Autor: A I R G W A Y S ®

Embraer alcanza contrato 10 E-Jet P2F

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AW | 2022 07 07 17:14 | INDUSTRY / AIRLINES

Embraer recibe contrato firme por hasta 10 conversiones P2F

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Embraer ha firmado un pedido en firme de hasta diez (10) conversiones de pasajeros a carga de Embraer E-Jet P2F con un cliente no revelado. Los aviones para la conversión provendrán de la flota actual de E-Jets del cliente, con entregas a partir de 2024. Este es el primer contrato en firme para el P2F de Embraer, siendo el segundo acuerdo para este tipo de operación. En Mayo 2022, Embraer y Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaron un acuerdo en principio para tomar hasta diez espacios de conversión para E190F/E195F.

Las conversiones de E-Jets P2F de Embraer a E-Jets Freighters tendrán más de un 50% más de capacidad de volumen, 3 veces el rango de turbohélices de carga grande y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho. Con más de 1.600 E-Jets entregados por Embraer a nivel mundial, los clientes de P2F se benefician de una red de servicios global bien establecida, madura y, además de una cartera completa de productos listos para respaldar sus operaciones desde el primer día.

La conversión a carguero se realizará en las instalaciones de Embraer en Brasil e incluye la puerta de carga delantera de la cubierta principal; sistema de manejo de carga; refuerzo de pisos; Barrera de Carga Rígida (RCB)–Barrera 9G con puerta de acceso; sistema de detección de humo de carga (compartimento de carga de la cubierta principal de clase E), cambios en el sistema de gestión del aire (refrigeración, presurización, etc.); remoción interior y provisiones para el transporte de materiales peligrosos. Combinando la carga a granel debajo del piso y la cubierta principal, la carga útil estructural bruta máxima es de 13.150 kg para el E190F y 14.300 kg para el E195F. Teniendo en cuenta la densidad de carga típica del comercio electrónico, los pesos y volúmenes netos también son impresionantes: el E190F puede manejar una carga útil de 23,600 lb (10,700 kg), mientras que el E195F una carga útil de 27,100 lb (12,300 kg).

Embraer reaches contract 10 E-Jet P2F

Embraer receives firm contract for up to 10 P2F conversions

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Embraer has signed a firm order for up to ten (10) Embraer E-Jet P2F passenger-to-freight conversions with an undisclosed customer. The aircraft for the conversion will come from the customer’s current fleet of E-Jets, with deliveries starting in 2024. This is the first firm contract for Embraer’s P2F, being the second agreement for this type of operation. In May 2022, Embraer and Nordic Aviation Capital (NAC) announced an agreement in principle to take up to ten conversion slots for E190F/E195F.

Embraer’s P2F E-Jets conversions to E-Jets Freighters will have more than 50% more volume capacity, 3 times the range of large-cargo turboprops and up to 30% lower operating costs than narrow-body. With more than 1,600 E-Jets delivered by Embraer globally, P2F customers benefit from a mature, well-established global service network and a comprehensive product portfolio ready to support their operations from day one.

The freighter conversion will take place at Embraer’s facilities in Brazil and includes the main deck forward cargo door; cargo handling system; floor reinforcement; Rigid Load Barrier (RCB)–9G barrier with access door; cargo smoke detection system (E-class main deck cargo compartment), changes to the air management system (cooling, pressurization, etc.); interior removal and provisions for the transport of hazardous materials. Combining underfloor and main deck bulk cargo, the maximum gross structural payload is 13,150kg for the E190F and 14,300kg for the E195F. Considering typical e-commerce cargo density, net weights and volumes are also impressive: the E190F can handle a 23,600-lb (10,700-kg) payload, while the E195F can handle a 27,100-lb (12,300-kg) payload.

Embraer fecha contrato com 10 E-Jet P2F

Embraer recebe contrato firme para até 10 conversões P2F

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A Embraer assinou um pedido firme para até dez (10) conversões de passageiros para carga do E-Jet P2F da Embraer com um cliente não revelado. As aeronaves para a conversão serão da atual frota de E-Jets do cliente, com entregas a partir de 2024. Este é o primeiro contrato firme para o P2F da Embraer, sendo o segundo acordo para esse tipo de operação. Em Maio de 2022, a Embraer e a Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaram um acordo de princípio para levar até dez slots de conversão para E190F/E195F.

As conversões de E-Jets P2F da Embraer para E-Jets Freighters terão mais de 50% de capacidade de volume, 3 vezes a gama de turboélices de grande porte e custos operacionais até 30% menores do que os de fuselagem estreita. Com mais de 1.600 E-Jets entregues pela Embraer em todo o mundo, os clientes da P2F se beneficiam de uma rede de serviços global madura e bem estabelecida e um portfólio abrangente de produtos prontos para apoiar suas operações desde o primeiro dia.

A conversão do cargueiro ocorrerá nas instalações da Embraer no Brasil e inclui a porta de carga dianteira do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; Barreira de Carga Rígida (RCB) – Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga (compartimento de carga do convés principal classe E), alterações no sistema de gerenciamento de ar (resfriamento, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para o transporte de materiais perigosos. Combinando carga a granel no piso e no convés principal, a carga útil estrutural bruta máxima é de 13.150 kg para o E190F e 14.300 kg para o E195F. Considerando a densidade de carga típica de comércio eletrônico, os pesos e volumes líquidos também são impressionantes: o E190F pode lidar com uma carga útil de 23.600 lb (10.700 kg), enquanto o E195F pode lidar com uma carga útil de 27.100 lb (12.300 kg).

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Acuerdo CFM—AF-KLM

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AW | 2022 07 07 17:13 | AIRLINES / INDUSTRY

CFM International finaliza acuerdo motores LEAP-1A

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Air France-KLM Group ha formalizado la compra de 200 motores CFM International LEAP-1A para impulsar su nueva flota de aviones Airbus A320NEO y A321NEO, después de entrar en negociaciones exclusivas en Abril 2022. Air France-KLM es un cliente de CFM desde hace mucho tiempo y sus aerolíneas actualmente operan motores CFM56-7B y CFM56-5B que impulsan las flotas Boeing 737 Next-Generation y Airbus A320CEO, respectivamente.

«Nos sentimos honrados de ampliar aún más nuestra asociación con uno de los grupos más grandes de la industria y de ser una parte integral de la estrategia de sostenibilidad de Air France-KLM. Esta confianza renovada es un valioso reconocimiento de los rendimientos del motor LEAP en términos de sostenibilidad y eficiencia de combustible. Esperamos introducir el LEAP en su nueva flota y apoyar las operaciones de KLM, Transavia Países Bajos y Transavia Francia», dijo Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International.

El avanzado motor LEAP continúa estableciendo nuevos estándares de la industria para la eficiencia del combustible y la utilización de activos, registrando más de 20 millones de horas de vuelo del motor y nueve millones de ciclos de vuelo en operación comercial. La flota está proporcionando un 15 por ciento más de consumo de combustible y menores emisiones de CO2, así como una mejora significativa en el ruido en comparación con los motores de la generación anterior. Desde su entrada en servicio en 2016, el motor LEAP permitió a nuestros clientes ahorrar más de 14 millones de toneladas de CO2.

