Cambios reglas bancarrotas en RU

Posted on octubre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 12 10:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Reino Unido planea permitir que las aerolíneas fallidas sigan volando para repatriar a los pasajeros

Las aerolíneas que presentan quiebra ahora se verán obligadas a llevar a los pasajeros varados al retorno de sus hogares, ya que el gobierno dice que incautará aviones bajo nuevas leyes diseñadas para ahorrar millones de contribuyentes. Los cambios propuestos a las reglas de aviación siguen la puesta a tierra de las aeronaves y las tripulaciones de la última aerolinea fallida, Thomas Cook Airlines.

Nueva legislación por quiebra

La nueva legislación propuesta permitiría que los transportistas colapsados se coloquen en una administración especial, lo que significa que sus aviones y su tripulación pueden continuar volando para traer clientes de regreso al Reino Unido. Los aviones propiedad de aerolíneas fallidas se utilizarían para repatriar pasajeros bajo los planes anunciados por el gobierno. Las aerolíneas que quiebren en el futuro tendrán sus aviones incautados por el Gobierno y transportar a los turistas a sus hogares bajo nuevas leyes diseñadas para ahorrar millones de contribuyentes.

Según el sistema existente, cuando una aerolínea se pliega, sus aviones quedan en tierra, dejando a los pasajeros en riesgo de quedarse varados y desprotegidos. Cuando la empresa de viajes Thomas Cook colapsó el mes pasado, dejando a más de 140.000 turistas varados, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido tuvo que asegurar el uso de 150 aviones de todo el mundo para operar cerca de 700 vuelos a un costo de £ 100 millones para el tesoro. El gobierno cree que permitir que la CAA use los aviones y la tripulación existentes de una aerolínea en casos futuros significaría que hay menos interrupciones y costos para los contribuyentes.

El Secretario de Transporte, Grant Shapps, dijo: “Recientemente hemos visto el gran impacto que el colapso de las aerolíneas puede tener sobre los pasajeros y el personal. Para llevar a casa a más de 140.000 pasajeros de Thomas Cook, el gobierno y CAA trabajaron juntos las 24 horas y, con el apoyo de personas de todo el mundo, llevaron a cabo el mayor ejercicio de repatriación en tiempos de paz en la historia del Reino Unido. Estoy decidido a traer un mejor sistema para enfrentar situaciones similares en el futuro, ayudando a asegurar que los pasajeros estén protegidos y traigan a casa de manera rápida y segura. He hablado con Peter Bucks, Presidente de la Revisión de la Insolvencia de la Aerolínea, y planeo aprovechar su experiencia e introducir reformas de insolvencia de la aerolínea lo más rápido posible».

Un portavoz del Departamento de Transporte agregó: «Usar los activos y el personal existentes para llevar a las personas a casa ayudará a reducir los costos de la repatriación».

Críticas a la arena política

Los ministros fueron acusados de no aprender del colapso de Monarch Airlines en 2017. Una revisión había pedido una reforma para permitir que las aerolíneas insolventes continúen volando por un corto tiempo para llevar a los pasajeros a casa. Pero el Gobierno de Gran Gretaña afirmó que no había tenido tiempo de cambiar la ley cuando Thomas Cook se hundió.

El informe final de la revisión se publicó en Mayo 2019 y recomendó la introducción de un impuesto de 50 peniques por tarifa aérea para cubrir el costo de llevar a los pasajeros del Reino Unido a casa cuando una aerolínea se declara en quiebra. Un esquema de seguro obligatorio para que el gobierno no tenga que desembolsar gastos para la repatriación de los pasajeros.

Changes bankruptcy airlines rules in the United Kingdom

The United Kingdom plans to allow failed airlines to continue flying to repatriate passengers

Airlines that file bankruptcy will now be forced to take stranded passengers back home, as the government says it will seize planes under new laws designed to save millions of taxpayers. The proposed changes to the aviation rules follow the grounding of the aircraft and crews of the last failed airline, Thomas Cook Airlines.

New bankruptcy legislation

The proposed new legislation would allow collapsed carriers to be placed in a special administration, which means that their planes and their crew can continue flying to bring customers back to the UK. Airplanes owned by failed airlines would be used to repatriate passengers under the plans announced by the government. Airlines that fail in the future will have their planes seized by the Government and transport tourists to their homes under new laws designed to save millions of taxpayers.

Under the existing system, when an airline folds, its planes are grounded, leaving passengers at risk of being stranded and unprotected. When the Thomas Cook travel company collapsed last month, leaving more than 140,000 tourists stranded, the United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) had to ensure the use of 150 aircraft from around the world to operate about 700 flights to a cost of £ 100 million for the treasure. The government believes that allowing the CAA to use an airline’s existing aircraft and crew in future cases would mean that there are fewer interruptions and costs for taxpayers.

Transportation Secretary Grant Shapps said: “Recently we have seen the great impact that the collapse of airlines can have on passengers and staff. To take home more than 140,000 passengers from Thomas Cook, the government and CAA worked together 24 hours a day and, with the support of people from all over the world, carried out the largest repatriation exercise in peacetime in the history of the United Kingdom. I am determined to bring a better system to face similar situations in the future, helping to ensure that passengers are protected and bring home quickly and safely. I have spoken with Peter Bucks, President of the Airline Insolvency Review, and I plan to take advantage of his experience and introduce airline insolvency reforms as quickly as possible».

A spokesman for the Department of Transportation added: «Using existing assets and personnel to take people home will help reduce the costs of repatriation».

Criticisms of the political arena

The ministers were accused of not learning from the collapse of Monarch Airlines in 2017. A review had called for a reform to allow insolvent airlines to continue flying for a short time to take passengers home. But the Government of Great Grenada said it had not had time to change the law when Thomas Cook sank.

The final report of the review was published in May 2019 and recommended the introduction of a 50 pence tax per airfare to cover the cost of taking UK passengers home when airline files for bankruptcy. A mandatory insurance scheme so that the government does not have to disburse expenses for the repatriation of passengers.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Gov.uk/government/organisations/department-for-transport / Theguardian.co.uk / Dailymail.co.uk / Sky.com / Washingtonguardian.co.uk / Airgways.com / Thetelegraph.co.uk
AW-POST: 201910121055AR

A\W A I R G W A Y S ®

The Boeing Co. desdobla liderazgo

Posted on octubre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 12 01:15 | INDUSTRY

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg es reemplazado como Presidente de la Junta

El Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, fue destituido del cargo de presidente de la junta como parte de un movimiento para separar las funciones de Presidente y CEO de la compañía, anunció la compañía el Viernes 11/10 por la noche. Dennis Muilenburg continuará como Director Ejecutivo (CEO), mientras que David Calhoun asume el papel de Presidente no Ejecutivo.

En su anuncio, la compañía enfatizó que la medida no refleja una pérdida de confianza en el liderazgo de Dennis Muilenburg. «La junta tiene plena confianza en Dennis como CEO y cree que esta división del trabajo permitirá un enfoque máximo en la gestión del negocio con la junta desempeñando un papel de supervisión activa», dijo Calhoun en un comunicado de prensa. En el mismo lanzamiento, Muilenburg enfatizó que la compañía está centrada para regresar al servicio al Boeing 737 MAX.

En medio de la crisis del 737 MAX, la medida es una importante reorganización para Boeing en el período previo a la recertificación anticipada del 737 MAX, ya que la compañía busca convencer a los reguladores, pilotos y aviadores globales de que está comprometida con la seguridad del producto.

A fines del mes pasado, la compañía anunció la creación de una nueva organización interna de seguridad de productos dirigida por la veterana de Boeing de 34 años Beth Pasztor. La compañía planea agregar un nuevo miembro de la junta que tenga experiencia de seguridad profunda en el futuro cercano.

Durante casi un año, Boeing ha estado trabajando con la Administración Federal de Aviación en un conjunto de soluciones de software diseñadas para dar cuenta de una función automatizada que desempeñó un papel en dos accidentes mortales. Después de anunciar inicialmente que enviaría la solución para la revisión de la FAA a más tardar en Abril 2019, la línea de tiempo para devolver al 737 MAX al servicio se ha retrasado continuamente. Algunas aerolíneas ahora se están preparando para una conexión a tierra 737 MAX que podría extenderse ingresando al 2020. La FAA no se ha comprometido a un cronograma firme para levantar el orden de conexión a tierra.

