Autor: A I R G W A Y S ®

Singapore registra ganancias récord

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 07 10:30 | AIRLINES

Alcanza superávit en el primer semestre 2022

Singapore Airlines Group (SIA Group) ha seguido una estrategia efectiva y está emergiendo tras la crisis sanitaria mundial y la supresión de los viajes aéreos a través del mundo. La aerolínea partners Scoot también mantiene un buen síntoma financiero. El Grupo, que incluye a Singapore Airlines ha registrado ganancias operativas del primer semestre del año financiero que corresponden a Abril—Septiembre 2022 de SGD$ 1.234 mil millones Dólares de Singapur/US$ 876.1 millones y una ganancia neta de SGD$ 927 millones/US$ 658 millones).

Singapore Airlines y Scoot transportaron 11.4 millones de pasajeros en 1H FY2022/23, trece veces lo que transportaron en el mismo período del año pasado. Eso resultó en ingresos de pasajeros de SGD$ 5.98 mil millones/US$ 4.25 mil millones, y con la capacidad estrechamente administrada, el factor de ocupación se disparó al 83% en comparación con el 16% en 2021. Los ingresos de carga aumentaron en un 12%, alcanzando SGD$ 2.1 mil millones/US$ 1.49 mil millones, y los ingresos totales del grupo fueron SGD$ 8,416 mil millones/US$ 5.975 mil millones. Los gastos por combustible del grupo antes de la cobertura alcanzó SGD$ 3.1 mil millones/US$ 2.2 mil millones.

Singapore Airlines SIA transportó 8.23 millones de pasajeros y Scoot 3.17 millones en los seis meses que terminaron el 30 de Septiembre de 2022. El factor de carga de SIA fue del 84,6%, mientras que Scoot tiene algo de terreno para compensar con un factor de carga del 76%. En el segundo trimestre 2022, SIA agregó servicios dos veces por semana a Beijing y una semanal a Shenzhen en China. Scoot también aprovechó las reglas relajadas en Japón, agregando cinco vuelos semanales a Osaka y servicios a Nanjing y Fuzhou en China. SIA ahora opera a 74 destinos, Scoot a 48, y la red de carga abarca 107 puertos.

Singapore Airlines y Scoot han obtenido ganancias récord porque saltaron de los bloques inmediatamente después de que el Gobierno de Singapur reabriera completamente a los viajeros vacunados en Abril de 2022. Sin mercado nacional, tuvieron que aumentar rápidamente los servicios internacionales a cualquier mercado abierto. Esto fue cuando dos mercados importantes, Chinay Hong Kong, se convirtieron en zonas prohibidas en lo que respecta a los viajes y aún no han progresado mucho desde ese punto.

El Grupo SIA también se movió rápidamente para repatriar sus flotas de la instalación de almacenamiento del desierto australiano de tierra roja en Alice Springs. A finales de septiembre, SIA operaba 131 aviones de pasajeros y siete cargueros, mientras que Scoot tenía 55 aviones en el aire y ganaba dinero. A pesar de alcanzar nuevos récords en la primera mitad, SIA tiene 27 aviones todavía listados como inactivos, mientras que Scoot posee 12 aeronaves en tierra. Los aviones inactivos de SIA incluyen siete AirbusA380 (7), quince Boeing 777 (15) y un Boeing 787-10 (1), y Scoot tiene once A320-200 (11) y un Boeing 787-8 (1).

A finales de Septiembre 2022, SIA Group había vuelto a un promedio del 68% de los niveles anteriores a la pandemia, lo que sugiere que la administración y los planificadores están adaptando excelentemente la capacidad a la demanda, lo que lleva a altos factores de carga y ganancias. Con Hong Kong dejando la puerta de entrada ligeramente entreabierta, todo lo que queda es que China se reincorpore a la aviación mundial, y tanto SIA como Scoot volverán a los niveles de 2019. Tienen el avión al margen esperando regresar, las personas en su lugar debido a los planes de retención proactivos y el efectivo para que todo suceda.

Singapore Airlines espera que los rendimientos de los pasajeros, un indicador de las tarifas aéreas, puedan disminuir en 2023 a medida que las aerolíneas rivales recuperen los aviones inactivos durante la pandemia y agreguen capacidad, dijo el Lunes 07/11 un alto ejecutivo. «No esperaríamos que los rendimientos se mantengan en los mismos niveles elevados en los que estábamos en 2022», dijo el Vicepresidente Ejecutivo Comercial de SIA, Lee Lik Hsin, a analistas y medios de comunicación sobre las perspectivas en la llamada de ganancias.

Perspectivas SIA & Scoot

Ambas aerolíneas están en una buena posición para la segunda mitad de su año financiero, particularmente con el período pico del Año Nuevo Lunar en su radar. SIA Group espera que la demanda aumente en Hong Kong, Taipeiy Japón, pero ve algunas nubes en el horizonte para compensar esta perspectiva optimista. Dice que los altos precios del combustible, las presiones inflacionarias, los problemas geopolíticos y el riesgo de una recesión global siguen siendo una constante preocupación.

Singapore posts record profit

Reaches superhabit in the first half of 2022

Singapore Airlines Group (SIA Group) has followed an effective strategy and is emerging from the global health crisis and the suppression of air travel throughout the world. The airline partners Scoot also maintains a good financial symptom. The Group, which includes Singapore Airlines has recorded operating profit for the first half of the financial year corresponding to April-September 2022 of SGD$ 1.234 billion Singapore Dollars/US$ 876.1 million and a net profit of SGD$ 927 million/US$ 658 million).

Singapore Airlines and Scoot carried 11.4 million passengers in 1H FY2022/23, thirteen times what they carried in the same period last year. That resulted in passenger revenue of SGD$ 5.98 billion/US$ 4.25 billion, and with capacity tightly managed, load factor soared to 83% compared to 16% in 2021. Cargo revenue increased by 12 %, reaching SGD$ 2.1 billion/US$ 1.49 billion, and the group’s total revenue was SGD$ 8.416 billion/US$ 5.975 billion. Group fuel expenses before hedging reached SGD$ 3.1 billion/US$ 2.2 billion.

Singapore Airlines SIA carried 8.23 ​​million passengers and Scoot 3.17 million in the six months ending September 30, 2022. SIA’s load factor was 84.6%, while Scoot has some ground to compensate with a factor 76% load. In Q2 2022, SIA added services twice weekly to Beijing and once weekly to Shenzhen in China. Scoot also took advantage of relaxed rules in Japan, adding five weekly flights to Osaka and services to Nanjing and Fuzhou in China. SIA now operates to 74 destinations, Scoot to 48, and the cargo network spans 107 ports.

Singapore Airlines and Scoot have made record profits because they jumped out of the blocks immediately after the Singapore Government fully reopened to vaccinated travelers in April 2022. With no domestic market, they had to rapidly ramp up international services to any open markets. This was when two major markets, China and Hong Kong, became no-go zones when it came to travel and haven’t progressed much from that point yet.

The SIA Group also moved quickly to repatriate its fleets from the red earth Australian desert storage facility in Alice Springs. At the end of September, SIA was operating 131 passenger planes and seven freighters, while Scoot had 55 planes in the air and was making money. Despite hitting new records in the first half, SIA has 27 aircraft still listed as inactive, while Scoot has 12 aircraft on the ground. SIA’s idled aircraft include seven Airbus A380s (7), fifteen Boeing 777s (15) and one Boeing 787-10 (1), and Scoot has eleven A320-200s (11) and one Boeing 787-8 (1).

As of the end of September 2022, SIA Group had returned to an average of 68% of pre-pandemic levels, suggesting that management and planners are excellently matching capacity to demand, leading to high load factors and profits. With Hong Kong leaving the gateway slightly ajar, all that remains is for China to rejoin global aviation, and both SIA and Scoot will return to 2019 levels. They have the plane on the sidelines waiting to return, people in place due to proactive retention plans and cash to make it all happen.

Singapore Airlines expects passenger throughputs, a gauge of airfares, could decline in 2023 as rival airlines bring back planes idled during the pandemic and add capacity, a senior executive said on Monday 07/11. “We would not expect yields to remain at the same elevated levels that we were in 2022”, SIA Executive Vice President of Business Lee Lik Hsin told analysts and media about the outlook on the earnings call.

SIA & Scoot Perspectives

Both airlines are in a good position for the second half of their financial year, particularly with the peak Lunar New Year period on their radar. SIA Group expects demand to pick up in Hong Kong, Taipei and Japan, but sees some clouds on the horizon to offset this rosy outlook. He says high fuel prices, inflationary pressures, geopolitical issues and the risk of a global recession remain constant concerns.

Singapura mencatat rekod keuntungan

Mencapai tabiat buruk pada separuh pertama 2022

Singapore Airlines Group (SIA Group) telah mengikuti strategi yang berkesan dan muncul daripada krisis kesihatan global dan penindasan perjalanan udara di seluruh dunia. Rakan kongsi syarikat penerbangan Scoot juga mengekalkan gejala kewangan yang baik. Kumpulan itu, termasuk Singapore Airlines telah mencatatkan keuntungan operasi bagi separuh pertama tahun kewangan bersamaan dengan April-September 2022 sebanyak SGD$ 1.234 bilion Dolar Singapura/US$ 876.1 juta dan keuntungan bersih sebanyak SGD$ 927 juta/US$ 658 juta).