CFM International—AF-KLM agreement

CFM International finalizes LEAP-1A engine agreement

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Air France-KLM Group has formalized the purchase of 200 CFM International LEAP-1A engines to power its new fleet of Airbus A320NEO and A321NEO aircraft, after entering into exclusive negotiations in April 2022. Air France-KLM is a long-standing CFM customer. a long time and its airlines currently operate CFM56-7B and CFM56-5B engines powering the Boeing 737 Next-Generation and Airbus A320CEO fleets, respectively.

«We are honored to further expand our partnership with one of the largest groups in the industry and to be an integral part of Air France-KLM’s sustainability strategy. This renewed confidence is a valuable recognition of the LEAP engine’s performance. in terms of sustainability and fuel efficiency. We look forward to introducing LEAP to its new fleet and supporting the operations of KLM, Transavia Netherlands and Transavia France», said Gaël Méheust, President and CEO of CFM International.

The advanced LEAP engine continues to set new industry standards for fuel efficiency and asset utilization, logging more than 20 million engine flight hours and nine million flight cycles in commercial operation. The fleet is providing 15 percent better fuel consumption and lower CO2 emissions, as well as a significant improvement in noise compared to previous generation engines. Since its entry into service in 2016, the LEAP engine has saved our customers more than 14 million tons of CO2.

PUBLISHER: Airgways.com
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SAS ingresa al Capítulo 11

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AW | 2022 07 07 13:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

SAS ingresa a protección bancarrota

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Scandinavian Airlines (SAS) ha solicitado su protección al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. La decisión responde a un arrastre de su delicada situación financiera, agravada por la crisis de las políticas impuestas por la pandemia de la crisis sanitaria mundial y la huelga de pilotos que enfrenta la aerolínea.

La actual huelga que afecta a SAS Airlines ha sido el detonante que ha determinado la decisión de acogerse a la protección judicial. Tras las negociaciones de la compañía con el gremio de pilotos, el Lunes 4 de Julio de 2022 ocurre la última instancia de mediación entre la aerolínea escandinava y los pilotos. El fracaso de las negociaciones deriva en una huelga inmediata que se agrega al caos operacional que enfrenta SAS y muchas líneas aéreas y aeropuertos en el hemisferio Norte por la falta de personal.

El CEO de SAS Airlines, Anko van der Werff, reconoce que la huelga acelera la decisión de ingresar al Capítulo 11: “Durante los últimos meses, hemos estado trabajando arduamente para mejorar nuestra estructura de costos y posición financiera. Estamos progresando, pero queda mucho trabajo por hacer y la huelga en curso ha hecho que una situación ya complicada sea aún más difícil”.

Protección Capítulo 11

Bajo el paraguas de protección judicial, SAS Airlines como compañía aérea principal y algunas de sus filiales, se ha recurrido mediante la fórmula Deudor en Posesión (DIP), similar a la utilizada por Aeroméxico, Avianca Airlines y LATAM Airlines en Latinoamérica, se busca negociar la obtención de financiamiento por hasta US$ 700 millones y renegociar sus deudas. En un comunicado, la empresa adelanta que tiene negociaciones muy avanzadas con inversores para ampliar la capitalización de la compañía aérea.

Para uno de los sindicatos, la decisión de ingresar al Capítulo 11 es un escenario que se viene tramitando desde hace meses, aspecto que la administración de SAS Airlines no desmiente. Sin embargo, lo interpretan como una intención directa de culpar al gremio de la situación de la empresa tras el fracaso de las negociaciones. Para analistas financieros, la huelga en SAS puede representar pasivos de hasta US$ 13 millones por día. Incluso, estiman que podría eliminar la mitad de su flujo de caja lo que representa un golpe financiero importante.

SAS Forward

En Febrero 2022, SAS presenta un plan de reestructuración denominado SAS Forward para convertir US$ 1.950 millones/€ 1.900 millones a través de deuda en acciones y recaudar otros US$926 millones/€ 903 millones) en aumento de capital. Ambas medidas para mejorar la delicada situación financiera de la empresa. En Mayo 2022, el Estado sueco decide no invertir más en la línea aérea. Argumenta que durante la crisis del COVID-19 aporta alrededor de US$ 803 millones/€ 783 millones distribuidos en cuatro aportes para reorganizar su estructura financiera. El Gobierno de Suecia que posee el 21,8% de la empresa indica que se deben buscar otros mecanismos para solucionar los problemas, aunque no descarta convertir su deuda en acciones. Como muchas líneas aéreas, SAS continúa reportando pérdidas. En el primer semestre 2022, informa una pérdida de US$ 387 millones/€ 377 millones. El alto precio del combustible y el tipo de cambio frente al dólar estadounidense están reduciendo los ingresos obtenidos por el aumento de la demanda de pasajeros.

SAS enters Chapter 11

SAS enters bankruptcy protection

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Scandinavian Airlines (SAS) has filed for Chapter 11 protection of the United States Bankruptcy Law. The decision responds to a drag on its delicate financial situation, aggravated by the crisis of the policies imposed by the global health crisis pandemic and the pilots’ strike facing the airline.

The current strike affecting SAS Airlines has been the trigger that has determined the decision to seek judicial protection. After the company’s negotiations with the pilots’ union, on Monday, July 4, 2022, the last instance of mediation between the Scandinavian airline and the pilots takes place. The failure of the negotiations leads to an immediate strike, adding to the operational chaos faced by SAS and many airlines and airports in the Northern Hemisphere due to lack of personnel.

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SAS Airlines CEO Anko van der Werff acknowledges that the strike accelerates the decision to enter Chapter 11: “Over the last few months, we have been working hard to improve our cost structure and financial position. We are making progress but there is much work to be done and the ongoing strike has made an already difficult situation even more difficult”.

Protection Chapter 11

Under the umbrella of judicial protection, SAS Airlines as the main airline and some of its subsidiaries, have appealed through the Debtor in Possession (DIP) formula, similar to that used by Aeroméxico, Avianca Airlines and LATAM Airlines in Latin America, seeking to negotiate obtaining financing for up to US$ 700 million and renegotiating its debts. In a statement, the company anticipates that it has very advanced negotiations with investors to increase the capitalization of the airline.

For one of the unions, the decision to enter Chapter 11 is a scenario that has been going on for months, an aspect that the administration of SAS Airlines does not deny. However, they interpret it as a direct intention to blame the union for the company’s situation after the failure of the negotiations. For financial analysts, the strike at SAS can represent liabilities of up to US$ 13 million per day. They even estimate that it could eliminate half of its cash flow, which represents a significant financial blow.

