Actualización de software para 737 MAX

Posted on julio 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for test FAA pilot Boeing 737 MAX AW | 2019 07 28 15:17 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

La compañía Boeing junto a organismos reguladores continúan con la configuración para reparar la falla de Boeing 737 MAX

El Director General de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, dijo que la compañía espera poder completar un parche de software para fines de Septiembre 2019. La familia de aviones Boeing 737 MAX ha estado en tierra en los Estados Unidos desde el 13 Marzo 2019 y le ha costado a Boeing y a las aerolíneas miles de millones de dólares. Boeing anunció el 18 Julio 2019 que estaba reduciendo los ingresos y las ganancias antes de impuestos en US$ 5.6 mil millones en el segundo trimestre de este año.

Pruebas pilotaje

Los pilotos de pruebas del gobierno de Estados Unidos pasaron por docenas de escenarios de vuelo en el Boeing 737 MAX en las últimas semanas, un posible fallo puso el foco nuevamente en la crisis del narrowbodies. La computadora de vuelo del avión intentó empujar la nariz del avión repetidamente durante una ejecución del simulador provocada por un flujo de datos de vuelo erróneos. El piloto de la Administración Federal de Aviación (FAA) concluyó que los pilotos comerciales podrían no tener tiempo para reaccionar y evitar una tragedia en un avión real. Esa falla, la última descubierta en la familia de aviones involucrados en dos choques fatales desde Octubre 2018 provocada por un fallo diferente que presionó sus narices, fue revelada por la FAA en Junio 2019. Estos nuevos detalles ha encendido nuevas alertas y una nueva incertidumbre sobre el regreso al vuelo del modelo más vendido de la compañía. Boeing está trabajando con sus ingenieros luchando por una solución.

La falla sugiere que desencadenó múltiples movimientos agresivos para bajar la nariz del avión, lo que alarmó a los pilotos de la FAA y otros funcionarios. Sin embargo, el movimiento de la nariz hacia abajo no se produjo como resultado de una falla de hardware de la computadora, según una de las personas asociadas a la investigación que pidió no ser nombrada porque no estaba autorizado para hablar sobre el asunto. Eso agregaría credibilidad a las afirmaciones de Boeing de que puede solucionar el problema con un cambio de software relativamente simple.

«Confiamos en que se trata de una actualización de software, no de una actualización de hardware. Es una actualización entendida y estamos en medio de trabajar a través de eso», dijo el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, durante una visita de resultados el miércoles. Muilenburg dijo que la compañía espera poder completar un parche de software para fines de septiembre, mientras advierte que la línea de tiempo sigue siendo incierta.

La FAA, que debe aprobar cualquier reparación en el centro de atención de las investigaciones de 737 MAX, no ha establecido una fecha límite ni está de acuerdo con la evaluación de Boeing de que los cambios de software serán suficientes. La agencia se negó a comentar sobre la situación más allá de la declaración que emitió el 26 de junio diciendo que la falla fue descubierta durante el proceso de rutina para probar el avión. «La FAA encontró recientemente un riesgo potencial que Boeing debe mitigar», dijo la agencia en su declaración sin describir los detalles.

Software update for 737 MAX

The Boeing company together with regulators continue with the configuration to repair the failure of Boeing 737 MAX

The Boeing Company CEO Dennis Muilenburg said the company hopes to complete a software patch by the end of September 2019. The Boeing 737 MAX family of aircraft has been grounded in the United States since March 13, 2019 and has cost him to Boeing and the airlines billions of dollars. Boeing announced on July 18, 2019 that it was reducing revenue and earnings before taxes by US$ 5.6 billion in the second quarter of this year.

Piloting tests

The US government test pilots went through dozens of flight scenarios in the Boeing 737 MAX in recent weeks, a possible failure once again focused on the narrowbodies crisis. The airplane’s flight computer tried to push the nose of the plane repeatedly during a simulator run caused by a flow of erroneous flight data. The Federal Aviation Administration (FAA) pilot concluded that commercial pilots may not have time to react and avoid a tragedy in a real plane. That fault, the last one discovered in the family of planes involved in two fatal crashes since October 2018 caused by a different fault that pressed their noses, was revealed by the FAA in June 2019. These new details have ignited new alerts and a new uncertainty about the return to flight of the company’s best selling model. Boeing is working with its engineers fighting for a solution.

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The flaw suggests that it triggered multiple aggressive movements to lower the nose of the plane, which alarmed the FAA pilots and other officials. However, the movement of the nose down did not occur as a result of a computer hardware failure, according to one of the people associated with the investigation who asked not to be named because he was not authorized to discuss the matter. That would add credibility to Boeing’s claims that it can solve the problem with a relatively simple software change.

«We are confident that it is a software update, not a hardware update. It is an understood update and we are in the midst of working through that», Boeing CEO Dennis Muilenburg said during a results visit on Wednesday. Muilenburg said the company hopes to be able to complete a software patch by the end of September, while warning that the timeline remains uncertain.

The FAA, which must approve any repairs at the 737 MAX research focus center, has not set a deadline or agrees with Boeing’s assessment that software changes will be sufficient. The agency declined to comment on the situation beyond the statement it issued on June 26, saying the fault was discovered during the routine process to test the plane. «The FAA recently found a potential risk that Boeing should mitigate», the agency said in its statement without describing the details. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Wired.com / Straitstimes.com
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Ceará busca vuelos regionales

Posted on julio 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Map linhas aereas png AW | 2019 07 28 14:19 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno del Estado de Ceará busca nuevos operadores para la región

El Gobierno del Estado de Ceará, Brasil está buscando activar más conexiones de rutas aéreas. Las aerolíneas regionales MAP Linhas Aéreas y TwoFlex han sido formuladas para las propuestas pero aún no tienen resultados efectivos. Los incentivos fiscales para la operación en aviones más pequeños aún no han sido aprobados. Map Linhas Aéreas opera vuelos en ciudades de la Región Norte.

La compañía ya había expresado interés en hacer tramos dentro de Ceará. El gobierno del estado está capturando a otras compañías para hacer vuelos regionales. Las negociaciones con Map Linhas Aéreas, una compañía que opera en la Región Norte, y con TwoFlex, con sede en São Paulo, siguen las paradas. Según el Secretario de Turismo (Setur), Arialdo Pinho, Map Linhas Aéreas ha presentado una propuesta, pero hasta el momento no ha dado ninguna respuesta definitiva.

Map Linhas Aéreas no ha comunicado acerca del avance para las operaciones en Ceará. En tanto TwoFlex ya está en conversaciones con el Gobierno incluso antes del lanzamiento del centro de Air France-KLM y Gol Linhas Aéreas en Mayo 2019. Inicialmente, la idea era que la compañía Twoflex operara vuelos regionales en sociedad con Gol Linhas Aéreas, pero las negociaciones no han avanzado.

Gobierno Ceará

El gobierno planea más incentivos fiscales para que las aerolíneas fomenten el desarrollo de la aviación regional, esta vez dirigiéndose a compañías con aviones más pequeños. Estos nuevos incentivos no deberían entrar en vigor hasta el próximo año. Los vuelos deben realizarse desde Fortaleza hasta las ciudades de Sobral, Sao Benedito, Crateús, Iguatu, Aracati y Jericoacoara. El proyecto es para aviones pequeños, de 12 a 70 plazas.

Los tres aeropuertos principales en el interior de Ceará: Juazeiro do Norte, Jericoacoara y Aracati manejaron 294 mil pasajeros en la primera mitad de este año. El resultado es un 2% menor en comparación con el mismo período del año pasado, cuando más de 300 mil personas pasaron por las terminales. Los números son de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. En la primera mitad de 2018, no hubo vuelos programados en Aracati. Sin embargo, Avianca todavía estaba operando en Juazeiro do Norte, una situación modificada en 2019, con la compañía en proceso de recuperación judicial. En los primeros seis meses de 2019, Jericoacoara manejó 51,900 pasajeros, un aumento del 41% en comparación con 2018. Juazeiro tuvo una caída del 8,5% en el número de pasajeros. Ya Aracati registró más de 1.300 pasajeros.

Ceará seeks regional flights

Government of the State of Ceará seeks new operators for the region

The Government of the State of Ceará, Brazil is looking to activate more air route connections. The regional airlines MAP Linhas Aéreas and TwoFlex have been formulated for the proposals but still do not have effective results. The tax incentives for operation on smaller planes have not yet been approved. Map Linhas Aéreas operates flights in cities in the Northern Region.

