AW | 2018 10 29 22:43 | AVIATION SAFETY
Primer accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX
Boeing había entregado este avión Boeing 737-8 MAX S/N 43000/7043 a Lion Air el 13 Agosto 2018. Su primer vuelo había sido el 30 Julio 2018. Tras su entrega hizo su primer vuelo comercial el día 15/10/2018 acumulando unas 800 horas de vuelo.
El Boeing 737-8 MAX, registro PK-LPQ de Lion Air que cubría la ruta entre Yakarta-Pangtal Pinang con el número de vuelo JT-610, se precipitó al Mar de Java a unos 65 km al noreste del Aeropuerto de Jakarta al despegar a las 06:21hs [hora local] el 29 Octubre 2018, [23:21 GMT del 28/109/2018]. A bordo viajaban 181 pasajeros (incluidos dos niños y un bebe) y 7 tripulantes. La pérdida de contacto con la aeronave ocurre 12 minutos después del despegue.
Datos Preliminares
Según las primeras informaciones, el avión alcanzó los 5.400 pies tras el despegue, parando ahí su ascenso, manteniendo esa altitud hasta que comenzó a hasta impactar con el mar. Los buques enviados a la zona encontraron rápidamente restos y manchas de combustible en la superficie del mar. La profundidad del mismo en esa zona no supera los 35 metros.
Después de recuperar seis cuerpos del Mar de Java donde el avión de la aerolínea de bajo costo de Indonesia, Lion Air, se estrelló el lunes cerca de Yakarta, funcionarios de búsqueda y rescate locales dicen que temen que no haya sobrevivientes.
Cronología accidente JT-610
6.20 a.m.: JT 610 despega del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta de Yakarta. Su llegada al aeropuerto de Pangkal Pingang está programada para las 7.20am.
06:23 a.m.: El piloto Bhavye Suneja pide permiso al control de tráfico aéreo para dar la vuelta y regresar al Aeropuerto de Yakarta. Su solicitud es aprobada.
06:33 a.m.: la aeronave pierde contacto con el control de tráfico aéreo a una altitud de solo 1.580 metros y se sumerge en aguas costeras a menos de 35 m de profundidad en el mar de Java.
06:45 a.m.: la tripulación de un remolcador informa a las autoridades marítimas que han visto un avión derribado, sospechoso de ser un avión de Lion Air, en el agua. Los buques son enviados a la zona.
09:18 a.m.: Lion Air confirma que ha perdido contacto con el vuelo JT 610, informa The Associated Press. «Podemos confirmar que uno de nuestros vuelos ha perdido contacto», dice el portavoz de Lion Air, Danang Mandala Prihantoro. «Su posición no se puede determinar todavía».
10:11 a.m.: el portavoz de la agencia de desastres de Indonesia, Sutopo Purwo Nugroho, publica en Twitter un video de los restos de aviones flotando en el agua.
10:40 a.m.: Ya se ha confirmado que había 181 pasajeros a bordo, incluyendo un niño y dos bebés, y ocho tripulantes.
12:00: Las familias de los que están a bordo comienzan a llegar a la sede de la Agencia Nacional de Rescate y Búsqueda de Indonesia en Yakarta para informar sobre el destino de sus seres queridos.
12:22 p.m.: Boeing, el fabricante del 737-8 MAX estrellado, lanza una declaración. «Expresamos nuestra preocupación por los que están a bordo, y expresamos sinceras simpatías a sus familias y seres queridos», dice.
12:38 p.m.: el Embajador de Australia en Indonesia, Gary Quinlan, tuitea que el gobierno australiano está trabajando para determinar si algún australiano está a bordo del vuelo estrellado. Desde entonces se ha confirmado que no hay australianos a bordo.
12:46 p.m.: El gobernador de Jakarta, Anies Baswedan, ofrece sus condolencias en Twitter. «Nuestras oraciones por las víctimas y sus familias», dice.
