AW | 2016 07 25 11:33 | AIRLINES

American Airlines anunció que aplazará la entrega de 22 aviones de fuselaje ancho Airbus A350 para extenderse más de US $ 1 mil millones en el gasto, ya que sus ganancias del segundo trimestre cayeron un 44 por ciento más que hace un año, a $ 950 millones.

La aerolínea llegó a un acuerdo con Airbus para tomar aviones A350 XWB desde finales de 2018 hasta 2022, se aplaza la llegada de cada plano en un promedio de 26 meses. Americana anteriormente era conseguir el primer A350 en la primavera de 2018, se dijo en el fin de semana.

La medida ahorrará US$ 500 millones el próximo año y US$ 700 millones en 2018 ya que algunos inversores están cuestionando el uso de deuda para financiar nuevos aviones. También le da al portador una mayor flexibilidad en el uso de su flota, dijo el presidente de Scott Kirby.

«Todos estos aviones estaban programados para ser sustitutos de las aeronaves existentes,» dijo. «Podemos ampliar algunos de los contratos más largos para seguir volando y mantener los planes existentes en su lugar o, dado un entorno internacional débil, tire hacia atrás de lo previsto nuestro crecimiento de otro modo habría sido».

Con los aplazamientos, el gasto de capital de América en los aviones llegará a su máximo este año, junto con su deuda neta, dijo el director financiero de Derek Kerr. El portador tendrá que pagar $ 4.4bn para los aviones este año, $ 4 mil millones en 2017 y más de $ 2 mil millones en cada uno de 2018, 2019 y 2020, dijo.

«Esa es una clara y positiva», dijo Joseph Denardi, analista de Stifel Financial. «No necesitan los aviones y que están tratando de reducir su perfil de gasto de capital.»

La reducción del gasto debido a las entregas del A350 retraso proporcionará un ascensor para el flujo de caja libre después de recompra «agresivo» programa de renovación de flota y compartido de la aerolínea impulsaron la deuda total, Mark Streeter, analista de JP Morgan, dijo en una nota. Las ganancias ajustadas del segundo trimestre cayeron a $ 1bn. Los ingresos cayeron un 4,3 por ciento a $ 10.4bn, según la compañía.

American espera ingresos de cada asiento volado una milla, un indicador clave de la industria que refleja las tarifas y la demanda, a caer un 3,5 por ciento a 5,5 por ciento este trimestre de un año antes. El llamado ingreso unitario ha sido durante más de un año, aunque el Sr. Kirby dijo que espera que la medida para mejorar.

«Estamos con ganas de volver al crecimiento», dijo. El transportador también ve un margen de beneficio antes de impuestos, excluyendo artículos especiales, del 12 por ciento al 14 por ciento este trimestre.

United dijo este mes que recortaría los planes de crecimiento en 0,5 puntos porcentuales, hasta el 2 por ciento, para el año 2016. reducciones de capacidad de Delta Air Lines y United Continental también han anunciado desde el año pasado.

Al igual que otras aerolíneas, American está haciendo dinero pero al ver que sus ganancias recortado por una reducción de tarifas promedio, la economía global suave, y la fortaleza del dólar, lo que perjudica las ventas en el extranjero.

La empresa con sede en Fort Worth argumentó que los resultados estaban sesgados, ya que hizo una provisión de $ 543m impuestos sobre la renta, mientras que no pagó impuestos hace un año.

Mientras que los precios del combustible para aviones se estabilizaron este año, son aún mucho más bajo que hace un año. Americana ahorró $ 530 millones en combustible, o alrededor del 25 por ciento, cuando se incluye el combustible que compra para los transportistas que operan sus vuelos de American Eagle.

Los costes laborales aumentaron $ 306m, o 13 por ciento, y de nuevo eclipsados combustible como el mayor gasto individual de American. American Airlines acciones han caído un 17 por ciento desde el comienzo del año. La acción ha caído 15 por ciento en los últimos 12 meses. 

Airbus A350 deliveries deferred by American Airlines

American Airlines said it would defer deliveries of 22 wide-body Airbus A350 aircraft to spread out more than US$1 billion in spending, as its second-quarter profit fell 44 per cent from a year ago, to $950 million.

The airline reached an agreement with Airbus to take A350 XWB aircraft from late 2018 through 2022, deferring each plane’s arrival by an average of 26 months. American previously was to get the first A350 in spring 2018, it said at the weekend.

