DGCA impone multa entrenamiento defectuoso línea 737 MAX
El organismo de aviación de la República de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), ha impuesto una multa de ₹ 10 Lakh a la aerolínea low cost SpiceJet por entrenamiento defectuoso de los pilotos de aviones de línea Boeing 737 MAX.
DGCA encontró pilotos de Spicejet siendo entrenados en un simulador que tenía su agitador de palos inoperativo. El regulador de aviación DGCA ha sanciones económicas, pues pone en duda el cumplimiento de los requisitos de seguridad, afectando negativamente la seguridad del vuelo, expresó la agencia de aviación de la India.
India fines SpiceJet
DGCA imposes fine for faulty 737 MAX line training
The aviation body of the Republic of India, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), has imposed a fine of ₹10 Lakh on low cost airline SpiceJet for faulty training of pilots of Boeing 737 MAX airliners.
DGCA found Spicejet pilots being trained on a simulator that had its stick shaker inoperative. The aviation regulator DGCA has imposed economic sanctions, as it calls into question compliance with security requirements, negatively affecting flight safety, said the Indian aviation agency.
भारत ने स्पाइसजेट पर जुर्माना लगाया
DGCA ने दोषपूर्ण 737 MAX लाइन प्रशिक्षण के लिए जुर्माना लगाया
भारतीय गणराज्य के विमानन निकाय, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने बोइंग 737 मैक्स एयरलाइनर के पायलटों के दोषपूर्ण प्रशिक्षण के लिए कम लागत वाली एयरलाइन स्पाइसजेट पर ₹10 लाख का जुर्माना लगाया है।
डीजीसीए ने पाया कि स्पाइसजेट के पायलटों को एक सिम्युलेटर पर प्रशिक्षित किया जा रहा था, जिसमें इसका स्टिक शेकर निष्क्रिय था। भारतीय विमानन एजेंसी ने कहा कि विमानन नियामक डीजीसीए ने आर्थिक प्रतिबंध लगाए हैं, क्योंकि यह सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन पर सवाल उठाता है, जिससे उड़ान सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
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Presentación pública de imagen visual de nueva aerolínea
La aerolínea startup india Akasa Air ha anunciado la presentación pública de su imagen visual. El primer Boeing 737-8 MAX para la aerolínea más nueva de la India, fue revelado al mundo adornado con la elegante y llamativa librea de la compañía con los colores de «Sunrise Orange» y «Passionate Purple». El fuselaje del Boeing 737-8 MAX fue fotografiado en una instalación de Boeing en Portland, Oregon (OR), tiene registro VT-YAA.
Akasa Air, respaldada por el empresario Rakesh Jhunjhunwala, había revelado su primer avión en Mayo 2022 y está listo para comenzar a operar en el tercer trimestre del año. El 2 de Junio de 2022, Akasa Air utilizó su cuenta oficial de Twitter para tuitear una foto de su avión y pidió a sus seguidores que proporcionaran un título para el mismo.
Akasa Air ha sido reconocida como una potencial aerolínea de bajo coste para el mercado indio con la flota más joven y ecológica. Las perspectivas de la nueva aerolínea permitirá iniciar vuelos sin restricciones a la pandemia, permitiendo expandirse en el amplio territorio de la India.
Akasa Air reveals livery
Public presentation of visual image of new airline
Indian startup airline Akasa Air has announced the public unveiling of its visual image. The first Boeing 737-8 MAX for India’s newest airline, was revealed to the world adorned in the company’s elegant and striking livery of «Sunrise Orange» and «Passionate Purple». The fuselage of the Boeing 737-8 MAX was photographed at a Boeing facility in Portland, Oregon (OR), it has registration VT-YAA.
Akasa Air, backed by businessman Rakesh Jhunjhunwala, had revealed its first aircraft in May 2022 and is set to start operations in the third quarter of the year. On June 2, 2022, Akasa Air used their official Twitter account to tweet a photo of their plane and asked their followers to provide a caption for it.
Akasa Air has been recognized as a potential low-cost airline for the Indian market with the youngest and greenest fleet. The prospects of the new airline will allow it to start flights without restrictions to the pandemic, allowing it to expand in the vast territory of India.
