Autor: A I R G W A Y S ®

Garuda busca 3ra. reestructuración

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AW | 2022 05 11 11:31 | AIRLINES

Solicita extensión restructuración deuda

La aerolínea indonesia Garuda Indonesia Airlines propone otra extensión de reestructuración de la deuda. La aerolínea estatal ha pedido a un Tribunal de de Justicia de Jakarta que extienda por tercera vez su plazo para completar su proceso de reestructuración de la deuda, mientras que la verificación de las reclamaciones sigue sin terminar. Garuda propuso una extensión de treinta días para verificar las reclamaciones y finalizar las negociaciones con los acreedores, dijo el CEO Irfan Setiaputra durante una reunión de acreedores en el Tribunal Comercial Central de Jakarta el Martes 10/05.

La aerolínea de bandera está tratando de reducir los pasivos de US$ 9.8 mil millones a US$ 3.7 mil millones bajo la reestructuración de la deuda. Los acreedores han presentado reclamaciones por valor de US$ 13.800 millones de Dólares contra la aerolínea en dificultades. «Estamos seguros de que esta será la última prórroga que propongamos al tribunal», dijo la aerolínea. Los acreedores presentes en la reunión del Martes 10/05 también estuvieron de acuerdo con la extensión propuesta, que incluye la duración de la prórroga que está pendiente de la aprobación de la Justicia.

Anuncio de informe

En su último plan de reestructuración, los arrendadores de Garuda Indonesia Airlines deben elegir entre tres opciones: terminar su contrato de arrendamiento; modificar los términos de los aviones que están en el futuro plan de negocios de Garuda; o firmar un contrato de arrendamiento alternativo para aviones que no están incluidos en el plan de negocios.

La aerolínea ha dicho que busca reducir su flota a 66 de 142 aviones antes de la pandemia. Las deudas pendientes de los arrendadores se convertirán en nuevos bonos y nuevo capital en la aerolínea, según el plan. Tanto Garuda como el fabricante de aviones Airbus Group con sede en Francia han acordado el monto nominal de los reclamos de este último que se incluirán en la reestructuración de la deuda en alrededor de Rp. 7,8 billones de Rupias/US$ 535,90 millones de Dólares.

Airbus también acordó enmendar su acuerdo con Garuda, incluida la cancelación de algunos de los pedidos de Garuda y relajar el calendario de entrega de sus aviones a partir de 2026, dijo Irfan Setiaputra. Un portavoz de Airbus se negó a comentar sobre las negociaciones en curso. Garuda tiene pedidos pendientes de nueve aviones A330-900 y cuatro A330-800 con Airbus.

Garuda looking for 3rd. restructuring

Request debt restructuring extension

Indonesian airline Garuda Indonesia Airlines proposes another debt restructuring extension. The state-owned airline has asked a Jakarta Justice Court to extend for the third time its deadline to complete its debt restructuring process, while verification of the claims remains unfinished. Garuda has proposed a 30-day extension to verify claims and finalize negotiations with creditors, CEO Irfan Setiaputra said during a meeting of creditors at Jakarta Central Commercial Court on Tuesday 05/10.

The flag carrier is trying to reduce liabilities from U$ 9.8 billion to U$ 3.7 billion under debt restructuring. Creditors have filed claims worth US$ 13.8 billion against the struggling airline. «We are confident that this will be the last extension that we propose to the court», the airline said. The creditors present at the meeting on Tuesday 05/10 also agreed with the proposed extension, which includes the duration of the extension that is pending approval by the Justice.

Report announcement

In its latest restructuring plan, the lessors of Garuda Indonesia Airlines must choose between three options: terminate their lease; modify the terms of the aircraft that are in Garuda’s future business plan; or sign an alternative lease for aircraft that are not included in the business plan.

The airline has said it is looking to reduce its fleet to 66 from 142 planes before the pandemic. The outstanding debts of the lessors will be converted into new bonds and new capital in the airline, according to the plan. Both Garuda and France-based aircraft manufacturer Airbus Group have agreed on the nominal amount of the latter’s claims to be included in the debt restructuring at around Rp. 7.8 trillion/US$ 535.90 million.

Airbus also agreed to amend its agreement with Garuda, including canceling some of Garuda’s orders and relaxing its aircraft delivery schedule from 2026, Irfan Setiaputra said. An Airbus spokesman declined to comment on the ongoing negotiations. Garuda has pending orders for nine A330-900 and four A330-800 aircraft with Airbus.

Garuda mencari ke-3. restrukturisasi

Minta perpanjangan restrukturisasi utang

Maskapai Indonesia Garuda Indonesia Airlines mengusulkan perpanjangan restrukturisasi utang lagi. Maskapai milik negara itu telah meminta Pengadilan Negeri Jakarta untuk ketiga kalinya memperpanjang batas waktu penyelesaian proses restrukturisasi utang, sementara verifikasi klaim masih belum selesai. Garuda telah mengajukan perpanjangan waktu 30 hari untuk memverifikasi klaim dan menyelesaikan negosiasi dengan kreditur, kata Direktur Utama Irfan Setiaputra dalam rapat kreditur di Pengadilan Niaga Pusat Jakarta, Selasa 5/10.

Pengangkut bendera sedang mencoba untuk mengurangi kewajiban dari US$ 9,8 miliar menjadi US$ 3,7 miliar di bawah restrukturisasi utang. Kreditur telah mengajukan klaim senilai US$ 13,8 miliar terhadap maskapai yang sedang berjuang. «Kami yakin ini akan menjadi perpanjangan terakhir yang kami usulkan ke pengadilan», kata maskapai itu. Para kreditur yang hadir dalam rapat pada Selasa 05/10 itu pun menyetujui usulan perpanjangan itu, termasuk jangka waktu perpanjangan yang menunggu persetujuan Majelis Hakim.

Laporan pengumuman

Dalam rencana restrukturisasi terbaru, lessor Garuda Indonesia Airlines harus memilih antara tiga opsi: mengakhiri sewa mereka; mengubah syarat-syarat pesawat yang ada dalam rencana bisnis Garuda ke depan; atau menandatangani sewa alternatif untuk pesawat yang tidak termasuk dalam rencana bisnis.

Maskapai ini mengatakan ingin mengurangi armadanya menjadi 66 dari 142 pesawat sebelum pandemi. Hutang lessor yang belum dibayar akan dikonversi menjadi obligasi baru dan modal baru di maskapai, sesuai rencana. Baik produsen pesawat Garuda dan Airbus Group yang berbasis di Prancis telah menyepakati jumlah nominal klaim yang terakhir untuk dimasukkan dalam restrukturisasi utang sekitar Rp. Rp7,8 triliun/US$ 535,90 juta.

Airbus juga setuju untuk mengubah perjanjiannya dengan Garuda, termasuk membatalkan beberapa pesanan Garuda dan melonggarkan jadwal pengiriman pesawatnya mulai 2026, kata Irfan Setiaputra. Seorang juru bicara Airbus menolak mengomentari negosiasi yang sedang berlangsung. Garuda memiliki pending order untuk sembilan pesawat A330-900 dan empat pesawat A330-800 dengan Airbus.

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China Eastern recaudación capital

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AW | 2022 05 11 11:19 | AIRLINES

China Eastern cliente lanzamiento COMAC C919
COMAC revela precio catálogo C919 en US$ 99 millones

China Eastern Airlines_Old Isologotype

China Eastern Airlines emitió un anuncio el 10/05 el capital adicional propuesto de ¥ 15 mil millones de Yuanes para la introducción de treinta y ocho (38) aviones comerciales iniciando las entregas previstas para el período 2022-2024, como así también capital de trabajo suplementario. La flota de aeronaves comprende COMAC C919 (4), ARJ 21-700 (24), Airbus A350-900 (6) y Boeing 787-9 (4). El precio por catálogo proporcionado por las constructoras de aviación Airbus, Boeing y COMAC proporcionan un valor estimado de inversión de ¥ 4.382 mil millones. China Eastern Airlines tiene la intención de pagar ¥ 10.5 mil millones de Yuanes con esta recaudación de fondos, y los ¥ 28.924 mil millones de Yuanes restantes para invertir con sus propios fondos.

