Apertura espacio aéreo Pakistán

Posted on julio 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 16 10:57 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

El espacio aéreo de Pakistán se abre para las aerolíneas después de la huelga de Balakot

Pakistán, por quinta vez desde el 26 Febrero 2019, extendió el cierre del espacio aéreo hasta el 26 Julio 2019. En un gran respiro para las aerolíneas, así como para los pasajeros que vuelan hacia la República de Pakistán, el espacio aéreo paquistaní está abierto para las aerolíneas comerciales después de un lapso de unos cinco meses.

Pakistán ha cancelado el NOTAM por su espacio aéreo WEF 0038 IST, con la proBabilidad de restablecer los vuelos a la brevedad para las rutas hacia Pakistán o de aquellos vuelos a través del espacio aéreo de Pakistán. Sin embargo, Pakistán canceló esta orden en un Notam (Aviso a los aviadores) emitido a primera hora de la mañana del Martes 16 Julio 2019. El tiempo de vuelo debido al cierre del espacio aéreo ha aumentado entre 45 y 90 minutos, dependiendo del tipo de aeronave y otros.

Antecedentes

La República de Pakistán cerró totalmente su espacio aéreo el 26 Febrero 2019 después de que los aviones de combate del caza de la Fuerza Aérea de la India atacaran un campo de entrenamiento terrorista Jaish-e-Mohammed en Balakot luego del ataque terrorista Pulwama en Cachemira, matando a personal del CRPF. Este cierre del espacio aéreo ha provocado enormes pérdidas para los transportistas que vuelan al oeste de la India, así como a otros transportistas internacionales que vuelan al oeste de la India.

Los transportistas indios han perdido alrededor US$ 4.405.500.000 millones de dólares hasta mediados de Junio 2019 debido a este cierre del espacio aéreo. Una gran parte de las pérdidas ha sido realizada por la aerolínea nacional Air India, que tiene la red internacional más grande entre las aerolíneas indias.

Airspace opening Pakistan

Pakistan airspace opens for entries after the Balakot strike

Pakistan, for the fifth time since February 26, 2019, to extend the closure of airspace until July 26, 2019. In a great respite for the use of passengers flying to the Republic of Pakistan, Pakistani airspace is open for business results after a lapse of about five months.

Pakistan has canceled the NOTAM for its airspace WEF 0038 IST, with the ability to re-establish flights as soon as possible for routes to the State of passengers through Pakistan’s airspace. Tuesday, July 16, 2019. The flight time is due to a closure of the airspace. It has increased between 45 and 90 minutes. of aircraft and others.

Background

The Republic of Pakistan completely closed its airspace on February 26, 2019 after the Indian Air Force fighter aircraft attacked a terrorist training camp Jaish-e-Mohammed in Balakot after the Pulwama terrorist attack in Kashmir, Killing CRPF staff. This closing of the airspace has caused great quantities for the carriers that fly to the west of India, as well as to other international carriers that fly to the west of India.

Carriers have lost around US$ 4,405,500,000 million until mid-June 2019 due to this closure of airspace. A large part of the losses has been made by the national airline Air India, which has the largest international network among Indian airlines. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Tindiatimes.com / Dhaketribune.com / Economictimes.com
AW-POST: 201907161057AR

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Aeroflot incorporará A320NEO

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

A320NEO New Engine Option.jpg AW | 2019 07 15 20:42 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines sumará a su flota A320NEO

Aeroflot Russian Airlines planea incorporar a su flota nueve aeronaves Airbus A320NEO narrowbodies por un valor de aproximadamente US$ 870 millones estimado para el año 2020. El plan incluye el arrendamiento de seis Airbus A320-251N durante 12 años, cuyo proceso de licitación se lanzó el lunes, y tres aviones A321-251NX.

La aerolínea nacional de Rusia ha anunciado planes para aumentar su flota a 520 aviones para 2023, incluso con un pedido de 100 aviones Sukhoi Superjet regionales de fabricación rusa y aviones MS-21 de mediano alcance. Aeroflot tiene 367 aviones en su flota, incluidos 248 aviones A320 de media distancia y Boeing 737. Actualmente no tiene aeronaves A320NEO de última generación.

La aerolínea no ha expresado ningún deseo de pedir aviones Boeing 737 MAX, que se aterrizaron en todo el mundo en Marzo 2019 después de un segundo accidente aéreo. Aún así, la filial de bajo costo de Aeroflot, Pobeda, está esperando su primer Boeing 737 MAX para Noviembre 2019. Boeing 737 es el principal competidor de la familia A320.

Aeroflot will incorporate A320NEO

The Russian airline Aeroflot Russian Airlines will add to its fleet A320NEO

Aeroflot Russian Airlines plans to add to its fleet nine Airbus A320NEO narrowbodies aircraft worth approximately US$ 870 million estimated for the year 2020. The plan includes the lease of six Airbus A320-251N for 12 years, whose tender process was launched on Monday, and three aircraft A321-251NX.

