AW | 2018 11 09 17:39 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Un Boeing 757-200 de Fly Jamaica Airways efectúa aterrizaje forzoso en Georgetown

El 9 Noviembre 2018, un Boeing 757-200 de Fly Jamaica Airways efectúa un aterrizaje forzoso en el Aeropuerto Internacional de Georgetown, República de Guyana, a raíz de una falla hidráulica fue la causa una excursión en la pista en el aterrizaje.

Un Boeing 757-200 de Fly Jamaica Airways, con registro N524AT que realizaba el vuelo OJ-256 desde Georgetown (Guyana) a Toronto (Canadá) con 120 pasajeros y 8 tripulantes, estaba saliendo de Georgetown cuando la tripulación detuvo el ascenso en FL200 debido a Una falla hidráulica y decidió regresar a Georgetown. El avión aterrizó en la pista 06 de Georgetown a las 02: 53L (06: 53Z), pero viró a la derecha de la pista y se detuvo a la derecha de la pista justo antes del final de la pista. El avión fue evacuado a través de toboganes. Hubo seis lesiones menores, la aeronave sufrió daños sustanciales con el engranaje principal derecho colapsado, el motor derecho separado del ala y el daño del ala derecha. Los heridos fueron trasladados a un hospital.

El ministro de infraestructura pública de Guyana informó que la aeronave transportaba a 118 pasajeros, dos bebés y 8 tripulantes. La tripulación se declaró de emergencia y regresó a Georgetown. 6 personas recibieron heridas leves y fueron trasladadas al hospital local. La aerolínea informó que el avión regresó a Georgetown con un problema técnico y sufrió un accidente al aterrizar.

Accident Boeing 757 Fly Jamaica

A Boeing 757-200 of Fly Jamaica Airways affects crash landing  in Georgetown

On November 9, 2018, a Boeing 757-200 from Fly Jamaica Airways made a forced landing at the international airport in Georgetown, Republic of Guyana, following a hydraulic failure was the cause of a runway excursion at the landing.

A Boeing 757-200 from Fly Jamaica Airways, with registration N524AT that was flying OJ-256 from Georgetown (Guyana) to Toronto (Canada) with 120 passengers and 8 crew members, was leaving Georgetown when the crew stopped the climb at FL200 due to a Hydraulic failure and decided to return to Georgetown. The plane landed on runway 06 of Georgetown at 02:53 L (06:53Z), but it veered to the right of the runway and stopped to the right of the runway just before the end of the runway. The plane was evacuated through slides. There were six minor injuries, the aircraft suffered substantial damage with the collapsed right main gear, the right engine separated from the wing and the right wing damage. The wounded were taken to a hospital.

The Minister of Public Infrastructure of Guyana reported that the aircraft was carrying 118 passengers, two babies and 8 crew members. The crew declared an emergency and returned to Georgetown. 6 people received minor injuries and were transferred to the local hospital. The airline reported that the plane returned to Georgetown with a technical problem and suffered an accident upon landing. A\W

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.
DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Av-herald.com / Independent.co.uk / Foxbusiness.com / Dpi.gov.gy / Newsinflight.com
AW-POST: 201811091739AR

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AW | 2018 11 07 23:54 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Lion Air JT610 segundo motor del Boeing 737-8 MAX recuperado

El avión Boeing 737-8 MAX Reg: PK-LQP, MSN46000 de Lion Air se estrelló en la mañana del 29 Octubre 2018, mientras se dirigía desde el Aeropuerto Internacional de Jakarta Soekarno-Hatta hacia el Aeropuerto Depati Amir en Pangkalpinang, Islas Bangka Belitung, con 189 personas a bordo, compuesto por: pasajeros (181), pilotos (2) y tripulantes (6).

Secciones del Boeing 737-8 MAX

Se ha encontrado el segundo motor LEAP-1B del vuelo JT-610 de Lion Air, que se estrelló en el Mar de Java el 20/10/2018. Un oficial de la Flota I de la Marina, el Coronel Bambang Trijanto, dijo que la turbina principal del motor fue descubierta durante una búsqueda el martes a una profundidad de 30 metros. Se informó que la turbina no estaba intacta al momento del descubrimiento.

Además del motor, el equipo de búsqueda también ha encontrado otras partes del avión derribado, como tubos, baterías, un registrador y una fuente de alimentación. Los equipos de buceo se han enviado a la ubicación donde encontraron el motor, para buscar y recuperar más partes.

Un equipo de buzos descubrió que la cabina del avión Lion Air JT-610 había sido destruida al impactar el lecho marino en Tanjung Karawang, el Miércoles 7 Noviembre 2018. Los hallazgos finalmente suspendieron el plan para traerlo a la superficie ese día. «La carlinga resultó ser destruida, ya era escombros», dijo el comandante de la Unidad de Barcos Eskorta (Dansatkor) del Coronel de Marina I (P) Isswarto en JICT, Tanjung Priok.

El equipo conjunto de SAR planeaba levantar los fragmentos de la cabina del Boeing 737-8 MAX. Pero con la situación destruida, el plan fue suspendido. Incluso si todavía se levanta, se obtendrá escombros. Isswarto señaló ejemplos de partes de ala de avión. «Lo mismo que el anterior, en realidad hay alas, tan pronto como lo tomamos, pero ya son escombros», dijo.

Esa consideración hizo que Isswarto no pudiera determinar si el equipo de búsqueda levantaría la cabina del avión. Mientras que anteriormente, a partir de la cita programada de la sección de cabina de pilotaje, había esperanza de encontrar la caja negra de Voice Cockpit Recorder.

El equipo DVI de la Policía Nacional ha identificado a 44 víctimas de los restos recuperados del agua. Las autoridades recolectaron las partes de cuerpos descubiertas en la Terminal Internacional de Contenedores de Jakarta (JICT) 2 en el Puerto de Tanjung Priok, en el norte de Jakarta, antes de ser entregadas al Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) para investigar el accidente.  