The company had already expressed interest in making sections within Ceará. The state government is capturing other companies to make regional flights. Negotiations with Map Linhas Aéreas, a company that operates in the Northern Region, and with TwoFlex, based in São Paulo, continue the stops. According to the Secretary of Tourism (Setur), Arialdo Pinho, Map Linhas Aéreas has submitted a proposal, but so far has not given any definitive answer.

Map Linhas Aéreas has not communicated about the progress for operations in Ceará. While TwoFlex is already in talks with the Government even before the launch of the Air France-KLM and Gol Linhas Aéreas center in May 2019. Initially, the idea was for the Twoflex company to operate regional flights in partnership with Gol Linhas Aéreas, but the negotiations have not advanced.

Ceará Government

The government plans more tax incentives for airlines to encourage regional aviation development, this time targeting companies with smaller planes. These new incentives should not take effect until next year. Flights must be made from Fortaleza to the cities of Sobral, Sao Benedito, Crateús, Iguatu, Aracati and Jericoacoara. The project is for small planes, from 12 to 70 seats.

The three main airports in the interior of Ceará: Juazeiro do Norte, Jericoacoara and Aracati handled 294 thousand passengers in the first half of this year. The result is 2% lower compared to the same period last year, when more than 300 thousand people passed through the terminals. The numbers are from the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil. In the first half of 2018, there were no scheduled flights in Aracati. However, Avianca was still operating in Juazeiro do Norte, a situation modified in 2019, with the company in the process of judicial recovery. In the first six months of 2019, Jericoacoara handled 51,900 passengers, an increase of 41% compared to 2018. Juazeiro had a 8.5% drop in the number of passengers. Already Aracati registered more than 1,300 passengers. A \ W

Ceará procura voos regionais

Governo do Estado do Ceará busca novos operadores para a região

O Governo do Estado do Ceará, no Brasil, está procurando ativar mais conexões de rotas aéreas. As companhias aéreas regionais MAP Linhas Aéreas e TwoFlex foram formuladas para as propostas, mas ainda não têm resultados efetivos. Os incentivos fiscais para operação em aviões menores ainda não foram aprovados. A Map Linhas Aéreas opera voos em cidades da Região Norte.

A empresa já havia manifestado interesse em fazer seções dentro do Ceará. O governo do estado está capturando outras empresas para fazer vôos regionais. Negociações com a Map Linhas Aéreas, empresa que atua na Região Norte, e com a TwoFlex, sediada em São Paulo, continuam as paradas. Segundo o secretário de Turismo (Setur), Arialdo Pinho, o Map Linhas Aéreas apresentou uma proposta, mas até o momento não deu nenhuma resposta definitiva.

O Mapa Linhas Aéreas não informou sobre o progresso das operações no Ceará. Enquanto a TwoFlex já está em negociações com o governo antes mesmo do lançamento do centro Air France-KLM e da Gol Linhas Aéreas em maio de 2019. Inicialmente, a idéia era que a empresa Twoflex operasse voos regionais em parceria com a Gol Linhas Aéreas, mas a as negociações não avançaram.

Governo do Ceará

O governo planeja mais incentivos fiscais para as companhias aéreas para incentivar o desenvolvimento da aviação regional, desta vez visando empresas com aviões menores. Esses novos incentivos não devem entrar em vigor até o próximo ano. Os vôos devem ser feitos de Fortaleza para as cidades de Sobral, São Benedito, Crateús, Iguatu, Aracati e Jericoacoara. O projeto é para aviões pequenos, de 12 a 70 assentos.

Os três principais aeroportos do interior do Ceará: Juazeiro do Norte, Jericoacoara e Aracati movimentaram 294 mil passageiros no primeiro semestre deste ano. O resultado é 2% menor em relação ao mesmo período do ano passado, quando mais de 300 mil pessoas passaram pelos terminais. Os números são da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil. No primeiro semestre de 2018, não havia voos regulares em Aracati. No entanto, a Avianca ainda estava operando em Juazeiro do Norte, situação modificada em 2019, com a empresa em processo de recuperação judicial. Nos primeiros seis meses de 2019, Jericoacoara movimentou 51.900 passageiros, um aumento de 41% em relação a 2018. Juazeiro teve uma queda de 8,5% no número de passageiros. Já Aracati registrou mais de 1.300 passageiros. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Setur.ce.gov.br / Ceara.gov.br / Airgways.com
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Genghis Khan Airlines lanza operaciones

Posted on julio 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para genghis khan airlines ARJ21 AW | 2019 07 28 12:52 | AIRLINES

Genghis Khan Airlines inicia operaciones con COMAC ARJ21

Genghis Khan Airlines ha iniciado sus operaciones el 26 Julio 2019 utilizando los aviones regionales COMAC ARJ 21-700. Durante la etapa inicial de operación, los servicios conectarán puntos dentro de la Provincia de Mongolia Interior con su sede en Hohhot, la capital de esa provincia, comenzando sus vuelos en las rutas Hohhot-Xilinhot y Hohhot-Ulanhot. Genghis Khan Airlines es el segundo operador del ARJ21, después de Chengdu Airlines, propiedad de COMAC.

Genghis Khan Airlines posee en su flota dos ARJ 21, para cubrir sus rutas iniciales, de un pedido por 25 ARJ 21-700 adicionales. Las nuevas aeronaves de la Commercial Aircraft Corp. de China (COMAC) son propulsados por dos turbinas GE CF34-10A y transportan un centenar de pasajeros. Genghis Khan Airlines se ha convertido en la primer aerolínea en recibir una flota completamente de la industria china.

El presidente de la aerolínea, Yutao Hao, afirma que Genghis Khan Airlines «asume la misión de explorar el desarrollo industrializado de los aviones de reacción hechos en China. La experiencia profunda y el apoyo integral de GE desempeñarán un papel destacado en el cumplimiento de esta misión».

El fabricante estadounidense de motores General Electric describe la turbina CF34-10A como «ideal para el ARJ 21 y dice que el motor cumple con las condiciones exigentes del diverso entorno de China, específicamente la temperatura caliente y las condiciones de gran altitud experimentadas en muchas rutas en el medio oeste y el norte de China». General Electric es el único proveedor de motores para el avión COMAC ARJ 21.

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) emitió una licencia de transporte aéreo público a la aerolínea en Enero 2019 y ha pasado el tiempo desde entonces preparándose para las operaciones. Anteriormente propiedad de varias agencias estatales, el operador ahora es totalmente propiedad de una empresa de inversión provincial, en su mayoría propiedad de otra. Una aerolínea china controlada por un gobierno provincial normalmente asignará una alta prioridad a la promoción del desarrollo económico local.

Genghis Khan Airlines launches operations

Genghis Khan Airlines starts operations with COMAC ARJ21

Genghis Khan Airlines has started operations on July 26, 2019 using the regional COMAC ARJ 21-700 aircraft. During the initial stage of operation, the services will connect points within the Inner Mongolia Province with its headquarters in Hohhot, the capital of that province, beginning its flights on the Hohhot-Xilinhot and Hohhot-Ulanhot routes. Genghis Khan Airlines is the second operator of the ARJ21, after Chengdu Airlines, owned by COMAC.

Genghis Khan Airlines has two ARJ 21s in its fleet, to cover its initial routes, of an order for an additional 25 ARJ 21-700. The new aircraft of the Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC) are powered by two GE CF34-10A turbines and carry a hundred passengers. Genghis Khan Airlines has become the first airline to receive a fleet completely from the Chinese industry.

The president of the airline, Yutao Hao, says that Genghis Khan Airlines «assumes the mission of exploring the industrialized development of jet aircraft made in China. GE’s deep experience and comprehensive support will play a leading role in fulfilling this mission».

The American engine manufacturer General Electric describes the CF34-10A turbine as «ideal for the ARJ 21 and says the engine meets the demanding conditions of China’s diverse environment, specifically the hot temperature and high altitude conditions experienced on many routes in the midwest and northern China». General Electric is the only engine supplier for the COMAC ARJ 21 aircraft.