The Russian national airline has announced plans to increase its fleet to 520 aircraft by 2023, even with an order for 100 Russian-made regional Sukhoi Superjet aircraft and medium-range MS-21 aircraft. Aeroflot has 367 aircraft in its fleet, including 248 medium-range A320 aircraft and Boeing 737. It currently does not have the latest generation A320NEO aircraft.

The airline has not expressed any desire to order Boeing 737 MAX aircraft, which were landed around the world in March 2019 after a second plane crash. Still, the low-cost subsidiary of Aeroflot, Pobeda, is waiting for its first Boeing 737 MAX for November 2019. Boeing 737 is the main competitor of the A320 family. A \ W

Аэрофлот объединит A320NEO

Российская авиакомпания Аэрофлот Russian Airlines добавит в свой парк A320NEO

Аэрофлот Российские Авиалинии планирует добавить в свой парк девять узкопрофильных самолетов Airbus A320NEO на сумму около 870 миллионов долларов США, рассчитанную на 2020 год. План предусматривает аренду шести самолетов Airbus A320-251N на 12 лет, тендерный процесс которых был начат Понедельник и три самолета A321-251NX.

Российская национальная авиакомпания объявила о планах увеличить свой парк до 520 самолетов к 2023 году даже при заказе 100 российских региональных самолетов Sukhoi Superjet и самолетов средней дальности MS-21. Аэрофлот располагает 367 самолетами, в том числе 248 самолетами средней дальности A320 и Boeing 737. В настоящее время у него нет самолетов A320NEO последнего поколения.

Авиакомпания не выразила никакого желания заказывать самолеты Boeing 737 MAX, которые были высажены по всему миру в марте 2019 года после второй авиакатастрофы. Тем не менее, недорогая дочерняя компания Аэрофлота «Победа» ждет своего первого Boeing 737 MAX в ноябре 2019 года. Boeing 737 является основным конкурентом семейства A320. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aeroflot.ru / Airgways.com
AW-POST: 201907152042AR

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Ryanair cambia nombre al 737 MAX

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 15 17:16 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea low cost Ryanair ha cambiado de manera arbitraria la denominación del Boeing 737 MAX

La flota de Boeing 737 MAX ordenado por la aerolínea Ryanair introducirá un cambio de denominación. La decisión alimenta la especulación de que el avión en problemas cambiará de nombre una vez que esté listo para volar.

Un Boeing 737-8 MAX que se entregará próximamente a Ryanair, incorporará un cambio de librea en el fuselaje. La nueva aeronave que será entregada a la low cost irlandesa es un Boeing 737-8 200 MAX, una versión más condensada que la del modelo 737-8 MAX. El nuevo avión se observa en colores Ryanair fuera del centro de fabricación de Boeing, con la designación 737-8200 en lugar de 737 MAX sobre el fuselaje en la nariz de la aeronave.

El avión 737 MAX permanece en tierra en todo el mundo después de dos choques en Indonesia y Etiopía que mataron a un total de 346 personas. Boeing aún tiene que convencer a los reguladores de que las modificaciones de software son suficientes para garantizar la seguridad del avión.

Pedidos de Ryanair

Ryanair tiene órdenes por 135 de los 737 MAX, los primeros cinco de los cuales se entregarán en 3Q2019 o una vez que los reguladores hayan declarado que el avión es seguro. El pedido de la flota de la aerolínea se compone en su totalidad de una versión más grande del MAX 8, con 197 asientos, al que hasta ahora se ha hecho referencia en los anuncios oficiales de Ryanair como el 737 MAX 200.

Ni Ryanair ni Boeing han comentado ni confirmado la sustitución del 737 MAX por 737-8200, como se ve en las fotografías tomadas en Renton en Washington, Estados Unidos y publicadas en las redes sociales por Woodys Aeroimages, los nuevos aviones de Ryanair Boeing 737-8 200 MAX se muestran como 737-8200 en sus narices. Se entiende que lo que se pinta en el avión es un asunto de la aerolínea y no del fabricante.

Usos de denominación

Ryanair no sería la primera aerolínea en usar una formulación diferente al referirse al avión. En casos anteriores varias líneas aéreas han cambiado el nombre de algunas aeronaves comerciales, como es el caso del Fokker 100 (F28-0100) que técnicamente de denomina un derivado del Fokker F28. El Fokker 100 había sufrido mala fama en la década del 90 a raíz de varios incidentes y accidentes con la flota de las aeronaves de la aerolínea TAM Linhas Aéreas en Brasil. Tiempo después, OceanAir incorpora F100 a su flota y le introduce un cambio de denominación para simular la deteriorada fama que este avión de fabricación holandés ya poseía. Incorpora al Fokker 100 el nombre Mk 28 por la designación empleada en toda la flota industrial de Fokker de las aeronaves derivadas del Fokker 28 Mk-1000/2000/3000/4000/5000/6000.