Advances Lion Air JT610

Lion Air JT610 second engine Boeing 737-8 MAX recovered

The Boeing 737-8 MAX Reg Reg: PK-LQP, Lion Air MSN46000 crashed on the morning of 29 October 2018, while driving from the Jakarta Soekarno-Hatta International Airport to the Depati Amir Airport in Pangkalpinang, Bangka Belitung Islands , with 189 people on board, composed of: passengers (181), pilots (2) and crew (6).

Sections of the Boeing 737-8 MAX

It has found the second LEAP-1B engine of flight JT-610 of Lion Air, which crashed in the Java Sea on 10/20/2018. An officer from Navy Fleet I, Colonel Bambang Trijanto, said the engine’s main turbine was discovered during a search on Tuesday at a depth of 30 meters. It was reported that the turbine was not intact at the time of discovery.

In addition to the engine, the search team has also found other parts of the plane downed, such as pipes, batteries, a recorder and a power supply. The diving equipment has been sent to the location where they found the engine, to find and recover more parts.

A team of divers discovered that the cabin of the Lion Air JT-610 aircraft had been destroyed by the impact of the seabed at Tanjung Karawang on Wednesday, November 7, 2018. The findings finally suspended the plan to bring it to the surface that day. «The cockpit turned out to be destroyed, it was already rubble», said Commander of the Eskorta Ship Unit (Dansatkor) of Marine Colonel I (P) Isswarto at JICT, Tanjung Priok.

Previously, the joint SAR team planned to lift the boom fragments of the Boeing 737-8 MAX. But with the situation destroyed, the plan was suspended. Even if you still get up, you will get debris. Isswarto pointed to examples of airplane wing parts. «The same as the previous one, there are actually wings, as soon as we take them, but they are already debris», he said.

That consideration caused Isswarto could not determine if the search team would lift the cabin of the plane. Whereas previously, from the scheduled appointment of the cockpit section, there was hope of finding the black box of Voice Cockpit Recorder.

The DVI team of the National Police has identified 44 victims of the remains recovered from the water. The authorities collected the parts of bodies discovered at the International Container Terminal of Jakarta (JICT) 2 at the Port of Tanjung Priok, in the north of Jakarta, before being turned over to the National Transportation Security Committee (KNKT) to investigate the accident. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Basarnas.go.id / Ntsb.gov / Dephup.go.id / Saudigazette.com.sa / Thestraittimes.com / Breakingnews.co.id / Reuters.com / Thejakartapost.com / Nst.com.my
AW-POST: 201811072354AR

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AW | 2018 11 07 17:45 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing emitió alertas de seguridad para inspección de los Boeing 737 MAX

El 7 Noviembre 2018, Boeing emitió un Boletín del Manual de Operaciones (OMB) a todos los operadores de Boeing 737 MAX, que indicaron que la investigación sobre el accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX SMN43000 con matrícula PK-LQP encontró que uno de los sensores de ángulo de ataque había proporcionado lecturas incorrectas, lo que podría causar que el sistema de equipamiento de la aeronave sin recortar la nariz para evitar un bloqueo durante el vuelo manual. La OMB dirige a «los operadores a los procedimientos existentes de la tripulación de vuelo para abordar las circunstancias en las que hay una entrada errónea de un sensor AOA». La OMB reitera la lista de verificación no normal de Runaway Stabilizer.

El Boletín TBC-19 del Manual de operaciones de la tripulación de vuelo dice:
El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia ha indicado que el vuelo 610 de Lion Air experimentó datos AOA erróneos.durante el vuelo manual solamente.

Este boletín dirige a las tripulaciones de vuelo a los procedimientos existentes para abordar esta condición. En el caso de datos AOA erróneos, el sistema de recorte de tono puede recortar la punta del estabilizador en incrementos que duran hasta 10 segundos. El movimiento de ajuste del estabilizador de punta hacia abajo se puede detener y revertir con el uso de los interruptores de ajuste del estabilizador eléctrico, pero puede reiniciarse 5 segundos después de que se liberen los interruptores de ajuste del estabilizador eléctrico. Los ciclos repetitivos de estabilizador de punta hacia abajo sin mandar continúan ocurriendo a menos que el sistema de ajuste del estabilizador se desactive mediante el uso de ambos interruptores STAB TRIM CUTOUT de acuerdo con los procedimientos existentes en el Estabilizador de Runaway NNC. Es posible que el estabilizador alcance el límite de inclinación hacia abajo a menos que las entradas del sistema se contrarresten completamente con las entradas de ajuste del piloto y ambos interruptores STAB TRIM CUTOUT se muevan a CUTOUT.

Además, se recuerda a los pilotos que un AOA erróneo puede causar algunas o todas las siguientes indicaciones y efectos:
– Agitador de varilla continuo o intermitente en el lado afectado solamente.
– Barra de velocidad mínima (rojo y negro) solo en el lado afectado.
– Aumentar las fuerzas de control de nariz abajo.
– Incapacidad para activar el piloto automático.
– Desactivación automática del piloto automático.
– Alerta IAS DISAGREE.
– Alerta ALT DISAGREE.
– Alerta AOA DESACUERDO (si la opción del indicador AOA está instalada)
– Se enciende la luz FEEL DIFF PRESS.

En el caso de que se experimente un ajuste estabilizador de nariz abajo sin control en el Boeing 737-8/9 MAX, junto con una o más de las indicaciones o efectos anteriores, haga el Estabilizador de Runaway NNC asegurándose de que los interruptores STAB TRIM CUTOUT estén ajustados en CUTOUT y Permanezca en la posición de RECORTE durante el resto del vuelo.

El boletín informaba a los operadores de las aerolíneas sobre qué hacer si reciben lecturas falsas del software de control de vuelo que mide el ángulo del avión y alertaron a las tripulaciones de vuelo sobre el procedimiento que deben seguir.

El boletín de Boeing fue el primer indicio de que un error en los sistemas de la aeronave pudo haber causado problemas en el vuelo de Lion Air, que despegó de Jakarta. En lugar de un despegue suave, la altitud del avión fluctuó dramáticamente, y el avión aumentó su velocidad antes de sumergirse en el mar de Java 13 minutos después.