Mientras tanto, Boeing y sus proveedores han estado sufriendo financieramente. Boeing recientemente registró una pérdida de US$ 3,38 mil millones en el trimestre más reciente, el peor en la historia de la compañía aeroespacial.

The Boeing Company unfolds leadership

Boeing CEO Dennis Muilenburg is replaced as Chairman of the Board

The Boeing Company Executive President Dennis Muilenburg was dismissed from the position of chairman of the board as part of a movement to separate the functions of President and CEO of the company, the company announced Friday 11/10 at night. Dennis Muilenburg will continue as Executive Director (CEO), while David Calhoun assumes the role of Non-Executive President.

In its announcement, the company emphasized that the measure does not reflect a loss of confidence in Dennis Muilenburg’s leadership. «The board has full confidence in Dennis as CEO and believes that this division of labor will allow a maximum focus on business management with the board playing an active supervisory role», Calhoun said in a press release. At the same launch, Muilenburg emphasized that the company is focused to return to service to the Boeing 737 MAX.

In the midst of the 737 MAX crisis, the measure is a major reorganization for Boeing in the period prior to the early recertification of 737 MAX, as the company seeks to convince global regulators, pilots, and aviators that it is committed to the safety of the product.

At the end of last month, the company announced the creation of a new internal product safety organization run by 34-year-old Boeing veteran Beth Pasztor. The company plans to add a new board member who has deep security experience in the near future.

For almost a year, Boeing has been working with the Federal Aviation Administration on a set of software solutions designed to account for an automated function that played a role in two fatal accidents. After initially announcing that it would send the FAA review solution no later than April 2019, the timeline for returning 737 MAX to service has been continuously delayed. Some airlines are now preparing for a 737 MAX ground connection that could be extended by entering 2020. The FAA has not committed to a firm schedule to lift the grounding order.

Meanwhile, Boeing and its suppliers have been suffering financially. Boeing recently recorded a loss of US$ 3.38 billion in the most recent quarter, the worst in the history of the aerospace company.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Bizjournals.com
AW-POST: 201910120115AR

A\W A I R G W A Y S ®

Comité condena certificación 737 MAX

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 11 20:45 | AVIATION SAFETY

La JATR critica inspecciones certificación Boeing 737 MAX

Un informe condenatorio publicado hoy Viernes 11 Octubre 2019 proporcionó la primera cuenta detallada de cómo los reguladores federales de la Federal Aviation Administration (FAA) certificaron el Boeing 737 MAX sin una clara comprensión de un nuevo sistema crucial en el avión, una falla que contribuyó a dos accidentes aéreos.

El informe del panel de Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas (JATR) incluía a funcionarios de la FAA, la NASA y nueve reguladores internacionales entre ellos Canadá, China e Indonesia, y fue convocado para examinar el proceso de certificación del avión después de que dos aviones Boeing 737-8 MAX se estrellaran en menos de cinco meses. Entre los hallazgos del informe se encontraba que Boeing no explicó claramente a los reguladores un nuevo sistema automatizado conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que contribuyó a los dos choques, y que la FAA carecía de la capacidad de analizar de manera efectiva gran parte de lo que Boeing compartía sobre el nuevo avión.

La FAA se basó en gran medida en los empleados de Boeing para aprobar la seguridad del 737 MAX, utilizando un sistema de delegación que está siendo examinado por los legisladores a raíz de las tragedias. El informe encontró que los empleados de Boeing que trabajaban en nombre de la FAA a veces habían enfrentado presiones indebidas durante el desarrollo del avión. «Este informe confirma nuestros peores temores sobre un sistema roto. Poner al zorro a cargo del gallinero nunca tuvo ningún sentido, y ahora vemos las consecuencias profundamente trágicas», dijo el Senador Richard Blumenthal, Demócrata de Connecticut, en una entrevista.

La revisión analizó la certificación de la FAA del sistema de control de vuelo de 737 MAX, incluido el nuevo sistema automatizado, MCAS, que desempeñó un papel en ambos accidentes, en Indonesia en Octubre 2018 y en Etiopía en Marzo 2019.

Los legisladores y los investigadores federales todavía están llevando a cabo sus propias pruebas del diseño y aprobación de la aeronave. El avión permanece en tierra mientras Boeing trabaja en una solución de software. No hay un calendario para cuándo los reguladores le permitirán regresar al servicio.

La crisis es la peor en los 103 años de historia de Boeing, con un costo para el constructor americano de alrededor de miles de millones de dólares, con efectos colaterales que perejudican también a las aerolíneas provocando la cancelación de miles de vuelos en todo el mundo.

Informe Panel Técnico

El informe encontró que si bien la FAA se había dado cuenta de las funciones del saistema de control de vuelo, «la información y las discusiones sobre el MCAS estaban tan fragmentadas y se entregaron a grupos desconectados que era difícil reconocer los impactos y las implicaciones de este sistema».

La FAA no revisó adecuadamente el nuevo sistema de seguridad automatizado en el 737 MAX de Boeing, según descubrió un panel internacional. El panel dijo que la FAA delegó demasiada supervisión a Boeing, mientras que el fabricante de aviones había proporcionado información confusa sobre el sistema, que se ha relacionado con dos accidentes mortales. También descubrió que el personal de Boeing que realizaba la certificación también estaba sujeto a presiones indebidas que erosionaban aún más el nivel de seguridad en este sistema de delegación. Si bien el proceso de aprobación de la FAA analizó los cambios individuales, no consideró adecuadamente cómo los cambios podrían interactuar con los sistemas existentes o con los pilotos y la tripulación, agregó el informe.

Críticas a la FAA

A raíz de los dos accidentes que involucraron al Boeing 737-8 MAX, la FAA ha recibido fuertes críticas. A lo largo de los años, ha delegado más y más trabajo de certificación de seguridad a Boeing. Simplemente no tiene la experiencia o los recursos para hacerlo todo por sí mismo, y es una política que los políticos estadounidenses han apoyado. Pero recientemente ha sido acusado de acercarse demasiado al gigante aeroespacial y de no ejercer una supervisión adecuada. Este informe confirma al menos una parte de esa afirmación.

El problema persiste si la certificación depende de que Boeing marque su propia tarea, ¿cómo puede la FAA estar segura de que está haciendo el trabajo correctamente? El panel descubrió que la participación limitada de la agencia y la conciencia inadecuada del sistema de seguridad MCAS automatizado resultó en una incapacidad de la FAA para proporcionar una evaluación independiente.

Refozar la seguridad

La FAA se comprometió a actuar según las recomendaciones del informe. El Administrador de la FAA, Steve Dickson, ha dicho que revisará todas las recomendaciones hechas en la revisión, agradeciendo al panel por su informe «sin barnizar». Boeing se comprometió a trabajar con la FAA en las recomendaciones.

«Damos la bienvenida a este escrutinio y confiamos en que nuestra apertura a estos esfuerzos reforzará aún más la seguridad de la aviación en todo el mundo. Los accidentes en Indonesia y Etiopía son un sombrío recordatorio de que la FAA y nuestros socios reguladores internacionales deben esforzarse por fortalecer constantemente la seguridad de la aviación», dijo el presidente de la FAA, Steve Dickson.

Boeing, que atribuyó los accidentes a los datos erróneos introducidos en el sistema, calificó la seguridad como un valor central. Ha dicho que está revisando el software del avión para mejorar las salvaguardas. «Boeing se compromete a trabajar con la FAA para revisar las recomendaciones y ayudar a mejorar continuamente el proceso y el enfoque utilizados para validar y certificar los aviones en el futuro», dijo la compañía en un comunicado.

Committee condemns certification 737 MAX

JATR criticizes inspections Boeing 737 MAX certification

A condemnatory report published today Friday 11 October 2019 provided the first detailed account of how federal regulators of the Federal Aviation Administration (FAA) certified the Boeing 737 MAX without a clear understanding of a crucial new system on the plane, a failure that contributed to Two air accidents.

The report of the Joint Authorities Technical Review (JATR) panel included FAA officials, NASA and nine international regulators including Canada, China, and Indonesia, and was convened to examine the certification process of the aircraft after two Boeing 737-8 MAX aircraft will crash in less than five months. Among the report’s findings was that Boeing did not clearly explain to regulators a new automated system known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) that contributed to the two crashes, and that the FAA lacked the ability to effectively analyze much of what Boeing shared about the new plane.