Boeing oscilante con cambios

Boeing dijo a los reporteros en la demostración de la feria aeronáutica París Air Show 2019 que consideraría cambiar el nombre para ayudar a que el modelo regrese a los cielos, aunque la compañía dijo que no estaba trabajando en un cambio de nombre en su declaración más reciente sobre el asunto: «Seguimos con la mente abierta a todas las aportaciones de los clientes y otras partes interesadas, pero no tenemos planes en este momento para cambiar el nombre del 737 MAX».

El 737 MAX es el avión más vendido de The Boeing Company, con aproximadamente 5.000 pedidos, aunque las entregas han cesado desde la puesta a tierra en Abril 2019 y la de IAG es la única orden significativa y provisional.

Las investigaciones sobre los dos desastres relacionados con el 737 MAX han puesto de relieve el papel desempeñado por el software anti-bloqueo que anuló los comandos de los pilotos, ya que ambos aviones se estrellaron poco después del despegue. Las aerolíneas temen que algunos pasajeros se nieguen a volar en el MAX.

Ryanair changes name to 737 MAX

The low cost airline Ryanair has arbitrarily changed the name of the Boeing 737 MAX

The fleet of Boeing 737 MAX ordered by the Ryanair airline will introduce a change of denomination. The decision fuels speculation that the aircraft in trouble will change its name once it is ready to fly.

A Boeing 737-8 MAX that will be delivered shortly to Ryanair, will incorporate a change of livery in the fuselage. The new aircraft that will be delivered to the Irish low cost is a Boeing 737-8 200 MAX, a more condensed version than the model 737-8 MAX. The new aircraft is seen in Ryanair colors outside the Boeing manufacturing center, with the designation 737-8200 instead of 737 MAX on the fuselage in the nose of the aircraft.

The 737 MAX aircraft remains on the ground around the world after two crashes in Indonesia and Ethiopia that killed a total of 346 people. Boeing has yet to convince regulators that the software modifications are sufficient to guarantee the safety of the aircraft.

Ryanair orders

Ryanair has orders for 135 of the 737 MAX, the first five of which will be delivered in 3Q2019 or once the regulators have declared that the plane is safe. The order of the airline fleet consists entirely of a larger version of the MAX 8, with 197 seats, which until now has been referenced in official announcements of Ryanair as the 737 MAX 200.

Neither Ryanair nor Boeing have commented or confirmed the replacement of the 737 MAX by 737-8200, as seen in the photographs taken in Renton in Washington, United States and published on social networks by Woodys Aeroimages, the new aircraft of Ryanair Boeing 737- 8 200 MAX are shown as 737-8200 in their noses. It is understood that what is painted on the plane is a matter of the airline and not the manufacturer.

RYANAIR WILL INTRODUCE A NEW DESIGNATION TO THE BOEING 737-8 MAX 200 AS BOEING 737-8200

Naming applications

Ryanair would not be the first airline to use a different formulation when referring to the airplane. In previous cases several airlines have changed the name of some commercial aircraft, such as the Fokker 100 (F28-0100), which is technically called a derivative of the Fokker F28. The Fokker 100 had suffered bad reputation in the decade of the 90 as a result of several incidents and accidents with the fleet of the airplanes of the airline TAM Linhas Aéreas in Brazil. Time after, OceanAir incorporates F100 to its fleet and introduces a change of denomination to simulate the deteriorated fame of this Dutch-made aircraft already owned. It incorporates to the Fokker 100 the name Mk 28 for the designation used in the entire Fokker industrial fleet of the aircraft derived from the Fokker 28 Mk-1000/2000/3000/4000/5000/6000.

Boeing oscillating with changes

Boeing told reporters at the 2019 Paris Air Show show that he would consider changing the name to help the model return to the skies, although the company said it was not working on a name change in its most recent statement. on the matter: «We are still open to all input from customers and other interested parties, but we have no plans at this time to change the name of the 737 MAX».

The 737 MAX is the Boeing Company’s best-selling aircraft, with approximately 5,000 orders, although deliveries have ceased since the grounding in April 2019 and that of IAG is the only significant and provisional order.

Investigations into the two disasters related to the 737 MAX have highlighted the role played by the anti-blockade software that annulled the pilots’ commands, as both aircraft crashed shortly after takeoff. The airlines fear that some passengers refuse to fly in the MAX. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ryanair.com / Airgways.com / Twitter.com/AeroimagesChris / Theguardian.com
AW-POST: 201907151716AR

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American Airlines multaría a Mecánicos por desaceleración laboral

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 07 15 16:17 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Mecánicos de American Airlines podrían ser sancionados por disminución del cumplimiento laboral

American Airlines obtuvo una nueva orden de un Juez Federal de Estados Unidos esta semana que podría hacer que los vuelos de American Airlines sean menos seguros. El juez ordena las sanciones contra los mecánicos aeronáuticos. El miércoles 10 Julio 2019, un juez que supervisa el caso que American Airlines presentó contra Mantenimiento ordenó a los mecánicos que no rechacen el trabajo fuera del sitio ni las horas extras. Fue un esfuerzo para lograr el cumplimiento ya que la amenaza previa (hasta millones de dólares en multas) sería pagada por el sindicato que ha hecho esfuerzos para frenar cualquier desaceleración pero no puede controlar directamente la fuerza laboral; sino que está más relacionado directamente con la gestión de la aerolínea.