02:00 p.m.: En este momento, un equipo de 300 personas, incluidos soldados, policías y pescadores locales, están buscando el avión. Las tarjetas de identificación, las pertenencias personales y los restos de los aviones se recuperan, pero no hay restos humanos.
16:30 p.m.: Se recuperan algunos restos humanos.
05:10 p.m.: El jefe de la agencia de búsqueda y rescate de Indonesia, Bambang Suryo Aji, dice que no espera ningún sobreviviente.
Hipótesis de la tragedia del 737 MAX
Posible factores del accidente del Boeing 737-8 MAX
Error de diseño del Boeing 737 MAX
Falla de sistemas de la aeronave
Capacitación inadecuada o incompleta de la tripulación
El Boeing 737-8 MAX se estrenó a mediados de Agosto 2018. La tripulación de los pilotos contaban con más de 11.000 horas de vuelo. El 15 Agosto 2018 el Boeing 737-8 MAX efectuaba el vuelo inaugural en la compañía Lion Air. Dos meses y dos semanas después de su estreno, la aeronave desaparecía este lunes de los radares cuando sobrevolaba el Mar de Java. En ella viajaban 188 ocupantes y las autoridades indonesias ya han anunciado que no esperan encontrar supervivientes.
Hacía tan solo 13 minutos que el avión había despegado del aeropuerto de Yakarta, Indonesia. Eran las 06:20 hora local (23.20 GMT del domingo) y se dirigía a Pangkal Pinang, en la isla de Bangka, cuando el piloto solicitó el regreso al aeródromo de la capital. Se le concedió, pero la aeronave desapareció del radar sin enviar ninguna señal de emergencia.
Las causas del siniestro no se revelarán hasta que se lleve a cabo una investigación exhaustiva, pero la corta edad del aparato y la dilatada experiencia de los pilotos, que contaban con más de 11.000 horas de vuelo, han disparado todas las dudas sobre los porqués del accidente.
Según el experto en aviación Gerry Soejatman, “las aeronaves muy antiguas suelen tener el mayor riesgo [de accidentes], pero las aeronaves muy jóvenes también tienen un alto riesgo. Si es muy nuevo, a veces hay inconvenientes que solo se revelan después de que sean usados de forma rutinaria que por lo general, la aeronave puede revelar algún fallo durante los tres primeros meses de su uso». Soejatman apuntó en una publicación en las redes sociales que los restos del avión de Lion Air indican que “habría impactado en el agua a gran velocidad” desde una altura de 2.500 metros aproximadamente.
A la corta edad del avión siniestrado se suma una incidencia que la aeronave registró justo un día antes de desaparecer del radar. En una rueda de prensa, el Director Ejecutivo de Lion Air, Edward Sirait, reveló que el avión registró problemas técnicos durante un vuelo el domingo, aunque aseguró que habían sido resueltos antes de que despegara este lunes.
Por su parte, ante las principales hipótesis que apuntan a las causas del siniestro, el presidente del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia, Soerjanto Tjahjono, ha pedido prudencia. “No podemos presuponer nada antes de encontrar las cajas negras y analizar la grabación de la torre (de control aéreo)”, apuntó.
El Boeing 737-8 MAX, es el modelo más nuevo de la generación 737 lleva menos de un año empleándose para vuelos comerciales, por lo que el de Indonesia ha sido el primer incidente importante de uno de ellos. Lion Air recibió la aeronave en Agosto 2018, convirtiéndose así en la primera aerolínea indonesia en sumar uno de estos modelos a su flota, y según el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia había completado 800 horas de vuelo antes del accidente del lunes. Actualmente la aerolínea contaba con 11 aviones del mismo modelo, y en julio anunció que había ordenado hasta 218 unidades más de este Boeing.