La introducción y operación real de treinta y ocho aviones puede mejorar la capacidad de carga de la compañía, expandir el volumen de tráfico de las principales rutas y aumentar los ingresos de la ruta. Al mismo tiempo, el avión recién introducido reemplazará parcialmente las aeronaves con más años, lo que ayudará a optimizar la estructura flota de la aerolínea al tiempo que reduce efectivamente el consumo de combustible y los costos de mantenimiento, mejorando así la rentabilidad y la competitividad central de la compañía. Según los diferentes tipos de aeronaves, el C919 es un avión civil a reacción de un solo pasillo con una autonomía de corto y mediano alcance desarrollado por COMAC de la República Popular de China. La compañía aérea China Eastern Airlines es el primer usuario inicial del avión grande nacional C919, y ha firmado el primer lote de contratos de compra de aviones de pasajeros grandes C919 con COMAC. En la actualidad, el C919 todavía se encuentra en la etapa de pruebas de certificaciones de aeronavegabilidad, y de acuerdo con el plan, el C919 se entregará en 2022. El anuncio mencionó que la aeronave que se introducirá esta vez se incluirá en el despliegue y la gestión unificados de la flota existente de la compañía, según los datos de operación de la flota de los últimos tres años, después de los cálculos de simulación, posterior de la introducción de las treinta y ocho aeronaves, cada año completo aumentará los ingresos operativos totales de la compañía en aproximadamente ¥ 3.966 millones de Yuanes.

Entre los treinta y ocho aviones planeados para ser introducidos, el avión regional COMAC ARJ 21-700 ocupa la mayor proporción, un total de veinticuatro (24) aviones que serán operados por la aerolínea 123 Airlines. Según el informe anual de 2021 de China Eastern Airlines, la línea aérea 123 Airlines ha alcanzado ingresos de ¥ 206 millones de Yuanes, una pérdida neta de ¥ 250 millones de Yuanes y transportaron a 162.900 pasajeros, y a finales de 2021 operaban un total de siete (7) aviones ARJ 21-700. El plan establecido por China Eastern Airlines introducirá de veinticuatro aviones ARJ 21-700 entre 2022 a 2024 significará que el tamaño de la flota ARJ de 123 Airlines aumentará aproximadamente tres veces su tamaño. China Eastern Airlines dijo en el anuncio que la introducción de aviones regionales está en línea con la estrategia nacional, que es propicia para la producción en masa y la entrega en masa de aviones ARJ-21, y al mismo tiempo, también puede mejorar la red de rutas de la compañía, ampliar el tamaño de la flota y satisfacer las necesidades de la mayoría de los pasajeros para los viajes aéreos populares.

Los fondos recaudados por China Eastern Airlines también organizarán ¥ 4.500 millones de Yuanes para complementar el capital de trabajo, optimizar la estructura financiera y reducir la relación activo-pasivo. La industria del transporte aéreo es una industria intensiva en capital, y la relación activo-pasivo de las aerolíneas es generalmente alta, a fines de 2019-2021 y finales de Marzo de 2022, la relación activo-pasivo (calibre consolidado) de China Eastern Airlines fue de 75.12%, 79.85% 80.84% y 83.56% respectivamente, mostrando una tendencia continua al alza. China Eastern Airlines dijo que a través de esta oferta no pública de financiamiento, puede mejorar la estructura de capital de la compañía, reducir la relación activo-pasivo, complementar el capital de trabajo requerido para la operación diaria de la compañía y mejorar la solidez financiera de la aerolínea.

China Eastern raising capital

China Eastern customer launch COMAC C919
COMAC reveals catalog price C919 at US$ 99 million

China Eastern Airlines issued an announcement on 05/10 of the proposed additional capital of ¥ 15 billion Yuan for the introduction of thirty-eight (38) commercial aircraft starting scheduled deliveries for the period 2022-2024, as well as working capital supplementary. The aircraft fleet comprises COMAC C919 (4), ARJ 21-700 (24), Airbus A350-900 (6) and Boeing 787-9 (4). The list price provided by aircraft manufacturers Airbus, Boeing and COMAC provide an estimated investment value of ¥ 4.382 billion. China Eastern Airlines intends to pay ¥10.5 billion Yuan with this fundraising, and the remaining ¥ 28.924 billion Yuan to invest with its own funds.

The introduction and actual operation of thirty-eight aircraft can improve the carrier’s cargo capacity, expand the traffic volume of major routes and increase route revenue. At the same time, the newly introduced aircraft will partially replace older aircraft, helping to optimize the airline’s fleet structure while effectively reducing fuel consumption and maintenance costs, thereby improving profitability and core competitiveness. of the company. According to different types of aircraft, the C919 is a single-aisle civil jet aircraft with short and medium range autonomy developed by COMAC of the People’s Republic of China. China Eastern Airlines is the first initial user of the domestic large C919 aircraft, and has signed the first batch of C919 large passenger aircraft purchase contracts with COMAC. At present, the C919 is still in the testing stage of airworthiness certifications, and according to the plan, the C919 will be delivered in 2022. The announcement mentioned that the aircraft to be introduced this time will be included in the deployment and unified management of the company’s existing fleet, according to the fleet operation data of the past three years, after simulation calculations, after the introduction of thirty-eight aircraft, each full year will increase operating income company totals at about ¥ 3.966 billion Yuan.

Among the thirty-eight aircraft planned to be introduced, the COMAC ARJ 21-700 regional aircraft occupies the largest proportion, a total of twenty-four (24) aircraft to be operated by 123 Airlines. According to the 2021 annual report of China Eastern Airlines, the airline 123 Airlines has achieved revenue of ¥ 206 million Yuan, a net loss of ¥ 250 million Yuan and carried 162,900 passengers, and as of the end of 2021 operated a total of seven (7) ARJ 21-700 aircraft. The plan set by China Eastern Airlines to introduce twenty-four ARJ 21-700 aircraft between 2022 to 2024 will mean that the size of the ARJ 123 Airlines fleet will increase to about three times its size. China Eastern Airlines said in the announcement that the introduction of regional aircraft is in line with the national strategy, which is conducive to the mass production and mass delivery of ARJ-21 aircraft, and at the same time, it can also improve the network. of the company’s routes, expand the size of the fleet and meet the needs of the majority of passengers for popular air travel.

The funds raised by China Eastern Airlines will also arrange ¥ 4.5 billion Yuan to supplement working capital, optimize financial structure and reduce asset-liability ratio. The air transport industry is a capital-intensive industry, and the asset-liability ratio of airlines is generally high, as of the end of 2019-2021 and the end of March 2022, the asset-liability ratio (consolidated gauge) of china eastern airlines was 75.12%, 79.85%, 80.84% ​​and 83.56% respectively, showing a continuous upward trend. China Eastern Airlines said that through this non-public financing offering, it can improve the company’s capital structure, reduce the asset-liability ratio, supplement the working capital required for the company’s daily operation, and improve financial strength. of the airline.

東航募集資金

中國東方客戶推出COMAC C919
中國商飛公佈的 C919 目錄價格為 9900 萬美元

中國東方航空於 05 月 10 日發佈公告，擬增資 150 億元人民幣，用於引進 2022-2024 年開始計劃交付的三十八（38）架商用飛機，並補充流動資金。機隊包括中國商飛 C919（4）、ARJ 21-700（24）、空客 A350-900（6）和波音 787-9（4）。飛機製造商空客、波音和中國商飛提供的標價估計投資價值為43.82億元。東航擬以本次募集資金出資105億元，其餘289.24億元以自有資金投資。

AW-OTT Airlines__ARJ 21-7001

38架飛機的引進和實際運營，可以提高承運人的貨運能力，擴大主要航線的運輸量，增加航線收入。同時，新引進的飛機將部分替代老舊飛機，有利於優化航空公司機隊結構，同時有效降低油耗和維修成本，從而提高公司的盈利能力和核心競爭力。根據機型不同，C919是中國商飛研製的中短程自主單通道民用噴氣式飛機。中國東方航空是國內大型C919飛機的首個初始用戶，與中國商飛公司簽訂了首批C919大型客機採購合同。目前C919還處於適航取證測試階段，按照計劃，C919將於2022年交付。公告中提到，此次引進的飛機將被納入飛行器的部署和統一管理。公司現有機隊，根據過去三年的機隊運營數據，經過模擬計算，引進38架飛機後，每年全年將為公司增加營業收入總額約39.66億元。

在計劃引進的三十八架飛機中，中國商飛ARJ 21-700支線飛機佔比最大，共有二十四（24）架飛機由123家航空公司運營。東航2021年年報顯示，航空公司123航空實現營收2.06億元，淨虧損2.5億元，載客16.29萬人次，截至2021年底共運營7家（7) ARJ 21-700 飛機。中國東方航空制定的2022年至2024年引進24架ARJ 21-700飛機的計劃，意味著ARJ 123航空機隊規模將增加到其規模的三倍左右。東航在公告中表示，引進支線飛機符合國家戰略，有利於ARJ-21飛機的量產和量產，同時也可以完善網絡。公司航線，擴大機隊規模，滿足廣大旅客大眾航空出行需求。

東航本次募集資金還將安排45億元補充流動資金，優化財務結構，降低資產負債率。航空運輸業是資本密集型行業，航空公司資產負債率普遍較高，截至2019-2021年末和2022年3月末，東航資產負債率（並表）航空公司分別為75.12%、79.85%、80.84%和83.56%，呈現持續上升趨勢。東航表示，通過本次非公開融資發行，可以改善公司資本結構，降低資產負債率，補充公司日常運營所需的營運資金，提升航空公司的財務實力。

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Starliner prueba sin tripulación

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AW | 2022 05 11 10:46 | AEROSPACE

NASA y Boeing discutirán preparación prueba vuelo sin tripulación

La NASA y Boeing celebrarán una teleconferencia de medios alrededor de las 06:00 p.m. EDT el Miércoles 11 de Mayo de 2022, luego de la Revisión de Preparación de Vuelo para la Prueba de Vuelo Orbital Boeing -2 (OFT-2) de la agencia, la segunda prueba de vuelo sin tripulación de la nave espacial CST-100 Starliner de la compañía para el Programa de Tripulación Comercial de la agencia. El audio de la teleconferencia se transmitirá en vivo en el sitio web de la agencia.

