Autor: A I R G W A Y S ®

TAAG Airlines amplía servicios

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 10 28 12:24 | AIRLINES ROUTES

TAAG lanzará vuelos a Accra y Durban Noviembre 2022
Ofrecerá 14 destinos internacionales en África, Europa y América

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TAAG Angola Airlines, la aerolínea ha anunciado la expansión de rutas como parte de un renovado plan de estructuración en la compañía de cara a mejorar su situación en el mercado y a vista para prepararla para su privatización en 2025.

La aerolínea de la República de Angola con sede en el Aeropuerto Internacional Luanda/LAD, ha anunciado que lanzará dos nuevas rutas regionales, conectando Angola con Accra (Ghana) y Durban (Sudáfrica) en Noviembre 2022. Tras los anuncios el Viernes 28/10, lanzará dos nuevas rutas a partir del 09/11 Luanda/LAD—Accra/ACC con tres frecuencias semanales (3Frq/S) Miércoles, Viernes y Sábados y el 17/11 con la ruta Luanda/LAD—Durban/DUR. La aerolínea angoleña declaró que la nueva ruta Luanda/LAD—Accra/ACC se adapta a las necesidades del segmento corporativo, lo que permite a TAAG Airlines ofrecer una conexión clave entre Ghana y Sudáfrica con una escala en Luanda, capitalizando el tráfico existente entre África Occidental y Meridional. Mientras tanto, la ruta Luanda/LAD—Durban/DUR también tendrá tres vuelos semanales los martes, jueves y sábados. Con esta conexión, TAAG ahora cubrirá tres ciudades clave en Sudáfrica: Johannesburgo, Ciudad del Cabo y Durban. Las conexiones de ambas rutas estarán servidas con aviones Boeing 737-700 Next Generation en una configuración de dos clases, Clase Ejecutiva (12) y Clase Económica (108).

TAAG Airlines opera la red de servicios con once aeronaves activas: tres Boeing 737-700 (3), tres Boeing 777-300ER (3) y cinco DHC-8-Q400 (5), de una flota total de veinticinco aviones.

«Si bien estos destinos son atractivos para el turismo, TAAG se posicionó como una empresa de elección, capaz de conectar Sudáfrica, una de las economías más grandes del continente, con los otros destinos en África, Europa y América operados por TAAG, aprovechando Luanda como escala», dijo la aerolínea en un comunicado.

Nuevo CEO

La aerolínea nacional de Angola es una compañía con más de 70 años de historia en la industria de la aviación. Al igual que muchos operadores, TAAG Airlines está experimentando una transformación para enfrentar los desafíos de la época. Con un nuevo equipo directivo, una nueva asociación con Iberia Airlines, nuevos destinos en el horizonte y un firme compromiso para hacer de Luanda un hub de carga global. Las perspectivas para TAAG parecen muy prometedoras.

TAAG se encuentra incorporando vuelos para expandir su alcance a Mozambique, Namibia y Brasil, así como a Cabinda en Angola, para satisfacer la demanda del mercado. También existe una rápida evolución en el horizonte: la privatización de TAAG para 2025, que podría ser útil para reunir el capital necesario para su expansión. Para el consultor de aerolíneas John Strickland, la clave es la confianza de los inversores: «La compañía tiene una buena oportunidad de crecimiento para el futuro y, siempre que los inversores confíen en que la compañía se administra comercialmente, puede atraer fondos adecuados para este plan de privatización». Con la nueva asociación que llevará a TAAG Airlines a tener un alcance más amplio, una de las aerolíneas nacionales más históricas de África está apostando por una estrategia ambiciosa.

TAAG Airlines expands services

TAAG to launch flights to Accra and Durban November 2022
It will offer 14 international destinations in Africa, Europe and America

TAAG Angola Airlines, the airline has announced the expansion of routes as part of a renewed structuring plan in the company in order to improve its situation in the market and to prepare it for its privatization in 2025.

The airline of the Republic of Angola, based at the Luanda/LAD International Airport, has announced that it will launch two new regional routes, connecting Angola with Accra (Ghana) and Durban (South Africa) in November 2022. Following the announcements on Friday 10/28 , will launch two new routes from 11/09 Luanda/LAD—Accra/ACC with three weekly frequencies (3Frq/S) Wednesday, Friday and Saturday and on 11/17 with the Luanda/LAD—Durban/DUR route. The Angolan airline stated that the new Luanda/LAD—Accra/ACC route is tailored to the needs of the corporate segment, allowing TAAG Airlines to offer a key connection between Ghana and South Africa with a stopover in Luanda, capitalizing on existing traffic between Africa Western and Southern. Meanwhile, the Luanda/LAD—Durban/DUR route will also have three weekly flights on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. With this connection, TAAG will now cover three key cities in South Africa: Johannesburg, Cape Town and Durban. The connections of both routes will be served with Boeing 737-700 Next Generation aircraft in a two-class configuration, Business Class (12) and Economy Class (108).

TAAG Airlines operates the service network with eleven active aircraft: three Boeing 737-700 (3), three Boeing 777-300ER (3) and five DHC-8-Q400 (5), out of a total fleet of twenty-five aircraft.

«Although these destinations are attractive for tourism, TAAG has positioned itself as a company of choice, able to connect South Africa, one of the largest economies on the continent, with the other destinations in Africa, Europe and America operated by TAAG, taking advantage of Luanda as a stopover», the airline said in a statement.

New CEO

The national airline of Angola is a company with more than 70 years of history in the aviation industry. Like many carriers, TAAG Airlines is undergoing a transformation to meet the challenges of the times. With a new management team, a new partnership with Iberia Airlines, new destinations on the horizon and a firm commitment to making Luanda a global cargo hub. The prospects for TAAG look very promising.

TAAG is adding flights to expand its reach to Mozambique, Namibia and Brazil, as well as Cabinda in Angola, to meet market demand. There is also a fast development on the horizon: the privatization of TAAG by 2025, which could be useful in raising the necessary capital for its expansion. For airline consultant John Strickland, the key is investor confidence: «The company has a good growth opportunity for the future and, as long as investors trust that the company is managed commercially, it can attract adequate funds for this privatization plan. With the new partnership that will take TAAG Airlines to a broader reach, one of Africa’s most historic national airlines is betting on an ambitious strategy.

TAAG Airlines expande serviços

TAAG vai lançar vôos para Accra e Durban em novembro de 2022
Oferecerá 14 destinos internacionais na África, Europa e América

A TAAG Angola Airlines, a companhia aérea anunciou a expansão das rotas no âmbito de um plano de estruturação renovado na empresa de forma a melhorar a sua situação no mercado e prepará-la para a sua privatização em 2025.

