AW | 2016 05 10 11:04 | AIRLINES

Corendon to Ibiza

Corendon Dutch Airlines plans to move 30,000 passengers from Holland and Belgium to Ibiza. W2M will be receptive agency of the Dutch company, which will operate three weekly flights from the Netherlands and Belgium until late October

Corendon Dutch tour operator and incoming agency Vliegvakanties W2M (World2Meet) expect transporting 30,000 tourists from the Netherlands to Ibiza during the summer season 2016.

From May 4 to October 31, the company Corendon Dutch Airlines will connect through a minimum of three weekly flights on Wednesdays, Fridays and Saturdays, the island of Ibiza with Holland and Belgium.

On Wednesday at 13:20 hours landed the first flight of Corendon Dutch Airlines at the airport in Ibiza with the first Dutch tourists, who were greeted by Angel Guerrero, director of W2M Ibiza, Tom Peeters, regional director of Balearic W2M, and Marta Diaz, second Deputy Insular d’Eivissa Consell, who gave them with local produce.

Commitment Baleares

With the launch of this regular line, Corendon demonstrates its firm commitment to the Balearic Islands as a tourist destination. In 2014 they began offering the fate Mallorca with two weekly flights from April to October, which have been increased to seven weekly flights during the 2016 season.

Corendon Dutch Airlines is a prestigious Dutch airline flying from Brussels (Belgium) and Amsterdam, Eindhoven, Maastricht and Rotterdam (Netherlands).

Corendon Vliegvakanties offers full tourists who wish to enjoy a few days holiday in the Balearic Islands vacation packages. The average stay of tourists is nine days and come in search of beaches, great weather, gastronomy and culture.

Tom Peeters thanked «the firm commitment of Corendon by the Balearic Islands and its willingness to operate from April to October. We are convinced that, in the future, we can create stronger partnerships and further lengthen the season, also on the fate of Ibiza «. ᴀ \ ᴡ

Corendon naar Ibiza

Corendon Dutch Airlines is van plan om 30.000 passagiers te verplaatsen uit Nederland en België naar Ibiza. W2m zal ontvankelijk agentschap van het Nederlandse bedrijf, dat drie wekelijkse vluchten vanuit Nederland en België zal werken tot eind oktober zijn

Corendon Nederlandse touroperator en inkomende agentschap Vliegvakanties W2m (World2Meet) verwacht dat het transport van 30.000 toeristen vanuit Nederland naar Ibiza tijdens het zomerseizoen 2016.

Van 4 mei – 31 oktober, zal het bedrijf Corendon Nederlandse Airlines verbinden door middel van een minimum van drie wekelijkse vluchten op woensdag, vrijdag en zaterdag, het eiland Ibiza met Nederland en België.

Op woensdag om 13:20 uur landde de eerste vlucht van Corendon Nederlandse Airlines op het vliegveld in Ibiza met de eerste Nederlandse toeristen, die door Angel Guerrero, directeur van W2m Ibiza, Tom Peeters, regionaal directeur van de Balearen W2m en Marta Diaz werden begroet , tweede adjunct Insular d’Eivissa Consell, die ze gaf met streekproducten.

Commitment Baleares

Met de lancering van deze reguliere lijn, Corendon demonstreert haar vaste voornemen om de Balearen als toeristische bestemming. In 2014 begonnen ze met het lot Mallorca met twee vluchten per week van april tot oktober, die tot zeven wekelijkse vluchten zijn toegenomen tijdens het seizoen 2016.

Corendon Nederlandse Airlines is een prestigieuze Nederlandse luchtvaartmaatschappij vliegt vanuit Brussel (België) en Amsterdam, Eindhoven, Maastricht en Rotterdam (Nederland).

Corendon Vliegvakanties biedt volledige toeristen die willen genieten van een paar dagen vakantie op de Balearen vakantie-pakketten. Het gemiddelde verblijf van de toeristen is negen dagen en komen, op zoek naar de stranden, mooi weer, gastronomie en cultuur.

