AW | 2018 04 19 01:27 | AVIATION SAFETY

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha comunicado ordenar la inspección de unos 220 motores CFM56-7B

La reacción después del incidente del vuelo WN1380 de Southwest Airlines de un Boeing 737-700 después que investigadores de la NTSB y la FAA examinaran la explosión de un motor CFM56-7B, dañando seriamente a la aeronave en el borde de ataque del ala izquierda, una ventana rota causando la despresurización de la aeronave y matando a un pasajero.

El requerimiento de la circular requerirá una inspección ultrasónica dentro de los próximos seis meses de las aspas del ventilador en todos los motores CFM56-7B que hayan acumulado una cierta cantidad ciclos de despegues y aterrizajes. El motor CFM56 en el vuelo WN1380 de Southwest Airlines estalló sobre Pennsylvania el martes, unos 20 minutos después de que el vuelo con destino a Dallas saliera del aeropuerto LaGuardia de Nueva York con 149 personas a bordo. La explosión provocó que la metralla se rasgara en el fuselaje del avión Boeing 737-700 y destrozó una ventana.

INVESTIGADORES DE LA NTSB DE ESTADOS UNIDOS EXAMINAN EL MOTOR CFM56-7B DEL BOEING 737-700 DE SOUTHWEST AIRLINES EN EL AEROPUERTO DE PHILADELPHIA EL 17 DE ABRIL DE 2018

El impacto del incidente provocó daños a la aeronaves y el fallecimiento de una pasajera de nombre Jennifer Riordan, de 43 años, murió cuando fue parcialmente atravesada por un agujero abierto al lado de su asiento en la fila 14, ya que la cabina sufrió una descompresión rápida. El médico forense de Filadelfia dictaminó que la causa de la muerte fue un traumatismo cerrado en la cabeza, el cuello y el torso, y determinó que la muerte fue un accidente, dijo el vocero Jim Garrow.

La Comandante de la aeronave Tammie Jo Shults y el Primer Oficial Darren Ellisor han informado que estaban enfocados en trabajar con investigadores y que no hablarían con los medios.

Incidente del CFM56-7B

El presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Robert Sumwalt, dijo en una conferencia de prensa que el incidente comenzó cuando uno de los 24 álabes del ventilador se desprendió de su cubo. Sumwalt dijo que los investigadores encontraron que la cuchilla había sufrido fatiga de metal en el lugar de la ruptura. Sumwalt dijo que aún no podía decir si el incidente, el primer accidente mortal en una aerolínea en los Estados Unidos desde 2009, apuntaba a un problema de toda la flota en el Boeing 737-700.

«Queremos entender muy cuidadosamente cuál fue el resultado de este problema, y ​​como mencioné hace unos minutos, estoy muy preocupado por este evento en particular. Para poder extrapolar eso a toda la flota, no estoy dispuesto a hacerlo ahora», dijo Sumwalt en la conferencia de prensa en el aeropuerto de Filadelfia.

Los equipos de Southwest estaban inspeccionando motores similares que la aerolínea tenía en servicio, centrándose en los motores CFM56 más antiguos fabricados por la sociedad de las empresas franco-estadounidense Safran y General Electric.

Southwest sufre historial incidente

Southwest Airlines ha tenido un primer incidente sin causas fatales en otro vuelo en 2016. Es segunda vez que el tipo de motor CFM56-7B había fallado en un avión de Southwest en los últimos dos años, lo que provocó que las aerolíneas de todo el mundo intensificaran las inspecciones.

El Vuelo WN1380 de Southwest

El Boeing 737-700 de Southwest Airlines viajaba a 190 millas por hora cuando realizaba un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia. Los pasajeros describieron escenas de pánico cuando un trozo de metralla del motor destrozó una ventana de avión, causando la muerte de una pasajera.

El Gobierno Federal de Estados Unidos requerirá pruebas ultrasónicas de las paletas del ventilador del motor, cuando se han volado una cierta cantidad de ciclos, informó la FAA. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte dijo que faltaba una aspa del ventilador en el motor involucrado en el incidente del martes.