A companhia aérea da República de Angola, com sede no Aeroporto Internacional de Luanda/LAD, anunciou que vai lançar em Novembro de 2022 duas novas rotas regionais, ligando Angola a Accra (Gana) e Durban (África do Sul). 28/10, lançará duas novas rotas a partir de 09/11 Luanda/LAD—Accra/ACC com três frequências semanais (3Frq/S) quarta, sexta e sábado e no dia 17/11 com a rota Luanda/LAD—Durban/DUR. A companhia aérea angolana afirmou que a nova rota Luanda/LAD—Accra/ACC está adaptada às necessidades do segmento empresarial, permitindo à TAAG Airlines oferecer uma ligação chave entre o Gana e a África do Sul com escala em Luanda, capitalizando o tráfego existente entre África Ocidental e Sul. Entretanto, a rota Luanda/LAD—Durban/DUR terá também três vôos semanais às Terças, Quintas e Sábados. Com esta ligação, a TAAG irá agora cobrir três cidades chave na África do Sul: Joanesburgo, Cidade do Cabo e Durban. As conexões de ambas as rotas serão atendidas com aeronaves Boeing 737-700 Next Generation em configuração de duas classes, Business Class (12) e Economy Class (108).

A TAAG Airlines opera a rede de serviços com onze aeronaves ativas: três Boeing 737-700 (3), três Boeing 777-300ER (3) e cinco DHC-8-Q400 (5), de uma frota total de vinte e cinco aeronaves.

“Apesar de estes destinos serem atrativos para o turismo, a TAAG tem-se posicionado como uma empresa de eleição, capaz de ligar a África do Sul, uma das maiores economias do continente, aos restantes destinos de África, Europa e América operados pela TAAG, de Luanda como escala», disse a companhia aérea em comunicado.

Novo CEO

A companhia aérea nacional de Angola é uma empresa com mais de 70 anos de história na indústria da aviação. Como muitas transportadoras, a TAAG Airlines está passando por uma transformação para enfrentar os desafios dos tempos. Com uma nova equipa de gestão, uma nova parceria com a Iberia Airlines, novos destinos no horizonte e uma aposta firme em fazer de Luanda um hub global de carga. As perspectivas para a TAAG parecem muito promissoras.

A TAAG está a adicionar voos para expandir o seu alcance para Moçambique, Namíbia e Brasil, bem como para Cabinda em Angola, para responder à procura do mercado. Há também um desenvolvimento rápido no horizonte: a privatização da TAAG até 2025, o que poderá ser útil para angariar o capital necessário para a sua expansão. Para o consultor de companhias aéreas John Strickland, a chave é a confiança dos investidores: “A empresa tem uma boa oportunidade de crescimento para o futuro e, desde que os investidores confiem que a empresa é gerida comercialmente, pode atrair fundos adequados para este plano de privatização. Com a nova parceria que levará a TAAG Airlines a um maior alcance, uma das companhias aéreas nacionais mais históricas de África aposta numa estratégia ambiciosa.

PUBLISHER: Airgways.com
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IAG aprueba pedido Boeing 737 MAX

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AW | 2022 10 29 11:42 | AIRLINES / INDUSTRY

Accionistas de International Airlines Group (IAG) aprueban orden

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Boeing 737 MAX_Isologotype

International Airlines Group (IAG) ha anunciado que sus accionistas aprobaron 27/10 un acuerdo con The Boeing Company para ordenar un total de cincuenta Boeing 737-8-200 MAX y Boeing 737-10 MAX (50), más 100 opciones negociables. Boeing e IAG anunciaron el acuerdo que estaba sujeto a la aprobación de los accionistas en Mayo de 2022. El pedido en firme de 50 Boeing 737 MAX se reflejará en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing en Noviembre 2022.

«Acogemos con satisfacción la decisión de hoy de los accionistas de IAG de aprobar un pedido en firme de 50 737-8-200 y 737-10, con opciones para 100 más, y esperamos trabajar con IAG para reintroducir el 737 en las flotas del Grupo», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

El modelo más grande de la familia, el Boeing 737-10 MAX tiene capacidad para 230 pasajeros en una configuración de clase única y puede volar hasta 3,300 millas. El avión de bajo consumo de combustible puede cubrir el 99% de las rutas de pasillo único, incluidas las rutas servidas por Boeing 757. El Boeing 737-8-200 permitirá a IAG configurar el avión con hasta 200 asientos, aumentando el potencial de ingresos y reduciendo el consumo de combustible.

El Boeing 737 MAX incorpora los motores CFM International LEAP-1B de última tecnología, winglets de tecnología avanzada y otras mejoras para ofrecer la mayor eficiencia, fiabilidad y comodidad para los pasajeros en el mercado de pasillo único. La familia de aviones 737 es en promedio un 14% más eficiente en combustible que los 737 Next-Generation más eficientes en la actualidad y un 20% más eficiente que los 737 Next-Generation originales cuando entraron en servicio.

IAG approves Boeing 737 MAX order

Shareholders of International Airlines Group (IAG) approve order

International Airlines Group (IAG) has announced that its shareholders approved on 10/27 an agreement with The Boeing Company to order a total of fifty Boeing 737-8-200 MAX and Boeing 737-10 MAX (50), plus 100 tradable options. Boeing and IAG announced the deal which was subject to shareholder approval in May 2022. The firm order for 50 Boeing 737 MAXs will be reflected on Boeing’s order and delivery website in November 2022.

«We welcome today’s decision by IAG shareholders to approve a firm order for 50 737-8-200s and 737-10s, with options for 100 more, and look forward to working with IAG to reintroduce the 737 to the world’s fleets. Group», said Ihssane Mounir, Boeing’s senior vice president of commercial sales and marketing.

The largest model in the family, the Boeing 737-10 MAX seats 230 passengers in a single-class configuration and can fly up to 3,300 miles. The fuel-efficient aircraft can cover 99% of single-aisle routes, including routes served by the Boeing 757. The Boeing 737-8-200 will allow IAG to configure the aircraft with up to 200 seats, increasing revenue potential and reducing fuel consumption.

The Boeing 737 MAX incorporates the latest CFM International LEAP-1B engines, advanced technology winglets and other enhancements to deliver the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single-aisle market. The 737 family of aircraft is on average 14% more fuel efficient than the most efficient Next-Generation 737s today and 20% more efficient than the original Next-Generation 737s when they entered service.

PUBLISHER: Airgways.com
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Airbus Resultados 3Q2022

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AW | 2022 10 29 11:08 | INDUSTRY

Airbus informa resultados de nueve meses de 2022

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Airbus Group SE ha presentado los resultados financieros consolidados correspondientes a los nueve meses finalizados el 30 de Septiembre de 2022 detallando los informes pertenecientes al 3Q2022.

“Airbus entregó un sólido desempeño financiero de nueve meses en 2022 en un entorno operativo complejo. La cadena de suministro sigue siendo frágil como resultado del impacto acumulativo de COVID, la guerra en Ucrania, los problemas de suministro de energía y los mercados laborales restringidos. Nuestro fuerte enfoque en el flujo de efectivo y el entorno favorable para el dólar y el euro nos han permitido aumentar nuestra guía de flujo de efectivo libre para 2022. Se mantienen los objetivos de entrega de aviones comerciales y ganancias. Nuestros equipos se centran en nuestras prioridades clave y, en particular, en entregar el aumento de aviones comerciales en los próximos meses y años”, dijo Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus.

Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 856 (3Q2021: 270 aviones) con pedidos netos de 647 aviones después de las cancelaciones (3Q2021: 133 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 7294 aviones comerciales a finales de Septiembre de 2022. Airbus Helicopters registró 246 pedidos netos (3Q2021: 185 unidades), con reservas bien distribuidas entre los programas. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor fue de € 8.000 millones de Euros (3Q2021: € 10.100 millones de Euros), lo que corresponde a una ratio book-to-bill ligeramente superior a 1. La entrada de pedidos del tercer trimestre de 2022 se relacionó principalmente con los servicios en toda la cartera de la División.