SAS Forward

In February 2022, SAS presents a restructuring plan called SAS Forward to convert US$ 1,950 million/€ 1,900 million through debt into shares and raise another US$ 926 million/€ 903 million in capital increase. Both measures to improve the delicate financial situation of the company. In May 2022, the Swedish State decides not to invest any more in the airline. It argues that during the COVID-19 crisis it contributes around US$ 803 million/€ 783 million distributed in four contributions to reorganize its financial structure. The Government of Sweden, which owns 21.8% of the company, indicates that other mechanisms must be sought to solve the problems, although it does not rule out converting its debt into shares. Like many airlines, SAS continues to report losses. In the first half of 2022, it reports a loss of US$ 387 million/€ 377 million. The high price of fuel and the exchange rate against the US dollar are reducing the income obtained from the increase in passenger demand.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flysas.com / Nysd.uscourts.gov / Airgways.com
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TAG recibe primer ATR 72-500

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AW | 2022 07 07 12:52 | AIRLINES / AVIATION

Primer ATR 72-500 de una orden cuatro unidades

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TAG Airlines (Transportes Aéreos Guatemaltecos), la aerolínea de bandera de Guatemala, recibió su primer avión ATR 72-500. TAG Airlines y Willis Lease Finance Corporation firmaron un contrato de arrendamiento a principios de 2022. Con esta nueva unidad, la aerolínea busca ampliar su conectividad en Centroamérica y el sur de México.

TAG Airlines recibió el primero de cuatro aviones ATR 72-500 el Martes 05/07. Esta unidad, con registro interino M-IBAP, cambiará a registro guatemalteco TG-ATD, bajo propiedad de Willis Lease Finance. El avión posee 11,68 años. Tiene una capacidad para 74 pasajeros en una configuración totalmente económica en una configuración de asientos de dos por dos. Tuvo su primer vuelo en Noviembre de 2010, siendo entregado por ATR Aircraft ese mismo mes. Fue operado por Jet Airways entre 2010 y 2019.

Desde Toulouse, Francia, el avión llegó al Aeropuerto Internacional La Aurora de la Ciudad de Guatemala/GUA, donde fue recibido con el tradicional arco de agua. Julio Gamero, CEO de TAG Airlines, dijo: «Se trata de una aeronave con la tecnología más avanzada que permitirá a la compañía seguir brindando el mejor servicio y comodidad a los pasajeros».

El pasado mes de Marzo 2022, TAG Airlines firmó un acuerdo con Willis Lease Finance para arrendar un total de cuatro aviones de este tipo que fortalecerán la flota aérea de la compañía. La asociación de TAG y Willis Lease Finance Corporation permitirá a la aerolínea guatemalteca arrendar cuatro aviones durante los próximos cinco años.

Austin C. Willis, CEO del arrendador, dijo en Abril 2022: «En los últimos dos años, nuestro grupo de activos regionales y especializados se ha centrado en el crecimiento a través de adquisiciones oportunistas en lugar de las ventas y arrendamientos tradicionales. Esto nos ha permitido proporcionar aviones y motores de calidad a precios atractivos para nuestros clientes. Compramos estos aviones a finales de 2021, y estamos encantados de haber firmado estos contratos de arrendamiento con TAG».

El resto de los aviones ATR 72 que TAG Airlines recibirá actualmente tiene matrículas M-IBAM, M-IBAN y M-IBAQ. También volaron anteriormente con Jet Airways antes de ser adquiridos por el arrendador en 2021.

TAG Airlines es una aerolínea que comenzó a operar en 1961. En los últimos dos años, ha tenido un desarrollo emocionante, lanzando rutas a través de América Central bajo la administración de su CEO, Julio Gamero. Actualmente cuenta con una flota de ocho aviones activos en la compañía. Además del ATR recientemente recibido, la aerolínea cuenta con un Embraer E145LR (1) tiene una capacidad para 50 pasajeros y seis SAAB 340 (6) con una capacidad para 34 pasajeros.

TAG Airlines opera actualmente 211 vuelos semanales, según datos proporcionados por Cirium. La aerolínea cuenta con trece rutas, operando principalmente desde el Aeropuerto Internacional La Aurora/GUA de Guatemala. Vuela a destinos internacionales como Cancún (CUN), Belice (BZE), Mérida (MID), Oaxaca (OAX), El Salvador (SAL), San Pedro Sula (SAP), Tapachula (TAP) y Tuxtla Gutiérrez (TGZ).

Guatemala y Honduras firman alianza estratégica

TAG Airlines, aerolínea de Guatemala, y CM Airlines de Honduras, firmaron un acuerdo de colaboración que permitirá fortalecer la conectividad aérea y la promoción de los destinos turísticos del Mundo Maya. El convenio se firmó en la Reunión de Ministros de Turismo de la Organización del Mundo Maya (OMM), que se realizó la semana pasada en la ciudad Maya de Copán, Honduras. Ambas aerolíneas certificaron el acuerdo que permitirá unir esfuerzos para impulsar acciones de conectividad, así como la difusión y la promoción de los destinos del Mundo Maya. La firma estuvo a cargo de Julio Gamero, CEO de TAG Airlines, y de Carlos Muorra, CEO de CM Airlines, y como testigos de honor participaron los Ministros de Turismo de Honduras, Yadira Gómez; el Secretario de Turismo de México, Miguel Torruco Marqués; la directora del Instituto Guatemalteco de Turismo, Anayansy Rodríguez; Nicole Solano, viceministra de Turismo de Belice; y Mercedes Silva, representantes del Ministerio de Turismo de El Salvador.

La región del Mundo Maya, integrada por México, Belice, Guatemala, Honduras, y El Salvador, tiene una diversidad de atractivos turísticos, en los que se destacan las culturas ancestrales de pueblos indígenas, afrodescendientes y una exquisita gastronomía. Además, cuenta con 17 sitios arqueológicos declarados patrimonio de la humanidad, playas en los dos océanos, Atlántico y Pacífico, un sin fin de parques nacionales y áreas protegidas con diversidad de vida silvestre.

TAG receives first ATR 72-500

First ATR 72-500 of an order of four units

TAG Airlines (Transportes Aéreos Guatemaltecos), Guatemala’s flag carrier, took delivery of its first ATR 72-500 aircraft. TAG Airlines and Willis Lease Finance Corporation signed a lease agreement in early 2022. With this new unit, the airline seeks to expand its connectivity in Central America and southern Mexico.

TAG Airlines received the first of four ATR 72-500 aircraft on Tuesday 07/05. This unit, with interim registration M-IBAP, will change to Guatemalan registration TG-ATD, under the ownership of Willis Lease Finance. The plane is 11.68 years old. It has a capacity for 74 passengers in a fully economical configuration in a two by two seating configuration. It had its first flight in November 2010, being delivered by ATR Aircraft that same month. It was operated by Jet Airways between 2010 and 2019.

From Toulouse, France, the plane arrived at La Aurora International Airport in Guatemala City/GUA, where it was greeted with the traditional water arch. Julio Gamero, CEO of TAG Airlines, said: «This is an aircraft with the most advanced technology that will allow the company to continue providing the best service and comfort to passengers».

Last March 2022, TAG Airlines signed an agreement with Willis Lease Finance to lease a total of four aircraft of this type that will strengthen the company’s air fleet. The association of TAG and Willis Lease Finance Corporation will allow the Guatemalan airline to lease four aircraft over the next five years.