Singapore Airlines dan Scoot membawa 11.4 juta penumpang pada 1H TK2022/23, tiga belas kali ganda daripada yang mereka bawa dalam tempoh yang sama tahun lepas. Ini menghasilkan pendapatan penumpang sebanyak SGD$ 5.98 bilion/US$ 4.25 bilion, dan dengan kapasiti yang diurus dengan rapi, faktor muatan melonjak kepada 83% berbanding 16% pada 2021. Hasil kargo meningkat sebanyak 12%, mencecah SGD$ 2.1 bilion/US$ 1.49 bilion, dan jumlah hasil kumpulan itu ialah SGD$ 8.416 bilion/US$ 5.975 bilion. Perbelanjaan bahan api kumpulan sebelum lindung nilai mencapai SGD$ 3.1 bilion/US$ 2.2 bilion.

Singapore Airlines SIA membawa 8.23 ​​juta penumpang dan Scoot 3.17 juta dalam tempoh enam bulan yang berakhir pada 30 September 2022. Faktor muatan SIA ialah 84.6%, manakala Scoot mempunyai sedikit alasan untuk mengimbangi dengan faktor muatan 76%. Pada Q2 2022, SIA menambah perkhidmatan dua kali seminggu ke Beijing dan sekali seminggu ke Shenzhen di China. Scoot juga mengambil kesempatan daripada peraturan yang santai di Jepun, menambah lima penerbangan mingguan ke Osaka dan perkhidmatan ke Nanjing dan Fuzhou di China. SIA kini beroperasi ke 74 destinasi, Scoot ke 48, dan rangkaian kargo merangkumi 107 pelabuhan.

Singapore Airlines dan Scoot telah mencatatkan keuntungan tertinggi kerana mereka melompat keluar dari blok serta-merta selepas Kerajaan Singapura membuka semula sepenuhnya kepada pengembara yang telah divaksin pada April 2022. Tanpa pasaran domestik, mereka terpaksa meningkatkan perkhidmatan antarabangsa dengan pantas ke mana-mana pasaran terbuka. Ini adalah apabila dua pasaran utama, China dan Hong Kong, menjadi zon larangan apabila ia datang untuk mengembara dan masih belum berkembang pesat sejak itu.

Kumpulan SIA juga bergerak pantas untuk menghantar pulang armadanya dari kemudahan simpanan gurun tanah merah Australia di Alice Springs. Pada penghujung September, SIA mengendalikan 131 pesawat penumpang dan tujuh kapal kargo, manakala Scoot mempunyai 55 pesawat di udara dan menjana wang. Walaupun mencatat rekod baharu pada separuh masa pertama, SIA mempunyai 27 pesawat yang masih disenaraikan sebagai tidak aktif, manakala Scoot mempunyai 12 pesawat di darat. Pesawat terbiar SIA termasuk tujuh Airbus A380 (7), lima belas Boeing 777 (15) dan satu Boeing 787-10 (1), dan Scoot mempunyai sebelas A320-200 (11) dan satu Boeing 787-8 (1).

Sehingga penghujung September 2022, Kumpulan SIA telah kembali kepada purata 68% daripada tahap pra-pandemi, menunjukkan bahawa pengurusan dan perancang memadankan kapasiti yang sangat baik kepada permintaan, yang membawa kepada faktor muatan dan keuntungan yang tinggi. Dengan Hong Kong meninggalkan pintu masuk terbuka sedikit, yang tinggal hanyalah untuk China menyertai semula penerbangan global, dan kedua-dua SIA dan Scoot akan kembali ke tahap 2019. Mereka mempunyai pesawat di luar menunggu untuk kembali, orang ramai di tempat kerana rancangan pengekalan yang proaktif dan wang tunai untuk membuat semuanya berlaku.

Singapore Airlines menjangkakan kapasiti penumpang, tolok tambang penerbangan, boleh merosot pada 2023 apabila syarikat penerbangan saingan membawa balik pesawat yang terbiar semasa wabak dan menambah kapasiti, kata seorang eksekutif kanan pada Isnin 07/11. «Kami tidak menjangkakan hasil akan kekal pada paras tinggi yang sama seperti yang kami alami pada 2022», Naib Presiden Eksekutif Perniagaan SIA Lee Lik Hsin memberitahu penganalisis dan media mengenai prospek panggilan pendapatan.

SIA & Perspektif Scoot

Kedua-dua syarikat penerbangan berada dalam kedudukan yang baik untuk separuh kedua tahun kewangan mereka, terutamanya dengan tempoh puncak Tahun Baru Imlek dalam radar mereka. Kumpulan SIA menjangka permintaan akan meningkat di Hong Kong, Taipei dan Jepun, tetapi melihat beberapa awan di kaki langit untuk mengimbangi pandangan cerah ini. Beliau berkata harga bahan api yang tinggi, tekanan inflasi, isu geopolitik dan risiko kemelesetan global kekal menjadi kebimbangan berterusan.

PUBLISHER: Airgways.com
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GOL restablece ops Rosario

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AW | 2022 11 06 18:18 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Aeropuerto busca recuperarse post-pandemia

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La compañía aérea GOL Linhas Aéreas ha anunciado el restablecimiento de las operaciones al Aeropuerto Rosario/ROS. La aerolínea low cost ha expresado anteriormente que los vuelos se recuperarían para el 4Q2022. Tras la reactivación de los vuelos regionales, la compañía aérea recupera un destino importante en Argentina. A partir del 28 de Noviembre de 2022, GOL iniciará sus vuelos São Paulo/GRU—Rosario/ROS con aeronaves Boeing 737-800, con capacidad para 176 pasajeros en dos clases. La ciudad argentina retomará sus vuelos con Guarulhos después de tres años y medio sin servicios.

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GOL Linhas Aéreas había desembarcado en Rosario en Noviembre de 2005 con una prolongada proyección sobre los destinos servidos hacia Brasil, pero la crisis sanitaria la obligó a cancelar operaciones y restablecer sus estrategias post-pandemia. La aerolínea de presupuesto arribaría a Rosario de la mano de su asociada Aerolíneas Argentinas permitiendo realizar el check-in para la aérea brasileña, ahora sin personal propio.

Anterior a la pandemia el aeropuerto tenía operando seis compañías aéreas entre ellas GOL Linhas Aéreas, Copa Airlines, LATAM Airlines, Aerolíneas Argentinas, Azul Linhas Aéreas y Flybondi, lo que sumaba doce destinos, de los cuales siete correspondían a vuelos domésticos: Bariloche, Mendoza, Salta, Iguazú, Aeroparque, Ezeiza y Tucumán y cinco eran internacionales a Lima, Panamá, Recife, Río de Janeiro y Santiago de Chile. De este total, este año se reincorporaron y vuelan actualmente dos empresas: Copa Airlines, que llega hasta Panamá, y Aerolíneas Argentinas que cubre los destinos Aeroparque, Bariloche, Iguazú, Mendoza y Salta y el destino Chapelco ha sido estacional entre Julio y Agosto 2022. Para Noviembre 2022 se espera sumar la compañía brasileña GOL con dos destinos de ese país.

En cuanto a cantidad de pasajeros, la curva sigue en ascenso. En los meses de Julio a Septiembre 2022 la terminal tuvo un tráfico de 128.399 pasajeros, aunque la cifra no alcanza al total de pasajeros que hubo en 2019, que en los mismos meses fueron 181.502, mientras que en 2021 fueron solo 31.220, un 24 por ciento de la cantidad de pasajeros que el total de este año.

El Aeropuerto Internacional de Rosario/Islas Malvinas/ROS recupera lentamente el tráfico post-pandemia luego del prolongado estancamiento. Actualmente el Aeropuerto Rosario conserva vuelos hacia Panamá, Buenos Aires/AEP, Bariloche, Iguazú, Mendoza y Salta.

Perspectivas Rosario

Para fin de año, el aeropuerto Rosario incorporará cinco destinos que incluyen El Calafate, Mar del Plata, Florianópolis, São Pablo y Río de Janeiro, por lo que casi duplicará la cantidad de ciudades a las que se podrá volar desde Rosario. “Estamos trabajando en la recuperación”, confirmó el Presidente del directorio del aeropuerto, Eduardo Romagnoli, quien aseguró que el objetivo es retomar la actividad que la terminal tenía antes de la pandemia. Con la llegada del verano el aeropuerto rosarino incorporará más vuelos y más destinos directos nacionales e internacionales.

GOL Linhas Aéreas incorporará dos destinos desde Rosario: Río de Janeiro y São Paulo. Asimismo, Aerolíneas Argentinas sumará como destino de temporada otra ciudad de Brasil: Florianópolis. Para finales de 2022, el aeropuerto casi duplicaría los vuelos, pasando de seis a once vuelos.

La compañía Flybondi Líneas Aéreas anunció que duplicará su flota el año próximo y eso significa que reforzará las frecuencias de sus rutas nacionales, entre las que encuentra Rosario para el 2023.