Los ingresos consolidados aumentaron a 38.100 millones de euros (3Q2021: € 35.200 millones de Euros). Se entregaron un total de 437 aviones comerciales (3Q2021: 424 aviones), incluidos A220 (34), A320 Family (340), A330 (21) y A350 (42). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 8% interanual, reflejando principalmente el mayor número de entregas, incluida una combinación favorable y el fortalecimiento del Dólar estadounidense. Airbus Helicopters entregó 193 unidades (3Q2021: 194 unidades), con un aumento de los ingresos del 9% que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 10 por ciento, impulsados ​​principalmente por el negocio de aviones militares y la firma del contrato Eurodrone. Se entregaron siete aviones de transporte A400M en 3Q2022.

EBIT ajustado consolidado: una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos o ganancias significativos causados ​​por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la venta y adquisición de negocios, aumentó ligeramente a € 3.481 millones de Euros (3Q2021: € 3.369 millones de Euros).

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a 2.875 millones de euros (3Q2021: € 2.739 millones de Euros). Incluyó el impacto positivo no recurrente de las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia. También refleja una tasa de cobertura menos favorable en comparación con 3Q2021.

En el programa de la Familia A320, la producción avanza hacia una tasa mensual de 65 aviones a principios de 2024 y 75 en 2025. El trabajo preliminar continúa en todos los sitios para asegurar la tasa 75 y adaptarse a la mayor proporción de A321 en la reserva, asegurando que toda la Familia A320 Las líneas de ensamblaje final se vuelven compatibles con A321. Están en marcha los preparativos para la modernización del segundo A320 FAL en Toulouse. Los tres A321XLR de prueba ya han volado, y se espera que la aeronave entre en servicio en el segundo trimestre de 2024 (2Q2024). En aviones de fuselaje ancho, la compañía está explorando, junto con su cadena de suministro, la viabilidad de nuevos aumentos de tarifas para satisfacer la creciente demanda del mercado. a medida que se recuperan los viajes aéreos internacionales.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los 380 millones de Euros (3Q2021: € 314 millones de Euros), impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. También refleja elementos no recurrentes registrados en el primer trimestre, incluido el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space ascendió a 231 millones de euros (3Q2021: € 284 millones de Euros). Esta disminución refleja principalmente el deterioro relacionado con el retraso del lanzamiento del Ariane 6, el impacto del aumento de la inflación en algunos contratos a largo plazo en la cartera de la División y las consecuencias de las sanciones internacionales, compensado en parte por el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre y Eurodron.

En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. Persisten los riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.

Los gastos de I+D+i autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.965 millones de Euros (3Q2021: € 1.919 millones de Euros).

El EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 3552 millones de Euros (3Q2021: € 3437 millones de Euros), incluidos los ajustes netos de € +71 millones de Euros.

Estos Ajustes comprendieron:
€ +349 millones de Euros relacionados con el descalce de pagos previos a la entrega en Dólares y la revaluación del balance, de los cuales € +123 millones de Euros fueron en el tercer trimestre;
€ +33 millones de Euros relacionados con el programa A380, de los cuales € +40 millones de Euros fueron en el tercer trimestre;
€ -219 millones de euros relacionados con el programa A400M, de los cuales € -1 millón de Euros fueron en el tercer trimestre;
€ -48 millones de Euros relacionados con la transformación de Aeroestructuras en Francia y Alemania, de los cuales € -15 millones de Euros fueron en el tercer trimestre;
€ -44 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento, de los cuales € -10 millones de Euros fueron en el tercer trimestre.
El resultado financiero fue de € -306 millones de Euros (3Q2021: € -172 millones de Euros). Refleja principalmente el resultado neto de intereses de € -166 millones de Euros así como un impacto negativo de la revalorización de instrumentos financieros, parcialmente compensado por la evolución del dólar estadounidense y la revalorización de determinadas participaciones. El beneficio neto consolidado fue de € 2568 millones de Euros (3Q2021: € 2635 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 3,26 Euros (3Q2021: 3,36 Euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue de € 2.899 millones de Euros (3Q2021: € 2.260 millones de Euros), lo que refleja el beneficio traducido en efectivo y respaldado por un entorno cambiario favorable. El flujo de caja libre consolidado fue de € 2.502 millones de Euros (3Q2021: € 2.308 millones de Euros). El dividendo de 2021 de € 1,50 por acción, o € 1200 millones, se pagó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las contribuciones a pensiones ascendieron a € 500 millones en nueve meses de 2022. El 30 de Septiembre de 2022, la posición bruta de efectivo ascendía a € 22.500 millones de Euros (final de año 2021: € 22.700 millones de Euros) con una posición de tesorería neta consolidada de € 8.000 millones de Euros (final de año 2021: € 7.700 millones de Euros).

Perspectivas

Como base para su orientación para 2022, la Compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. Sobre esa base, la Compañía mantiene sus objetivos de lograr alrededor de 700 entregas de aviones comerciales y alrededor de € 5.500 millones de Euros de EBIT ajustado en 2022. La empresa ahora tiene como objetivo alrededor de € 4500 millones de Euros de flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes en 2022.

Airbus Results 3Q2022

Airbus reports nine-month 2022 results

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Airbus Group SE has presented the consolidated financial results for the nine months ended September 30, 2022 detailing the reports pertaining to 3Q2022.

“Airbus delivered a strong nine-month financial performance in 2022 in a complex operating environment. The supply chain remains fragile as a result of the cumulative impact of COVID, the war in Ukraine, energy supply issues, and tight labor markets. Our strong focus on cash flow and the favorable environment for the dollar and the euro have allowed us to increase our free cash flow guidance for 2022. Commercial aircraft delivery and earnings targets are maintained. Our teams are focused on our key priorities and, in particular, delivering the surge in commercial aircraft in the coming months and years”, said Guillaume Faury, Airbus CEO.

Gross commercial aircraft orders increased to 856 (3Q2021: 270 aircraft) with net orders of 647 aircraft after cancellations (3Q2021: 133 aircraft). The order book amounted to 7,294 commercial aircraft at the end of September 2022. Airbus Helicopters booked 246 net orders (3Q2021: 185 units), with bookings well distributed across programmes. Airbus Defense and Space order intake by value was € 8 billion Euros (3Q2021: € 10.1 billion Euros), corresponding to a book-to-bill ratio slightly above 1. Third-quarter order intake quarter of 2022 was primarily related to services across the Division’s portfolio.

Consolidated revenue increased to € 38.1 billion (3Q2021: € 35.2 billion). A total of 437 commercial aircraft were delivered (3Q2021: 424 aircraft), including A220 (34), A320 Family (340), A330 (21) and A350 (42). Revenue from Airbus’ commercial aircraft activities increased 8% year-on-year, primarily reflecting higher deliveries, including a favorable mix and a strengthening US dollar. Airbus Helicopters delivered 193 units (3Q2021: 194 units), with revenue increasing 9% primarily reflecting service growth and a favorable program mix. Airbus Defense and Space revenue increased 10 percent, mainly driven by the military aircraft business and the signing of the Eurodrone contract. Seven A400M transport aircraft were delivered in 3Q2022.