अकासा एयर ने पोशाक का खुलासा किया
नई एयरलाइन की दृश्य छवि की सार्वजनिक प्रस्तुति
भारतीय स्टार्टअप एयरलाइन अकासा एयर ने अपनी दृश्य छवि के सार्वजनिक अनावरण की घोषणा की है। भारत की नवीनतम एयरलाइन के लिए पहला बोइंग 737-8 मैक्स, «सनराइज ऑरेंज» और «पैशनेट पर्पल» की कंपनी की सुरुचिपूर्ण और आकर्षक पोशाक में सजी दुनिया के सामने प्रकट हुआ। बोइंग 737-8 मैक्स के धड़ को पोर्टलैंड, ओरेगन (OR) में बोइंग सुविधा में फोटो खिंचवाया गया था, इसका पंजीकरण VT-YAA है।
व्यवसायी राकेश झुनझुनवाला द्वारा समर्थित अकासा एयर ने मई 2022 में अपने पहले विमान का खुलासा किया था और वर्ष की तीसरी तिमाही में परिचालन शुरू करने के लिए तैयार है। 2 जून, 2022 को, अकासा एयर ने अपने आधिकारिक ट्विटर अकाउंट का उपयोग करके अपने विमान की एक तस्वीर ट्वीट की और अपने अनुयायियों से इसके लिए एक कैप्शन प्रदान करने को कहा।
अकासा एयर को सबसे युवा और हरित बेड़े के साथ भारतीय बाजार के लिए एक संभावित कम लागत वाली एयरलाइन के रूप में मान्यता दी गई है। नई एयरलाइन की संभावनाएं इसे महामारी पर प्रतिबंध के बिना उड़ानें शुरू करने की अनुमति देंगी, जिससे इसे भारत के विशाल क्षेत्र में विस्तार करने की अनुमति मिलेगी।
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Estados Unidos elimina restricciones de vuelos a Cuba
El Gobierno de Estados Unidos eliminó las restricciones de vuelos a Cuba. La medida fue impuesta por el Gobierno de Donald Trump y a raíz de la crisis del Coronavirus, entre 2019 y 2020. Ahora, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha quitado este Miércoles 01/06 las restricciones de vuelos hacia la isla caribeña significando que las aerolíneas estadounidenses podrán volar a otros destinos en Cuba y no solamente hacia La Habana. Ante la solicitud del Secretario de Estado, Antony Blinken, el DOT emitió la orden de apertura de vuelos hacia varios destinos de la isla. Según declaró el funcionario estadounidense esta medida se toma “en apoyo al pueblo cubano y por los intereses de política exterior de Estados Unidos. Los servicios aéreos programados y los fletados entre aeropuertos de Estados Unidos y Cuba pueden reanudarse de manera inmediata”. El DOT agrega que “descarta como debatibles las solicitudes pendientes de exenciones de emergencia y de la asignación de vuelos chárter públicos de La Habana”.
Durante el gobierno de Donald Trump se puso límite a los vuelos chárter a Cuba, solo 3600 al año. Posteriormente, cancelaron los vuelos chárters privados. Además de que estos solo se podían realizar al aeropuerto de La Habana. Ahora, las aerolíneas estadounidenses podrán realizar vuelos con destino a los aeropuertos de Matanzas, Camagüey, Cayo Coco, Cayo Largo, Cienfuegos, Manzanillo y Santiago de Cuba. Las aerolíneas norteamericanas tienen sus vuelos a máxima capacidad y algunas tienen escases de empleados, no se sabe cuántos vuelos a la isla cubana podrán realizarse.
US eliminates Cuba flight restrictions
The United States eliminates restrictions on flights to Cuba
The United States Government eliminated restrictions on flights to Cuba. The measure was imposed by the Government of Donald Trump and as a result of the Coronavirus crisis, between 2019 and 2020. Now, the United States Department of Transportation (DOT) has removed this Wednesday 06/01 the restrictions on flights to the Caribbean island meaning that US airlines will be able to fly to other destinations in Cuba and not just to Havana. At the request of the Secretary of State, Antony Blinken, the DOT issued the order to open flights to various destinations on the island. According to the US official, this measure is taken “in support of the Cuban people and for the foreign policy interests of the United States. Scheduled and charter air services between airports in the United States and Cuba can resume immediately». The DOT adds that it “dismisses pending applications for emergency exemptions and the assignment of public charter flights from Havana as debatable”,
During the government of Donald Trump, a limit was placed on charter flights to Cuba, only 3,600 a year. Subsequently, they canceled private charter flights. In addition to the fact that these could only be carried out at the Havana airport. Now, US airlines will be able to make flights to the airports of Matanzas, Camagüey, Cayo Coco, Cayo Largo, Cienfuegos, Manzanillo and Santiago de Cuba. North American airlines have their flights at maximum capacity and some have a shortage of employees, it is not known how many flights to the Cuban island will be able to be made.
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Air Lease Corporation (ALC) ha informado colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines. Las nuevas aeronaves de este lote estarán programadas para entregarse a la aerolínea en verano y otoño de 2023 de la cartera de pedidos de ALC con Airbus Group. «Nos complace anunciar los arrendamientos a largo plazo de tres nuevos aviones Airbus A321NEO a la aerolínea más grande de América del Sur: LATAM Airlines. Este es otro paso importante en la modernización de la flota de LATAM y la optimización de la estrategia de red», dijo Steven Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease.
El Miércoles 01/06, Air Lease Corporation anunció las colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines Group. Actualmente, LATAM se encuentra en medio de la renovación de su flota de fuselaje estrecho mientras mira más allá de su proceso de bancarrota del Capítulo 11, que se espera que finalice durante la segunda mitad de 2022.
Las nuevas aeronaves serán las primeras unidades bajo la modalidad de arrendamientos procedente de Air Lease Corporation. El nuevo pedido de tres Airbus A321NEO provendrán directamente de la cartera de pedidos de Air Lease Corporation con Airbus.
ALC
Actualmente, Air Lease Corporation administra 946 aviones, asignados con 126 aerolíneas en todo el mundo. LATAM cuenta actualmente con una flota de 299 aviones. La compañía de leasing es uno de los principales clientes de Airbus en todo el mundo. Según la base de datos de pedidos y entregas de Airbus, Air Lease Corporation ordenó 500 aviones. La compañía de arrendamiento ha recibido 206 aviones hasta el momento, con más de la mitad de su pedido es para aviones Airbus A321NEO. La compañía ha entregado Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) y A330-300 (6). Además, posee actualmente órdenes por Airbus A220-100 (7) y A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) y A350-100 (8).