Tom Peeters bedankte «de vaste verbintenis van Corendon door de Balearen en de bereidheid om te werken van april tot oktober. Wij zijn ervan overtuigd dat, in de toekomst, kunnen we sterkere samenwerkingsverbanden te creëren en verder verlengen van het seizoen, ook over het lot van Ibiza» . ᴀ \ ᴡ

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: agenttravel.es
DBk: Photographic © staticflickr.com
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AW | 2016 05 08 11:33 | AIRLINES

En Brasil dicen que Macri quiere privatizar Aerolíneas y mencionan al fundador de Jet Blue. Lo afirma un diario especializado en negocios y nombra a David Neeleman como “candidatísimo” para la compra.

La prensa vecina asegura que el líder del PRO decidiría en breve si lleva adelante o no el proceso de privatización de Aerolíneas Argentinas.

El año pasado, Portugal le vendió a Neeleman el 61% de la aerolínea TAP, por 354 millones de euros. La operación culminó una de las mayores privatizaciones del Ejecutivo portugués, de línea conservadora.

En esa transacción, Neeleman le ganó la pulseada al dueño de la colombiana Avianca, Germán Efromovich. Este empresario también tiene los ojos puestos en la Argentina, en lo que podría ser una segunda pelea comercial entre el brasileño y el empresario boliviano naturalizado en Colombia. Según trascendió en febrero, Efromovich se interesó particularmente por Austral, la hermana menor de Aerolíneas Argentinas y acaba de comprarle a la familia Macri su empresa MacAir, para quedarse con sus rutas y poner un primer pie en el mercado local.

¿Una explicación a las contradicciones?

Neeleman le ganó la pulseada por la compra de la portuguesa TAP al boliviano Germán Efromovich de Avianca, otro de los empresarios del sector cercanos al Gobierno, que acaba de comprar la línea aérea de la familia Macri.

«Neeleman le ganó la pulseada por la compra de la portuguesa TAP al boliviano Germán Efromovich de Avianca, otro de los empresarios del sector cercanos al Gobierno, que acaba de comprar la línea aérea de la familia Macri.»

La versión de la posible venta de la empresa aérea argentina se da en el marco de un último plan de ajuste comunicado por la propia Isela Constantini a empresarios y sindicatos. La reemplazante de Mariano Recalde abandonó finalmente su idea de “gradualismo” que en principio buscaba impulsar en la renovación de la empresa, y lanzó un drástico giro presionada por el recorte de los subsidios del Gobierno.

El vicejefe de gabinete, Mario Quintana, decidió reducir los fondos para Aerolíneas de 420 millones de dólares acordados a principios de año a 260 millones de dólares. Un cuarto de los mil millones que había solicitado Isela al asumir. El agravante es que más de la mitad de esos fondos ya fueron utilizados en el primer cuatrimestre.

Pero el dato más alarmante que expresó la ex General Motors en la reunión con los sindicatos es que con los gastos que actualmente tiene la compañía y el recorte ordenado por Quintana, sólo tiene fondos para dos meses. Es decir que el segundo semestre es un misterio en las condiciones actuales.

Para los gremios no es un dato menor ya que en el segundo semestre deben negociar la paritaria, más precisamente en agosto. Es por eso que los representantes ya empezaron con algunas reuniones informales para analizar la situación. Por lo pronto, en la Fapa (que agrupa a cuatro sindicatos aéreos) no piensan en resignar salarios y analizan pedir un piso del 40% cuando empiecen las negociaciones. A\W

Panning the reprivatization of Aerolíneas

In Brazil they say Macri wants to privatize Aerolíneas [*] and mention the founder of Jet Blue
He says a specialist in business daily and appoints David Neeleman as «candidatísimo» for purchase.

In the Brazilian press they say Mauricio Macri Analyzes Privatizing Aerolineas Argentinas and already point to a businessman in the sector as «candidatísimo» to stay with the company Argentina. This is David Neeleman, a Brazilian with American citizenship known in the industry as the founder of low-cost airlines. He currently owns the paulista airline Azul, which is the third largest in Brazil and its main shareholder Chinese conglomerate HNA Group Company Limited.

But his tee shot at the big table airline gave him when he broke into the US market with low cost Jet Blue, which was dismissed in 2007. Tireless in 2008 he founded the Azul Brazil and last year entered the Portuguese TAP.