En 2019 Flybondi viajaba desde Rosario hacia Tucumán, Salta e Iguazú, pero la actividad se vio interrumpida por la pandemia. Ahora, según anunciaron desde la compañía, el año próximo podrían volver a operar desde el aeropuerto local.

La aerostación rosarina está negociando con varias compañías aéreas para lograr un vuelo desde Rosario hasta Asunción, Paraguay, permitiendo conecta el Litoral con la nación guaraní.

En cuanto a las proyecciones de la aerolínea Latam Airlines, luego del cierre de LATAM Airlines Argentina y las cancelaciones de los vuelos en 2019 de LATAM Airlines Perú con los servicios Lima/LIM—Rosario/ROS, el grupo podría recuperar Rosario, para lo cual el aeropuerto continúa con las negociaciones.

GOL restores Rosario ops

Airport seeks to recover post-pandemic

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The airline GOL Linhas Aéreas has announced the reestablishment of operations at Rosario/ROS Airport. The low cost airline has previously stated that flights would recover by 4Q2022. After the reactivation of regional flights, the airline recovers an important destination in Argentina. As of November 28, 2022, GOL will begin its São Paulo/GRU—Rosario/ROS flights with Boeing 737-800 aircraft, with capacity for 176 passengers in two classes. The Argentine city will resume its flights with Guarulhos after three and a half years without services.

GOL Linhas Aéreas had landed in Rosario in November 2005 with a long projection on the destinations served to Brazil, but the health crisis forced it to cancel operations and reestablish its post-pandemic strategies. The budget airline would arrive in Rosario hand in hand with its associate Aerolineas Argentinas, allowing check-in for the Brazilian airline, now without its own staff.

Prior to the pandemic, the airport had six airlines operating, including GOL Linhas Aéreas, Copa Airlines, LATAM Airlines, Aerolíneas Argentinas, Azul Linhas Aéreas and Flybondi, totaling twelve destinations, of which seven corresponded to domestic flights: Bariloche, Mendoza , Salta, Iguazú, Aeroparque, Ezeiza and Tucumán and five were international to Lima, Panama, Recife, Rio de Janeiro and Santiago de Chile. Of this total, this year two companies rejoined and currently fly: Copa Airlines, which reaches Panama, and Aerolíneas Argentinas, which covers the Aeroparque, Bariloche, Iguazú, Mendoza and Salta destinations and the Chapelco destination has been seasonal between July and August 2022 By November 2022 it is expected to add the Brazilian company GOL with two destinations in that country.

In terms of number of passengers, the curve continues to rise. In the months of July to September 2022, the terminal had a traffic of 128,399 passengers, although the figure does not reach the total number of passengers in 2019, which in the same months were 181,502, while in 2021 there were only 31,220, 24 percent. percent of the number of passengers than the total for this year.

Rosario/Islas Malvinas/ROS International Airport is slowly recovering post-pandemic traffic after prolonged stagnation. Rosario Airport currently maintains flights to Panama, Buenos Aires/AEP, Bariloche, Iguazú, Mendoza and Salta.

Rosario perspectives

By the end of the year, Rosario airport will incorporate five destinations including El Calafate, Mar del Plata, Florianópolis, São Paulo and Rio de Janeiro, almost doubling the number of cities that can be flown to from Rosario. «We are working on recovery», confirmed the President of the airport’s board of directors, Eduardo Romagnoli, who assured that the objective is to resume the activity that the terminal had before the pandemic. With the arrival of summer, the Rosario airport will incorporate more flights and more direct national and international destinations.

GOL Linhas Aéreas will incorporate two destinations from Rosario: Rio de Janeiro and São Paulo. Likewise, Aerolíneas Argentinas will add another city in Brazil as a seasonal destination: Florianopolis. By the end of 2022, the airport would nearly double flights, from six to eleven flights.

The company Flybondi Líneas Aéreas announced that it will double its fleet next year and that means that it will reinforce the frequencies of its national routes, among which Rosario is found by 2023.

In 2019 Flybondi traveled from Rosario to Tucumán, Salta and Iguazú, but the activity was interrupted by the pandemic. Now, as announced by the company, next year they could return to operating from the local airport.

The Rosario air station is negotiating with several airlines to achieve a flight from Rosario to Asunción, Paraguay, allowing it to connect the Litoral with the Guarani nation.

Regarding the projections of the airline Latam Airlines, after the closure of LATAM Airlines Argentina and the cancellation of the flights in 2019 of LATAM Airlines Peru with the Lima/LIM-Rosario/ROS services, the group could recover Rosario, for which the airport continues with the negotiations.

GOL restaura operações de Rosário

Aeroporto busca recuperação pós-pandemia

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A companhia aérea GOL Linhas Aéreas anunciou o restabelecimento das operações no Aeroporto de Rosário/ROS. A companhia aérea de baixo custo afirmou anteriormente que os voos se recuperariam no 4T2022. Após a reativação dos vôos regionais, a companhia aérea recupera um importante destino na Argentina. A partir de 28 de Novembro de 2022, a GOL iniciará seus vôos São Paulo/GRU—Rosário/ROS com aeronaves Boeing 737-800, com capacidade para 176 passageiros em duas classes. A cidade argentina retomará seus vôos com Guarulhos após três anos e meio sem serviços.

A GOL Linhas Aéreas havia desembarcado em Rosário em Novembro de 2005 com uma longa projeção sobre os destinos servidos ao Brasil, mas a crise sanitária a obrigou a cancelar as operações e restabelecer suas estratégias pós-pandemia. A companhia aérea de baixo custo chegaria a Rosário de mãos dadas com sua associada Aerolíneas Argentinas, permitindo o check-in para a companhia aérea brasileira, agora sem equipe própria.

Antes da pandemia, o aeroporto contava com seis companhias aéreas operando, entre elas GOL Linhas Aéreas, Copa Airlines, LATAM Airlines, Aerolíneas Argentinas, Azul Linhas Aéreas e Flybondi, totalizando doze destinos, dos quais sete correspondiam a voos domésticos: Bariloche, Mendoza, Salta, Iguazú, Aeroparque, Ezeiza e Tucumán e cinco internacionais para Lima, Panamá, Recife, Rio de Janeiro e Santiago do Chile. Desse total, neste ano, duas companhias voltaram e voam atualmente: Copa Airlines, que chega ao Panamá, e Aerolineas Argentinas, que cobre os destinos Aeroparque, Bariloche, Iguazú, Mendoza e Salta e o destino Chapelco tem sido sazonal entre Julho e Agosto de 2022. Em Novembro de 2022 espera-se adicionar a empresa brasileira GOL com dois destinos naquele país.

Em termos de número de passageiros, a curva continua a subir. Nos meses de Julho a Setembro de 2022, o terminal teve um tráfego de 128.399 passageiros, embora o número não atinja o número total de passageiros em 2019, que nos mesmos meses foram 181.502, enquanto em 2021 foram apenas 31.220, 24% do número de passageiros do que o total deste ano.

O Aeroporto Internacional de Rosário/Ilhas Malvinas/ROS está recuperando lentamente o tráfego pós-pandemia após uma estagnação prolongada. Atualmente, o Aeroporto de Rosário mantém vôos para Panamá, Buenos Aires/AEP, Bariloche, Iguazú, Mendoza e Salta.

Perspectivas do Rosário

Até o final do ano, o aeroporto de Rosário incorporará cinco destinos, incluindo El Calafate, Mar del Plata, Florianópolis, São Paulo e Rio de Janeiro, quase dobrando o número de cidades que podem voar de Rosário. «Estamos a trabalhar na recuperação», confirmou o presidente do conselho de administração do aeroporto, Eduardo Romagnoli, que assegurou que o objetivo é retomar a atividade que o terminal tinha antes da pandemia. Com a chegada do verão, o aeroporto de Rosário incorporará mais vôos e mais destinos diretos nacionais e internacionais.

A GOL Linhas Aéreas incorporará dois destinos de Rosário: Rio de Janeiro e São Paulo. Da mesma forma, a Aerolíneas Argentinas adicionará outra cidade no Brasil como destino sazonal: Florianópolis. Até o final de 2022, o aeroporto quase dobraria os vôos, passando de seis para onze voos.

A empresa Flybondi Líneas Aéreas anunciou que dobrará sua frota no próximo ano e isso significa que reforçará as frequências de suas rotas nacionais, entre as quais Rosario se encontra até 2023.

Em 2019 Flybondi viajou de Rosário a Tucumán, Salta e Iguazú, mas a atividade foi interrompida pela pandemia. Agora, conforme anunciado pela empresa, no próximo ano eles poderão voltar a operar a partir do aeroporto local.

A estação aérea de Rosário está negociando com várias companhias aéreas para conseguir um vôo de Rosário para Assunção, no Paraguai, permitindo a conexão do Litoral com a nação Guarani.

Em relação às projeções da companhia aérea Latam Airlines, após o fechamento da LATAM Airlines Argentina e o cancelamento dos vôos em 2019 da LATAM Airlines Peru com os serviços Lima/LIM-Rosario/ROS, o grupo poderia recuperar Rosario, pelo qual o aeroporto continua com as negociações.