Un juez federal sentenció a los sindicatos de mecánicos de American Airlines con nuevas restricciones más severas que podrían incluir multas y otra disciplina para los trabajadores de mantenimiento que rechazan las horas extra y las asignaciones fuera del sitio.

Mecánicos vs horas extras

El tiempo extra, por definición del término, es el tiempo fuera de las horas de trabajo acordadas y normales. El trabajo en horas extras previas no necesariamente se relaciona con un deseo de más horas en general.

Con esta nueva orden, el juez ahora quiere que el sindicato pase las multas a los miembros individuales porque no aceptaron un trabajo opcional, algo fuera de lógica. Este enfoque no es útil ya que American Airlines puede demandar a los trabajadores, pero el trabajador no puede demandar a American Airlines por no ser razonable con sus demandas. No es ningún secreto que American Airlines tuvo problemas de desempeño antes de la pelea con el trabajo, pero la mecánica ha disminuído causando un deterioro de su desempeño. Pero los estadounidenses que continúan en esta línea solo unirán a los trabajadores en contra de la administración empeorando las relaciones empleador-empleado.

American Airlines inseguro

American Airlines ha amenazado con hacer cumplir la orden en contra de que los mecánicos individuales que causen problemas. La única manera de hacer cumplir realmente esta orden sería penalizar a cualquier mecánico que no haya aceptado las horas extra y hay un millón de razones por las que es una idea fuera de la lógica que por definición es opcional.

Es entendible que la gerencia de American Airlines quiera frenar los retrasos en línea del mantenimiento de sus aeronaves, a la vez que los mecánicos que no han tenido un nuevo contrato en varios años han agotado las opciones.

La amenaza de perseguir las finanzas personales de los mecánicos puede ser un susto suficiente para limitar una acción adicional, pero por otro lado la ilógica acción de un juez para ordenar trabajar horas extras pudieran atentar directamente a la seguridad laboral y a la aviación comercial.

American fines Mechanics for labor slowdown

American Airlines mechanics could be sanctioned for decreasing labor compliance

American Airlines obtained a new order from a US Federal Judge this week that could make American Airlines flights less safe. The judge orders the sanctions against the aeronautical mechanics. On Wednesday, July 10, 2019, a judge overseeing the case that American Airlines filed against Maintenance ordered the mechanics not to reject off-site work or overtime. It was an effort to achieve compliance since the previous threat (up to millions of dollars in fines) would be paid by the union that has made efforts to stop any deceleration but can not directly control the workforce; it is more directly related to the management of the airline.

A federal judge sentenced the American Airlines mechanics’ unions with tougher new restrictions that could include fines and other discipline for maintenance workers who reject overtime and off-site assignments.

Mechanics vs overtime

The extra time, by definition of the term, is the time outside of normal and agreed work hours. Work in previous overtime hours is not necessarily related to a desire for more hours in general.

With this new order, the judge now wants the union to pass the fines to the individual members because they did not accept an optional job, something out of logic. This approach is not useful since American Airlines can sue the workers, but the worker can not sue American Airlines for not being reasonable with their demands. It is no secret that American Airlines had performance problems before the fight with the job, but the mechanics have decreased causing a deterioration in their performance. But Americans who continue in this line will only unite workers against the administration, worsening employer-employee relations.

American Airlines unsafe

American Airlines has threatened to enforce the order against individual mechanics causing problems. The only way to really enforce this order would be to penalize any mechanic who has not accepted overtime and there are a million reasons why it is an idea outside of logic that by definition is optional.

It is understandable that American Airlines management wants to stop online delays in the maintenance of its aircraft, while mechanics who have not had a new contract in several years have exhausted the options.

The threat of pursuing the mechanics’ personal finances can be a scare enough to limit an additional action, but on the other hand the illogical action of a judge to order work overtime could directly affect labor security and commercial aviation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa..com / Airgways.com / Kmg.com
AW-POST: 201907151617AR

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Nuevas regulaciones aéreas en Canadá

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 07 15 05:48 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Nuevas reglas para los viajes aéreos comienzan el lunes en Canadá

Algunas de las nuevas regulaciones de protección del pasajero aéreo del Gobierno de Canadá entrarán en vigencia esta semana, pero cualquiera que espere una compensación por vuelos retrasados o cancelados tendrá que esperar hasta el final del año. Además, cualquiera que busque reparación por cancelaciones relacionadas con el mantenimiento de emergencia de aeronaves, como el problema del motor que provocó la eliminación de 23 vuelos en la filial de bajo costo Swoop de WestJet a principios de este mes, podría quedar nula.