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued a public air transport license to the airline in January 2019 and has since spent time preparing for operations. Formerly owned by several state agencies, the operator is now fully owned by a provincial investment firm, mostly owned by another. A Chinese airline controlled by a provincial government will normally assign high priority to the promotion of local economic development. A \ W

成吉思汗航空公司開展業務

成吉思汗航空公司開始與COMAC ARJ21合作

成吉思汗航空公司已於2019年7月26日使用區域COMAC ARJ 21-700飛機開始運營。在運營的初期階段，這些服務將連接內蒙古省內的點，其總部位於該省的首府呼和浩特，開始在呼和浩特 – 錫林浩特和呼和浩特 – 烏蘭浩特航線上的航班。成吉思汗航空公司是繼成都航空公司擁有的成都航空公司之後的第二家運營商ARJ21。

成吉思汗航空公司的機隊中有兩架ARJ 21，用於支付其初始航線，訂購額外的25架ARJ 21-700。中國商用飛機公司（COMAC）的新型飛機由兩台GE CF34-10A渦輪機提供動力，可搭載一百名乘客。成吉思汗航空公司已成為第一家完全從中國工業獲得機隊的航空公司。

該航空公司總裁俞玉濤表示，成吉思汗航空公司 “承擔著探索中國製造的噴氣式飛機工業化發展的使命。通用電氣的豐富經驗和全面支持將在實現這一目標方面發揮主導作用任務»。

美國發動機製造商通用電氣公司將CF34-10A渦輪機描述為“ARJ 21的理想選擇，並稱該發動機符合中國多樣化環境的苛刻條件，特別是在許多路線上經歷的高溫和高海拔條件在中西部和中國北部»。通用電氣是COMAC ARJ 21飛機的唯一發動機供應商。

中國民用航空局（CAAC）於2019年1月向該航空公司頒發了公共航空運輸許可證，並且已經花時間準備運營。該運營商以前由多家國家機構擁有，現在由一家省級投資公司全資擁有，該公司大多由另一家投資公司所有。由省政府控制的中國航空公司通常會優先考慮促進當地經濟發展。 A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cn / Airgways.com
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Expansión internacional de IndiGo

Posted on julio 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para indigo airlines AW | 2019 07 28 07:42 | AIRLINES ROUTES

IndiGo planea expandirse a Vietnam y China

IndiGo Airlines, la mayor compañía aérea de pasajeros de la India, planea agregar destinos como Hanoi y Chengdu a su programa de vuelos a partir del 3Q2019. El Director Comercial de IndiGo Airlines, William Boulter, dijo que la aerolínea ha recibido autorización de las autoridades vietnamitas.

Después de expandir rápidamente su presencia en Asia, Europa y Oriente Medio, la aerolínea ha recibido autorizaciones de las autoridades vietnamitas para comenzar las operaciones desde la India hasta Hanoi. La aerolínea en breve publicará la venta de pasajes aéreos. La aerolínea low cost planea además operar vuelos a la ciudad de Ho Chi Min en la República de China.

La aerolínea también está revisando su estrategia para Europa mientras hace un uso completo de su acuerdo de código compartido con la aerolínea Turkish Airlines, que permite a los pasajeros volar a través de Estambul. El acuerdo entre las dos aerolíneas permite una experiencia de viaje perfecta para los pasajeros a través de una red global extendida. En 2019, IndiGo celebró su primer acuerdo de código compartido con Turkish Airlines, que proporciona a los pasajeros conectividad extendida a 12 destinos en Europa.

En la actualidad, la aerolínea está expandiendo rápidamente su presencia internacional, desplegará capacidad en Chengdu en China, Singapur, Bangkok y Yangón. IndiGo operará un vuelo diario sin escalas entre Delhi-Chengdu-Delhi a partir del 15 Septiembre 2019. En la región de Medio Oriente, la aerolínea ha ampliado los servicios a Jeddah, Dubai y Kuwait. «De nuestra expansión total este año, aproximadamente el 50% estará en operaciones internacionales», dijo Boulter.

IndiGo international expansion

IndiGo plans to expand to Vietnam and China

IndiGo Airlines, the largest passenger airline in India, plans to add destinations such as Hanoi and Chengdu to its flight program as of 3Q2019. The Commercial Director of IndiGo Airlines, William Boulter, said the airline has received authorization from the Vietnamese authorities.

After rapidly expanding its presence in Asia, Europe and the Middle East, the airline has received authorizations from the Vietnamese authorities to begin operations from India to Hanoi. The airline will shortly publish the sale of air tickets. The low cost airline also plans to operate flights to the city of Ho Chi Min in the Republic of China.

The airline is also reviewing its strategy for Europe while making full use of its code-share agreement with the Turkish Airlines airline, which allows passengers to fly through Istanbul. The agreement between the two airlines allows a perfect travel experience for passengers through an extended global network. In 2019, IndiGo entered into its first code-share agreement with Turkish Airlines, which provides passengers with extended connectivity to 12 destinations in Europe.

Currently, the airline is rapidly expanding its international presence, will deploy capacity in Chengdu in China, Singapore, Bangkok and Yangon. IndiGo will operate a daily nonstop flight between Delhi-Chengdu-Delhi from September 15, 2019. In the Middle East region, the airline has expanded services to Jeddah, Dubai and Kuwait. «Of our total expansion this year, approximately 50% will be in international operations», Boulter said. A \ W

इंडिगो अंतरराष्ट्रीय विस्तार

इंडिगो का वियतनाम और चीन तक विस्तार करने की योजना है

भारत की सबसे बड़ी यात्री एयरलाइन, इंडिगो एयरलाइंस, हनोई और चेंगदू जैसे गंतव्यों को अपने उड़ान कार्यक्रम में 3Q2019 तक जोड़ने की योजना बना रही है। इंडिगो एयरलाइंस के वाणिज्यिक निदेशक, विलियम बुल्टर ने कहा कि एयरलाइन को वियतनामी अधिकारियों से प्राधिकरण प्राप्त हुआ है।

एशिया, यूरोप और मध्य पूर्व में अपनी उपस्थिति का तेजी से विस्तार करने के बाद, एयरलाइन को वियतनामी अधिकारियों से भारत से हनोई तक परिचालन शुरू करने के लिए प्राधिकरण प्राप्त हुए हैं। एयरलाइन जल्द ही हवाई टिकटों की बिक्री का प्रकाशन करेगी। कम लागत वाली एयरलाइन भी चीन के गणराज्य में हो ची मिन के लिए उड़ानें संचालित करने की योजना बना रही है।

एयरलाइन तुर्की एयरलाइंस एयरलाइन के साथ अपने कोड-शेयर समझौते का पूरा उपयोग करते हुए यूरोप के लिए अपनी रणनीति की भी समीक्षा कर रही है, जो यात्रियों को इस्तांबुल से उड़ान भरने की अनुमति देता है। दो एयरलाइनों के बीच समझौता एक विस्तारित वैश्विक नेटवर्क के माध्यम से यात्रियों के लिए एक आदर्श यात्रा अनुभव की अनुमति देता है। 2019 में, इंडिगो ने तुर्की एयरलाइंस के साथ अपना पहला कोड-शेयर समझौता किया, जो यात्रियों को यूरोप में 12 गंतव्यों तक विस्तारित कनेक्टिविटी प्रदान करता है।

वर्तमान में, एयरलाइन तेजी से अपनी अंतरराष्ट्रीय उपस्थिति का विस्तार कर रही है, चीन, सिंगापुर, बैंकॉक और यांगून में चेंग्दू में क्षमता को तैनात करेगी। इंडिगो 15 सितंबर, 2019 से दिल्ली-चेंगदू-दिल्ली के बीच एक दैनिक नॉनस्टॉप उड़ान का संचालन करेगी। मध्य पूर्व क्षेत्र में, एयरलाइन ने जेद्दा, दुबई और कुवैत के लिए सेवाओं का विस्तार किया है। «इस साल हमारे कुल विस्तार में, लगभग 50% अंतरराष्ट्रीय संचालन में होगा», बौल्टर ने कहा। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indigo.in / Bharataajtak.com / Airgways.com
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Continúa Boeing Brasil Commercial

Posted on julio 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing Brasil Commercial AW | 2019 07 27 19:45 | INDUSTRY

La sinergia del área comercial Boeing-Embraer estará en marcha para 4Q2019

La próxima frontera de Embraer SA será incorporar el área comercial a la megaempresa The Boeing Company. El Joint Venture Boeing-Embraer, permitirá a Boeing adquirir la gama regional de aeronaves regionales E170E2/E190E/E195E para su construcción, comercialización y venta. El nuevo acuerdo convertirá a la actual sede de Embraer en São José dos Campos en una nueva sucursal del constructor americano.

Ventajas de Boeing Brasil

El acuerdo con Boeing transformará la aviación comercial de Embraer en una nueva compañía, llamada Boeing Brasil Commercial. El nuevo acuerdo Boeing-Embraer permitirá poner en el mapa global la innovación y la tecnología en la República de Brasil.

Todas las unidades antiguas de Embraer utilizadas en la aviación comercial serán absorbidas por la empresa conjunta, incluida la sede de la compañía en la región sureste de São José dos Campos (RJ) y otras unidades en el Valle de Paraíba (SP).