Perspectivas LATAM
LATAM Airlines espera recibir más de setenta (70) aviones en los próximos años, incluyendo varios Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. Estos aviones se entregarán entre 2022 y 2028, como anunció la aerolínea en sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2021 (4Q2021). LATAM acordó comprar veintiocho (28) nuevos aviones A320NEO, ampliando su pedido anterior de cuarenta y dos (42) aviones de fuselaje estrecho. Oportunamente, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, dijo: «La compra de estos aviones altamente eficientes es una señal de nuestro compromiso con la transformación hacia un LATAM neutro en carbono en 2050. Al mismo tiempo, estos setenta aviones refuerzan la escala de conectividad de la región». Además, a estos pedidos directos con Airbus y Boeing, el grupo ha firmado varios contratos con arrendadores para recibir tres aviones Boeing 787 en 2022 y ocho aviones de la familia Airbus A320 en 2023. No obstante, estos tres aviones arrendados con Air Lease Corporation también son nuevas incorporaciones.
LATAM Airlines continuará enfocada en el crecimiento de su flota de carga pura, para lo cual ha establecido el proceso de conversión de aeronaves Boeing 767 de pasajeros a cargueros hacia finales de 2023. Dos cargueros ya han sido convertidos, y dos entregas adicionales de cargueros están programadas para el segundo y tercer trimestre de este año 2022. Las conversiones restantes tendrían lugar el próximo año 2023. LATAM Airlines posee una flota actualizada de 299 aeronaves, incluyendo 285 aviones de pasajeros, 13 aeronaves cargueras y un avión subarrendado a otra aerolínea.
Leasing agreement Air Lease-Latam
Leasing aircraft Airbus A321NEO
Air Lease Corporation (ALC) has announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines. The new aircraft in this batch will be scheduled for delivery to the airline in the summer and fall of 2023 from the LAC order book with Airbus Group. «We are pleased to announce the long-term leases of three new Airbus A321NEO aircraft to the largest airline in South America: LATAM Airlines. This is another important step in the modernization of the LATAM fleet and the optimization of the network strategy», said Steven Udvar-Házy, Executive Chairman of Air Lease.
On Wednesday 06/01, Air Lease Corporation announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines Group. LATAM is currently in the midst of revamping its narrow-body fleet as it looks beyond its Chapter 11 bankruptcy process, which is expected to finalize during the second half of 2022.
The new aircraft will be the first units under the leasing modality from Air Lease Corporation. The new order for three Airbus A321NEOs will come directly from Air Lease Corporation’s order book with Airbus.
ALC
Air Lease Corporation currently manages 946 aircraft, assigned with 126 airlines worldwide. LATAM currently has a fleet of 299 aircraft. The leasing company is one of the main customers of Airbus worldwide. According to the Airbus Orders and Deliveries Database, Air Lease Corporation ordered 500 aircraft. The leasing company has taken delivery of 206 aircraft so far, with more than half of its order being for Airbus A321NEO aircraft. The company has delivered Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) and A330-300 (6). In addition, it currently has orders for Airbus A220-100 (7) and A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) and A350-100 (8).
LATAM Perspectives
LATAM Airlines expects to receive more than seventy (70) aircraft in the coming years, including several Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. These aircraft will be delivered between 2022 and 2028, as announced by the airline in its financial results for the fourth quarter of 2021 (4Q2021). LATAM has agreed to purchase twenty-eight (28) new A320NEO aircraft, expanding its previous order of forty-two (42) narrow-body aircraft. Fittingly, Roberto Alvo, CEO of LATAM Airlines Group, said: «The purchase of these highly efficient aircraft is a sign of our commitment to transforming LATAM into a carbon neutral by 2050. At the same time, these seventy aircraft reinforce the scale of connectivity of the region». In addition to these direct orders with Airbus and Boeing, the group has signed several contracts with lessors to receive three Boeing 787 aircraft in 2022 and eight Airbus A320 family aircraft in 2023. However, these three aircraft leased with Air Lease Corporation also They are new additions.
LATAM Airlines will continue to focus on the growth of its pure cargo fleet, for which it has established the process of converting Boeing 767 aircraft from passengers to freighters by the end of 2023. Two freighters have already been converted, and two additional freighter deliveries are planned. scheduled for the second and third quarters of this year 2022. The remaining conversions would take place next year 2023. LATAM Airlines has an updated fleet of 299 aircraft, including 285 passenger aircraft, 13 cargo aircraft and one aircraft sub-leased to another airline.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airleasecorp.com / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202206021057AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Asamblea de Acreedores votó el día 18/05 para la destitución de los ejecutivos, incluido el Presidente de la compañía Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. La Justicia aprobó el Viernes 27/05 la decisión de los acreedores de rescindir de la Junta de la aerolínea brasileña. El Juez João de Oliveira Rodrigues Filho, del 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales del Tribunal de Justicia de São Paulo, validó el Viernes 27 de Mayo de 2022, la decisión de la Junta General de Acreedores del día 18/05, que retiró de la gestión del Grupo Itapemirim al empresario Sidnei Piva de Jesus, sospechoso de irregularidades y delitos. el empresario niega las sospechas. El mismo día, los acreedores también decidieron que Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda, de Eduardo Abrahão, se haría cargo de la gestión. Sidnei Piva continúa como propietaria de Itapemirim.