Carta Derechos Pax, 1ra Parte

La primera fase de la llamada Carta de Derechos de los Pasajeros entrará en vigor hoy Lunes, 15 Julio 2019. Exige que las aerolíneas proporcionen una compensación de hasta C$ 2.400 a los pasajeros que son expulsados de los vuelos por razones dentro del control de la aerolínea. Los pasajeros cuyo equipaje se haya perdido o dañado serán elegibles para un máximo de C$ 2.100, así como un reembolso de sus tarifas de equipaje. También se requerirá que las aerolíneas brinden ciertos estándares de tratamiento durante las demoras de asfalto y permitan a los pasajeros abandonar la aeronave luego de una demora de tres horas si el despegue no es inminente, así como crear políticas claras sobre el manejo de instrumentos musicales y proporcionar todos los pasajeros con información sobre sus derechos y actualizaciones periódicas sobre retrasos y cancelaciones.

Se espera que más requisitos nuevos entren en vigencia el 15 Diciembre 2019, incluida una compensación de hasta C$ 1.000 por retrasos y cancelaciones de vuelos que se consideran bajo el control de una aerolínea pero no están relacionados con la seguridad, un requisito que las aerolíneas vuelven a reservar o reembolsan a los pasajeros cuando los vuelos se retrasan, incluso si hacerlo significa darles un boleto para otra aerolínea, proporcionarles comida, bebidas y alojamiento durante los retrasos en el vuelo, y garantizar que los niños menores de 14 años puedan sentarse cerca de sus padres sin cargo adicional. Las aerolíneas pueden ofrecer una compensación a niveles superiores a lo que ahora requerirá el gobierno y en situaciones distintas a las descritas anteriormente.

Para muchos observadores, la frase clave en estas regulaciones reforzadas es «dentro del control de una aerolínea». Si un problema es causado por mal clima, mantenimiento de emergencia, problemas operacionales del aeropuerto o emergencias médicas, las aerolíneas no tienen que pagar una compensación.

Gabor Lukacs, fundador del Grupo Defensor de los Derechos de los Pasajeros Aéreos, ha argumentado que las nuevas regulaciones aún dejan a Canadá muy por detrás de Estados Unidos y Europa al otorgar poder a los pasajeros. Lukacs ha argumentado que las demoras de asfalto deben limitarse a 90 minutos y se deben ofrecer reembolsos por todas las demoras y cancelaciones fuera de circunstancias extremas.

En el caso de Swoop, que canceló 23 vuelos durante seis días este mes, el hecho de que el problema del motor no se descubriera durante el mantenimiento de rutina significaba que la aerolínea no debía pagar a sus pasajeros ninguna compensación adicional.

Las nuevas regulaciones generalmente están en línea con lo que los transportistas principales ya habían estado haciendo, aunque eso no ha impedido que algunas de ellas intenten detener las regulaciones en los tribunales. Air Canada y Porter Airlines, entre otros, presentaron una solicitud a principios de Julio 2019 para anular las nuevas reglas, argumentando que los pagos requeridos violan los estándares internacionales y podrían causar confusión a los pasajeros. La Asociación de Transporte Aéreo de Canadá, que representa a las principales líneas aéreas, ha dicho que las nuevas regulaciones conducirán a un aumento de las tarifas.

New air regulations in Canada

New rules for air travel begin on Monday in Canada

Some of the new air passenger protection regulations of the Government of Canada will come into force this week, but anyone who expects compensation for delayed or canceled flights will have to wait until the end of the year. In addition, anyone seeking repair for cancellations related to aircraft emergency maintenance, such as the engine problem that caused the elimination of 23 flights at WestJet’s low-cost subsidiary Swoop earlier this month, could be voided.

Pax Rights Charter, 1st Part

The first phase of the so-called Passenger Rights Charter will take effect today, Monday, July 15, 2019. It requires that airlines provide compensation of up to C$ 2,400 to passengers who are expelled from flights for reasons within the control of the airline. Passengers whose luggage has been lost or damaged will be eligible for a maximum of C$ 2,100, as well as a refund of their baggage fees. The airlines will also be required to provide certain treatment standards during asphalt delays and allow passengers to leave the aircraft after a three-hour delay if the take-off is not imminent, as well as to create clear policies on the handling of musical instruments and provide all passengers with information about their rights and regular updates on delays and cancellations.

More new requirements are expected to come into force on December 15, 2019, including compensation of up to C$ 1,000 for delays and cancellations of flights that are considered under the control of an airline but are not related to safety, a requirement that airlines re-book or reimburse passengers when flights are delayed, even if doing so means giving them a ticket to another airline, providing them with food, drinks and lodging during flight delays, and ensuring that children under 14 can sit nearby of their parents without additional charge. Airlines can offer compensation at levels higher than what the government will now require and in situations other than those described above.

For many observers, the key phrase in these reinforced regulations is «within the control of an airline.» If a problem is caused by bad weather, emergency maintenance, airport operational problems or medical emergencies, airlines do not have to pay compensation.