Continúan búsquedas: Día 9

Las operaciones de búsqueda continúan en el mar de Java frente a la costa de Yakarta. El miércoles por la mañana, los miembros del equipo nacional de búsqueda y rescate de Indonesia utilizaron helicópteros y botes mientras buscaban la grabadora de voz de la cabina, más restos y cuerpos. Los funcionarios han recuperado piezas del avión, incluido el motor izquierdo y el tren de aterrizaje derecho, pero aún no han localizado el fuselaje principal.

Un barco de la ciudad portuaria de Balikpapan, en la isla de Borneo, con equipo para excavar en el fangoso fondo marino en un esfuerzo por encontrar la grabadora de voz de la cabina del piloto pronto será enviado a la escena del accidente, dijeron los investigadores.  

Vuelo JT-633

Un Boeing 737-900 de la aerolínea Lion Air con número de vuelo JT-633, golpeó un palo con su ala izquierda en el Aeropuerto Bengkulu-Fatmawati Soekarno, Indonesia.
El incidente ocurrió en la oscuridad cuando la aeronave estaba maniobrando en la plataforma frente al edificio de la terminal. La aeronave Boeing 737-900 con registro PK-LGY tenía la trayectoria de vuelo desde el Aeropuerto de Bengkulu-Fatmawati Soekarno (BKS/WIGG) hacia el Aeropuerto Internacional de Jakarta-Soekarno-Hatta (CGK/WIII). En el vuelo JT-633 iban a bordo 143 pasajeros, todos sin lesiones. El vuelo, rumbo a Jakarta, fue posteriormente realizado por un avión de reemplazo. A\W

Flight JT-633

A Boeing 737-900 of the airline Lion Air with flight number JT-633, hit a stick with its left wing at the Bengkulu-Fatmawati Soekarno Airport, Indonesia.
The incident occurred in the dark when the aircraft was maneuvering on the platform in front of the terminal building. The Boeing 737-900 aircraft with registration PK-LGY had the flight path from the Bengkulu-Fatmawati Soekarno Airport (BKS/WIGG) to the Jakarta-Soekarno-Hatta International Airport (CGK/WIII). On flight JT-633, passengers aboard 143 passengers, all without injuries. The flight, bound for Jakarta, was subsequently carried out by a replacement aircraft. A \ W

Boeing issues warnings at 737 MAX

Boeing issued security alerts for inspection of the Boeing 737 MAX

On November 7, 2018, Boeing issued an Operations Manual Bulletin (OMB) to all operators of Boeing 737 MAX, which indicated that the investigation into the Boeing 737-8 MAX SMN43000 plane crash with PK-LQP registration found that one of The attack angle sensors had provided incorrect readings, which could cause the aircraft’s trim system without trimming the nose to avoid a blockage during manual flight. The OMB directs «operators to the existing procedures of the flight crew to address the circumstances in which there is an erroneous entry of an AOA sensor». The OMB reiterates the non-normal checklist of Runaway Stabilizer.

Bulletin TBC-19 of the Flight Crew Operations Manual says:

The National Transport Safety Committee of Indonesia has indicated that Lion Air Flight 610 experienced erroneous AOA data during manual flight only.

This bulletin directs flight crews to existing procedures to address this condition. In the case of erroneous AOA data, the tone trimming system can trim the tip of the stabilizer in increments that last up to 10 seconds. The adjustment movement of the tip stabilizer downwards can be stopped and reversed with the use of the adjustment switches of the electric stabilizer, but can be reset 5 seconds after the adjustment switches of the electric stabilizer are released. Repetitive cycles of downward-pointing, unsecured stabilizer continue to occur unless the stabilizer adjustment system is deactivated by using both STAB TRIM CUTOUT switches according to the existing procedures in the Runaway NNC Stabilizer. It is possible for the stabilizer to reach the downward tilt limit unless the system inputs are fully counterbalanced with the pilot adjustment inputs and both STAB TRIM CUTOUT switches are moved to CUTOUT.

In addition, pilots are reminded that an erroneous AOA can cause some or all of the following indications and effects:

– Continuous or intermittent rod agitator on the affected side only.
– Minimum speed bar (red and black) only on the affected side.
– Increase the nose control forces below.
– Inability to activate the autopilot.
– Automatic deactivation of the autopilot.
– IAS DISAGREE alert.
– ALT DISAGREE alert.
– AOA Alert DISAGREE (if the option of the AOA indicator is installed)
– The FEEL DIFF PRESS light comes on.

In the event that you experience a nose down stabilizer adjustment without control on the Boeing 737-8/9, along with one or more of the above indications or effects, do the Runaway NNC Stabilizer making sure that the STAB TRIM CUTOUT switches are adjusted in CUTOUT and remain in the TRIM position for the rest of the flight.

The bulletin informed airline operators of what to do if they receive false readings of flight control software that measures the angle of the aircraft and alerted flight crews to the procedure they should follow.

The Boeing newsletter was the first indication that an error in the aircraft’s systems could have caused problems on the Lion Air flight, which took off from Jakarta. Instead of a smooth takeoff, the plane’s altitude fluctuated dramatically, and the plane increased its speed before diving into the Java Sea 13 minutes later.

Continue searches: Day 9

Search operations continue in the Java Sea off the coast of Jakarta. On Wednesday morning, members of the Indonesian national search and rescue team used helicopters and boats while searching for the cockpit voice recorder, plus debris and bodies. Officials have recovered parts of the plane, including the left engine and the right landing gear, but have not yet located the main fuselage.

A ship from the port city of Balikpapan, on the island of Borneo, with equipment to dig into the muddy seabed in an effort to find the voice recorder from the cockpit will soon be sent to the scene of the accident, researchers said.  A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ntsb.gov / Faa.gov / Dephub.go.id /  Nst.com.my / Beritahati.com / Airgways.com
AW-POST: 201811071745AR

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AW | 2018 11 06 21:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El accidente del vuelo JT610 de Lion Air apunta a problemas con el indicador de velocidad del aire

De acuerdo con el análisis de las informaciones preliminares, el Registrador de Datos de Vuelo (FDR) recuperado, ha arrojado detalles de los últimos cuatro vuelos del avión de pasajeros del Boeing 737-8 MAX de Lion Air. El informe apunta en principio a problemas con el nuevo indicador de velocidad del aire de la nueva aeronave de Boeing. Sin embargo, los investigadores dijeron que aún no habían llegado a la conclusión de que el dispositivo era responsable de la caída del primer Boeing 737-8 MAX y todavía tienen que investigar la altitud y otras informaciones del registrador.