Un equipo de inspección de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte también estaba revisando el Boeing 737-700 en busca de signos de lo que causó la explosión del motor. Sumwalt dijo que la cuchilla del ventilador, después de sufrir fatiga de metal donde estaba unida al cubo del motor, sufrió una segunda fractura a la mitad de su longitud. Los investigadores descubrieron trozos del avión en zonas rurales de Pensilvania, que los rastrearon por radar. La fatiga del metal no habría sido observable mirando el motor desde el exterior, dijo Sumwalt. Aunque la FAA dijo que la directiva se aplicaría a unos 220 motores, las aerolíneas dijeron que debido a que las aspas del ventilador podrían haber sido reparadas y reubicadas, afectaría a un número mucho mayor. 

FAA orders engine inspections CFM56-7B

The Federal Aviation Administration of the United States has reported ordering the inspection of about 220 CFM56-7B engines

The reaction after the incident of Southwest Airlines flight WN1380 of a Boeing 737-700 after NTSB and FAA investigators examined the explosion of a CFM56-7B engine, seriously damaging the aircraft at the leading edge of the left wing, a broken window causing depressurization of the aircraft and killing a passenger.

The requirement of the circular will require an ultrasonic inspection within the next six months of the fan blades on all CFM56-7B engines that have accumulated a certain number of takeoff and landing cycles. The CFM56 engine on Southwest Airlines flight WN1380 blew up on Pennsylvania on Tuesday, about 20 minutes after the flight to Dallas left New York’s LaGuardia Airport with 149 people on board. The explosion caused the shrapnel to tear in the fuselage of the Boeing 737-700 aircraft and destroyed a window.

TRAJECTORY OF FLIGHT OF THE SOUTHWEST WN1380

The impact of the incident caused damage to the aircraft and the death of a passenger named Jennifer Riordan, 43, died when she was partially crossed by an open hole next to her seat in row 14, as the cabin suffered a decompression fast The Philadelphia coroner ruled that the cause of death was a blunt trauma to the head, neck and torso, and determined that the death was an accident, said spokesman Jim Garrow.

Commander Tammie Jo Shults and First Officer Darren Ellisor have reported that they were focused on working with investigators and would not talk to the media.

Incident of the CFM56-7B

The chairman of the National Transportation Safety Board, Robert Sumwalt, told a news conference that the incident began when one of the 24 fan blades detached from his bucket. Sumwalt said investigators found that the blade had suffered metal fatigue at the site of the rupture. Sumwalt said he still could not say whether the incident, the first fatal accident on an airline in the United States since 2009, pointed to a problem for the entire fleet on the Boeing 737-700.

«We want to understand very carefully what was the result of this problem, and as I mentioned a few minutes ago, I am very concerned about this particular event, so to be able to extrapolate that to the entire fleet, I am not willing to do it now», Sumwalt said. at the press conference at the Philadelphia airport.

The Southwest teams were inspecting similar engines that the airline had in service, focusing on the older CFM56 engines manufactured by the Franco-American companies Safran and General Electric.

Southwest suffers incident history

Southwest Airlines has had a first incident without fatal causes on another flight in 2016. It is the second time that the CFM56-7B engine type had failed on a Southwest aircraft in the last two years, which caused airlines around the world intensify inspections.

Southwest Flight WN1380

The Boeing 737-700 from Southwest Airlines was traveling at 190 miles per hour when it was making an emergency landing at the Philadelphia International Airport. The passengers described scenes of panic when a piece of shrapnel from the engine destroyed an airplane window, causing the death of a passenger.

The United States Federal Government will require ultrasonic testing of the engine’s fan blades when a certain number of cycles have been flown, the FAA said. The National Transportation Safety Board said there was a missing fan blade on the engine involved in Tuesday’s incident.

An inspection team from the National Transportation Safety Board was also checking the Boeing 737-700 for signs of what caused the engine explosion. Sumwalt said that the fan blade, after suffering from metal fatigue where it was attached to the engine hub, suffered a second fracture at half its length. Researchers discovered pieces of the plane in rural Pennsylvania, which they tracked by radar. The fatigue of the metal would not have been observable by looking at the engine from the outside, Sumwalt said. Although the FAA said the directive would apply to some 220 engines, airlines said that because the fan blades could have been repaired and relocated, it would affect a much larger number. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Nytimes.com / Youtube.com / Airlive.net
AW-POST: 201804190127AR

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AW | 2018 04 18 10:25 | AVIATION SAFETY