La conformación de la nueva empresa Boeing Brasil Commercial estará constituída por The Boeing Company que controlará el 80% con un acuerdo de pago por US$ 4.2 mil millones de dólares y tendrá control total sobre la dirección de la nueva compañía, mientras que Embraer SA poseerá el 20% de las acciones. El acuerdo está siendo evaluado actualmente por agencias reguladoras en Brasil, Estados Unidos y otros países y debería cerrarse a fines de 2019.

Línea de producción

La producción de la línea de aeronaves comerciales E175/E190/E195 y E175E2/E190E2/E195E2 de Embraer se mantenga en la factoría Sao José dos Campos. Las unidades jet regionales E135/E140/E145 como así los turbohélices E110/E120 que se encuentran fuera de producción continuarán su mantenimiento bajo la nueva empresa. Al principio, Boeing ha comunicado que se descartó cambiar las denominaciones comerciales de la cartera actual de aviones de Embraer que nombra a sus aviones comerciales como E-Jets lanzados en 1999 y E-Jets E2 en 2013. Sin embargo, no se arriesgan precisiones al respecto. Con respecto al Programa E3 para una nueva aeronave turbohélice se necesitará tiempo para determinar qué proyectos avanzarán y cuáles se podrían cancelar.

El avión regional del fabricante brasileño encajaría en el mercado de pasillo único de 90 asientos, con Boeing proyectando US$ 3.775 billones para una demanda de 32.420 aviones. Los modelos E190 y E195 de Embraer y sus versiones más nuevas (E2) podrían competir en esta categoría. El E175 y el E175 E2 competirían en la categoría de jets regionales para hasta 90 pasajeros, mercado estimado en US$ 105 mil millones para la entrega de 2.240 aviones en 10 años.

Boeing prevé un mercado mundial de US$ 4.18 billones para nuevos aviones en la próxima década, ya que para 2028 se espera que se entreguen más de 35.000 aviones. Los aviones de Embraer podrían competir en al menos la mitad de este mercado, cuyo valor en reales de R$ 16,3 billones, supera 2,3 veces el PIB (Producto Interno Bruto) brasileño en 2018 que fue de R$ 6,8 trillones.

Competitividad regional

La nueva Boeing Brasil Commercial abrirá un nuevo capítulo en la aviación regional. Las empresas se están centrando en la fusión para competir en el mercado de la aviación comercial cada vez más complejo y competitivo.

Airbus, el principal competidor de Boeing, optó por una estrategia impecable al tomar posesión del control del Programa CSeries de Bombardier Inc., el mayor competidor de Embraer.

Embraer sobrevivirá en las áreas de Aviación Ejecutiva, Defensa y Seguridad. Estos sectores mantendrán la nomenclatura reconocida mundialmente, pero tendrán unidades de producción fuera del Valle de Paraíba: en Gavião Peixoto (SP), también en los Estados Unidos y Portugal.

Para el fundador de Embraer, Ozires Silva, la asociación del Joint-Venture fortalece enormemente a Embraer para posicionarlo en la escena mundial bajo las alas del gigante aeronáutico Boeing.

Boeing Brasil Commercial continues

The synergy of the Boeing-Embraer commercial area will be underway by 4Q2019

The next frontier of Embraer SA will be to incorporate the commercial area to the mega-company The Boeing Company. The Joint Venture Boeing-Embraer will allow Boeing to acquire the regional range of regional aircraft E170E2 / E190E / E195E for its construction, marketing and sale. The new agreement will make the current Embraer headquarters in São José dos Campos a new branch of the American builder.

Advantages of Boeing Brazil

The agreement with Boeing will transform Embraer’s commercial aviation into a new company, called Boeing Brazil Commercial. The new Boeing-Embraer agreement will allow innovation and technology to be put on the global map in the Republic of Brazil.

All old Embraer units used in commercial aviation will be absorbed by the joint venture, including the company’s headquarters in the southeast region of São José dos Campos (RJ) and other units in the Paraíba Valley (SP).

The creation of the new company Boeing Brasil Commercial will be constituted by The Boeing Company that will control 80% with a payment agreement for US $ 4.2 billion and will have total control over the direction of the new company, while Embraer SA will own 20% of the shares. The agreement is currently being evaluated by regulatory agencies in Brazil, the United States and other countries and should be closed by the end of 2019.

Production line

The production of the Embraer E175/E190/E195/E175E2/E190E2/E195E2 commercial aircraft line is maintained at the Soa José dos Campos factory. The E135/E140/E145 regional jet units as well as the E110/E120 turboprops that are out of production will continue their maintenance under the new company. At first, Boeing has reported that it was ruled out to change the commercial names of the current Embraer aircraft portfolio that names its commercial aircraft as E-Jets launched in 1999 and E-Jets E2 in 2013. However, no risks are risked. respect. With respect to the E3 Program for a new turboprop aircraft, it will take time to determine which projects will be advanced and which could be canceled.

The regional aircraft of the Brazilian manufacturer would fit into the single-aisle market of 90 seats, with Boeing projecting US$ 3.775 billion for a demand of 32.420 aircraft. The E190 and E195 models of Embraer and their newer versions (E2) could compete in this category. The E175 and E175 E2 would compete in the category of regional jets for up to 90 passengers, an estimated market of US$ 105 billion for the delivery of 2,240 aircraft in 10 years.

Boeing expects a world market of US$ 4.18 billion for new aircraft in the next decade, since by 2028 more than 35,000 aircraft are expected to be delivered. Embraer airplanes could compete in at least half of this market, whose value in reals of R$ 16.3 billion, exceeds 2.3 times the Brazilian GDP (Gross Domestic Product) in 2018 that was R$ 6.8 trillions

Regional competitiveness

The new Boeing Brasil Commercial will open a new chapter in regional aviation. Companies are focusing on the merger to compete in the increasingly complex and competitive commercial aviation market.

Airbus, the main competitor of Boeing, opted for an impeccable strategy by taking control of the CSeries Program of Bombardier Inc., the largest competitor of Embraer.

Embraer will survive in the areas of Executive Aviation, Defense and Security. These sectors will maintain the worldwide recognized nomenclature, but they will have production units outside the Paraíba Valley: in Gavião Peixoto (SP), also in the United States and Portugal.

For the founder of Embraer, Ozires Silva, the Joint-Venture association greatly strengthens Embraer to position it on the world stage under the wings of the aeronautical giant Boeing. A \ W

Boeing Brasil Commercial continua

A sinergia da área comercial da Boeing-Embraer estará em andamento no 4T2019

A próxima fronteira da Embraer SA será incorporar a área comercial à megaempresa The Boeing Company. A joint venture Boeing-Embraer permitirá à Boeing adquirir a linha regional de aeronaves regionais E170E2/E190E/E195E para sua construção, comercialização e venda. O novo acordo fará da atual sede da Embraer em São José dos Campos uma nova filial da construtora americana.

Vantagens da Boeing Brasil

O acordo com a Boeing transformará a aviação comercial da Embraer em uma nova empresa, chamada Boeing Brazil Commercial. O novo acordo Boeing-Embraer permitirá que inovação e tecnologia sejam colocadas no mapa global da República do Brasil.

Todas as unidades antigas da Embraer usadas na aviação comercial serão absorvidas pela joint venture, incluindo a sede da empresa na região sudeste de São José dos Campos (RJ) e outras unidades no Vale do Paraíba (SP).

A criação da nova empresa Boeing Brasil Commercial será constituída pela The Boeing Company que controlará 80% com um contrato de pagamento de US$ 4,2 bilhões e terá total controle sobre a direção da nova empresa, enquanto a Embraer SA terá 20% das ações. O acordo está sendo avaliado por agências reguladoras no Brasil, nos Estados Unidos e em outros países e deve ser fechado até o final de 2019.

Linha de produção

A produção da linha de aeronaves comerciais Embraer E175/E190/E195 e E175E2/E190E2/E195E2 é mantida na fábrica de São José dos Campos. As unidades de jatos regionais E135/E140/E145, bem como os turboélices E110/E120 que estão fora de produção continuarão sua manutenção sob a nova empresa. Inicialmente, a Boeing informou que estava descartada a mudança dos nomes comerciais do atual portfólio de aeronaves da Embraer, que classifica suas aeronaves comerciais como E-Jets lançadas em 1999 e E-Jets E2 em 2013. No entanto, nenhum risco é arriscado. respeito. Com relação ao Programa E3 para uma nova aeronave turboélice, levará tempo para determinar quais projetos serão avançados e quais poderão ser cancelados.

A aeronave regional do fabricante brasileiro se encaixaria no mercado de corredor único de 90 lugares, com a Boeing projetando US$ 3,775 bilhões para uma demanda de 32.420 aeronaves. Os modelos E190 e E195 da Embraer e suas versões mais recentes (E2) poderiam competir nesta categoria. Os E175 e E175 E2 competiriam na categoria de jatos regionais para até 90 passageiros, um mercado estimado em US$ 105 bilhões para a entrega de 2.240 aeronaves em 10 anos.