Análisis Preliminares

Se descubrió que el fallido vuelo JT-610 de Lion Air que se estrelló en el Mar de Java, matando a 189 pasajeros el 29/10/2018, tenía un Indicador de Velocidad de Aire defectuoso, según los registros analizados en sus últimos cuatro vuelos comunicó el jefe del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT).

El 5 Noviembre 2018, luego del lanzamiento de KNKT que confirmó los problemas del Indicador de Velocidad del Aire durante los últimos 4 vuelos de la aeronave, un tweet publicado el 29 Octubre 2018 a las 07:07Z por Razaan Botutihe ganó suficiente peso para ser calificado como un hecho. El tweet indica sobre el vuelo JT-043 de Denpasar—Jakarta, el último vuelo que completó la aeronave: «La velocidad del aire no es confiable y se muestra en desacuerdo altísimo después del despegue». El STS también corría en la dirección equivocada, con dudosa confiabilidad debido a la diferencia de velocidad. Identificado ese instrumento que no era confiable por el Capitán (CAPT) efectúa el control de traspaso al Primer Oficial (FO). Continúa el NNC Airspeed Unreliable y ALT en desacuerdo.

El Sistema de Ajuste de Velocidad (STS), por el momento se sabe hasta ahora, el equipo de accidentes logró controlar la aeronave durante 12 minutos desde el despegue hasta el mantenimiento de 5.000 pies a aproximadamente 290-310 nudos sobre el suelo entre 5.000 y 5.400 pies, lo que sugiere que estaban volando en tono y potencia durante ese tiempo. Por lo tanto, parece que algo más allá de una velocidad aerodinámica poco fiable y la altitud debe haber contribuido a la pérdida de control en el minuto trece (’13). Además, se filtraron a Internet tres versiones diferentes de un libro de registro de mantenimiento, después de un análisis más detallado, todos parecían mostrar el mismo registro.

Además de la observación de la velocidad aérea y la altitud poco confiables, lo que provocó el enrojecimiento de los puertos estáticos del capitán, la tripulación de vuelo del JT-093 anotó una entrada para la sensación de la luz del ascensor iluminada (probablemente un error tipográfico y se cree es del vuelo JT-043). El área de Mantenimiento abrió y limpió un conector de bujías de cañón para la computadora del elevador, los chequeos de los Manuales de mantenimiento relacionados confirmaron que el libro de registro parecía auténtico, pero la actividad de mantenimiento de ese tapón no pudo haber cambiado las fuerzas en el control de inclinación del yugo, solo los mensajes de estado y de error relacionados con el sistema podrían haber sido afectados por la actividad de mantenimiento. La computadora de sensación de elevador tiene sus propios puertos estáticos y dinámicos ubicados en la cola del avión, es puramente mecánico y no tiene componentes electrónicos, excepto algunos controles de estado, depende de los sistemas hidráulicos A y B disponibles y no depende de la instrumentación/Datos Aéreos Referenciales utilizados para instrumentación del piloto.

La KNKT de Indonesia informó: «Estamos formulando, junto a la NTSB y el fabricante Boeing, inspecciones detalladas sobre el indicador de velocidad aérea», según Soerjanto Tjahjono, Jefe del Comité de investigaciones. «Encontramos una falla en un instrumento Indicador de Velocidad del Aire en los últimos cuatro vuelos, incluido el vuelo de emergencia. Le pedimos a NTSB y Boeing que trabajen en esto para evitar que ocurra el mismo accidente en el futuro», dijo el Capitán Nurcahyo Utomo, del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT).  

Lion Air JT610, Speed Indicator

The accident of Lion Air flight JT610 points to problems with the air speed indicator

According to the analysis of the preliminary information, the recovered Flight Data Recorder (FDR) has provided details of the last four flights of the passenger aircraft of the Lion Air Boeing 737-8 MAX. The report points in principle to problems with the new air speed indicator of the new Boeing aircraft. However, the researchers said they had not yet reached the conclusion that the device was responsible for the fall of the first Boeing 737-8 MAX and they still have to investigate the altitude and other information from the recorder.

Preliminary analysis

It was discovered that the failed JT-610 flight of Lion Air that crashed in the Java Sea, killing 189 passengers on 10/29/2018, had a defective Air Speed Indicator, according to the records analyzed in its last four flights reported the head of the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT).

On November 5, 2018, after the launch of KNKT that confirmed the problems of the Air Speed ​​Indicator during the last 4 flights of the aircraft, a tweet published on October 29, 2018 at 07: 07Z by Razaan Botutihe gained enough weight to be qualified as a fact. The tweet indicates on JT-043 Denpasar-Jakarta flight, the last flight that completed the aircraft: «The air speed is not reliable and it shows a very high disagreement after the takeoff». The STS also ran in the wrong direction, with Doubtful reliability due to speed difference Identified that instrument that was not reliable by the Captain (CAPT) carries out the transfer control to the First Officer (FO) Continues the NNC Airspeed Unreliable and ALT in disagreement.

The Speed ​​Adjustment System (STS), for the time being is known until now, the accident team managed to control the aircraft for 12 minutes from takeoff to maintenance of 5,000 feet at approximately 290-310 knots above ground between 5,000 and 5,400 feet, suggesting that they were flying in pitch and power during that time. Therefore, it seems that something beyond an unreliable airspeed and altitude must have contributed to the loss of control at the thirteenth minute (’13). In addition, three different versions of a maintenance record book were leaked to the Internet, after a more detailed analysis, they all seemed to show the same record.