La teleconferencia se centrará en la preparación de la prueba de vuelo y está previsto que comience aproximadamente una hora después de que concluya la revisión de preparación con los siguientes participantes: Kathryn Lueders, Administradora asociada, Dirección de Misiones de Operaciones Espaciales de la NASA; Steve Stich, gerente, Programa de Tripulación Comercial de la NASA; Joel Montalbano, Gerente, Programa de la Estación Espacial Internacional de la NASA; Emily Nelson, Directora de Vuelo en Jefe Interina, Dirección de Operaciones de Vuelo de la NASA; Mark Nappi, Vicepresidente y gerente de programa, Programa de tripulación comercial de Boeing.

OFT-2 está programado para lanzarse a las 6:54 p.m. el jueves 19 de mayo desde el Complejo de Lanzamiento Espacial-41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida. Starliner se lanzará en un cohete Atlas V de United Launch Alliance para su prueba no tripulada a la Estación Espacial Internacional. Se espera que Starliner llegue a la estación espacial para acoplarse unas 24 horas después del lanzamiento con más de 500 libras de suministros de carga y tripulación de la NASA. Después de un acoplamiento exitoso, Starliner pasará de cinco a diez días a bordo del laboratorio en órbita antes de regresar a la Tierra en el oeste de los Estados Unidos. La nave espacial regresará con casi 600 libras de carga, incluidos los tanques reutilizables del Sistema de Recarga de Oxígeno nitrogenado (NORS) que proporcionan aire respirable a los miembros de la tripulación de la estación. Se pueden encontrar más detalles sobre la prueba de vuelo y el programa de tripulación comercial de la NASA siguiendo el blog de la tripulación comercial, así como en Twitter y Facebook.

Starliner uncrewed test

NASA and Boeing to discuss preparation for uncrewed flight test

NASA and Boeing will hold a media teleconference around 06:00 p.m. EDT on Wednesday, May 11, 2022, following the Flight Readiness Review for the agency’s Boeing Orbital Flight Test-2 (OFT-2), the second uncrewed flight test of the CST-100 Starliner spacecraft company for the agency’s Commercial Crew Program. Audio from the conference call will be streamed live on the agency’s website.

The teleconference will focus on flight test readiness and is scheduled to begin approximately one hour after the readiness review concludes with the following participants: Kathryn Lueders, Associate Administrator, NASA Space Operations Mission Directorate; Steve Stich, Manager, NASA Commercial Crew Program; Joel Montalbano, manager, NASA International Space Station Program; Emily Nelson, Acting Chief Flight Director, NASA Flight Operations Directorate; Mark Nappi, Vice President and Program Manager, Boeing Commercial Crew Program.

OFT-2 is scheduled to launch at 06:54 p.m. on Thursday, May 19 from Space Launch Complex-41 at the Cape Canaveral Space Force Station in Florida. Starliner will launch on a United Launch Alliance Atlas V rocket for its unmanned test to the International Space Station. Starliner is expected to arrive at the space station for docking about 24 hours after launch with more than 500 pounds of cargo and crew supplies from NASA. After a successful docking, Starliner will spend five to ten days aboard the orbiting laboratory before returning to Earth in the western United States. The spacecraft will return with nearly 600 pounds of cargo, including reusable Nitrogen Oxygen Recharge System (NORS) tanks that provide breathable air for station crew members. More details about the flight test and NASA’s commercial crew program can be found by following the commercial crew blog, as well as on Twitter and Facebook.

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Alertan sindicatos clásicos argentinos

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AW | 2022 05 10 23:30 | AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aeronáuticos clásicos en estado de alerta
Esquema tarifas podría ser rechazado por la Justicia

Ante la posibilidad que la Justicia de Argentina rechace el esquema de tarifas que dispuso el Gobierno, las organizaciones gremiales clásicas aseguran que eso puede perjudicar a Aerolíneas Argentinas. Los sindicatos aeronáuticos de las líneas aéreas clásicas se mantienen expectantes ante la posibilidad que la Justicia falle a favor de las compañías low cost, que reclamaron que se elimine el sistema de tarifas mínimas y máximas que puso en vigencia el Gobierno de Argentina.

Las aerolíneas de bajo costo presentaron un amparo contra el decreto oficial que limita las ofertas de pasajes, creando bandas de valor para evitar que estas firmas tengan ventaja competitiva con los otros actores del sector, en especial la estatal Aerolíneas Argentinas. Las low cost judicializaron la disputa con el Gobierno, que puso a través del Decreto Nº879/2021 un límite a las tarifas bajas. A través de un sistema de bandas tarifarias, se busca evitar situaciones de abusos tarifarios y prácticas predatorias y de especulación económica en el sector, buscando proteger especialmente a Aerolíneas Argentinas.

Según las organizaciones sindicales, si se logra una medida judicial a favor de las low cost, profundizará el déficit de la aerolínea de bandera, y alentará los reclamos de privatización. Además, sostienen que se necesitan más políticas para desarrollar la industria y generar puestos de trabajo.

Revolución de los aviones

En el Gobierno de Mauricio Macri, se había desregularizado el valor de los pasajes, lo que generó el auge las líneas aéreas de presupuesto que ofrecen viajes a muy bajo valor, atractivas para un sector de los usuarios que vuelan por primera vez y donde generan más alternativas de vuelos a más destinos poco alcanzados por las aerolíneas clásicas. Las empresas low cost ganaron protagonismo en el país a partir de la política para el sector del macrismo, llamada la Revolución de los Aviones. Desde un primero momento, gremios clásicos se opusieron al modelo, por las condiciones laborales de sus empleados.

Posición sindical clásica

Las agrupaciones sindicales como APLA, AAA, APTA, entre otras, expresan la idea que las low cost representan un competidor directo para Aerolíneas Argentinas, que son compañías con fondos de dudosa procedencia, que pueden trabajar a pérdida sin generar progreso para la aviación. Si avanzan esta política, afirman desde el entorno sindical, «las compañías de presupuesto se quedarán con las rutas rentables, y las que no lo sean tendrían que se voladas por el Estado, a pérdidas».

La pelea se profundizó cuando dos de las firmas Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina fomentaron la creación de sus propios sindicatos, que representan a todo el personal, quebrando la representación gremial que existe en el sector de la aviación.

A partir de esto, sindicatos aeronáuticos de APLA (Pilotos), APTA (Técnicos), APA (Personal de Tierra), UPSA (Personal Superior) y ATEPSA (Controladores Aéreos) comenzaron una fuerte pelea para evitar la precarización de los trabajadores. Aseguraron que están a favor del crecimiento de la industria aeronáutica, que permita generar puestos de trabajo, «pero esos puestos deben ser de calidad, bajo los convenios colectivos vigentes, respetando las leyes laborales».

Posición sindical low cost

En este contexto, se espera que la Justicia determine la constitucionalidad o no del Decreto gubernamental Nº 879, para ver cómo sigue el sector. El amparo lo presentó Flybondi, pidiendo que la Justicia intervenga inmediatamente, y apuntó directamente contra Aerolíneas Argentinas, argumentando que las bandas favorecen a la aerolínea de forma inconstitucional. La causa recayó en el Juzgado Contencioso Administrativo Federal Nº7, a cargo de Pablo Gabriel Cayssials, quien ya pidió a las autoridades nacionales que justifiquen la medida, y podría definir en breve sobre el tema.

Reclamos generales

Los gremios aeronáuticos apuntan a la falta de políticas claras por parte del Gobierno y el Ministerio de Transporte, que pese a las promesas no logran convencer a los sindicatos, mientras que se desarrollan quejas al rol de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Hay una falta de gestión terrible en la conducción del organismo, no hay una mesa de consenso y de diálogo para tratar de reunir a los actores del sector y buscar soluciones a los problemas, mientras que existe una desidia total en las autoridades», se quejaron desde la seccional del Gremio de ATE.