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China Southern retira Superjumbo

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AW | 2022 11 06 18:13 | AIRLINES

China Southern Airlines desprograma Airbus A380

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La compañía asiática, China Southern Airlines ha anunciado la desprogramación de la flota Airbus A380. La aerolínea de China deja en tierra muy afectada por las restricciones, los cinco aviones A380-800 (5). Este fin de semana tuvo lugar el último vuelo del quinto de estos aviones en uso. China Southern recibió sus aviones entre 2011 y 2013. Dos de los aviones volaron desde la base en Guangzhou hacia Victorville, en California (CA), Estados Unidos, en Febrero 2021, cuando la compañía empezó a ver un futuro incierto debido a la baja demanda prolongada. Los otros tres estaban en servicio volando para la compañía. El último vuelo con pasajeros fue este fin de semana, entre Los Ángeles, en Estados Unidos, y Guangzhou.

El impacto de la pandemia ha hecho cambiar el mercado de aeronaves de gran porte que ha reducido los viajes de largo rango de acción. China Southern, una de las compañías que opera este avión, lo usó de forma limitada. Pero tras dos años y medio que la crisis del transporte aéreo ha impactado fuertemente, ha decidido retirar el modelo definitivamente.

Mientras otras aerolíneas como British Airways, Air France o Lufthansa German Airlines están retornando lentamente este modelo observando que la demanda vuele a retornar los cielos.

El A380 tiene diversas posibilidades de configuración. China Southern había optado por la cantidad de asientos en lugar del confort. Sus aviones disponían de 506 plazas, de las que 428 son de Economy.

La prolongada situación de confinamiento por la crisis del Coronavirus continúa generando retrasos en el crecimiento del mercado aéreo chino, existiendo confinamientos y cierres de barrios y ciudades, lo que mantiene el transporte en una situación muy complicada, sin recuperar la normalidad. Una economía estresada ha hecho que China Southern Airlines diera de baja definitivamente al coloso del aire, mientras que se desconoce si el modelo A380 volverá a volar para otra compañía aérea.

China Southern retires Superjumbo

China Southern Airlines deprograms Airbus A380

The Asian company, China Southern Airlines has announced the deprogramming of the Airbus A380 fleet. The Chinese airline leaves on the ground, severely affected by the restrictions, the five A380-800 aircraft (5). This weekend saw the last flight of the fifth of these aircraft in use. China Southern received its aircraft between 2011 and 2013. Two of the aircraft flew from the base in Guangzhou to Victorville, California (CA), United States, in February 2021, when the company began to see an uncertain future due to low demand. prolonged. The other three were in service flying for the company. The last flight with passengers was this weekend, between Los Angeles, in the United States, and Guangzhou.

The impact of the pandemic has changed the market for large aircraft, which has reduced long-range trips. China Southern, one of the companies that operates this plane, used it on a limited basis. But after two and a half years that the air transport crisis has had a strong impact, it has decided to withdraw the model definitively.

While other airlines such as British Airways, Air France or Lufthansa German Airlines are slowly returning to this model, observing that demand returns to the skies.

The A380 has various configuration possibilities. China Southern had opted for number of seats over comfort. Its planes had 506 seats, of which 428 are Economy.

The prolonged situation of confinement due to the Coronavirus crisis continues to generate delays in the growth of the Chinese air market, with confinements and closures of neighborhoods and cities, which keeps transport in a very complicated situation, without returning to normality. A stressed economy has prompted China Southern Airlines to scrap the air colossus for good, while it is unknown if the A380 model will fly again for another airline.

南航超級客機退役

中國南方航空公司對空客 A380 進行取消編程

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亞洲公司中國南方航空公司已宣布對空客 A380 機隊進行取消編程。受限制嚴重影響，中國航空公司將五架 A380-800 飛機（5 架）留在地面上。本週末看到了這些飛機中的第五架在使用中的最後一次飛行。南航在 2011 年至 2013 年期間收到了這架飛機。其中兩架飛機於 2021 年 2 月從廣州基地飛往美國加利福尼亞州維克多維爾，當時由於需求低迷，該公司開始看到不確定的未來。 .其他三人正在為公司飛行。最後一次載客航班是本週末，往返於美國洛杉磯和廣州之間。

大流行的影響改變了大型飛機的市場，這減少了長途旅行。中國南方航空公司是運營這架飛機的公司之一，它在有限的基礎上使用它。但在航空運輸危機產生強烈影響的兩年半之後，它決定最終撤回該模型。

而英國航空公司、法國航空公司或德國漢莎航空公司等其他航空公司正在慢慢恢復這種模式，並觀察到需求重返天空。

A380 具有多種配置可能性。南航選擇了座位數量而不是舒適度。它的飛機有506個座位，其中428個是經濟艙。

由于冠狀病毒危機導致的長期禁閉狀態繼續導致中國航空市場的增長延遲，社區和城市的禁閉和關閉使運輸處於非常複雜的局面，無法恢復正常。受壓的經濟促使中國南方航空公司永久放棄這家航空巨頭，而 A380 機型是否會再次為另一家航空公司飛行尚不清楚。

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Accidente Precision Air ATR 42

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AW | 2022 11 06 17:36 | AVIATION SAFETY

Avión derrapa pista terminando en Lago Victoria, Tanzania

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La aerolínea regional de Tanzania, Precision Air, ha tenido un accidente aéreo de un Avions de Transport Regional ATR 42-500, registro 5H-PWF realizando el vuelo PW-494 de Dar es Salaam a Bukoba en Tanzania. El vuelo estaba compuesto con 39 pasajeros y 4 tripulantes, se aproximaba a la Pista 13 de Bukoba aproximadamente a las 08:53L (05:53Z). El avión sobrepasó la Pista 13 de Bukoba y se detuvo sumergido en el lago Victoria a unos 100 metros/330 pies más allá del final de la pista con la nariz del avión apuntando lejos de la orilla. El avión está sumergido en un 80%. Del accidente se confirmaron 24 supervivientes y 19 víctimas mortales, dos de ellas la tripulación de cabina.

La aerolínea confirmó que alrededor de las 10:40Z, el vuelo PW-494 de registro de aeronaves 5H-PWF estuvo involucrado en un accidente cuando se acercaba al aeropuerto de Bukoba y se estrelló en el lago Victoria. Los trabajos de rescate están en curso. La policía local informó que el avión se estrelló en las aguas del Lago Victoria a unos 100 metros del aeropuerto debido al mal tiempo.

En una conferencia de prensa a las 12:00Z, las autoridades locales informaron que han recuperado tres cuerpos de la aeronave, mientras continúan buscando al resto de los pasajeros. Por la tarde, el Primer Ministro de Tanzania, ha visitado el lugar del accidente.

Los sobrevivientes informaron que el avión se había acercado a Bukoba bajo una fuerte lluvia, la aproximación fue turbulenta. La tripulación abortó la aproximación y retrocedió, luego anunciaron que intentarían otra aproximación y si eso fallaba nuevamente, tendrían que regresar a Dar es Salaam. El avión estaba en la aproximación final nuevamente cuando de repente se encontraron en el agua, la cabina se llenó rápidamente de agua, una azafata abrió la salida de emergencia en la parte trasera donde pudieron salir del avión y después de un tiempo fueron recogidos por barcos de pescadores.

De acuerdo con las cartas recientes de la Civil Aviation Administration of Tanzania, no hay aproximaciones instrumentales publicadas para Bukoba, tampoco hay ayudas a la navegación terrestres (NDB, VOR, DME) en el aeródromo (el próximo NDB y VOR/DME están en Mwanza).

Precision Air ATR 42 accident

Plane skids runway ending in Lake Victoria, Tanzania

The regional airline of Tanzania, Precision Air, has had a plane crash involving an Avions de Transport Regional ATR 42-500, registration 5H-PWF on flight PW-494 from Dar es Salaam to Bukoba in Tanzania. The flight was made up of 39 passengers and 4 crew, approaching Runway 13 in Bukoba at approximately 08:53L (05:53Z). The plane overshot Bukoba Runway 13 and came to rest submerged in Lake Victoria about 100 metres/330 feet beyond the end of the runway with the nose of the plane pointing away from shore. The plane is 80% submerged. The accident confirmed 24 survivors and 19 fatalities, two of them cabin crew.

The airline confirmed that at around 10:40Z, aircraft registration flight PW-494 5H-PWF was involved in an accident on approach to Bukoba airport and crashed into Lake Victoria. Rescue work is ongoing. Local police reported that the plane crashed into the waters of Lake Victoria about 100 meters from the airport due to bad weather.

In a press conference at 12:00Z, local authorities reported that they have recovered three bodies from the aircraft, while they continue to search for the rest of the passengers. In the afternoon, the Prime Minister of Tanzania has visited the site of the accident.

Survivors reported that the aircraft had approached Bukoba in heavy rain, the approach was turbulent. The crew aborted the approach and backed off, then announced that they would try another approach and if that failed again they would have to return to Dar es Salaam. The plane was on final approach again when suddenly they found themselves in the water, the cabin quickly filled with water, a stewardess opened the emergency exit at the rear where they were able to get out of the plane and after a while they were picked up by boats of fishermen.

