Transporte Indonesia expide por JT610

Posted on octubre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Dephub.go.id Boeing 737 MAX AW | 2019 10 28 21:23 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El Ministerio de Transporte de Indonesia examina Reporte Final accidente JT-610 Lion Air

El Ministro de Transporte de Indonesia ha informada una declaración oficial sobre el Reporte Final sobre la investigación del accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air que se publicó el Viernes 25 Octubre 2019. Budi Karya Sumadi, a cargo de la cartera de Transporte ha ordenado a varias partes que hicieran un seguimiento del informe. «Le pedí al Director General de Aviación Civil que hiciera un seguimiento inmediato de las recomendaciones positivas de KNKT para mejorar la seguridad de la aviación nacional. A otras partes que también reciben recomendaciones como Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace y Batam Aero Technic, también les solicitamos un seguimiento inmediato».

Image result for KNKT logo La Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) publicó el informe final de la investigación sobre el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air Boeing 737-8 MAX el Viernes 25 Octubre 2019 en Jakarta, capital de la República de Indonesia. En el informe, la KNKT concluyó que había nueve factores que estaban interrelacionados y contribuyeron al accidente. En términos generales, estos factores son una combinación de factores mecánicos, diseño de aeronaves, falta de documentación sobre sistemas de aeronaves, comunicación de pilotos y copilotos, etc.

El Ministerio de Transporte ha agradecido los resultados del Informe Final presentado, pidiendo a todas las partes que respeten los resultados. «Las partes que recibieron una recomendación del KNKT para hacer un seguimiento inmediato y realizar una evaluación interna para evitar que el incidente vuelva a ocurrir», dijo.

De acuerdo con el Reglamento Gubernamental Número 62 de 2013 sobre la investigación de accidentes de transporte, se afirma que la investigación realizada por el KNKT se lleva a cabo con el principio de no encontrar culpa, no imponer sanciones y no encontrar quién es responsable de soportar las pérdidas. «A partir de los resultados de esta investigación, también esperamos que las familias de las víctimas puedan entender cuáles son los factores que causan el accidente. Porque el propósito de la investigación es revelar el incidente de un accidente de transporte de una manera profesional e independiente para obtener datos y hechos sobre la causa del accidente», dijo el Ministro de Transporte.

El Ministerio de Transporte estaba abierto para ayudar a las familias de las víctimas en el proceso de proporcionar una indemnización de conformidad con la normativa aplicable.

Boeing & KNKT indonesio

El fabricante de aviones comerciales The Boeing Company recibió una recomendación de los resultados de una investigación realizada por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia KNKT sobre el accidente aéreo del vuelo JT-610 de la compañía Lion Air. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que su entidad cumpliría con las recomendaciones del KNKT y tomaría medidas estratégicas para anticipar el mismo evento. «Seguiremos las recomendaciones de seguridad de NTSC y tomaremos medidas para mejorar la seguridad del avión 737 MAX para evitar las condiciones de control de la dirección de vuelo que se producen cuando este accidente no se repite», dijo en una declaración escrita el Viernes 25 Octubre 2019.

El CEO de Boeing afirma que los expertos de la compa´çia aeroespacial americana han participado en la recopilación de hechos en beneficio de la investigación KNKT. Los expertos de Boeing en este asunto están involucrados como asesores técnicos de la Agencia Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) involucrados en el proceso de investigación indonesia de la KNKT.

Acciones de Boeing

Los técnicos de Boeing también han colaborado con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) con respecto a esta investigación. En cuanto a los dos accidentes que involucran aviones Boeing 737-8 MAX sobre las aerolíneas Lion Air y Ethiopian Airlines, Boeing ha examinado y vuelto a probar el Sistema de Control de Vuelo MCAS. «Esto incluye cientos de simuladores y sesiones de prueba de vuelo, análisis del cumplimiento de las regulaciones sobre miles de documentos, exámenes por parte de reguladores y expertos independientes y amplios requisitos de certificación», expresó Dennis Muilenburg.

Las acciones requeridas por parte de Boeing ha rediseñado el sensor de Ángulo de Ataque (AOA) que se cree que causa problemas en los aviones. Boeing también ha tomado medidas contra el rendimiento de la función del Software de Control de dirección de Vuelo conocida como Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), que supuestamente ha probocado la anomalía en los dos accidentes aéreos. «En el futuro, MCAS comparará la información de los sensores AOA antes de la activación, por lo que se agrega una nueva capa de protección», dijo.

El MCAS, que anteriormente se había encendido varias veces en un avión de Lion Air, solo se encendería si hubiera similitudes entre los dos sensores AOA. Por ahora, Boeing aprecia los esfuerzos del KNKT para llevar a cabo una revisión en profundidad de un año. Se aseguró de que aceptara los hallazgos de KNKT relacionados con factores que se cree que contribuyeron a la causa del accidente.

KNKT de Indonesia ha enviado los resultados de sus recomendaciones a Boeing luego de la publicación de los resultados de una investigación sobre el accidente de avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air con el número de registro matrícula PK-LQP con número de vuelo JT-610. El Jefe de la Subdivisión del Comité de Aviación KNKT, Nurcahyo Utomo, dijo que los puntos de recomendación incluían la suposición de hacer el diseño de aeronaves para los sistemas de gestión de vuelo que deben ser reparado. «Para Boeing, enviamos recomendaciones sobre cómo realizan evaluaciones, estudios y suposiciones que deben corregirse», dijo Nurcahyo Utomo en su oficina en Jakarta, el Viernes 25/10 por la tarde.

El Jefe de la Subdivisión de la KNKT dijo que, al diseñar el avión, Boeing no consideró la capacidad estándar de los pilotos en general. La compañía solo se refiere a la capacidad de los pilotos que generalmente tienen la tarea de probar la prueba de piloto de alias de vuelo. De hecho, según el KNKT, no todos los pilotos tienen la misma capacidad que una prueba piloto. La KNKT también envió recomendaciones a Boeing para que la compañía asumiera un sistema de vuelo de aeronaves más realista.

Indonesian Transport issues by JT610

Indonesian Ministry of Transportation exhales Final Report accident JT-610 Lion Air

The Indonesian Minister of Transportation has reported an official statement on the Final Report on the investigation of the Boeing 737-8 MAX air accident of the Lion Air airline that was published on Friday, October 25, 2019. Budi Karya Sumadi, in charge of the portfolio de Transporte, has ordered several parties to follow up on the report. «I asked the Director-General of Civil Aviation to immediately follow up on the positive recommendations of KNKT to improve national aviation security. To other parties that also receive recommendations such as Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace and Batam Aero Technic, we also request immediate follow-up».

The Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) published the final report of the investigation into the accident of the JT-610 flight of Lion Air Boeing 737-8 MAX on Friday 25 October 2019 in Jakarta, capital of the Republic of Indonesia. In the report, KNKT concluded that there were nine factors that were interrelated and contributed to the accident. In general terms, these factors are a combination of mechanical factors, aircraft design, lack of documentation on aircraft systems, pilot and co-pilot communication, etc.

The Ministry of Transportation has thanked the results of the Final Report presented, asking all parties to respect the results. «The parties that received a recommendation from KNKT to follow up immediately and conduct an internal evaluation to prevent the incident from happening again», he said.

According to Government Regulation Number 62 of 2013 on the investigation of transport accidents, it is stated that the investigation carried out by the KNKT is carried out with the principle of finding no fault, not imposing sanctions and not finding who is responsible for supporting the losses. «From the results of this investigation, we also hope that the families of the victims can understand what are the factors that cause the accident. Because the purpose of the investigation is to reveal the incident of a transport accident in a professional and independent way to get data and facts about the cause of the accident», said the Minister of Transportation.

The Ministry of Transportation was open to assist the families of the victims in the process of providing compensation in accordance with applicable regulations.

Indonesian Boeing & KNKT

The commercial aircraft manufacturer The Boeing Company received a recommendation of the results of an investigation conducted by the Indonesian National Transport Safety Committee KNKT on the JT-610 flight accident of the Lion Air company. Boeing CEO Dennis Muilenburg said his entity would comply with KNKT recommendations and take strategic steps to anticipate the same event. «We will follow the NTSC safety recommendations and take measures to improve the safety of the 737 MAX aircraft to avoid the conditions of flight direction control that occur when this accident does not recur», he said in a written statement on Friday, October 25, 2019.

Boeing CEO states that the experts of the American aerospace company have participated in the collection of facts for the benefit of KNKT research. Boeing experts in this matter are involved as technical advisors to the United States National Transportation Security Agency (NTSB) involved in the Indonesian KNKT investigation process.

Boeing Actions

Boeing technicians have also collaborated with the United States Federal Aviation Administration (FAA) regarding this investigation. As for the two accidents involving Boeing 737-8 MAX aircraft over Lion Air and Ethiopian Airlines, Boeing has examined and retested the MCAS Flight Control System. «This includes hundreds of simulators and flight test sessions, analysis of compliance with regulations on thousands of documents, examinations by regulators and independent experts and extensive certification requirements», said Dennis Muilenburg.

The actions required by Boeing have redesigned the Angle of Attack (AOA) sensor that is believed to cause aircraft problems. Boeing has also taken action against the performance of the Flight Direction Control Software function known as Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), which has allegedly proven the anomaly in the two air accidents. «In the future, MCAS will compare AOA sensor information before activation, so a new protection layer is added», he said.

The MCAS, which had previously been turned on several times in a Lion Air plane, would only turn on if there were similarities between the two AOA sensors. For now, Boeing appreciates the KNKT’s efforts to conduct an in-depth review of a year. He made sure that he accepted KNKT findings related to factors believed to have contributed to the cause of the accident.

KNKT from Indonesia has sent the results of its recommendations to Boeing after the publication of the results of an investigation into the Lion Air Boeing 737-8 MAX plane crash with the registration number PK-LQP with flight number JT- 610 The Head of the KNKT Aviation Committee Branch, Nurcahyo Utomo, said the recommendation points included the assumption of making aircraft design for flight management systems that should be repaired. «For Boeing, we send recommendations on how they conduct assessments, studies, and assumptions that must be corrected», Nurcahyo Utomo said in his office in Jakarta on Friday 10/25 in the afternoon.

The Chief of the KNKT Branch said that, when designing the plane, Boeing did not consider the standard capacity of the pilots in general. The company only refers to the ability of pilots who generally have the task of testing the flight alias pilot test. In fact, according to KNKT, not all pilots have the same capacity as a pilot test. The KNKT also sent recommendations to Boeing for the company to assume a more realistic aircraft flight system.

Masalah transportasi Indonesia secara tidak sengaja JT610

Kementerian Perhubungan Indonesia menghembuskan kecelakaan Laporan Akhir JT-610 Lion Air

Menteri Perhubungan Indonesia telah melaporkan pernyataan resmi tentang Laporan Akhir tentang investigasi kecelakaan udara Boeing 737-8 MAX dari maskapai Lion Air yang diterbitkan pada hari Jumat, 25 Oktober 2019. Budi Karya Sumadi, yang bertanggung jawab atas portofolio de Transporte telah memerintahkan beberapa pihak untuk menindaklanjuti laporan tersebut. «Saya meminta Direktur Jenderal Penerbangan Sipil untuk segera menindaklanjuti rekomendasi positif KNKT untuk meningkatkan keamanan penerbangan nasional. Kepada pihak lain yang juga menerima rekomendasi seperti Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace dan Batam Aero Secara teknis, kami juga meminta tindak lanjut segera».