The FAA relied heavily on Boeing employees to approve the security of 737 MAX, using a delegation system that is being examined by lawmakers in the wake of the tragedies. The report found that Boeing employees working on behalf of the FAA had sometimes faced undue pressure during the development of the plane. «This report confirms our worst fears about a broken system. Putting the fox in charge of the chicken coop never made any sense, and now we see the deeply tragic consequences», Senator Richard Blumenthal, Connecticut Democrat, said in an interview.

The review analyzed the FAA certification of the 737 MAX flight control system, including the new automated system, MCAS, which played a role in both accidents, in Indonesia on October 2018 and in Ethiopia in March 2019.

Federal lawmakers and investigators are still conducting their own tests of the design and approval of the aircraft. The plane remains on the ground while Boeing works on a software solution. There is no calendar for when regulators will allow you to return to service.

The crisis is the worst in the 103-year history of Boeing, with a cost to the American builder of around billions of dollars, with side effects that also spoil the airlines causing the cancellation of thousands of flights worldwide.

Technical Panel Report

The report found that while the FAA had realized the functions of the flight control system, «the information and discussions about the MCAS were so fragmented and delivered to disconnected groups that it was difficult to recognize the impacts and implications of this system».

The FAA did not properly review the new automated security system at Boeing 737 MAX, an international panel discovered. The panel said the FAA delegated too much supervision to Boeing, while the aircraft manufacturer had provided confusing information about the system, which has been linked to two fatal accidents. He also discovered that Boeing personnel performing certification were also subject to undue pressures that further eroded the level of security in this delegation system. While the FAA approval process analyzed individual changes, it did not adequately consider how the changes could interact with existing systems or with pilots and crew, the report added.

Criticisms of the FAA

Following the two accidents that involved the Boeing 737-8 MAX, the FAA has received strong criticism. Over the years, he has delegated more and more safety certification work to Boeing. He simply does not have the experience or resources to do everything himself, and it is a policy that American politicians have supported. But recently he has been accused of getting too close to the aerospace giant and not exercising proper supervision. This report confirms at least part of that statement.

The problem persists if the certification depends on Boeing marking its own task, how can the FAA be sure that it is doing the job correctly? The panel found that the agency’s limited participation and inadequate awareness of the automated MCAS security system resulted in an inability of the FAA to provide an independent evaluation.

Strengthen security

The FAA promised to act according to the recommendations of the report. FAA Administrator Steve Dickson has said he will review all recommendations made in the review, thanking the panel for its «unvarnished» report. Boeing promised to work with the FAA on the recommendations.

«We welcome this scrutiny and trust that our openness to these efforts will further strengthen aviation security worldwide. Accidents in Indonesia and Ethiopia are a bleak reminder that the FAA and our international regulatory partners should strive for constantly strengthening aviation security», said FAA President Steve Dickson.

Boeing, which attributed the accidents to the erroneous data entered into the system, rated security as a core value. He said he is reviewing the software of the plane to improve safeguards. «Boeing is committed to working with the FAA to review the recommendations and help continuously improve the process and approach used to validate and certify the aircraft in the future», the company said in a statement.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Cnbc.com
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Embraer vacaciones a 15.000 empleados

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Embraer E175-E2 AW | 2019 10 11 19:37 | INDUSTRY

Embraer dará vacaciones colectivas a unos 15.000 empleados en Enero 2020

Embraer SA otorgará vacaciones colectivas a todos sus empleados en Brasil, alrededor de 15.000 trabajadores, en Enero en preparación para la transferencia del control de su división de aviación comercial a Boeing, dijo la compañía el Jueves 10 Octubre 2019.

En un comunicado, la compañía dice que se está preparando para la transición de la transferencia a Boeing. Los salarios normalmente se pagarán durante la licencia del 6 al 20 Enero 2020, dijeron la compañía y el sindicato de trabajadores metalúrgicos que representan a los trabajadores de Embraer. «El propósito [de la licencia] es implementar la segregación interna del negocio de aviación comercial», dijo Embraer en un comunicado.

Boeing acordó comprar el 80% de la división comercial en un plan de negocios valorado en US$ 4,75 mil millones, un acuerdo aprobado por los accionistas y el gobierno brasileño, pero está siendo sometido a una intensa investigación regulatoria en Europa. La asociación entre la división comercial de Embraer y Boeing en una nueva empresa conocida como Boeing Brasil Commercial, esta no se concretará hasta el 1Q2020.

Aunque existen temores infundados de despidos masivos, el fabricante brasileño se encuentra inmerso en una reestructuración colectiva; un período desde el 1 al 20 Enero 2020 conocido como blackout, donde se detienen las líneas fabriles, para realizar un rediseño de las unidades de Embraer y de la nueva Boeing Brasil Commercial.

Regulación Europea

Los reguladores de la Commision European (CE) darán su veredicto sobre el acuerdo como una fecha límite para el 20 Febrero 2020. La compañía dijo que los trabajadores volverían a sus roles normales en Embraer sin ninguna participación de Boeing hasta que se apruebe el acuerdo.

Embraer extends vacations 15,000 employees

Embraer will give collective vacations to some 15,000 employees in January 2020

Embraer SA will grant collective vacations to all its employees in Brazil, around 15,000 workers, in January in preparation for the transfer of control of its commercial aviation division to Boeing, the company said on Thursday, October 10, 2019.

In a statement, the company says it is preparing for the transition of the transfer to Boeing. Salaries will normally be paid during the leave from January 6 to 20, 2020, said the company and the metalworkers’ union that represent Embraer’s workers. «The purpose [of the license] is to implement the internal segregation of the commercial aviation business», Embraer said in a statement.

Boeing agreed to buy 80% of the commercial division in a business plan valued at US$ 4.75 billion, an agreement approved by shareholders and the Brazilian government but is undergoing intensive regulatory research in Europe. The partnership between the commercial division of Embraer and Boeing in a new company known as Boeing Brasil Commercial, this will not be realized until 1Q2020.

Although there are unfounded fears of mass layoffs, the Brazilian manufacturer is immersed in a collective restructuring; a period from 1 to 20 January 2020 known as blackout, where the manufacturing lines stop, to redesign the Embraer units and the new Boeing Brasil Commercial.

European regulation

The European Commission (EC) regulators will give their verdict on the agreement as a deadline for February 20, 2020. The company said the workers would return to their normal roles in Embraer without any Boeing involvement until the agreement is approved.

Embraer prolonga férias 15.000 funcionários

Embraer dará férias coletivas a cerca de 15.000 funcionários em janeiro de 2020

A Embraer SA concederá férias coletivas a todos os seus funcionários no Brasil, cerca de 15.000 trabalhadores, em janeiro, em preparação para a transferência do controle de sua divisão de aviação comercial para a Boeing, informou a empresa na quinta-feira, 10 de outubro de 2019.

Em comunicado, a empresa diz que está se preparando para a transição da transferência para a Boeing. Os salários normalmente serão pagos durante as férias de 6 a 20 de janeiro de 2020, disse a empresa e o sindicato dos metalúrgicos que representam os trabalhadores da Embraer. «O objetivo [da licença] é implementar a segregação interna dos negócios de aviação comercial», afirmou a Embraer em comunicado.

A Boeing concordou em comprar 80% da divisão comercial em um plano de negócios avaliado em US$ 4,75 bilhões, um acordo aprovado pelos acionistas e pelo governo brasileiro, mas está passando por intensa pesquisa regulatória na Europa. A parceria entre a divisão comercial da Embraer e a Boeing em uma nova empresa conhecida como Boeing Brasil Commercial, só será realizada no 1T2020.

Embora haja receios infundados de demissões em massa, o fabricante brasileiro está imerso em uma reestruturação coletiva; período de 1 a 20 de janeiro de 2020, conhecido como apagão, onde as linhas de produção param, para redesenhar as unidades da Embraer e o novo Boeing Brasil Commercial.