El Boeing 737 MAX
Hasta ahora, The Boeing Company acumula mas de 4.000 pedidos del modelo 737 MAX, una cifra que revela la popularidad de la última versión de la aeronave de pasillo único entre las aerolíneas del mundo. El modelo ofrece mejoras en ahorro de combustible, autonomía y confiabilidad respecto de versiones anteriores, ha ganado clientes en Asia, donde han surgido varias aerolíneas de bajo coste en la última década. Actualmente, se ofrecen cuatro versiones de la familia Max.
La familia MAX puede acomodar 230 pasajeros y volar 6.110 kilómetros, según el sitio web de Boeing. Los aviones emplean motores CFM LEAP-1B de CFM International, empresa conjunta de General Electric Co. y Safran SA. Entre los principales clientes del modelo en la región se encuentran Lion Air, SpiceJet Ltd. de India y China Southern Airlines Co.
Si bien la causa del accidente no está clara, Boeing dijo en un comunicado dado a conocer el Lunes que está dispuesto a brindar asistencia técnica a los investigadores del accidente.
El pasado oscura de Lion Air
Lion Air, fundada en 1999, es la mayor aerolínea de bajo coste de Indonesia. Su pasado oscuro ha traído media docena de accidentes menores y uno fatal, sucedido en 2004 donde perecieron 25 personas. Uno de los incidentes sin víctimas mortales ocurrió en 2013 al estrellarse durante la aproximación final al aeropuerto internacional de Ngurah Rai, en la Isla de Bali, en el que 108 personas sobrevivieron. Lion Air estuvo entre las aerolíneas indonesias que figuraban en la lista negra de seguridad aérea de la Unión Europea en el período entre 2007 a 2016.
LION AIR FIGURÓ DE 2007 A 2016 EN LA LISTA NEGRA DE SEGURIDAD AÉREA DE LA UE
El accidente del vuelo JT-610 de Lion Air, a pesar del clima despejado, la tripulación de vuelo experimentada y un Boeing 737 de última generación, con tan solo dos meses de antigüedad, ha puesto de relieve la historia de la aviación de Indonesia y la de Lion Air, una de las aerolíneas más grandes y jóvenes del país, aunque muy cuestionada por su seguridad aérea.
La aerolínea de bajo costo ha sido testigo de varios incidentes y accidentes aéreos. Estos son algunos de los momentos más dramáticos en la corta historia de la aerolínea.
Incidentes y accidentes
El 14/012002, el vuelo JT386 de Lion Air, un Boeing 737-200 se estrelló después de intentar despegar con una configuración incorrecta de la solapa en el Aeropuerto Internacional Sultan Syarif Kasim II. Todos a bordo sobrevivieron, pero el avión fue cancelado.
El 30/11/2004, el vuelo JT538 de Lion Air, un McDonnell Douglas MD-82, se estrelló en Surakarta con el registro PK-LMN (c/n 49189); 25 personas murieron.
El 04/03/2006, Lion Air Flight JT8987, un McDonnell Douglas MD-82, se estrelló después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Juanda. El empuje inverso se usó durante el aterrizaje, aunque se dijo que el inversor de empuje izquierdo estaba fuera de servicio. Esto causó que la aeronave se desviara hacia la derecha y saliera de la pista, quedando en reposo a unos 7.000 pies (2,100 m) del final de aproximación de la pista. [30] No hubo víctimas fatales, pero la aeronave resultó gravemente dañada [30] y luego fue cancelada.
El 24/12/2006, el vuelo JT792 de Lion Air, un Boeing 737-400, aterrizó con una configuración de aleta incorrecta y no estaba alineado con la pista. El avión aterrizó con fuerza y resbaló a lo largo de la pista, lo que provocó que el tren de aterrizaje principal derecho se desprendiera, que el tren izquierdo sobresaliera por el ala y que parte del fuselaje de la aeronave estuviera arrugado. No hubo muertes, pero el avión fue cancelado.