Consolidated Adjusted EBIT an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding significant charges or gains caused by movements in provisions related to programs, restructurings or currency impacts, as well as capital gains/losses from the sale and acquisition of businesses, increased slightly to € 3,481 million Euros (3Q2021: € 3,369 million Euros).

Adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities increased to € 2,875 million (3Q2021: € 2,739 million Euros). It included the non-recurring positive impact of retirement obligations recorded in the first quarter, partially offset by the impact of international sanctions against Russia. It also reflects a less favorable coverage ratio compared to 3Q2021.

In the A320 Family programme, production is moving towards a monthly rate of 65 aircraft in early 2024 and 75 in 2025. Preliminary work continues at all sites to secure the 75 rate and accommodate the increased proportion of A321s in the reservation, ensuring that the entire A320 Family Final Assembly Lines become A321 compatible. Preparations are underway for the modernization of the second A320 FAL in Toulouse. The three test A321XLRs have already flown, with the aircraft expected to enter service in the second quarter of 2024 (2Q2024). In wide-body aircraft, the company is exploring, together with its supply chain, the feasibility of further rate increases to meet growing market demand. as international air travel recovers.

Airbus Helicopters’ adjusted EBIT increased to €380 million (3Q2021: € 314 million), driven in part by service growth and a favorable program mix. It also reflects non-recurring items recorded in the first quarter, including the positive impact related to retirement obligations.

Airbus Defense and Space adjusted EBIT amounted to € 231 million (3Q2021: € 284 million Euro). This decrease mainly reflects the deterioration related to the delay in the launch of Ariane 6, the impact of increased inflation on some long-term contracts in the Division’s portfolio and the consequences of international sanctions, partly offset by the positive impact related to the retirement obligations recorded in the first quarter and Eurodron.

On the A400M programme, development activities continue to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. Risks remain in qualifying technical capabilities and associated costs, in aircraft operational reliability, in cost reductions, and in obtaining export orders on time based on the revised baseline.

Consolidated self-financed R&D&I expenses amounted to €1,965 million Euros (3Q2021: € 1,919 million Euros).

Consolidated EBIT (reported) amounted to €3,552 million Euros (3Q2021: € 3,437 million Euros), including net adjustments of € +71 million Euros.

These Adjustments included:
€ +349 million Euros related to the mismatch of pre-delivery payments in Dollars and the revaluation of the balance sheet, of which € +123 million Euros were in the third quarter;
€ +33 million Euros related to the A380 programme, of which € +40 million Euros were in the third quarter;
€ -219 million euros related to the A400M programme, of which € -1 million euros was in the third quarter;
€ -48 million Euros related to the transformation of Aerostructures in France and Germany, of which € -15 million Euros were in the third quarter;
€ -44 million Euros of other costs, including compliance, of which € -10 million Euros were in the third quarter.
The financial result was € -306 million Euros (3Q2021: € -172 million Euros). It mainly reflects the net interest income of € -166 million Euros as well as a negative impact from the revaluation of financial instruments, partially offset by the evolution of the US dollar and the revaluation of certain holdings. Consolidated net profit was € 2,568 million Euros (3Q2021: € 2,635 million Euros) with reported consolidated earnings per share of € 3.26 Euros (3Q2021: € 3.36).

Consolidated free cash flow before M&A and customer financing was € 2,899 million Euros (3Q2021: €2,260 million Euros), reflecting profit translated into cash and supported by a favorable foreign exchange environment. Consolidated free cash flow was € 2,502 million Euros (3Q2021: € 2,308 million Euros). The 2021 dividend of € 1.50 per share, or € 1.2 billion, was paid in the second quarter of 2022, while pension contributions amounted to € 500 million in nine months of 2022. On September 30, 2022, the gross cash position amounted to € 22.5 billion Euros (year-end 2021: € 22.7 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 8.0 billion Euros (year-end 2021: € 7.7 billion Euros).

Perspectives

As a basis for its 2022 guidance, the Company assumes no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to offer products and services. On that basis, the Company maintains its targets of achieving around 700 commercial aircraft deliveries and around € 5.5 billion of adjusted EBIT in 2022. The company now targets around € 4.5 billion of free cash flow. before M&A and customer financing in 2022.

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Huelga en Airbus España

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AW | 2022 10 28 08:20 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Trabajadores inician huelga en unidades españolas

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Los trabajadores de Airbus España han anunciado una huelga a partir del próximo Lunes 31 de Octubre de 2022. El sector aeronáutico convocados por CCOO, UGT-FICA y ATP.SAe afectarán a los ocho centros del fabricante en las diferentes unidades de Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía. La medida anunciada por el sector es de carácter indefinido y terminará en el momento en el que la dirección esté dispuesta a garantizar que los trabajadores no pierdan poder adquisitivo.

El Jueves 27/10 han paralizado sus labores durante una hora para celebrar asambleas informativas. Los sindicatos reclaman una revisión salarial justa que vele por la capacidad económica de sus empleados. La parte trabajadora ha denunciado la dilatación y la falta de propuestas y de respuestas claras por parte de la dirección, mientras que la compañía está registrando cifras récord en términos de pedidos, entregas y facturación sin tener en cuenta la situación de su plantilla. “El esfuerzo de los trabajadores de Airbus en los últimos años debe ser reconocido”, expresaron en un comunicado.

Strike at Airbus Spain

Workers start strike in Spanish units

The workers of Airbus Spain have announced a strike starting next Monday, October 31, 2022. The aeronautical sector called by CCOO, UGT-FICA and ATP.SAe will affect the eight centers of the manufacturer in the different units of Madrid, Castilla- La Mancha and Andalusia. The measure announced by the sector is of an indefinite nature and will end at the moment in which the management is willing to guarantee that the workers do not lose purchasing power.

On Thursday 10/27 they have stopped their work for an hour to hold informative assemblies. The unions demand a fair salary review that ensures the economic capacity of their employees. The working party has denounced the delay and the lack of proposals and clear answers from the management, while the company is registering record figures in terms of orders, deliveries and billing without taking into account the situation of its workforce. «The efforts of Airbus workers in recent years must be recognized», they said in a statement.

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DBk: Airbus.com / Ccoo.es / Ugt-fica.org / Atpsae-itp.es / Reuters.com/Marcelo del Pozo / Airgways.com
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Flair inicia ops Puerto Vallarta

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AW | 2022 10 28 08:03 | AIRLINES ROUTES

Low cost canadiense inaugura destino mexicano

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La aerolínea canadiense, Flair Airlines ha iniciado operaciones entre las ciudades de Vancouver, Canadá y Puerto Vallarta, Jalisco el Martes 25/10. El nuevo destino tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Martes y Sábados hacia este destino turístico mexicano. Flair Airlines continúa avanzando con más rutas a destinos de ocio. Emplea para su nueva ruta Vancouver/YVR—Puerto Vallarta/PVR los Boeing 737-8 MAX de última generación.