Regulamento europeu

Os reguladores da Comissão Européia (CE) darão seu veredicto sobre o acordo como prazo para 20 de fevereiro de 2020. A empresa disse que os trabalhadores retornariam às suas funções normais na Embraer sem qualquer envolvimento da Boeing até que o acordo fosse aprovado.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Oglobo.com / Airgways.com
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Tifón Hagibis amenaza Japón

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 11 14:18 | AVIATION SAFETY / AEROSPACE

Tifón Hagibis amenaza Japón transformándose en el más letal del siglo

El Tifón Hagibis está siendo considerado el súper tifón del siglo amenazando a Japón. Las aerolíneas están cancelando 1.600 vuelos. Están pronosticando un tifón de Categoría 5 (CAT5) considerando el más fuerte del siglo.

El satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA pasó sobre Supertyphoon Hagibis y el instrumento VIIRS a bordo capturó esta imagen de la tormenta el 7 Octubre 2019 a las 12:15 p.m. EDT (1615 UTC). La central nuclear de Suomi encontró que las tormentas eléctricas más fuertes alrededor del centro tenían nubes.

El mayor impacto probablemente será en los vuelos. El ojo de la tormenta tiene solo 55 millas de ancho, y las imágenes satelitales muestran que toda la tormenta es actualmente más grande que toda la nación de Japón. Hagibis será uno de los tifones más fuertes en golpear directamente a la nación isleña en décadas. Con una tormenta de este tamaño, o cualquier tormenta mayor, la seguridad es primordial, sin embargo, las autoridades japonesas parecen confiadas en sus preparativos de planificación.

Impacto en aerolíneas y aeropuertos

Todos los vuelos de Nippon Airways han cancelado todos los vuelos nacionales que salen de Tokio el sábado. Parece que la capital recibirá un golpe directo de la tormenta, pero nadie en la capital parece estar demasiado preocupado en este momento. Aunque la Agencia Meteorológica ha clasificado la tormenta como violenta, la categorización de mayor intensidad, los operadores ferroviarios hasta ahora solo han advertido que puede haber cancelaciones.

Japan Airlines ha seguido el ejemplo de ANA y canceló el 90% de los vuelos nacionales, sin embargo, ambas compañías son optimistas sobre las salidas de la mañana del sábado que permanecen programadas hasta las 8 am. Además, ambas aerolíneas esperan que algunos vuelos internacionales se reanuden a más tardar el sábado por la noche.

Los aeropuertos de Tokio han sido los más afectados por la interrupción, con las dos principales compañías japonesas, ANA y JAL, cancelando 558 y 540 vuelos respectivamente. Se están viendo cancelaciones de vuelos en todo el mundo hacia y desde Tokio, con British Airways raspando vuelos desde Londres, y los vuelos a América del Norte también se han visto afectados. Casi todas las principales aerolíneas del mundo se han visto afectadas por una de las tormentas más grandes que han golpeado a Japón directamente, pero la sensación en el terreno aquí es que la interrupción no debería durar más allá de una ventana de 24 horas.

Tifón Hagibis

La tormenta Hagibis tiene un diámetro que cubre unos inmensos 1.400 km. Hasta el último momento, nadie ni en ninguna parte en vastas áreas de Japón está a salvo de esta tormenta expansiva. Este fin de semana es luna llena, lo que significa que los niveles del mar son más altos que el promedio. Dado que se prevé que la marejada ciclónica y las olas alcancen hasta 13 metros en algunas áreas, las inundaciones costeras podrían ser devastadoras. La fuerza del supertifón tendrá ráfagas de viento previstas de más de 240 km/h, y un impacto directo en Tokio cada vez más probable en las próximas horas, podría ser una de las tormentas más fuertes en Japón. En términos de presión, Hagibis también podría ser el más fuerte de la historia. Con una presión actual de 900 hPa, esto ya es más bajo que el huracán Dorian que devastó las Bahamas a principios de este año, registrando una presión de 910 hPa. El ciclón tropical más fuerte registrado fue el Typhoon Tip, que alcanzó 870 hPa y tocó tierra en Filipinas en 1979. Todas las aerolíneas japonesas sugieren revisar sus sitios web antes de viajar mañana.

Informes de la NASA

El Satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA proporcionó a los pronosticadores una imagen visible compuesta de la muy grande Super Typhoon Hagibis en el Océano Pacífico noroccidental el 10 Octubre 2019. El Satélite Suomi NPP ha capturado tres imágenes para mostrar toda la tormenta que reveló que mantenía su impresionante estructura. Las imágenes visibles de los satélites de la NASA ayudan a los pronosticadores a comprender si una tormenta se está organizando o debilitando, en función de los cambios en su estructura. El instrumento de la Suite de Radiómetro de Imagen Infrarroja Visible (VIIRS) a bordo de Suomi NPP proporcionó tres imágenes visibles de Hagibis el 10 de octubre. Esas imágenes tuvieron que unirse para mostrar toda la tormenta en NASA Worldview, el Sistema de Datos e Información del Sistema de Observación de la Tierra (EOSDIS) ) producto de datos en el Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA en Greenbelt, Maryland. La imagen mostró un ojo rodeado de poderosas tormentas eléctricas y una gran «cola» de nubes que fluyen hacia el noreste del centro.

Imagen satelital de Hagibis

El satélite Suomi NPP de la NASA-NOAA pasó sobre el súper tifón Hagibis y reveló que la tormenta mantiene un ojo rodeado de poderosas tormentas eléctricas y una gran «cola» de nubes que fluye hacia el noreste del centro. Crédito: NASA Worldview, Sistema de Datos e Información del Sistema de Observación de la Tierra (EOSDIS). A las 5 a.m.EDT (0900 UTC), NHC informó que el centro de Super Typhoon Hagibis estaba ubicado cerca de la latitud 24.4 grados norte y longitud 139.4 grados este. Hagibis está a unos 654 millas (560 km) al sur de Yokosuka, Japón. Hagibis se está moviendo hacia el norte-noroeste. Los vientos máximos sostenidos son cerca de 161 mph (259 kph / 140 nudos) con ráfagas más altas.

El Tifón Hagibis se mantiene en intensidad máxima como un huracán de Categoría 5 (CAT 5) en la escala de viento de huracanes Saffir-Simpson. El sistema continuará de norte a noroeste a medida que avanza una tendencia de debilitamiento en el enfoque hacia Japón. El Centro Conjunto de Advertencia de Tifones señaló: «Hagibis tocará tierra rápidamente cerca de Yokosuka a través de Sagami wan poco después de 48 horas (después de las 5 a.m. EDT (0900 UTC) del 10 de octubre) antes de regresar al Océano Pacífico».

Los huracanes son el evento climático más poderoso en la Tierra. La experiencia de la NASA en la exploración espacial y científica contribuye a los servicios esenciales prestados al pueblo estadounidense por otras agencias federales, como el pronóstico del tiempo de huracanes.

Typhoon Hagibis threatens Japan

Typhoon Hagibis threatens Japan becoming the deadliest of the century

Typhoon Hagibis is being considered the super typhoon of the century threatening Japan. The airlines are canceling 1,600 flights. They are forecasting a Typhoon Category 5 (CAT 5) considering the strongest of the century.

NASA-NOAA’s Suomi NPP satellite passed over Supertyphoon Hagibis and the VIIRS instrument onboard captured this image of the storm on October 7, 2019, at 12:15 p.m. EDT (1615 UTC). The Suomi nuclear power plant found that the strongest thunderstorms around the center had clouds.

The biggest impact will probably be on flights. The eye of the storm is only 55 miles wide, and satellite images show that the entire storm is currently larger than the entire nation of Japan. Hagibis will be one of the strongest typhoons to hit the island nation directly in decades. With a storm of this size, or any major storm, security is paramount, however, the Japanese authorities seem confident in their planning preparations.

Impact on airlines and airports

All Nippon Airways flights have canceled all domestic flights departing from Tokyo on Saturday. It seems that the capital will receive a direct blow from the storm, but no one in the capital seems to be too worried right now. Although the Meteorological Agency has classified the storm as violent, the categorization of greater intensity, railway operators have so far only warned that there may be cancellations.

Japan Airlines has followed the example of ANA and canceled 90% of domestic flights, however, both companies are optimistic about departures on Saturday morning that remain scheduled until 8 am. In addition, both airlines expect some international flights to resume no later than Saturday night.

Tokyo airports have been the most affected by the interruption, with the two main Japanese companies, ANA and JAL, canceling 558 and 540 flights respectively. Cancellations of flights are being seen worldwide to and from Tokyo, with British Airways scraping flights from London, and flights to North America have also been affected. Almost all the major airlines in the world have been affected by one of the biggest storms that have hit Japan directly, but the feeling on the ground here is that the interruption should not last beyond a 24-hour window.