El 23/02/2009, el vuelo 972 de Lion Air, un McDonnell Douglas MD-82, aterrizó sin la nariz en el Aeropuerto Internacional Hang Nadim, Batam.
El 09/03/2009, el vuelo JT793 de Lion Air, un McDonnell Douglas MD-90-30 (registro PK-LIL) salió de la pista en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta . Nadie salió herido.
El 02/11/2010, el vuelo JT712 de Lion Air, un Boeing 737-400 (con registro PK-LIQ) sobrepasó la pista al aterrizar en el aeropuerto de Supadio, Pontianak, descansando sobre su barriga y sufriendo daños en su nariz. Los 174 pasajeros y la tripulación fueron evacuados por los toboganes de emergencia, con pocas lesiones.
El 13/04/2013, el vuelo JT904 de Lion Air, un Boeing 737-800 (registro PK-LKS; c/n 38728) desde Bandung a Denpasar con 108 personas a bordo, se estrelló contra el agua cerca de Denpasar/Bali mientras intentaba aterrizar. El fuselaje del avión se rompió en dos partes. Mientras que los funcionarios indonesios informaron que la aeronave se estrelló antes de la pista, los reporteros y fotógrafos de Reuters y Associated Press indicaron que el avión sobrepasó la pista. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de la aeronave y no hubo víctimas fatales.
El 06/08/2013, el vuelo JT892 de Lion Air, un Boeing 737-800 (registro PK-LKH; c/n 37297) de Makassar a Gorontalo con 117 pasajeros y tripulación a bordo, golpeó una vaca mientras aterrizaba en el aeropuerto de Jalaluddin y se desvió de la pista. No hubo heridos.
El 01/02/2014, Lion Air el vuelo JT361, un Boeing 737-900ER (registro PK-LFH; c/n 35710), desde el aeropuerto Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman hasta el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Denpasar/Bali a través del Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya, con 222 pasajeros y tripulación a bordo, aterrizó con fuerza y rebotó cuatro veces en la pista, causando un golpe de cola y daños sustanciales al avión. No hubo víctimas fatales, pero dos pasajeros resultaron gravemente heridos y otros tres sufrieron heridas leves.
El 20/02/2016, el vuelo JT263 de Lion Air desde el aeropuerto de Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman al aeropuerto internacional de Juanda en Surabaya pasó por la pista al aterrizar, sin lesiones. La investigación del Comité Nacional de Seguridad del Transporte sobre el incidente encontró que las fallas en la gestión de los recursos de la tripulación llevaron a procedimientos de aterrizaje incorrectos y recomendó que las aerolíneas indonesias mejoren la capacitación de pilotos.
El 02/04/2017, unos 300 litros de combustible se derramaron en la pista del Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya. Las fotos tomadas por los pasajeros a bordo mostraban combustible saliendo de una de las alas de la aeronave. Poco después, todos los pasajeros fueron evacuados y el avión fue puesto a tierra para una mayor investigación. No se reportaron víctimas. Ese mismo día, un representante de Lion Air fue convocado por el Ministerio de Transporte de Indonesia para aclarar el incidente. Una declaración temprana de un representante de Lion Air dijo que la fuga fue causada por una válvula de seguridad que no funciona y un detector de desbordamiento.
El 29/04/2018, el vuelo JT892 de Lion Air, un Boeing 737-800 (registro PK-LOO), realizó una excursión en el aeropuerto de Jalaluddin después de aterrizar en condiciones de fuertes lluvias, lo que provocó el colapso del tren principal. No hubo fatalidades.