In addition to the observation of unreliable airspeed and altitude, which caused the reddening of the captain’s static ports, the JT-093 flight crew scored an entry for the illuminated elevator light sensation (probably an error typographic and it is believed to be from flight JT-043). The Maintenance area opened and cleaned a canister plug connector for the elevator computer, the checks in the related Maintenance Manuals confirmed that the logbook seemed authentic, but the maintenance activity of that plug could not have changed the forces in the tilt control of the yoke, only the status and error messages related to the system could have been affected by the maintenance activity. Elevator sensing computer has its own static and dynamic ports located in the tail of the aircraft, it is purely mechanical and has no electronic components, except some state controls, it depends on the available hydraulic systems A and B and does not depend on the instrumentation / Reference Aerial Data used for pilot instrumentation.

TRIBUTE FOR THE PASSENGER OF THE LION AIR JT-610 FLIGHT

The KNKT of Indonesia reported: «We are developing, together with the NTSB and the manufacturer Boeing, detailed inspections on the airspeed indicator», according to Soerjanto Tjahjono, Head of the Investigation Committee. «We found a fault in an Air Speed Indicator instrument on the last four flights, including the emergency flight, and we asked NTSB and Boeing to work on this to prevent the same accident happening in the future», said Captain Nurcahyo. Utomo, of the National Transport Safety Committee (KNKT). A \ W

BUZOS BASARNAS BAJO LAS AGUAS DEL MAR DE JAVA. EL BOEING 737-8 MAX PK-LQP SE HA DESINTEGRADO
ASARNAS DIVERS UNDER THE SEA WATERS OF JAVA. THE BOEING 737-8 MAX PK-LQP HAS BEEN DISINTEGRATED

DATA: LAS SIGUIENTES IMÁGENES PUEDEN HERIR LA SUSCEPTIBILIDAD DE LAS PERSONAS.
DATA: THE FOLLOWING IMAGES CAN HURT PERSONS ‘SUSCEPTIBILITY.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Ntsb.gov / Knkt.dephub.go.id / Faa.gov / Straittimes.com / Malaysiagazette.com / Chinadaily.com.cn / Beritagar.id / Airgways.com
AW-POST: 201811062135AR

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AW | 2018 11 05 18:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Búsqueda extendida después del primer accidente del primer Boeing 737-8 MAX

Las autoridades indonesias han extendido por tres días la búsqueda de la segunda caja negra de los restos de un accidente del avión de pasajeros Boeing 737-8 MAX de Lion Air cerca de Jakarta la semana pasada, en el que murieron todas las 189 personas a bordo.

El primer accidente de un Boeing 737 MAX es el foco de la industria de la aviación mundial, y se espera que los resultados preliminares de la investigación se hagan públicos después de 30 días. Representantes de General Electric como representante de las turbinas que propulsaron a la aeronave también están viendo los restos recuperados en un Puerto de Jakarta.

Actualizaciones Vuelo JT-610

Flight Data Recorder (FDR)
El Registrador de Datos de Vuelo (FDR). El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT), con la asistencia de expertos australianos, ha logrado descifrar una parte de los datos del registrador de vuelo del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air que se estrelló hace una semana en el Mar de Java, 13 minutos después de despegar del Aeropuerto de Jakarta.

Los datos de esta caja negra, hallada por los buzos el 1 de noviembre junto a restos del avión en las aguas de Tanjung Karang, en Java Occidental (Indonesia), contienen un total de 69 horas de datos de vuelo, incluido el último, que le costó la vida a los 189 ocupantes de la aeronave.

Algunos de los resultados obtenidos por los especialistas fueron revelados el pasado domingo a los periodistas por el presidente del Comité de Investigación de Accidentes de Aviación del KNKT, Nurcahyo Utomo. En particular, se confirmó la última ruta del fatídico vuelo JT-610.

«Hemos obtenido los datos de la caja negra, hay 69 horas, que incluyen 19 vuelos, entre ellos el vuelo siniestrado. […] En los resultados de la descarga se puede ver la ruta de vuelo basada en la información del registrador de datos de vuelo», declaró Nurcahyo Utomo.

La ruta desvelada comienza con los datos del estacionamiento de la aeronave, y su viaje desde el despegue y el vuelo posterior hacia el punto de la caída. El portal indica que la ruta revelada coincide con las imágenes divulgadas previamente en los medios con referencia a los datos del sitio web Flightradar24. La grabación final termina a las 23:31 hora UTC del 28 Octubre 2018 o 29 Octubre 2018 a las 06:31 hora local (WIB).

Por el momento las causas del desastre aún no han sido aclaradas. «Estamos resolviendo qué parámetros de los 1.800 obtenidos necesitamos. Desde aquí analizaremos lo que sucedió con el vuelo», sostiene Nurcahyo Utomo.

Extensión búsqueda
El equipo de SAR amplió el área de búsqueda en la orilla de Pakis Jaya de los 10 kilómetros originales a los 15 kilómetros. Además, aún se espera que los buzos encuentren el segundo registro: la grabadora de voz de cabina (Cockpit Voice Eecorder CVR), cuya leve señal fue detectada el pasado Sábado. En principio, la investigación utiliza la información existente, tenemos el registrador de datos de vuelo para asegurarse de que los datos sean correctos y útiles en la investigación.

De momento los buzos tratan de localizar y recuperar la grabadora de voz de cabina. Se estima que está a unos 50 metros de la zona donde previamente encontraron la primera caja negra, pero la búsqueda se dificulta por las corrientes submarinas y el lodo en el fondo del Mar de Java. La búsqueda de la grabadora de voz de cabina, así como la recuperación de los restos de las víctimas del accidente aéreo, se ha ampliado tres días más.

Última información del JT610
El jefe de la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT), Soerjanto Tjahjono, dijo que el (FDR) dela caja negrade Lion Air JT 610 mostró daños en el indicador de velocidad del avión. «La caja negra revela que cuatro vuelos sufrieron problemas», dijo Soerjanto en la oficina de KNKT el Lunes 5 Noviembre 2018.

El Jefe del Comité de Accidentes (KNKT), Nurcahyo Utomo, explicó que los datos del vuelo JT-610 del Flight Data Recorder (FDR) muestran un mal funcionamiento del indicador de velocidad del Boeing 737-8 MAX. «El incidente ocurre de una ruta de vuelo proyectada entre Manado— Denpasar, Denpasar—Jakarta y Jakarta— Pangkal Pinang«, expresó Nurcahyo Utomo.