According to recent charts from the Civil Aviation Administration of Tanzania, there are no published instrument approaches for Bukoba, nor are there any ground navigation aids (NDB, VOR, DME) at the airfield (next NDB and VOR/DME are at Mwanza).

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Fusión AirAsia India-Air India para 2023

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AW | 2022 11 06 00:22 | AIRLINES ALLIANCE

AirAsia vende su participación en India a Tatas

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La aerolínea de presupuesto AirAsia India continua acercando posición para alcanzar una fusión con Air India Express para fines de 2023. Se está llevando a cabo un proceso de revisión operativa para integrar las dos aerolíneas, dijo Air India en un comunicado esta semana.

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La noticia de la fusión sigue al anuncio de AirAsia Aviation Group, con sede en Malasia, el Miércoles 02/11 de que ha vendido su participación restante del 16,67 por ciento en AirAsia India a Air India, propiedad de Tatas. El acuerdo, que le dará a AirAsia US$ 18,83 millones de Dólares, también establece que AirAsia India puede continuar utilizando la marca AirAsia durante doce meses. Con el objetivo de tener una sola aerolínea de bajo costo para el grupo Air India, tras la fusión, la entidad se llamará Air India Express, según el comunicado.

En Junio 2022, la Comisión de Competencia de la India había aprobado la adquisición propuesta de la totalidad de las acciones de AirAsia India por Air India. Tras la adquisición de Air India y Air India Express en Enero 2022, el Grupo Tata ahora posee cuatro aerolíneas: Air India, Air India Express, AirAsia India y Vistara Airlines. Vistara es una empresa conjunta en co-propiedad con Singapore Airlines.

Al comentar más sobre la venta de AirAsia de su participación restante a Air India, el CEO del Grupo AirAsia Aviation Group, Bo Lingam, dijo que la crisis sanitaria mundial les ha permitido reexaminar las prioridades, y el grupo siente que es más adecuado para AirAsia desarrollar un negocio exclusivo del área de mercado ASEAN con aerolíneas en Malasia, Tailandia, Indonesia y Filipinas. «Utilizaremos la experiencia y el conocimiento que hemos adquirido al operar en el mercado interno indio para hacer crecer el mercado ASEAN-India en logística y servicios de pasajeros en mayor medida», expresó Bo Lingam.

Lanzado en 2014, AirAsia India vuela actualmente a dieciocho destinos en el país con una cuota de mercado del 5,9 por ciento de vuelos domésticos.

AirAsia India-Air India merger by 2023

AirAsia sells its stake in India to Tatas

Budget airline AirAsia India continues to move closer to achieving a merger with Air India Express by the end of 2023. An operational review process is underway to integrate the two airlines, Air India said in a statement this week.

The news of the merger follows Malaysia-based AirAsia Aviation Group’s announcement on Wednesday 02/11 that it has sold its remaining 16.67 per cent stake in AirAsia India to Tatas-owned Air India. The deal, which will give AirAsia US$ 18.83 million, also provides that AirAsia India may continue to use the AirAsia brand for twelve months. With the aim of having a single low-cost airline for the Air India group, after the merger, the entity will be called Air India Express, according to the statement.

In June 2022, the Indian Competition Commission had approved the proposed acquisition of all the shares of AirAsia India by Air India. Following the acquisition of Air India and Air India Express in January 2022, the Tata Group now owns four airlines: Air India, Air India Express, AirAsia India and Vistara Airlines. Vistara is a joint venture co-owned with Singapore Airlines.

Commenting further on AirAsia’s sale of its remaining stake to Air India, AirAsia Aviation Group CEO Bo Lingam said the global health crisis has allowed them to re-examine priorities, and the group feels it is better suited for AirAsia. develop exclusive ASEAN market area business with airlines in Malaysia, Thailand, Indonesia and the Philippines. «We will use the experience and knowledge we have gained from operating in the Indian domestic market to grow the ASEAN-India market in logistics and passenger services to a greater extent», said Bo Lingam.

Launched in 2014, AirAsia India currently flies to eighteen destinations in the country with a 5.9 percent market share of domestic flights.

2023 तक एयरएशिया इंडिया-एयर इंडिया का विलय

एयरएशिया ने टाटा को भारत में अपनी हिस्सेदारी बेची

एयर इंडिया इंडिया ने इस सप्ताह एक बयान में कहा कि बजट एयरलाइन एयरएशिया इंडिया 2023 के अंत तक एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ विलय हासिल करने के करीब पहुंच रही है। दो एयरलाइनों को एकीकृत करने के लिए एक परिचालन समीक्षा प्रक्रिया चल रही है।

विलय की खबर मलेशिया स्थित एयरएशिया एविएशन ग्रुप की बुधवार 02/11 को घोषणा के बाद आई है कि उसने एयरएशिया इंडिया में अपनी शेष 16.67 प्रतिशत हिस्सेदारी टाटा के स्वामित्व वाली एयर इंडिया को बेच दी है। यह सौदा, जो एयरएशिया को 18.83 मिलियन अमेरिकी डॉलर देगा, यह भी प्रदान करता है कि एयरएशिया इंडिया बारह महीनों तक एयरएशिया ब्रांड का उपयोग जारी रख सकती है। बयान के अनुसार, विलय के बाद एयर इंडिया समूह के लिए एकल कम लागत वाली एयरलाइन रखने के उद्देश्य से, इकाई को एयर इंडिया एक्सप्रेस कहा जाएगा।

जून 2022 में, भारतीय प्रतिस्पर्धा आयोग ने एयर इंडिया द्वारा एयरएशिया इंडिया के सभी शेयरों के प्रस्तावित अधिग्रहण को मंजूरी दी थी। जनवरी 2022 में एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस के अधिग्रहण के बाद, टाटा समूह अब चार एयरलाइनों का मालिक है: एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, एयरएशिया इंडिया और विस्तारा एयरलाइंस। विस्तारा सिंगापुर एयरलाइंस के साथ सह-स्वामित्व वाला एक संयुक्त उद्यम है।

एयरएशिया द्वारा एयर इंडिया को अपनी शेष हिस्सेदारी की बिक्री पर आगे टिप्पणी करते हुए, एयरएशिया एविएशन ग्रुप के सीईओ बो लिंगम ने कहा कि वैश्विक स्वास्थ्य संकट ने उन्हें प्राथमिकताओं की फिर से जांच करने की अनुमति दी है, और समूह को लगता है कि यह एयरएशिया के लिए बेहतर अनुकूल है। मलेशिया, थाईलैंड, इंडोनेशिया और फिलीपींस में एयरलाइनों के साथ। बो लिंगम ने कहा, «हम भारतीय घरेलू बाजार में परिचालन से प्राप्त अनुभव और ज्ञान का उपयोग रसद और यात्री सेवाओं में आसियान-भारत बाजार को अधिक हद तक विकसित करने के लिए करेंगे»।

2014 में लॉन्च किया गया, एयरएशिया इंडिया वर्तमान में घरेलू उड़ानों के 5.9 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ देश के अठारह गंतव्यों के लिए उड़ान भरता है।

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Aproximación Airshow China 2022

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AW | 2022 11 06 00:20 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

Feria aeronáutica celebrará 8—13 Noviembre 2022

China International Aviation & Aerospace Exhibition, Airshow China 2022, es la única feria internacional aeroespacial aprobada por el Gobierno de la República de China, con el apoyo de las industrias aeroespaciales chinas. Con la exhibición de productos reales, charlas comerciales, intercambio tecnológico y exhibición de vuelo, el espectáculo se lleva a cabo cada dos años en Zhuhai, Guangdong, China. Desde 1996, Airshow China ha tenido lugar con éxito durante trece eventos sin interrupciones.

Una serie de aviones de vanguardia se están reuniendo en Zhuhai, Provincia de Guangdong, sur de China, para celebrar la 14ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, o Airshow China 2022, que está programada para celebrarse del Martes, 8 al Domingo 13 de Noviembre de 2022, mostrando las tendencias tecnológicas en el sector aeroespacial. Se espera que el espectáculo exhiba más exhibiciones de vuelo acrobático y exhibiciones estáticas en tierra en comparación con las exhibiciones aéreas anteriores.

Algunos de los mejores equipos del mundo, incluidos aviones comerciales, drones militares, misiles, motores de aviones e incluso naves espaciales, se darán cita en la próxima feria internacional china. Entre las aeronaves que estarán por primera vez se dará cita el avión de fuselaje estrecho COMAC que inaugurará la feria el próximo Martes 08/11 con un vuelo de apertura en el mayor espectáculo aéreo de China en la Ciudad de Zhuhai, según un calendario publicado por los organizadores, en lo que será su primer vuelo o exhibición pública. El C919, fabricado por Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) está diseñado para rivalizar con los aviones de pasillo único fabricados por Airbus Group y The Boeing Company.

La próxima feria aeronáutica Airshow China 2022 permitirá incrementar el número de empresas y de exhibiciones en las diferentes áreas aerocomercial, telecomunicaciones, militar y espacial que tras veintisiete años ha cautivado a una gran parte de entusiastas y una fuente importante de negocios en China, uno de los mayores mercados del mundo.