El 29/10/2018, el vuelo JT610 de Lion Air, un Boeing 737-8 MAX, se estrelló en el mar de Java 13 minutos después del despegue de Yakarta, con los 189 pasajeros y la tripulación a bordo desaparecidos, presuntamente muertos. Harro Ranter, quien dirige la red de seguridad operacional de la aviación, expresó que las aerolíneas indonesias se enfrentan con dificultades en el terreno, el mal tiempo frecuente que conduce a una mala visibilidad y deficiencias en los controladores de tránsito aéreo. «Indonesia se destaca por tener algunos accidentes muy graves en el pasado. Es difícil juzgar si han hecho suficiente progreso con respecto a la seguridad». El accidente de Lion Air es el primero que involucra al Boeing 737-8 MAX, después de un incidente en el destrozo de un winglet AT de un Boeing 737-8 MAX de American Airlines esta semana por parte de un camión abastecedor de combustible. Es 737 MAX es una actualización más eficiente de la línea 737, que es el avión más vendido de todos los tiempos. 
Air crash Lion Air JT-610
First plane crash of a Boeing 737-8 MAX
Boeing had delivered this aircraft Boeing 737-8 MAX S/N 43000/7043 to Lion Air on August 13, 2018. Its first flight had been on July 30, 2018. After its delivery it made its first commercial flight on 10/15/2018 accumulating about 800 flight hours.
The Boeing 737-8 MAX, Lion Air PK-LPQ registration covering the Jakarta-Pangtal Pinang route with flight number JT-610, plunged into the Java Sea about 65 km northeast of Jakarta Airport on takeoff at 06: 21hs [local time] on October 29, 2018, [23:21 GMT on 10/28/20/20]. On board were 181 passengers (including two children and a baby) and 7 crew members. The loss of contact with the aircraft occurs 12 minutes after takeoff.
Preliminary data
According to the first information, the plane reached 5,400 feet after takeoff, stopping there its ascent, maintaining that altitude until it began to impact with the sea. Ships sent to the area quickly found debris and fuel stains on the surface of the sea. The depth of the same in that area does not exceed 35 meters.
After recovering six bodies of the Java Sea where the plane of Indonesia’s low-cost airline, Lion Air, crashed on Monday near Jakarta, local search and rescue officials say they fear there are no survivors.
Accident timeline JT-610
6.20 a.m.: JT 610 takes off from Soekarno-Hatta International Airport in Jakarta. Your arrival at Pangkal Pingang airport is scheduled for 7.20am.
06:23 a.m.: Pilot Bhavye Suneja asks permission to air traffic control to turn around and return to Jakarta airport. Your request is approved.
06:33 a.m .: The aircraft loses contact with air traffic control at an altitude of only 1580 meters and submerges in coastal waters less than 35 m deep in the Java Sea.
06:45 a.m.: the crew of a tugboat informs the maritime authorities that they have seen a plane downed, suspected of being a Lion Air plane, in the water. Ships are sent to the area.
09:18 a.m.: Lion Air confirms that it has lost contact with flight JT 610, reports The Associated Press. «We can confirm that one of our flights has lost contact», says Lion Air spokesman Danang Mandala Prihantoro. «Your position can not be determined yet».
10:11 a.m.: The spokesman of the agency of disasters of Indonesia, Sutopo Purwo Nugroho, publishes in Twitter a video of the rest of airplanes floating in the water.
10:40 a.m.: It has already been confirmed that there were 181 passengers on board, including one child and two babies, and eight crew members.
12:00: The families of those on board begin to arrive at the headquarters of the National Agency of Rescue and Search of Indonesia in Jakarta to report on the fate of their loved ones.
12:22 p.m.: Boeing, the manufacturer of the 737-8 MAX crashed, launches a statement. «We express our concern for those on board, and express sincere sympathy to their families and loved ones», he says.
12:38 p.m.: Australian Ambassador to Indonesia, Gary Quinlan, tweets that the Australian government is working to determine if any Australian is aboard the crashed flight. Since then it has been confirmed that there are no Australians on board.
12:46 p.m.: The governor of Jakarta, Anies Baswedan, offers his condolences on Twitter. «Our prayers for the victims and their families», he says.