Un Boeing 737-700 de Southwest Airlines sufre falla de motor en pleno vuelo

Una aeronave Boeing 737-700 de Southwest Airlines, registro N772SW realizaba el vuelo WN-1380 desde Nueva York La Guardia, Nueva York a Dallas Love, TeXas (EEUU) con 143 pasajeros y 5 tripulantes, estaba navegando a través de FL320 fuera de Nueva York cuando el motor de la izquierda (GE CFM56) sufrió una explosión, causando que el nacelle y partes de la cubierta del motor se separaran del motor, los desechos impactaron el costado del fuselaje rompiendo la ventana del pasajero causando la pérdida de la presión de la cabina y la muerte de un pasajero. Otros daños fueron causados en el borde de ataque de la aeronave (slots).

La tripulación se puso sus máscaras de oxígeno, informó que tenían una falla en el motor y un incendio en el motor e iniciaron un descenso de emergencia, apagaron el motor y se desviaron a Filadelfia, Pensilvania (EEUU). La tripulación solicitó una final de 20 nm, informó que faltaba parte del avión, que tenían que reducir la velocidad, tenían una indicación de incendio del motor, la tripulación solicitó servicios médicos para encontrarse con la aeronave y lesionaron a los pasajeros. ATC entendió que un pasajero podría haber sido succionado del avión, pero fue desmentido.

ATC despejó el vuelo a 3000 pies, la velocidad del vuelo a discreción del piloto e instruyó a la tripulación a informar tan pronto como quisieran dar vuelta a la base. Mientras que la aeronave estaba en la torre final corta avisó a los servicios de emergencia que había un agujero en el costado de la aeronave. El avión aterrizó de manera segura en la pista 27L, dejó la pista y se detuvo en la calle de rodaje adyacente. La tripulación informó a los servicios de emergencia que su mano izquierda estaba dañada, tenían heridas dentro de la cabina. Los servicios de emergencia vertieron espuma en el motor de la izquierda, los pasajeros desembarcaron por las escaleras en la calle de rodaje y fueron llevados a la terminal. Un pasajero fue llevado a un hospital con heridas graves. Los pasajeros informaron que una mujer casi fue succionada del avión y otros pasajeros la arrastraron hacia la cabina.

Los servicios de emergencia de Filadelfia informaron que uno de los pasajeros fue trasladado a un hospital con heridas graves en estado crítico, otros 7 pasajeros fueron atendidos en el aeropuerto por lesiones menores, ninguno de ellos fue trasladado a un hospital.

La NTSB informó que despachó un equipo para ir sitio y abrió una investigación. En una conferencia de prensa, la NTSB informó que un pasajero murió sin proporcionar más detalles. A partir de la actualidad, la ocurrencia se trata como una falla del motor, y posteriormente podría calificarse como una falla no contenida del motor en función de los resultados de la investigación.

La aerolínea declaró que están profundamente tristes por confirmar que hay una muerte como resultado de este accidente, toda la familia Southwest está devastada. «Este es un día triste y nuestros corazones están con la familia y los seres queridos del cliente fallecido», dijo el presidente. Esta ha sido la primera fatalidad durante el vuelo en un Southwest Airlines Aircraft.

En una segunda sesión de información a última hora de la noche, la NTSB informó que una de las aspas del ventilador, # 13 de 24, se había roto justo en el centro y se había separado, el examen preliminar reveló que hay evidencia de fatiga del metal justo donde se separa la hoja. No hubo fuego en el motor, no hay evidencia de un incendio en el motor, sin embargo, se sabe que hubo una advertencia de incendio del motor, es posible e incluso probable que el cable de fuego se active cuando se separa la hoja del ventilador. El Capitán era una mujer, el primer oficial era un hombre, hicieron un excelente trabajo. La tripulación eligió aterrizar con los flaps a 5 grados sobre las preocupaciones de controlabilidad. Una parte de la cubierta del motor se encontró en el suelo a unos 60 nm al noroeste de Filadelfia.

Una ocurrencia similar había sucedido en 2016, verAccidente: Southwest B737 cerca de Pensacola el 27 de agosto de 2016, falla del motor no contenida. 