Por decisión judicial, la nueva dirección debe tomar inmediatamente el control del Grupo Itapemirim y, en un plazo de treinta (30) días, presentar un plan de exoneración de deudas vencidas. En las deudas que aún no han expirado, la administración también debe presentar un nuevo plan de pago. La nueva administración deberá poner orden a la compañía y anunciar la situación real, mientras que el juez aún suspendió por sesenta días el actual Plan de Recuperación Judicial. En este periodo se suspenden nuevos pagos de débitos y subastas. El magistrado también determinó el mantenimiento del organismo de control, pues opera en las empresas para vigilar las cuentas para que el cambio de gestión se realice de manera pacífica, velando igualmente el interés de todos los implicados.
Board of Itapemirim revoked
Justice approves dismissal Board of Directors
The Assembly of Creditors voted on 05/18 for the dismissal of the executives, including the President of the company Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. The Justice approved on Friday 05/27 the decision of the creditors to terminate the Board of the Brazilian airline. Judge João de Oliveira Rodrigues Filho, of the 1st Court of Bankruptcy and Judicial Recovery of the Court of Justice of São Paulo, validated on Friday, May 27, 2022, the decision of the General Meeting of Creditors of 05/18, which withdrew from the management of the Itapemirim Group to the businessman Sidnei Piva de Jesus, suspected of irregularities and crimes. the businessman denies the suspicions. On the same day, the creditors also decided that Eduardo Abrahão’s Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda would take over the management. Sidnei Piva continues as the owner of Itapemirim.
By court decision, the new management must immediately take control of the Itapemirim Group and, within thirty (30) days, submit a plan for exoneration of overdue debts. In debts that have not yet expired, the administration must also present a new payment plan. The new administration will have to put the company in order and announce the real situation, while the judge still suspended the current Judicial Recovery Plan for sixty days. During this period, new payments of debits and auctions are suspended. The magistrate also determined the maintenance of the control body, since it operates in the companies to monitor the accounts so that the change of management is carried out peacefully, also ensuring the interest of all those involved.
Diretoria de Itapemirim revogada
Justiça aprova destituição do Conselho de Administração
A Assembleia de Credores votou no dia 18/05 pela destituição dos executivos, incluindo o Presidente da empresa Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. A Justiça aprovou na Sexta-feira 27/05 a decisão dos credores de encerrar a Diretoria da companhia aérea brasileira. O Juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperação Judicial do Tribunal de Justiça de São Paulo, validou nesta Sexta-feira, 27 de Maio de 2022, a decisão da Assembleia Geral de Credores de 18/05, que retirou a gestão do Grupo Itapemirim ao empresário Sidnei Piva de Jesus, suspeito de irregularidades e crimes. o empresário nega as suspeitas. No mesmo dia, os credores também decidiram que a Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda, de Eduardo Abrahão, assumiria a gestão. Sidnei Piva continua como proprietário da Itapemirim.
Por decisão judicial, a nova administração deverá assumir imediatamente o controle do Grupo Itapemirim e, no prazo de 30 (trinta) dias, apresentar um plano de exoneração dos débitos vencidos. Nas dívidas que ainda não venceram, a administração também deve apresentar um novo plano de pagamento. A nova administração terá que colocar a empresa em ordem e anunciar a real situação, enquanto o juiz ainda suspendeu o atual Plano de Recuperação Judicial por sessenta dias. Nesse período, novos pagamentos de débitos e leilões estão suspensos. O magistrado também determinou a manutenção do órgão de controle, uma vez que atua nas empresas para fiscalizar as contas para que a mudança de gestão seja realizada de forma pacífica, zelando também pelo interesse de todos os envolvidos.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tjsp.jus.br / Voeita.com.br / Airgways.com AW-POST: 202206021044AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Nuevas tramitaciones españolas para las indemnizaciones
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha anunciado un nuevo procedimiento para atender las demandas de indemnizaciones a los usuarios del transporte aéreo. De acuerdo con la orden de 14 de Marzo de 2022 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España, las decisiones que tome ante reclamaciones presentadas por los pasajeros pasan a ser vinculantes para las aerolíneas. El nuevo procedimiento, que comenzará a aplicarse un mes después de que AESA sea acreditada como «entidad de resolución alternativa de litigios», elimina la necesidad de acudir a un tribunal para exigir indemnización.
La orden simplifica los trámites de reclamación a los pasajeros que sufren cancelaciones, denegaciones de embarque o grandes retrasos, entre otras posibles violaciones del Reglamento Europeo Nº261/2004 perteneciente a la Comunidad Europea (CE), que protege los derechos de los pasajeros de avión.
Nueva reglamentación
Actualmente, los pasajeros que acuden a AESA por reclamos de derechos obtienen de la agencia un informe no vinculante. Cuando las aerolíneas deciden rechazar informes en su contra, los pasajeros deben demandar para que sea un Tribunal el que decida si corresponde o no la indemnización. Con el cambio introducido deja de ser necesario. La decisión motivada de AESA es en favor del pasajero, la aerolínea tendrá que cumplir con la indemnización que corresponda. La agencia es facultada como entidad de resolución alternativa de litigios. En su página web, AESA comunica que el organismo que debe acreditarla es el propio Ministerio de Transportes. Tras una consulta por correo electrónico, desde su departamento de comunicación respondieron: «AESA se encuentra trabajando en la adaptación de sistemas de la información que permita el trámite electrónico de altos volúmenes de reclamaciones y de los medios humanos disponibles que permitan satisfacer los requisitos de la citada orden».
Una pregunta sin responder que flota en el aire es con el organismo AESA costearía esa adaptación. Según su disposición adicional primera, «las medidas incorporadas en esta orden no suponen incremento de las asignaciones presupuestarias, ni de dotaciones o retribuciones u otros gastos de personal».