“Puerto Vallarta es nuestro nuevo destino y estamos felices de ofrecer a los canadienses y mexicanos esta económica opción para viajar, siendo México un importante mercado para la aerolínea. Hemos visto la demanda por tener vuelos de Canadá a destinos turísticos de playa y sol, así que tener esta nueva ruta cumple precisamente con esta solicitud”, aseguró Garth Lund, CEO del Departamento Comercial de Flair Airlines.

«El mercado canadiense es uno de los más importantes para el destino todo el año y principalmente durante esta temporada de otoño-invierno, donde los viajeros de Canadá eligen visitarnos por nuestro cálido clima y gran hospitalidad. La llegada de Flair Airlines permitirá a la ciudad tener un histórico cierre de año, con un destacado crecimiento que beneficiará a toda la industria turística del puerto”, aseguró Luis Villaseñor, Director General del Fideicomiso Público para la Promoción y Publicidad Turística de Puerto Vallarta.

Flair Airlines ofrecerá un promedio de 1.512 asientos mensuales. La aerolínea de presupuesto ha incrementado sus servicios en México como parte de la expansión en la región.

Flair starts ops Puerto Vallarta

Canadian low cost inaugurates Mexican destination

The Canadian airline, Flair Airlines has started operations between the cities of Vancouver, Canada and Puerto Vallarta, Jalisco on Tuesday 10/25. The new destination will have two weekly frequencies (2Frq/S) on Tuesdays and Saturdays to this Mexican tourist destination. Flair Airlines continues to move forward with more routes to leisure destinations. It uses the latest generation Boeing 737-8 MAX for its new route Vancouver/YVR—Puerto Vallarta/PVR.

“Puerto Vallarta is our new destination and we are happy to offer Canadians and Mexicans this affordable option to travel, with Mexico being an important market for the airline. We have seen the demand to have flights from Canada to beach and sun tourist destinations, so having this new route meets precisely this request”, said Garth Lund, CEO of the Commercial Department of Flair Airlines.

«The Canadian market is one of the most important for the destination throughout the year and mainly during this fall-winter season, where travelers from Canada choose to visit us for our warm climate and great hospitality. The arrival of Flair Airlines will allow the city to have a historic closing of the year, with an outstanding growth that will benefit the entire tourism industry of the port”, assured Luis Villaseñor, General Director of the Public Trust for the Promotion and Tourist Advertising of Puerto Vallarta.

Flair Airlines will offer an average of 1,512 seats per month. The budget airline has increased its services in Mexico as part of its expansion in the region.

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Perspectivas riesgo Boeing 737-7 MAX

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AW | 2022 10 28 01:17 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing agrega riesgo a certificación del MAX 7

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Ante la aproximación de la finalización de los plazos para la certificación de las aeronaves Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX, el constructor americano podría cancelar el Programa 737 MAX 7 si no se extiende el plazo para la certificación de vuelo. Una nueva reglamentación fue introducida por el Congreso donde establece tiempos de homologación/certificación de aeronaves. En el caso particular, la Federal Aviation Administration (FAA) reclamaría que después del plazo extendido hasta Diciembre 2022, The Boeing Company debería relanzar una nueva versión para las series MAX 7 y MAX 10 con un sistema de advertencia de cabina. Boeing expresa que la certificación del Boeing 737-7 MAX corre riesgo de cancelación debido al bloqueamiento de la certificación tipo.

El CEO de Boeing, David Calhoun, dijo anteriormente que el Programa 737-10 MAX podría estar certificado en tiempo. En la presentación federal del Informe Trimestral 3Q2022, Boeing agregó que el futuro del MAX 7 está en duda. «Si la fecha límite de la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA) no se modifica [más allá del 27 de Diciembre de 2022] y de lo contrario no logramos la certificación, podríamos optar por descontinuar el MAX 7 y/o MAX 10, lo que resultaría en cargos de ganancias futuras y otros impactos financieros. Es posible que podamos mitigar parcialmente algunos de estos impactos financieros en la medida en que los clientes ejerzan derechos de sustitución en aviones MAX 8 y/o MAX 9», escribió Boeing en su comunicado.

Objetivos de certificación

«Los modelos 737 MAX 7 y MAX 10 están pasando actualmente por actividades de certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA). Estamos siguiendo el ejemplo de la FAA mientras trabajamos en el proceso de certificación, y actualmente esperamos que el 737-7 MAX sea certificado en 2022 o 2023 y entre en servicio en 2023, y el 737-10 MAX comience las pruebas de vuelo de certificación de la FAA en 2022 o 2023 y entre en servicio en 2023 o 2024. Sin embargo, la Sección 116 de la ACSAA de Diciembre de 2020 prohíbe a la FAA emitir un certificado de tipo a la aeronave después del 27 de Diciembre de 2022, a menos que el sistema de alerta de la tripulación de vuelo de la aeronave cumpla con ciertas especificaciones. Con la seguridad como nuestro enfoque principal, continuamos trabajando para cumplir con todos los requisitos reglamentarios actuales para respaldar la certificación y también estamos involucrados en discusiones con las partes interesadas sobre una posible extensión de la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022 de la ACSAA», expresó la carta de Boeing.

David Calhoun se mantuvo optimista sobre los programas actuales en desarrollo: «Estamos progresando en nuestros programas de desarrollo. El [737]-7, el [737]-10, el 777-9 y el [777]-8F carguero, todos estos están progresando bien. Como todo el mundo sabe, nos enfrentamos a una fecha límite aquí a finales de año. Seguimos confiando en que podemos obtener una extensión de ese plazo porque esta es la respuesta segura, y hemos escuchado de las aerolíneas, hemos escuchado de los pilotos, hemos escuchado de nuestros trabajadores, asociados, y sabemos que la FAA ha estado trabajando para certificar estos aviones. Así que no solo tenemos esperanza, sino que confiamos en que podemos cruzar la línea de meta. Y luego esos aviones, como muchos de ustedes saben, completan esa cartera de fuselaje estrecho de una manera que nos permite competir cara a cara con nuestro importante competidor Airbus».

Cartera de pedidos

Boeing posee actualmente un inventario actual de Boeing 737-7 MAX (27) y Boeing 737-10 MAX (3). Las órdenes recogidas alcanzan los 250 MAX 7 y 600 MAX 10 en la cartera de pedidos, mientras que los pedidos anunciados que aún no son firmes alcanzarían las 900 unidades.

Boeing señala en su informe financiero la continua incertidumbre de los aproximadamente 130 Boeing 737 MAX almacenados para su entrega a aerolíneas de China, mientras que algunas unidades han iniciado un proceso de reubicación. «La Administración de Aviación Civil de China emitió una directiva de aeronavegabilidad en el cuarto trimestre de 2021 que describe las acciones necesarias para que las aerolíneas vuelvan al servicio. Existe incertidumbre con respecto al momento del regreso al servicio y la reanudación de las entregas en China, que aún están sujetas a las aprobaciones regulatorias finales».