KNKT menerbitkan laporan akhir penyelidikan tentang kecelakaan penerbangan JT-610 Lion Air Boeing 737-8 MAX pada hari Jumat 25 Oktober 2019 di Jakarta, ibukota Republik Indonesia. Dalam laporan tersebut, KNKT menyimpulkan bahwa ada sembilan faktor yang saling terkait dan berkontribusi terhadap kecelakaan itu. Secara umum, faktor-faktor ini adalah kombinasi dari faktor mekanis, desain pesawat, kurangnya dokumentasi tentang sistem pesawat, komunikasi pilot dan co-pilot, dll.

Kementerian Perhubungan telah mengucapkan terima kasih atas hasil Laporan Akhir yang disajikan, meminta semua pihak untuk menghargai hasilnya. «Para pihak yang menerima rekomendasi dari KNKT untuk segera menindaklanjuti dan melakukan evaluasi internal untuk mencegah insiden tersebut terjadi lagi», katanya.

Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 62 Tahun 2013 tentang penyelidikan kecelakaan transportasi, dinyatakan bahwa penyelidikan yang dilakukan oleh KNKT dilakukan dengan prinsip menemukan tidak ada kesalahan, tidak menjatuhkan sanksi dan tidak menemukan siapa yang bertanggung jawab untuk mendukung kerugian «Dari hasil penyelidikan ini, kami juga berharap keluarga para korban dapat memahami apa saja faktor-faktor penyebab kecelakaan itu. Karena tujuan penyelidikan adalah untuk mengungkap kejadian kecelakaan transportasi secara profesional dan mandiri. untuk mendapatkan data dan fakta tentang penyebab kecelakaan itu, «kata Menteri Perhubungan.

Kementerian Perhubungan terbuka untuk membantu keluarga para korban dalam proses memberikan kompensasi sesuai dengan peraturan yang berlaku.

Boeing & KNKT Indonesia

Pabrikan pesawat komersial The Boeing Company menerima rekomendasi hasil investigasi yang dilakukan oleh Komite Keselamatan Transportasi Nasional Indonesia KNKT pada kecelakaan penerbangan JT-610 perusahaan Lion Air. CEO Boeing Dennis Muilenburg mengatakan entitasnya akan mematuhi rekomendasi KNKT dan mengambil langkah strategis untuk mengantisipasi peristiwa yang sama. «Kami akan mengikuti rekomendasi keselamatan NTSC dan mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan keselamatan pesawat 737 MAX untuk menghindari kondisi kontrol arah penerbangan yang terjadi ketika kecelakaan ini tidak terjadi lagi», katanya dalam pernyataan tertulis pada Jumat, 25 Oktober 2019.

CEO Boeing menyatakan bahwa para ahli perusahaan kedirgantaraan Amerika telah berpartisipasi dalam pengumpulan fakta untuk kepentingan penelitian KNKT. Ahli Boeing dalam hal ini terlibat sebagai penasihat teknis untuk Badan Keamanan Transportasi Nasional Amerika Serikat (NTSB) yang terlibat dalam proses investigasi KNKT Indonesia.

Tindakan Boeing

AW-70073780 Teknisi Boeing juga telah bekerja sama dengan Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA) mengenai penyelidikan ini. Adapun dua kecelakaan yang melibatkan pesawat Boeing 737-8 MAX di atas Lion Air dan Ethiopian Airlines, Boeing telah memeriksa dan menguji ulang Sistem Kontrol Penerbangan MCAS. «Ini termasuk ratusan simulator dan sesi uji terbang, analisis kepatuhan dengan peraturan pada ribuan dokumen, pemeriksaan oleh regulator dan pakar independen dan persyaratan sertifikasi yang luas», kata Dennis Muilenburg.

Tindakan yang diperlukan oleh Boeing telah mendesain ulang sensor Angle of Attack (AOA) yang diyakini menyebabkan masalah pesawat. Boeing juga telah mengambil tindakan terhadap kinerja fungsi Perangkat Lunak Kontrol Arah Penerbangan yang dikenal sebagai Sistem Peningkatan Fitur Manuver (MCAS), yang diduga membuktikan anomali dalam dua kecelakaan udara. «Di masa depan, MCAS akan membandingkan informasi sensor AOA sebelum aktivasi, sehingga lapisan perlindungan baru ditambahkan», katanya.

MCAS, yang sebelumnya telah dinyalakan beberapa kali dalam pesawat Lion Air, hanya akan menyala jika ada kesamaan antara dua sensor AOA. Untuk saat ini, Boeing menghargai upaya KNKT untuk melakukan tinjauan mendalam selama setahun. Dia memastikan bahwa dia menerima temuan KNKT terkait dengan faktor-faktor yang diyakini telah berkontribusi pada penyebab kecelakaan itu.

KNKT Indonesia telah mengirimkan hasil rekomendasinya kepada Boeing setelah publikasi hasil investigasi kecelakaan pesawat Lion Air Boeing 737-8 MAX dengan nomor registrasi PK-LQP dengan nomor penerbangan JT- 610 Kepala Komite Penerbangan KNKT Cabang, Nurcahyo Utomo, mengatakan poin-poin rekomendasi termasuk asumsi membuat desain pesawat untuk sistem manajemen penerbangan yang harus diperbaiki. «Untuk Boeing, kami mengirim rekomendasi tentang bagaimana mereka melakukan penilaian, studi, dan asumsi yang harus diperbaiki», kata Nurcahyo Utomo di kantornya di Jakarta pada Jumat 10/25 sore.

Kepala Cabang KNKT mengatakan bahwa, ketika merancang pesawat, Boeing tidak mempertimbangkan kapasitas standar pilot secara umum. Perusahaan hanya mengacu pada kemampuan pilot yang umumnya memiliki tugas menguji penerbangan alias pilot test. Padahal, menurut KNKT, tidak semua pilot memiliki kapasitas yang sama dengan uji pilot. KNKT juga mengirim rekomendasi kepada Boeing bagi perusahaan untuk menggunakan sistem penerbangan pesawat yang lebih realistis.

DATA: WAKTU INDONESIA 07:23 HS

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephup.go.id / Airgways.com
AW-POST: 201910282123AR

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Brasil promueve cielos abiertos

Posted on octubre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 28 10:04 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Brasil promueve política de cielos abiertos para atraer aerolíneas extranjeras

El Gobierno de Brasil pretende aprovechar el Foro de Líderes que la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA) 2019 para reunirse con representantes de las aerolíneas de la región, en un intento de atraerlas para que operen en Brasil. El mercado de vuelos domésticos en Brasil es controlado por tres compañías locales: Latam, Gol y Azul. El Gobierno busca atraer a nuevos operadores para elevar la oferta y reducir las tarifas. El objetivo es exponer la política de cielos abiertos, de apertura al capital extranjero y de desregulación del sector que viene promoviendo el presidente brasileño, Jair Bolsonaro, para atraer nuevos operadores, principalmente extranjeros, dijo este domingo el secretario nacional de Aviación del Ministerio da Infraestructura, Ronei Glanzmann, en una rueda de prensa. El funcionario explicó que el atractivo mercado de vuelos domésticos en Brasil, que debe llegar a 200 millones de pasajeros este año, es controlado por tres compañías brasileñas, Latam, Gol y Azul, y que el Gobierno quiere atraer nuevos competidores para elevar la oferta, reducir las tarifas y mejorar el servicio. Con ese propósito, los representantes del Gobierno brasileño ya tienen programados encuentros con ejecutivos de empresas como la mexicana Volaris, la chilena Sky y la estadounidense Jetblue, que estarán en la cita. El grupo turístico español Globalia, controlador de Air Europa, obtuvo la licencia para operar vuelos domésticos en Brasil en solo 15 días. Air Europa fue la primera aerolínea con capital 100% extranjero en ser autorizada a realizar vuelos nacionales en Brasil luego de que el Congreso derribara una ley que vetaba esa posibilidad a las compañías extranjeras.

Desembarco en Brasil

La primera fue la noruega Norwegian Air International, que desde Marzo 2019 ofrece vuelos entre Río y Londres, y le siguió la chilena Sky Airline, con vuelos entre Santiago y tres ciudades de Brasil. Entre las compañías de bajo costo que ya operan en Brasil figuran la argentina Flybondi Líneas Aéreas, que desde Octubre 2019 comenzó a ofrecer vuelos entre Buenos Aires y Río de Janeiro. Flybondi se convirtió así en la tercera compañía aérea del modelo de bajo costo en iniciar operaciones en Brasil. La subsidiaria argentina de la aerolínea JetSmart Airlines, controlada por el fondo estadounidense Índigo Partner, comenzará a ofrecer en Diciembre 2019.

Ronei Glanzmann ha expesado que el Gobierno se reunirá este año con los directores de la estadounidense JetBlue Airways y la irlandesa Ryanair para presentarles las posibilidades de negocios e invitarlas a que operen en Brasil en su modelo de bajo costo y bajas tarifas. Otra compañía de bajo costo con planes para operar en Brasil es Virgin Atlantic, que pretende ofrecer vuelos diarios entre Sao Paulo y Londres a partir de marzo de 2020. “Queremos traer a Brasil nuevas compañías aéreas independiente de su estilo. Estamos trabajando primero en atraerlas a rutas internacionales, pero la idea es que extiendan sus operaciones al mercado doméstico brasileño”, dijo Glanzmann.

En materia de aeropuertos el Gobierno proseguirá el proceso de concesión de las terminales aéreas a empresas privadas, como ocurrió este año con las de Florianópolis, Porto Alegre, Salvador y Fortaleza. El proceso de desregulación y desburocratización emprendido por el Gobierno de Bolsonaro permitirá continuar con políticas claras para estimular a la aviación comercial.

Brazil promotes open skies

Brazil promotes open skies policy to attract foreign airlines

The Brazilian Government intends to take advantage of the Leaders Forum that the Association of Air Transport of Latin America and the Caribbean (ALTA) 2019 to meet with representatives of the airlines of the region, in an attempt to attract them to operate in Brazil. The domestic flight market in Brazil is controlled by three local companies: Latam, Gol, and Azul. The Government seeks to attract new operators to raise the offer and reduce rates. The objective is to expose the policy of open skies, openness to foreign capital and deregulation of the sector that Brazilian President Jair Bolsonaro has been promoting, to attract new operators, mainly foreigners, said the National Aviation Secretary of the Ministry of Infrastructure on Sunday, Ronei Glanzmann, at a press conference. The official explained that the attractive domestic flight market in Brazil, which must reach 200 million passengers this year, is controlled by three Brazilian companies, Latam, Gol and Azul, and that the government wants to attract new competitors to raise the offer, Reduce rates and improve service. With that purpose, the representatives of the Brazilian Government already have scheduled meetings with executives of companies such as the Mexican Volaris, the Chilean Sky and the American Jetblue, which will be at the meeting. The Spanish tourism group Globalia, controller of Air Europa, obtained the license to operate domestic flights in Brazil in just 15 days. Air Europa was the first airline with 100% foreign capital to be authorized to carry out domestic flights in Brazil after Congress overthrew a law that vetoed that possibility to foreign companies.