Gabor Lukacs, founder of the Air Passenger Rights Ombudsman Group, has argued that the new regulations still leave Canada well behind the United States and Europe by empowering passengers. Lukacs has argued that asphalt delays should be limited to 90 minutes and reimbursements should be offered for all delays and cancellations out of extreme circumstances.

In the case of Swoop, which canceled 23 flights for six days this month, the fact that the engine problem was not discovered during routine maintenance meant the airline should not pay its passengers any additional compensation.

The new regulations are generally in line with what the main carriers had already been doing, although that has not stopped some of them from trying to stop the regulations in the courts. Air Canada and Porter Airlines, among others, submitted an application in early July 2019 to annul the new rules, arguing that the required payments violate international standards and could cause confusion for passengers. The Air Transport Association of Canada, which represents the major airlines, has said that the new regulations will lead to an increase in rates. A \ W

Nouvelle réglementation aérienne au Canada

Les nouvelles règles pour le transport aérien commencent lundi au Canada

Certains des nouveaux règlements du Gouvernement du Canada sur la protection des passagers aériens entreront en vigueur cette semaine, mais quiconque s’attend à une indemnisation pour des vols retardés ou annulés devra attendre la fin de l’année. En outre, toute personne cherchant à obtenir réparation pour annulation liée à la maintenance d’avion, telle que le problème de moteur qui a entraîné l’élimination de 23 vols de la filiale à bas coût Swoop de WestJet au début du mois, pourrait être annulée.

Charte des droits Pax, 1ère partie

La première phase de la soi-disant Charte des droits des passagers entrera en vigueur aujourd’hui, le lundi 15 juillet 2019. Elle oblige les compagnies aériennes à indemniser jusqu’à 2 400 dollars canadiens pour les passagers expulsés de leurs vols pour des raisons indépendantes de leur volonté. de la compagnie aérienne. Les passagers dont les bagages ont été perdus ou endommagés auront droit à un montant maximal de 2.100 dollars canadiens, ainsi qu’au remboursement des frais de leurs bagages. Les compagnies aériennes seront également tenues de respecter certaines normes de traitement en cas de retard dans l’asphalte et de permettre aux passagers de quitter l’aéronef après un délai de trois heures si le décollage n’est pas imminent, ainsi que de définir des politiques claires en matière de manipulation des instruments de musique et fournir à tous les passagers des informations sur leurs droits et des mises à jour régulières sur les retards et les annulations.

De nouvelles exigences devraient entrer en vigueur le 15 décembre 2019, y compris une indemnité pouvant aller jusqu’à CA$ 1.000 pour les retards et les annulations de vols considérés comme relevant du contrôle d’une compagnie aérienne mais qui ne sont pas liés à la sécurité. réserver à nouveau ou rembourser les passagers lorsque les vols sont retardés, même si cela implique de leur donner un billet pour une autre compagnie aérienne, de leur fournir nourriture, boissons et hébergement pendant les retards de vol et de veiller à ce que les enfants de moins de 14 ans puissent s’asseoir à proximité de leurs parents sans frais supplémentaires. Les compagnies aériennes peuvent offrir des compensations plus élevées que ce que le gouvernement exigera maintenant et dans des situations autres que celles décrites ci-dessus.

Pour de nombreux observateurs, l’expression clé de cette réglementation renforcée est «sous le contrôle d’une compagnie aérienne». Si un problème est causé par des intempéries, une maintenance d’urgence, des problèmes opérationnels d’aéroport ou des urgences médicales, les compagnies aériennes ne sont pas tenues de verser une indemnité.

Gabor Lukacs, fondateur du groupe de médiateurs sur les droits des passagers aériens, a fait valoir que les nouvelles réglementations laissaient encore le Canada loin derrière les États-Unis et l’Europe en responsabilisant les passagers. Lukacs a fait valoir que les retards d’asphalte devraient être limités à 90 minutes et que des remboursements devraient être proposés pour tous les retards et annulations dus à des circonstances extrêmes.

Dans le cas de Swoop, qui a annulé 23 vols pour six jours ce mois-ci, le fait que le problème de moteur n’ait pas été découvert au cours de la maintenance de routine a empêché la compagnie aérienne de verser à ses passagers une indemnité supplémentaire.