Austin C. Willis, CEO of the lessor, said in April 2022: «Over the past two years, our regional and specialty asset group has focused on growth through opportunistic acquisitions rather than traditional sales and leases. has made it possible to provide quality aircraft and engines at attractive prices to our customers. We purchased these aircraft at the end of 2021, and we are delighted to have signed these leases with TAG».

The rest of the ATR 72 aircraft that TAG Airlines will receive currently have registrations M-IBAM, M-IBAN and M-IBAQ. They also previously flew with Jet Airways before being acquired by the lessor in 2021.

TAG Airlines is an airline that started operations in 1961. In the last two years, it has had an exciting development, launching routes through Central America under the management of its CEO, Julio Gamero. It currently has a fleet of eight active aircraft in the company. In addition to the recently received ATR, the airline has one Embraer E145LR (1) with a capacity of 50 passengers and six SAAB 340 (6) with a capacity of 34 passengers.

TAG Airlines currently operates 211 weekly flights, according to data provided by Cirium. The airline has thirteen routes, operating mainly from Guatemala’s La Aurora/GUA International Airport. Fly to international destinations such as Cancun (CUN), Belize (BZE), Mérida (MID), Oaxaca (OAX), El Salvador (SAL), San Pedro Sula (SAP), Tapachula (TAP), and Tuxtla Gutiérrez (TGZ).

Guatemala and Honduras sign strategic alliance

TAG Airlines, an airline from Guatemala, and CM Airlines from Honduras, signed a collaboration agreement that will strengthen air connectivity and the promotion of tourist destinations in the Mayan World. The agreement was signed at the Meeting of Ministers of Tourism of the Mayan World Organization (WMO), which took place last week in the Mayan city of Copán, Honduras. Both airlines certified the agreement that will allow joining efforts to promote connectivity actions, as well as the dissemination and promotion of the destinations of the Mayan World. The signing was in charge of Julio Gamero, CEO of TAG Airlines, and Carlos Muorra, CEO of CM Airlines, and the Ministers of Tourism of Honduras, Yadira Gómez; the Secretary of Tourism of Mexico, Miguel Torruco Marqués; the director of the Guatemalan Institute of Tourism, Anayansy Rodríguez; Nicole Solano, Vice Minister of Tourism of Belize; and Mercedes Silva, representatives of the Ministry of Tourism of El Salvador.

The Mundo Maya region, made up of Mexico, Belize, Guatemala, Honduras, and El Salvador, has a diversity of tourist attractions, in which the ancestral cultures of indigenous peoples, Afro-descendants and exquisite cuisine stand out. In addition, it has 17 archaeological sites declared a World Heritage Site, beaches on both oceans, Atlantic and Pacific, endless national parks and protected areas with a diversity of wildlife.

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Deutsche Bahn une a Star Alliance

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AW | 2022 07 07 11:33 | AIRLINES ALLIANCE

Star Alliance incorpora a ferroviaria Deutsche Bahn

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Deutsche Bahn (DB) de Alemania se convierte en el primer operador ferroviario en unirse a una alianza de aerolíneas Star Alliance. Este nuevo enlace es efectivo para aquellos clientes que utilizan el Aeropuerto de Frankfurt/FRA. Los clientes obtienen acceso a la manipulación prioritaria de equipaje y otros servicios en el área de facturación de AiRail de Frankfurt. Los miembros de Star Alliance que utilicen Lufthansa Express (con un billete a través de ferrocarril-avión) ganarán puntos o millas. Michael Peterson, miembro de la Junta Directiva de Deutsche Bahn del transporte de pasajeros de larga distancia, comentó: «De Friburgo a Singapur solo necesitas un billete. Nuestra exitosa asociación con Lufthansa Express significa que las reservas se han duplicado desde 2010. Hoy reúne grandes fuerzas y abre las puertas de Star Alliance más allá del ecosistema de las aerolíneas», Jeffrey Gon, CEO de Star Alliance.

El miembro de la Junta Directiva de Lufthansa, Harry Hohmeister, dijo: «Nuestra asociación es única en todo el mundo. Una vez más somos pioneros en Alemania en vincular de forma inteligente diferentes tipos de transporte. La exitosa cooperación de Lufthansa Rail Express es un ejemplo sobresaliente de esto».

Este desarrollo se debe en parte a la sostenibilidad y en parte a la disminución de la congestión de las pistas en Frankfurt. Es un desarrollo que sin duda veremos en otros aeropuertos centrales importantes de Europa continental que necesitan hacer que haya más capacidad de pista disponible. Actualmente, existen enlaces ferroviario-aéreos entre aerolíneas como Air France, Austrian Airlines y Swiss Airlines.

Deutsche Bahn joins Star Alliance

Star Alliance incorporates Deutsche Bahn railway

Germany’s Deutsche Bahn (DB) becomes the first rail operator to join a Star Alliance airline alliance. This new link is effective for those customers who use the Frankfurt/FRA Airport. Customers gain access to priority baggage handling and other services at the AiRail Frankfurt check-in area. Star Alliance members using Lufthansa Express (with a ticket via air-rail) will earn points or miles. Michael Peterson, Deutsche Bahn Board Member for long-distance passenger transport, commented: «From Freiburg to Singapore you only need one ticket. Our successful partnership with Lufthansa Express means bookings have doubled since 2010. Today it brings together large forces and opens the doors of Star Alliance beyond the airline ecosystem», Jeffrey Gon, CEO of Star Alliance.

Lufthansa Board Member Harry Hohmeister said: «Our partnership is unique worldwide. We are once again a pioneer in Germany in intelligently linking different types of transport. The successful cooperation of Lufthansa Rail Express is a outstanding example of this».

This development is due in part to sustainability and in part to the decrease in runway congestion in Frankfurt. It is a development that we will certainly see at other major hub airports in continental Europe that need to make more runway capacity available. Currently, there are air-rail links between airlines such as Air France, Austrian Airlines and Swiss Airlines.

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Virgin lanzará Heathrow—Tampa

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AW | 2022 07 07 11:14 | AIRLINES ROUTES

Virgin Atlantic lanzará servicio diario a Tampa

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Virgin Atlantic Airways ha anunciado el lanzamiento de una ruta directa desde Londres/Heathrow a Tampa, Florida a partir del 3 de Noviembre de 2022. El servicio al Estado de Florida, Estados Unidos durante todo el año volará inicialmente cuatro veces a la semana (4Frq/S), aumentando a diario a partir del 28 de Noviembre de 2022. Los horarios de la programación de los vuelos corresponde VS129 sale de London/Hethrow/LHR a las 13:25 arribando a las 18:35 a Tampa/TPA. El vuelo de retorno VS130 Tampa/TPA sale de 20:50, llegando a las 10:15 del día siguiente a London/LHR.