Argentinian classical unions warn

Classic aeronautical unions on alert
Tariff scheme could be rejected by the Justice

Faced with the possibility that the Justice of Argentina rejects the tariff scheme established by the Government, the classic trade union organizations assure that this can harm Aerolíneas Argentinas. The aeronautical unions of the classic airlines remain expectant before the possibility that the Justice will rule in favor of the low cost companies, which demanded that the system of minimum and maximum rates that the Government of Argentina put into effect be eliminated.

Low-cost airlines filed an injunction against the official decree that limits ticket offers, creating value bands to prevent these firms from having a competitive advantage over other players in the sector, especially the state-owned Aerolíneas Argentinas. The low cost companies judicialized the dispute with the Government, which placed a limit on low rates through Decree No. 879/2021. Through a system of fare bands, the aim is to avoid situations of fare abuse and predatory practices and economic speculation in the sector, seeking to protect Aerolíneas Argentinas in particular.

According to the union organizations, if a judicial measure is achieved in favor of the low cost, it will deepen the deficit of the flag carrier, and will encourage privatization claims. In addition, they maintain that more policies are needed to develop the industry and create jobs.

Aircraft Revolution

In the Government of Mauricio Macri, the value of tickets had been deregulated, which generated the boom of budget airlines that offer trips at very low value, attractive to a sector of users who fly for the first time and where they generate more flight alternatives to more destinations little reached by the classic airlines. Low cost companies gained prominence in the country from the policy for the macrismo sector, called the Aircraft Revolution. From the first moment, classical guilds opposed the model, due to the working conditions of their employees.

Classic union position

Union groups such as APLA, AAA, APTA, among others, express the idea that low cost companies represent a direct competitor for Aerolineas Argentinas, which are companies with funds of dubious origin, which can work at a loss without generating progress for aviation. If they advance this policy, they affirm from the union environment, «the budget companies will keep the profitable routes, and those that are not would have to be blown up by the State, at a loss».

The fight deepened when two of the firms Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina promoted the creation of their own unions, which represent all the personnel, breaking the union representation that exists in the aviation sector.

From this, aeronautical unions of APLA (Pilots), APTA (Technicians), APA (Ground Personnel), UPSA (Senior Personnel) and ATEPSA (Air Controllers) began a strong fight to avoid the precarization of workers. They assured that they are in favor of the growth of the aeronautical industry, which allows the creation of jobs, «but these positions must be of quality, under the current collective agreements, respecting labor laws».

Low cost union position

In this context, it is expected that the Justice will determine the constitutionality or not of Government Decree No. 879, to see how the sector continues. The amparo was presented by Flybondi, requesting that the Justice intervene immediately, and pointed directly against Aerolíneas Argentinas, arguing that the gangs favor the airline unconstitutionally. The case fell to the Federal Contentious Administrative Court No. 7, in charge of Pablo Gabriel Cayssials, who has already asked the national authorities to justify the measure, and could decide shortly on the subject.

General claims

The aeronautical unions point to the lack of clear policies on the part of the Government and the Ministry of Transport, which despite the promises fail to convince the unions, while complaints are made to the role of the National Civil Aviation Administration (ANAC). «There is a terrible lack of management in the leadership of the organization, there is no consensus and dialogue table to try to bring together the actors in the sector and find solutions to the problems, while there is total apathy in the authorities», they complained from the ATE Guild section.

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Lufthansa interés por Boeing 777X

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AW | 2022 05 10 13:10 | AIRLINES / INDUSTRY

Lufthansa comprará siete aviones Boeing 777-9

AW-Lufthansa German Airlines_Isologotype

La alemana Lufthansa German Airlines anunció el Lunes 10/05 planes para comprar aeronaves Boeing 777X de pasajeros y carga con un precio de lista total de casi US$ 6 mil millones, citando un impulso para modernizar su flota y satisfacer la fuerte demanda de transporte de carga. Los beneficios de costos asociados con la modernización y la adición de modelos de bajo consumo de combustible permitirían a la aerolínea alcanzar sus objetivos de un margen operativo ajustado de al menos el 8% y un retorno del capital empleado de al menos el 10% para 2024, dijo Lufthansa. Como parte del plan, el grupo comprará siete aviones de pasajeros Boeing 787-9 de larga distancia, que llenarán los vacíos de capacidad creados por la entrega retrasada del Boeing 777-9, ha expresado Lufthansa en un comunicado. Lufthansa dijo que comprará un total de diez aviones de carga familiares 777F, que comprenden tres modelos 777F y siete 777-8F de próxima generación.

Boeing estaba en el centro de un tira y afloja sobre el futuro de su avión más nuevo el lunes cuando la alemana Lufthansa ordenó el 777X Freighter horas después de que un influyente líder de la industria cuestionara la viabilidad del programa retrasado. El fabricante de aviones estadounidense retrasó el mes pasado la primera entrega del avión bimotor más grande del mundo por más de un año hasta 2025, cinco años después de lo que se debía hacer originalmente. La versión de carga es una expansión reciente del proyecto de jet retrasado.

El Boeing 777-9 estaba programado originalmente para su entrega en 2023 y actualmente se espera que se realice en 2025. Lufthansa recibirá el avión Boeing 787-9, que originalmente estaba destinado a otras aerolíneas, en 2025 y 2026, dijo la aerolínea. Al mismo tiempo, las fechas de entrega de los 787-9 ya pedidos a Boeing se revisarán y, en algunos casos, se adelantarán a 2023 y 2024, dijo Lufthansa.

Uno de los 777F, que ha estado volando para otra aerolínea, será reasignado a Lufthansa Cargo en las próximas semanas, y dos nuevos aviones seguirán más tarde. Lufthansa también está extendiendo los contratos de arrendamiento de dos aviones de carga 777F, que debían finalizar en 2024. Los nuevos cargueros 777-8F que se están ordenando, que se basan en la nueva tecnología del Boeing 777X, se entregarán a partir de 2027.

Los aviones de pasajeros tienen un precio de lista total de alrededor de US$ 2.05 mil millones y los aviones de carga de alrededor de US$ 3.9 mil millones. Incluyendo las medidas anunciadas el Lunes 10/05, Lufthansa espera gastos de capital netos de alrededor de € 2.500 millones de Euros en 2022, y prevé que esa cifra anual se mantenga en torno a ese nivel hasta 2024.

Lufthansa interest in Boeing 777X

Lufthansa to buy seven Boeing 777-9 aircraft

Germany’s Lufthansa German Airlines announced on Monday 05/10 plans to buy Boeing 777X passenger and cargo aircraft with a total list price of nearly US$ 6 billion, citing a drive to modernize its fleet and meet strong transport demand from burden. The cost benefits associated with modernizing and adding fuel-efficient models would allow the airline to achieve its goals of an adjusted operating margin of at least 8% and a return on capital employed of at least 10% by 2024. Lufthansa said. As part of the plan, the group will buy seven long-haul Boeing 787-9 airliners, which will fill capacity gaps created by the delayed delivery of the Boeing 777-9, Lufthansa said in a statement. Lufthansa said it will buy a total of 10 777F family freighters, comprising three 777F models and seven next-generation 777-8Fs.

Boeing was at the center of a tug-of-war over the future of its newest plane on Monday when Germany’s Lufthansa ordered the 777X Freighter hours after an influential industry leader questioned the feasibility of the delayed program. The US planemaker last month delayed the first delivery of the world’s largest twin-engine plane by more than a year to 2025, five years later than it was originally due. The cargo version is a recent expansion of the delayed jet project.

The Boeing 777-9 was originally scheduled for delivery in 2023 and is currently expected to be delivered in 2025. Lufthansa will take delivery of the Boeing 787-9 aircraft, which was originally intended for other airlines, in 2025 and 2026, the airline said. At the same time, delivery dates for 787-9s already on order from Boeing will be reviewed and in some cases pushed forward to 2023 and 2024, Lufthansa said.

One of the 777Fs, which has been flying for another airline, will be reassigned to Lufthansa Cargo in the coming weeks, with two new planes to follow later. Lufthansa is also extending leases for two 777F freighters, which were due to end in 2024. The new 777-8F freighters being ordered, which are based on new technology from the Boeing 777X, are due for delivery beginning in 2027.

Passenger planes have a total list price of around US$ 2.05 billion and cargo planes around US$ 3.9 billion. Including the measures announced on Monday 05/10, Lufthansa expects net capital expenditures of around € 2.5 billion in 2022, and expects that annual figure to remain around that level through 2024.