Según Anxo García Ferreiro, Abogado especialista en derecho aeronáutico, la norma rige para los vuelos de todas las aerolíneas europeas, aunque tengan origen fuera de la Unión Europea, y para todos los vuelos de dentro de la Unión Europea, aunque las aerolíneas no sean de la Unión. Para García Ferreiro, es previsible que aumente el número de reclamaciones, ahora que la decisión de AESA tiene poder vinculante para las aerolíneas. En su opinión, eso también significará que el organismo adopte un procedimiento más riguroso, pues que tendrá que hacer el trabajo que ahora están desempeñando los tribunales. «La legislación europea es de las más estrictas que hay con las aerolíneas, en otros países tienes que alegar que el retraso te causó un daño, en Europa alcanza con que pasen tres horas para saber si toca indemnización o no», dice la agencia AESA.
New compensation procedure
New Spanish procedures for compensation
The State Aviation Safety Agency (AESA) has announced a new procedure to deal with demands for compensation from air transport users. In accordance with the order of March 14, 2022 of the Spanish Ministry of Transport, Mobility and Urban Agenda, the decisions made in response to claims filed by passengers become binding on the airlines. The new procedure, which will begin to apply one month after AESA is accredited as an «alternative dispute resolution entity», eliminates the need to go to court to demand compensation.
The order simplifies the claim procedures for passengers who suffer cancellations, denied boarding or long delays, among other possible violations of European Regulation No. 261/2004 belonging to the European Community (EC), which protects the rights of airline passengers.
New regulation
Currently, passengers who go to AESA for rights claims obtain a non-binding report from the agency. When airlines decide to reject reports against them, passengers must sue for a court to decide whether or not compensation is due. With the introduced change it is no longer necessary. AESA’s reasoned decision is in favor of the passenger, the airline will have to comply with the corresponding compensation. The agency is empowered as an alternative dispute resolution entity. On its website, AESA communicates that the body that must accredit it is the Ministry of Transport itself. After a query by email, their communication department responded: «AESA is working on adapting information systems that allow the electronic processing of high volumes of claims and the human resources available to satisfy the requirements of the said order».
An unanswered question that floats in the air is how the AESA organization would pay for this adaptation. According to its first additional provision, «the measures incorporated in this order do not imply an increase in budget allocations, nor in allocations or remuneration or other personnel expenses».
According to Anxo García Ferreiro, a lawyer specializing in aeronautical law, the rule applies to flights of all European airlines, even if they originate outside the European Union, and for all flights within the European Union, even if the airlines are not the Union. For García Ferreiro, it is foreseeable that the number of claims will increase, now that AESA’s decision has binding power for the airlines. In his opinion, that will also mean that the agency adopts a more rigorous procedure, since it will have to do the work that the courts are now doing. «European legislation is one of the strictest there is with airlines, in other countries you have to claim that the delay caused you damage, in Europe it is enough for three hours to pass to know if it is compensation or not», says the AESA agency.
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A321XLR aproxima rollout y primer vuelo Mayor alcance y bajo consumo combustible
Los primeros tres aviones de prueba de vuelo Airbus A321XLR se están completando en Hamburgo, Alemania. Antes de que el primero tome el cielo, se deben realizar varias campañas de prueba en tierra. El Primer Vuelo Virtual (VFF) utiliza un simulador dedicado en colaboración con un laboratorio de pruebas de aviónica en Toulouse, Francia. A diferencia de los simuladores de vuelo completo que se mueven en gatos hidráulicos, este simulador de desarrollo es fijo pero está equipado con controles y pantallas de piloto reales. Durante la campaña VFF, los pilotos de prueba e ingenieros sentados en el simulador ensayarán una serie de operaciones como si estuvieran en un avión real. Este será un paso importante hacia la obtención de la certificación.
El Airbus A321XLR es un avión Xtra Large Range que comenzará a operar el próximo año 2023. La eficiencia del combustible y menos emisiones de carbono son sin duda una de las principales tendencias para los aviones de pasajeros de próxima generación. Pero otro objetivo importante es aumentar la conectividad global, gracias a un alcance extendido que permitirá a los futuros aviones unir partes del mundo que están lejos unas de otras de manera más rápida y fácil. A321XLR, el avión de próxima generación de Airbus, promete todo eso.
Prestaciones A321XLR
En 2021, Airbus inició el proceso de ensamblaje del A321XLR, una versión modificada del ya popular A320NEO. Como su nombre indica, su objetivo principal es ofrecer un Xtra Long Range de hasta 4.700 millas náuticas/5.408 millas/8.704 km. Esto significa que será capaz de realizar vuelos en rutas que hasta ahora se consideraban desafiantes, como India-Europa o China-Australia. Además, lo hará mientras quema un 30% menos de combustible por asiento en comparación con el avión de la generación anterior. Otra de sus innovaciones es el Tanque Central Trasero (RCT), que es permanente y puede contener más combustible al tiempo que ocupa menos espacio que los múltiples tanques centrales adicionales opcionales que se usaban antes. Con las operaciones comerciales programadas para comenzar en 2023, el A321XLR se está acercando a su primer vuelo de prueba después de completar con éxito todas las campañas de prueba en tierra.