The move will save American $500m next year and $700m in 2018 as some investors are questioning its use of debt to finance new planes. It also gives the carrier more flexibility in how to use its fleet, said the president Scott Kirby.

«All these aircraft were scheduled to be replacements for existing aircraft,» he said. «We can extend some of the leases longer to keep flying and keep the existing plans in place or, given a weak international environment, pull back on what our growth plans otherwise would have been.»

With the deferrals, American’s capital spending on planes will peak this year along with its net debt, said the chief financial officer Derek Kerr. The carrier will pay $4.4bn for aircraft this year, $4bn in 2017 and more than $2bn in each of 2018, 2019 and 2020, he said.

«That’s a clear positive,» said Joseph DeNardi, an analyst at Stifel Financial. «They don’t need the planes and they are trying to lower their capex profile.»

Reduced spending because of the delayed A350 deliveries will provide a lift to free cash flow after the airline’s «aggressive» fleet renewal programme and share repurchases boosted total debt, Mark Streeter, an analyst at JPMorgan, said in a note. Adjusted second-quarter earnings fell to $1bn. Revenue fell 4.3 per cent to $10.4bn, the company said.

American expects revenue from each seat flown a mile, a key industry metric that reflects fares and demand, to fall 3.5 per cent to 5.5 per cent this quarter from a year earlier. So-called unit revenue has been down for more than a year, although Mr Kirby said he expects the measure to improve.

«We’re looking forward to getting back to growing» that benchmark financial gauge, he said. The carrier also sees a pretax profit margin, excluding special items, of 12 per cent to 14 per cent this quarter.

American said this month it would cut growth plans by 0.5 percentage point, to 2 per cent, for 2016. Delta Air Lines and United Continental have also announced capacity reductions since last year.

Like other airlines, American is making money but seeing its profit trimmed by lower average fares, the soft global economy, and the strong dollar, which hurts sales overseas. The Fort Worth-based company argued that the results were skewed because it made a $543m provision for income taxes while it paid no taxes a year ago.

While jet fuel prices levelled off this year, they are still far lower than a year ago. American saved $530m on fuel, or about 25 per cent, when including fuel it buys for carriers that operate its American Eagle flights.

Labour costs rose $306m, or 13 per cent, and again eclipsed fuel as American’s largest single expense. American Airlines shares have fallen 17 per cent since the beginning of the year. The stock has dropped 15 per cent in the last 12 months. A\W

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SOURCE: thenational.ae
DBk: Photographic © adamjets.com
AW-POST: 201607251133AR

AW | 2016 07 23 05:43 | AIRLINES

La aerolínea Lion Air a encomendado oportunamente la versión del Boeing 737 MAX.

Lion Air tiene un compromiso de la aerolínea para ordenar 201 737 Max’s y 29 Next-Generation 737-900ER.

«El 737 MAX será el futuro de Lion Air,» dijo Rusdi Kirana, Fundador y Presidente de Lion Air director. «El, avión tecnológicamente avanzado altamente eficiente ayudará a Lion Air siguen siendo la causa tarifas bajas y nos permitirá abrir nuevos destinos, debido a la mayor alcance del avión.»

Lion Air ha extendido su dominio 737 hacia el futuro. Es el mayor operador del mundo del 737-900ER realizando en 2011 con un pedido récord para el 737 MAX. Lion Air es también ahora el cliente de lanzamiento global para el 737 MAX 9. El pedido en firme incluye 201 737 MaxS y 29 737-900s Next-Generation, el mayor pedido de aviones comerciales cada vez para Boeing. Lion Air fue la primera aerolínea en Asia para comprometerse con el 737 MAX. Con el fin MAX finalizado, el éxito MAX está seguro de seguir.

En la fotografía se observa al LN5992,  un Boeing 737-8 MAX salido de fábrica en Renton, Washington para sr entregado a la aerolínea indonesa Lion Air.  

Preparing the Lion Air Boeing 737-8MAX

The airline Lion Air to timely entrusted version of Boeing 737 MAX

Lion Air is committed to the airline to order 201 737 MaxS and 29 Next-Generation 737-900ER.

«The 737 MAX will be the future of Lion Air,» said Rusdi Kirana, Founder and President Director of Lion Air. «The plane technologically advanced highly efficient will help Lion Air continue to bring low fares and allow us to open new destinations, due to the higher range of the aircraft.»