Approach China Airshow 2022

Aeronautical fair will be held 8—13 November 2022

China International Aviation & Aerospace Exhibition, Airshow China 2022, is the only international aerospace fair approved by the Government of the Republic of China, with the support of Chinese aerospace industries. Featuring real product display, business talks, technology exchange, and fly-by show, the show is held every two years in Zhuhai, Guangdong, China. Since 1996, Airshow China has successfully held thirteen events without interruption.

A number of cutting-edge aircraft are gathering in Zhuhai, south China’s Guangdong Province, to celebrate the 14th China International Aviation and Aerospace Exhibition, or Airshow China 2022, which is scheduled to take place from Tuesday 8 to Sunday 13 of November 2022, showing the technological trends in the aerospace sector. The show is expected to showcase more aerobatic flight displays and static ground displays compared to previous air shows.

Some of the world’s best equipment, including commercial aircraft, military drones, missiles, aircraft engines and even spacecraft, will gather at the upcoming Chinese international fair. Among the aircraft that will be there for the first time will be the COMAC narrow-body aircraft that will open the fair next Tuesday 11/08 with an opening flight in the largest air show in China in the City of Zhuhai, according to a calendar published by the organizers, in what will be its first flight or public exhibition. The C919, manufactured by the Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), is designed to rival single-aisle aircraft made by Airbus Group and The Boeing Company.

The next aeronautical fair Airshow China 2022 will allow an increase in the number of companies and exhibitions in the different aero-commercial, telecommunications, military and space areas that after twenty-seven years has captivated a large number of enthusiasts and is an important source of business in China, one of the the largest markets in the world.

走進2022中國航展

航空博覽會將於 2022 年 11 月 8 日至 13 日舉行

中國國際航空航天展覽會 2022年中國航展 是唯一獲得中華民國政府批准，並得到中國航天工業支持的國際航空航天展覽會。該展會以實物展示、商務洽談、技術交流和飛行表演為特色，每兩年在中國廣東珠海舉辦一次。自1996年以來，中國航展已連續成功舉辦了十三屆。

多架尖端飛機齊聚中國南方廣東省珠海市，慶祝第十四屆中國國際航空航天展覽會或 2022 年中國航展，該展覽會定於 2022 年 11 月 8 日至 13 日星期日舉行。航空航天領域的技術趨勢。與以往的飛行表演相比，該表演預計將展示更多的特技飛行表演和靜態地面表演。

一些世界上最好的設備，包括商用飛機、軍用無人機、導彈、飛機發動機甚至航天器，都將聚集在即將到來的中國國際博覽會上。根據日曆，中國商飛公司的窄體飛機將於 2008 年 11 月 11 日下週二在珠海市舉行的中國最大航展中首飛由組織者出版，這將是它的第一次飛行或公開展覽。 C919 由中國商用飛機公司 (COMAC) 製造，旨在與空中客車集團和波音公司製造的單通道飛機相媲美。

下屆航展 Airshow China 2022 將增加不同航空商業、電信、軍事和航天領域的公司和展覽數量，這些領域在 27 年後吸引了大量愛好者，是重要的中國是世界上最大的市場之一。

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DOT solicita vuelos sobre océano

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AW | 2022 11 05 23:22 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

DOT solicita aerolíneas usar rutas marítimas hacia Florida

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha decidido probar suerte en el control del tráfico aéreo para lo que se espera que sea una temporada de viaje aéreo repleta de verano para las próximas vacaciones de invierno. Secretario del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, envió una carta a los ejecutivos de las aerolíneas, informándoles que la investigación de la Administración Federal de Aviación (FAA) mostró que las rutas sobre el agua entre Carolina del Norte y Florida estaban subutilizadas durante las vacaciones de invierno de 2021. Como resultado, Buttigieg está alentando a las aerolíneas a usar más rutas que viajan sobre el Océano Atlántico cuando vuelan hacia el sur.

El DOT y la FAA creen firmemente que esto ayudará a aliviar algunos de los patrones de vuelo abarrotados que llevaron a numerosos retrasos y cancelaciones durante el verano pasado, luego de un gran aumento en los viajes aéreos debido a la demanda acumulada de la pandemia durante casi dos años. Por lo tanto, Pete Buttigieg está pidiendo a las aerolíneas que reaccionen de acuerdo con la planificación de rutas y el equipo que utilizan.

«La FAA ha determinado que las rutas atlánticas sobre el agua entre Carolina del Norte y Florida fueron subutilizadas la temporada de invierno pasada, incluso en tiempos de alta congestión, porque algunos aviones no estaban equipados para volarlas», escribió Pete Buttigieg.

El DOT y la FAA temen que el número de viajeros para las vacaciones, combinado con destinos que son un atractivo para los vacacionistas en el invierno que intentan escapar de los climas más fríos, combinado con la cantidad de vuelos que tradicionalmente vuelan a Florida en el invierno, señale otra ronda de problemas similares al verano. Pete Buttigieg escribió que está tratando de «ayudar a evitar retrasos, le recomendamos encarecidamente que se asegure de que sus flotas que viajan hacia y desde Florida estén equipadas para usarlos».

Para tomar más rutas sobre el agua en lugar de sobre tierra, o abrazar la costa, los aviones necesitan tener equipo adicional, incluyendo más balsas de elevación a bordo en caso de un amerizaje en el agua.

DOT requests flights over ocean

DOT asks airlines to use sea routes to Florida

The Department for Transport (DOT) of United States has decided to try its hand at air traffic control for what is expected to be a packed summer air travel season for the upcoming winter break. Secretary of the United States Department of Transportation, Pete Buttigieg, sent a letter to airline executives, informing them that the Federal Aviation Administration (FAA) investigation showed that overwater routes between North Carolina and Florida were underutilized during the 2021 winter break. As a result, Buttigieg is encouraging airlines to use more routes that travel over the Atlantic Ocean when they fly south.

The DOT and FAA strongly believe this will help alleviate some of the crowded flight patterns that led to numerous delays and cancellations over the past summer, following a huge surge in air travel due to pent-up demand from the pandemic for almost two years. Therefore, Pete Buttigieg is asking airlines to react according to the route planning and the equipment they use.

«The FAA has determined that the overwater Atlantic routes between North Carolina and Florida were underutilized last winter season, even in times of high congestion, because some aircraft were not equipped to fly them», wrote Pete Buttigieg.

The DOT and FAA fear that the number of vacation travelers, combined with destinations that are a draw for winter vacationers trying to escape colder climates, combined with the number of flights that traditionally fly to Florida in the winter, signal another round of problems similar to summer. Pete Buttigieg wrote that he is trying to «help avoid delays, we strongly encourage you to ensure your fleets traveling to and from Florida are equipped to use them».

To take more routes over water instead of over land, or hug the coastline, planes need to have additional equipment, including more lift rafts on board in case of a water splashdown.

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LATAM emerge del Capítulo 11

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AW | 2022 11 05 13:11 | AIRLINES

LATAM Airlines Group sale oficialmente de la quiebra

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LATAM Airlines Group emerge oficialmente de la Ley de Bancarrota y del Proceso de Reestructuración. La última aerolínea latina en declararse en bancarrota durante la pandemia de Coronavirus ha salido oficialmente de la protección por bancarrota. LATAM entró en la reorganización del Capítulo 11 en Mayo de 2020. Otros dos grandes operadores latinos, Aeroméxico y Avianca Airlines, también se vieron obligados a declararse en bancarrota.

El grupo LATAM Airlines acaba de anunciar que dio por finalizado el proceso de Administración oficialmente el pasado 4 de Noviembre de 2022 con un proceso de reestructuración, en el que había entrado voluntariamente a finales de Mayo de 2020 al solicitar, pocos días después de la empresa colombiana Avianca Airlines, la colocación bajo el Capítulo 11 de la ley concursal estadounidense, que corresponde al proceso de administración judicial francés y que permite a las empresas en dificultades que lo utilizan protegerse de los acreedores.

El grupo de aerolíneas sudamericano sale del proceso con más de US$ 2.200 millones de Dólares en efectivo y con una deuda reducida en unos US$ 3.600 millones de Dólares respecto a lo que era antes de entrar en la protección del Capítulo 11, lo que equivale a una reducción del 35% de la deuda.

En Octubre 2022, el grupo atendió 144 destinos en 22 países, con filiales que operan en cinco mercados domésticos de la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y rutas internacionales en América Latina, a Europa, Estados Unidos, el Caribe y próximamente África, pues LATAM Airlines reanudará la ruta São Paulo-Johannesburgo a mediados de 2023.

El grupo prevé cerrar el año con un total del 85% de su capacidad, frente al nivel de capacidad que se propuso en 2019, antes de la crisis. Delta Airlines es accionista del 20% del grupo LATAM Airlines desde finales de Septiembre de 2019. Posteriormente, Delta Air Lines y LATAM Airlines establecieron una empresa conjunta que brinda a los pasajeros acceso a más de 300 destinos entre Estados Unidos/Canadá y Sudamérica: Brasil, Chile, Colombia, Paraguay, Perú, Uruguay. LATAM Airlines abandonó la alianza Oneworld en Mayo de 2020, y que lógicamente, sería un candidato ideal para unirse a la alianza SkyTeam, reunida en torno a Delta Air Lines y Air France-KLM.