The information was newspaper specializing in business and finance Reserved Relatory neighboring country, which usually has the latest developments in the corporate environment, and it bounced in other Brazilian publications.

Neighbouring press ensures that the leader of the PRO would decide shortly whether or not carries out the privatization of Aerolineas Argentinas.

Last year, Portugal Neeleman sold to 61% of the TAP airline, for 354 million euros. The operation culminated one of the largest privatizations of Portuguese Executive, conservative line.

In that transaction, Neeleman won the tug of war the Colombian Avianca owner, Germán Efromovich. This entrepreneur also has his eye on Argentina, in what could be a second trade fight between the Brazilian and Bolivian businessman naturalized in Colombia. According to reports in February, Efromovich was particularly interested in Austral, the younger sister of Aerolineas Argentinas and just buy from the Macri family business MacAir to keep their routes and put a first foot in the local market.

Any explanation for the contradictions?

Neeleman won the tug of war for the purchase of the Portuguese TAP Bolivian Avianca Germán Efromovich, other entrepreneurs close to the government, which just bought the airline of the Macri family sector.

«Neeleman won the tug of war for the purchase of the Portuguese TAP Bolivian Avianca Germán Efromovich, other entrepreneurs close to the government, which just bought the airline of the Macri family sector.»

The version of the possible sale of the Argentina airline is given in the framework of a final adjustment plan communicated by Isela Costantini own employers and unions. Mariano Recalde’s replacement finally abandoned his idea of «gradualism» in principle sought to foster the renewal of the company, and launched a drastic turn for cutting down government subsidies.

The deputy chief of staff, Mario Quintana, decided to reduce funding for airlines $ 420 million agreed earlier this year to 260 million. A quarter of the billion it had requested Isela to assume. The aggravating factor is that more than half of these funds were already used in the first quarter.

But the most alarming fact that the former General Motors said at the meeting with the unions is that the costs that currently has the company and cut ordered by Quintana, only has funding for two months. This means that the second half is a mystery under current conditions.

For the unions it is not a minor detail because in the second half should negotiate parity, more precisely in August. That’s why representatives have already started some informal meetings to discuss the situation. For now, the Fapa (which groups four air unions) do not think about giving up wages and analyze ask for a floor of 40% when negotiations begin.

[*] NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment «Aerolíneas» in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lapoliticaonline.com
DBk: Photographic © Steve Brimley
AW-POST: 201605081133AR

AW | 2016 05 05 05:20 | AIRLINES

Finnair fue la menos contaminante de las compañías aéreas más grandes del mundo en 2014, según un nuevo estudio.

     El estudio fue realizado por la Universidad del Reino Unido de Warwick en Coventry.Se examinaron los datos de los informes anuales de 20 grandes compañías aéreas, así como desde el Carbon Disclosure Project, una organización de la presentación de datos voluntario de carbono con sede en Londres. Se miraron los dos gases de efecto invernadero emitidos por la quema de combustible de aviación, y a partir de CO ₂emisiones de las operaciones y servicios de aeronaves en tierra.

Finnair tuvo la más pequeña «huella de carbono» en 2014. Las buenas calificaciones ambientales no son especialmente sorprendente para una compañía aérea que una vez voló un avión desde Helsinki a la ciudad de Nueva York alimentado solamente por el aceite de cocina reciclado . Otros artistas principales eran TAP Portugal y Virgin Australia. «Finnair se comporta mejor, debido a la edad y el tipo de sus aviones, las rutas que vuela y el número total de conexiones que ofrece», dijo Frederik Dahlmann, que realizó el estudio . «Además de que es probablemente uno de los más avanzados en lo que respecta a la contabilidad y la gestión de sus emisiones en el tiempo», agregó.

Cuando se trata de la huella de carbono, más grande es definitivamente no es mejor.Las aerolíneas con mayor huella de carbono se encuentran entre los mayores líneas aéreas del mundo. American Airlines se situó en una primera ignominiosa, seguido de Delta y United Airlines. La parte inferior se completó con Lufthansa, Air France-KLM, y Emirates.