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Virgin Atlantic será la única aerolínea que ofrecerá una conexión directa entre Londres/Heathrow y Tampa Bay, con más de 190.000 asientos en oferta cada año. Los vuelos salen a la venta a partir del 13/07, con tarifas Economy a partir de £ 436, Premium desde £ 937 y Clase Alta desde £ 2,256 por persona. Los vuelos están programados para ser operados por aviones Boeing 787-9, mientras que la ruta es candidata también para emplear el nuevo A330NEO, el primero de los cuales recibirá a finales de este año.

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Juha Jarvinen, CCO de Virgin Atlantic comentó: «Estamos encantados de continuar nuestra expansión en los Estados Unidos con este nuevo servicio diario a Tampa, Florida, que ofrece aún más opciones para que los clientes de ambos lados del Atlántico se conecten entre los Estados Unidos y el Reino Unido. Florida es en gran medida un firme favorito para nuestros clientes desde nuestro primer vuelo a Miami en 1986. Con los populares parques temáticos y las impresionantes playas de St Pete y Clearwater a poca distancia, sabemos que es un área que a nuestros clientes les encantará explorar. La región tiene una economía en auge con empresas de alto perfil que se mudan a la zona y muchos empresarios en ciernes que registran nuevas empresas en la ciudad. Esperamos forjar nuevas relaciones dentro de la comunidad de Tampa Bay y no podemos esperar para dar la bienvenida a los clientes, tanto existentes como nuevos a bordo, que los vuelan de manera segura para explorar esta emocionante región».

Joe Lopano, CEO del Aeropuerto Internacional de Tampa comentó: «En el Aeropuerto Internacional de Tampa estamos encantados de ofrecer nuestra primera ruta sin escalas a Heathrow y lanzar esta nueva asociación con Virgin Atlantic. Esto no solo crea otra opción Tampa-Londres para nuestros viajeros de placer, sino que hay una gran ventaja para nuestra próspera comunidad de negocios de tener ahora una conexión directa con el principal aeropuerto de negocios del mundo. Esperamos que esta sea una ruta popular durante lo que sabemos que será una temporada de viajes de invierno muy ocupada en TPA».

La aerolínea británica vuela actualmente cuatro veces al día (4Frq/D) a Orlando/MCO y dos veces al día (2Frq/D) a Miami/MIA. Virgin Atlantic ha inaugurado vuelos directos entre Londres/LHR y Austin/AUS en Mayo 2022, que aumentará a un servicio diario hacia 2023.

La aerolínea dice que la tercera ciudad más grande de Florida ha visto un crecimiento del 4,2 por ciento en la población entre 2018 y 2021, y que la región es el hogar de industrias clave que incluyen servicios financieros, atención médica y un sector tecnológico en crecimiento. Virgin también aumentará su cartera de vacaciones en toda la región, ofreciendo una gama de hoteles y vacaciones en avión debido a su proximidad a parques temáticos como Walt Disney World, Universal Orlando y Busch Gardens.

Virgin Atlantic to launch Heathrow—Tampa

Virgin Atlantic to launch daily service to Tampa

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Virgin Atlantic Airways has announced the launch of a direct route from London/Heathrow to Tampa, Florida beginning November 3, 2022. Year-round service to the State of Florida, USA will initially fly four times weekly (4Frq/S), increasing daily from November 28, 2022. Flight schedule times correspond to VS129 departing London/Hethrow/LHR at 13:25 arriving at 18:35 Tampa/TPA. Return flight VS130 Tampa/TPA departs at 20:50, arriving at 10:15 the next day to London/LHR.

Virgin Atlantic_Isologotype

Virgin Atlantic will be the only airline to offer a direct connection between London/Heathrow and Tampa Bay, with more than 190,000 seats on offer each year. Flights go on sale from 07/13, with Economy fares starting at £436, Premium from £937 and High Class from £2,256 per person. The flights are scheduled to be operated by Boeing 787-9 aircraft, while the route is also a candidate to use the new A330NEO, the first of which it will receive later this year.

Juha Jarvinen, CCO of Virgin Atlantic commented: «We are delighted to continue our expansion in the United States with this new daily service to Tampa, Florida, which offers even more options for customers on both sides of the Atlantic to connect between the United States. and the U.K. Florida is by far a firm favorite with our customers since our first flight to Miami in 1986. With the popular theme parks and stunning beaches of St Pete and Clearwater just a short drive away, we know it’s an area to enjoy. our clients will love to explore. The region has a booming economy with high profile businesses moving to the area and many budding entrepreneurs registering new businesses in town. We look forward to forging new relationships within the Tampa Bay community and not We can look forward to welcoming customers, both existing and new, on board, flying them safely to explore this exciting region».

Joe Lopano, CEO of Tampa International Airport commented: «At Tampa International Airport we are delighted to offer our first non-stop route to Heathrow and launch this new partnership with Virgin Atlantic. This not only creates another Tampa-London option for our travelers but there is a huge benefit to our thriving business community in now having a direct connection to the world’s leading business airport. We expect this to be a popular route during what we know will be a very busy winter travel season. busy at TPA».

The british airline currently flies four times daily (4Frq/D) to Orlando/MCO and twice daily (2Frq/D) to Miami/MIA. Virgin Atlantic has inaugurated direct flights between London/LHR and Austin/AUS in May 2022, which will increase to daily service by 2023.

The airline says that Florida’s third-largest city has seen a 4.2 percent growth in population between 2018 and 2021, and that the region is home to key industries including financial services, healthcare and a technology sector. growing. Virgin will also increase its vacation portfolio across the region, offering a range of hotel and air vacations due to its proximity to theme parks such as Walt Disney World, Universal Orlando and Busch Gardens.

PUBLISHER: Airgways.com
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Vôo Simples ops aéreas extranjeras

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AW | 2022 07 07 10:58 | AVIATION ORGANISMS

Ley de Vuelo Simple simplifica entrada empresas extranjeras

La legislación de la República de Brasil ha eliminado las barreras del proceso de autorización para la adecuación de entrada de empresas extranjeras en la explotación de servicios aéreos internacionales hacia Brasil. Los procedimientos para la autorización de aerolíneas extranjeras interesadas en explorar servicios aéreos internacionales regulares en Brasil se simplificaron con la Ley N° 14.368 del 14 de Junio de 2022, conocida como la Ley de Vuelo Simple (Vôo Simples). A partir de ahora no se requiere autorización previa del gobierno (autorización de operación) para las empresas interesadas en operar servicios de vuelos internacionales regulares en el país.

La obtención de la autorización de operación, otorgada a través de una decisión del Consejo Colegiado de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), fue el primer paso dado por las empresas. Solo en posesión de esta autorización, cuyo proceso podía demorar entre veinte a treinta días desde la presentación de la documentación completa y sin la existencia de pendiente, la empresa puede tramitar su solicitud de inscripción en la Junta Comercial del Estado donde se instalaría, y solo entonces se puede solicitar la autorización operativa a la ANAC. Con la revocación del dispositivo que requería la autorización de operación del Código Aeronáutico Brasileño, la empresa comienza a registrar información como representante legal, capital y estatutos, previamente registrados en la autorización de operación en el país, directamente en la Junta Comercial, de acuerdo con el reglamento del Departamento de Registro e Integración Empresarial (DREI), Ministerio de Economía.