A Boeing espera um mercado mundial de US$ 4,18 bilhões para novas aeronaves na próxima década, já que até 2028 mais de 35 mil aeronaves deverão ser entregues. Os aviões da Embraer poderiam competir em pelo menos metade desse mercado, cujo valor em reais de R$ 16,3 bilhões, supera 2,3 vezes o PIB brasileiro (Produto Interno Bruto) em 2018, que era de R$ 6,8 milhões. trilhões

Competitividade Regional

O novo Boeing Brasil Commercial abrirá um novo capítulo na aviação regional. As empresas estão se concentrando na fusão para competir no mercado de aviação comercial cada vez mais complexo e competitivo.

A Airbus, principal concorrente da Boeing, optou por uma estratégia impecável ao assumir o controle do Programa CSeries da Bombardier Inc., o maior concorrente da Embraer.

A Embraer sobreviverá nas áreas de Aviação Executiva, Defesa e Segurança. Esses setores manterão a nomenclatura mundialmente reconhecida, mas terão unidades de produção fora do Vale do Paraíba: em Gavião Peixoto (SP), também nos Estados Unidos e em Portugal.

Para o fundador da Embraer, Ozires Silva, a associação Joint-Venture fortalece muito a Embraer para posicioná-la no cenário mundial sob as asas do gigante aeronáutico Boeing. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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Boeing posterga Programa 777X

Posted on julio 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 777X Program AW | 2019 07 27 16:44 | INDUSTRY

En medio de la crisis que involucra a la línea de ensamblaje de los 737 MAX, el Programa 777X continúa demorado por dificultades en ingeniería

The Boeing Company informó que su Programa 777X que incluyen las aeronaves 777-8 y 777-9 de amplia autonomía se someterían a nuevos estudios. El Boeing 777-9 no realizará vuelos de pruebas en los próximos noventa días. Un ejecutivo del directorio confirmó que este avión de doble pasillo recién podría comenzar a volar tentativamente el primer semestre de 2020. La causa reside en los problemas que acarrean las unidades motrices General Electric GE9X, que actualmente son las turbinas más potentes del mercado aerocomercial, diseñadas especialmente para impulsar a este futuro avión que será el bimotor más grande del mundo. En un nuevo retraso en la hoja de ruta del Programa 777X, la idea inicial del fabricante era que los vuelos de prueba se realicen en el 2018 y que entraran en operaciones en 2020. Boeing confiaba en que este problema se resolviera pronto, todo el calendario se posterga varios meses.

Resultado de imagen para Boeing 777X Program

A principios de 2019 Boeing trató de acelerar los tiempos con la presentación en sociedad de este modelo, pero los problemas relacionados con los Boeing 737 MAX desató una crisis que obligó a cancelar el roll out, mientras que General Electric reconocía que había varios detalles técnicos que resolver en los motores antes de iniciar los vuelos de prueba. Hace un mes el Director Ejecutivo de General Electric, David Joyce, informó que “un componente en la turbina que presenta un desgaste mayor al esperado. Hemos tenido que apretar el botón de pausa con Boeing”.

En la presentación de resultados trimestrales el constructor americano informó que si bien esperan entregar el primer Boeing 777-9, los vuelos se demorarán hasta el 2020 por retrasos relacionados con los motores de General Electric.

Fechas de entrega

Boeing no informa fechas de entrega a las aerolíneas que se comprometieron a incorporar a este nuevo avión. La aerolínea alemana Lufthansa dijo que podría esperar a recibirlo a fines del 2020 y Emirates en Enero 2021.

Los dos modelos Boeing 777-8 y el Boeing 777-9 tienen 325 órdenes de compra por parte de ocho aerolíneas. Además se encuentran en lista de espera Qatar Airways, British Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines, All Nippon Airways, Etihad y un cliente sin identificar.

Boeing postpones 777X Program

Amid the crisis involving the 737 MAX assembly line, the 777X Program continues to be delayed due to engineering difficulties

The Boeing Company reported that its 777X Program that includes the 777-8 and 777-9 aircraft of wide autonomy would undergo further studies. The Boeing 777-9 will not conduct test flights in the next ninety days. An executive of the board confirmed that this double-aisle aircraft could just begin to fly tentatively in the first half of 2020. The cause lies in the problems caused by the General Electric GE9X driving units, which are currently the most powerful turbines on the airport, designed especially to boost this future plane that will be the world’s largest twin-engine. In a further delay in the 777X Program roadmap, the manufacturer’s initial idea was for test flights to take place in 2018 and to go into operation in 2020. Boeing hoped that this problem would be resolved soon, the entire calendar It is delayed for several months.

At the beginning of 2019 Boeing tried to accelerate the times with the presentation in society of this model, but the problems related to the Boeing 737 MAX unleashed a crisis that forced to cancel the roll out, while General Electric recognized that there were several technical details that resolve on engines before starting test flights. A month ago, the Executive Director of General Electric, David Joyce, reported that “a component in the turbine that shows greater than expected wear. We had to press the pause button with Boeing”.

In the presentation of quarterly results, the American builder informed that although they expect to deliver the first Boeing 777-9, flights will be delayed until 2020 due to delays related to General Electric’s engines.

Delivery Dates

Boeing does not report delivery dates to airlines that promised to incorporate this new aircraft. The German airline Lufthansa said it could wait to receive it at the end of 2020 and Emirates in January 2021.

The two Boeing 777-8 and the Boeing 777-9 models have 325 purchase orders from eight airlines. In addition, Qatar Airways, British Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines, All Nippon Airways, Etihad and an unidentified customer are on the waiting list. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Scmp.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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Exigen bajar costos aviación en Argentina

Posted on julio 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 27 16:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El sector aeronáutico reclamó al Ministerio Transporte Argentina bajar costos

El Ministro de Transporte de Argentina a cargo de Guillermo Dietrich, con representantes de líneas aéreas y del sector aeronáutico, se han reunido para reclamar una reducción de los costos operativos para las líneas aéreas en contraposición a la estrategia de Aerolíneas Argentinas de bajar los precios de sus pasajes complicando el mercado de aviación para el resto de las compañías. Además persiguen en la necesidad de encarar una discusión global entre Gobierno, compañías y sindicatos para instrumentar cambios pendientes y reducir costos en el sector.

Las compañías aéreas atraviesan dificultades económicas como Latam Airlines que desde hace tres años pierden dinero; en Andes Líneas Aéreas aseguran que aun siendo muy cautos en los gastos, los ingresos no alcanzan a cubrirlos, mientras que Norwegian Air Argentina y Flybondi Líneas Aéreas dijeron que este año llegarían al punto de equilibrio. Avian Líneas Aéreas entró en concurso de acreedores con la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) y dejó de volar en Junio 2019. Ahora espera reestructurarse para volar nuevamente en Septiembre 2019 con nuevo nombre.

Núcleo reclamo

Uno de los reclamos trascendentales están en las tasas de embarque. La chilena Sky Airline insiste en el tema desde hace tiempo, que pide que haya diferencia entre las internacionales y las regionales. Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Airlines, coincide en que hay una «oportunidad» para una política de promoción regional como las instrumentadas por Chile y Brasil. «Hay buen diálogo con Dietrich. En la tarifa base pedimos que se contemple la venta por tramos. Estamos arrancando, invirtiendo fuerte en mantener una operación segura y confiable; el mercado crece pero falta un poco para llegar a precios más acordes». Norwegian Air Argentina ha señalado que, aunque el plan va proyectándose lentamente, este año se alcanzaría el punto de equilibrio. Los factores de ocupación están en crecimiento permanente. Norwegian Air Argentina no promueve la guerra de precios a nivel global ni en Argentina, más bien remarcan una diferenciación de producto. El CEO de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, indicó que la situación general es muy complicada y apuntó: «Miramos a ver qué pasa; los proveedores son todos superavitarios y, en general, monopólicos. Además, las condiciones no son iguales para todos. El gran competidor es Aerolíneas Argentinas, que vende barato con la excusa de no perder mercado, aun cuando es líder absoluto con el 65%; es la que debería establecer las pautas». Desde Flybondi expresaron: «Los costos en dólares deberían estabilizarse en los próximos meses. Mejoramos los niveles de ocupación; las tarifas sufrieron una baja importante, esperamos que empiecen a normalizarse con una suba de pasajeros en el sector».