 

SOUTHWEST AIRLINES N772SW BOEING 737-700

Southwest Airlines Boeing 737-700 explosion

A Boeing 737-700 of Southwest Airlines suffers engine failure in mid-flight

A Boeing 737-700 aircraft of Southwest Airlines, registration N772SW was flying WN-1380 from New York La Guardia, New York to Dallas Love, Texas (USA) with 143 passengers and 5 crew, was sailing through FL320 outside New York when the Engine on the left (GE CFM56) suffered an explosion, causing the nacelle and parts of the engine cover to separate from the engine, debris hit the side of the fuselage breaking the passenger window causing loss of cabin pressure and the death of a passenger. Other damage was caused at the leading edge of the aircraft (slots).

The crew put on their oxygen masks, reported that they had a fault in the engine and a fire in the engine and started an emergency descent, turned off the engine and diverted to Philadelphia, Pennsylvania (USA). The crew requested a final of 20 nm, reported that part of the plane was missing, that they had to reduce speed, had an indication of engine fire, the crew requested medical services to meet the aircraft and injured the passengers. ATC understood that a passenger could have been sucked from the plane, but it was denied.

ATC cleared the flight at 3000 feet, the speed of the flight at the discretion of the pilot and instructed the crew to report as soon as they wanted to turn the base. While the aircraft was in the short final tower it notified the emergency services that there was a hole in the side of the aircraft. The plane landed safely on runway 27L, left the runway and stopped at the adjacent taxiway. The crew informed the emergency services that their left hand was damaged, they had injuries inside the cabin. Emergency services poured foam into the engine on the left, passengers disembarked down the stairs on the taxiway and were taken to the terminal. One passenger was taken to a hospital with serious injuries. The passengers reported that a woman was almost sucked from the plane and other passengers dragged her to the cabin.

The Philadelphia emergency services reported that one of the passengers was transferred to a hospital with serious injuries in critical condition, another 7 passengers were treated at the airport for minor injuries, none of them was transferred to a hospital.

The NTSB reported that it dispatched a team to go site and opened an investigation. At a press conference, the NTSB reported that one passenger died without providing further details. As of today, the occurrence is treated as an engine failure, and later it could be classified as an engine noncontent based on the results of the investigation.

The airline stated that they are deeply saddened to confirm that there is a death as a result of this accident, the entire Southwest family is devastated. «This is a sad day and our hearts are with the family and loved ones of the deceased client», said the president. This has been the first fatality during the flight on a Southwest Airlines Aircraft.

In a second late-night information session, the NTSB reported that one of the fan blades, # 13 of 24, had broken right in the middle and had separated, preliminary examination revealed evidence of fatigue of the metal just where the sheet is separated. There was no fire in the engine, there is no evidence of a fire in the engine, however, it is known that there was a fire warning of the engine, it is possible and even probable that the fire cable is activated when the fan blade is separated . The Captain was a woman, the first officer was a man, they did an excellent job. The crew chose to land with the flaps at 5 degrees on control concerns. A part of the engine cover was found on the ground about 60 nm northwest of Philadelphia.

A similar occurrence had occurred in 2016, see Accident: Southwest B737 near Pensacola on August 27, 2016, engine failure not contained. A \ W

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Ntsb.gov / Faa.gov / Southwest.com / Qz.com / Marty Martínez
AW-POST: 201804181025AR

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AW | 2018 04 05 04:15| AVIATION SAFETY

La NCAA de Nigeria reforzará los controles a las aerolíneas que vuelen en Nigeria

La Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) dijo el miércoles que ha intensificado el control en todas las aerolíneas operativas luego de incidentes menores y mayores ocurridos recientemente en el sector.

El Capitán Muhtar Usman, Director General de NCAA, reveló esto mientras hablaba con los periodistas en el Aeropuerto Murtala Muhammed (MMA), Lagos. Usman señaló que los inspectores de la NCAA ahora estaban monitoreando las actividades de las aerolíneas, particularmente en las áreas de la rampa, haciendo hincapié en que la autoridad reguladora continuaría manteniendo y mejorando el nivel de seguridad actual en la industria.

La NCAA estaba aprendiendo de las incidencias recientes mayores y menores que ocurrieron en la industria de la aviación del país en el año. Las lecciones aprendidas de los incidentes se utilizarán para evitar que ocurran grandes calamidades en la industria.