Lion Air has extended its domain 737 to the future. It is the largest 737-900ER operator in the world of performing in 2011 with a record order for the 737 MAX. Lion Air is also now the global launch customer for the 737 MAX 9. The firm order includes 201,737 MaxS and 29 Next-Generation 737-900s, the largest commercial aircraft order ever for Boeing. Lion Air was the first airline in Asia to commit to the 737 MAX. With the MAX finally ended, MAX success is sure to follow.

Pictured is observed to LN5992, a Boeing 737-8 MAX left the factory in Renton, Washington sr delivered to the Indonesian airline Lion Air. A\W

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SOURCE: skyscrapercity.com
DBk: Photographic © Colin Moeser
AW-POST: 201607230543AR

AW | 2016 07 23 05:22 | AIRLINES

Ganancia de American Airlines supera estimaciones por bajo costo del combustible

Excluyendo ítems, la ganancia de American retrocedió a US$1,77 por acción desde US$2,62, aunque superó la estimación promedio de analistas de US$1,68, según Thomson Reuters I/B/E/S.

Los costos operativos totales de American se redujeron en un 3,3%, a US$8.610 millones, en el segundo trimestre, con un declive del 20% en los de combustible.

American Airlines Group Inc reportó una ganancia trimestral mejor a la esperada debido a que los bajos precios del combustible siguieron beneficiando a la aerolínea más grande del mundo.

Los costos operativos totales de American se redujeron en un 3,3%, a US$8.610 millones, en el segundo trimestre, con un declive del 20% en los de combustible.

La utilidad neta se desplomó un 44% a US$950 millones porque las provisiones para impuestos treparon a US$543 millones desde US$15 millones.

Excluyendo ítems, la ganancia de American retrocedió a US$1,77 por acción desde US$2,62, aunque superó la estimación promedio de analistas de US$1,68, según Thomson Reuters I/B/E/S.

El ingreso total operativo cayó un 4,3% a US$10.360 millones en el trimestre que termino el 30 de junio.

El valor de las acciones de la compañía ha bajado en los últimos meses, en medio del creciente temor de los inversores a que las aerolíneas sigan sumando vuelos y provoquen una caída en los precios pese a la insuficiente demanda, y a que el repunte de la cotización del crudo abulte sus costos en combustible.

La desaceleración económica internacional implica un riesgo aún mayor para los ingresos, ya que los extranjeros se resisten a comprar pasajes en aerolíneas estadounidenses para viajar al país norteamericano mientras el dólar se aprecia frente a otras monedas.

Los papeles de American cayeron levemente tras el anuncio de los resultados antes de la apertura de la Bolsa de Nueva York el viernes, pero se recuperaban en torno a los US$36 en las primeras operaciones de la jornada. Hasta el cierre del jueves, la acción había caído más de 17% en lo que va del año.

American Airlines profit beats estimates by low-cost fuel

Total operating costs were reduced American 3.3% to US $ 8,610 million in the second quarter, with a decline of 20% in fuel.

American Airlines Group Inc reported better than expected quarterly profit due to low fuel prices continued to benefit the world’s largest airline.

Total operating costs were reduced American 3.3% to US $ 8,610 million in the second quarter, with a decline of 20% in fuel.

Net income fell 44% to US $ 950 million because tax provisions climbed to US $ 543 million from US $ 15 million.

Excluding items, profit American fell to US $ 1.77 per share from US $ 2.62, outperforming the average analyst estimate of US $ 1.68, according to Thomson Reuters I / B / E / S.

Total operating income fell 4.3% to US $ 10,360 million in the quarter ended June 30.

The value of company stock has dropped in recent months amid growing fears of investors that airlines continue adding flights and causing a drop in prices despite insufficient demand as the rise in price bulge oil fuel costs.

The global economic slowdown implies an even greater risk to income, as foreigners buy tickets in resisting US airlines to fly to the North American country while the dollar appreciates against other currencies.