Lufthansa-Interesse an Boeing 777X

Lufthansa kauft sieben flugzeuge des typs Boeing 777-9

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Die deutsche Lufthansa German Airlines kündigte am Montag, den 10. Mai, Pläne zum Kauf von Boeing 777X Passagier und Frachtflugzeugen mit einem Gesamtlistenpreis von fast 6 Milliarden US-Dollar an, und verwies auf Bemühungen zur Modernisierung ihrer Flotte und zur Deckung der starken Transportnachfrage von Last. Die mit der Modernisierung und Hinzufügung treibstoffeffizienter Modelle verbundenen Kostenvorteile würden es der Fluggesellschaft ermöglichen, ihre Ziele einer bereinigten operativen Marge von mindestens 8% und einer Kapitalrendite von mindestens 10% bis 2024 zu erreichen, sagte Lufthansa. Als Teil des Plans wird die Gruppe sieben Langstreckenflugzeuge vom Typ Boeing 787-9 kaufen, um Kapazitätslücken zu schließen, die durch die verspätete Auslieferung der Boeing 777-9 entstanden sind, sagte Lufthansa in einer Erklärung. Lufthansa kündigte an, insgesamt 10 Frachtflugzeuge der 777F-Familie zu kaufen, darunter drei 777F-Modelle und sieben 777-8F der nächsten Generation.

Boeing befand sich am Montag im Zentrum eines Tauziehens um die Zukunft seines neuesten Flugzeugs, als die deutsche Lufthansa den 777X-Frachter Stunden bestellte, nachdem ein einflussreicher Branchenführer die Machbarkeit des verzögerten Programms in Frage gestellt hatte. Der US-Flugzeughersteller hat im vergangenen Monat die Erstauslieferung des größten zweimotorigen Flugzeugs der Welt um mehr als ein Jahr auf 2025 verschoben, fünf Jahre später als ursprünglich fällig. Die Frachtversion ist eine kürzliche Erweiterung des verzögerten Jet-Projekts.

Die Auslieferung der Boeing 777-9 war ursprünglich für 2023 geplant und wird derzeit voraussichtlich 2025 ausgeliefert. Lufthansa wird die ursprünglich für andere Fluggesellschaften bestimmte Boeing 787-9 in den Jahren 2025 und 2026 übernehmen, teilte die Airline mit . Gleichzeitig werden Liefertermine für bereits bei Boeing bestellte 787-9 überprüft und teilweise auf 2023 und 2024 verschoben, teilte Lufthansa mit.

Eine der 777F, die bisher für eine andere Fluggesellschaft geflogen ist, wird in den kommenden Wochen zu Lufthansa Cargo versetzt, zwei neue Flugzeuge sollen später folgen. Außerdem verlängert Lufthansa die Leasingverträge für zwei 777F-Frachter, die 2024 auslaufen sollten. Die neu bestellten 777-8F-Frachter, die auf neuer Technologie der Boeing 777X basieren, sollen ab 2027 ausgeliefert werden.

Passagierflugzeuge haben einen Gesamtlistenpreis von etwa 2,05 Milliarden US-Dollar und Frachtflugzeuge von etwa 3,9 Milliarden US-Dollar. Einschließlich der am Montag, 05.10, angekündigten Maßnahmen erwartet Lufthansa für 2022 Nettoinvestitionen in Höhe von rund 2,5 Milliarden Euro und erwartet, dass diese jährliche Zahl bis 2024 in etwa auf diesem Niveau bleibt.

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Caribbean incorpora Kingston

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AW | 2022 05 10 12:52 | AIRLINES ROUTES

Caribbean Airlines iniciará vuelo inaugural a Kingston, Jamaica

Caribbean Airlines está agregando una nueva ruta sin escalas a Kingston, Jamaica. La aerolínea con sede en Trinidad & Tobago está lanzando una nueva ruta sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Norman Manley de Kingston y Orlando, Florida (FL) en Julio 2022. Tendrá una frecuencia de dos vuelos semanales (2Frq/S) los Lunes y Jueves. Esto se complementa con tres vuelos semanales entre Fort Lauderdale-Hollywood y Kingston, que también comenzarán el 1 de Julio de 2022 que operará los Martes, Viernes y Domingos.

Caribbean Incorporates Kingston

Caribbean Airlines will start inaugural flight to Kingston, Jamaica

Caribbean Airlines is adding a new nonstop route to Kingston, Jamaica. The Trinidad & Tobago-based airline is launching a new non-stop route between Kingston Norman Manley International Airport and Orlando, Florida (FL) in July 2022. It will have a frequency of two weekly flights (2Frq/S) on Monday and Thursday. . This is complemented by three weekly flights between Fort Lauderdale-Hollywood and Kingston, which will also begin on July 1, 2022, operating on Tuesdays, Fridays and Sundays.

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Republic solicita exención 1.500h

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AW | 2022 05 10 08:55 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Busca exención regla piloto de 1.500h para aliviar escasez

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La aerolínea regional estadounidense Republic Airways ha solicitado una exención a los requisitos de experiencia aeronáutica de los pilotos establecidos por la Administración Federal de Aviación (FAA), en un esfuerzo por aliviar la escasez de pilotos. La aerolínea con sede en Indianápolis, Estado de Indiana, que vuela rutas regionales para American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, escribió en una solicitud del 15 de Abril de 2022 al Departamento de Transporte (DOT) de estados Unidos que su riguroso proceso de selección y su programa estructurado de capacitación de pilotos lo hacen comparable a una educación de piloto militar. Por lo tanto, sus pilotos estarían altamente calificados para obtener lo que se conoce como un certificado de «Piloto de Transporte Aéreo Restringido» (R-ATP) con aproximadamente la mitad del tiempo de vuelo que generalmente se requiere para que los pilotos civiles comiencen a volar para operadores aerocomerciales. «La exención solicitada permitiría a los pilotos civiles seleccionados que completen el riguroso programa R-ATP de la República aplicar para un certificado de piloto de transporte aéreo simultáneamente con una calificación de tipo de avión multimotor con un mínimo de 750 horas de tiempo total de vuelo como piloto», escribe Republic Airways.

Los pilotos militares que aspiran a una carrera de aviación comercial solo necesitan 750 horas de tiempo total de vuelo para calificar para un trabajo en una aerolínea. La mayoría de los otros candidatos requieren 1.500 horas de vuelos. Recolectar esas horas es costoso y requiere mucho tiempo, creando un cuello de botella en la disponibilidad de nuevos pilotos que no se resuelve fácilmente, dicen los críticos.

Republic Airways dice en su solicitud que una vez que los estudiantes son aceptados en su programa, siguen un «plan de estudios de capacitación altamente estructurado donde se capacitan como empleados a tiempo completo. Dentro del programa, los estudiantes completarán cursos académicos avanzados de aerolíneas, completarán la experiencia de comando, recibirán un mentor de la República y completarán capacitación avanzada de aviación suplementaria para ayudarlos a prepararse mejor para una carrera como piloto de aerolíneas. Para mantener el rigor de la capacitación, los estudiantes serán evaluados y se les pedirá que pasen múltiples puertas de validación de conocimientos y habilidades a lo largo del ciclo de vida del programa. Si no se pasa ninguna puerta, el estudiante saldrá del Programa R-ATP de Republic Airways y continuará a través de la vía estándar de ATP».

El programa, que se llevará a cabo en la propia escuela de vuelo de Republic, Leadership In Flight Training (LIFT) Academy, «está diseñado para cumplir o superar la seguridad del R-ATP militar. Además, este programa apoyará a los aspirantes a aviadores de comunidades desatendidas y diversos orígenes para seguir carreras en la aviación», escribe la aerolínea regional.

Republic Airways, que opera una flota de 200 Embraer 170 y E175 y ofrece servicio regular de pasajeros con casi 1.000 vuelos diarios a 100 ciudades en 40 estados de Estados Unidos.

Regla ATP 1.500 horas

La llamada regla de las 1.500 horas, introducida hace más de una década tras un accidente aéreo fatal que se atribuyó en parte a la falta de experiencia aeronáutica de los pilotos, generó una gran controversia en los últimos meses, ya que Estados Unidos enfrenta una escasez histórica de pilotos exacerbada por la crisis del coronavirus de dos años. Ningún otro país tiene una regla de experiencia aeronáutica similar.

La escasez de tripulantes en la cubierta de vuelo fue un gran alivio para muchas aerolíneas después de la recesión de la industria impulsada por Covid-19, cuando miles de pilotos de alto nivel tomaron licencias prolongadas o abandonaron la industria por completo. Al principio de la pandemia, no se sabía cuánto duraría la crisis y las restricciones de viaje asociadas, y cuál sería el daño final a la industria. Por lo tanto, las aerolíneas redujeron rápidamente sus flotas y redujeron los niveles de personal en un esfuerzo por salvar el efectivo. Esas decisiones ahora están volviendo a atormentarlos.