They demand lower aviation costs in Argentina

The aeronautical sector claimed the Argentine Ministry of Transportation to lower costs

The Minister of Transportation of Argentina in charge of Guillermo Dietrich, with representatives of airlines and the aeronautical sector, have met to demand a reduction of the operating costs for the airlines as opposed to the strategy of Aerolineas Argentinas to lower the prices of their tickets complicating the aviation market for the rest of the companies. They also persist in the need to face a global discussion between government, companies and unions to implement pending changes and reduce costs in the sector.

The airlines are going through economic difficulties like Latam Airlines that have lost money for three years; In Andes Airlines they assure that even though they are very cautious in expenses, revenues do not cover them, while Norwegian Air Argentina and Flybondi Airlines said that this year they would reach the breakeven point. Avian Airlines entered into a contest of creditors with the Federal Administration of Public Income (AFIP) and stopped flying in June 2019. Now it hopes to restructure to fly again in September 2019 with a new name.

Core claim

One of the momentous claims are in the boarding fees. Chile’s Sky Airline has long insisted on the issue, which calls for a difference between international and regional ones. Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Airlines, agrees that there is an «opportunity» for a regional promotion policy such as those implemented by Chile and Brazil. «There is a good dialogue with Dietrich. In the base rate we ask that the sale by installments be contemplated. We are starting up, investing heavily in maintaining a safe and reliable operation; the market is growing but there is a little left to reach more consistent prices». Norwegian Air Argentina has indicated that, although the plan is slowly projected, this year the breakeven point would be reached. The occupation factors are in permanent growth. Norwegian Air Argentina does not promote price warfare globally or in Argentina, rather they highlight a product differentiation. The CEO of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, indicated that the general situation is very complicated and said: «We look to see what happens; the suppliers are all surpluses and, in general, monopolistic. In addition, the conditions are not the same for everyone. The big competitor is Aerolineas Argentinas, which sells cheap with the excuse of not losing market, even when it is an absolute leader with 65%; it is the one that should set the standards». From Flybondi they expressed: «The costs in dollars should stabilize in the next months. We improve the levels of occupation; the tariffs suffered a significant decrease, we hope that they begin to normalize with an increase of passengers in the sector». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com
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Huelga handling Aeropuerto El Prat

Posted on julio 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 07 27 15:41 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Alrededor de mil vuelos afectados por la huelga de handling de Iberia en el Aeropuerto El Prat de España

Unos mil vuelos con origen y destino en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat podrían verse afectados este fin de semana, entre los días 27 y 28 Julio 2019 a raíz de una huelgo promovida por el sector de handling del aeropuerto. Los vuelos podrían sufrir demoras y cancelaciones a causa de la huelga de trabajadores de tierra de Iberia Servicios Aeroportuarios. La unidad de servicios aeroportuarios presta servicio a 27 aerolíneas nacionales e internacionales incluyendo a sus socias en el International Airlines Group (IAG) Vueling, British Airways, Aer Lingus, Level y la franquicia regional Air Nostrum. Un 65% de las compañías que operan en Aeropuerto El Prat emplean los servicios del handling de Iberia. La low cost catalana Vueling ya ha cancelado 112 vuelos.

Iberia gestiona directamente escasas rutas en el Aeropuerto Barcelona-El Prat, pero su personal de tierra, unos 2.700 empleados, da cobertura a otras 27 compañías. Vueling, que concentra el 40% del tráfico en El Prat y es la principal aerolínea por volumen de tráfico, ha anunciado la supresión de 48 vuelos que tenía programados el Sábado y otras 64 anulaciones para el Domingo.

Los sindicatos UGT y USO mantuvieron la convocatoria, tras fracasar la reunión de mediación con la dirección de Iberia, de cerca de 2.700 trabajadores, entre personal de tierra, servicios de handling y técnicos de mantenimiento aeronáutico, lo que afecta a la propia aerolínea española y a Vueling, Level, British Airways, Emirates y Avianca, entre las principales. El Ministerio de Fomento de España, por su parte, ha fijado los servicios mínimos durante las dos jornadas de huelga. Este viernes, los representantes de la empresa y los trabajadores se han reunido por más de seis horas en la sede del Departament de Treball de la Generalitat. Ninguna de las partes se ha movido ni un ápice de su posición, por lo que no han llegado a un acuerdo, manteniéndose la convocatoria.

Comité de huelga

El pasado día 24 Julio 2019 fracasó la segunda reunión de mediación en la consejería de Trabajo para tratar de llegar a un acuerdo que permitiera desconvocar los paros, tras la cual, UGT acusó a Iberia de «inmovilismo».

El comité de huelga de los Sindicatos UGT y USO denuncia la «sobrecarga de trabajo» y el «incumplimiento de acuerdos». El aeropuerto catalán, segundo de España en tráfico de pasajeros, registró el año pasado más de 50,17 millones de viajeros, con un crecimiento del 6,1%. El comité plantea la necesidad urgente de estabilizar el empleo y transformar la totalidad de los trabajadores fijos de tiempo parcial a fijos a tiempo completo y pasar a fijos a 400 trabajadores eventuales, de una plantilla eventual de más de 1.000 personas.

Strike handling El Prat Airport

Around a thousand flights affected by the Iberia handling strike at Spain’s El Prat Airport

Some thousand flights to and from the Barcelona-El Prat Airport could be affected this weekend, between July 27 and 28, 2019 following a strike promoted by the airport’s handling sector. The flights could suffer delays and cancellations due to the strike of land workers of Iberia Airport Services. The airport services unit serves 27 national and international airlines including its partners in the International Airlines Group (IAG) Vueling, British Airways, Aer Lingus, Level and the regional Air Nostrum franchise. 65% of the companies that operate at El Prat Airport use Iberia handling services. The Catalan low cost Vueling has already canceled 112 flights.

Iberia directly manages few routes at Barcelona-El Prat Airport, but its ground staff, some 2,700 employees, provide coverage to 27 other companies. Vueling, which concentrates 40% of traffic in El Prat and is the main airline by volume of traffic, has announced the suppression of 48 flights scheduled on Saturday and another 64 cancellations for Sunday.

The UGT and USO unions maintained the call, after the mediation meeting with the management of Iberia failed, about 2,700 workers, including ground personnel, handling services and aeronautical maintenance technicians, which affects the Spanish airline itself and Vueling, Level, British Airways, Emirates and Avianca, among the main ones. The Ministry of Development of Spain, meanwhile, has set the minimum services during the two days of strike. This Friday, the representatives of the company and the workers have met for more than six hours at the headquarters of the Department of Treball of the Generalitat. Neither party has moved an iota of its position, so they have not reached an agreement, maintaining the call.

Strike committee

On July 24, 2019, the second mediation meeting in the Ministry of Labor failed to try to reach an agreement that would allow the work to be called off, after which, UGT accused Iberia of «immobility.»

The strike committee of the UGT and USO unions denounces the «work overload» and the «breach of agreements». The Catalan airport, second in Spain in passenger traffic, registered more than 50.17 million passengers last year, with a growth of 6.1%. The committee raises the urgent need to stabilize employment and transform all permanent part-time workers to full-time and to 400 permanent workers, from a temporary workforce of more than 1,000 people. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertobarcelona-elprat.com
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Prueba de aviónica MA700 completada

Posted on julio 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Avic MA700 AW | 2019 07 26 21:04 | INDUSTRY

AVIC ha completado las pruebas de sistemas de aviónica para su programa de turbohélice MA700.

El fabricante de aviones chino AVIC Aircraft Corporation Ltd. dice que las pruebas,que tardaron una semana en completarse, se realizaron en Cedar Rapids en los Estados Unidos e involucraron la vinculación de la aviónica con el sistema de energía. Las últimas actualizaciones se producen alrededor de una semana después de que AVIC dijera que completó su primer fuselaje delantero MA700, la tercera sección principal de aviones producida. Se informó anteriormente que el primer ejemplo del nuevo turbohélice se ensamblará a finales de año.

AVIC dice que hasta la fecha, el MA700 tiene 285 pedidos de 11 operadores. Anteriormente, agregó que espera obtener la certificación china para el 86 plazas en 2021, con la entrada en servicio en 2022.

Avionics test MA700 completed

AVIC has completed the avionics system tests for its MA700 turboprop program.

The Chinese aircraft manufacturer AVIC Aircraft Corporation Ltd. says that the tests, which took a week to complete, were performed at Cedar Rapids in the United States and involved linking the avionics with the energy system. The latest updates occur about a week after AVIC said it completed its first MA700 front fuselage, the third major aircraft section produced. It was previously reported that the first example of the new turboprop will be assembled at the end of the year.