02:00 p.m.: At this moment, a team of 300 people, including soldiers, police and local fishermen, are looking for the plane. Identification cards, personal belongings and aircraft wrecks are recovered, but there are no human remains.
16:30 p.m.: Some human remains are recovered.
05:10 p.m.: The head of the Indonesian search and rescue agency, Bambang Suryo Aji, says no survivors are waiting.
Hypothesis of the tragedy of the 737 MAX
Possible accident factors of the Boeing 737-8 MAX
Design error of the Boeing 737 MAX
Failure of aircraft systems
Inadequate or incomplete crew training
The Boeing 737-8 MAX was released in mid-August 2018. The crew of the pilots had more than 11,000 flight hours. On August 15, 2018 the Boeing 737-8 MAX performed the inaugural flight at the Lion Air company. Two months and two weeks after its premiere, the aircraft disappeared on Monday from the radars when it was flying over the Java Sea. In it, 188 occupants were traveling and the Indonesian authorities have already announced that they do not expect to find survivors.
It was only 13 minutes before the plane had taken off from the airport in Jakarta, Indonesia. It was 06:20 local time (23.20 GMT Sunday) and was heading to Pangkal Pinang, on Bangka Island, when the pilot requested the return to the capital’s airfield. It was granted, but the aircraft disappeared from the radar without sending any emergency signal.
The causes of the accident will not be revealed until a thorough investigation is carried out, but the short age of the aircraft and the extensive experience of the pilots, who had more than 11,000 flight hours, have triggered all doubts about the whys of the accident.
According to aviation expert Gerry Soejatman, «very old aircraft often have the highest risk [of accidents], but very young aircraft are also at high risk. If it is very new, sometimes there are drawbacks that only reveal themselves after they are used routinely, which in general, the aircraft can reveal a fault during the first three months of its use». Soejatman noted in a publication on the networks social that the remains of the Lion Air plane indicate that «it would have hit the water at high speed» from a height of approximately 2,500 meters.
At the young age of the accident plane, there is an incident that the aircraft registered just one day before disappearing from the radar. At a press conference, Lion Air’s Executive Director, Edward Sirait, revealed that the plane registered «technical problems» during a flight on Sunday, but said it had been resolved before it took off on Monday.
On the other hand, before the main hypotheses that point to the causes of the accident, the president of the National Committee of Transport Security of Indonesia, Soerjanto Tjahjono, has asked for prudence. «We can not assume anything before finding the black boxes and analyzing the recording of the tower (air control)», he said.
The Boeing 737-8 MAX, the newest model of the 737 generation has been used for commercial flights for less than a year, so the Indonesian has been the first major incident of one of them. Lion Air received the aircraft in August 2018, thus becoming the first Indonesian airline to add one of these models to its fleet, and according to the National Transportation Safety Committee of Indonesia had completed 800 flight hours before the accident on Monday. Currently the airline had 11 aircraft of the same model, and in July announced that it had ordered up to 218 more units of this Boeing.
The Boeing 737 MAX
So far, The Boeing Company has accumulated more than 4,000 orders of the 737 MAX model, a figure that reveals the popularity of the latest version of the single-aisle aircraft among the world’s airlines. The model offers improvements in fuel economy, autonomy and reliability compared to previous versions, has won customers in Asia, where several low cost airlines have emerged in the last decade. Currently, four versions of the Max family are offered.
The MAX family can accommodate 230 passengers and fly 6,110 kilometers, according to the Boeing website. The aircraft use CFM LEAP-1B engines from CFM International, a joint venture between General Electric Co. and Safran SA. Lion Air, SpiceJet Ltd. of India and China Southern Airlines Co. are among the main customers of the model in the region.
While the cause of the accident is not clear, Boeing said in a statement released on Monday that it is willing to provide technical assistance to accident investigators.