Disembarkation in Brazil

The first was the Norwegian Norwegian Air International, which since March 2019 offers flights between Rio and London, and the Chilean Sky Airline followed, with flights between Santiago and three cities in Brazil. Among the low-cost companies that already operate in Brazil are Argentina’s Flybondi Airlines, which since October 2019 began offering flights between Buenos Aires and Rio de Janeiro. Flybondi thus became the third low-cost model airline to start operations in Brazil. The Argentine subsidiary of the airline JetSmart Airlines, controlled by the US Indigo Partner fund, will begin offering in December 2019.

Ronei Glanzmann has expressed that the Government will meet this year with the directors of the American JetBlue Airways and the Irish Ryanair to present the business opportunities and invite them to operate in Brazil in their model of low cost and low rates. Another low-cost company with plans to operate in Brazil is Virgin Atlantic, which intends to offer daily flights between Sao Paulo and London as of March 2020. “We want to bring new airlines to Brazil independent of their style. We are working first to attract them to international routes, but the idea is to extend their operations to the Brazilian domestic market”, said Glanzmann.

Regarding airports, the Government will continue the process of granting air terminals to private companies, as happened this year with those in Florianopolis, Porto Alegre, Salvador, and Fortaleza. The deregulation and de-bureaucratization process undertaken by the Bolsonaro Government will allow the continuation of clear policies to stimulate commercial aviation.

Brasil promove céu aberto

Brasil promove política de céu aberto para atrair companhias aéreas estrangeiras

O governo brasileiro pretende aproveitar o Fórum de Líderes que a Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (ALTA) 2019 se reúne com representantes das companhias aéreas da região, na tentativa de atraí-los para operar no Brasil. O mercado de vôos domésticos no Brasil é controlado por três empresas locais: Latam, Gol e Azul. O governo procura atrair novos operadores para aumentar a oferta e reduzir as taxas. O objetivo é expor a política de céu aberto, abertura a capital estrangeiro e desregulamentação do setor que o presidente brasileiro Jair Bolsonaro vem promovendo, para atrair novos operadores, principalmente estrangeiros, afirmou neste domingo a Secretaria Nacional de Aviação do Ministério de Infraestrutura. , Ronei Glanzmann, em uma conferência de imprensa. O funcionário explicou que o atraente mercado de vôos domésticos no Brasil, que deve atingir 200 milhões de passageiros este ano, é controlado por três empresas brasileiras, Latam, Gol e Azul, e que o governo quer atrair novos concorrentes para aumentar a oferta, Reduza as taxas e melhore o serviço. Para isso, os representantes do governo brasileiro já têm reuniões agendadas com executivos de empresas como a Volaris mexicana, a Sky chilena e a americana Jetblue, que estarão presentes. O grupo de turismo espanhol Globalia, controlador da Air Europa, obteve a licença para operar voos domésticos no Brasil em apenas 15 dias. A Air Europa foi a primeira companhia aérea com capital estrangeiro 100% autorizada a realizar vôos domésticos no Brasil depois que o Congresso derrubou uma lei que vetava essa possibilidade a empresas estrangeiras.

Desembarque no Brasil

O primeiro foi o Norwegian Norwegian Air International, que desde março de 2019 oferece vôos entre o Rio e Londres, e a Chilean Sky Airline seguiu, com vôos entre Santiago e três cidades no Brasil. Entre as empresas de baixo custo que já operam no Brasil estão a Argentina Flybondi Líneas Aéreas, que desde outubro de 2019 começou a oferecer vôos entre Buenos Aires e Rio de Janeiro. Assim, a Flybondi se tornou a terceira companhia aérea modelo de baixo custo a iniciar operações no Brasil. A subsidiária argentina da companhia aérea JetSmart Airlines, controlada pelo fundo Indigo Partner dos EUA, começará a oferecer em dezembro de 2019.

Ronei Glanzmann expressou que o governo se reunirá este ano com os diretores da American JetBlue Airways e da Irish Ryanair para apresentar as oportunidades de negócios e convidá-los a operar no Brasil em seu modelo de baixo custo e tarifas baixas. Outra empresa de baixo custo com planos de operar no Brasil é a Virgin Atlantic, que pretende oferecer vôos diários entre São Paulo e Londres a partir de março de 2020. “Queremos trazer novas companhias aéreas para o Brasil independentemente do seu estilo. Estamos trabalhando primeiro para atraí-los para rotas internacionais, mas a idéia é estender suas operações para o mercado doméstico brasileiro”, afirmou Glanzmann.

Em relação aos aeroportos, o governo continuará o processo de concessão de terminais aéreos a empresas privadas, como aconteceu este ano com os de Florianópolis, Porto Alegre, Salvador e Fortaleza. O processo de desregulamentação e desburocratização realizado pelo governo Bolsonaro permitirá a continuação de políticas claras para estimular a aviação comercial.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Oglobo.com / Wikipedia.org
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16º ALTA 2019

Posted on octubre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para aLTA 2019 forum AW | 2019 10 28 09:47 | CONGRESS

El Foro ALTA 2019 se desarrolla entre el 27 al 29 Octubre 2019

El ALTA Airline Leaders Forum 2019 tiene lugar en Brasilia entre el 27 y el 29 Octubre 2019. La conferencia de prensa de apertura del 16° ALTA Airline Leaders Forum, el evento más importante de la industria aerocomercial latinoamericana. Con más de 100 miembros, ALTA ha cobrado cada vez más importancia para la región.

Entre los oradores están Luis Felipe Oliveira, Presidente de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA); Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines y Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA; Ronei Glanzmann, Secretario de Aviación Civil de Brasil y Eduardo Sanovicz, Presidente de ABEAR, la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas.

El Presidente de ABEAR, Eduardo Sanovicz, ha expresado cómo la aviación comercial brasileña recién se encuentra saliendo de la crisis que vive desde 2015. Entre 2002 y 2014 el mercado había trepado de 30 millones de pasajeros por año a 100 millones, con la tarifa media descendiendo de US$ 195 a US$ 90 millones. Todavía quedan desafíos como la reducción del impuesto al combustible y revisiones en el aspecto regulatorio.

Brasil ha destacado la importancia de la realización de este evento en Brasil, considerando que cuatro de cada diez pasajeros en la región tienen como origen o destino a ese país. El directivo Luis Felipe Oliveira dijo que «nuestro gran objetivo es la integración y el trabajo conjunto de la industria para favorecer el desarrollo de la región».

El Secretario de Aviación Civil de Brasil (ANAC), Ronei Glanzmann, ha expresado: «Estamos haciendo un gran deber en casa, una verdadera revolución en infraestructura aeronáutica». Las nuevas medidas de apertura de mercado implementadas en los últimos años han ayudado a tener una apertura del 100% del capital de las aerolíneas brasileñas a inversores extranjeros, la flexibilización de acuerdos bilaterales con un monto de inversión de más de R$ 8 mil millones (US$ 2 mil millones). Actualmente, Brasil cubre destinos a 130 ciudades con 120 millones de pasajeros. El gobierno espera alcanzar a transportar 200 millones de pasajeros hacia 2025, y alcanzar a 200 ciudades para promover servicios regulares de transporte aéreo. Para esto, Brasil tiene un objetivo, profundizar las mejoras de los aeropuertos y su privatización. «El reto de la infraestructura en Brasil está en camino a resolverse; tenemos un plan y creemos que la infraestructura ya no es un cuello de botella. Los desafíos ahora pasan por la desregulación y la apertura de nuevos competidores», dijo Ronei Glanzmann.

El arribo de las low-cost internacionales como Norwegian Air International desde Reino Unido, Flybondi Líneas Aéreas desde Argentina, y Sky Airline y JetSmart Airlines desde Chile, permitirá continuar desarrollando políticas en el mercado doméstico brasileño. «Creemos que hay un gran margen de crecimiento en el mercado brasileño. La población brasileña y latinoamericana es muy sensible al precio», estimó el Secretario de la ANAC.

Una política clara en la reducción del 25% de los impuestos a los combustibles es un punto clave para el desarrollo de la aviación comercial en Brasil.

16th ALTA 2019

The 2019 ALTA Forum takes place from October 27 to 29, 2019

The ALTA Airline Leaders Forum 2019 takes place in Brasilia from October 27 to 29, 2019. The opening press conference of the 16th ALTA Airline Leaders Forum, the most important event of the Latin American air industry. With more than 100 members, ALTA has become increasingly important for the region.

Speakers include Luis Felipe Oliveira, President of the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA); Pedro Heilbron, CEO of Copa Airlines and Chairman of the Executive Committee of ALTA; Ronei Glanzmann, Secretary of Civil Aviation of Brazil and Eduardo Sanovicz, President of ABEAR, the Brazilian Association of Air Companies.

The President of ABEAR, Eduardo Sanovicz, has expressed how Brazilian commercial aviation is just emerging from the crisis that has been going on since 2015. Between 2002 and 2014 the market had climbed from 30 million passengers per year to 100 million, with the average rate decreasing from US$ 195 to US$ 90 million. There are still challenges such as the reduction of the fuel tax and revisions in the regulatory aspect.

Brazil has highlighted the importance of the realization of this event in Brazil, considering that four out of every ten passengers in the region have that country as their origin or destination. The manager Luis Felipe Oliveira said that «our main objective is the integration and the joint work of the industry to favor the development of the region».

The Secretary of Civil Aviation of Brazil (ANAC), Ronei Glanzmann, has said: «We are doing a great duty at home, a true revolution in aeronautical infrastructure». The new market-opening measures implemented in recent years have helped to open 100% of the capital of Brazilian airlines to foreign investors, the flexibility of bilateral agreements with an investment amount of more than R$ 8 billion (US$ 2 billion). Currently, Brazil covers destinations in 130 cities with 120 million passengers. The government expects to transport 200 million passengers by 2025 and reach 200 cities to promote regular air transport services. For this, Brazil has one objective, to deepen the improvements of the airports and their privatization. «The challenge of infrastructure in Brazil is on its way to being solved; we have a plan and we believe that infrastructure is no longer a bottleneck. The challenges now go through deregulation and the opening of new competitors», said Ronei Glanzmann.

The arrival of international low-cost like Norwegian Air International from the United Kingdom, Flybondi Airlines from Argentina, and Sky Airline and JetSmart Airlines from Chile, will continue to develop policies in the Brazilian domestic market. «We believe that there is a large margin of growth in the Brazilian market. The Brazilian and Latin American population is very price sensitive», said the Secretary of the ANAC.