AVIC says that to date, the MA700 has 285 orders from 11 operators. Earlier, he added that he hopes to obtain Chinese certification for 86 seats in 2021, with the entry into service in 2022. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Finance.sina.com.cn
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Ξ 100 años de Fokker Ξ

Posted on julio 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 26 20:47 | HISTORY / INDUSTRY

La compañía Fokker cumple 100 años de historia

El 21 Julio 1919, Anthony Fokker registró la marca Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, allanando el camino para el negocio de Fokker. Ahora, 100 años después, más de 400 aviones Fokker están en servicio y las tecnologías de la compañía vuelan en muchos otros aviones.

Fokker volverá a abarcar el mundo

Después de un tiempo económicamente viable entre las dos guerras mundiales, la compañía tuvo un comienzo difícil en 1945. Se construyeron autobuses, planeadores, sidecares para motocicletas, bidones y herramientas domésticas. La gente estaba ansiosa por comenzar a construir aviones de nuevo. Primero, se realizó un trabajo de revisión para la aviación civil, MLD y KLu. Se hicieron diseños para el primer avión Fokker propio. Estos fueron principalmente diseños que no lo hicieron. El avión de negocios F.25, el avión de entrenamiento S.11/S.12 y el S.13 que no llegó más allá de un prototipo obtuvieron la aprobación. Además, el Fokker S.14 jet trainer fue construido para el Klu, de los cuales solo se tomaron veinte.

En 1951, la fábrica se mudó a Schiphol y en 1958 apareció el diseño de lo que más tarde se convertiría en el gran éxito para Fokker, el motor doble con motor F.27 Friendship and Troopship. Los F.27s fueron ensamblados en Schiphol. Las alas y las partes del cuerpo se hicieron en Dordrecht, más tarde Papendrecht. Las partes posteriores del casco grande y otras partes provienen de otras fábricas europeas. Fairchild en los Estados Unidos también se interesó en Fokker y construyó el F-27F bajo licencia.

El siguiente éxito de Fokker fue el F28 equipado con motores a reacción. Aquí también, una estrecha cooperación fue de nuevo con otros fabricantes de aviones europeos. Especial en la construcción de ambos F27 y F28 fue la aplicación a gran escala de uniones pegadas.

La fábrica de aviones Fokker ha existido durante cien años. Un siglo de aviación que este año se celebra junto con el igualmente antiguo Royal Dutch Airlines KLM y el Laboratorio Nacional de Aviación NLR. La ubicación de Fokker Papendrecht ha existido durante 52 años este año. El 31 Diciembre 1967, Aviolanda entregó la llave a una fábrica de aviones que había estado ubicada en Papendrecht durante exactamente cuarenta años. Estamos a cien años del momento, el 21 Julio 1919, el aviador y fabricante de aviones Anthony Fokker fundó el Nederlandsche Vliegtuigenfabriek.

La debacle de VFW-Fokker

En 1969, Fokker se fusionó con el alemán Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) en Bremen para convertirse en VFW-Fokker. La fusión no fue un éxito y Frans Swartouw tuvo que involucrarse en resolver el daño económico que la compañía había sufrido. Dio el visto bueno para una ofensiva desesperada. Se desarrollarían dos nuevos tipos de aviones comerciales, el Fokker 50 y el Fokker 100, ambos sucesores modernizados del F.27 y el F.28.

VISTA AÉREA DE LOS FOKKER 50/FOKKER 100

A las ventas de la nueva familia Fokker no les fue bien. Hubo problemas internos con el nuevo propietario Daimler-Benz, con el resultado de que el grupo Fokker quebró el 15 Marzo 1996. Partes de la compañía original se mantuvieron intactas después de la quiebra. La rama del espacio continuó como una empresa independiente. Las fábricas de partes y mantenimiento/reparación de aeronaves formaron parte del grupo Stork a partir de 1996 como «Fokker Aviation».

Cuatro empresas reproductoras

Luego de que Stork recibió Fokker Aviation (Elmo-Electronics), FAS (mantenimiento de aeronaves) y productos especiales, se transfirió al Stork Aerospace Group. En 2007, Stork llegó a manos del fondo de capital privado Candover Partners. Fokker Aerospace se recuperó con el nombre de Fokker Technologies que consta de cuatro unidades de negocio diferentes: Fokker Aerotructures, Fokker Landing Gear, Fokker Elmo y Servicios Fokker. En 2015, la compañía fue vendida a la británica GKN Aerospace.

Fokker en la actualidad

El Fokker actual ya no construye aviones completos, sino que coopera con otros fabricantes de aviones. Se especializan en la fabricación de piezas, sistemas eléctricos y trenes de aterrizaje, así como en el mantenimiento de helicópteros y aeronaves. Entre otras cosas, la compañía lleva a cabo el mantenimiento de los aviones construidos por Fokker Aircraft.

La compañía también se ha desempeñado como representante de los Países Bajos en la comunidad aeroespacial mundial. Junto con sus 3.300 empleados holandeses en siete sitios holandeses, el negocio continúa siendo un importante contribuyente a la economía de los Países Bajos. El 14 Marzo 2019 tuvo lugar en Amsterdam un evento de celebración en toda la industria holandesa para reconocer conjuntamente los centenarios de GKN Fokker, Royal NLR y KLM. En septiembre de 2019, GKN Fokker organizará una celebración para empleados en los Países Bajos.

GKN Fokker se integró en GKN Aerospace en 2015. El resultado es que GKN Aerospace tiene una huella de fabricación global de 50 sitios en 15 países.

100º Años Fokker

“100 años después, hemos logrado el sueño de nuestro fundador, con nuestro futuro firmemente basado en un siglo de innovación”, dijo John Pritchard, CEO de GKN Aerospace ASEA. “El espíritu empresarial de Anthony Fokker se ha convertido en el negocio de clase mundial GKN Aerospace. Nos enorgullece ser parte de la exitosa industria de la aviación holandesa, junto con KLM, NLR y muchas otras empresas. Estamos perfectamente posicionados para forjar juntos un futuro aeroespacial sostenible». El primer vuelo holandés de Anthony Fokker se llevó a cabo el 31 Agosto 1911 alrededor de la iglesia de St Bavo en Haarlem y con él comenzó una brillante y fascinante historia de la aviación holandesa.

Ξ 100 years of Fokker Ξ

The Fokker company celebrates 100 years of history

On July 21, 1919, Anthony Fokker registered the Nederlandsche Vliegtuigenfabriek brand, paving the way for Fokker’s business. Now, 100 years later, more than 400 Fokker planes are in service and the company’s technologies fly on many other planes.

Fokker will once again encompass the world

After an economically viable time between the two world wars, the company had a difficult start in 1945. Buses, gliders, motorcycle sidecars, drums and household tools were built. People were eager to start building planes again. First, a review work was carried out for civil aviation, MLD and KLu. Designs were made for the first Fokker plane itself. These were mainly designs that did not. The F.25 business plane, the S.11/S.12 and the S.13 training plane that did not reach beyond a prototype obtained approval. In addition, the Fokker S.14 jet trainer was built for the Klu, of which only twenty were taken.

In 1951, the factory moved to Schiphol and in 1958 the design of what later became the great success for Fokker, the double engine with the F.27 Friendship and Troopship engine, appeared. The F.27s were assembled in Schiphol. The wings and body parts were made in Dordrecht, later Papendrecht. The backs of the big helmet and other parts come from other European factories. Fairchild in the United States was also interested in Fokker and built the F-27F under license.

Fokker’s next success was the F28 equipped with jet engines. Here too, close cooperation was again with other European aircraft manufacturers. Special in the construction of both F27 and F28 was the large-scale application of glued joints.

The Fokker aircraft factory has been around for a hundred years. A century of aviation that this year is celebrated together with the equally old Royal Dutch Airlines KLM and the National Aviation Laboratory NLR. The location of Fokker Papendrecht has existed for 52 years this year. On December 31, 1967, Aviolanda handed over the key to an aircraft factory that had been located in Papendrecht for exactly forty years. We are one hundred years from the moment, on July 21, 1919, the aviator and aircraft manufacturer Anthony Fokker founded the Nederlandsche Vliegtuigenfabriek.

The VFW-Fokker debacle

In 1969, Fokker merged with the German Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) in Bremen to become VFW-Fokker. The merger was not a success and Frans Swartouw had to get involved in resolving the economic damage the company had suffered. He approved for a desperate offensive. Two new types of commercial aircraft, the Fokker 50 and the Fokker 100, both modernized successors of F.27 and F.28 would be developed.

The sales of the new Fokker family did not fare well. There were internal problems with the new owner Daimler-Benz, with the result that the Fokker group went bankrupt on March 15, 1996. Parts of the original company remained intact after bankruptcy. The space branch continued as an independent company. The aircraft factories and maintenance/repair factories formed part of the Stork group as of 1996 as «Fokker Aviation».