American papers fell slightly after the announcement of the results before the opening of the New York Stock Exchange on Friday, but recovered around US $ 36 in early trading of the day. Until Thursday’s close, the stock had fallen more than 17% so far this year. A\W

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SOURCE: americaeconomia.com / Reuters.com
DBk: Photographic © Reuters.com / aa.com
AW-POST: 201607230522AR

AW | 2016 07 22 23:17 | AIRLINES

Aeroméxico se corona como la aerolínea bandera más impuntual de Latinoamérica

Suma cuatro meses aumentando los retrasos y pierde cuota de mercado. Tras la caída están los problemas con los pilotos y la impuntualidad. Las acciones han caído un 6.18% este año hasta 36 pesos por acción

Aeroméxico se ha coronado como la aerolínea de bandera más impuntual de América Latina. La compañía que dirige Andrés Conesa suma cuatro meses liderando el ranking de retrasos que elabora la consultora Flight Stats con más del 20% de sus vuelos retrasados, un porcentaje que superó el 30% en mayo y junio, en pleno conflicto con los pilotos. La consultora compara a Aeroméxico con las principales aerolíneas latinoamericanas: Azul, Copa Airlines, TAM Linha Aéreas, Avianca, Lan Airlines, Aerolíneas Argentinas y Gol, que, salvo excepciones, registran mejores datos.

La filial regional de la firma mexicana, Aeroméxico Connect, también es líder en demoras con el 34% de sus vuelos retrasados en junio frente al 19% de la segunda, Austral. La filial ha ganado el oro todos los meses del año.

Aunque el conflicto laboral ha disparado el caos en todo el grupo mexicano, obligándole a cancelar vuelos y dejar 2,200 personas sin viajar sólo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en dos días (19 y 20 de junio), los problemas de la compañía vienen desde hace tiempo ya que en diciembre de 2015 ganó la medalla de plata en el ranking de impuntualidad con el 27.5 por ciento de sus vuelos retrasados y en noviembre se llevó el oro.

En los dos últimos meses los comentarios en las redes sociales criticando los retrasos se han disparado. Por ejemplo, el 10 de julio, Lau Mejia se quejaba en Twitter de los problemas de puntualidad de Aeroméxico: «Pa variar #Aeroméxico RETRASADO… que onda con el vuelo vegas-mexico». En esta línea, el 8 de julio, LLuis Gil no dudó en denunciar en la red social del pajarito: «#Aeromexico impresentable, juegan con el tiempo y el dinero de sus clientes». Un mes antes, se encuentran ejemplos como éste: rafaEl: «#aeromexico retrasado, pésimo como siempre». Mensajes que se repiten todos los meses.

Problemas en Benito Juárez
«Aeroméxico, al ser la aerolínea con más rutas ha presentado un mayor índice de impuntualidad, sin embargo, en gran parte obedece a que el aeropuerto de la ciudad de México está saturado y muchas rutas dependen de este aeropuerto. Muchas hacen escala en la Ciudad de México, de ahí la necesidad de crear rutas directas que no hagan escala en AICM, con precios accesibles y un nuevo aeropuerto», explicó a este diario Carlos Alberto Tabares, director de análisis de Monex.

Los problemas en el aeropuerto de Benito Juárez de Ciudad de México afectan a todas las aerolíneas por igual aunque las de bajo coste, como Volaris que liderar el rankig con el 43.4% de sus operaciones con demora. Aunque Aeroméxico y Aeroméxico Connect no son las compañías más impuntuales en éste aeropuerto, aun así registran retrasos en el 29.3 y el 31.2 por ciento de sus vuelos, respectivamente, según los datos recogidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. Éste diario se ha puesto en contacto con la empresa sin lograr respuesta.

Se nubla el panorama
La caída del crudo, y la debilidad del peso frente al dólar elevó un 9.2% el tráfico de pasajeros de Aeroméxico en 2015 a los 17.2 millones. La buena marcha no duró mucho y la firma vio como al empezar 2016, su panorama se nublaba. En lo que va de año sus acciones acumulan una caída del 6.18% y ha tenido que enfrentar conflictos laborales como el que arrastraba con los pilotos desde mayo. El acuerdo con las TCP (azafatas o sobrecargos en México) se firmó en mayo pero la compañía no logró llegar a un acuerdo con los pilotos hasta hace unos días. A su vez, en los primeros cinco meses del año su participación en el mercado mexicano cayó del 33.8% con el que cerró 2015 al 32.1%.

En esta línea, los últimos datos publicados por la firma que dirige Conesa recogen un frenazo en el mercado doméstico. Entre enero y junio de 2016 apenas transportó un uno por ciento más de pasajeros mexicanos mientras que los internacionales subieron un 5.6%. Por su parte, Volaris ha transportado un 30.8% más de pasajeros mexicanos en el mismo periodo hasta los 5.7 millones, lo que la sitúa muy cerca de desbancar a Aeroméxico como líder del mercado domestico: llevó 6.2 millones de pasajero nacionales.