Typhoon Hagibis

The Hagibis storm has a diameter that covers an immense 1,400 km. Until the last moment, nobody and nowhere in vast areas of Japan are safe from this expansive storm. This weekend is a full moon, which means that sea levels are higher than average. Since the storm surge and waves are expected to reach up to 13 meters in some areas, coastal flooding could be devastating. The strength of the supertyphoon will have expected wind gusts of more than 240 km/h, and a direct impact on Tokyo increasingly likely in the next few hours could be one of the strongest storms in Japan. In terms of pressure, Hagibis could also be the strongest in history. With a current pressure of 900 hPa, this is already lower than Hurricane Dorian that devastated the Bahamas earlier this year, registering a pressure of 910 hPa. The strongest tropical cyclone recorded was the Typhoon Tip, which reached 870 hPa and made landfall in the Philippines in 1979. All Japanese airlines suggest checking their websites before traveling tomorrow.

NASA reports

NASA-NOAA Suomi NPP Satellite provided the forecasters with a visible image composed of the very large Super Typhoon Hagibis in the northwestern Pacific Ocean on October 10, 2019. The Suomi NPP Satellite has captured three images to show the entire storm that revealed that It maintained its impressive structure. Visible images from NASA satellites help forecasters understand if a storm is organizing or weakening, depending on changes in its structure. The instrument of the Visible Infrared Image Radiometer Suite (VIIRS) aboard Suomi NPP provided three visible images of Hagibis on October 10. These images had to join to show the entire storm at NASA Worldview, the Earth Observation System Data and Information System (EOSDIS) data product at NASA’s Goddard Space Flight Center in Greenbelt, Maryland. The image showed an eye surrounded by powerful thunderstorms and a large «tail» of clouds flowing northeast of the center.

NASA-NOAA’S SUOMI NPP SATELLITE PASSED OVER SUPER TYPHOON HAGIBIS AND REVEALED THE STORM MAINTAINING AN EYE SURROUNDED BY POWERFUL THUNDERSTORMS AND A LARGE “TAIL” OF CLOUDS STREAMING TO THE NORTHEAST OF THE CENTER. CREDIT: NASA WORLDVIEW, EARTH OBSERVING SYSTEM DATA AND INFORMATION SYSTEM (EOSDIS)

Hagibis satellite image

The NASA-NOAA Suomi NPP satellite passed over the super typhoon Hagibis and revealed that the storm keeps an eye surrounded by powerful thunderstorms and a large «tail» of clouds flowing northeast of downtown. Credit: NASA Worldview, Data and Information System of the Earth Observation System (EOSDIS). At 5 a.m. EDT (0900 UTC), NHC reported that the Super Typhoon Hagibis center was located near latitude 24.4 degrees north and longitude 139.4 degrees east. Hagibis is about 654 miles (560 km) south of Yokosuka, Japan. Hagibis is moving north-northwest. Maximum sustained winds are about 161 mph (259 kph / 140 knots) with higher gusts.

Typhoon Hagibis remains at a maximum intensity as a Category 5 hurricane (CAT 5) on the Saffir-Simpson hurricane wind scale. The system will continue from north to northwest as a trend of weakening in the approach to Japan progresses. The Joint Typhoon Warning Center noted: «Hagibis will quickly land near Yokosuka through Sagami wan shortly after 48 hours (after 5 am EDT (0900 UTC) on October 10) before returning to the Pacific Ocean».

Hurricanes are the most powerful weather event on Earth. NASA’s experience in space and scientific exploration contributes to the essential services provided to the American people by other federal agencies, such as hurricane weather forecasts.

台風ハギビスが日本を脅かす

台風ハギビスは日本を世紀の最も致命的なものにすると脅している

台風ハギビスは、日本を脅かす世紀のスーパー台風と考えられています。航空会社は1,600便をキャンセルしています。彼らは、世紀最強を考慮した台風カテゴリー5（CAT 5）を予測しています。

NASA-NOAAのスオミNPP衛星はスーパータイフーンハギビスを通過し、搭載されたVIIRS機器は2019年10月7日午後12時15分にこの嵐の画像をキャプチャしました。 EDT（1615 UTC）。スオミ原子力発電所は、中心部周辺で最も強い雷雨に雲があったことを発見しました。

最大の影響はおそらくフライトにあります。嵐の目はたった55マイルの幅であり、衛星画像は嵐全体が現在日本全体よりも大きいことを示しています。ハギビスは、今後数十年で島国を直撃する最強の台風の一つになるでしょう。この規模の嵐、または大きな嵐の場合、安全は最重要ですが、日本の当局は計画の準備に自信を持っているようです。

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航空会社と空港への影響

日本航空のすべての便は、土曜日に東京を出発するすべての国内便をキャンセルしました。首都は嵐から直接打撃を受けると思われるが、首都の誰も今あまり心配していないようだ。気象庁は暴風雨を暴力、より激しい分類に分類しましたが、鉄道事業者はこれまでにキャンセルがあるかもしれないと警告してきました。

日本航空はANAの例に従い、国内便の90％をキャンセルしましたが、両社は土曜日の午前8時まで予定されている出発について楽観的です。さらに、両方の航空会社は、土曜日の夜までにいくつかの国際便が再開することを期待しています。

東京空港は中断の影響を最も大きく受けており、日系2社のANAとJALがそれぞれ558便と540便をキャンセルしました。ブリティッシュ・エアウェイズはロンドンからのフライトをスクレイピングし、北米へのフライトも影響を受けており、東京との間で世界中でフライトのキャンセルが見られています。世界のほぼすべての主要航空会社は、日本を直撃した最大の嵐の1つに影響を受けていますが、ここでの地上での感覚は、中断が24時間を超えて続くべきではないということです。

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台風ハギビス

ハギビスの嵐の直径は1,400 kmに及びます。最後の瞬間まで、日本の広大な地域の誰も、どこもこの広大な嵐から安全ではありません。この週末は満月です。つまり、海面は平均よりも高くなっています。高潮と波は一部の地域で最大13メートルに達すると予想されるため、沿岸の洪水は壊滅的な被害をもたらす可能性があります。超台風の強さは時速240 km以上の突風を予想しており、今後数時間で東京への直接的な影響が日本で最も強い嵐の1つになる可能性があります。プレッシャーの観点から、ハギビスは歴史上最強である可能性もあります。現在の圧力は900 hPaで、これはすでにバハマを壊滅させたハリケーンドリアンよりも低く、910 hPaの圧力を記録しています。記録された最も強い熱帯低気圧は台風先端で、それは870 hPaに達し、1979年にフィリピンに上陸しました。すべての日本の航空会社は明日旅行する前に彼らのウェブサイトをチェックすることを提案します。

NASAレポート

NASA-NOAAスオミNPPサテライトは、2019年10月10日に北西太平洋の非常に大きなスーパー台風ハギビスで構成される可視画像を予報者に提供しました。スオミNPPサテライトは、その印象的な構造。 NASA衛星からの可視画像は、その構造の変化に応じて、予報が嵐が組織化しているのか弱体化しているのかを予測するのに役立ちます。スオミNPPに搭載された可視赤外線画像放射計スイート（VIIRS）の機器は、10月10日にハギビスの3つの可視画像を提供しました。これらの画像は、NASAワールドビュー、メリーランド州グリーンベルトにあるNASAのゴダード宇宙飛行センターのデータ製品。画像は、強力な雷雨に囲まれた目と、中央の北東を流れる大きな「尾」を示していました。

はぎビス衛星画像

NASA-NOAAスオミNPP衛星は、スーパー台風ハギビスを通過し、嵐が強力な雷雨とダウンタウンの北東に流れる大きな雲の「尾」に囲まれていることを明らかにしました。クレジット：NASA Worldview、地球観測システム（EOSDIS）のデータおよび情報システム。 NHCは、午前5時（UTC）に、スーパー台風ハギビスセンターが北緯24.4度、東経139.4度近くにあると報告しました。ハギビスは日本の横須賀の南約654マイル（560 km）です。ハギビスは北北西に移動しています。最大持続風速は約161 mph（259 kph / 140ノット）で、突風が強くなります。