Numerosos ejecutivos de aerolíneas se han quejado de la escasez de pilotos, y sus operaciones han sufrido como resultado. Jonathan Ornstein, Director Ejecutivo de Mesa Airlines, es uno de los críticos más fuertes de la regla de las 1.500 horas. El 9 de Mayo de 2022, lo calificó como una regla «mal concebida, mal aconsejada y políticamente motivada, que según la mayoría de los relatos independientes [no tiene] nada que ver con la mejora de la seguridad». El CEO de United Airlines, Scott Kirby, dijo que su aerolínea tuvo que eliminar numerosas rutas de su programa y dejar en tierra 100 aviones porque no puede dotar de personal adecuado a los vuelos. Otra aerolínea, SkyWest Airlines, el operador regional más grande de Estados Unidos con más de 500 aviones volando para cuatro aerolíneas principales, dijo a principios de este año que espera volar menos horas de bloque en 2022 debido a lo que llama el «desequilibrio del piloto». Esa tendencia probablemente se extenderá hasta 2023, ha dicho. SkyWest Airlines también informó recientemente al DOT que tiene la intención de renunciar a 29 rutas de Servicio Aéreo Esencial (EAS), que ya no puede acomodar debido a la falta de pilotos calificados. Los ejecutivos de SkyWest dijeron que habían planeado el desgaste, pero no tanto.

La escasez de pilotos está afectando particularmente a las aerolíneas regionales como SkyWest, Republic y Mesa, ya que estas aerolíneas tienden a pagar salarios más bajos que las principales aerolíneas y operan aviones más pequeños en rutas más cortas. Muchos pilotos profesionales comienzan sus carreras en una aerolínea regional, pero luego se transfieren a una aerolínea heredada. Mientras tanto, la FAA y los sindicatos de pilotos de aerolíneas han rechazado la modificación de las reglas de experiencia aeronáutica. Sostienen que el requisito de experiencia de 1.500 horas tiene un propósito útil, incluso si no hay reglas sobre en qué tipo de aeronave deben completarse esas horas. La mayoría de los candidatos a pilotos de aerolíneas comerciales registran sus 1.500 horas en un avión de pistón monomotor, como instructor de vuelo, por ejemplo, en lugar de un jet o simulador más complejo que es más comparable a los aviones que es probable que vuelen por el resto de sus carreras.

Republic requests exemption 1,500h

Seeks 1,500h pilot rule exemption to ease shortage

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US regional carrier Republic Airways has applied for a waiver of the Federal Aviation Administration’s (FAA) aviation experience requirements for pilots, in an effort to alleviate a pilot shortage. The Indianapolis, Indiana-based airline, which flies regional routes for American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines, wrote in an April 15, 2022 request to the US Department of Transportation (DOT) that its rigorous process selection process and its structured pilot training program make it comparable to a military pilot’s education. Therefore, your pilots would be highly qualified to earn what is known as a «Restricted Air Transport Pilot» (R-ATP) certificate with about half the flight time typically required for civilian pilots to begin training. fly for commercial airlines. «The requested waiver would allow selected civilian pilots who complete the Republic’s rigorous R-ATP program to apply for an air transport pilot certificate concurrently with a multi-engine aircraft type rating with a minimum of 750 hours of total flight tim» as a pilot», writes Republic Airways.

Military pilots aspiring to a commercial aviation career only need 750 hours of total flight time to qualify for an airline job. Most other candidates require 1,500 flight hours. Collecting those hours is expensive and time-consuming, creating a bottleneck in the availability of new pilots that is not easily resolved, critics say.

Republic Airways says in its application that once students are accepted into its program, they follow a «highly structured training curriculum where they train as full-time employees. Within the program, students will complete advanced airline academic courses, they will complete commando experience, receive a mentor from the Republic, and complete advanced supplemental aviation training to help better prepare them for a career as an airline pilot.To maintain the rigor of the training, students will be tested and required to pass multiple knowledge and skills validation gates throughout the lifecycle of the program. If no gate is passed, the student will exit the Republic Airways R-ATP Program and continue through the standard ATP pathway».

The program, which will be held at Republic’s own flight school, Leadership In Flight Training (LIFT) Academy, «is designed to meet or exceed military R-ATP safety. In addition, this program will support aspiring aviators from underserved communities and diverse backgrounds to pursue careers in aviation», writes the regional airline.

Republic Airways, which operates a fleet of 200 Embraer 170s and E175s and offers scheduled passenger service with nearly 1,000 daily flights to 100 cities in 40 US states.

ATP Rule 1,500 hours

The so-called 1,500-hour rule, introduced more than a decade ago after a fatal plane crash that was blamed in part on pilots’ lack of aviation experience, has generated a lot of controversy in recent months as the United States faces a shortage history of pilots exacerbated by the two-year coronavirus crisis. No other country has a similar aeronautical experience rule.

The flight deck crew shortage was a huge relief for many airlines after the Covid-19-driven industry downturn, when thousands of senior pilots took extended furloughs or left the industry altogether. At the beginning of the pandemic, it was not known how long the crisis and associated travel restrictions would last, and what the ultimate damage to the industry would be. Therefore, airlines rapidly downsized their fleets and cut staffing levels in an effort to save cash. Those decisions are now coming back to haunt them.

Numerous airline executives have complained about a pilot shortage, and their operations have suffered as a result. Jonathan Ornstein, CEO of Mesa Airlines, is one of the strongest critics of the 1,500-hour rule. On May 9, 2022, he called it an «ill-conceived, ill-advised and politically motivated rule, which by most independent accounts [has] nothing to do with improving security». United Airlines CEO Scott Kirby said his airline had to cut numerous routes from its schedule and ground 100 planes because it can’t adequately staff flights. Another airline, SkyWest Airlines, the largest regional carrier in the United States with more than 500 planes flying for four major carriers, said earlier this year that it expects to fly fewer block hours in 2022 due to what it calls «pilot imbalance». That trend will likely extend into 2023, he has said. SkyWest Airlines also recently informed the DOT that it intends to give up 29 Essential Air Service (EAS) routes, which it can no longer accommodate due to a lack of qualified pilots. SkyWest executives said they had planned for the attrition, but not as much.

The pilot shortage is particularly affecting regional airlines such as SkyWest, Republic and Mesa, as these airlines tend to pay lower wages than major airlines and operate smaller planes on shorter routes. Many professional pilots begin their careers with a regional airline, but later transfer to a legacy airline. Meanwhile, the FAA and airline pilot unions have pushed back against changing the aviation experience rules. They contend that the 1,500-hour experience requirement serves a useful purpose, even if there are no rules about what type of aircraft those hours must be completed on. Most commercial airline pilot candidates log their 1,500 hours in a single-engine piston aircraft, as a flight instructor, for example, rather than a more complex jet or simulator that is more comparable to the planes they are likely to fly. for the rest of their careers.

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Airbus selección personal

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AW | 2022 05 09 22:07 | INDUSTRY

Airbus anuncia 6.000 nuevos puestos de trabajo
Incluyen 450 empleados para Broughton/UK

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Airbus Group ha anunciado la creación de 6.000 nuevos puestos de trabajo en todo el mundo, incluidos 450-550 que se espera que lleguen a su planta de ensamblaje de alas de Broughton, Gales, Reino Unido. La noticia arriba a medida que aumenta la producción de aviones comerciales para la familia A320 que se encuentra progresando hacia una tasa mensual de 65 aviones para el verano boreal de 2023. Tras un análisis de la demanda global de los clientes, así como una evaluación de la preparación del ecosistema industrial, la compañía ahora está trabajando con sus proveedores y socios para permitir tasas de producción mensuales de 75 en 2025. Airbus cumplirá con las tasas de producción más altas aumentando la capacidad en sus sitios industriales existentes, incluidos los del Reino Unido. Las inversiones de la instalación incluirán £ 100 millones de Libras para la FAL Broughton.

La compañía también dice que aumentará la huella industrial en Mobile, Estados Unidos, e invertirá para garantizar que todos los sitios de ensamblaje de aviones comerciales sean compatibles con A321. Para el Programa A321XLR, Airbus continúa trabajando para lograr un primer vuelo a finales del segundo trimestre de 2022. Inicialmente prevista para finales de 2023, ahora se espera que la entrada en servicio tenga lugar a principios de 2024 para cumplir con los requisitos de certificación. El aumento de la producción del A320, Faury dijo: «Mirando más allá de 2022, vemos un fuerte crecimiento continuo en la demanda de aviones comerciales impulsado por la familia A320. Como resultado, ahora estamos trabajando con nuestros socios de la industria para aumentar las tasas de producción de la familia A320 a 75 aviones al mes en 2025. Este aumento beneficiará a la cadena de valor global de la industria aeroespacial».

El Director Ejecutivo, Guillaume Faury, comentó sobre los últimos resultados financieros: «Estos resultados del 1Q2022 reflejan un sólido desempeño en nuestros negocios de aviones comerciales, helicópteros y defensa. Nuestra orientación para 2022 no ha cambiado, a pesar de que el perfil de riesgo para el resto del año se ha vuelto más desafiante debido al complejo entorno geopolítico y económico».