A321XLR prepares first flight
A321XLR approaches rollout and first flight Greater range and low fuel consumption
The first three Airbus A321XLR flight test aircraft are being completed in Hamburg, Germany. Before the former takes to the skies, several test campaigns must be carried out on the ground. The Virtual First Flight (VFF) uses a dedicated simulator in collaboration with an avionics test lab in Toulouse, France. Unlike full flight simulators that move on hydraulic jacks, this development simulator is stationary but equipped with real pilot controls and displays. During the VFF campaign, test pilots and engineers sitting in the simulator will rehearse a series of operations as if they were in a real aircraft. This will be an important step towards obtaining certification.
The Airbus A321XLR is an Xtra Large Range aircraft that will start operations next year 2023. Fuel efficiency and lower carbon emissions are undoubtedly one of the main trends for next generation passenger aircraft. But another important goal is to increase global connectivity, thanks to an extended range that will allow future aircraft to link parts of the world that are far from each other more quickly and easily. A321XLR, the next generation aircraft from Airbus, promises all that.
A321XLR Features
In 2021, Airbus started the assembly process of the A321XLR, a modified version of the already popular A320NEO. As its name suggests, its main objective is to offer an Xtra Long Range of up to 4,700 nautical miles/5,408 miles/8,704 km. This means it will be capable of flying routes that have hitherto been considered challenging, such as India-Europe or China-Australia. Plus, it will do so while burning 30% less fuel per seat compared to the previous generation aircraft. Another of its innovations is the Rear Center Tank (RCT), which is permanent and can hold more fuel while taking up less space than the multiple optional additional center tanks used before. With commercial operations scheduled to begin in 2023, the A321XLR is nearing its first test flight after successfully completing all ground test campaigns.
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FAA solicita mejoras en el programa regulatorio de Boeing
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) otorgará una extensión del programa de cumplimiento regulatorio más corta a Boeing de lo que el fabricante de aviones buscó, para que pueda garantizar que la compañía implemente las mejoras requeridas, dijo la agencia el Martes 31/05. La FAA optó por renovar el programa de Autorización de Designación de Organización (ODA) de Boeing por tres años en lugar de los cinco años que Boeing había pedido. Boeing dijo el Martes 31/05 que está comprometido a trabajar de manera transparente con la FAA a través de sus procesos de supervisión detallados y rigurosos.
Boeing dijo el Martes 31/05 que está «comprometido a trabajar de manera transparente con la FAA a través de sus procesos de supervisión detallados y rigurosos». La FAA, que delega algunas tareas a Boeing bajo un programa de larga data, dijo que «durante el período de tres años, la FAA verificará que Boeing complete las mejoras requeridas al programa, incluida la garantía de que los empleados puedan actuar sin interferencia de los funcionarios de la compañía».
En Diciembre 2021, un informe del Senado de Estados Unidos dijo que la FAA debe hacer un mejor trabajo supervisando a Boeing y la certificación de nuevos aviones, así como revisar las acusaciones planteadas por los denunciantes. El Congreso de Estados Unidos aprobó reformas radicales en Diciembre de 2020 sobre cómo la FAA certifica nuevos aviones después de que dos accidentes fatales del 737 MAX mataron a 346 personas y llevaron a la puesta a tierra de veinte meses del avión. «La supervisión de la FAA del proceso de certificación se ha erosionado», encontró el informe, diciendo que la agencia «con el tiempo, delegó cada vez más su autoridad» a Boeing y otros. Luego, el Administrador Steve Dickson de la FAA dijo al Congreso a fines del año 2021 que la agencia estaba delegando menos tareas a Boeing.
La FAA dijo el Martes 31/05 que la renovación más corta se debió en parte a una serie de elementos que deben rastrearse y completarse durante ese período de tiempo. La carta de la FAA dijo que espera que «los próximos tres años proporcionen tiempo suficiente para que se completen estas actividades de mejora. Rastreará la implementación oportuna de acciones correctivas, actualizaciones del Manual de Procedimientos de ODA de Boeing, autoauditorías y la implementación efectiva del Sistema de Gestión de Seguridad de Boeing».
La FAA continúa inspeccionando todos los Boeing 737 MAX para determinar la aeronavegabilidad y también inspeccionará todos los 787 Dreamliners una vez que Boeing aborde los problemas de calidad y se reanuden las entregas. En Noviembre 2021, el Jefe interino de la oficina de la FAA que supervisa Boeing le dijo a la compañía que algunos designados que realizaban trabajos para la FAA no tenían la experiencia requerida y no cumplían con las expectativas de la FAA.
FAA calls for Boeing improvements
FAA Requests Improvements to Boeing Regulatory Program
The US Federal Aviation Administration (FAA) will grant a shorter regulatory compliance program extension to Boeing than the planemaker sought, so it can ensure the company implements the required improvements, the agency said Tuesday 31/05. The FAA opted to renew Boeing’s Organization Designation Authorization (ODA) program for three years instead of the five years Boeing had requested. Boeing said Tuesday 05/31 that it is committed to working transparently with the FAA through its detailed and rigorous oversight processes.
Boeing said Tuesday 05/31 that it is «committed to working transparently with the FAA through its detailed and rigorous oversight processes». The FAA, which delegates some tasks to Boeing under a long-standing program, said that «over the three-year period, the FAA will verify that Boeing completes required enhancements to the program, including ensuring that employees can act without interference from company officials».
In December 2021, a US Senate report said the FAA needs to do a better job overseeing Boeing and the certification of new aircraft, as well as reviewing allegations raised by whistleblowers. The US Congress passed sweeping reforms in December 2020 on how the FAA certifies new aircraft after two fatal 737 MAX crashes killed 346 people and led to the plane’s twenty-month grounding. «FAA oversight of the certification process has eroded», the report found, saying the agency «increasingly delegated its authority over time» to Boeing and others. Then FAA Administrator Steve Dickson told Congress in late 2021 that the agency was delegating fewer tasks to Boeing.