The dark past of Lion Air
Lion Air, founded in 1999, is Indonesia’s largest low-cost airline. His dark past has brought half a dozen minor accidents and one fatal, happened in 2004 where 25 people perished. One of the incidents without fatalities occurred in 2013 when it crashed during the final approach to Ngurah Rai International Airport, on the island of Bali, in which 108 people survived. Lion Air was among the Indonesian airlines that were on the European Union’s blacklist of aviation security in the period from 2007 to 2016.
LION AIR FIGURED FROM 2007 TO 2016 ON THE EU’S AVIATION BLACKLIST
The accident of Lion Air’s JT-610 flight, despite the clear weather, the experienced flight crew and a state-of-the-art Boeing 737, just two months old, has highlighted the history of Indonesian aviation and that of Lion Air, one of the largest and youngest airlines in the country, although very questioned for its air safety.
The low cost airline has witnessed several incidents and plane crashes. These are some of the most dramatic moments in the short history of the airline.
Incidents and accidents
On 14/012002, Lion Air’s JT386 flight, a Boeing 737-200 crashed after attempting to take off with an incorrect lapel configuration at the Sultan Syarif Kasim II International Airport. All aboard survived, but the plane was canceled.
On 11/30/2004, JT538 flight of Lion Air, a McDonnell Douglas MD-82, crashed in Surakarta with the registration PK-LMN (c/n 49189); 25 people died.
On 04/03/2006, Lion Air Flight JT8987, a McDonnell Douglas MD-82, crashed after landing at the Juanda International Airport. The reverse thrust was used during the landing, although it was said that the left thrust reverser was out of service. This caused the aircraft to deviate to the right and exit the runway, remaining at rest at about 7,000 feet (2,100 m) from the approach end of the runway. There were no fatalities, but the aircraft was badly damaged [30] and then it was canceled.
On 12/24/2006, Lion Air’s JT792 flight, a Boeing 737-400, landed with an incorrect fin configuration and was not aligned with the runway. The plane landed hard and slid along the runway, causing the right main landing gear to fall off, the left train to protrude from the wing and part of the fuselage of the aircraft to be wrinkled. There were no deaths, but the plane was canceled.
On 02/23/2009, JT972 flight of Lion Air, a McDonnell Douglas MD-82, landed without a nose at the Hang Nadim International Airport, Batam.
On 03/09/2009, JT793 flight from Lion Air, a McDonnell Douglas MD-90-30 (registration PK-LIL) left the runway at Soekarno-Hatta International Airport. Nobody was hurt.
On 02/11/2010, the JT712 flight of Lion Air, a Boeing 737-400 (with registration PK-LIQ) surpassed the runway when landing at the Supadio airport, Pontianak, resting on its belly and suffering damage to its nose. The 174 passengers and crew were evacuated through the emergency slides, with few injuries.
On 04/13/2013, the JT904 flight of Lion Air, a Boeing 737-800 (registration PK-LKS; c/n 38728) from Bandung to Denpasar with 108 people on board, crashed into the water near Denpasar/Bali while trying to land. The fuselage of the plane broke into two parts. While Indonesian officials reported that the aircraft crashed before the runway, reporters and photographers from Reuters and Associated Press indicated that the plane passed the runway. All passengers and crew were evacuated from the aircraft and there were no fatalities.
On 08/06/2013, Lion Air flight JT892, a Boeing 737-800 (registration PK-LKH; c/n 37297) from Makassar to Gorontalo with 117 passengers and crew on board, hit a cow while landing at the airport of Jalaluddin and deviated from the track. There were no injuries.
On 02/01/2014, Lion Air flight JT361, a Boeing 737-900ER (registration PK-LFH; c/n 35710), from Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman Airport to Ngurah Rai International Airport in Denpasa/Bali via Juanda International Airport in Surabaya, with 222 passengers and crew on board, landed hard and bounced four times on the runway, causing a tail blow and substantial damage to the plane. There were no fatalities, but two passengers were seriously injured and three others suffered minor injuries.