Perspective risk of the Boeing 737-7 MAX

Boeing adds risk to MAX 7 certification

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Given the approaching end of the deadlines for the certification of the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX aircraft, the American manufacturer could cancel the 737 MAX 7 Program if the term for flight certification is not extended. A new regulation was introduced by Congress where it establishes aircraft homologation/certification times. In the particular case, the Federal Aviation Administration (FAA) would claim that after the deadline extended to December 2022, The Boeing Company should relaunch a new version for the MAX 7 and MAX 10 series with a cockpit warning system. Boeing expresses that the certification of the Boeing 737-7 MAX is at risk of cancellation due to the blockage of the type certification.

Boeing CEO David Calhoun has previously said that the 737-10 MAX Program could be certified in time. In the federal filing of the 3Q2022 Quarterly Report, Boeing added that the future of the MAX 7 is in doubt. «If the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) deadline is not changed [beyond December 27, 2022] and we otherwise fail to achieve certification, we may elect to discontinue the MAX 7 and/or or MAX 10, which would result in future earnings charges and other financial impacts. We may be able to partially mitigate some of these financial impacts to the extent customers exercise substitution rights on MAX 8 and/or MAX 9 aircraft», Boeing wrote in its statement.

Certification Objectives

«The 737 MAX 7 and MAX 10 models are currently undergoing Federal Aviation Administration (FAA) certification activities. We are following the FAA’s lead as we work through the certification process, and we currently expect the 737-7 MAX be certified in 2022 or 2023 and enter service in 2023, and the 737-10 MAX begins FAA certification flight testing in 2022 or 2023 and enter service in 2023 or 2024. However, Section 116 of the The December 2020 ACSAA prohibits the FAA from issuing a type certificate to the aircraft after December 27, 2022, unless the aircraft’s flight crew alert system meets certain specifications With safety as our primary focus, we continue to work to meet all current regulatory requirements to support certification and are also engaged in discussions with stakeholders regarding a possible extension of the deadline of December 27, 2022 of the ACSAA», Boeing said in its statement.

David Calhoun remained optimistic about the current development programs: «We are making progress on our development programs. The [737]-7, the [737]-10, the 777-9 and the [777]-8F freighter, all of these are making good progress. As everybody knows, we’re facing a deadline here at the end of the year. We remain confident that we can get an extension of that deadline because this is the safe answer, and we’ve heard from the airlines, we’ve heard from pilots, we’ve heard from our workers, associates, and we know that the FAA has been working to certify these planes. So we’re not just hopeful, we’re confident that we can cross the finish line. And then those planes, like many As you know, they round out that narrow-body portfolio in a way that allows us to compete head-to-head with our major competitor Airbus».

Order-book

Boeing currently holds a current inventory of Boeing 737-7 MAX (27) and Boeing 737-10 MAX (3). The orders collected reach 250 MAX 7 and 600 MAX 10 in the order book, while the announced orders that are not yet firm would reach 900 units.

Boeing points out in its financial report the continued uncertainty of the approximately 130 Boeing 737 MAX stored for delivery to Chinese airlines, while some units have begun a relocation process. «The Civil Aviation Administration of China issued an airworthiness directive in the fourth quarter of 2021 outlining the actions necessary for airlines to return to service. There is uncertainty regarding the timing of return to service and resumption of deliveries in China», which are still subject to final regulatory approvals.».

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China Eastern 1er Operados C919

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AW | 2022 10 28 01:13 | AIRLINES / INDUSTRY

China Eastern recibirá primer C919 en 12/2022

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China Eastern Airlines-Isologotype

China Eastern Airlines continúa con el plan de adquisición para recibir el primer avión COMAC C919 en Diciembre 2022. El Gerente General de la aerolínea, Li Yangmin, ha expresado el Lunes 24/10 que «asumirá seriamente la mayor responsabilidad política de ser el primer avión en llevar a cabo las operaciones comerciales del C919 por medio de la cooperación, participación y esfuerzos, alcanzando la seguridad, aspiración, marca y eficiencia».

El COMAC C919 es una aeronave narrowbody desarrollado para un mercado muy competitivo junto con el B737/A320. La nueva aeronave posee un alcance de 2.200 millas náuticas y tiene una configuración máxima de entre 168-180 pasajeros.

China Eastern Airlines con sede en Shanghai, se ha convertido en cliente de lanzamiento del COMAC C919. En Marzo de 2021, China Eastern y COMAC juntos, presenciados por funcionarios de alto rango del gobierno de Shanghai y altos directivos de ambas compañías, firmaron un acuerdo de compra de cinco aviones C919 en Shanghai. El primer C919 para China Eastern realizó su primer vuelo en Shanghai el 14 de Mayo de 2022. China Eastern publicó su informe del primer semestre el 31 de Agosto de 2022 donde planifica la incorporación del primer C919 durante la segunda mitad de 2022.

La aerolínea garantizará una operación comercial segura y sin problemas de la aeronave, con la esperanza de crear una marca y eficiencia económica, dijo Li Yangmin.

China Eastern Airlines y Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) firmaron un contrato de compra de cinco aviones en Marzo de 2021, marcando la entrada oficial en el mercado de operaciones para el avión de pasajeros C919 de China desarrollado localmente. El avión recibió un certificado de aeronavegabilidad del regulador de aviación del país, la Administración de Aviación Civil de China, a fines de Septiembre 2022. Los nuevos aviones se utilizarán en rutas de Shanghai a Beijing, Guangzhou, Shenzhen y Chengdu, según la compañía aérea.

China Eastern 1st Operated C919

China Eastern will receive first C919 in 12/2022

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China Eastern Airlines continues with the acquisition plan to receive the first COMAC C919 aircraft in December 2022. The General Manager of the airline, Li Yangmin, expressed on Monday 10/24 that «it will seriously assume the greatest political responsibility of being the first aircraft in carrying out the business operations of the C919 through cooperation, participation and efforts, achieving safety, aspiration, brand and efficiency».

The COMAC C919 is a narrowbody aircraft developed for a very competitive market together with the B737/A320. The new aircraft has a range of 2,200 nautical miles and has a maximum configuration of between 168-180 passengers.

Shanghai-based China Eastern Airlines has become a launch customer for the COMAC C919. In March 2021, China Eastern and COMAC together, witnessed by high-ranking Shanghai government officials and senior managers of both companies, signed a purchase agreement for five C919 aircraft in Shanghai. The first C919 for China Eastern made its maiden flight in Shanghai on May 14, 2022. China Eastern published its first half report on August 31, 2022 where it plans to add the first C919 during the second half of 2022.

The airline will ensure safe and smooth commercial operation of the aircraft, hoping to create brand and economic efficiency, Li Yangmin said.

China Eastern Airlines and Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) signed a purchase agreement for five aircraft in March 2021, marking the official entry into the operating market for China’s locally developed C919 airliner. The plane received an airworthiness certificate from the country’s aviation regulator, the Civil Aviation Administration of China, at the end of September 2022. The new planes will be used on routes from Shanghai to Beijing, Guangzhou, Shenzhen and Chengdu, according to the airline.