A clear policy in reducing 25% of fuel taxes is a key point for the development of commercial aviation in Brazil.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com
AW-POST: 201910280947AR

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Codeshare SAA-AWA

Posted on octubre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para SAA AWA AW | 2019 10 28 09:09 | AIRLINES ALLIANCE

SAA anuncia acuerdo de código compartido con African World Airlines

South African Airways (SAA) ha anunciado el Lunes 28 Octubre 2019 la fima de un acuerdo de código compartido con la aerolínea ghanesa African World Airlines (AWA). La aerolínea ghanesa AWA opera vuelos domésticos regulares dentro de la República de Ghana y vuelos regionales hacia y desde Nigeria (Lagos y Abuja), Liberia (Monrovia) y Image result for africa World airlines Sierra Leona (Freetown).

SAA ha comenzado a comercializar unilateralmente servicios de AWA y los pasajeros de SAA podrán volar en las rutas de AWA cubiertas por el acuerdo, utilizando un solo boleto de SAA, siempre que Johannesburgo esté en su itinerario. Las rutas de AWA cubiertas por el código compartido son Accra-Kumasi (Ghana), Accra-Lagos y Accra-Abuja. Este acuerdo se deriva de un acuerdo interlineal de 2018 entre los dos transportistas, que facilitó el viaje de los pasajeros que necesitan conectar la red AWA con las operaciones de SAA a Johannesburgo o Washington.

FIRMA DEL ACUERDO ENTRE SOUTH AFRICAN AIRWAYS Y AFRICAN WORLD AIRLINES

«South African Airways valora enormemente nuestra asociación de rápido desarrollo con Africa World Airlines. Nuestro nuevo acuerdo de código compartido abre nuevas oportunidades en África occidental y ofrece nuevos y emocionantes servicios y conexiones convenientes para nuestros clientes», dijo el Director Comercial de SAA, Philip Saunders.

«Africa World Airlines se complace en ampliar nuestra asociación con South African Airways mediante la introducción de este acuerdo de código compartido. Este es un paso importante para proporcionar a los pasajeros opciones de viaje aún más fluidas en la región de África Occidental a través de nuestro centro en Accra», afirmó el director de operaciones de AWA, Sean Mendis.

El acuerdo con AWA forma parte de la estrategia de SAA de forjar asociaciones y colaboraciones con otras aerolíneas, especialmente en África. SAA ahora tiene 24 sociedades con aerolíneas de todo el mundo. Esto permite que los pasajeros de SAA accedan a destinos que la aerolínea sudafricana no brinda servicios. Según los informes, AWA tiene una flota de ocho aerolíneas. Todos son jets regionales Embraer ERJ-145 de 50 asientos.

Codeshare SAA-AWA

SAA announces codeshare agreement with African World Airlines

South African Airways (SAA) announced on Monday 28 October 2019 the signing of a code-share agreement with the Ghanaian African World Airlines (AWA). The Ghanaian AWA airline operates regular domestic flights within the Republic of Ghana and regional flights to and from Nigeria (Lagos and Abuja), Liberia (Monrovia) and Sierra Leone (Freetown).

SAA has begun to unilaterally market AWA services and SAA passengers will be able to fly on AWA routes covered by the agreement, using a single SAA ticket, provided Johannesburg is on its itinerary. The AWA routes covered by the codeshare are Accra-Kumasi (Ghana), Accra-Lagos and Accra-Abuja. This agreement is derived from a 2018 interline agreement between the two carriers, which facilitated the travel of passengers who need to connect the AWA network with SAA operations to Johannesburg or Washington.

SIGNATURE OF THE SAA-AWA AGREEMENT

«South African Airways greatly values our rapid development partnership with Africa World Airlines. Our new code-share agreement opens up new opportunities in West Africa and offers exciting new services and connections convenient for our customers», said SAA Commercial Director, Philip Saunders

«Africa World Airlines is pleased to expand our partnership with South African Airways by introducing this code-share agreement. This is an important step to provide passengers with even more fluid travel options in the West Africa region through our center in Accra», said AWA operations director Sean Mendis.

The agreement with AWA is part of SAA’s strategy of forging partnerships and collaborations with other airlines, especially in Africa. SAA now has 24 partnerships with airlines around the world. This allows SAA passengers to access destinations that the South African airline does not provide services. According to reports, AWA has a fleet of eight airlines. All are Embraer ERJ-145 regional 50-seat jets.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Engineeringnews.co.za / Airgways.com / Flysaa.com / Flyafricaworld.com / Voyagesafriq.com
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United incorpora Bombardier CRJ-550

Posted on octubre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

United CRJ-550 entra en servicio AW | 2019 10 28 01:41 | AIRLINES / INDUSTRY

United Airlines entra en servicio Bombardier CRJ-550

United Airlines puso en servicio el 27 Octubre 2019 el Bombardier CRJ-550, convirtiéndose en el primer cliente mundial. El nuevo avión es una variante de 50 asientos del CRJ-700 (70 pax) que conserva las mismas dimensiones. La nueva variante regional estará alojada en el Hub Chicago. En las próximas semanas, también se espera que se ponga en rutas a Newark y Washington Dulles.

Programa CRJ550

El 6 Febrero 2019, Bombardier lanzó el CRJ550, basado en el CRJ700, con 50 asientos en tres clases. El cliente de lanzamiento, United Airlines, ordenó 50 aviones configurados con 10 asientos de primera clase, 20 Economy Plus y 20 asientos económicos. El CRJ550 tiene un MTOW más bajo que el CRJ700 para cumplir con las Cláusulas de Alcance en los contratos de piloto de Estados Unidos para aeronaves regionales. Los 50 aviones iniciales se obtendrán de los aviones CRJ700 existentes, en lugar de ser de nueva construcción. El 7 Agosto 2019, United recibió la aeronave y comenzó con un vuelo de familiarización de la tripulación para Aeropuerto Internacional Chicago-O’Hare (ORD).

Cláusulas Alcance

Al igual que otras aerolíneas importantes en los Estados Unidos, United Airlines está limitado por las Cláusulas de Alcance en sus contratos con pilotos. Esos especifican el número de asientos (76) y la capacidad de los aviones que las líneas aéreas principales pueden externalizar a sus socios regionales. Con United al máximo el número de aviones más grandes en operación con sus afiliados regionales y su flota de aeronaves de 50 plazas ya envejecidas. Por este motivo United Airlines ha decidido incorporar los CRJ-550 con 50 asientos.

La aerolínea se asoció con el fabricante de la aeronave, Bombardier, para este proyecto de desarrollar a pedido el CRJ-550, volver a certificar un CRJ-700 con un peso de despegue máximo más reducido, lo que ha permitido al constructor canadiense y las aerolíneas ganar tiempo y contratos.

El servicio del CRJ-550

La presentación de la aeronave como CRJ-550 también le dio a United la oportunidad de comercializar en gran medida la nueva configuración de 50 asientos como «la única aeronave regional de 50 asientos del mundo que ofrece asientos de primera clase y otras comodidades de primera calidad». El CRJ-550 cuenta con 10 asientos de primera clase, 20 asientos Economy Plus (espacio adicional para las piernas) y 20 asientos estándar de clase económica. En comparación, sus CRJ-700, es decir, esencialmente el mismo avión con más asientos, cuentan con 6 asientos de primera clase, 16 asientos Economy Plus y 48 asientos de clase económica. En comparación con el CRJ-700, los asientos de primera clase CRJ-550 ofrecen 5 pulgadas adicionales de espacio para las piernas. Los nuevos aviones también están equipados con armarios de equipaje que, en combinación con los compartimientos superiores, eliminarán en gran medida la necesidad de tener que guardar las maletas en la puerta.

El CRJ-550 incorpora solo una azafata a bordo por el número correspondiente a pasajeros. Al mismo tiempo, los pasajeros de primera clase podrán obtener una variedad de bebidas y refrigerios en un área de autoservicio en la parte delantera del avión.

Rutas del CRJ-550

Inicialmente, United desplegará el CRJ-550 en vuelos entre Chicago O’Hare y Allentown, Pennsylvania; Bentonville, Arkansas; Cedar Rapids, Iowa; Cincinnati, Ohio; Columbus, Ohio; Des Moines, Iowa; Grand Rapids, Michigan; Greensboro, Carolina del Norte; Harrisburg, Pennsylvania; Indianápolis, Indiana; Madison, Wisconsin; Oklahoma City, Oklahoma; Richmond, Virginia; St. Louis, Missouri; y Tulsa, Oklahoma. Gradualmente, planea lanzar el avión en otras rutas también desde Chicago. Por separado, también utilizará el CRJ-550 en vuelos desde Newark y Washington Dulles. Los destinos fuera de Newark que actualmente están programados para cambiar al nuevo avión en 2020 incluyen Cincinnati y Columbus en Ohio, Greensboro en Carolina del Norte y Richmond en Virginia.

Mientras que el CRJ-550 es técnicamente un nuevo tipo de aeronave, en la práctica, es esencialmente un CRJ-700 con capacidad limitada. El dato curioso es que el constructor Bombardier no activó la línea de ensamblaje de los CRJ-550; mása bien todos los aviones serán conversiones de los CRJ-700 existentes. Con las entregas de los CRJ-550 a United Airlines, la factoría con sede en Mirabel concluirá con el Programa CRJ Series, y con él, el último adiós a la fabricación de aeronaves comerciales.

United incorporates Bombardier CRJ-550

United Airlines enters Bombardier CRJ-550 service

United Airlines launched the Bombardier CRJ-550 on October 27, 2019, becoming the world’s first customer. The new aircraft is a 50-seat variant of the CRJ-700 (70 pax) that retains the same dimensions. The new regional variant will be hosted at the Chicago Hub. In the coming weeks, it is also expected to be put on routes to Newark and Washington Dulles.

CRJ550 Program

On February 6, 2019, Bombardier launched the CRJ550, based on the CRJ700, with 50 seats in three classes. The launch customer, United Airlines, ordered 50 configured aircraft with 10 first-class seats, 20 Economy Plus, and 20 economy seats. The CRJ550 has a lower MTOW than the CRJ700 to comply with the Scope Clauses in the United States pilot contracts for regional aircraft. The initial 50 aircraft will be obtained from existing CRJ700 aircraft, rather than being newly built. On August 7, 2019, United received the aircraft and began with a crew familiarization flight for Chicago-O’Hare International Airport (ORD).

Scope Clauses

Like other major airlines in the United States, United Airlines is limited by the Reach Clauses in its pilot contracts. Those specify the number of seats (76) and the capacity of the aircraft that the main airlines can outsource to their regional partners. With United to the maximum, the number of largest aircraft in operation with its regional affiliates and its fleet of 50-seater aircraft already aged. For this reason, United Airlines has decided to incorporate the CRJ-550 with 50 seats.

The airline partnered with the aircraft manufacturer, Bombardier, for this project to develop on request the CRJ-550, re-certify a CRJ-700 with a lower maximum takeoff weight, which has allowed the Canadian builder and Airlines gain time and contracts.