台風ハギビスは、Saffir-Simpsonハリケーン風スケールでカテゴリ5ハリケーン（CAT 5）として最大強度のままです。日本へのアプローチが弱体化する傾向が進むにつれて、このシステムは北から北西へと続きます。台風合同警報センターは、「ハギビスは太平洋に戻る前の48時間後（10月10日午前5時（0900 UTC）EDT後）に相模湾を通り横須賀近くにすぐに着陸する」と述べた。

ハリケーンは地球上で最も強力な天気イベントです。 NASAの宇宙探査と科学探査の経験は、ハリケーン天気予報など、他の連邦政府機関がアメリカ国民に提供する重要なサービスに貢献しています。

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

データ：処理された情報は、変化するデータの種類により更新される可能性があるため、この情報を定期的に参照することをお勧めします。

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jma.go.jp / Noaa.gov / Nhc.nasa.gov / Weather.com / Japan-forward.com / Forbes.com / Airgways.com Nhk.or.jp / Travelweekly.co.uk
AW-POST: 201910111418AR

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Grupo GIP adquiere Peruvian Airlines

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para peruvian airlines airgways.com AW | 2019 10 11 13:13 | AIRLINES

Global Investment Platform (GIP) compra 100% de Peruvian Airlines

Global Investment Platform (GIP), un grupo de inversionistas internacionales compra 100% de Peruvian Airlines. El grupo de inversionistas internacionales cerró la compra del 100% de la aerolínea Peruvian Airlines, la segunda empresa aérea más grande de Perú. Es una de las principales líneas aéreas del mercado peruano, con 13,8% de participación.

GIP Group

La transacción fue realizada a través de Global Investment Platform (GIP), una plataforma privada que tiene entre sus inversionistas a fondos de inversión de Indonesia, Singapur, capitales chilenos, peruanos, entre otros. “La compra de Peruvian Airlines viene a diversificar el portafolio de inversiones que maneja actualmente GIP, en el que se encuentran empresas del sector inmobiliario, retail, turismo, entre otras”, señalaron desde GIP. Roberto Sone, socio fundador de GIP, explicó que la plataforma opera como un espacio virtual en el cual inversionistas de distintas partes del mundo pueden entrar a la propiedad de diversas empresas a través de smart contracts. La diversificación de GIP Group en Peruvian Airlines busca hacer crecer a la aerolínea como una alternativa a las grandes compañías aéreas de Perú y Latinoamérica, manteniendo la cercanía y el servicio que las caracteriza y permitiendo que más personas puedan acceder a volar.

Representantes de GIP se reunieron con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú, quienes se comprometieron a entregar todo el apoyo necesario para que la compañía vuelva a operar con normalidad, luego de que la semana pasada suspendiera sus vuelos por diferencias con la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT).

GIP Group acquires Peruvian Airlines

Global Investment Platform (GIP) buys 100% of Peruvian Airlines

Global Investment Platform (GIP), a group of international investors buys 100% of Peruvian Airlines. The group of international investors closed the purchase of 100% of Peruvian Airlines, the second-largest airline in Peru. It is one of the main airlines of the Peruvian market, with 13.8% participation.

GIP Group

The transaction was made through the Global Investment Platform (GIP), a private platform that has investment funds from Indonesia, Singapore, Chilean capitals, Peruvians, among others. «The purchase of Peruvian Airlines comes to diversify the investment portfolio currently managed by GIP, which includes companies in the real estate, retail, tourism, among others,» said GIP. Roberto Sone, the founding partner of GIP, explained that the platform operates as a virtual space in which investors from different parts of the world can enter the property of various companies through smart contracts. The diversification of the GIP Group in Peruvian Airlines seeks to grow the airline as an alternative to the large airlines of Peru and Latin America, maintaining the proximity and service that characterizes them and allowing more people to access to fly.

Representatives of GIP met with the Ministry of Transportation and Communications of Peru, who pledged to provide all the necessary support for the company to return to normal operation after last week suspended its flights due to differences with the National Superintendence of Customs and Tax Administration (SUNAT).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Peruvian.pe / Gestion.pe / Airgways.com
AW-POST: 201910111313AR

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Andes suspende vuelos a Chubut

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 11 12:34 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

La aerolínea salteña Andes Líneas Aéreas suspende la ruta a Chubut

Andes Líneas Aéreas suspende los vuelos a Chubut tras no arribar a un acuerdo de pago con Provincia. Tras varios días de negociaciones, y ante la falta de respuesta del Gobierno provincial a la deuda que mantiene con la empresa, se confirmó la suspensión de los vuelos, a pocas horas del inicio del fin de semana largo más importante del año en materia turística.

Andes ha comunicado a última hora de ayer 10/10 confirmando el cese de operaciones en la ruta hacia Puerto Madryn, tras una importante serie de reuniones a lo largo de varios días, en que ejecutivos de la firma y del áera de la Gobernación de la Provincia de Chubut no pudieron llegar a un acuerdo de pagos de deudas por parte de la provincia. A bordo del último vuelo de ayer, llegó un apoderado de la empresa, con la esperanza de poder sellar un acuerdo, lo que finalmente había fracasado.

Andes Líneas Aéreas esperaba el desembolso al que se había comprometido el Gobierno de la Provincia de Chubut, de unos diez millones de pesos, para seguir con sus operaciones, sin embargo, al no ocurrir esto se tomó la drástica decisión, la suspensión momentánea de los vuelos. Incluso a última hora de ayer, las operadoras de turismo recibieron la orden de parte de la empresa de suspender la venta de pasajes y suspendió el vuelo de hoy, aunque en el transcurso de la noche se esperaba la cancelación de los vuelos de los próximos días. La Provincia le debe a la empresa unos cuarenta millones de pesos, que debido a la dolarización del precio del combustible JP1 se aumentaría a los AR$ 180 millones. Había dos negociaciones en marcha, una por el primer desembolso de diez millones de pesos y la segunda por el monto total de la deuda, sin embargo, y a pesar de la decisión del Gobierno de pagar los diez millones, eso no se hizo nunca efectivo. La noticia provocó un creciente malestar en el sector turístico, que esperaba una solución al tema.

Cámara Turismo Chubut

En la tarde de ayer Jueves 10/10, la Cámara de Turismo de Chubut hizo conocer un comunicado, en el que mencionaba que “desde la Cámara de Turismo de Chubut queremos dejar clara la importancia de un acuerdo impostergable entre las partes. La conectividad aérea ha sido en los últimos diez años la plataforma que nos permitió alcanzar mejores resultados en llegada de turistas a nuestro Destino. La compañía Aérea hace catorce años que vincula a Puerto Madryn y la Comarca Península Valdés con los principales centros emisores del país y forma parte integral de la cadena de valor a la hora de hablar de experiencia turística. Los hechos son totalmente desfavorables, es un tema que nos preocupa mucho ya que estamos en plena temporada y el próximo fin de semana largo es uno de los picos del año. Es por ello que queremos destacar la importancia de un acuerdo urgente que le dé previsibilidad y continuidad a la conectividad aérea de nuestra Comarca; no sostener el servicio es sinónimo de perder tantas conquistas sociales, económicas y turísticas logradas con una conectividad responsable, diaria y directa”, comunicado que llegó, evidentemente, tarde.

Andes suspends flights to Chubut

The airline Andes Líneas Aéreas suspends the route to Chubut

Andes Líneas Aéreas suspends flights to Chubut after not reaching a payment agreement with Province. After several days of negotiations, and in the absence of a response from the provincial government to the debt it has with the company, the suspension of flights was confirmed, a few hours before the start of the most important long weekend of the year in tourism.

Andes announced late 10/10 yesterday confirming the cessation of operations on the route to Puerto Madryn, after an important series of meetings over several days, in which executives of the firm and the area of the Government of the Province of Chubut could not reach an agreement for debt payments by the province. Onboard the last flight yesterday, a company representative arrived, hoping to be able to seal an agreement, which had finally failed.

Andes Airlines expected the disbursement to which the Government of the Province of Chubut had committed, of about ten million pesos, to continue with its operations, however, in the absence of this, the drastic decision was taken, the temporary suspension of flights. Even late yesterday, the tour operators received the order from the company to suspend the sale of tickets and suspended the flight today, although during the night the cancellation of the flights of the next days was expected. The Province owes the company about forty million pesos, which due to the dollarization of the price of JP1 fuel would increase to AR$ 180 million. There were two negotiations underway, one for the first disbursement of ten million pesos and the second for the total amount of the debt, however, and despite the Government’s decision to pay the ten million, that was never made effective. The news caused a growing discomfort in the tourism sector, which was waiting for a solution to the issue.