東航第一架C919

東航將於 2022 年 12 月接收首架 C919

China Eastern Airlines-Isotype

中國東方航空 繼續推進收購計劃，2022年12月接收首架中國商飛C919飛機。該航空公司總經理李陽民周一10月24日表示,“將認真承擔起首架飛機的最大政治責任以合作、參與、努力的方式開展C919的業務運營，實現安全、志向、品牌、效率”。

COMAC C919 是與 B737/A320 一起為競爭激烈的市場開發的窄體飛機。新飛機的航程為2200海裡，最大配置在168-180名乘客之間。

總部位於上海的中國東方航空公司已成為中國商飛 C919 的首發客戶。 2021年3月，東航與中國商飛在上海市政府高官和雙方公司高層共同見證下，在上海簽署了5架C919飛機採購協議。東航首架 C919 於 2022 年 5 月 14 日在上海首飛。東航於 2022 年 8 月 31 日發布上半年報告，計劃在 2022 年下半年增加首架 C919。

李陽民表示，該航空公司將確保飛機商業運營安全順暢，希望創造品牌和經濟效益。

2021年3月，中國東方航空與中國商飛公司簽署5架飛機採購協議，標誌著中國本土研製的C919客機正式進入運營市場。這架飛機於 2022 年 9 月獲得了中國航空監管機構中國民用航空局頒發的適航證書。據該航空公司稱，新飛機將用於從上海到北京、廣州、深圳和成都的航線。

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CommutAir aumenta con United Express

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AW | 2022 10 28 01:03 | AIRLINES ALLIANCE

Ampliará servicios con aeronaves Embraer E175

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La aerolínea regional estadounidense CommuteAir actualmente opera vuelos para United Airlines bajo la denominación de United Express desde sus centros de operaciones en Houston/IAH, Denver/DEN y Washington-Dulles/IAD. La ampliación de los servicios anunciada esta semana en una presentación ante el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, ha permitido expandir sus capacidades para emplear aeronave Embraer E175-E1.

«Estamos entusiasmados con esta oportunidad de crecer y modernizar nuestra flota y esperamos trabajar con el DOT en nuestra aplicación», dijo Rick Hoefling, CEO de CommuteAir en un comunicado.

United Holding es propietaria del 40% de la aerolínea regional con sede en Ohio (OH). CommutAir opera una flota exclusiva de Embraer E145 para United Express. United Airlines había finalizado en 2020 sus acuerdos de feeder con las aerolíneas Trans States Airlines y ExpressJet. Mientras tanto, CommuteAir se uniría a las aerolíneas de United Express: Republic Airways, Mesa Airlines y SkyWest Airlines como operadores de Embraer E175-Jet.

El Embraer E175-E1 es un cómodo jet regional con uno de los mejores asientos de primera clase en los cielos de Estados Unidos que muchos pasajeros probablemente apreciarán si CommuteAir sigue adelante con la introducción de este tipo de aeronaves.

Las tramitaciones ante el DOT permitirá agregar más capacidad a la aerolínea regional empleando los E175-E1 con capacidades hasta 76 pasajeros. La presentación ante el DOT permitirá a la compañía operar aviones con más de 60 asientos.

Estrategias aéreas

Las aerolíneas crean planes estratégicos para ayudar a codificar un modelo de negocio, un plan de crecimiento o una diferenciación. Uno de los más famosos fue el «Plan Go Forward» de Continental Airlines, diseñado por Gordon Bethune y Greg Brenneman. Este plan galvanizó a la empresa y estableció prioridades claras durante muchos años. United Airlines ha estado experimentado cambios que continuará introduciendo tras las cancelaciones de acuerdo feeder con otras aerolíneas regionales. La estrategia regional de United no ha pasado desapercibida el movimiento de acuerdo con CommuteAir no ha sido inesperado.

La aerolínea con sede en Chicago anunció United Next, una iniciativa que hará que la aerolínea se aleje en gran medida de los aviones de 50 asientos como el tipo que opera CommuteAir. Este tipo de aviones son impopulares tanto entre las aerolíneas, debido a los mayores costos operativos, como entre los pasajeros, porque son pequeños y estrechos, con la diferenciación del Bombardier CRJ-550 de United que posee una capacidad de 50 asientos en un modelo de aeronave para acomodar a 70 pasajeros.

Frente a un pedido masivo de nuevos aviones que se utilizarán para reemplazar equipos más antiguos, mejorar los vuelos regionales y agregar crecimiento, la compañía necesitaba una forma de poner este orden en contexto. Este es un plan de cuatro partes, dividido en pilares, destinado a inspirar y reunir a la compañía para un rápido cambio y crecimiento en los próximos años. Sin embargo, el plan hace poco para describir en detalle cómo harán algo de esto, y en cambio parece un plan simplificado que es un recauchutado de ideas principales de cualquier plan de aerolínea, como funcionar de manera confiable y ser amable con los clientes.

CommutAir increases United Express services

Will expand services with Embraer E175 aircraft

CommutAir

US regional carrier CommuteAir currently operates flights for United Airlines under the United Express banner from its hubs in Houston/IAH, Denver/DEN and Washington-Dulles/IAD. The expansion of services announced this week in a presentation to the United States Department of Transportation (DOT), has allowed it to expand its capabilities to use Embraer E175-E1 aircraft.

«We are excited about this opportunity to grow and modernize our fleet and look forward to working with the DOT on our application», CommuteAir CEO Rick Hoefling said in a statement.

United Holding owns 40% of the regional airline based in Ohio (OH). CommutAir operates a dedicated fleet of Embraer E145s for United Express. United Airlines had ended its feeder agreements with Trans States Airlines and ExpressJet airlines in 2020. Meanwhile, CommuteAir would join United Express carriers Republic Airways, Mesa Airlines and SkyWest Airlines as operators of the Embraer E175-Jet.

The Embraer E175-E1 is a comfortable regional jet with one of the best first class seats in US skies that many passengers will likely appreciate if CommuteAir goes ahead with the introduction of this type of aircraft.

The procedures before the DOT will allow to add more capacity to the regional airline using the E175-E1 with capacities up to 76 passengers. Filing with the DOT will allow the company to operate aircraft with more than 60 seats.

Aerial strategies

Airlines create strategic plans to help codify a business model, growth plan, or differentiation. One of the most famous was Continental Airlines’ «Go Forward Plan», designed by Gordon Bethune and Greg Brenneman. This plan galvanized the company and set clear priorities for many years. United Airlines has been undergoing changes that it will continue to introduce after feeder agreement cancellations with other regional airlines. United’s regional strategy has not gone unnoticed, the move according to CommuteAir has not been unexpected.

The Chicago-based airline announced United Next, an initiative that will see the airline move largely away from 50-seat jets like the type CommuteAir operates. These types of aircraft are unpopular both among airlines, due to higher operating costs, and among passengers, because they are small and narrow, with the differentiation of United’s Bombardier CRJ-550 that has a capacity of 50 seats in a model of aircraft to accommodate 70 passengers.

Facing a massive order for new aircraft that will be used to replace older equipment, improve regional flights and add growth, the company needed a way to put this order into context. This is a four-part plan, divided into pillars, intended to inspire and rally the company for rapid change and growth in the coming years. However, the plan does little to describe in detail how they will do any of this, and instead seems like a simplified plan that is a retread of core ideas from any airline plan, like operating reliably and being nice to customers.

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Startup Antigua Airways

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AW | 2022 10 28 01:01 | AIRLINES

Iniciará operaciones próximamente

El nuevo operador aéreo Antigua Airways iniciará próximamente las operaciones aerocomerciales. El histórico primer vuelo directo entre Antigua y África Occidental está ahora a menos de una semana de distancia, con el país preparándose para observar el inicio de los vuelos en el día de su independencia, el 1 de Noviembre de 2022.