The CRJ-550 service

The presentation of the aircraft as CRJ-550 also gave United the opportunity to largely market the new 50-seat configuration as «the only regional 50-seat aircraft in the world that offers first-class seats and other premium amenities». The CRJ-550 has 10 first-class seats, 20 Economy Plus seats (additional legroom) and 20 standard economy-class seats. In comparison, its CRJ-700, that is, essentially the same plane with more seats, has 6 first-class seats, 16 Economy Plus seats, and 48 economy-class seats. Compared to the CRJ-700, the first-class CRJ-550 seats offer an additional 5 inches of legroom. The new aircraft is also equipped with luggage cabinets that, in combination with the upper compartments, will greatly eliminate the need to store luggage at the door.

The CRJ-550 incorporates only one flight attendant on board for the number corresponding to passengers. At the same time, first-class passengers will be able to obtain a variety of drinks and snacks in a self-service area at the front of the plane.

CRJ-550 routes

Initially, United will deploy the CRJ-550 on flights between Chicago O’Hare and Allentown, Pennsylvania; Bentonville, Arkansas; Cedar Rapids, Iowa; Cincinnati, Ohio; Columbus, Ohio; Des Moines, Iowa; Grand Rapids, Michigan; Greensboro, North Carolina; Harrisburg, Pennsylvania; Indianapolis, Indiana; Madison, Wisconsin; Oklahoma City, Oklahoma; Richmond, Virginia; St. Louis, Missouri; and Tulsa, Oklahoma. Gradually, he plans to launch the plane on other routes also from Chicago. Separately, you will also use the CRJ-550 on flights from Newark and Washington Dulles. Destinations outside of Newark that is currently scheduled to switch to the new plane in 2020 include Cincinnati and Columbus in Ohio, Greensboro in North Carolina and Richmond in Virginia.

While the CRJ-550 is technically a new type of aircraft, in practice, it is essentially a CRJ-700 with limited capacity. The curious fact is that the constructor Bombardier did not activate the assembly line of the CRJ-550; rather all aircraft will be conversions of the existing CRJ-700. With deliveries of the CRJ-550 to United Airlines, the Mirabel-based factory will conclude with the CRJ Series Program, and with it, the last goodbye to the manufacture of commercial aircraft.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Knaviation.net / Airgways.com
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United presenta temática Star Wars

Posted on octubre 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 27 11:47 | AIRLINES

United Airlines presenta el nuevo avión temático «Star Wars»

United Airlines ha introducido una nueva librea especial a un Boeing 737-800 de su flota como parte de una iniciativa en colaboración con la próxima inauguración de «Star Wars: The Rise of Skywalker».

El nuevo diseño es parte de un esfuerzo conjunto que la aerolínea anunció el Viernes 25/10 para promocionar la próxima película de Star Wars. En el fuselaje se observan las imágenes de las famosas naves espaciales de Star Wars, incluidas las naves estelares X- Resultado de imagen para Star Wars R2D2 png Wing y Tie Fighter, mientras que sobresale en la deriva de la aeronave el gran sable láser.

United Airlines ha comunicado que los clientes podrán volar en el avión personalizado el próximo mes de Noviembre 2019, donde se ofrecerá kits de amenidades con el tema de Star Wars y los personajes de la película ayudarán en su video de demostración de seguridad en vuelo. ¡Bienvenidos a bordo del mundo Star Wars!

United present themed Star Wars

United Airlines presents the new themed aircraft «Star Wars»

United Airlines has introduced a new special livery to a Boeing 737-800 of its fleet as part of an initiative in collaboration with the upcoming inauguration of «Star Wars: The Rise of Skywalker».

The new design is part of a joint effort that the airline announced on Friday 25/10 to promote the next Star Wars movie. The fuselage shows the images of the famous Star Wars spacecraft, including the X-Wing and Tie Fighter starships, while the large lightsaber stands out in the drift of the aircraft.

United Airlines has announced that customers will be able to fly on the custom plane next November 2019, where amenities kits will be offered with the Star Wars theme and the characters in the movie will help in their flight safety demonstration video. Welcome aboard the Star Wars world!

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Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Airgways.com
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Inversores para Malaysia Airlines

Posted on octubre 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para malaysia airlines AW | 2019 10 27 11:27 | AIRLINES

Gobierno malayo busca inversores para Malaysia Airlines

El Gobierno de Malasia ha informado el Martes 22 Octubre 2019 que el fondo soberano Khazanah Nasional Bhd, propietario de Malaysia Airlines, ha preseleccionado cuatro posibles inversores para el acuerdo, después de haber invitado a propuestas iniciales de un campo de veinte interesados. Tres aerolíneas internacionales han presentado ofertas para comprar una participación estratégica en la aerolínea malaya, según un informe publicado el Sábado 26/10 por el semanario comercial The Edge Malaysia.

De los cuatro preseleccionados, tres de ellos son aerolíneas: Qatar Airways, Japan Airlines Co Ltd y China Southern Airlines. Sin embargo, un portavoz de Qatar Airways ha informado en un breve mensaje de texto que la aerolínea no figuraba entre los postores preseleccionados.

Se espera que Khazanah Nasional Bhd decida pronto sobre su candidato preferido, ya que Malaysia Airlines solo tiene suficiente efectivo para mantener sus operaciones hasta Abril 2020, según el informe. El desempeño financiero de Khazanah Nasional Bhd se vio afectado el año pasado, con casi la mitad de su deterioro de RM7.3 mil millones derivado del mantenimiento de la aerolínea.

Investors for Malaysia Airlines

Malaysian government seeks investors for Malaysia Airlines

The Malaysian Government has reported on Tuesday, October 22, 2019, that the sovereign fund Khazanah Nasional Bhd, owner of Malaysia Airlines, has shortlisted four potential investors for the agreement, having invited initial proposals from a field of twenty stakeholders. Three international airlines have submitted offers to buy a strategic stake in the Malaysian airline, according to a report published on Saturday 26/10 by the commercial weekly The Edge Malaysia.

Of the four shortlisted, three of them are airlines: Qatar Airways, Japan Airlines Co Ltd and China Southern Airlines. However, a spokesman for Qatar Airways has reported in a brief text message that the airline was not among the shortlisted bidders.

Khazanah Nasional Bhd is expected to decide soon on his preferred candidate, as Malaysia Airlines only has enough cash to maintain its operations until April 2020, according to the report. The financial performance of Khazanah Nasional Bhd was affected last year, with almost half of its RM7.3 billion deterioration derived from the maintenance of the airline.

Pelabur untuk Malaysia Airlines

Kerajaan Malaysia mencari pelabur untuk Malaysia Airlines

Kerajaan Malaysia telah melaporkan pada hari Selasa, 22 Oktober 2019 bahawa dana berdaulat Khazanah Nasional Bhd, pemilik Malaysia Airlines, telah menyenarai pendek empat pelabur berpotensi untuk perjanjian itu, setelah mengundang cadangan awal dari bidang dua pihak yang berkepentingan. Tiga syarikat penerbangan antarabangsa telah mengemukakan tawaran untuk membeli kepentingan strategik dalam syarikat penerbangan Malaysia, menurut laporan yang disiarkan pada hari Sabtu 26/10 oleh mingguan komersil The Edge Malaysia.

Daripada empat senarai yang disenarai pendek, tiga daripadanya adalah syarikat penerbangan: Qatar Airways, Japan Airlines Co Ltd dan China Southern Airlines. Bagaimanapun, jurucakap Qatar Airways telah melaporkan dalam mesej ringkas bahawa syarikat penerbangan itu bukanlah antara pembida yang disenarai pendek.

Khazanah Nasional Bhd dijangka membuat keputusan tidak lama lagi atas calon pilihannya, kerana Malaysia Airlines hanya mempunyai cukup wang untuk mengekalkan operasinya sehingga April 2020, menurut laporan itu. Prestasi kewangan Khazanah Nasional Bhd telah terjejas tahun lepas, dengan hampir separuh daripada kemerosotan RM7.3 bilion yang diperolehi daripada penyelenggaraan syarikat penerbangan itu.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Theedgemarkets.com / Reuters.com / Nst.com.my / Airgways.com / Times.com / Businesstimes.com.sg / Blueswandaily.com
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Starlux Airlines recibe 1er A321NEO

Posted on octubre 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for starlux airlines A321NEO AW | 2019 10 27 11:01 | AIRLINES / INDUSTRY

Starlux Airlines toma entrega del primer Airbus A321NEO

La nueva aerolínea taiwanesa Starlux Airlines recibió su primer Airbus A321NEO, convirtiéndolo en el avión inaugural de la aerolínea. La primer aeronave que incorpora la nueva aerolínea con la que inaugurará sus primeros vuelos.

Starlux Airlines ha recibido su primer avión, un nuevo Airbus A321NEO registro número S/N B-58201. El 25 Octubre 2019, se entregó el primer A321NEO en Hamburgo, Alemania. Se espera que el avión llegue al Aeropuerto Internacional de Taoyuan/Taiwán el 29 Octubre 2019 en su itinerario a través de Dubai y Bangkok. Con la incorporación de su primer aeronave, la aerolínea planea comenzar a operar en Enero 2020.

El Airbus A321NEO de la aerolínea proporcionará clase ejecutiva y económica en un total de 188 asientos. La cabina de clase ejecutiva tendrá ocho asientos en una configuración de 2 filas (2-2). Los asientos se pueden convertir en una cama totalmente plana de 208 cm (82 pulgadas) y cuentan con una pantalla táctil HD de 16 pulgadas para IFE. La cabina de clase económica tendrá 180 asientos delgados en una configuración 3-3, cada uno con su propia pantalla SD de 10 pulgadas, puerto USB y equipado con un reposacabezas de cuero. Según un video promocional de YouTube de las cabinas de la aeronave, el IFE consistirá en pantallas de Zodiac RAVE. Wi-Fi básico gratuito estará disponible para todos los pasajeros a bordo.

Flota de Starlux Airlines

Starlux Airlines ha solicitado una catera de pedidos a Airbus Group por Airbus A321NEO (99). La primer entrega ha comenzado en Octubre 2019. La totalidad de los aviones se entregarán a fines de 2021, bajo la modalidad de leasing de GECAS. En cuanto a la flota de amplio radio de acción, Airbus A350-900 (55), A350-1000 (12), con opciones de diez aeronaves adicionales a confirmar. Las entregas se iniciarán a partir del 2021 finalizando en 2024.

Desarrollos de destinos

La aerolínea Starlux Airlines tendrá su Hub en el Aeropueerto Internacional de Taipei/Taiwán, y un Hub secundaio en Taichung. Su red de rutas inicial incluye servicios a Malasia, Macao y Vietnam. Los vuelos de larga distancia se agregarán a su red una vez que reciba sus A350. Según la aerolínea, comenzará rutas a América del Norte en 2022. Para el año 2024, planea atender a más de 20 destinos en Asia y América del Norte. Los servicios a Da Nang (Vietnam), Macao (China) y Penang (Malaysia) comienzan el 23 Enero 2020.