Chubut Chamber of Tourism

In the afternoon of Thursday, 10/10, the Chamber of Tourism of Chubut made a statement, in which it mentioned that “from the Chamber of Tourism of Chubut we want to make clear the importance of an unattainable agreement between the parties. In the last ten years, air connectivity has been the platform that allowed us to achieve better results in the arrival of tourists to our Destination. The airline has been linking Puerto Madryn and the Valdés Peninsula Region with the main emitting centers of the country for fourteen years and is an integral part of the value chain when talking about tourism experience. The facts are totally unfavorable, it is a topic that worries us a lot since we are in full season and next long weekend is one of the peaks of the year. That is why we want to highlight the importance of an urgent agreement that gives predictability and continuity to the air connectivity of our Region; not sustaining the service is synonymous with losing so many social, economic and tourist conquests achieved with a responsible, daily and direct connectivity”, a statement that was obviously late.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Elchubut.com.ar / Airgways.com / Vuelosyspotters.com
AW-POST: 201910111134AR

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Acuerdan Sindicatos-Aerolíneas/Austral

Posted on octubre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aerolíneas Argentinas Austral AW | 2019 10 11 11:35 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas acordó un aumento salarial con los gremios aeronáuticos

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han acordado con el gremio aeronáutico Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) un incremento salarial del 15% desde Diciembre 2019. Así lo afirmaron los secretarios generales de APLA, Pablo Biró, y de UALA, Cristian Erhardt, al salir de la reunión en Trabajo. «Ya está en garantía las operaciones y damos por zanjado el conflicto salarial», dijo Biró al salir del encuentro.

Después de meses de conflicto, se ha destrabado el conflicto con los gremios de pilotos APLA. Los aumentos se aplicarán de manera escalonada, otorgando una suba del 10% entre Octubre-Noviembre y un 15% en Diciembre 2019. Así se ha acordado ayuer 10/10 en la sede de la Secretaría de Trabajo después de una audiencia convocada por Lucas Fernández Aparicio, el Jefe del área como mediador del conflicto con los pilotos del gremio de APLA. El área de pilotos de Aerolíneas Argentinas obtuvieron una paritaria anual de 44,5%, más las dos sumas fijas y el bono de AR$ 5.000 para aquellos con sueldos inferiores a los AR$ 100.000.

«El acuerdo fue alcanzado en el marco de la conciliación obligatoria dictada el Jueves 3/10 por la Secretaría de Trabajo de la Nación, ante la amenaza gremial de un paro de 48 horas el pasado fin de semana. La firma de las respectivas actas acuerdo se harán en el ámbito de la misma Secretaría», informó Aerolíneas Argentinas.

Desde la cartera del Ministerio de Trabajo han comunicado que los gremios APTA y UPSA continuarán con las negociaciones en una nueva audiencia.

Caso afiliación Latam

El Jefe sindicalista Pablo Biró del gremio APLA ha puesto su propia posición después que os pilotos de Latam Airlines Argentina han desafiado iniciando gestiones formales la semana pasada en la Secretaría de Trabajo para formar su propio sindicato por empresa. Desde el gremio APLA sostienen que el expediente del nuevo sindicato UPAL se dilate hasta el eventual cambio de gobierno, intentando frenar la constitución del nuevo organismo sindical, ajustando la letra chica del modelo sindical vigente, en el que prima la afiliación de trabajadores por actividad y no por empresa.

Trade Unions-Aerolíneas/Austral agree

Aerolíneas Argentinas agreed to a salary increase with the aeronautical unions

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have agreed with the aeronautical guild Association of Airline Pilots (APLA) and Union of Airline Aviators (UALA) a salary increase of 15% since December 2019. This was stated by the general secretaries of APLA, Pablo Biró, and of UALA, Cristian Erhardt when leaving the meeting at Work. «The operations are already under guarantee and we consider the wage conflict settled», Biró said after leaving the meeting.

After months of conflict, the conflict with the guilds of APLA pilots has been unleashed. The increases will be applied in a staggered manner, granting a 10% increase between October-November and 15% in December 2019. Thus it has been agreed to help 10/10 at the headquarters of the Ministry of Labor after a hearing convened by Lucas Fernández Aparicio, the Head of the area as the mediator of the conflict with the pilots of the APLA guild. The pilot area of Aerolíneas Argentinas obtained an annual parity of 44.5%, plus the two fixed sums and the bonus of AR$ 5,000 for those with salaries below AR$ 100,000.

«The agreement was reached within the framework of the mandatory conciliation issued on Thursday 3/10 by the Ministry of Labor of the Nation, given the union threat of a 48-hour strike last weekend. The signing of the respective agreement agreements they will be done within the scope of the same Secretariat», Aerolíneas Argentinas reported.

From the Ministry of Labor portfolio, they have communicated that the APTA and UPSA unions will continue negotiations in a new hearing.

Latam affiliation case

The union leader Pablo Biró of the APLA guild has put his own position after the pilots of Latam Airlines Argentina have challenged starting formal efforts last week at the Ministry of Labor to form their own union by company. From the APLA guild, they maintain that the file of the new UPAL union is extended until the eventual change of government, trying to curb the constitution of the new union body, adjusting the fine print of the current union model, in which the affiliation of workers by activity and Not by company.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeerolineaas.com / Apla.org.ar / Lanacion.com.ar / Diariosomos.com.ar
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Prosiguen inspecciones Boeing 737 NG

Posted on octubre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para boeing 737 next generation Pickle Fork AW | 2019 10 10 23:55 | AVIATION SAFETY

Inspeccionan a nivel mundial 38 aeronaves Boeing 737 Next Generation por fisuras en alas

The Boeing Company ha informado hoy Jueves 10 Octubre 2019 que las aerolíneas inspeccionaron 810 de los Boeing 737 Next Generation que comprenden las variantes 600/700/800/900 de la compañía en todo el mundo y encontraron grietas estructurales que requieren reparación y reemplazo de las partes afectadas en 38 aparatos.

Aw-7000980445 Los aviones estarán en tierra hasta que se realicen las reparaciones, dijeron Boeing y funcionarios de la aerolínea. Casi el 5% de las inspecciones han encontrado grietas en el denominado «Tenedor de Pepinillos», una parte que une el fuselaje o cuerpo del avión a la estructura de la raíz alar y maneja las fuerzas flexivas de los planos.

La serie 737 Next Generation es la tercera generación de aeronaves y la versión anterior al 737 MAX ahora conectado a tierra. Las inspecciones a los aviones de cuarta generación no se ven afectados por el problema de grietas.

El miércoles, Southwest Airlines y Gol Linhas Aereas aterrizaron al menos 13 737 NG después de que los reguladores estadounidenses ordenaran inspecciones urgentes. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), la semana pasada ha comunicado a los operadores de aviones estadounidenses que inspeccionaran 165 unidades de 737 NG más antiguos en busca de grietas estructurales, pero ahora parece que el número real de aviones inspeccionados es más de 200.

La portavoz de Southwest Airlines, Brandy King, dijo que más de 200 aviones con alta frecuencia de utilización se habían encontrado grietas en dos aviones e informaron que fueron puesto en tierra. La compañía no ha comunicado si existín más aviones afectados por el alcance de las medidas de reparaciones, pero dijo que la aerolínea ha planificado una actualización la próxima semana. «No tenemos un cronograma para cuándo los aviones volverán a estar en servicio, estamos trabajando con Boeing para programar las próximas reparaciones», dijo King. Por otro lado, las inspecciones en las aerolíneas American Airlines y United Airlines han informado que a principios de esta semana que no han visto grietas en sus aviones.

El analista de Raymond James Savanthi Syth escribió en una nota de investigación este Jueves que los hallazgos de las inspecciones de 737 NG podrían «potencialmente tomar hasta un 4% de la capacidad fuera de línea entre mediados de Octubre y mediados de Diciembre. Los aviones con grietas pueden necesitar ser retirados de la flota por hasta 60 días para mantenimiento», dijo Syth.