Inpuntual the airline Aeroméxico

Aeroméxico is crowned as the flagship airline of Latin America more unpunctual

Suma four months increasing delays and lost market share. After the fall are problems with pilots and tardiness. The shares have fallen 6.18% this year to 36 pesos per share

Aeroméxico has been crowned as the flag carrier more unpunctual Latin America. The company directed by Andres Conesa sum four months of delays leading the ranking prepared by the consulting Flight Stats with more than 20% of their delayed flights, a percentage that exceeded 30% in May and June, in the conflict with pilots. The consultant compares Aeroméxico major Latin American airlines: Azul, Copa Airlines, TAM Linha Aéreas, Avianca, Lan Airlines, Aerolíneas Argentinas and Gol, which, with some exceptions, recorded better data.

The regional subsidiary of the Mexican company, Aeroméxico Connect, is also a leader in delays with 34% of its delayed in June compared to 19% of the second, Austral flights. The subsidiary has won gold every month of the year.

Although the labor dispute triggered chaos throughout the Mexican group, forcing him to cancel flights and leaving 2,200 people without traveling only in the Mexico City International Airport (AICM) in two days (19 and 20 June), problems the company are long since in December 2015 he won the silver medal in the ranking of tardiness with 27.5 percent of its flights delayed and in November took the gold.

In the last two months on social networks comments criticizing delays they have skyrocketed. For example, on July 10, Lau Mejia complained on Twitter punctuality problems Aeroméxico: «Pa vary # Aeroméxico DELAYED … that wave with flying vegas-mexico». In this line, on July 8, LLuis Gil did not hesitate to denounce the social network of the bird: «unpresentable #Aeromexico, play with time and money of their customers.» A month earlier, are examples like this: ralph: «delayed #aeromexico, lousy as ever». Messages are repeated every month.

Problems in Benito Juárez
«Aeroméxico, being the airline with routes presented a higher rate of tardiness, however, largely due to the airport of Mexico City is saturated and many routes depend on this airport. Many call at the City of Mexico, hence the need to create direct routes that call at AICM, with affordable prices and a new airport, «he told this newspaper Carlos Alberto Tabares, director of analysis at Monex.

The problems at the airport Benito Juarez Mexico City affect all airlines equally although low cost, as Volaris lead the rankig with 43.4% of its operations with delay. Although Aeroméxico and Aeroméxico Connect are not the most unpunctual companies in this airport, delays still recorded 29.3 and 31.2 percent of its flights, respectively, according to data collected by the Secretariat of Communications and Transportation. This newspaper has contacted the company without obtaining answer.

the outlook is clouded
Falling oil prices, and the weakness of the peso against the dollar rose 9.2% passenger traffic Aeroméxico in 2015 to 17.2 million. The good performance did not last long and the firm saw the start 2016, its outlook is clouded. So far this year their actions accumulate a fall of 6.18% and has faced labor disputes as dragging with the pilots since May. The agreement with the TCP (hostesses or surcharges in México) was signed in May but the company failed to reach an agreement with pilots until a few days ago. In turn, in the first five months of the year its share of the Mexican market fell from 33.8% in 2015 which closed at 32.1%.

In this line, the latest data published by the firm that runs Conesa collect a halt in the domestic market. Between January and June 2016 transported just one percent more Mexicans while international passengers rose 5.6%. Meanwhile, Volaris has transported 30.8% more passengers Mexicans in the same period to 5.7 million, which places it very close to unseat Aeroméxico as leader of the domestic market: carried 6.2 million domestic passengers. A\W

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SOURCE: economiahoy.mx
DBk: Photographic © enelaire.mx
AW-POST: 201607222317AR

AW | 2016 07 22 10:55 | AIRLINES

«La suspensión durará hasta que aparezca nueva información sobre la exacta localización del avión», precisó el ministro de Transporte de Malasia, Liow Tiong Lai, informó Channel NewAsia.

Además de Liow, participaron en la reunión llevada a cabo en Putrajaya (Malasia) los titulares de Transporte de Australia, Darren Chester, y China, Yang Chuantang.