Acerca de Starlux Airlines

Starlux Airlines se fundó en 2017 y está programado para iniciar operaciones desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Taiwán/Taoyuan en Enero 2020. La empresa se registró en 2016 en el Ministerio de Asuntos Económicos de la República de China. Esto fue confirmado por Kuo-wei Chang el 30 de noviembre de 2016. La aerolínea se registró en la Administración de Aeronáutica Civil en el primer semestre de 2017, y estaba previsto, a finales de 2016, que debería comenzar operaciones en 2018. El Ministerio de Asuntos Económicos recibió la solicitud formal para establecer la aerolínea bajo el nombre de Starlux Airlines el 22 Mayo 2017. En una entrevista en 2017, se esperaba que la aerolínea iniciara operaciones al final de 2019. Chang declaró en que Starlux Airlines iniciará operaciones en Enero 2020.

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Starlux Airlines receives 1st A321NEO

Starlux Airlines takes delivery of the first Airbus A321NEO

The new Taiwanese airline Starlux Airlines received its first Airbus A321NEO, making it the inaugural aircraft of the airline. The first aircraft that incorporates the new airline with which it will inaugurate its first flights.

Starlux Airlines has received its first aircraft, a new Airbus A321NEO registration number S/N B-58201. On October 25, 2019, the first A321NEO was delivered in Hamburg, Germany. The plane is expected to arrive at Taoyuan/Taiwan International Airport on October 29, 2019, on its itinerary through Dubai and Bangkok. With the incorporation of its first aircraft, the airline plans to start operating in January 2020.

The airline’s Airbus A321NEO will provide business class and economy in a total of 188 seats. The executive class cabin will have eight seats in a 2-row configuration (2-2). The seats can be converted into a fully flat 208 cm (82 inches) bed and feature a 16-inch HD touch screen for IFE. The economy class cabin will have 180 slim seats in a 3-3 configuration, each with its own 10-inch SD screen, USB port and equipped with a leather headrest. According to a YouTube promotional video of the aircraft’s cabins, the IFE will consist of Zodiac RAVE screens. Free basic Wi-Fi will be available for all passengers on board.

Starlux Airlines fleet

Starlux Airlines has requested an order class from Airbus Group for Airbus A321NEO (99). The first delivery has begun in October 2019. All the aircraft will be delivered at the end of 2021, under the leasing modality of GECAS. As for the wide-range fleet, Airbus A350-900 (55), A350-1000 (12), with options for ten additional aircraft to be confirmed. Deliveries will start from 2021 ending in 2024.

Destination Developments

The Starlux Airlines airline will have its Hub at the Taipei/Taiwan International Airport, and a secondary Hub in Taichung. Its initial route network includes services to Malaysia, Macao, and Vietnam. Long-distance flights will be added to your network once you receive your A350s. According to the airline, it will begin routes to North America in 2022. By 2024, it plans to serve more than 20 destinations in Asia and North America. Services to Da Nang (Vietnam), Macao (China) and Penang (Malaysia) begin on January 23, 2020.

About Starlux Airlines

Image result for starlux airlines A321NEO png Starlux Airlines was founded in 2017 and is scheduled to start operations from its operations center at Taiwan/Taoyuan International Airport in January 2020. The company registered in 2016 with the Ministry of Economic Affairs of the Republic of China. This was confirmed by Kuo-wei Chang on November 30, 2016. The airline registered with the Civil Aviation Administration in the first half of 2017, and it was planned, at the end of 2016, that it should start operations in 2018. The Ministry of Economic Affairs received the formal request to establish the airline under the name of Starlux Airlines on May 22, 2017. In an interview in 2017, the airline was expected to start operations at the end of 2019. Chang stated that Starlux Airlines will start operations on January 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Starlux-airlines.com / Wikipedia.org / Airgways.com
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Test impacto de hielo SSJ-100

Posted on octubre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Completed flight tests ice impact SSJ-100 Saberlets AW | 2019 10 26 23:39 | INDUSTRY

Pruebas de vuelo completado de impacto de hielo en SSJ-100 Saberlets

Programa de prueba de vuelo para el Sukhoi Superjet 100, dirigido a la evaluación de impacto de hielo sobre el rendimiento de la aeronave equipada con los Saberlets fue completado. En el aeródromo situado en Zhukovsky, se completó con éxito el programa de prueba de vuelo del SSJ100 con las puntas de las alas horizontales. Dos Superjet SSJ-100 con los números de serie del fabricante 95032 y 95157 con las puntas de las alas horizontales participaron en la prueba. Una de ñlas aeronaves tenía simuladores de hielo de forma especial en el borde de ataque y el empenaje.

De acuerdo con el programa de prueba, se realizaron más de 140 vuelos. El programa de vuelo consistió en el examen del desempeño de despegue y aterrizaje, estabilidad y manejabilidad, sistemas de control de vuelo, luces, VNAV. Hubo pruebas de fuerza, vuelos a altas velocidades, ángulos críticos y en sistemas de aterrizajes y despegues en categorías Cat. I, II, IIIa, como así también en modos para el análisis del consumo de combustible en diferentes etapas del vuelo realizado.

La configuración tipo sable de las puntas instaladas en el Sukhoi Superjet 100 resultó ser el resultado de una serie de actividades de investigación, ingeniería y experimentales llevadas a cabo por la Sukhoi Civil Aircraft Company (subsidiaria de UAC) con la asistencia del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI). La geometría de las puntas se determinó con la implementación de los métodos innovadores de optimización 3D basados en el cálculo numérico llamado Dinámica de Fluidos Computacional (CFD), el exclusivo conocimiento de TsAGI utilizado en la industria de la aviación rusa, en particular para el programa Sukhoi Superjet 100.

“Sukhoi Superjet 100 está desarrollando dinámicamente un programa. La instalación de los sablelets permite mejorar simultáneamente el rendimiento de despegue y aterrizaje. Además, la eficacia del combustible mejorará. Los clientes podrán disminuir el consumo de combustible en no menos del 4%”, como señaló el Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov.

“Sukhoi Civil Aircraft Company está implementando en consecuencia el programa de mejora Sukhoi Superjet 100 con el objetivo de expandir el mercado y aumentar el número de Clientes, el crecimiento del nivel de satisfacción de los Operadores actuales y el mantenimiento del alto nivel competitivo del producto. La instalación de las puntas de las alas, como parte del programa de mejora, proporcionará a los operadores una reducción de costos de hasta 10 000 000 de rublos por año por cada SSJ100”, subrayó el Director General de la Compañía de Aviones Civiles Sukhoi, Ravil Khakimov.

La finalización de un programa a gran escala de pruebas en tierra y en vuelo dará como resultado la certificación del SSJ-100 con las puntas horizontales sablelets y se ofrecerán como una opción para los clientes y los operadores. La instalación de las puntas es posible no solo para aviones nuevos sino también para los aviones ya entregados. Los kits Saberlet son fabricados por el fabricante de aviones Voronezh (VASO), que pertenece a la División de Transporte UAC. Los kits están hechos de materiales compuestos modernos producidos y certificados en Rusia y en el extranjero.

SSJ-100 ice impact test

Completed flight tests of ice impact on SSJ-100 Saberlets

Flight test program for the Sukhoi Superjet 100, aimed at evaluating ice impact on the performance of the aircraft equipped with the Saberlets was completed. At the airfield located in Zhukovsky, the flight test program of the SSJ100 was successfully completed with the tips of the horizontal wings. Two Superjet SSJ-100 with the serial numbers of the manufacturer 95032 and 95157 with the tips of the horizontal wings participated in the test. One of the aircraft had special ice simulators on the leading edge and the instep.

According to the test program, more than 140 flights were made. The flight program consisted of examining take-off and landing performance, stability, and maneuverability, flight control systems, lights, VNAV. There were tests of force, flights at high speeds, critical angles and in landing and take-off systems in categories Cat. I, II, IIIa, as well as in modes for the analysis of fuel consumption at different stages of the flight performed.

The saber-like configuration of the tips installed in the Sukhoi Superjet 100 proved to be the result of a series of research, engineering and experimental activities carried out by the Sukhoi Civil Aircraft Company (a subsidiary of UAC) with the assistance of the Central Aerohydrodynamic Institute ( TsAGI). The geometry of the tips was determined with the implementation of innovative 3D optimization methods based on the numerical calculation called Computational Fluid Dynamics (CFD), the exclusive knowledge of TsAGI used in the Russian aviation industry, particularly for the Sukhoi Superjet 100 program.

“Sukhoi Superjet 100 is dynamically developing a program. The installation of the sablelets allows to simultaneously improve the takeoff and landing performance. In addition, fuel efficiency will improve. Customers can reduce fuel consumption by no less than 4%”, as noted by the Minister of Industry and Commerce of the Russian Federation, Denis Manturov.

“Sukhoi Civil Aircraft Company is implementing the Sukhoi Superjet 100 improvement program accordingly with the objective of expanding the market and increasing the number of Clients, the growth of the level of satisfaction of the current Operators and the maintenance of the high competitive level of the product. The installation of the wingtips, as part of the improvement program, will provide operators with a cost reduction of up to 10,000,000 rubles per year for each SSJ100”, said the Director-General of the Sukhoi Civil Aircraft Company, Ravil Khakimov.

The completion of a large-scale ground and flight test program will result in the certification of the SSJ-100 with the horizontal sablelet tips and will be offered as an option for customers and operators. The installation of the tips is possible not only for new aircraft but also for already delivered aircraft. Saberlet kits are manufactured by the aircraft manufacturer Voronezh (VASO), which belongs to the UAC Transport Division. The kits are made of modern composite materials produced and certified in Russia and abroad.

SSJ-100 ледовый удар

Завершены летные испытания воздействия льда на SSJ-100 Sabrelets

Программа летных испытаний Sukhoi Superjet 100, нацеленная на оценку воздействия льда на летательные аппараты, оснащенные Sabrelets, была завершена. На аэродроме, расположенном в Жуковском, программа летных испытаний SSJ100 была успешно завершена с помощью кончиков горизонтальных крыльев. В испытаниях участвовали два суперджета SSJ-100 с серийными номерами производителя 95032 и 95157 с наконечниками горизонтальных крыльев. У одного из самолетов были специальные ледовые симуляторы на передней кромке и подъеме.

Согласно программе испытаний, было выполнено более 140 полетов. Программа полета состояла из проверки взлетно-посадочных характеристик, устойчивости и маневренности, систем управления полетом, огней, VNAV. Были проведены испытания силы, полеты на высоких скоростях, критические углы и в системах посадки и взлета в категориях I, II, IIIa категорий, а также в режимах анализа расхода топлива на разных этапах выполняемого полета.

