FAA ordena inspecciones en A320NEO

AW-Airbus_A320neo_Airbus_detail_engineW.jpgAW | 2019 11 28 23:28 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngFAA ordena reemplazo de pala de turbina de baja presión PW1100Gaw-70099433-1.jpg

El regulador de seguridad de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) ha ordenado a las aerolíneas que reemplacen las palas de la turbina de baja presión (LPT) en algunos motores Pratt & Whitney PW1100G de la flota de aronaves Airbus A320NEO en tan solo 90 días, según una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD). La directiva responde a más de 40 fallas de las cuchillas en los PW1100G, que alimentan a los aviones de la familia Airbus A320NEO (New Engine Option) desde 2017. Tales fallas han provocado la acción reguladora de otras agencias, incluida la Autoridad de Aviación Civil de la India (DGCA).

La FAA emitió la orden en respuesta a «múltiples informes de fallas de cuchillas de tercera etapa LPT que causan una reducción del empuje del motor», dice la directiva, hecha pública el 27 Noviembre 2019. «Esta condición, si no se aborda, podría ocasionar la falla de las cuchillas de la tercera etapa LPT, la falla de uno o más motores, la pérdida del control de empuje y la pérdida del avión», indica el informe. La FAA dice que ninguna aerolínea de Estados Unidos ha sido afectado los motores n cuestión y P&W se niega a revelar la cantidad de motores afectados en todo el mundo.

Tendencia fiscalizadora

Los incidentes en los motores Pratt & Whitney PW1100G probable que genere órdenes similares de reguladores en otros países. La orden de la FAA requerirá que las aerolíneas reemplacen las cuchillas afectadas en algunos motores dentro de 90, 180, 270 o 360 días, dependiendo del número de serie del motor.

«Pratt & Whitney está trabajando en coordinación con los clientes de nuestra aerolínea para incorporar mejoras en la turbina de baja presión en la flota PW1100G-JM para abordar un problema conocido. Estas actualizaciones ya están certificadas y se incorporan a todos los motores de nueva producción. Estamos comprometidos a apoyar a nuestros clientes para garantizar una interrupción mínima durante la actualización de la flota».

La directiva de la FAA dice que la agencia recibió informes de 41 fallas que involucran palas de tercera etapa de turbina de baja presión PW1100G desde 2017. «Estas fallas parecen ser causadas por daños por impacto que ocurren cuando los escombros pasan a través del motor. El fabricante determinó la necesidad de reemplazar cualquier aspa [de turbina de baja presión] afectada con aspas hechas de un material diferente que sea más resistente al daño por impacto». La FAA fija el costo de los reemplazos de cuchillas en US$ 785.000 por motor.

Anteriormente tenía la intención de abordar el problema al exigir a las aerolíneas que reemplazaran las cuchillas afectadas en la próxima visita al MRO, pero fallas adicionales llevaron a la FAA a establecer una nueva línea de tiempo más estricta.

Directivas de la India

Las autoridades indias, Directorate General of Civil Aviation (DGCA), habían ordenado previamente que las aerolíneas de ese país se aseguraran de que todos los PW1100G en sus A320NEO hubieran modificado las turbinas de baja presión de la tercera etapa para fines de Enero 2020.

Según una directiva reciente emitida por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), la aerolínea de bajo costo de la India, Indigo tiene que aterrizar los A320NEO con motor Pratt and Whitney PW1100G. La aerolínea deberá recurrir a talleres de mantenimiento calificados para el reemplazo de piezas. Esto se debe principalmente a que el organismo regulador de la aviación no está satisfecho con los esfuerzos de la aerolínea para alterar el motor PW. Indigo dijo en un comunicado oficial: “El horario actual permanece intacto. Estamos trabajando con PW y Airbus para ajustar la entrada de motores modificados LPT 3 para cumplir con las pautas DGCA».