LATAM Airlines ha llegado a acuerdos con Airbus para adquirir un total de 87 aviones de la Familia A320NEO hasta 2029, que son un 20% más eficientes en combustible, mientras que LATAM Cargo y sus subsidiarias se encuentran en medio de un plan de expansión que les permitirá aumentar sus respectivas flotas de un total actual de once aviones Boeing 767-300F (11) en 2019 a un total de veinte aviones Boeing 767-300F (20) en 2024.

LATAM emerges from Chapter 11

LATAM Airlines Group officially emerges from bankruptcy

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LATAM Airlines Group officially emerges from the Bankruptcy Law and the Restructuring Process. The last Latin airline to file for bankruptcy during the Coronavirus pandemic has officially exited bankruptcy protection. LATAM entered Chapter 11 reorganization in May 2020. Two other large Latin carriers, Aeroméxico and Avianca Airlines, were also forced to file for bankruptcy.

The LATAM Airlines group has just announced that it officially ended the Administration process on November 4, 2022 with a restructuring process, which it had voluntarily entered at the end of May 2020 when requesting, a few days after the company Colombian Avianca Airlines, the placement under Chapter 11 of the US bankruptcy law, which corresponds to the French receivership process and allows companies in difficulty that use it to protect themselves from creditors.

The South American airline group leaves the process with more than US$2.2 billion in cash and with a debt reduced by some US$3.6 billion compared to what it was before entering Chapter 11 protection, which is equivalent to a 35% debt reduction.

In October 2022, the group served 144 destinations in 22 countries, with subsidiaries operating in five domestic markets in the region: Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Peru and international routes in Latin America, to Europe, the United States, the Caribbean and Africa soon, as LATAM Airlines will resume the São Paulo-Johannesburg route in mid-2023.

The group plans to close the year with a total of 85% of its capacity, compared to the level of capacity that was proposed in 2019, before the crisis. Delta Airlines is a 20% shareholder of the LATAM Airlines group since the end of September 2019. Subsequently, Delta Air Lines and LATAM Airlines established a joint venture that provides passengers with access to more than 300 destinations between the United States/Canada and South America: Brazil, Chile, Colombia, Paraguay, Peru, Uruguay. LATAM Airlines left the Oneworld alliance in May 2020, and would logically be an ideal candidate to join the SkyTeam alliance, gathered around Delta Air Lines and Air France-KLM.

LATAM Airlines has reached agreements with Airbus to acquire a total of 87 A320NEO Family aircraft by 2029, which are 20% more fuel efficient, while LATAM Cargo and its subsidiaries are in the midst of an expansion plan that will will allow their respective fleets to grow from a current total of eleven Boeing 767-300F aircraft (11) in 2019 to a total of twenty Boeing 767-300F aircraft (20) in 2024.

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Audiencia fusión Avianca-Viva Air

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AW | 2022 11 05 12:55 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Audiencia Pública 08/11 para determinar sinergia aerolíneas

La Agencia de la Autoridad Civil de Aviación Civil de Colombia ha establecido para el día Martes 8 de Noviembre de 2022 como fecha definida para conocer el veredicto para la aprobación o no aprobación de la fusión entre Avianca Airlines y Viva Air, lo que permitirá conocer si se aprueban las cuestiones de competencia comercial para no perjudicar el mercado colombiano.

El Ministerio de Transporte de Colombia a cargo de Guillermo Reyes, ha revelado que la decisión la deberá tomar la Aeronáutica Civil y deberá contar con diversos criterios. El próximo 08/11 se realizará una audiencia pública en la que se conocerá la decisión final acerca de la sinergia entre las aerolíneas colombianas. Guillermo Reyes expresó: “El Martes, el país conocerá cuál es la decisión del equipo técnico, jurídico y legal de la Aeronáutica Civil».

La fusión Avianca-Viva Air fue confirmado el pedido en Abril 2022 luego de que ambas compañías hicieran la solicitud formal ante la Aerocivil de Colombia. La decisión de unificar las líneas aéreas se da en un momento en que Viva Air atraviesa una delicada situación financiera, con lo cual la integración permitiría afianzar las economías de ambas aerolíneas después que Avianca Airlines atravesara un proceso de bancarrota.

La aerolínea Avianca Airlines ha expresado sus argumentos para afianzar la integración con Viva Air: “Dada la relevancia y urgencia de esta solicitud de integración […], Avianca ha sostenido conversaciones con representantes del nuevo Gobierno exponiendo las razones de esta petición. La solicitud de integración con Viva busca luchar por su supervivencia en el mercado”, dijo Adrian Neuhauser, Presidente y CEO de Avianca Airlines. Félix Antelo, CEO y Presidente del Grupo Viva, agregó: “Esperamos pasar una prueba más para ser parte de uno de los grupos más fuertes de la región”.

La fusión de las aerolíneas ha pasado por diversos baches en los últimos seis meses, incluyendo solicitudes de rechazo ante la Aerocivil e incluso demandas ante Tribunales judiciales. Ultra Air, la aerolínea de ultra bajo costo que inició operaciones en Colombia en 2022 ha mantenido una postura contraria solicitando oficialmente que se rechace la fusión entre Avianca y Viva, argumentando que se deteriorará la competencia en Colombia y fomentaría una posición dominante en decenas de rutas en Colombia. “Una eventual integración complicaría el ejercicio de esa posición de dominio en el manejo de espacios y tiempos para poder volar, y en servicios de apoyo de simuladores de vuelo, talleres de mantenimiento y reparación y servicios en tierra”, reclamó Ultra Air.

Avianca-Viva Air merger hearing

Public Hearing 08/11 to determine airline synergy

The Agency of the Civil Aviation Authority of Colombia has established Tuesday, November 8, 2022 as the date defined to know the verdict for the approval or non-approval of the merger between Avianca Airlines and Viva Air, which will allow knowing if commercial competition issues are approved so as not to harm the Colombian market.

The Ministry of Transport of Colombia, in charge of Guillermo Reyes, has revealed that the decision must be made by the Civil Aeronautics and must have various criteria. On 11/08, a public hearing will be held in which the final decision on the synergy between Colombian airlines will be known. Guillermo Reyes expressed: «On Tuesday, the country will know what the decision of the technical, legal and legal team of the Civil Aeronautics is».

The Avianca-Viva Air merger was confirmed in April 2022 after both companies made a formal request to Aerocivil de Colombia. The decision to unify the airlines comes at a time when Viva Air is going through a delicate financial situation, with which the integration would allow the economies of both airlines to be strengthened after Avianca Airlines went through a bankruptcy process.

The airline Avianca Airlines has expressed its arguments to strengthen the integration with Viva Air: “Given the relevance and urgency of this request for integration […], Avianca has held conversations with representatives of the new Government, explaining the reasons for this request. The integration request with Viva seeks to fight for its survival in the market”, said Adrian Neuhauser, President and CEO of Avianca Airlines. Félix Antelo, CEO and President of Grupo Viva, added: «We hope to pass one more test to be part of one of the strongest groups in the region».

The merger of the airlines has gone through various potholes in the last six months, including rejection requests before Aerocivil and even lawsuits before judicial courts. Ultra Air, the ultra-low-cost airline that began operations in Colombia in 2022, has maintained a contrary position, officially requesting that the merger between Avianca and Viva be rejected, arguing that competition in Colombia will deteriorate and it would foster a dominant position in dozens of routes in Colombia. «An eventual integration would complicate the exercise of that position of dominance in the management of spaces and times to be able to fly, and in support services for flight simulators, maintenance and repair workshops and ground services», Ultra Air claimed.

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LATAM duplica conexión con Argentina

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AW | 2022 11 04 15:57 | AIRLINES ROUTES

Inaugura Rio Janeiro—Buenos Aires/AEP 30/10
Restablece Rio Janeiro—Buenos Aires/EZE 16/12

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Las proyecciones del LATAM Airlines Group continúan afianzándose a medida que su recuperación se hace evidente. Como parte de los lanzamientos anunciados esta semana, LATAM Airlines Brasil relanzó las rutas Rio Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/EZE y Rio Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/AEP, permitirían incorporar más de doscientos vuelos entre Brasil y Argentina, duplicando los vuelos que tuvo en 2021.

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LATAM Brasil inauguró el vuelo directo Río de Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/Aeroparque/AEP el Domingo 30/10 con tres frecuencias semanales (3Frq/S), los Miércoles, Viernes y Domingos partiendo a las 10:00 hora local hacia Argentina, con una duración de dos horas y cincuenta y cinco minutos (2h55m). Los nuevos vuelos hacia Aeroparque permiten reducir el tiempo total de viaje entre estas dos ciudades clave de América del Sur en al menos dos horas en comparación con un vuelo con escalas. Estos servicios al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP registraron un factor de ocupación promedio del 80%, indicó la aerolínea en un comunicado.