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Сабельная конфигурация наконечников, установленных в Sukhoi Superjet 100, оказалась результатом серии исследовательских, инженерных и экспериментальных работ, выполненных Гражданской Авиационной Компанией Сухого (дочерняя компания UAC) при содействии Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Геометрия подсказок была определена с помощью внедрения инновационных методов 3D-оптимизации, основанных на численном расчете под названием Вычислительная гидродинамика (CFD), эксклюзивных знаний о ЦАГИ, используемых в российской авиационной промышленности, особенно для программа Sukhoi Superjet 100

«Sukhoi Superjet 100 динамично развивает программу. Установка саблеток позволяет одновременно улучшить взлетно-посадочные характеристики. Кроме того, эффективность использования топлива улучшится. Покупатели могут снизить расход топлива не менее чем на 4%», отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Компания Гражданские самолеты Сухого «реализует программу совершенствования Sukhoi Superjet 100 соответственно с целью расширения рынка и увеличения числа Клиентов, повышения уровня удовлетворенности текущих Операторов и поддержания высокого уровня конкурентоспособности продукта. Установка крыльев в рамках программы усовершенствования обеспечит операторам снижение затрат до 10 000 000 рублей в год на каждый SSJ100, сказал генеральный директор компании Гражданские самолеты Сухого», Равиль Хакимов

Завершение крупномасштабной программы наземных и летных испытаний приведет к сертификации SSJ-100 с горизонтальными наконечниками для саблет и будет предлагаться в качестве опции для клиентов и операторов. Установка наконечников возможна не только для новых самолетов, но и для уже поставленных самолетов. Наборы Sabrelet производятся авиастроительной компанией Воронеж (VASO), которая принадлежит транспортному подразделению ОАК. Наборы изготовлены из современных композитных материалов, произведенных и сертифицированных в России и за рубежом.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com / Rusianinsider.com
AW-POST: 201910262339AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas vs Boeing 737 MAX

Posted on octubre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 26 16:57 | INDUSTRY / AIRLINES

Perfilando decisiones de las aerolíneas frente a la crisis del 737 MAX

En pleno desarrollo la crisis sobre la línea Boeing 737 MAX, el constructor americano The Boeing Company continúa con su esfuerzo concienzudo por concluir con los trabajos de reparación del Sistema de Control de Vuelos (MCAS) de las aeronaves afectadas en cuestión la línea Boeing 737-7/8/9/10 MAX.

Mientras tanto, los organismos federales de Estados Unidos como internacionales han puesto el foco en las tareas ejecutadas por el comité de expertos en seguridad aérea a cargo para fiscalizar los test de pruebas en la etapa final para las aprobaciones para una recertificación de la línea 737 MAX.

Desde la compañía Boeing se muestran confiados que el Boeing 737 MAX volverá a los cielos; y así corresponderá ver el futuro de la nueva aeronave, pues el constructor americano ha continuado fabricando las aeronaves porque reconoce que la solución se encuentra en la punta de la pista, lista para despegar.

Aerolíneas vs crisis 737 MAX

Aunque The Boeing Company es muy positivo y depposita sus esperanzas en el equipo de trabajo para completar los trabajos de test de pruebas, las aerolíneas se aproximan a una depreciación contínua de los valores de sus flotas como así también el impacto económico que estánn atravezando. Entre las líneas aérras que enfrentan mayor problemas se encuentran American Airlines, Southwest Airlines, Air Canada, China Southern Airlines, United Airlines y Norwegian Air Shuttle ASA. Estas compañías están aproximándose a determinar una posición frente a la crisis del Boeing 737 MAX. Veamos qué pienzan.

American Airlines

American Airlines está decidida a hacer que los accionistas de Boeing paguen el precio por las interrupciones de vuelo causadas por la crisis del 737 MAX, ha comunicado el Viernes 25/10 el CEO Doug Parker. Un día después de que American Airlines informara resultados mixtos en su tercer trimestre (3Q2019), Doug Parker expresó su creencia de que Boeing debería ser responsable de las deficiencias relacionadas con la conexión a tierra en todo el mundo del modelo 737 MAX después de dos accidentes aéreos. La compañía ha cancelado la programaciaón de la flota Boeing 737 MAX hasta el 15 Enero 2020.

La flota de American incluye 24 aronaves Boeing 737-8 MAX y el transportista estaba entre los mayores clientes con órdenes adicionales por 76 unidades desde comienzos de 2019. “La realidad es esta, ya hemos sufrido todo tipo de daños a nuestros clientes, a nuestro equipo y a nuestros accionistas. Ciertamente, la parte del accionista debe ser asumida por los accionistas de Boeing, no por los accionistas de American Airlines”, dijo en una entrevista de “Mad Money” con Jim Cramer.

La aerolínea con sede en Fort Worth dijo en Julio 2019 que la conexión a tierra del 737 MAX, que se atribuyó a un software defectuoso, obligó a la compañía a cancelar unos 115 vuelos por día. Según los informes, la interrupción de los vuelos de la flota 737 MAX en la industria de las aerolíneas ha costado casi US$ 1 mil millones. American Airlines estima que sus ganancias de todo el año recibieron un golpe de US$ 540 millones por la puesta a tierra de las aeronaves en conflicto.

American Airlines ha continuado en comunicaciones preliminares con la Boeing, mostrando el constructor que las preocupaciones de la aerolínea eran justas. Es “difícil tener negociaciones finales hasta que sepa cuáles son los daños reales, y no sabemos cuáles son los daños reales hasta que el avión vuelva a volar. Por lo tanto, eso es lo más importante, por supuesto, pero me siento bien por el hecho de que una vez que podamos llegar al impuesto sobre los metales, ellos vendrán a la mesa y estarán preparados para hacer lo correcto”, expresó el CEO de American. Los pilotos de American Airlines, sin embargo, estarán listos para volar nuevamente cuando llegue el momento.

Southwest, «all 737»

Durante la llamada de ganancias del tercer trimestre (3Q2019) de la aerolínea Southwest Airlines el 24 Octubre 2019, el CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, confirmó el trascendido que la junta le había ordenado obserbar otras unidades de aeronaves llegado el caso para reemplazo de la flota Boeing 737 MAX a medida que la crisis del 737 MAX se prolonga en el tiempo. Southwest Airlines ha cancelado los vuelos hasta el 5 Enero 2020.

El CEO Gary Kelly continuó dando más detalles sobre esto, discutiendo los enormes beneficios que ha tenido para la aerolínea tener un solo tipo de flota, esto es «all 737». Los beneficios de una ooperación homogénea permite a la aerolínea ser más confiable y posiblemente más segura debido la redicción de costos y mantenimiento unificado.

Southwest es un famoso transportista por ser fiel a Boeing y en especial a la línea 737, operador hisatórico desde la Serie 200 pasando por todas las generaciones de la línea. La solidificación de la relación Southwest-Boeing permite conocer que ninguna aerolínea pagaría un precio más bajo por un Boeing 737 que Southwest y eso pesa a la hora de las decisiones.

Flota unificada vs mixta
Gary Kelly expresa: “Hemos tenido un gran éxito durante 48 años con un solo tipo de flota. Sé que nuestro Vicepresidente de Operaciones de Vuelo estaría de acuerdo. Sin duda, es una operación más confiable y posiblemente más segura cuando tenemos, la experiencia que hacemos en este año. Por lo tanto, hay muchos buenos argumentos para, solo que realmente siento que es solo reconocer lo obvio y siento que tenemos el deber de analizar la pregunta. Y especialmente a la luz de lo que está sucediendo en este momento».

La introducción de un segundo tipo de avión a la flota no ocurrirá pronto, sostienen desde Southwest Airlines, persiguiendo la confianza de Boeing en devolver al 737 MAX a los cielos es cada vez más acertada. Southwest es una de las aerolíneas clientes de Boeing más leales que existen. El transportista de bajo costo ha estado utilizando una flota de 737 desde el principio, excepto por un breve período de tiempo en el que también se usan 727. Para una aerolínea tan leal a Boeing como Southwest, considerar un fabricante alternativo es una fuerte señal de no confianza en el 737 MAX. De hecho, Southwest ha invertido miles de millones en estos aviones.

La convocatoria de ganancias demuestran que los aviones que no son Boeing no están completamente fuera de la mesa de análisis. Sin embargo, el CEO de Southwest también deja en claro que esto no sucederá pronto. Obviamente, todavía son optimistas de que el 737 MAX llegará a los cielos en el futuro cercano.

United Airlines

United Airlines se encuentra en la disyuntiva por dar de baja a los antiguos Boeing 757 en el inmediato, pero por el momento dependerá de cuándo tiempo más el Boeing 737 MAX volverá a volar de nuevo, expresa Andrew Nocella, Director de Operaciones de United.

United tenía 77 Boeing 757 en su flota al 31 Diciembre 2018, según su último informe anual, y esperaba tener alrededor de 30 Boeing 737 MAX antes de fines de 2019 hasta que el avión aterrizara en todo el mundo en Marzo 2019, retrazando las entregas pendientes.

La programación para la vuelta a los cielos de la línea 737 MAX estaría proyectada para el 6 Enero 2019. Aunque las aerolíneas establecen sus propios organigramas de retorno de la línea 737 MAX, las determinaciones estarán corroboradas por las aprovaciones de los organismos del comité de seguridad para aprobar la certificación del nuevo avión de Boeing.

Air Canada

Air Canada anunció que eliminó el Boeing 737 MAX de su horario de vuelo hasta el 14 Febrero 2020, citando la incertidumbre sobre el regreso al servicio del avión. «Estamos extendiendo hasta el 14 Febrero 2020, la eliminación del Boeing 737 MAX de nuestro cronograma operativo. Estamos tomando este paso prudente como resultado de la incertidumbre regulatoria en curso sobre el momento en que el avión regresa al servicio», dijo Lucie Guillemette, Vicepresidenta Ejecutiva y Directora Comercial de Air Canada.

La decisión se basa en consideraciones operativas para la aerolínea, ya que lanza un nuevo sistema de reservas a partir del próximo mes. «La extensión nos dará previsibilidad de programación mediante la implementación de la primera fase de nuestro nuevo sistema de reservas y la estabilidad requerida a medida que preparamos la segunda fase del despliegue del sistema, introduciéndolo en el entorno del aeropuerto», dijo Guillemette.

Air Canada, que tiene 24 de los aviones Boeing 737 MAX en su flota, es la primera aerolínea norteamericana en extender la cancelación hasta Febrero 2020, ya que la conexión a tierra se prolonga más de lo esperado. Entre otras aerolíneas estadounidenses que operan el MAX.

A pesar de este revés, Air Canada asegura a los viajeros que no deben preocuparse. «Como resultado de estas y otras medidas que estamos tomando, incluido el arrendamiento de dos aviones de fuselaje ancho adicionales durante al menos las vacaciones de marzo, los clientes pueden continuar reservando con plena confianza en Air Canada», dijo Guillemette.

China Southern Airlines

China Southern Airlines le pide a Boeing una compensación por la conexión a tierra máxima de los Boeing 737 MAX. China Southern Airlines ha presentado un reclamo de indemnización contra Boeing después de la puesta a tierra y la demora en la entrega del avión 737 MAX. La aerolínea con sede en Guangzhou, China, dijo que suspendió los vuelos comerciales de 24 aviones 737 MAX desde el 11 Marzo 2019 y solicitó una negociación con Boeing sobre el plan de compensación lo antes posible.

China se convirtió en la primera en detener las operaciones comerciales de todos los aviones Boeing 737-8 MAX después del segundo accidente aéreo de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019.

Norwegian Air

Durante los últimos años, Norwegian Air Shuttle ASA ha tenido una mala racha con la flota Boeing. Justo cuando la lucha con sus Boeing 787 puestos a tierra debido a problemas con el motor Rolls Royce estaba llegando a su fin, la conexión a tierra del Boeing 737 MAX la golpeó nuevamente.