Las operaciones de búsqueda actuales llevan registrados unos 110.000 de los 120.000 kilómetros cuadrados de la zona decidida por los expertos y que está situada en el sur del océano Índico, a unos miles de kilómetros de Australia.

El avión, un Boeing 777-200er, desapareció 40 minutos después de que despegara de Kuala Lumpur rumbo a Beijing pasada la medianoche del 8 de marzo de 2014, con 227 pas ajeros a bordo, la mayoría chinos, y 12 miembros de la tripulación.

La investigación oficial cree que alguien apagó los sistemas de comunicación del aparato antes de que este invirtiese el rumbo y acabase por estrellarse en una remota zona deshabitada en el sur del Índico, precisó la agencia EFE.

Hasta ahora se recuperaron cinco piezas en playas en la costa oriental de África, en Mozambique, Sudáfrica y las islas Mauricio y las francesas Reunión y Rodrigues, que las corrientes marinas podrían haber transportado desde la zona de búsqueda hasta el continente africano. 

Search suspended MH-370

Stop looking for the Malaysia Airlines plane disappeared in 2014

«The suspension will last until new information on the exact location of the plane appears,» the Malaysian Transport Minister Liow Tiong Lai, reported Channel NewAsia.

Besides Liow, they participated in the meeting held in Putrajaya (Malaysia) holders of Transportation Australia, Darren Chester, and China, Yang Chuantang.

Current search operations carried registered about 110,000 of the 120,000 square kilometers of the area determined by experts and is located in the southern Indian Ocean, about thousands of kilometers of Australia.

The plane, a Boeing 777-200ER, disappeared 40 minutes after it took off from Kuala Lumpur for Beijing after midnight on March 8, 2014, with 227 Ajero pas on board, mostly Chinese, and 12 crew members.

The official investigation believes someone turned off the device communication systems before this are reversed course and may finally crashing in a remote area uninhabited southern Indian Ocean, said EFE.

So far five pieces were recovered from beaches on the east coast of Africa, in Mozambique, South Africa and Mauritius and the French Reunion and Rodrigues, that ocean currents could have carried from the search area to the African continent. A\W

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SOURCE: Télam, EFE
DBk: Photographic ©
AW-POST: 201607221055AR

AW | 2016 07 21 23:20 | AIRLINES

Sin definiciones sobre su futuro, el Estado sigue asistiendo a la aerolínea estatal. La empresa dejó de volar en 2014

A principios de mayo de este año, el gobernador Gustavo Bordet había admitido que se estaba evaluando el futuro de Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER). «Estamos trabajando y buscado consensos para relocalizar y refuncionalizar a los trabajadores de LAER», dijo el mandatario, que garantizó la «estabilidad laboral» del personal de la empresa, que sería reubicado. «No vamos a despedir ningún trabajador», aseguró.

Mientras se desconoce el rumbo que tomará la firma, el gobierno sigue inyectando asistencias financieras.

La primera de la gestión Bordet se otorgó en marzo, según lo informa el Decreto Nº 390 MEHF, fechado el 11 de ese mes y publicado recién este 15 de julio en el Boletín Oficial. A través de esa normativa, el gobierno otorgó a LAER «una asistencia financiera en concepto de Transferencias a Empresas Públicas No Financieras, por la suma de $ 237.174,06».

LAER dejó de volar en marzo de 2014. Primero fue la suspensión de los vuelos a Concordia, y luego el corte afectó a la ruta entre Paraná y Buenos Aires. El freno se dio casi coincidentemente con la llegada de Aerolíneas Argentinas a cubrir esta última ruta aérea, pese a que en principio se había afirmado que iba a sumarse a los vuelos que ofrecía la empresa entrerriana. No sucedió, y LAER quedó paralizada, pero recibe inyecciones de dinero para poder hacer frente al pago de sueldos.

Hay que decir también que diputados de la oposición preguntaron estos años por la situación de la firma, sin obtener respuesta oficial.

Ayudas financieras

En noviembre pasado Recintonet difundió una de las últimas ayudas financieras del gobierno de Urribarri a LAER, cuyo monto había sido por 316.328 pesos. La suma fue menor a otras ocasiones, pero significó un nuevo aporte. Una suma anterior de dinero oficializada fue de 1.461.095,46 pesos; pero también los hubo de 240.773 pesos, de un millón de pesos, de 4 millones de pesos, y de 1.088.502,50 pesos.