Las actividades de la ANAC ahora están restringidas a la autorización operativa. No obstante, la empresa solicitante podrá introducir la documentación técnica ante la Agencia de forma simultánea con el proceso de registro de la Junta Mercantil. Con esta medida, se reducirá significativamente el tiempo de tramitación de la autorización operativa, ya que las áreas técnicas de la ANAC podrán realizar los análisis necesarios y señalar los requisitos a obtener, sin demorar la tramitación en el consejo mercantil y otros organismos a los que deba someterse el proceso.

La ANAC publicará a la brevedad una regulación que guiará a las empresas sobre nuevos procedimientos. Se puede encontrar más información sobre el proceso de entrada de empresas extranjeras en Brasil en la página de servicios aéreos públicos disponible en el portal de la Agencia.

Vôo Simple foreign air ops

Simple Flight Law simplifies the entry of foreign companies

The legislation of the Republic of Brazil has eliminated the barriers of the authorization process for the adequacy of entry of foreign companies in the operation of international air services to Brazil. The procedures for the authorization of foreign airlines interested in exploring regular international air services in Brazil were simplified with Law No. 14,368 of June 14, 2022, known as the Simple Flight Law (Vôo Simples). As of now, prior authorization from the government (operating authorization) is not required for companies interested in operating regular international flight services in the country.

Obtaining the operating authorization, granted through a decision of the Collegiate Council of the National Civil Aviation Agency (ANAC), was the first step taken by the companies. Only in possession of this authorization, whose process could take between twenty to thirty days from the presentation of the complete documentation and without the existence of pending, the company can process its application for registration in the Commercial Board of the State where it would be installed, and only then the operating authorization can be requested from the ANAC. With the revocation of the device that required the operation authorization of the Brazilian Aeronautical Code, the company begins to register information such as legal representative, capital and statutes, previously registered in the operation authorization in the country, directly in the Commercial Board, in accordance with the regulation of the Department of Business Registration and Integration (DREI), Ministry of Economy.

ANAC’s activities are now restricted to operational authorization. However, the requesting company may submit the technical documentation to the Agency simultaneously with the registration process of the Mercantile Board. With this measure, the processing time of the operating authorization will be significantly reduced, since the technical areas of the ANAC will be able to carry out the necessary analyzes and indicate the requirements to be obtained, without delaying the processing in the mercantile council and other organizations to which must undergo the process.

ANAC will soon publish a regulation that will guide companies on new procedures. More information on the process of entry of foreign companies in Brazil can be found on the public air services page available on the Agency’s portal.

Vôo Simples operações aéreas estrangeiras

Lei de Vôo Simples simplifica a entrada de empresas estrangeiras

A legislação da República do Brasil eliminou as barreiras do processo de autorização para adequação da entrada de empresas estrangeiras na operação de serviços aéreos internacionais para o Brasil. Os procedimentos para autorização de companhias aéreas estrangeiras interessadas em explorar serviços aéreos internacionais regulares no Brasil foram simplificados com a Lei Nº 14.368, de 14 de Junho de 2022, conhecida como Lei de Vôo Simples. A partir de agora, não é necessária a autorização prévia do Governo (autorização de operação) para empresas interessadas em operar voos regulares internacionais no país.

A obtenção da autorização de funcionamento, concedida por decisão do Conselho Colegiado da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), foi o primeiro passo dado pelas empresas. Somente de posse desta autorização, cujo processo poderá demorar entre vinte a trinta dias a partir da apresentação da documentação completa e sem a existência de pendências, a empresa poderá tramitar seu pedido de registro na Junta Comercial do Estado onde seria instalada, e somente então a autorização de funcionamento poderá ser solicitada à ANAC. Com a revogação do dispositivo que exigia a autorização de funcionamento do Código Aeronáutico Brasileiro, a empresa passa a registrar informações como representante legal, capital e estatutos, previamente cadastrados na autorização de funcionamento no país, diretamente na Junta Comercial, conforme com o regulamento do Departamento de Registro e Integração Empresarial (DREI), Ministério da Economia.

As atividades da ANAC agora estão restritas à autorização de funcionamento. No entanto, a empresa requerente poderá apresentar a documentação técnica à Agência simultaneamente ao processo de registro da Junta Mercantil. Com esta medida, o tempo de tramitação da autorização de funcionamento será significativamente reduzido, uma vez que as áreas técnicas da ANAC poderão realizar as análises necessárias e indicar os requisitos a serem obtidos, sem atrasos na tramitação no conselho mercantil e demais organizações às quais devem submeter-se ao processo.

A ANAC publicará em breve um regulamento que orientará as empresas sobre novos procedimentos. Mais informações sobre o processo de entrada de empresas estrangeiras no Brasil podem ser encontradas na página de serviços aéreos públicos disponível no portal da Agência.

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Ethiopian recibe MAX post-recert

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AW | 2022 07 06 21:15 | AIRLINES / INDUSTRY

Ethiopian Airlines recibe un nuevo Boeing 737-8 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

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Tras el levantamiento de las prohibiciones de vuelos de la línea Boeing 737 MAX, la aerolínea Ethiopian Airlines ha restablecido la confianza en la línea narrowbody de The Boeing Company con la primer entrega de un Boeing 737-8 MAX del período post-recertificación.

Ethiopian Airlines ha tomado posesión de un nuevo avión, un Boeing 737-8 MAX registrado ET-AWJ recibido el Sábado 2 de Julio de 2022 en su base en el Aeropuerto Internacional Addis Abeba/Bole/ADD de Addis Abeba, capital de Etiopía. El nuevo avión forma parte de una cartera de pedidos de treinta MAX 8 (30), cinco (5) de los cuales se entregaron entre finales de Junio y finales de Septiembre de 2018.

Uno de los cinco aviones, incluido el ET302, se estrelló el 10 de Marzo de 2019 después de despegar del Aeropuerto de Addis Abeba mientras volaba al Aeropuerto Nairobi/Jomo Kenyatta/NBO de Nairobi, matando a las 157 personas a bordo y dejando en tierra al Boeing 737 MAX de Ethiopian mientras los organismos internacionales ordenaban la puesta en tierra del narrowbody en todo el mundo.

Tras las correcciones realizadas al 737 MAX, varias aerolíneas de todo el mundo han reanudado las operaciones comerciales con este modelo. Ethiopian también redesplegó sus otros aviones Max que han permanecido sin uso desde el accidente, diciendo que ha llegado a un acuerdo financiero con el fabricante de aviones estadounidense.

Ethiopian receives MAX post-recertification

Ethiopian Airlines receives a new Boeing 737-8 MAX

Following the lifting of flight bans on the Boeing 737 MAX line, Ethiopian Airlines has restored confidence in The Boeing Company’s narrowbody line with the first post-recertification delivery of a Boeing 737-8 MAX.