Norwegian es el mayor cliente de 737 MAX en Europa entre las aerolíneas. Entre las aerolíneas europeas, también fue la más afectada por la puesta a tierra con una flota de 18 aeronaves.

«La conexión a tierra del 737 MAX ha afectado tanto la demanda, los gastos operativos y la producción», se describe entre los resultados del tercer trimestre de 2019. Los efectos incluyen menores ingresos derivados de cancelaciones y otras interrupciones, mayores costos relacionados con el consumo de combustible, compensación de pasajeros e ineficiencias de la tripulación. Hablando en términos financieros, las interrupciones de la flota han resultado en aproximadamente US$ 32.94 millones (NOK 300 millones) de costos imprevistos en el trimestre.

Si bien la compañía aún está evaluando el impacto financiero de la pérdida de certificación 737 MAX, ya cuenta que un impacto negativo en la ganancia antes de impuestos de 2019 podría alcanzar aproximadamente US$ 109 millones (NOK 1 mil millones). Norwegian ya no espera que el avión regrese al servicio antes de 2020.

Perspectivas de Boeing

En Julio 2019, Boeing tomó un cargo antes de impuestos de US$ 5.6 mil millones en el segundo trimestre (2Q2019) debido a la conexión a tierra 737 MAX. “Si bien no quisimos comentar sobre conversaciones privadas con nuestros clientes, lamentamos sinceramente el impacto que esto ha tenido en sus negocios y en sus pasajeros. Continuamos trabajando para apoyarlos y trataremos el impacto individualmente, cliente por cliente”, dijo el Director de Comunicaciones de Boeing, Chaz Bickers.

Las esperanzas de Boeing continúan inalterables a travéz de la crisis de su unidad de producción 737 MAX. La compañía continuará desarrollando mecanismos para apoyar y consolidar la relación fabricante-cliente lo más fielmente posible. La etapa final de los test de pruebas para la recertificación del Boeing 737 MAX está cada vez más cerca como el deseo de volver a volar la línea comercial más exitosa del mundo, el 737.

Airlines vs Boeing 737 MAX

Outlining airline decisions in the face of the 737 MAX crisis

In full swing, the crisis on the Boeing 737 MAX line, the American builder The Boeing Company continues its conscientious effort to conclude the repair work of the Flight Control System (MCAS) of the affected aircraft in question the Boeing 737- line 7/8/9/10 MAX. Meanwhile, the federal agencies of the United States and international have focused on the tasks carried out by the expert committee on air safety in charge to oversee the test tests in the final stage for approvals for recertification of the 737 MAX line.

From the Boeing company they are confident that the Boeing 737 MAX will return to the skies; and so it will correspond to see the future of the new aircraft, because the American builder has continued to manufacture the aircraft because he recognizes that the solution is at the tip of the runway, ready to take off.

Airlines vs crisis 737 MAX

Although The Boeing Company is very positive and places its hopes on the work team to complete the test tests, the airlines are approaching a continuous depreciation of their fleet values as well as the economic impact they are going through. Among the airlines that face the most problems are American Airlines, Southwest Airlines, Air Canada, China Southern Airlines, United Airlines, and Norwegian Air Shuttle ASA. These companies are approaching to determine a position in the face of the Boeing 737 MAX crisis. Let’s see what they start.

American Airlines

American Airlines is determined to make Boeing shareholders pay the price for flight interruptions caused by the 737 MAX crisis, CEO Doug Parker reported Friday, 10/25. One day after American Airlines reported mixed results in its third-quarter (3Q2019), Doug Parker expressed his belief that Boeing should be responsible for the worldwide grounding deficiencies of the 737 MAX model after two accidents Aerial The company has canceled the programming of the Boeing 737 MAX fleet until January 15, 2020.

The American fleet includes 24 Boeing 737-8 MAX aircraft and the carrier was among the largest customers with additional orders for 76 units since the beginning of 2019. “The reality is this, we have already suffered all kinds of damage to our customers, to our team and our shareholders. Certainly, the shareholder share must be assumed by Boeing shareholders, not American Airlines shareholders”, he said in a“ Mad Money” interview with Jim Cramer.

The Fort Worth-based airline said in July 2019 that the 737 MAX’s ground connection, which was attributed to faulty software, forced the company to cancel about 115 flights per day. According to reports, the interruption of flights of the 737 MAX fleet in the airline industry has cost almost US$ 1 billion. American Airlines estimates that its year-round earnings were hit by US$ 540 million for the grounding of conflicting aircraft.

American Airlines has continued in preliminary communications with the Boeing, showing the builder that the concerns of the airline were fair. It is “difficult to have final negotiations until you know what the real damages are, and we don’t know what the real damages are until the plane flies again. Therefore, that is the most important thing, of course, but I feel good about the fact that once we can get to the metal tax, they will come to the table and be prepared to do the right thing”, said the CEO. of American. American Airlines pilots, however, will be ready to fly again when the time comes.

Southwest, «all 737»

During the third-quarter earnings call (3Q2019) of the Southwest Airlines airline on October 24, 2019, Southwest Airlines CEO Gary Kelly confirmed the transcendence that the board had ordered him to observe other aircraft units if necessary for fleet replacement Boeing 737 MAX as the 737 MAX crisis extends over time. Southwest Airlines has canceled flights until January 5, 2020.

CEO Gary Kelly continued to give more details about this, discussing the enormous benefits it has had for the airline to have a single type of fleet, this is «all 737». The benefits of a homogeneous operation allow the airline to be more reliable and possibly safer due to cost rejection and unified maintenance.

Southwest is a famous transport for being faithful to Boeing and especially the 737 line, a historic operator since the 200 Series through all the generations of the line. The solidification of the Southwest-Boeing relationship allows us to know that no airline would pay a lower price for a Boeing 737 than Southwest and that weighs at the time of the decisions.

Unified vs. Mixed Fleet

Gary Kelly says: “We have had great success for 48 years with only one type of fleet. I know our Vice President of Flight Operations would agree. Without a doubt, it is a more reliable and possibly safer operation when we have the experience we do this year. Therefore, there are many good arguments for, only that I really feel that it is only to recognize the obvious and I feel that we have a duty to analyze the question. And especially in light of what is happening right now».

The introduction of a second type of aircraft to the fleet will not happen soon, they argue from Southwest Airlines, pursuing Boeing’s confidence in returning the 737 MAX to the skies is increasingly successful. Southwest is one of the most loyal Boeing client airlines that exist. The low-cost carrier has been using a fleet of 737 from the beginning, except for a short period of time in which 727 is also used. For an airline as loyal to Boeing as Southwest, considering an alternative manufacturer is a strong sign of no confidence in the 737 MAX. In fact, Southwest has invested billions in these planes.

The call for earnings demonstrates that non-Boeing airplanes are not completely off the analysis table. However, the Southwest CEO also makes it clear that this will not happen soon. Obviously, they are still optimistic that the 737 MAX will reach the skies in the near future.

United Airlines

United Airlines is in the dilemma for terminating the former Boeing 757 immediately, but for the moment it will depend on how much longer the Boeing 737 MAX will fly again, says Andrew Nocella, United Operations Director.

United had 77 Boeing 757 in its fleet as of December 31, 2018, according to its latest annual report, and expected to have around 30 Boeing 737 MAX before the end of 2019 until the plane landed worldwide in March 2019, delaying pending deliveries.

Programming for the return to the skies of the 737 MAX line would be projected by January 6, 2019. Although the airlines establish their own return flowcharts of the 737 MAX line, the determinations will be corroborated by the approvals of the safety committee bodies. to approve the certification of the new Boeing aircraft.

Air Canada

Air Canada announced that it eliminated the Boeing 737 MAX from its flight schedule until February 14, 2020, citing uncertainty about the return to service of the plane. «We are extending until February 14, 2020, the elimination of the Boeing 737 MAX from our operating schedule. We are taking this prudent step as a result of the ongoing regulatory uncertainty about when the plane returns to service», said Lucie Guillemette, Vice President Executive and Commercial Director of Air Canada.

The decision is based on operational considerations for the airline, as it launches a new reservation system starting next month. «The extension will give us predictability of programming by implementing the first phase of our new reservation system and the required stability as we prepare the second phase of the system deployment, introducing it into the airport environment», Guillemette said.

Air Canada, which has 24 of the Boeing 737 MAX aircraft in its fleet, is the first North American airline to extend the cancellation until February 2020, as the grounding is extended longer than expected. Among other US airlines that operate the MAX.

Despite this setback, Air Canada assures travelers that they should not worry. «As a result of these and other measures we are taking, including the lease of two additional wide-body aircraft during at least the March holidays, customers can continue to book with full confidence in Air Canada», Guillemette said.

China Southern Airlines

China Southern Airlines asks Boeing for compensation for the maximum grounding of the Boeing 737 MAX. China Southern Airlines has filed a claim for compensation against Boeing after the grounding and the delay in the delivery of the 737 MAX aircraft. The airline based in Guangzhou, China, said it has suspended commercial flights of 24 737 MAX aircraft since March 11, 2019, and requested a negotiation with Boeing on the compensation plan as soon as possible.

China became the first to stop the commercial operations of all Boeing 737-8 MAX aircraft after the second Ethiopian Airlines plane crash on March 10, 2019.

Norwegian Air

In recent years, Norwegian Air Shuttle ASA has had a bad run with the Boeing fleet. Just when the fight with its Boeing 787 grounded due to problems with the Rolls Royce engine was coming to an end, the Boeing 737 MAX’s grounding hit it again.

Norwegian is the largest 737 MAX customer in Europe among the airlines. Among European airlines, it was also the most affected by grounding with a fleet of 18 aircraft.

«The grounding of 737 MAX has affected both demands, operating expenses and production», is described among the results of the third quarter of 2019. The effects include lower revenues from cancellations and other interruptions, higher costs related to fuel consumption, passenger compensation and crew inefficiencies. Financially speaking, fleet interruptions have resulted in approximately US$ 32.94 million (NOK 300 million) of unforeseen costs in the quarter.

While the company is still evaluating the financial impact of the 737 MAX certification loss, it already says that a negative impact on the pre-tax profit of 2019 could reach approximately US$ 109 million (NOK 1 billion). Norwegian no longer expects the plane to return to service before 2020.

Boeing Perspectives

In July 2019, Boeing took a pre-tax charge of US $ 5.6 billion in the second quarter (2Q2019) due to 737 MAX grounding. “While we didn’t want to comment on private conversations with our clients, we sincerely regret the impact this has had on their businesses and their passengers. We continue to work to support them and will address the impact individually, client by client”, said Boeing Communications Director Chaz Bickers.

Boeing’s hopes remain unchanged through the crisis of its 737 MAX production unit. The company will continue to develop mechanisms to support and consolidate the manufacturer-customer relationship as faithfully as possible. The final stage of the testing of recertification tests for the Boeing 737 MAX is getting closer as the desire to fly the world’s most successful commercial line, 737.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aa.com / Southwest.com / United.com / Aircanada.com / Csair.com / Norwegian.com / Airgways.com / Xinhuanet.com / Aerotime.aero

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