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Four breeding companies

After Stork received Fokker Aviation (Elmo-Electronics), FAS (aircraft maintenance) and special products, it was transferred to the Stork Aerospace Group. In 2007, Stork came to the private equity fund Candover Partners. Fokker Aerospace was recovered with the name of Fokker Technologies consisting of four different business units: Fokker Aerotructures, Fokker Landing Gear, Fokker Elmo and Fokker Services. In 2015, the company was sold to the British GKN Aerospace.

Fokker today

The current Fokker no longer builds complete aircraft, but cooperates with other aircraft manufacturers. They specialize in the manufacture of parts, electrical systems and landing gear, as well as in the maintenance of helicopters and aircraft. Among other things, the company carries out the maintenance of the airplanes built by Fokker Aircraft.

The company has also served as a representative of the Netherlands in the global aerospace community. Together with its 3,300 Dutch employees at seven Dutch sites, the business continues to be a major contributor to the economy of the Netherlands. On March 14, 2019, a celebration event was held in Amsterdam throughout the Dutch industry to jointly recognize the centenarians of GKN Fokker, Royal NLR and KLM. In September 2019, GKN Fokker will organize a celebration for employees in the Netherlands.

GKN Fokker was integrated into GKN Aerospace in 2015. The result is that GKN Aerospace has a global manufacturing footprint of 50 sites in 15 countries.

100th Fokker Years

«100 years later, we have achieved our founder’s dream, with our future firmly based on a century of innovation», said John Pritchard, CEO of GKN Aerospace ASEA. “The entrepreneurial spirit of Anthony Fokker has become the world-class business GKN Aerospace. We are proud to be part of the successful Dutch aviation industry, along with KLM, NLR and many other companies. We are perfectly positioned to forge a sustainable aerospace future together». Anthony Fokker’s first Dutch flight took place on August 31, 1911 around St Bavo’s church in Haarlem and with it began a brilliant and fascinating history of Dutch aviation. A \ W

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Het Fokker-bedrijf viert 100 jaar geschiedenis

Op 21 juli 1919 registreerde Anthony Fokker het merk Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, waarmee de weg werd vrijgemaakt voor het bedrijf van Fokker. Nu, 100 jaar later, zijn meer dan 400 Fokker-vliegtuigen in dienst en vliegen de technologieën van het bedrijf op vele andere vliegtuigen.

Fokker zal opnieuw de wereld omvatten

Na een economisch levensvatbare tijd tussen de twee wereldoorlogen, had het bedrijf een moeilijke start in 1945. Bussen, zweefvliegtuigen, zijspannen voor motorfietsen, trommels en huishoudgereedschap werden gebouwd. Mensen wilden graag weer vliegtuigen gaan bouwen. Eerst werd een review uitgevoerd voor de burgerluchtvaart, MLD en KLu. Ontwerpen werden gemaakt voor het eerste Fokker-vliegtuig zelf. Dit waren voornamelijk ontwerpen die dat niet deden. Het zakenvliegtuig F.25, de S.11/S.12 en het S.13-trainingsvliegtuig dat niet verder reikte dan een prototype, kreeg goedkeuring. Bovendien werd de Fokker S.14 straaltrainer gebouwd voor de Klu, waarvan er slechts twintig werden afgenomen.

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In 1951 verhuisde de fabriek naar Schiphol en in 1958 verscheen het ontwerp van wat later het grote succes werd voor Fokker, de dubbele motor met de F.27 Friendship and Troopship-motor. De F.27’s werden geassembleerd op Schiphol. De vleugels en lichaamsdelen zijn gemaakt in Dordrecht, later Papendrecht. De achterkant van de grote helm en andere delen komen uit andere Europese fabrieken. Fairchild in de Verenigde Staten was ook geïnteresseerd in Fokker en bouwde de F-27F onder licentie.

Het volgende succes van Fokker was de F28 uitgerust met straalmotoren. Ook hier was opnieuw nauwe samenwerking met andere Europese vliegtuigfabrikanten. Bijzonder in de constructie van zowel F27 als F28 was de grootschalige toepassing van gelijmde verbindingen.

De Fokker-vliegtuigfabriek bestaat al honderd jaar. Een eeuw luchtvaart die dit jaar wordt gevierd samen met de al even oude Koninklijke Luchtvaart Maatschappij KLM en het Nationale Luchtvaartlaboratorium NLR. De locatie van Fokker Papendrecht bestaat dit jaar 52 jaar. Op 31 december 1967 overhandigde Aviolanda de sleutel aan een vliegtuigfabriek die precies veertig jaar in Papendrecht was gevestigd. We zijn honderd jaar vanaf het moment, op 21 juli 1919, de vlieger- en vliegtuigfabrikant Anthony Fokker richtte de Nederlandsche Vliegtuigenfabriek op.

Het VFW-Fokker-debacle

In 1969 fuseerde Fokker met de Duitse Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) in Bremen om VFW-Fokker te worden. De fusie was geen succes en Frans Swartouw moest betrokken worden bij het oplossen van de economische schade die het bedrijf had geleden. Hij keurde een wanhopig offensief goed. Twee nieuwe typen commerciële vliegtuigen, de Fokker 50 en de Fokker 100, beide gemoderniseerde opvolgers van F.27 en F.28 zouden worden ontwikkeld.

De verkoop van de nieuwe Fokker-familie verliep niet goed. Er waren interne problemen met de nieuwe eigenaar Daimler-Benz, met als gevolg dat de Fokker-groep op 15 maart 1996 failliet ging. Delen van het oorspronkelijke bedrijf bleven na faillissement intact. De ruimtetak ging verder als een onafhankelijk bedrijf. De vliegtuigfabrieken en onderhouds/reparatiefabrieken maakten vanaf 1996 deel uit van de Stork-groep als ,,Fokker Aviation».

Vier veredelingsbedrijven

Nadat Stork Fokker Aviation (Elmo-Electronics), FAS (vliegtuigonderhoud) en speciale producten ontving, werd het overgedragen aan de Stork Aerospace Group. In 2007 kwam Stork bij het private equity-fonds Candover Partners. Fokker Aerospace werd teruggevonden met de naam Fokker Technologies bestaande uit vier verschillende bedrijfsonderdelen: Fokker Aerotructures, Fokker Landing Gear, Fokker Elmo en Fokker Services. In 2015 werd het bedrijf verkocht aan de Britse GKN Aerospace.

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Fokker vandaag

De huidige Fokker bouwt niet langer complete vliegtuigen, maar werkt samen met andere vliegtuigfabrikanten. Ze zijn gespecialiseerd in de productie van onderdelen, elektrische systemen en landingsgestellen, evenals in het onderhoud van helikopters en vliegtuigen. Het bedrijf voert onder meer het onderhoud uit van de vliegtuigen gebouwd door Fokker Aircraft.

Fokker, vandaag

Het bedrijf heeft ook gediend als een vertegenwoordiger van Nederland in de wereldwijde ruimtevaartgemeenschap. Samen met zijn 3.300 Nederlandse werknemers op zeven Nederlandse vestigingen blijft het bedrijf een belangrijke bijdrage leveren aan de economie van Nederland. Op 14 maart 2019 werd in de hele Nederlandse industrie een feestevenement gehouden om de honderdjarigen van GKN Fokker, Royal NLR en KLM gezamenlijk te erkennen. In september 2019 organiseert GKN Fokker een feest voor werknemers in Nederland.

GKN Fokker werd in 2015 geïntegreerd in GKN Aerospace. Het resultaat is dat GKN Aerospace een wereldwijde voetafdruk heeft van 50 vestigingen in 15 landen.

100e Fokker-jaren

,,100 jaar later hebben we de droom van onze oprichter bereikt, met onze toekomst stevig gebaseerd op een eeuw van innovatie», zegt John Pritchard, CEO van GKN Aerospace ASEA. ,,De ondernemersgeest van Anthony Fokker is uitgegroeid tot het bedrijf van wereldklasse GKN Aerospace. We zijn er trots op deel uit te maken van de succesvolle Nederlandse luchtvaartindustrie, samen met KLM, NLR en vele andere bedrijven. We zijn perfect gepositioneerd om samen een duurzame toekomst in de ruimtevaart te smeden». De eerste Nederlandse vlucht van Anthony Fokker vond plaats op 31 augustus 1911 rond de Sint-Baafskerk in Haarlem en begon daarmee een briljante en fascinerende geschiedenis van de Nederlandse luchtvaart. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.com / Papendrechtsnieuwsblad.nl / Businessjetinteriorsinternational.com / Airgways.com / Storkaerospace.com / Pilootenvliegtuig.nl / Klm.com
AW-POST: 201907262047AR

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