La comisión KNKT estaba examinando los esfuerzos de recuperación realizados por los técnicos de la aerolínea. Los técnicos serían interrogados sobre sus intentos de resolver los problemas técnicos.

KNKT examinará la referencia del libro utilizada para tratar los daños en el avión y las partes de los componentes reparados o reemplazados que serán una prioridad para el avance de la investigación.

El jueves 1 Noviembre 2018, KNKT recibió una parte de las cajas negras de Lion Air JT-610 de la Agencia Nacional de SAR (Basarnas) a las 19:10 hora local. El dispositivo naranja fue encontrado a las 10:05 am por un equipo conjunto de la Agencia para la Evaluación y Aplicación de Tecnología (BPPT), la Armada de Indonesia y Basarnas. 

Accident Lion Air JT610

Extended search after the first accident of the first Boeing 737-8 MAX

Indonesian authorities have extended for three days searching for the second black box of the remains of an airliner crash Boeing 737-8 MAX Lion Air near Jakarta last week, in which all 189 people on board died .

The first accident of a Boeing 737 MAX is the focus of the global aviation industry, and preliminary results of the investigation are expected to be made public after 30 days. Representatives of General Electric as representative of the turbines that propelled the aircraft are also seeing the remains recovered in a Port of Jakarta.

Flight Updates JT-610

Flight Data Recorder (FDR)
The Flight Data Recorder (FDR). The National Committee on Transport Security of Indonesia (KNKT), with the assistance of Australian experts, has managed to decipher a part of the data of the flight recorder of the Boeing 737-8 MAX of the airline Lion Air that crashed a week ago in The Java Sea, 13 minutes after taking off from Jakarta Airport.

The data from this black box, found by divers on November 1 together with the wreckage of the plane in the waters of Tanjung Karang, in West Java (Indonesia), contain a total of 69 hours of flight data, including the last, which it cost the lives of the 189 occupants of the aircraft.

Some of the results obtained by the specialists were revealed last Sunday to journalists by the president of the Aviation Accident Investigation Committee of KNKT, Nurcahyo Utomo. In particular, the last route of the fateful flight JT-610 was confirmed.

«We have obtained the data from the black box, there are 69 hours, which include 19 flights, among them the flight that was damaged. […] In the results of the download you can see the flight route based on the information of the data logger flight»,  said Nurcahyo Utomo.

The unveiled route begins with the data of the parking of the aircraft, and its journey from the takeoff and the subsequent flight to the point of fall. The portal indicates that the revealed route matches the images previously disclosed in the media with reference to the data on the Flightradar24 website. The final recording ends at 23:31 UTC time on October 28, 2018 or October 29, 2018 at 06:31 local time (WIB).

For the moment, the causes of the disaster have not yet been clarified. «We are solving what parameters of the 1,800 we need, from here we will analyze what happened with the flight», says Nurcahyo Utomo.

Search extension
The SAR team expanded the search area on the Pakis Jaya bank from the original 10 kilometers to 15 kilometers. In addition, divers are still expected to find the second record: the Cockpit Voice Recorder (CVR), whose slight signal was detected last Saturday. In principle, the investigation uses the existing information, we have the flight data recorder to make sure that the data is correct and useful in the investigation.

At the moment divers try to locate and recover the cockpit voice recorder. It is estimated that it is about 50 meters from the area where they previously found the first black box, but the search is made difficult by underwater currents and mud at the bottom of the Java Sea. The search for the cabin voice recorder, as well as the recovery of the remains of the victims of the plane crash, has been extended for three more days.

Latest information on the JT610
The head of the National Transportation Safety Commission (KNKT), Soerjanto Tjahjono, said the (FDR) of the negrade Lion Air JT 610 box showed damage to the aircraft’s speedometer. «The black box reveals that four flights suffered problems», Soerjanto said in the KNKT office on Monday 5 November 2018.

The Head of the Accident Committee (KNKT), Nurcahyo Utomo, explained that the flight data JT-610 of the Flight Data Recorder (FDR) shows a malfunction of the Boeing 737-8 MAX speed indicator. «The incident occurs from a projected flight route between Manado- Denpasar, Denpasar-Jakarta and Jakarta- Pangkal Pinang», Nurcahyo Utomo said.

The KNKT commission was examining the recovery efforts made by the airline’s technicians. The technicians would be interrogated about their attempts to solve the technical problems.

KNKT will examine the reference of the book used to treat the damage to the airplane and the parts of the repaired or replaced components that will be a priority for the progress of the investigation.

On Thursday 1 November 2018, KNKT received a portion of the black boxes of Lion Air JT-610 from the National Agency of SAR (Basarnas) at 19:10 local time. The orange device was found at 10:05 am by a joint team of the Agency for the Evaluation and Application of Technology (BPPT), the Indonesian Navy and Basarnas. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Basarnas.go.id / News.cn
AW-POST: 201811051818AR

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AW | 2018 11 05 17:31 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Existen muchas teorías sobre la misteriosa desaparición del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 Marzo 2014, en ruta Kuala Lumpur—Beijing a bordo con 239 personas. A solo 38 minutos de vuelo, el MH370 perdió contacto con los controladores aéreos.

La búsqueda

La primera búsqueda oficial fue lanzada por Australia con un costo de US$ 14.586.800, China y Malasia participaran de la búsqueda hasta Enero 2017. A principios de 2018, El Gobierno de Malasia acordó pagar a la firma estadounidense Ocean Infinity hasta US$ 66.813.900 si encontraba el avión dentro de de un plazo de noventa días. La compañía ahora ha lanzado un último viaje de búsqueda para encontrar la caja negra del avión perdido. Enviarán un barco al lugar remoto en el Océano Índico donde se detectó un pulso ultrasónico, que puede haber sido de la caja negra del avión en 2014.

Los investigadores publicaron un informe final que decía que no podían determinar qué sucedió con el avión. El Gobierno de Malasia afirmó que el avión estaba bajo control manual cuando deliberadamente se desvió del rumbo, antes de sumergirse en el Océano Índico, matando a 239 personas.