Ethiopian Airlines has taken possession of a new aircraft, a Boeing 737-8 MAX registered ET-AWJ received on Saturday, July 2, 2022 at its base at Addis Ababa/Bole/ADD International Airport in Addis Ababa, the capital of Ethiopia. The new aircraft is part of an order book of thirty (30) MAX 8s, five (5) of which were delivered between the end of June and the end of September 2018.

One of five aircraft, including ET302, crashed on 10 March 2019 after takeoff from Addis Ababa Airport while flying to Nairobi/Jomo Kenyatta/NBO Airport in Nairobi, killing all 157 people on board and grounding to the Ethiopian Boeing 737 MAX while international organizations ordered the grounding of the narrowbody throughout the world.

Following corrections made to the 737 MAX, several airlines around the world have resumed commercial operations with this model. Ethiopian also redeployed its other Max planes that have lain idle since the crash, saying it has reached a financial settlement with the US planemaker.

የኢትዮጵያ አየር መንገድ የማክስ ድህረ ሰርተፍኬት ተቀበለ

የኢትዮጵያ አየር መንገድ አዲስ ቦይንግ 737-8 ማክስ ተቀበለ

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AW-Ethiopian Airlines_Isotype

በቦይንግ 737 ማክስ መስመር ላይ ተጥሎ የነበረው የበረራ እገዳ መነሳቱን ተከትሎ የኢትዮጵያ አየር መንገድ በቦይንግ ኩባንያ ጠባብ መስመር ላይ ያለውን እምነት መልሶ በማቋቋም ቦይንግ 737-8 ማክስ አውሮፕላን ለመጀመሪያ ጊዜ ርክክብ አድርጓል።

የኢትዮጵያ አየር መንገድ ቦይንግ 737-8 ማክስ ET-AWJ ቅዳሜ ጁላይ 2 ቀን 2022 በአዲስ አበባ/ቦሌ/አዲዲ አለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ አዲስ አበባ አዲስ አውሮፕላን ተረከበ። አዲሱ አውሮፕላን ከሰኔ መጨረሻ እስከ ሴፕቴምበር 2018 መጨረሻ ድረስ የተደረሰው የሰላሳ (30) ማክስ 8s የትእዛዝ መጽሐፍ አካል ነው።

ET302 ን ጨምሮ ከአምስቱ አውሮፕላኖች አንዱ መጋቢት 10 ቀን 2011 ከአዲስ አበባ አየር ማረፊያ ተነስቶ ወደ ናይሮቢ/ጆሞ ኬንያታ/ኤንቢኦ አየር ማረፊያ ሲበር ተከስክሶ 157 ሰዎች ህይወታቸውን አጥተው የኢትዮጵያ አየር መንገድ ቦይንግ 737 ማክስን አውሮፕላን ማረፊያ አድርገው አለም አቀፍ ድርጅቶች ትእዛዝ ሰጥተዋል። በመላው ዓለም የጠባቡ አካል መሠረተ ልማት.

በ737 ማክስ ላይ የተደረጉ እርማቶችን ተከትሎ በአለም ዙሪያ ያሉ በርካታ አየር መንገዶች በዚህ ሞዴል የንግድ ስራቸውን ቀጥለዋል። የኢትዮጵያ አየር መንገድ ከአደጋው በኋላ ስራ የፈቱትን ማክስ አውሮፕላኖቹን ከአሜሪካ አውሮፕላን አምራች ጋር የፋይናንሺያል ስምምነት ላይ መድረሱንም ተናግሯል።

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Lion Air reanuda entrega 737 MAX

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AW | 2022 07 06 21:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Lion Air recibe el primer 737-8 MAX post-recertificación
Aerolínea partner Batik Air operará la nueva aeronave

Boeing 737 MAX_Isologotype

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Lion Air ha tomado entrega el primero de los ocho Boeing 737-8 MAX (1) después de las reanudaciones de recertificación, por parte de la compañía de arrendamiento Aergo Capital. El avión, identificado como número de serie SN43016, volará con la librea de Batik Air, miembro de la red de Lion Air. El CEO de Aergo Capital, Fred Browne, dijo: «Estamos encantados de entregar el primero de los ocho aviones 737 MAX a Lion Air. Esperamos completar todas las entregas en los próximos meses».

Indonesia prohibió al Boeing 737 MAX de su espacio aéreo y ser operado por sus aerolíneas en Marzo de 2019, después del catastrófico accidente del vuelo JT-610 de Lion Air de su Boeing 737-8 MAX el 29 de Octubre de 2018. El avión se estrelló en el Mar de Java, matando a los 189 pasajeros y la tripulación a bordo. Indonesia restableció el 737-8 MAX en Diciembre de 2021. El Director General de Aviación Civil de Indonesia, Novie Riyanto, dijo en ese momento: «Nos hemos coordinado con las autoridades de aviación y los operadores de todo el mundo».

Lion Air resumes 737 MAX delivery

Lion Air takes delivery of first post-recertification 737-8 MAX
Partner airline Batik Air will operate the new aircraft

Lion Air has taken delivery of the first of eight Boeing 737-8 MAX (1) after recertification resumptions, by the leasing company Aergo Capital. The aircraft, identified as serial number SN43016, will fly in the livery of Batik Air, a member of the Lion Air network. Aergo Capital CEO Fred Browne said: «We are delighted to deliver the first of eight 737 MAX aircraft to Lion Air. We look forward to completing all deliveries in the coming months».

Indonesia banned the Boeing 737 MAX from its airspace and from being operated by its airlines in March 2019, after the catastrophic crash of Lion Air Flight JT-610 of its Boeing 737-8 MAX on October 29, 2018. The aircraft was crashed into the Java Sea, killing all 189 passengers and crew on board. Indonesia reinstated the 737-8 MAX in December 2021. Indonesian Civil Aviation Director General Novie Riyanto said at the time, «We have coordinated with aviation authorities and operators around the world».

Lion Air melanjutkan pengiriman 737 MAX

Lion Air menerima pengiriman pertama pasca-resertifikasi 737-8 MAX
Maskapai mitra Batik Air akan mengoperasikan pesawat baru

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Lion Air telah menerima pengiriman pertama dari delapan Boeing 737-8 MAX (1) setelah sertifikasi ulang dimulai, oleh perusahaan leasing Aergo Capital. Pesawat bernomor seri SN43016 itu akan terbang dengan livery Batik Air, salah satu anggota jaringan Lion Air. CEO Aergo Capital Fred Browne mengatakan: «Kami senang dapat mengirimkan pesawat 737 MAX pertama dari delapan pesawat 737 MAX ke Lion Air. Kami berharap dapat menyelesaikan semua pengiriman dalam beberapa bulan mendatang».

Indonesia melarang Boeing 737 MAX dari wilayah udaranya dan dioperasikan oleh maskapainya pada Maret 2019, setelah kecelakaan fatal Lion Air Penerbangan JT-610 dari Boeing 737-8 MAX pada 29 Oktober 2018. Pesawat itu jatuh di Pulau Jawa. Sea, menewaskan 189 penumpang dan awak di dalamnya. Indonesia mengaktifkan kembali 737-8 MAX pada Desember 2021. Direktur Jenderal Penerbangan Sipil Indonesia Novie Riyanto mengatakan pada saat itu, «Kami telah berkoordinasi dengan otoritas dan operator penerbangan di seluruh dunia».