FAA inspecciona

La FAA dijo el Jueves por la noche «una pequeña cantidad de aviones con base en los Estados Unidos han sido retirados del servicio mientras Boeing desarrolla instrucciones para que los clientes reparen o reemplacen las partes afectadas. Está trabajando con el fabricante y otros reguladores de seguridad de la aviación internacional para comprender mejor los factores que llevaron a la formación de las grietas».

La semana pasada, la FAA dijo que las inspecciones buscarían «grietas en los acordes externos de los marcos y las correas a prueba de fallas del lado izquierdo y derecho. El agrietamiento podría afectar negativamente la integridad estructural del avión y provocar la pérdida de control del avión». Las aeronaves con más de 30.000 ciclos deben inspeccionarse dentro de los siete días, mientras que los aviones entre 22.600 y 29.999 ciclos deben inspeccionarse dentro de los 1.000 ciclos, que generalmente corresponden al número de vuelos. La totalidad de 1.911 737 Next Generation están alcanzados por la directiva FAA en todo el mundo.

737 Next Generation inspections continue

38 Boeing 737 Next-Generation aircraft inspected worldwide for fissures in wings

The Boeing Company today reported Thursday, October 10, 2019, that the airlines inspected 810 of the Boeing 737 Next Generation that comprise the company’s 600/700/800/900 variants worldwide and found structural cracks that require repair and replacement of the affected parts in 38 devices.

The planes will be on the ground until repairs are made, Boeing and airline officials said. Almost 5% of inspections have found cracks in the so-called «Pickle fork», a part that joins the fuselage or body of the plane to the structure of the alar root and manages the flexural forces of the planes.

The 737 Next Generation series is the third generation of aircraft and the version before the 737 MAX now grounded. The inspections of the fourth generation aircraft are not affected by the problem of cracks.

On Wednesday, Southwest Airlines and Gol Linhas Aereas landed at least 13,737 NG after US regulators ordered urgent inspections. The Federal Aviation Administration of the United States (FAA), last week has informed US aircraft operators to inspect 165 units of 737 NG older for structural cracks, but now it seems that the actual number of aircraft inspected is more than 200.

Southwest Airlines spokeswoman Brandy King said that more than 200 aircraft with a high frequency of use had found cracks in two planes and reported that they were grounded. The company has not communicated whether there are more aircraft affected by the scope of the repair measures but said the airline has planned update next week. «We don’t have a schedule for when the planes will be back in service, we are working with Boeing to schedule upcoming repairs», King said. On the other hand, inspections in American Airlines and United Airlines have reported that earlier this week they have not seen cracks in their planes.

Raymond analyst James Savanthi Syth wrote in a research note this Thursday that the findings of 737 NG inspections could «potentially take up to 4% of off-line capacity between mid-October and mid-December. Airplanes with Cracks may need to be removed from the fleet for up to 60 days for maintenance», Syth said.

FAA inspects

The FAA said Thursday night «a small number of US-based planes have been removed from service while Boeing develops instructions for customers to repair or replace affected parts. It is working with the manufacturer and other safety regulators. of international aviation to better understand the factors that led to the formation of cracks».

Last week, the FAA said the inspections would look for «cracks in the outer chords of the frames and the fail-safe straps on the left and right side. The cracking could adversely affect the structural integrity of the aircraft and cause loss of control of the aircraft. airplane». Aircraft with more than 30,000 cycles must be inspected within seven days, while aircraft between 22,600 and 29,999 cycles must be inspected within 1,000 cycles, which generally correspond to the number of flights. The entire 1,911 737 Next Generation is achieved by the FAA directive worldwide.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Southwest.com
AW-POST: 201910102355AR

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Airbus entrega familia A320NEO #1.000

Posted on octubre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus A320neo 1,000 AW | 2019 10 10 15:31 | INDUSTRY

Airbus entrega la familia A320NEO número 1.000

Airbus Group ha superado un hito clave para la Familia A320NEO con la entrega número 1.000 a la aerolínea IndiGo de la India. El avión entregado es un A321NEO ensamblado en su Planta de FAL Hamburgo, que fue entregado a la compañía de bajo costo IndiGo en arrendamiento de CDB Aviation Lease Finance.

Celebrando las 1.000 entregas estubieron presentes Michael Menking, Jefe del Programa A320 de Airbus, con el Presidente Ejecutivo de IndiGo, Rono Dutta y Michael Culhane de SVP, junto al nuevo avión en CDB Aviation Lease Finance. El hito significativo se produce menos de cuatro años después de la entrega del primer A320NEO, en Enero 2016 a Lufthansa. En comparación, la entrega de los primeros 1.000 modelos A320 originales tomó más de una década, entre 1988 y 1999. Las entregas totales de la familia A320 superan los 9.100 aviones.

El operador indio IndiGo es el cliente más grande de la familia A320NEO del mundo, con pedidos de 430 aviones. También tiene la flota A320NEO más grande del mundo, con 96 aviones desde que se entregó por primera vez en Marzo 2016.

El montaje del A320 se lleva a cabo en cuatro sitios a nivel mundial: Toulouse (Francia), Hamburgo (Alemania), Tianjin (China) y Mobile (Estados Unifdos). El primer A321NEO se entregó en 2017, el primer A321LR en 2018. Airbus también ofrece un A319NEO, pero no ha comenzado las entregas. La última variante del A320NEO, el A321XLR, entrará en servicio en 2023.

Airbus delivers A320NEO family Nº 1,000

Airbus delivers the A320NEO family number 1,000

Airbus Group has surpassed a key milestone for the A320NEO Family with the 1,000th delivery to India’s IndiGo airline. The aircraft delivered is an A321NEO assembled at its Hamburg FAL Plant, which was delivered to the low-cost IndiGo company in lease from CDB Aviation Lease Finance.

Celebrating the 1,000 deliveries were present Michael Menking, Head of the A320 Program of Airbus, with the Executive President of IndiGo, Rono Dutta and Michael Culhane of SVP, next to the new aircraft in CBD Aviation Lease Finance. The significant milestone occurs less than four years after the delivery of the first A320NEO, in January 2016 to Lufthansa. In comparison, the delivery of the first 1,000 original A320 models took more than a decade, between 1988 and 1999. Total deliveries of the A320 family exceed 9,100 aircraft.

The Indian operator IndiGo is the largest customer of the A320NEO family in the world, with orders for 430 aircraft. It also has the largest A320NEO fleet in the world, with 96 aircraft since it was first delivered in March 2016.

The assembly of the A320 is carried out in four places worldwide: Toulouse (France), Hamburg (Germany), Tianjin (China) and Mobile (Uniform States). The first A321NEO was delivered in 2017, the first A321LR in 2018. Airbus also offers an A319NEO but has not started deliveries. The last variant of the A320NEO, the A321XLR, will enter service in 2023.

Airbus livre la famille A320NEO N° 1.000

Airbus livre le numéro de famille A320NEO à 1 000

Airbus Group a franchi une étape clé pour la Famille A320NEO avec la livraison de son 1 000e véhicule à la compagnie aérienne indienne IndiGo. L’avion livré est un A321NEO assemblé dans son usine FAL de Hambourg, qui a été livré à la compagnie à bas coût IndiGo en location de CDB Aviation Lease Finance.

Michael Menking, responsable du programme A320 d’Airbus, était accompagné du président exécutif d’IndiGo, Rono Dutta, et de Michael Culhane, de SVP, à côté du nouvel avion de CBD Aviation Lease Finance. Cette étape importante survient moins de quatre ans après la livraison du premier A320NEO, en janvier 2016, à Lufthansa. En comparaison, la livraison des 1 000 premiers modèles A320 d’origine a pris plus de dix ans, entre 1988 et 1999. Les livraisons totales de la famille A320 dépassent les 9 100 appareils.

L’opérateur indien IndiGo est le plus gros client de la famille A320NEO au monde, avec des commandes de 430 appareils. Il dispose également de la plus grande flotte d’A320NEO au monde, avec 96 appareils depuis sa première livraison en mars 2016.

L’A320 est assemblé à quatre endroits dans le monde: Toulouse (France), Hambourg (Allemagne), Tianjin (Chine) et Mobile (États uniformes). Le premier A321NEO a été livré en 2017, le premier A321LR en 2018. Airbus propose également un A319NEO, mais n’a pas encore commencé ses livraisons. La dernière variante de l’A320NEO, l’A321XLR, entrera en service en 2023.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 2019101101531AR

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