La NCAA continuará manteniendo y mejorando el nivel de seguridad en los últimos años, mientras que las recomendaciones de seguridad de Accident Investigation Bureau (AIB) se seguirán al pie de la letra con el fin de mejorar la seguridad en el sistema. La NCAA segirá cumpliendo estrictamente con los ocho elementos críticos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para evitar que ocurra un accidente en el sistema. NCAA ha desempeñado consistentemente funciones de supervisión de la seguridad operacional de las aerolíneas en el país y continuará transmitiendo su foco de búsqueda sobre ellas. La industria de la aviación es uno de los sectores más regulados del mundo con anexos y documentos internacionales.

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Guardian.ng / Thisdaynine.com
AW-POST: 2018040417AR

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AW | 2018 03 30 05:53 | AVIATION SAFETY

Boeing 777-200 de American Airlines aterriza en emergencia en el Aeropuerto Internacional Ezeiza

El vuelo AA996 de American Airlines abordo de un Boeing 777-200, con matrícula N792AN, había despegado ayer cerca de las 20:00 hs del Aeropuerto de Ezeiza rumbo a la ciudad estadounidense de Dallas, Texas. Veinte minutos después, se detectó una falla técnica y el piloto tuvo que regresar y aterrizar de emergencia por un problema de presurización en la cabina, lo cual quiere decir que no se podía mantener normalizada la presión atmosférica dentro de la misma.

Aún no se determinaron cuáles fueron los daños de este incidente en el vuelo AA996, cuyo destino era el aeropuerto de Dallas Fort Worth. Según la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), un organismo que se encarga de la investigación de accidentes e incidentes de aviación civil, ni los tripulantes ni los pasajeros sufrieron lesiones. La aeronave no tuvo inconvenientes para aterrizar, los protocolos de seguridad causaron demoras en, al menos, cinco vuelos que estaban programadas en esa terminal aeroportuaria.   

 

 

B777 American Airlines landed emergency in Ezeiza

American Airlines Boeing 777-200 lands in emergency at Ezeiza International Airport

The AA996 flight of American Airlines aboard a Boeing 777-200, with registration N792AN, had taken off yesterday at 8:00 p.m. from Ezeiza Airport bound for the US city of Dallas, Texas. Twenty minutes later, a technical fault was detected and the pilot had to return and land emergency due to a problem of pressurization in the cabin, which means that the atmospheric pressure inside the cabin could not be maintained normalized.

The damage of this incident was not determined on flight AA996, ​​which was destined for the Dallas Fort Worth airport. According to the Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC), a body that is responsible for the investigation of civil aviation accidents and incidents, neither the crew nor the passengers were injured. The aircraft had no problems landing, security protocols caused delays in at least five flights that were scheduled at that airport terminal. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar
AW-POST: 201803300553AR

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AW | 2018 03 28 10:32 | AVIATION SAFETY

Colisión de un Boeing 737 de Germania Airlines y un Boeing 767 de El Al Airlines en la plataforma del Aeropuerto de Ben Gurion

La mañana de este miércoles, dos aviones comerciales con pasajeros han colisionado en el Aeropuerto Internacional Ben Gurion de Tel Aviv (Israel). El incidente ocurrió cuando un avión Boeing 737-700 de la aerolínea alemana Germania inició las maniobras para despegar, retrocedió del lugar de embarque, donde estaba estacionado, y en el proceso golpeó la cola de un Boeing 767-300 de la compañía local El Al Airlines.

El hecho no dejó víctimas, aunque el impacto provocó confusión entre los ocupantes de las aeronaves. Los pasajeros de los dos aviones tuvieron que ser evacuados y las autoridades correspondientes han iniciado las investigaciones sobre el caso. 

Collision between aircraft in Ben Gurion

Collision of a Boeing 737 of Germania Airlines and a Boeing 767 of El Al Airlines on the platform of Ben Gurion Airport

On Wednesday morning, two commercial planes with passengers collided at the Ben Gurion International Airport in Tel Aviv (Israel). The incident occurred when a Boeing 737-700 aircraft of the German airline Germania started the maneuvers to take off, it backed off the boarding point, where it was parked, and in the process it hit the tail of a Boeing 767-300 of the local company El Al Airlines.