La nouvelle réglementation est généralement conforme à ce que les principaux transporteurs avaient déjà fait, bien que cela n’ait pas empêché certains d’entre eux d’essayer de mettre fin à la réglementation devant les tribunaux. Air Canada et Porter Airlines, entre autres, ont présenté une demande d’annulation de la nouvelle réglementation au début de juillet 2019, faisant valoir que les paiements requis contrevenaient aux normes internationales et risquaient de semer la confusion parmi les passagers. L’Association du Transport Aérien du Canada, qui représente les principales compagnies aériennes, a déclaré que la nouvelle réglementation entraînerait une augmentation des tarifs. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atac.ca / Thestar.com / Ctvnews.ca / Airgways.com
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Implicancias Programa CRJ en MHI

Posted on julio 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 14 21:44 | INDUSTRY

La adquisición del Programa CRJ por Mitsubishi Aircraft

El 25 Junio 2019, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) anunció que había firmado un contrato para la adquisición del negocio del Programa Canadair Regional Jet (CRJ) de Bombardier Inc. de Canadá. Con este contrato, MHI tendrá funciones relacionadas con el mantenimiento, atención al cliente, marketing, ventas, etc. de las aeronaves CRJ. El impacto de esta adquisición en el negocio de aviones de Mitsubishi Heavy Industries es fuerte.

MHI firma la adquisición el 25 Junio 2019 expresando: «Hemos decidido concluir el acuerdo de transferencia para el negocio de CRJ». Las reglas para la divulgación oportuna en TSE son divulgar información de la compañía que tenga un impacto significativo en las decisiones de inversión, como hechos de decisión, hechos de ocurrencia e información financiera. Por lo tanto, se puede decir que los hechos de decisión se revelan de manera oportuna cuando se toma la resolución de la junta directiva.

Costo adquisición CRJ

Entre los negocios de aviones comerciales de Bombardier, la transacción está dirigida a la serie CRJ y tiene la forma de una transferencia comercial. La contraprestación por adquisición es de aproximadamente US$ 550 millones en efectivo (aproximadamente ¥ 59 mil millones). En general, el negocio que se transfiere incluye no solo activos sino también pasivos. Como MHI también asumirá una deuda de aproximadamente US$ 200 millones en esta transferencia de negocios, los costos de adquisición anteriores se agregarán a la carga de dicha suscripción. Además, MHI se hará cargo de los derechos de los beneficiarios del CRJ Held Trust Program (RASPRO), que está valorado en US$ 180 millones. El programa es una estructura financiera establecida para promover ventas del CRJ al proporcionar contratos de arrendamiento a largo plazo a los clientes.

Programas paralelos

Aunque la adquisición del Programa CRJ a Bombardier Inc. acelerará el negocio en la industria japonesa para captación de clientes y mejoramientos de sus productos, existe una superposición con el Programa M70/M100 SpaceJet en la categoría entre 70-100 asientos. Mitsubishi Aircraft necesitará evaluar que la superposición de los programas no termine perjudicando a ninguna de las aeronaves tanto las japonesas MA70/MA100 como de los CRJ200/700/900/1000.

Implications CRJ Program in MHI

The acquisition of the CRJ Program by Mitsubishi Aircraft

On June 25, 2019, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) announced that it had signed a contract to acquire Canadair Regional Jet Program (CRJ) business from Bombardier Inc. of Canada. With this contract, MHI will have functions related to maintenance, customer service, marketing, sales, etc. of CRJ aircraft. The impact of this acquisition in the aircraft business of Mitsubishi Heavy Industries is strong.

MHI signs the acquisition on June 25, 2019 stating: «We have decided to conclude the transfer agreement for the CRJ business». The rules for timely disclosure in TSE are to disclose company information that has a significant impact on investment decisions, such as facts of decision, facts of occurrence and financial information. Therefore, it can be said that the decision facts are revealed in a timely manner when the resolution of the board of directors is taken.

Cost acquisition CRJ

Among Bombardier’s commercial aircraft businesses, the transaction is aimed at the CRJ series and takes the form of a commercial transfer. The consideration for acquisition is approximately US$ 550 million in cash (approximately ¥ 59 billion). In general, the business that is transferred includes not only assets but also liabilities. As MHI will also assume a debt of approximately US$ 200 million in this business transfer, the previous acquisition costs will be added to the burden of said subscription. In addition, MHI will take over the rights of the beneficiaries of the CRJ Held Trust Program (RASPRO), which is valued at US$ 180 million. The program is an established financial structure to promote CRJ sales by providing long-term leases to customers.

Parallel programs

Although the acquisition of the CRJ Program from Bombardier Inc. will accelerate the business in the Japanese industry to attract customers and improve its products, there is an overlap with the SpaceJet M70/M100 Program in the 70-100 seat category. Mitsubishi Aircraft will need to evaluate that the overlap of the programs does not end up damaging to any of the aircraft so much the Japanese MA70/MA100 as of the CRJ200/700/900/1000. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
AW-POST: 201907142144AR

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Nuevas teorías del vuelo MH370

Posted on julio 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 14 20:53 | AIR INVESTIGATION

Teórico Jeff Wise afirma secuestro aéreo del vuelo MH370

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines tiene otro capítulo más en la historia de su desaparición. El Teórico y experto en aviación Jeff Wise sostiene que el Boeing 777-200ER malayo fue secuestrado por rusos con máscaras para sobrevivir a un corte de oxígeno. El investigador cree que Moscú ordenó el secuestro del vuelo de Malaysia Airlines para desviar la atención de su controvertida anexión de Crimea a la Federación Rusia.