Restablece Rio—Ezeiza

LATAM Airlines Brasil se encuentra planificando inaugurar Río Janeiro/GIG y Buenos Aires/EZE, conectando Galeão con la principal puerta de entrada internacional de Buenos Aires, el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. La ruta non-stop se suspendió en Abril de 2020 debido a la crisis sanitaria mundial. El 16 de Diciembre de 2022, LATAM Airlines Brasil comenzará a volar nuevamente desde Río de Janeiro a Ezeiza. Tendrán una frecuencia de cinco veces a la semana (5Frq/S) los Lunes, Martes, Miércoles, Viernes y Domingos. Partirá a las 17:55 hora local Brasil. El servicio tiene una duración de tres horas y veinte minutos (3h20m).

Para las rutas desde Rio de Janeiro hacia Aeroparque y Ezeiza la línea aérea brasileña considera aplicar la flota Airbus A320NEO con capacidad para 176 pasajeros en una configuración de dos clases: Economy Premium (8) y Economy (168).

Aline Mafra, Directora de Ventas y Marketing de LATAM Airlines Brasil, dijo que Río de Janeiro/GIG ocupa el segundo lugar entre los aeropuertos con vuelos internacionales para la compañía, después de Sao Paulo Guarulhos/GRU. «Después de mejorar nuestra eficiencia operativa y desarrollar el mercado nacional, pudimos trabajar más duro en la reanudación sostenible de nuestra conectividad internacional, implementando una diversificación de aeropuertos con rutas al extranjero y brindando mejores opciones a nuestros clientes», expresó Aline Mafra.

El crecimiento de las operaciones en los últimos doce meses en la ruta São Paulo/Guarulhos/GRU—Buenos Aires/Aeroparque/AEP pasando de tres a dieciocho vuelos semanales, más la inauguración de la Río de Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/AEP con tres vuelos semanales, los vuelos de São Paulo/Guarulhos a Buenos Aires/Ezeiza con siete vuelos semanales y São Paulo/Guarulhos a Mendoza con cuatro vuelos semanales permiten ampliar la cota de mercado en constante crecimiento en la región.

Perspectivas LATAM Group

Como parte del grupo chileno-brasileña, LATAM Airlines Brasil continúa con el proceso de incremento de conectividad hacia Argentina. El aumento del mercado internacional entre ambos países se encuentra entre los más importantes de toda América, permitiendo incorporar nuevos vuelos y frecuencias en ambos sentidos. Las perspectivas de LATAM Brasil para Noviembre 2022 permitirá desarrollar más de doscientos vuelos entre Brasil y Argentina, alcanzando casi el doble de tráfico interanual de 2021.

LATAM doubles connectivity between Brazil/Argentina

Inaugurates Rio Janeiro—Buenos Aires/AEP 10/30
Restores Rio Janeiro—Buenos Aires/EZE 12/16

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LATAM Airlines Group’s projections continue to strengthen as its recovery becomes evident. As part of the launches announced this week, LATAM Airlines Brazil relaunched the Rio Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/EZE and Rio Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/AEP routes, which would allow the incorporation of more than two hundred flights between Brazil and Argentina, doubling the flights it had in 2021.

LATAM Brazil inaugurated the direct flight Rio de Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/Aeroparque/AEP on Sunday 10/30 with three weekly frequencies (3Frq/S), on Wednesdays, Fridays and Sundays departing at 10:00 local time to Argentina, with a duration of two hours and fifty-five minutes (2h55m). The new flights to Aeroparque allow the total travel time between these two key cities in South America to be reduced by at least two hours compared to a flight with stops. These services to Jorge Newbery/AEP Airport registered an average occupancy factor of 80%, the airline said in a statement.

Restores Rio—Ezeiza

LATAM Airlines Brazil is planning to inaugurate Rio Janeiro/GIG and Buenos Aires/EZE, connecting Galeão with the main international gateway of Buenos Aires, Ezeiza International Airport. The non-stop route was suspended in April 2020 due to the global health crisis. On December 16, 2022, LATAM Airlines Brazil will start flying again from Rio de Janeiro to Ezeiza. They will have a frequency of five times a week (5Frq/S) on Monday, Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday. It will depart at 17:55 local time Brazil. The service lasts three hours and twenty minutes (3h20m).

For routes from Rio de Janeiro to Aeroparque and Ezeiza, the Brazilian airline is considering applying the Airbus A320NEO fleet with capacity for 176 passengers in a two-class configuration: Economy Premium (8) and Economy (168).

Aline Mafra, Director of Sales and Marketing of LATAM Airlines Brazil, said that Rio de Janeiro/GIG ranks second among the airports with international flights for the company, after Sao Paulo Guarulhos/GRU. «After improving our operational efficiency and developing the domestic market, we were able to work harder on the sustainable resumption of our international connectivity, implementing a diversification of airports with routes abroad and providing better options to our customers», said Aline Mafra.

The growth of operations in the last twelve months on the São Paulo/Guarulhos/GRU—Buenos Aires/Aeroparque/AEP route, going from three to eighteen weekly flights, plus the inauguration of the Rio de Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/ AEP with three weekly flights, the flights from São Paulo/Guarulhos to Buenos Aires/Ezeiza with seven weekly flights and São Paulo/Guarulhos to Mendoza with four weekly flights allow expanding the market share in constant growth in the region.

Perspectives LATAM Group

As part of the Chilean-Brazilian group, LATAM Airlines Brazil continues with the process of increasing connectivity to Argentina. The increase in the international market between the two countries is among the most important in all of America, allowing the incorporation of new flights and frequencies in both directions. The perspectives of LATAM Brazil for November 2022 will allow the development of more than two hundred flights between Brazil and Argentina, reaching almost double the interannual traffic of 2021.

LATAM dobra conectividade entre Brasil/Argentina

Inaugura Rio Janeiro—Buenos Aires/AEP 30/10
Restaura Rio Janeiro—Buenos Aires/EZE 16/12

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As projeções do LATAM Airlines Group continuam se fortalecendo à medida que sua recuperação se torna evidente. Como parte dos lançamentos anunciados esta semana, a LATAM Airlines Brasil relançou as rotas Rio Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/EZE e Rio Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/AEP, que permitiriam a incorporação de mais de duzentos vôos entre Brasil e Argentina, dobrando os vôos que teve em 2021.

A LATAM Brasil inaugurou o vôo direto Rio de Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/Aeroparque/AEP no domingo 30/10 com três frequências semanais (3Frq/S), às Quartas, Sextas e Gomingos com saída às 10:00 hora local para a Argentina , com duração de duas horas e cinquenta e cinco minutos (2h55m). Os novos vôos para o Aeroparque permitem que o tempo total de viagem entre essas duas principais cidades da América do Sul seja reduzido em pelo menos duas horas em comparação com um voo com escalas. Estes serviços para o Aeroporto Jorge Newbery/AEP registaram um fator de ocupação médio de 80%, refere a companhia aérea em comunicado.

Restaura Rio—Ezeiza

A LATAM Airlines Brasil planeja inaugurar o Rio Janeiro/GIG e Buenos Aires/EZE, conectando o Galeão com a principal porta de entrada internacional de Buenos Aires, o Aeroporto Internacional de Ezeiza. A rota sem escalas foi suspensa em Abril de 2020 devido à crise global da saúde. Em 16 de Dezembro de 2022, a LATAM Airlines Brasil voltará a voar do Rio de Janeiro para Ezeiza. Eles terão uma frequência de cinco vezes por semana (5Frq/S) na Segunda, Terça, Quarta, Sexta e Domingo. Ele partirá às 17:55, horário local do Brasil. O serviço tem duração de três horas e vinte minutos (3h20m).

Para as rotas do Rio de Janeiro ao Aeroparque e Ezeiza, a companhia aérea brasileira está considerando aplicar a frota Airbus A320NEO com capacidade para 176 passageiros em configuração de duas classes: Economy Premium (8) e Economy (168).

Aline Mafra, Diretora de Vendas e Marketing da LATAM Airlines Brasil, disse que o Rio de Janeiro/GIG ocupa o segundo lugar entre os aeroportos com vôos internacionais para a companhia, atrás apenas de São Paulo Guarulhos/GRU. “Depois de melhorar nossa eficiência operacional e desenvolver o mercado doméstico, conseguimos trabalhar mais na retomada sustentável de nossa conectividade internacional, implementando uma diversificação de aeroportos com rotas para o exterior e oferecendo melhores opções aos nossos clientes”, disse Aline Mafra.

O crescimento das operações nos últimos doze meses na rota São Paulo/Guarulhos/GRU—Buenos Aires/Aeroparque/AEP, passando de três para dezoito vôos semanais, mais a inauguração da rota Rio de Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/ AEP com três voos semanais, os vôos São Paulo/Guarulhos para Buenos Aires/Ezeiza com sete vôos semanais e São Paulo/Guarulhos para Mendoza com quatro vôos semanais permitem ampliar a participação de mercado em constante crescimento na região.

Perspectivas Grupo LATAM

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Como parte do grupo chileno-brasileiro, a LATAM Airlines Brasil continua com o processo de aumento da conectividade com a Argentina. O aumento do mercado internacional entre os dois países está entre os mais importantes de toda a América, permitindo a incorporação de novos vôos e frequências em ambos os sentidos. As perspectivas da LATAM Brasil para Novembro de 2022 permitirão o desenvolvimento de mais de duzentos vos entre Brasil e Argentina, atingindo quase o dobro do tráfego interanual de 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202211041557AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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