La nueva aerolínea es producto de una asociación entre el Gobierno insular y la imprenta con sede en Nigeria, Marvelous Mike Press Limited. El Primer Ministro de la isla caribeña, Gaston Browne, confirmó la noticia.

La nueva aerolínea ha sido promocionada por el gobierno como un importante golpe de inversión para Antigua y Barbuda, con el enlace directo a África Occidental que tiene el potencial de un beneficio económico significativo. El operador también desempeñará un papel en el impulso de la conectividad regional, a través de una asociación aún por finalizar con la aerolínea regional LIAT Airlines.

La Autoridad de Turismo de Antigua y Barbuda (ABTA) está planeando una celebración para el vuelo histórico. Mientras que Marvelous Mike está financiando las operaciones de la aerolínea, Antigua y Barbuda se inclina para recibir el 20 por ciento de las ganancias.

La aerolínea Antigua Airways ofrecerá desde Saint John’s a Lagos, Accra en Ghana y Toronto, Canadá, tres frecuencias semanales (3Frq/S). Para el inicio de las operaciones en su red de servicios empleará un (1) Boeing 767-300ER, configurado con 16 asientos de Clase Ejecutiva y 251 de Clase Económica.

Startup Antigua Airways

Will start operations soon

The new air operator Antigua Airways will soon start commercial air operations. The historic first direct flight between Antigua and West Africa is now less than a week away, with the country preparing to observe the start of flights on its Independence Day, November 1, 2022.

The new airline is the product of a partnership between the Island Government and the Nigerian-based printing house, Marvelous Mike Press Limited. The Prime Minister of the Caribbean Island, Gaston Browne, confirmed the news.

The new airline has been touted by the government as a major investment coup for Antigua and Barbuda, with the direct link to West Africa having the potential for significant economic benefit. The carrier will also play a role in boosting regional connectivity, through a yet-to-be-finalized partnership with regional carrier LIAT Airlines.

The Antigua and Barbuda Tourism Authority (ABTA) is planning a celebration for the historic flight. While Marvelous Mike is funding the airline’s operations, Antigua and Barbuda is tipped to receive 20 percent of the profits.

The airline Antigua Airways will offer from Saint John’s to Lagos, Accra in Ghana and Toronto, Canada, three weekly frequencies (3Frq/S). For the start of operations in its service network, it will use one (1) Boeing 767-300ER, configured with 16 Business Class seats and 251 Economy Class seats.

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Fiji airways premiada por APEX

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AW | 2022 10 28 00:45 | AIRLINES / AWARDS

Fiji Airways calificada aerolínea cinco estrellas

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Fiji Airways logo 2012

La línea aérea nacional de las Islas Fiji, Fiji Airways, ha alcanzado la calificación como una aerolínea principal de cinco estrellas 2023 por los premios APEX. Este premio ha incurrido en la evaluación de casi un millón de vuelos calificados por pasajeros de más de 600 aerolíneas de todo el mundo utilizando una escala de uno a cinco estrellas y se ha desarrollado por una empresa de auditoría externa. Las calificaciones oficiales de aerolíneas de APEX se crearon en base a los comentarios neutrales de los pasajeros de terceros y las ideas recopiladas a través de la asociación de APEX con TripIt de Concur, la aplicación de organización de viajes mejor calificada del mundo.

El Director General y Director Ejecutivo de Fiji Airways, Andre Viljoen, ha expresado el beneplácito: «En Fiji Airways hemos trabajado muy duro para elevar a la aerolínea a un nivel en el que haya sido reconocida como una aerolínea principal de cinco estrellas de APEX. Esto no es tarea fácil para un transportista de nuestro tamaño, con sede en una ubicación remota en el Pacífico Sur. Esta calificación de APEX es una victoria para todo Fiji. Mientras luchaba contra los desafíos provocados por la pandemia, la aerolínea nacional mostró resistencia y logró convertirse en una aerolínea con calificación de cinco estrellas. Ahora nos contamos entre las mejores ‘Grandes Aerolíneas’ del mundo, gracias al GRIT y la TENACIDAD de nuestro equipo».

El éxito de Fiji Airways en la reanudación de los servicios de una manera segura COVID, el rápido aumento y el número récord de llegadas de visitantes contribuyeron a nuestra calificación como aerolínea de cinco estrellas.

Donde muchas aerolíneas de un tamaño similar están luchando, la aerolínea nacional ha logrado mantenerse a flote, ha navegado con éxito la pandemia y ahora se está elevando a nuevas alturas en términos de reservas y ganancias de ingresos.

Acerca de Fiji Airways

Fiji Airways ha sido fundada en 1951 bao el Fiji Airways Group. Además, posee la filial Fiji Link, su aerolínea regional. El centro de operaciones representan los aeropuertos internacionales de Nadi/NAN y Suva/SUV, sirviendo directamente o por medio de los acuerdos de código compartido a 108 destinos en más de quince países. La aerolínea vuela desde Fiji hacia Australia, Canadá, China, Estados Unidos, India, Islas Salomón, Kiribati, Japón, Nueva Zelanda, Reino Unido, Samoa, Singapur, Tonga, Tuvalu y Vanautu.

Fiji airways awarded by APEX

Fiji Airways rated five star airline

The national carrier of the Fiji Islands, Fiji Airways, has achieved qualification as a 2023 Five-Star Major Airline by the APEX Awards. This award has incurred the evaluation of almost one million qualified flights by passengers of more than 600 airlines around the world using a scale of one to five stars and has been developed by an external auditing company. APEX Official Airline Ratings were created based on neutral third-party passenger feedback and insights gathered through APEX’s partnership with Concur’s TripIt, the world’s top-rated travel planning app.

General Manager and Chief Executive Officer of Fiji Airways, Andre Viljoen, said: «At Fiji Airways we have worked very hard to elevate the airline to a level where it has been recognized as an APEX Five Star Major Airline. «This is no easy task for a carrier of our size, based in a remote location in the South Pacific. This APEX rating is a victory for all of Fiji. While battling the challenges brought on by the pandemic, the national carrier has shown resilience and managed to become a five-star rated airline. We are now among the best ‘Large Airlines’ in the world, thanks to the GRIT and TENACITY of our team».

Fiji Airways’ success in resuming services in a COVID-safe manner, rapid increase and record number of visitor arrivals contributed to our rating as a five-star airline.

Where many airlines of a similar size are struggling, the national carrier has managed to stay afloat, successfully navigated the pandemic and is now soaring to new heights in terms of bookings and revenue gains.

About Fiji Airways

Fiji Airways was founded in 1951 under the Fiji Airways Group. In addition, it owns the subsidiary Fiji Link, its regional airline. The hubs represent Nadi/NAN and Suva/SUV international airports, serving directly or through codeshare agreements 108 destinations in more than fifteen countries. The airline flies from Fiji to Australia, Canada, China, United States, India, Solomon Islands, Kiribati, Japan, New Zealand, United Kingdom, Samoa, Singapore, Tonga, Tuvalu and Vanautu.

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