The incident left no casualties, although the impact caused confusion among the occupants of the aircraft. The passengers of the two planes had to be evacuated and the corresponding authorities have initiated investigations into the case. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Rt.com / Israel.trendolizer.com
AW-POST: 201803281032AR

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AW | 2018 03 22 17:45 | AVIATION SAFETY

El Ministerio de Seguridad de Argentina ha decretado el uso obligatorio en todo el norte argentino de aeronaves con instrumental de equipos respondedores

La Ministra de Seguridad Patricia Bullrich de argentina ha reforzado la seguridad en todo el norte argentino, en lo que respecta a la aeronavegación, el Ministerio de Seguridad de la Nación que conduce Patricia Bullrich; la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a cargo de Tomás Insausti y dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, y el Ministerio de Defensa, refuerzan medidas para la detección de vuelos irregulares.

La nueva norma de aplicación se efectivizará a partir de Julio 2018 siendo obligatorio el uso de equipos respondedores (ATC Transponder) o de Sistemas de Vigilancia Dependiente Automática (ADS-B) en las aeronaves con matrícula argentina que realicen actividades agrícolas y se hará extensivo a aviones que realicen actividades de aviación general a partir de enero de 2019. Se aplicará a las aeronaves que operen dentro de la Zona de Identificación de Defensa Aérea. Esta medida es resultado del trabajo en conjunto entre los Ministerios de Seguridad, a través de la Subsecretaría de Control y Vigilancia de Fronteras a cargo de Matías Lobos; Transporte, Defensa y la ANAC. La misma permite reforzar el monitoreo y la prevención del tránsito aéreo irregular sobre el área del Paralelo 29° y hacia el norte (los límites internacionales con Chile, Paraguay, Bolivia, Brasil y Uruguay).

El Transponder es un transmisor que es captado por radares militares o civiles para controlar que los vuelos sean lícitos y que el avión cuente con la habilitación para volar. Junto con el plan de vuelo, se puede controlar, efectivamente, el recorrido que realiza y si cumple con la ruta habilitada. De esta manera, se podrán discriminar las avionetas civiles que cuenten con los transmisores de aquellos que vuelan de manera irregular para reforzar los controles de detección de los vuelos no habilitados, los cuales pueden tratarse de actividades ilícitas, ya sea transportar droga u otro tipo de sustancias.  

Air safety North Argentina

The Ministry of Security of Argentina has decreed the obligatory use in all the Argentine north of aircraft with instruments of responding equipment

The Minister of Security Patricia Bullrich of Argentina has reinforced security throughout the Argentine north, in regard to air navigation, the Ministry of Security of the Nation led by Patricia Bullrich; the National Administration of Civil Aviation (ANAC) in charge of Tomás Insausti and dependent of the Ministry of Transportation of the Nation, and the Ministry of Defense, reinforce measures for the detection of irregular flights.

The new application norm will be effective as of July 2018, with the mandatory use of responding equipment (ATC Transponder) or Automatic Dependent Surveillance Systems (ADS-B) in aircraft with Argentine registration that carry out agricultural activities and will be extended to aircraft that carry out general aviation activities as of January 2019. It will be applied to aircraft operating within the Air Defense Identification Zone. This measure is the result of joint work between the Ministries of Security, through the Undersecretariat of Control and Border Surveillance under Matías Lobos; Transportation, Defense and the ANAC. It allows to reinforce the monitoring and prevention of irregular air traffic over the Parallel 29th area and towards the north (the international limits with Chile, Paraguay, Bolivia, Brazil and Uruguay).

The Transponder is a transmitter that is captured by military or civil radars to control that flights are lawful and that the plane has the authorization to fly. Together with the flight plan, you can effectively control the route you take and if you comply with the authorized route. In this way, it will be possible to discriminate the civilian planes that have the transmitters of those that fly in an irregular manner to reinforce the detection controls of the unactivated flights, which may be illicit activities, be it transporting drugs or other types of substances. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/seguridad / Taringa.com
AW-POST: 201803221745AR

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AW | 2018 03 21 00:05 | AVIATION SAFETY

El vuelo AR2714 de Austral Líneas Aéreas alarma de humo en cabina en Embraer E190

Una alarma detectó humo en la cabina del Embraer 190-100AR de Austral Líneas Aéreas que cubría la ruta Buenos Aires-Iguazú. La aeronave debió aterrizar en el Aeropuerto de Posadas con los 68 pasajeros que viajaban que descendieron del avión sin inconvenientes.