Asimismo, pese a que no vuela, la anterior administración provincial contrató de forma directa horas de vuelo con Laer en dos oportunidades, sin detallar cuánto se abonó por ese concepto.

Hay que decir, además, que mientras se destina dinero en una línea aérea inactiva, también los entrerrianos pagan los vuelos que la Gobernación realizó con una firma privada, Pacific Ocean SA.

Según informó días atrás El Entre Ríos, durante el presente ejercicio la firma aérea percibió 1.075.533,17 pesos y desde marzo del año anterior, cuando se formalizó su contratación, ya lleva acumulados 6.247.871,56 pesos. En su mayoría los pagos fueron por servicios prestados durante el segundo mandato del ex gobernador Sergio Urribarri, que fue quien contrató el servicio. 

The government turned more funds LAER

No definitions of their future, the State continues to assist the state airline. The company stopped flying in 2014

In early May this year, Governor Gustavo Bordet had admitted that it was evaluating the future of Entre Rios Airlines (LAER). «We are working and sought consensus to relocate workers and refunctioning Laer» said the president, who guaranteed the «job security» staff of the company, which would be relocated. «We will not lay off any workers there,» he said.

While the course will take the firm is unknown, the government is injecting financial assistance.

The first of the Bordet management was granted in March, as reported by Decree No. 390 MEHF, dated the 11th of that month and published only this July 15 in the Official Gazette. Through this legislation, the government granted Laer «financial assistance in the form of transfers to nonfinancial public enterprises in the amount of $ 237,174.06.»

LAER stopped flying in March 2014. First was the suspension of flights to Concordia, and then the cut affected the route between Parana and Buenos Aires. The brake is made almost coinciding with the arrival of Aerolineas Argentinas to cover the latter skyway, although initially had said he would join the flights offered by the company entrerriana. It did not happen, and LAER froze, but receives injections of money to meet the payment of salaries.

We must also say that opposition MPs asked these years by the situation of the firm, without obtaining official response.

Financial aid

Last November Recintonet released one of the latest government financial aid Urribarri Laer, which amount had been for 316,328 pesos. The sum was less than other times, but it meant a new contribution. A previous sum of money was made official 1,461,095.46 pesos; but also had to 240,773 pesos, one million pesos, of 4 million pesos, and 1,088,502.50 pesos.

Also, although not fly, the previous provincial administration contracted directly with Laer flight hours on two occasions, without specifying how much was paid for that concept.

We must also say that while money is spent in an idle airline, also entrerrianos pay the Government the flights made with a private firm, Pacific Ocean SA.

As reported days ago, Entre Rios, during the year the firm saw aerial 1,075,533.17 pesos and since March last year, when his contract was formalized, and has accumulated 6,247,871.56 pesos. Mostly payments were for services rendered during the second term of former Gov. Sergio Urribarri, who first contracted the service. A\W

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SOURCE: elentrerios.com
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AW-POST: 2016072320AR

AW | 2016 07 21 00:20 | AIRLINES

Vuelos de Southwest Airlines retrasados por fallas en su sistema

Un apagón ocasionó que sistema de adminitración de vuelos de SW empezara a tener problemas

Dallas, EUA · Cientos de vuelos de Southwest Airlines han sido retrasados debido a una falla en los sistemas de la aerolinea con sede en Dallas.

Southwest Airlines Co. informó el miércoles que luego de un apagón de la energía elécteica ocasionó fallas intermitentes en sus sistemas de administración de vuelos.

Un vocero de la aerolinea dijo que los retrazos son generalizados, y han detenido a las naves que permanecen en sus puertas de embarque.

El vocero dijo que podrían pasar algunas horas antes que se regularicen sus operaciones. La página de southwest.com también experimentaba problemas. 

Southwest delays due to system failure

Southwest Airlines flights delayed by failures in their system

System power outage that caused flight adminitración SW started having problems.

Hundreds of Dallas Southwest Airlines flights have been delayed due to a failure in the systems of the Dallas-based airline.

Southwest Airlines Co. said Wednesday that after a power blackout caused elécteica intermittent faults in their flight management systems.

A spokesman for the airline said retraces are widespread, and have detained ships remain at their gates.

The spokesman said it could take a few hours before their operations were regularized. The website southwest.com page also experiencing problems. A\W

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SOURCE: aldiadallas.com
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AW-POST: 201607210020AR