Los investigadores parecían creer que esto tenía que ver con las fusiones más que la producción de plano la contaminación, debido a una flota más grande significa una huella más grande. Desde América se fusionó con US Airways en 2013, y Estados fusionó con Continental en 2010, las nuevas líneas aéreas más grandes, por desgracia, traducidos a las emisiones de carbono más grandes.

Lamentablemente, el estudio también reveló que la industria aérea tiene un largo camino por recorrer para reducir la contaminación . Según el estudio, la industria no ha hecho ningún avances significativos en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en casi una década. «Los datos demuestran que para la mayoría de las compañías aéreas emisiones son ya sea creciendo o estancada; Ninguno están mostrando una reducción significativa de CO ₂ emisiones, «Dahlmann indicó en el estudio. La industria de la aviación ya produce alrededor del 2% de las emisiones de CO2 provocadas por el hombre en el mundo y que se espera que aumente a menos que las compañías aéreas empiezan a hacer cambios, que podrían ocurrir si los pasajeros empiezan a hacer más meditadas decisiones acerca de que las compañías aéreas que vuelan. A\W

The Greenest Airline In The World

Out of 20 major airlines, Finnair was the least polluting of the world’s largest airlines in 2014, according to a new study.

The study was conducted by the U.K.’s University of Warwick in Coventry. They examined data from the annual reports of 20 large airlines as well as from the Carbon Disclosure Project, a voluntary carbon data reporting organization based in London. They looked at both greenhouse gasses emitted by burning jet fuel, and from CO₂emissions from airline ground operations and services.

Finnair had the smallest “carbon footprint” in 2014. The good environmental marks are not especially surprising for an airline that once flew a plane from Helsinki to New York City fueled only by recycled cooking oil. Other top performers were TAP Portugal and Virgin Australia. “Finnair performs best due to the age and type of its planes, the routes it flies and the overall number of connections it offers,” said Frederik Dahlmann, who conducted the study. “Plus it is probably among the most advanced when it comes to accounting for and managing its emissions over time,” he added.

When it comes to carbon footprints, bigger is definitely not better. The airlines with the largest carbon footprint were among the biggest airlines in the world. American Airlines came in at an ignominious first, followed by Delta, and United Airlines. The bottom was rounded out by Lufthansa, Air France-KLM, and Emirates.

The researchers seemed to believe this had to do with mergers more than outright pollution output, because a bigger fleet means a bigger footprint. Since American merged with US Airways in 2013, and United merged with Continental in 2010, the new larger airlines, unfortunately, translated to larger carbon emissions.

Sadly, the study also revealed that the airline industry has a long way to go to curb pollution. According to the study, the industry has not made any significant strides in the reduction of greenhouse gas emissions in almost a decade. “The data demonstrates that for most airlines emissions are either growing or stagnant; none are showing a significant reduction in CO₂emissions,” Dahlmann stated in the study. The aviation industry already produces about 2% of the world’s human induced CO2 emissions and that is expected to rise unless airlines start making changes, which might happen if passengers start making more considered choices about which airlines they fly.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: travelandleisure.com
DBk: Photographic © Markku Ulander
AW-POST: 2016050520AR

AW | 2016 05 04 17:29 | AIRLINES

EL MINISTRO DE TRANSPORTE JUSTIFICO UN NUEVO RECORTE DE GASTOS EN LA LINEA DE BANDERA (*)

Dietrich se manifestó con desprecio por el futuro de la empresa. Sostuvo que “el Estado no está para subsidiar el traslado del segmento más rico de la población”, sin considerar la conectividad nacional como un servicio público esencial. Constantini se lamentó por carta.

     El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, justificó ayer el duro ajuste en Aerolíneas Argentinas que anunció el día anterior la presidenta de la empresa, Isela Constantini, con el argumento de que el Gobierno “no está para subsidiar los traslados en avión del segmento más rico de la población”. Constantini había comunicado al personal de la compañía a través de una carta la decisión del Poder Ejecutivo de recortar los subsidios. Allí reconoció, como si no fuera parte del gobierno, que tiene “algo de incertidumbre” por el futuro de la línea de bandera, y que la disminución en las transferencias del Estado le plantea “un nuevo desafío”. “Nos coloca en una situación aún más compleja desde la gestión financiera”, aseguró, sin dar precisiones sobre cómo se implementará el achicamiento de gastos, cuál es el monto involucrado y si eso afectará empleos y rutas.