Un Embraer ERJ-190-100AR con matrícula LV-CHR de Austral Líneas Aéreas realizaba el vuelo AR-2714 efectuando la ruta Ezeiza-Iguazú, con 68 personas a bordo, se encontraba en nivel de vuelo FL370 a unas 50 millas al sudoeste de Posadas, cuando la tripulación reportó humo en la cabina y decidió desviarse hacia el Aeropuerto Posadas donde el avión aterrizó de manera segura unos 20 minutos más tarde.

El Embraer E190-100AR operado por la aerolínea Austral Líneas Aéreas esta mañana debió aterrizar en el Aeropuerto de Posadas tras dispararse una alarma de detección de humo en la cabina. El avión quedó en el aeropuerto para su revisión. El incidente tuvo lugar a las 09:10 hs de Argentina y motivó la apertura de un expediente por parte de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC). Aerolíneas Argentinas informó que se decidió aterrizar en el Aeropuerto de Posadas como aconseja el protocolo de seguridad en esos casos. Argentina JIAAC informó que no hubo heridos, los investigadores han sido enviados en el sitio.

La aerolínea informó que la tripulación de vuelo recibió una indicación de humo, sin embargo, la tripulación de cabina no vio humo. La tripulación del vuelo AR-2714 respondió de acuerdo con los procedimientos de seguridad y desvió el avión a Posadas. Los pasajeros desembarcaron normalmente y fueron transportados en autobús a su destino final Iguazú.  

 

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jiaac.gob.ar / Airgways.com / Aerolineas.com
AW-POST: 201803210005AR

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AW | 2018 03 20 01:07 | AVIATION SAFETY

Un Boeing 737-300 de la aerolínea Estelar Airlines sufre estallo neumáticos en aterrizaje

Un Boeing 737-300 de Estelar Latinoamérica, con el registro YV2918 realizando el vuelo E4-8352 desde Maracaibo a Caracas (Venezuela) con 135 personas a bordo, aterrizó en la pista 10 de Caracas el 19 de Marzo 2018 pero estalló ambos neumáticos principales derechos en el aterrizaje. La aeronave salió sin más incidentes, se detuvo en la pista y se deshabilitó. Los pasajeros desembarcaron en la pista y fueron trasladados en autobús a la terminal, el avión fue remolcado hasta la plataforma.

Los neumáticos del avión Boeing 737-300 de Aerolíneas Estelar estallaron en la pista de aterrizaje del Aeropuerto Simón Bolívar de Maiquetía. Los dos neumáticos traseros del avión, que cubre la ruta Maracaibo–Caracas, estallaron al momento del aterrizaje. La tripulación y los 135 pasajeros que se encontraban a bordo resultaron ilesos.

La seguridad en la aviación comercial en Venezuela es cada vez más efímera debido a la presión existente sobre el bloqueo de divisas y los altos costos operativos que están sufriendo las aerolineas. La seguridad tiende a convertirse en un conflicto todos los días para seguir subsistiendo. 

Estelar aircraft incident B737-300 in Caracas

A Boeing 737-300 of the airline Estelar Airlines suffers tires on landing

A Boeing 737-300 from Estelar Latinoamerica, with registration YV2918 making flight E4-8352 from Maracaibo to Caracas (Venezuela) with 135 people on board, landed on runway 10 in Caracas on March 19, 2018 but blew both main tires right in the landing. The aircraft left without further incident, stopped on the runway and was disabled. The passengers disembarked on the runway and were transferred by bus to the terminal, the plane was towed to the platform.

The tires of the Boeing 737-300 aircraft of Estelar Airlines exploded on the runway of Simón Bolívar Airport in Maiquetía. The two rear tires of the plane, which covers the Maracaibo – Caracas route, exploded at the time of landing. The crew and the 135 passengers who were on board were unharmed.

Security in commercial aviation in Venezuela is increasingly ephemeral due to the existing pressure on the foreign exchange blockade and the high operating costs that airlines are suffering. Security tends to become a conflict every day to survive. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Avherald.com / @IAIM_VE Aeropuerto Maiquetía 
AW-POST: 201803200107AR

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