On 02/20/2016, Lion Air flight JT263 from Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman Airport to Juanda International Airport in Surabaya passed the runway when landing, without injury. The National Transportation Security Committee’s investigation into the incident found that flaws in the management of crew resources led to incorrect landing procedures and recommended that Indonesian airlines improve pilot training.
On 02/04/2017, about 300 liters of fuel spilled on the runway of the Juanda International Airport in Surabaya. The photos taken by the passengers on board showed fuel coming from one of the wings of the aircraft. Soon after, all passengers were evacuated and the plane was grounded for further investigation. No victims were reported. That same day, a Lion Air representative was summoned by the Ministry of Transport of Indonesia to clarify the incident. An early statement from a representative of Lion Air said the leak was caused by a safety valve that does not work and an overflow detector.
On 04/29/2018, the JT892 flight of Lion Air, a Boeing 737-800 (registration PK-LOO), made an excursion at Jalaluddin airport after landing in conditions of heavy rain, which caused the collapse of the train principal. There were no fatalities.
On 10/29/2018, Lion Air’s JT610 flight, a Boeing 737-8 MAX, crashed into the Java Sea 13 minutes after Jakarta’s takeoff, with the 189 passengers and crew on board missing, presumably dead. Harro Ranter, who directs the aviation safety network, said Indonesian airlines face difficulties in the field, frequent bad weather that leads to poor visibility and deficiencies in air traffic controllers. «Indonesia stands out for having some very serious accidents in the past, it is difficult to judge whether they have made sufficient progress with respect to safety.» The Lion Air crash is the first involving the Boeing 737-8 MAX, after an incident in the wrecking of an American Airlines Boeing 737-8 MAX AT winglet this week by a fuel truck. It’s 737 MAX is a more efficient update of the 737 line, which is the best-selling airplane of all time. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lionair.co.id / Journalbuzz.co / News957.com / Unian.info / Usatoday.com / Airgways.com
AW-POST: 201810292243AR
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Accident Lion Air JT610
Más detalles del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air
En 2016, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), permitió una vez más a los aviones indonesios y en Junio 2018, la Unión Europea levantó su prohibición. «El país y las aerolíneas ahora, después de un largo período de tiempo, se consideran seguros según los estándares internacionales. Algunos incidentes recientes, sin incluir el accidente de Lion Air, indican que las operaciones aeroportuarias y el control del tráfico aéreo son un área donde hay que trabajar», expresa Harro Ratner.
«En los últimos dos años se han producido dos colisiones en la pista y recientemente un avión aterrizó en una pista y golpeó un equipo que quedó allí después de los trabajos de mantenimiento», dijo Ratner.
ON THE INTRODUCTION OF RESTRICTIONS IN EFFECT OF THE OPERATOR CERTIFICATE NO. 474 OF THE YAKUTIA AIRLINES CORPORATION, ORDER OF THE FEDERAL AIR TRANSPORT AGENCY WITH DATE OCTOBER 29, 2018 NO. 889-P
El accidente del Boeing 737 MAX se encuentra en un foco sensible de la seguridad de la aviación comercial
La línea Boeing 737 MAX se encuentra en el punto de mayor complejidad e intensidad en su corta historia. La investigación sobre el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air conlleva grandes riesgos, no solo para la compañía de presupuestos de rápido crecimiento sino también para The Boeing Co., que considera a la aerolínea como uno de los mayores compradores del tipo de avión 737 MAX involucrados en el accidente.
LÍNEA BOEING 737 MAX DEBERÁ RECUPERAR RÁPIDAMENTE LA CONFIANZA EN EL MERCADO MUNDIAL
The accident of the Boeing 737 MAX is in a focus of the safety of commercial aviation
BOEING 737-8 MAX REGISTRATION PK-LQP THAT WAS AWARDED TO BE DELIVERED TO LION AIR IN RENTON
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