Airbus personal selection

Airbus announces 6,000 new jobs
Includes 450 employees for Broughton/UK

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Airbus Group has announced the creation of 6,000 new jobs worldwide, including 450-550 expected to come to its wing assembly plant in Broughton, Wales, UK. The news comes as commercial aircraft production ramps up for the A320 Family which is progressing towards a monthly rate of 65 aircraft by summer 2023. Following an analysis of global customer demand as well as an assessment of preparing the industrial ecosystem, the company is now working with its suppliers and partners to enable monthly production rates of 75 by 2025. Airbus will meet the higher production rates by increasing capacity at its existing industrial sites, including those in the UK. The facility’s investments will include £100 million for the FAL Broughton.

The company also says it will increase the industrial footprint in Mobile, United States, and invest to ensure all commercial aircraft assembly sites are A321-compliant. For the A321XLR Program, Airbus continues to work towards achieving a first flight by the end of the second quarter of 2022. Initially planned for the end of 2023, entry into service is now expected to take place in early 2024 to meet certification requirements. Scaling up A320 production, Faury said: «Looking beyond 2022, we see continued strong growth in commercial aircraft demand driven by the A320 Family. As a result, we are now working with our industry partners to increase A320 Family production rates to 75 aircraft per month by 2025. This increase will benefit the global value chain of the aerospace industry».

Chief Executive Officer, Guillaume Faury, commented on the latest financial results: «These 1Q2022 results reflect strong performance across our commercial aircraft, helicopter and defense businesses. Our guidance for 2022 has not changed, despite the fact that the risk profile for the rest of the year it has become more challenging due to the complex geopolitical and economic environment«.

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Expansión de Airbus en América

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AW | 2022 05 09 20:56 | INDUSTRY

Airbus establecerá una tercera línea de montaje final

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La Gobernadora del Estado de Alabama, Kay Ivey, se unió a funcionarios de Airbus, líderes de Mobile y profesionales de la educación en un evento comunitario el lunes 05/09 por la tarde para celebrar los nuevos planes de crecimiento de la compañía aeroespacial en su planta de fabricación de Alabama. La gobernadora Kay Ivey da la bienvenida al proyecto de expansión de Airbus Group que agrega 1000 puestos de trabajo móviles.

El último proyecto de expansión de Airbus requiere la adición de una tercera línea de ensamblaje final (FAL), en su fábrica de Mobile, Alabama (AL), para respaldar una mayor producción de su familia de aviones de pasajeros A320. solo pasillo. Durante el evento en Bishop State Community College, Airbus describió planes para agregar 1.000 nuevos puestos de trabajo en los próximos años a su fuerza laboral en la planta de fabricación de Mobile, que hoy cuenta con alrededor de 1.200, lo que le permitirá casi duplicar su fuerza laboral de acuerdo con las perspectivas de producción de estimaciones para el mercado americano. «Es maravilloso ver que Airbus continúa haciendo crecer su única operación de fabricación de aviones de pasajeros en EE. UU. con otra expansión en Mobile. Este crecimiento es posible gracias a la mano de obra calificada de la compañía en Alabama y nuestro compromiso de desarrollar una cartera de futuros trabajadores aeroespaciales», dijo el gobernador Kay. Ivey.

Airbus América

La semana pasada, Airbus anunció planes para aumentar la producción mundial de aviones de la familia A320, incluida la incorporación del nuevo FAL de 350.000 pies cuadrados en Mobile. Los detalles sobre los nuevos puestos de trabajo en las instalaciones de Alabama no se dieron a conocer en ese momento. «El hecho de que Mobile lidere nuestro aumento de la tasa de producción global sin precedentes en los próximos años es un tributo a la fuerza laboral de clase mundial en Alabama. Estoy muy orgulloso de nuestros empleados de Mobile por demostrar a través de años de arduo trabajo de lo que Alabama es capaz. y también estoy inmensamente agradecido con el liderazgo estatal por hacer de Alabama un gran lugar para invertir y hacer negocios”, dijo C. Jeffrey Knittel, presidente y director ejecutivo de Airbus Americas.

Para facilitar los planes de contratación de Airbus, las organizaciones de educación y desarrollo de la fuerza laboral de Alabama están colaborando en nuevas iniciativas de contratación y capacitación para construir la fuente de trabajo, dijo Ed Castile, director de AIDT y subsecretario del Departamento de Comercio. de alabama «Airbus ha sido un socio increíble, ya que trabajamos juntos todos los días para ayudar a cambiar la vida de las personas. Airbus ofrece increíbles oportunidades profesionales y tenemos una oportunidad increíble para ayudarlos a encontrar su equipo y ayudarlos con la capacitación», dijo Ed Castilian.

AIDT planea expandir su Centro de Capacitación de Aviación en Mobile Aeroplex en Brookley, una instalación de 36,500 pies cuadrados que se inauguró en 2014 específicamente para ayudar a Airbus a poner en marcha la producción. AIDT también está ampliando los programas de aprendizaje y apoyando las iniciativas de capacitación de Airbus en Flight Works Alabama, incluidos FlightPath9, We Build It Better y la inscripción dual en aviación en las escuelas del área. Flight Works Alabama es un centro de educación aeroespacial ubicado cerca de las instalaciones de Airbus que tiene como objetivo inspirar a los futuros trabajadores de la aviación en toda la región de Mobile. La instalación de 15,000 pies cuadrados, que cuenta con más de 40 exhibiciones de alta tecnología, se inauguró en agosto de 2020. Flight Works también ejecuta el programa FlightPath9 que está dirigido a estudiantes de último año de secundaria en la comunidad móvil que desean trabajar en el sector aeroespacial. We Build It Better es un programa de aprendizaje innovador que proporciona kits para el aula y técnicas interactivas diseñadas para ayudar a los instructores a expandir las habilidades creativas de los estudiantes y fomentar el descubrimiento.

«Vemos a Airbus como la punta de lanza con su ubicación en Alabama y su crecimiento continuo como un poderoso catalizador para la expansión de la industria aeroespacial en nuestro estado. Esta expansión de Airbus simplemente destaca que Alabama está abierta para los negocios y es un gran lugar». trabajar y criar una familia», Ed Castile.

Airbus produjo el primer avión A320 construido en Mobile, Alabama en 2015 y lanzó la producción del avión de pasajeros de un solo pasillo A220 durante 2019, con una nueva línea de montaje específica para el A220 que abrirá en 2023. Airbus ha invertido más de mil millones de dólares en su planta de fabricación de Alabama.

Greg Canfield, Secretario del Departamento de Comercio de Alabama, dijo que la industria aeroespacial que el Estado está preparado para el crecimiento. Durante 2021, las empresas del sector anunciaron nuevas inversiones por un total de US$ 220 millones de Dólares en proyectos que se espera creen 667 empleos, indican datos de Comercio. «El crecimiento de la industria aeroespacial continúa siendo una oportunidad de alto valor para Alabama, no solo en términos de inversión de capital sino también en la creación de empleos. Hay muchas cosas emocionantes sucediendo en la industria aeroespacial y la aviación en el estado, y lo estamos viendo hoy con la expansión de Airbus», dijo el Secretario Greg Canfield.

Los funcionarios de Mobile elogiaron a Airbus por su compromiso con el crecimiento en el sitio de fabricación de Brookley. «Mobile se está convirtiendo rápidamente en un epicentro global para la industria aeroespacial, y la adición de una tercera línea de ensamblaje final en Mobile es un testimonio de la fuerza laboral de nuestra área», dijo David Rodgers, Vicepresidente de Desarrollo económico de la Cámara de Comercio del Área Móvil.

Airbus expansion in America

Airbus will establish a third final assembly line

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The Governor of the State of Alabama, Kay Ivey, joined Airbus officials, Mobile leaders and education professionals in a community event on Monday 05/09 in the afternoon to celebrate the new growth plans of the aerospace company in its Alabama manufacturing plant. Governor Kay Ivey welcomes the Airbus Group expansion project adding 1,000 mobile jobs.

Airbus’ latest expansion project calls for the addition of a third Final Assembly Line (FAL), at its Mobile, Alabama (AL) factory, to support increased production of its A320 family of airliners. single hallway. During the event at Bishop State Community College, Airbus outlined plans to add 1,000 new jobs over the next few years to its workforce at the Mobile manufacturing plant, which today numbers about 1,200, allowing it to nearly double its workforce. labor force according to production prospects. estimates for the American market. «It is wonderful to see Airbus continue to grow its only US airliner manufacturing operation with another expansion in Mobile. This growth is made possible by the company’s skilled workforce in Alabama and our commitment to developing a pipeline of future aerospace workers», said Governor Kay Ivey.