Pero el 30 Julio 2018, el investigador jefe de Kok Soo Chon dijo que aún «no podían excluir la posibilidad de que haya una interferencia ilegal de un tercero. La respuesta solo puede ser concluyente si se encuentran los restos».

Sobrevuelo de teorías

Las diferentes teorías formuladas acerca del siniestro de la desaparición del Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines forman parte de formulaciones no confirmadas, por lo que científicamente no se pueden arrojar conclusiones fehacientes.

Gobierno de Rusia
Algunos temían que el Gobierno de Federación Rusia estuviera involucrado en el secuestro del vuelo MH-370. El escritor de ciencia estadounidense Jeff Wise afirmó que Vladimir Putin falsificó los datos de navegación del avión para que pudiera pasar inadvertido en el Cosmódromo de Baikonur con el fin de dañar a la esfera occidental.

Ejército EEUU-Taiwán
El ex-Director Marc Dugain de la aerolínea Proteus Airlines, acusó al ejército estadounidense de derribar el avión porque temían que hubiera sido secuestrado.
Un libro llamado «Vuelo MH370. The Mystery» también sugirió que fue derribado accidentalmente por aviones de combate conjuntos estadounidense-tailandeses durante un ejercicio militar, ocultando el accidente.

Cockpit suicida
El Jefe de la Policía de Malasia, Tan Sri Khalid Abu Bakar, sugirió que la desaparición podría haber sido el resultado de un suicidio por parte de la tripulación al mando de la aeronave.

Piratas aéreos
El historiador y escritor Norman Davies sugirió que el MH370 podría haber sido pirateado de forma remota y trasladado a un lugar secreto como resultado del material sensible que se llevaba a bordo del avión.

Defectos en Boeing 777
Malaysia Airlines encontró una fisura de 15 pulgadas en el fuselaje de uno de sus aviones, días antes de que el MH370 desapareciera. La Administración Federal de Aviación (FAA) insiste en que emitió una advertencia final dos días antes de la desaparición. El diario Daily Mirror afirmó que el avión faltante «no tenía la misma antena que el resto de los Boeing 777», por lo que no recibió la advertencia.

Piloto planeó suicidio
El Primer Ministro, Malcolm Turnbull, dijo inesperadamente que era «muy probable que el capitán haya planeado este evento impactante». Afirmó que el piloto quería «crear el mayor misterio del mundo». Otra teoría afirmó que secuestró su propio avión en protesta por el encarcelamiento del entonces líder de la oposición de Malasia, Anwar Ibrahim, y como una forma de desestabilizar al gobierno corrupto de Najib Razak.

Base de Diego García
Otra teoría es que el avión Boeing 777-200ER fuese secuestrado y aterrizado e la Isla Diego García en el Océano Índico.

MH-370 & MH-017
Teorías conspirativas se alzaron a raíz del otro accidente del Malaysia Airlines, el vuelo MH-017 que despegó de Ámsterdam hacia Kuala Lumpur el 17 Julio 2014 con 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación. Se estrelló en la villa de Grábovo, en el raión ucraniano de Shajtarsk, en el óblast de Donetsk, a 40 kilómetros de la frontera con Rusia, bajo un área de guerra entre facciones de la milicia rusa independentista en Ucrania y el ejército ucraniano. Interpretan que el avión del vuelo MH370 se empleó con fines político-bélico al derribar el vuelo MH017.

Corea del Norte
Algunos temen que Pyongyang derribó el avión, pero otros creen que fue secuestrado y desviado hacia la nación comunista.

Víctimas de teléfonos móviles sonando
Una teoría afirma que debido a que muchos familiares pudieron escuchar un tono de llamada hasta cuatro días después del choque, el avión condenado no podría haber chocado contra el Océano Índico. Diecinueve familias han afirmado que los dispositivos de sus seres queridos sonaron hasta cuatro días después de que desapareció el avión. Sin embargo, los analistas inalámbricos afirman que las empresas telefónicas a veces usan un sonido de timbre fantasma cuando el dispositivo no está activo, informa Daily Star.

Se estrelló en la selva camboyana
En Septiembre 2018, el productor de video británico Ian Wilson afirmó haber encontrado el avión perdido en Google Maps. A pesar de que se han gastado millones en la búsqueda para localizar los restos, el detective británico cree que ha encontrado el avión en una zona montañosa de la selva camboyana. En respuesta, el gobierno chino utilizó la empresa de observación Space View para enfocarse en el área de gran altitud en las afueras de Phnom Penh. Sin embargo, la empresa afirma que no había indicios de ningún avión, y menos del avión de Malaysian Airlines que ha estado desaparecido desde marzo de 2014.

Registros del vuelo

Un grupo de expertos en aviación se reunió para el programa de televisión australiano 60 Minutos, emitido en Mayo 2018. Afirmaron que pudieron haber resuelto el misterio de la aviación.Todos estuvieron de acuerdo en que el piloto deliberadamente desactivó el avión en el Océano Índico al oeste de Australia.

El ex-Jefe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ASTB), Martin Dolan, agregó: «Esto fue planeado, fue deliberado y se hizo durante un período prolongado». Simon Hardy, piloto e instructor, descubrió que el capitán hizo un giro inexplicable y extraño para volar sobre su ciudad natal de Penang. También afirmó que el piloto esquivó el radar militar de Malasia y Tailandia al bordear sus fronteras.

Restos del Boeing 777

Christine Negroni dijo que el análisis de las fotos de los restos lavados muestra que las alas del Boeing 777 se replegaron cuando se estrelló contra el mar en marzo de 2014, lo que significa que el avión estaba fuera de control cuando golpeó el agua.

Aunque muchos restos de las partes de la aeronave lógicamente pudo ser encontrada, se presumen además teorías conspirativas sobre diferentes restos que de por sí solo aparecieron en diferentes costas de África, pero por su peso y densidad del material es imposible que la corriente oceánica los arrastra significativamente miles de kilómetros.