Dietrich tampoco aclaró la cuestión en sus declaraciones de ayer. Solo dijo que “hay un plan de reducción del déficit de Aerolíneas para hacer sustentable la empresa”. Constantini, sin embargo, dejó entrever su sorpresa por la decisión oficial, en la que intervino el coordinador del Gabinete, Mario Quintana. “Este mes el Gobierno nos comunicó que nos reducen nuevamente de forma significativa el nivel de subsidios para este año. Este recorte aplica a todas las empresas y organismos del Estado. Y nos plantea un nuevo desafío. Si bien venimos haciendo esfuerzos por poner la contabilidad al día, reducir costos e identificar oportunidades de negocios, la alineación de procesos está llevando tiempo y necesitamos movernos con más rapidez”. Es decir, el programa de ajuste que estaba implementando Constantini fue considerado insuficiente por sus jefes, que solo le comunicaron que tendrá menos recursos y deberá reformular sus metas, sin que eso estuviera previsto de antemano.

Las declaraciones posteriores de Dietrich reforzaron la percepción de que el Gobierno no tiene interés en desarrollar Aerolíneas Argentinas, si no más bien tender a su achicamiento. Esta idea queda reforzada por la participación de varios ex ejecutivos de LAN en el Poder Ejecutivo. El más destacado es el ex CEO de esa empresa, Gustavo Lopetegui, quien actúa como director técnico del equipo económico y asesor de Mauricio Macri. “No hay razón para que el Estado tenga que subsidiar a una empresa que vende el servicio de trasladar gente en avión, que es el segmento más rico de la población, en un entorno donde tenemos muchas cosas que fallan en nuestro país como infraestructura y servicios sociales”, argumentó Dietrich una entrevista radial, mientras el personal de la empresa se manifiesta cada vez más preocupado por la continuidad laboral. El funcionario no hizo mención a la conectividad que requiere el país ni consideró a Aerolíneas como prestadora de un servicio público esencial para millones de argentinos.

El criterio de caja del Gobierno en el manejo de la línea de bandera podría afectar destinos y frecuencias, aunque Constantini sostiene internamente que su intención es evitarlo. “Cuando converso con muchos de ustedes día a día -transmitió la funcionaria en su carta al personal- siento algo de incertidumbre, pero también mucho entusiasmo por la etapa que se ha iniciado”. La confesión de incertidumbre sería entendible por parte de quienes recibieron la misiva, pero que provenga de la funcionaria responsable de conducir la compañía es un hecho inédito.

Del mismo modo, el ministro de Transporte expuso su desconocimiento sobre la empresa que tiene a cargo dentro del organigrama de su cartera, al señalar que no sabe si se anuló o no la obligación a los funcionarios del Estado a viajar por Aerolíneas, que se había impuesto durante el gobierno anterior. Reconoció que no estaba al tanto sobre “si se quitó o no la obligación”, y solo pudo responder con evasivas. “Lo que tenemos que hacer es que los funcionarios viajen de la forma más conveniente porque hay otras compañías que pueden tener precios más baratos que Aerolíneas en determinados tramos y destinos”, señaló. “Lo que buscamos -dijo- es cuidar la plata de todos los argentinos que es la que administramos nosotros y si eso significa viajar en otra aerolínea, no veo que sea un problema”. La medida, que Dietrich desconoce si sigue o no vigente, formaba parte del plan de desarrollo de la compañía que había trazado el kirchnerismo. A\W

(*) NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita «Aerolíneas» en nuestras publicaciones de A I R G W A Y S haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

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SOURCE: pagina12.com.ar
DBk:
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AW | 2016 05 04 17:14 | AIRLINES

El nuevo sistema fue desarrollado por personal de la empresa.

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SOURCE: lmneuquen.com
DBk: Photographic © lmneuquen.com
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