The FAA said Tuesday 5/31 that the shorter renewal was due in part to a number of items that must be tracked and completed during that time period. The FAA letter said it hopes «the next three years will provide ample time for these improvement activities to be completed. It will track the timely implementation of corrective actions, updates to the Boeing ODA Procedures Manual, self-audits, and the effective implementation of the Boeing Safety Management System».
The FAA continues to inspect all Boeing 737 MAXs for airworthiness and will also inspect all 787 Dreamliners once Boeing addresses quality issues and deliveries resume. In November 2021, the acting Chief of the FAA office that oversees Boeing told the company that some designees doing work for the FAA did not have the required experience and did not meet FAA expectations.
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La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) ha emitido su determinación final sobre la aerolínea de ultra bajo costo, Flair Airlines como aerolínea canadiense. El 1 de Junio de 2022, la CTA anunció que Flair ha abordado las preocupaciones planteadas por la agencia en su revisión preliminar de Marzo 2022, y que la aerolínea es formalmente canadiense. Durante una conferencia de prensa el 01/07 celebrada por Flair, el CEO Stephen Jones dijo: «Aunque nunca lo dudamos… estamos encantados de recibir la decisión positiva de hoy de la CTA, que refuerza que Flair es una aerolínea canadiense. La pregunta ha sido respondida. Está hecho».
En Abril de 2019, 777 Partners LLC, con sede en Miami, que arrienda el avión 737 Max 8 de Flair, tomó una participación del 25 por ciento en la aerolínea. Además de esto, la CTA encontró en su revisión preliminar que 777Partners tenía más de la mitad de los asientos de la junta de Flair. A principios de Marzo 2022, la CTA expresó su preocupación de que gran parte de las operaciones de Flair estuvieran controladas por intereses estadounidenses. La Ley de Transporte de Canadá establece que una aerolínea nacional debe estar incorporada en Canadá y al menos el 51 por ciento de los intereses con derecho a voto deben ser propiedad y estar controlados por canadienses para lograr una licencia de operación. A mediados de Abril 2022, Stephen Jones se dirigió a los periodistas, confirmando que el transportista estaba trabajando para responder a las preocupaciones de la CTA. El operador aéreo ha trabajado con la CTA en los últimos dos meses «para abordar todas las preocupaciones que nos plantearon sobre nuestra posición: algunas preocupaciones relacionadas con la gobernanza, algunas preocupaciones relacionadas con las finanzas … hemos revisado línea por línea y abordado esos», dijo Stephen Jones.
La aerolínea ha ampliado su junta de cinco asientos a nueve, siete de los cuales serán ocupados por miembros canadienses. «Todavía no los hemos sentado a todos. Hemos pedido nominaciones. Habrá una junta de accionistas convocada en breve para poner a esos directores en su lugar», expresó el CEO de Flair. La aerolínea de presupuesto también ajustó partes de su acuerdo de accionistas para enfatizar el control canadiense de la Junta y otros poderes de gobierno en la aerolínea. Los accionistas de la compañía, incluidos 777Partners, apoyaron los cambios, que entraron en vigencia de inmediato. Además, Flair está refinanciando la deuda que tiene con 777Partners para garantizar que la financiación de la deuda esté disponible hasta al menos 2026. La CTA dijo que esto mitiga considerablemente «la capacidad de 777Partners para ejercer influencia sobre Flair».
En su determinación del 1 de Junio de 2022, la CTA declara: «Después de considerar todos los hechos, los cambios implementados desde la Determinación Preliminar de la Agencia… han abordado las preocupaciones planteadas. […] En consecuencia, la Agencia encuentra que, como Flair cumple con los requisitos de incorporación y voto de interés y que los canadienses controlan de hecho a Flair, Flair es canadiense».
Con la noticia de las operaciones continuas de Flair en Canadá, Stephen Jones señaló que solo este año, la aerolínea proporcionará casi cuatro millones de vuelos asequibles a canadienses de todos los ámbitos de la vida, ahorrándoles más de US$ 200 millones. Aunque se han realizado cambios en la Junta Directiva y la estructura de deuda de la aerolínea con 777Partners, las tarifas de la aerolínea no cambiarán como resultado. «La estrategia sigue siendo la misma. No hay nada que esté cambiando aquí. Todo lo que ha cambiado es que se ha eliminado la incertidumbre sobre nuestro estatus como canadienses», dijo el CEO de la ultra low cost.
La situación con la CTA tampoco ha tenido ningún efecto en el objetivo de Flair de llegar a 5cincuenta aviones en cinco años. Stephen Jones confirmó que Flair tiene actualmente catorce aviones volando actualmente Boeing 737-800 (3) y Boeing 737-8 MAX (11). La aerolínea espera sus próximos aviones MAX dentro de la próxima semana, con otros tres en camino en 06/2022 y uno más en 07/2022. Eso llevará la flota de Flair a diecinueve aeronaves para julio. Jones dijo que la aerolínea volverá a aumentar su flota en la primavera septentrional de 2023 con diez aviones adicionales. Todos esos aviones estarán bajo la modalidad de arriendo y que Flair pasará por el proceso normal de que los arrendadores compitan por ese negocio. Si bien varios de los aviones de la aerolínea están siendo arrendados directamente por 777Partners, y varios de ellos están respaldados de alguna manera por esta compañía con sede en Florida (FL), Flair Airlines ha llegado a un acuerdo con la CTA de que una proporción de sus arrendamientos en el futuro será independiente y no tendrá ningún vínculo con 777Partners.