Airbus America

Last week, Airbus announced plans to increase global production of A320 Family aircraft, including the addition of the new 350,000-square-foot FAL at Mobile. Details about the new jobs at the Alabama facility were not released at the time. «The fact that Mobile will lead our unprecedented global production rate increase in the coming years is a tribute to the world-class workforce in Alabama. I am so proud of our Mobile employees for demonstrating through years of hard I work what Alabama is capable of… and I am also immensely grateful to the state leadership for making Alabama a great place to invest and do business”, said C. Jeffrey Knittel, President and CEO of Airbus Americas.

To facilitate Airbus’ hiring plans, Alabama workforce development and education organizations are collaborating on new hiring and training initiatives to build the workforce, said Ed Castile, director of AIDT and deputy secretary of the Department of Commerce from Alabama «Airbus has been an amazing partner as we work together every day to help change people’s lives. Airbus offers amazing career opportunities and we have an amazing opportunity to help them find their team and help them with training», Ed Castilian said.

AIDT plans to expand its Aviation Training Center at the Mobile Aeroplex in Brookley, a 36,500-square-foot facility that opened in 2014 specifically to help Airbus get production up and running. AIDT is also expanding apprenticeship programs and supporting Airbus training initiatives at Flight Works Alabama, including FlightPath9, We Build It Better and aviation dual enrollment at area schools. Flight Works Alabama is an aerospace education center located near the Airbus facility that aims to inspire future aviation workers throughout the Mobile region. The 15,000-square-foot facility, which features more than 40 high-tech exhibits, opened in August 2020. Flight Works also runs the FlightPath9 program that is geared toward high school seniors in the mobile community who want to work in the aerospace sector. We Build It Better is an innovative learning program that provides classroom kits and interactive techniques designed to help instructors expand students’ creative abilities and encourage discovery.

«We see Airbus spearheading its location in Alabama and its continued growth as a powerful catalyst for the expansion of the aerospace industry in our state. This expansion by Airbus simply highlights that Alabama is open for business and is a great place work and raise a family», Ed Castile.

Airbus produced the first A320 aircraft built in Mobile, Alabama in 2015 and launched production of the A220 single-aisle airliner during 2019, with a new A220-specific assembly line set to open in 2023. Airbus has invested more than US$ 1,000 million Dollars at its Alabama manufacturing plant.

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Acuerdo Embraer-Fokker Services

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AW | 2022 05 09 20:55 | INDUSTRY / MRO

Cierra acuerdo sobre mantenimiento motores de aeronaves

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La compañía Fokker Services ha cerrado un acuerdo con la brasileña Embraer para el mantenimiento del motor para varios aviones de la línea Embraer E1. Fokker Services, localizado en Hoogerheide, Países Bajos, gana un acuerdo multimillonario para el mantenimiento de las aeronaves regionales del constructor brasileño.

A finales de 2021, Embraer firmó un acuerdo con Fokker Services en Hoogerheide que debería proporcionar a la empresa de mantenimiento, reparación y conversión de Aviolanda los pedidos necesarios. El primer proyecto concreto es ahora un hecho. Embraer está adjudicando parte del mantenimiento de su primera generación de E1-Jets a Fokker Services, que reparará unas sesenta piezas de motor de los aviones E170, E175, E190 y E195, similares a los aviones Fokker.

«Nuestra sucursal en LaGrange, ha conseguido este acuerdo para las tiendas que tenemos en los EE.UU. y en Schiphol», confirma Robert Koolen, Director de Marketing y Ventas de Fokker Techniek en Hoogerheide. Según él, aún no se puede especificar el valor y el impacto del pedido plurianual para Brabante Occidental. Cuanto más se vuela, más componentes envía Embraer de las aerolíneas que vuelan sus E-Jets. «Para el conjunto de Fokker Services es de unos muchos millones por año, pero eso aún no es muy específico. El contrato depende de las horas de vuelo que realicen las aeronaves. Cuanto más se vuela, más componentes envía Embraer de las aerolíneas que vuelan sus E-Jets», ha expresado Robert Koolen.

Menzo van der Beek, CEO de Fokker Services, habla de un gran paso. «Con nuestra experiencia en términos de motores, cumplimos con los altos requisitos de Embraer. Y nuestra asociación está creciendo aún más. Con nuestra experiencia en motores, satisfacemos las altas demandas de Embraer. Y nuestra asociación está creciendo aún más».

Fokker Services at Hoogerheide es propiedad de Panta Holdings desde 2021. Por lo tanto, no pertenece a GKN, la empresa matriz de Fokker Elmo que trasladará la fábrica de cableado en Hoogerheide a Papendrecht en 2023.

Embraer-Fokker Services agreement

Close agreement on aircraft engine maintenance

The company Fokker Services has closed an agreement with the Brazilian Embraer for the maintenance of the engine for several aircraft of the Embraer E1 line. Fokker Services, located in Hoogerheide, the Netherlands, wins a multi-million dollar agreement for the maintenance of the Brazilian manufacturer’s regional aircraft.

At the end of 2021, Embraer signed an agreement with Fokker Services in Hoogerheide that should provide the Aviolanda maintenance, repair and conversion company with the necessary orders. The first concrete project is now a fact. Embraer is awarding part of the maintenance of its first generation of E1-Jets to Fokker Services, which will repair some sixty engine parts of the E170, E175, E190 and E195 aircraft, similar to Fokker aircraft.

«Our LaGrange branch has secured this deal for our stores in the US and at Schiphol», confirms Robert Koolen, Sales and Marketing Director at Fokker Techniek in Hoogerheide. According to him, the value and impact of the multi-year order for West Brabant cannot yet be specified. The more you fly, the more components Embraer ships from the airlines that fly its E-Jets. «For Fokker Services as a whole it’s a few million a year, but that’s still not very specific. The contract depends on the flight hours the aircraft fly. The more you fly, the more components Embraer sends from the airlines that fly their E-Jets», said Robert Koolen.

Menzo van der Beek, CEO of Fokker Services, speaks of «a big step. With our experience in terms of engines, we meet the high requirements of embraer. And our partnership is growing even more. With our experience in engines, we meet the high demands of Embraer. And our association is growing even more«.

Fokker Services at Hoogerheide has been owned by Panta Holdings since 2021. It is therefore not owned by GKN, the parent company of Fokker Elmo which will move the wiring factory in Hoogerheide to Papendrecht in 2023.

Embraer-Fokker dienstenovereenkomst

Nauwe overeenkomst over onderhoud vliegtuigmotoren

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Het bedrijf Fokker Services heeft een overeenkomst gesloten met het Braziliaanse Embraer voor het onderhoud van de motor voor meerdere vliegtuigen van de Embraer E1-lijn. Fokker Services, gevestigd in Hoogerheide, Nederland, wint een miljoenenovereenkomst voor het onderhoud van de regionale vliegtuigen van de Braziliaanse fabrikant.

Eind 2021 tekende Embraer een overeenkomst met Fokker Services in Hoogerheide die het onderhouds-, reparatie- en ombouwbedrijf Aviolanda van de nodige opdrachten moet voorzien. Het eerste concrete project is nu een feit. Embraer gunt een deel van het onderhoud van haar eerste generatie E1-Jets aan Fokker Services, dat een zestigtal motoronderdelen van de E170, E175, E190 en E195 toestellen gaat repareren, vergelijkbaar met die van Fokker.

«Onze LaGrange-vestiging heeft deze deal binnen voor onze winkels in de VS en op Schiphol», bevestigt Robert Koolen, Sales en Marketing Director bij Fokker Techniek in Hoogerheide. De waarde en impact van de meerjarige opdracht voor West-Brabant kan volgens hem nog niet worden aangegeven. Hoe meer u vliegt, hoe meer componenten Embraer verzendt van de luchtvaartmaatschappijen die met haar E-Jets vliegen. “Voor Fokker Services als geheel zijn dat een paar miljoen per jaar, maar dat is nog niet heel concreet. Het contract hangt af van de vlieguren van het vliegtuig. Hoe meer je vliegt, hoe meer componenten Embraer verstuurt van de luchtvaartmaatschappijen die hun E -Jets», zei Robert Koole

Menzo van der Beek, CEO van Fokker Services, spreekt van «een grote stap. Met onze ervaring op het gebied van motoren voldoen we aan de hoge eisen van embraer. En onze samenwerking groeit nog meer. Met onze ervaring in motoren voldoen we aan de hoge eisen aan Embraer en onze vereniging groeit nog meer».

Fokker Services op Hoogerheide is sinds 2021 eigendom van Panta Holdings. Het is dus geen eigendom van GKN, het moederbedrijf van Fokker Elmo dat de bedradingsfabriek in Hoogerheide in 2023 gaat verhuizen naar Papendrecht.

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