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Aéreas rusas devolverían alquileres

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AW | 2022 07 06 14:35 | AIRLINES / AVIATION

Aerolíneas buscan entregar aviones a Occidente
Bloqueo europeo obliga éxodo pilotos rusos

Las líneas aéreas habían interrumpido los pagos por arrendamiento de aeronaves occidentales cuando el Gobierno de la Federación Rusia había establecido las «expropiaciones» de los aviones que componían las flotas de las compañías aéreas rusas. Pero, los operadores aéreos rusos se encuentran actualmente aceptando devolver las unidades al ver un horizonte comprometido. Por otro lado, las autoridades rusas están poniendo obstáculos a los pilotos de las aerolíneas en flotas de aeronaves occidentales rusas que desean trabajar en el extranjero. Pero si bien parece que esto estaba sucediendo, a menor escala, incluso antes de la pandemia, se vio ensombrecido por lo que sucedió con las flotas de las aerolíneas rusas. Estas aerolíneas habían alquilado la mayoría de sus aviones a compañías extranjeras, que luego solicitaron el regreso de los aviones por el bloqueo impuesto por la Unión Europea.

En general, las aerolíneas estatales siguieron la línea y comenzaron a registrar estos aviones en Rusia. Esto efectivamente hizo que los aviones robaran la propiedad, ya que los propietarios (arrendadores) solicitaban el retorno de las unidades. Pero al menos extraoficialmente, algunos transportistas rusos supuestamente querían devolver sus aviones arrendados.

Por ejemplo, la línea aérea carguera AirBridgeCargo, una subsidiaria de Volga-Dnepr, dejó en tierra su flota de Boeing 747, poco después de que comenzaran las sanciones. Según los informes, la aerolínea suspendió o rescindió los contratos de muchos pilotos de estos aviones. Pero ahora parece que AirBridgeCargo y su matriz continuaron buscando formas alternativas de usar estos aviones. Al mismo tiempo, quiere mantener sus asociaciones internacionales, incluso con arrendadores, con la esperanza de tiempos mejores en el futuro. Según los informes, Volga-Dnepr solicitó permiso para devolver catorce aviones de carga que previamente arrendó en el extranjero. Luego, estos aviones irían al arrendador Dubai Aerospace Enterprise, quien los arrendará a Etihad Cargo. Con Volga-Dnepr y Etihad estableciendo una asociación, la esperanza es que puedan reanudar las operaciones de estos aviones, bajo el AOC de Etihad Airways. Pero para que esto funcione en la realidad, los países sancionadores (UE) tendrían que estar de acuerdo. Además, los Estados Unidos podrían objetar tal acuerdo. Además, debería demostrarse que los ingresos de estas operaciones de aeronaves van hacia la Federación Rusia, esto podrían infringir las restricciones de exportación de los Estados Unidos.

Las estrategias empleadas por parte de S7 Airlines es enviar a algunos de sus pilotos a trabajar en los Emiratos Árabes Unidos. Este acuerdo permitiría a los pilotos de la compañía mantener algunas habilitaciones actualizadas. S7 Airlines quiere enviar más que pilotos al extranjero, pero el Gobierno ruso podría imponer restricciones para trabajar en el extranjero. Esta aerolínea también quiere devolver los aviones arrendados a sus propietarios. En concreto, quiere devolver dos aviones Boeing 737 MAX (2). Uno de ellos pertenece a Aviation Capital Group (ACG), el otro a Air Lease Corporation (ALC). Actualmente, posee una flota en su mayoría de aviones Airbus, pero también opera Boeing 737-800 (19).

Para S7, una devolución de aviones arrendados a sus propietarios mostraría cierta buena fe. Tal gesto podría ser útil hacia el futuro, pero incluso si la invasión de la Federación Rusia en Ucrania terminase pronto, los lessors mostrarían cautela al tiempo de depositar nuevamente la confianza derrumbada por las violaciones políticas de la Administración rusa a los derechos humanos, algo que llevará mucho tiempo recomponer.

Russian airlines would return leases

Airlines seek to deliver planes to the West
European blockade forces exodus of Russian pilots

Airlines had stopped paying Western aircraft leases when the Government of the Russian Federation had established «expropriations» of the aircraft that made up the fleets of Russian airlines. But, Russian air operators are currently agreeing to return the units seeing a compromised horizon. On the other hand, the Russian authorities are putting obstacles in the way of airline pilots in Western Russian aircraft fleets who want to work abroad. But while it appears this was happening, on a smaller scale, even before the pandemic, it was overshadowed by what happened to the Russian airline fleets. These airlines had rented most of their planes to foreign companies, which later requested the return of the planes due to the blockade imposed by the European Union.

In general, the state airlines followed suit and began to register these aircraft in Russia. This effectively caused the planes to steal the property, as the owners (lessors) requested the return of the units. But unofficially at least, some Russian carriers reportedly wanted to return their leased planes.

For example, the cargo airline AirBridgeCargo, a subsidiary of Volga-Dnepr, grounded its fleet of Boeing 747s shortly after the sanctions began. The airline has reportedly suspended or terminated the contracts of many pilots of these planes. But now it appears that AirBridgeCargo and its parent have continued to look for alternative ways to use these planes. At the same time, it wants to maintain its international partnerships, including with lessors, in the hope of better times ahead. Volga-Dnepr has reportedly requested permission to return fourteen cargo planes that it previously leased abroad. These aircraft would then go to the lessor Dubai Aerospace Enterprise, who will lease them to Etihad Cargo. With Volga-Dnepr and Etihad establishing a partnership, the hope is that they can resume operations of these aircraft, under the Etihad Airways AOC. But for this to work in reality, the sanctioning countries (EU) would have to agree. Furthermore, the United States could object to such an agreement. In addition, it would have to be shown that the proceeds from these aircraft operations go to the Russian Federation, this could violate US export restrictions.

The strategies used by S7 Airlines is to send some of its pilots to work in the United Arab Emirates. This agreement would allow the company’s pilots to keep some ratings up to date. S7 Airlines wants to send more than pilots abroad, but the Russian government could impose restrictions on working abroad. This airline also wants to return leased planes to their owners. Specifically, it wants to return two Boeing 737 MAX aircraft (2). One of them belongs to Aviation Capital Group (ACG), the other to Air Lease Corporation (ALC). Currently, it owns a fleet of mostly Airbus aircraft, but also operates Boeing 737-800s (19).

For S7, a return of leased aircraft to their owners would show some good faith. Such a gesture could be useful in the future, but even if the Russian Federation’s invasion of Ukraine ends soon, the lessors would be cautious in restoring the trust shattered by the Russian Administration’s political violations of human rights, something that it will take a long time to rebuild.

PUBLISHER: Airgways.com
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