La determinación de la CTA seguramente causará malestar a varias personas en la industria, pues dos asociaciones de aerolíneas que representan a Air Canada, WestJet y varias otras aerolíneas dejaron en claro que una luz verde para Flair establecería un precedente preocupante. Stephen Jones dijo: «Ha habido un duopolio tan acogedor aquí durante tanto tiempo, que cada vez que revuelves la olla, cada vez que vienes y arruinas la fiesta al mostrarle a la gente que no necesitas gastar US$ 800 para volar a través del país, por supuesto que la gente se va a molestar. Por lo tanto, usan su poder para tratar de desestabilizar el negocio. Nos encanta competir. Estamos aquí para competir, y estamos aquí para ganar. El objetivo es continuar haciendo crecer el negocio, haciendo crecer nuestra red, aumentando nuestros empleos que estamos creando y continuar entregando tarifas bajas a todos los canadienses. Es una misión bastante simple», sostiene el CEO Stephen Jones.
Flair gets CTA approval
CTA regulator determines that Flair is Canadian
The Canadian Transportation Agency (CTA) has issued its final determination on ultra-low-cost carrier Flair Airlines as a Canadian carrier. On June 1, 2022, the CTA announced that Flair has addressed the concerns raised by the agency in its March 2022 preliminary review, and that the airline is formally Canadian. During a 07/01 press conference held by Flair, CEO Stephen Jones said: «While we never doubted it… we are delighted to receive today’s positive decision from the CTA, which reinforces that Flair is a Canadian airline. question has been answered. It’s done».
In April 2019, Miami-based 777 Partners LLC, which leases Flair’s 737 Max 8 aircraft, took a 25 percent stake in the airline. In addition to this, the CTA found in its preliminary review that 777Partners held more than half of Flair’s board seats. In early March 2022, the CTA expressed concern that much of Flair’s operations were controlled by US interests. Canada’s Transportation Act states that a domestic airline must be incorporated in Canada and at least 51 percent of the voting interest must be owned and controlled by Canadians to achieve an operating license. In mid-April 2022, Stephen Jones addressed reporters, confirming that the carrier was working to address CTA concerns. The air carrier has worked with the CTA over the past two months «to address all of the concerns that were brought to our attention about our position: some governance concerns, some financial concerns… we’ve gone through line by line and addressed those«, Stephen Jones said.
The airline has expanded its board from five seats to nine, seven of which will be filled by Canadian members. «We haven’t sat them all down yet. We’ve asked for nominations. There will be a shareholders’ meeting called shortly to put those directors in place», Flair’s CEO said. The budget airline also adjusted parts of its shareholders agreement to emphasize Canadian control of the Board and other governing powers in the airline. The company’s shareholders, including 777Partners, supported the changes, which were effective immediately. Additionally, Flair is refinancing the debt it owes to 777Partners to ensure debt financing is available through at least 2026. The CTA said this significantly mitigates «777Partners’ ability to exert influence over Flair».
In its June 1, 2022 determination, the CTA states: «After considering all the facts, the changes implemented since the Agency’s Preliminary Determination… have addressed the concerns raised. […] Accordingly, the Agency finds that because Flair meets the incorporation and vote of interest requirements and that Canadians do in fact control Flair, Flair is Canadian».
With the news of Flair’s continued operations in Canada, Stephen Jones noted that this year alone, the airline will provide nearly four million affordable flights to Canadians from all walks of life, saving them more than $200 million. Although changes have been made to the Board of Directors and the airline’s debt structure with 777Partners, the airline’s fees will not change as a result. «The strategy remains the same. There is nothing that is changing here. All that has changed is that the uncertainty about our status as Canadians has been eliminated», said the CEO of the ultra low cost.
The situation with the CTA has also had no effect on Flair’s goal of reaching 550 planes in five years. Stephen Jones confirmed that Flair currently has fourteen aircraft currently flying Boeing 737-800 (3) and Boeing 737-8 MAX (11). The airline expects its next MAX aircraft within the next week, with another three on the way on 06/2022 and one more on 07/2022. That will bring Flair’s fleet to nineteen aircraft by July. Jones said the airline will increase its fleet again in the northern spring of 2023 with an additional 10 planes. All of those planes will be leased and Flair will go through the normal process of lessors competing for that business. While several of the airline’s aircraft are being leased directly by 777Partners, and several of them are supported in some way by this Florida (FL)-based company, Flair Airlines has reached an agreement with the CTA that a proportion of your future leases will be separate from and unrelated to 777Partners.
The CTA’s determination is sure to upset many in the industry, as two airline associations representing Air Canada, WestJet and several other airlines made it clear that a green light for Flair would set a worrying precedent. Stephen Jones said: «There’s been such a cozy duopoly here for so long, that every time you stir the pot, every time you come and crash the party by showing people you don’t need to spend $800 to fly across the country Of course people are going to be upset. So they use their power to try to disrupt the business. «We love to compete. We are here to compete, and we are here to win. The goal is to continue to grow the business, to grow our network, to increase our jobs that we are creating, and to continue to deliver low fares to all Canadians. It’s a pretty simple mission», says CEO Stephen Jones.
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