Todas las hipótesis formuladas forman parte de un manto de teorías que será concluyente cuando se encuentre al Malaysia MH370, de lo contrario todo continuará siendo un «mar de dudas».  

Theories of Flight MH370

There are many theories about the mysterious disappearance of Malaysia Airlines flight MH-370

The flight MH-370 of Malaysia Airlines disappeared on March 8, 2014, en route Kuala Lumpur-Beijing on board with 239 people. At only 38 minutes of flight, the MH370 lost contact with air traffic controllers.

The search

The first official search was launched by Australia at a cost of US $ 14,586,800, China and Malaysia will participate in the search until January 2017. In early 2018, the Malaysian Government agreed to pay the US firm Ocean Infinity up to US $ 66,813 .900 if he found the plane within ninety days. The company has now launched a final search trip to find the black box of the lost plane. They will send a ship to the remote location in the Indian Ocean where an ultrasonic pulse was detected, which may have been from the plane’s black box in 2014.

The researchers published a final report that said they could not determine what happened to the plane. The Malaysian government claimed that the plane was under manual control when it deliberately veered off course, before plunging into the Indian Ocean, killing 239 people.

But on July 30, 2018, Kok Soo Chon’s chief investigator said that they still «could not exclude the possibility of illegal interference from a third party, the answer can only be conclusive if the remains are found».

Overflight of theories

The different theories formulated about the sinisterness of the disappearance of the Boeing 777-200ER of Malaysia Airlines are part of unconfirmed formulations, so that scientific conclusions can not be reached.

Government of Russia
Some feared that the Government of the Russian Federation was involved in the hijacking of flight MH-370. The American science writer Jeff Wise claimed that Vladimir Putin falsified the navigation data of the plane so that it could go unnoticed in the Baikonur Cosmodrome in order to damage the western sphere.

US-Taiwan Army
Former Director Marc Dugain of the airline Proteus Airlines, accused the US military of shooting down the plane because they feared he had been kidnapped.
A book called «Flight MH370.The Mystery» also suggested that it was accidentally knocked down by US-Thai joint warplanes during a military exercise, hiding the accident.

Suicide Cockpit
The Chief of the Malaysian Police, Tan Sri Khalid Abu Bakar, suggested that the disappearance could have been the result of suicide by the crew in command of the aircraft.

Air Pirates
The historian and writer Norman Davies suggested that the MH370 could have been hacked remotely and moved to a secret location as a result of the sensitive material that was carried aboard the plane.

Defects in Boeing 777
Malaysia Airlines found a 15-inch crack in the fuselage of one of its planes, days before the MH370 disappeared. The Federal Aviation Administration (FAA) insists that it issued a final warning two days before the disappearance. The Daily Mirror newspaper affirmed that the missing plane «did not have the same antenna as the rest of the Boeing 777», so it did not receive the warning.

Pilot planned suicide
The Prime Minister, Malcolm Turnbull, said unexpectedly that it was «very likely that the captain planned this shocking event». He stated that the pilot wanted to «create the greatest mystery in the world». Another theory claimed that he hijacked his own plane in protest of the imprisonment of the then opposition leader of Malaysia, Anwar Ibrahim, and as a way to destabilize the corrupt government of Najib Razak.

Base of Diego García
Another theory is that the Boeing 777-200ER aircraft was hijacked and landed on Diego Garcia Island in the Indian Ocean.

MH-370 & MH-017
Conspiracy theories arose as a result of the other accident of Malaysia Airlines, flight MH-017 that took off from Amsterdam to Kuala Lumpur on July 17, 2014 with 283 passengers and 15 crew members. It crashed in the village of Grábovo, in the Ukrainian coalition of Shakhtarsk, in Donetsk Oblast, 40 kilometers from the border with Russia, under an area of ​​war between factions of the Russian separatist militia in Ukraine and the Ukrainian army. They interpret that the plane of flight MH370 was used for political-warlike purposes when shooting down MH017.

North Korea
Some fear that Pyongyang shot down the plane, but others believe that it was hijacked and diverted to the communist nation.

Victims of mobile phones ringing
One theory states that because many family members were able to hear a ringing tone up to four days after the crash, the condemned plane could not have crashed into the Indian Ocean. Nineteen families have claimed that the devices of their loved ones sounded up to four days after the plane disappeared. However, wireless analysts say phone companies sometimes use a ghostly ringing sound when the device is not active, Daily Star reports.

It crashed in the Cambodian jungle
In September 2018, British video producer Ian Wilson claimed to have found the lost plane on Google Maps. Although millions have been spent searching for the remains, the British detective believes he has found the plane in a mountainous area of ​​the Cambodian jungle. In response, the Chinese government used the observation company Space View to focus on the high-altitude area on the outskirts of Phnom Penh. However, the company says there were no signs of any aircraft, let alone the Malaysian Airlines plane that has been missing since March 2014.

Flight records

A group of aviation experts met for the Australian television program 60 Minutes, issued in May 2018. They claimed that they could have solved the mystery of aviation. All agreed that the pilot deliberately disabled the plane in the Indian Ocean at Western Australia.

The former Head of the Australian Transportation Security Office (ASTB), Martin Dolan, added: «This was planned, deliberate and was done for a prolonged period». Simon Hardy, pilot and instructor, discovered that the captain made an inexplicable and strange turn to fly over his hometown of Penang. He also claimed that the pilot dodged the military radar of Malaysia and Thailand by skirting their borders.

Remains of the Boeing 777

Christine Negroni said the analysis of the photos of the washed remains shows that the wings of the Boeing 777 retreated when it crashed into the sea in March 2014, which means that the plane was out of control when it hit the water.

Although many remains of the parts of the aircraft could logically be found, conspiracy theories are also presumed about different remains that by themselves appeared on different coasts of Africa, but due to their weight and density of the material it is impossible that the ocean current drags them significantly thousands of kilometers.

All the hypotheses formulated are part of a mantle of theories that will be conclusive when you find the Malaysia MH370, otherwise everything will continue to be a «sea of ​​doubts». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Astb.gov.au / Dailystar.co.uk / Wikimedia.org
AW-POST: 201811051731AR

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