DGCA le ha dado a Indigo plazo hasta Enero de 2020 para reemplazar los motores defectuosos de todos los aviones identificados. Si Indigo no cumple con la fecha límite, una gran parte de su flota quedaría en tierra. En 2018, DGCA aterrizó alrededor de 14 aviones A320NEO de la flota de Indigo y Go Air, los únicos dos transportistas indios que operan motores PW1100G. Se han celebrado reuniones de revisión constante entre el Ministerio de Aviación Civil, Indigo, Go Air, Airbus y Pratt and Whitney para discutir los problemas técnicos frecuentes con los aviones que usan motores PW1100G, desde 2016. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Airbus A320neo PW1100GFAA orders inspections at A320NEO

414-4149345_7-min-a320-neo-png.pngFAA orders replacement of low-pressure turbine blade PW1100G

The US security regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) has ordered airlines to replace the low-pressure turbine (LPT) blades on some Pratt & Whitney PW1100G engines of the Airbus A320NEO fleet of aircraft in just 90 days, according to a new Airworthiness Directive (AD). The directive responds to more than 40 blade failures in the PW1100G, which feed the Airbus A320NEO (New Engine Option) family aircraft since 2017. Such failures have led to regulatory action by other agencies, including the Civil Aviation Authority from India (DGCA).

The FAA issued the order in response to «multiple reports of LPT third-stage blade failures that cause a reduction in engine thrust», says the directive, released on November 27, 2019. «This condition, if not addressed, could cause the failure of the blades of the third stage LPT, the failure of one or more engines, the loss of thrust control and the loss of the aircraft», says the report. The FAA says that no US airline has been affected by the engines in question and P&W refuses to reveal the number of engines affected worldwide.

Supervisory Trend

Pratt & Whitney PW1100G engine incidents are likely to generate similar orders from regulators in other countries. The FAA order will require airlines to replace the affected blades on some engines within 90, 180, 270 or 360 days, depending on the engine’s serial number.

«Pratt & Whitney is working in coordination with our airline customers to incorporate improvements in the low-pressure turbine in the PW1100G-JM fleet to address a known problem. These updates are already certified and are incorporated into all new production engines. We are committed to supporting our customers to ensure a minimum interruption during the fleet update».

The FAA directive says the agency has received reports of 41 failures involving third-stage PW1100G low-pressure turbine blades since 2017. «These failures appear to be caused by impact damage that occurs when debris passes through the engine. The manufacturer determined the need to replace any affected [low-pressure turbine] blade with blades made of a different material that is more resistant to impact damage». The FAA sets the cost of blade replacements at US$ 785,000 per engine.

He previously intended to address the problem by requiring airlines to replace the affected blades on the next visit to the MRO, but additional failures led the FAA to establish a new, more stringent timeline.

Indian directives

The Indian authorities, Directorate General of Civil Aviation (DGCA), had previously ordered that the airlines of that country ensure that all PW1100Gs in their A320NEO had modified the low-pressure turbines of the third stage by the end of January 2020.

According to a recent directive issued by the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), the low-cost airline of India, Indigo has to land the A320NEO with Pratt and Whitney PW1100G engine. The airline must resort to qualified maintenance workshops for the replacement of parts. This is mainly due to the fact that the aviation regulatory body is not satisfied with the efforts of the airline to alter the PW engine. Indigo said in an official statement: “The current schedule remains intact. We are working with PW and Airbus to adjust the input of modified LPT 3 engines to meet DGCA guidelines».

DGCA has given Indigo a term until January 2020 to replace the defective engines of all identified aircraft. If Indigo does not meet the deadline, a large part of its fleet would be grounded. In 2018, DGCA landed around 14 A320NEO aircraft from the Indigo and Go Air fleet, the only two Indian carriers that operate PW1100G engines. Constant review meetings have been held between the Ministry of Civil Aviation, Indigo, Go Air, Airbus and Pratt and Whitney to discuss frequent technical problems with aircraft using PW1100G engines, since 2016. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Dgca.nic.in / Airbus.com / Utc.pw.com / Flightglobal.com / Airgways.com
AW-POST: 201911282328AR

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