El vuelo MH-370 desapareció el 8 Marzo 2014, en ruta desde Kuala Lumpur-Beijing con 239 personas a bordo. Aunque nunca se ha encontrado la aeronave Boeing 777-200ER, los investigadores creen que el avión se quedó sin combustible y se hundió en el Océano Índico, aunque las razones precisas de esto siguen siendo un misterio.

En su nuevo libro, The Taking of MH370, el piloto privado Jeff Wise afirma que la Unidad de Datos Satelitales (SDU) del avión, que parece haberse reiniciado a las 18:25 hs, sugiere que fue manipulado. El autor cree que se cortó el oxígeno en el avión de pasajeros para matar a todos los que estaban a bordo antes de volar a la República de Kazajstán. Pero Wise nunca proporciona ninguna evidencia real de sus afirmaciones y la teoría de secuestro nunca ha sido tomada en serio por los investigadores. Dice que ha identificado a tres sospechosos, uno ruso y dos ucranianos de etnia rusa.

Al especular sobre los movimientos finales del avión, el Sr. Jeff Wise escribe: “El copiloto y el capitán alcanzan sus máscaras, pero no fluye aire. ¿Qué diablos está pasando? Nada esta funcionando. El copiloto marca la frecuencia de emergencia de la Radio Lumpur sin resultados. El teléfono satelital también está muerto. Todos ellos han sido cortados. Para mí, la verdadera arma humeante del caso es el reinicio a las 18:25 hs de la SDU. Es muy, muy difícil encontrar una explicación inocente para eso».

Teoría Despresurización

El vuelo MH-370 pudo haber sufrido una descompresión repentina de la cabina después de que el capitán no encendió la presurización, sugirió la investigadora líder de accidentes aéreos, Christine Negroni, sosteniendo una teoría alternativa que afirma que el Comandante Zaharie Shah en realidad sufrió de hipoxia.

La Sra. Negroni pregunta en su libro «The Crash Detectives» si esta situación ocurrió después de que el Sr. Shah se olvidó de encender el interruptor de presurización del avión. Ella escribió en 2016: “La incapacidad de obtener suficiente oxígeno en los pulmones para sostener el pensamiento convincente ocurre cuando los aviones pierden la presurización, y eso puede suceder por una variedad de razones. Se puede desencadenar por un problema eléctrico o alguna dificultad mecánica. Los pilotos a veces no activan la presurización al comienzo del vuelo, pero incluso cuando la presurización funciona como debería, no hay manera de mantener un avión presurizado si hay un agujero en el fuselaje o si hay fugas en los sellos de Las puertas, ventanas o desagües de la cocina y los baños permiten que el aire más denso se escape. Cuando las aeronaves no logran presurizar después del despegue o pierden la altitud de la cabina en vuelo, es potencialmente mortal. La razón por la que no vemos tragedias con más frecuencia es que a los pilotos se les enseña qué hacer».

La Sra. Negroni reveló cómo, en esta situación, un piloto debería volar a una altitud más baja y encender la presurización. Sin embargo, el Sr. Shah puede haber sido incapacitado. Añadió: “Hay muchos casos de pilotos que descubren que no lograron establecer la altitud de la cabina al despegar. Si la presurización se configuró correctamente y aún no funciona, los pilotos comienzan inmediatamente un rápido descenso a una altitud donde no se necesita oxígeno suplementario. Cuando los pilotos no siguen estos pasos, la situación se sale de control rápidamente. Para ser claros, los pilotos no ignoran intencionalmente los procedimientos, cuando lo hacen es porque sus procesos mentales ya están comprometidos por la falta de oxígeno».

Sin embargo, esta idea es solo una teoría entre cientos de otras propuestas en los últimos cinco años. A lo largo de los años, ha habido todo tipo de reclamos sobre posibles avistamientos, desde los isleños de las Islas Maldivas hasta los trabajadores de la plataforma petrolera en Vietnam.

Sin embargo, todavía no estamos más cerca de saber la verdad. Lo concreto es que existen varias piezas de los restos del avión que se han encontrado en África oriental en lugares como Tanzania, Mozambique y Madagascar, lo que respalda la teoría oficial de que el avión se estrelló en las vastas aguas del Océano Índico.

New theories of flight MH370

Theorist Jeff Wise affirms aerial hijacking of flight MH370

MH-370 flight of Malaysia Airlines has another chapter in the history of his disappearance. Theorist and aviation expert Jeff Wise argues that the Malaysian Boeing 777-200ER was hijacked by Russians wearing masks to survive an oxygen cut. The investigator believes that Moscow ordered the hijacking of the Malaysia Airlines flight to divert attention from its controversial annexation of Crimea to the Russian Federation.

Flight MH-370 disappeared on March 8, 2014, en route from Kuala Lumpur-Beijing with 239 people on board. Although the Boeing 777-200ER aircraft has never been found, investigators believe that the plane ran out of fuel and sank in the Indian Ocean, although the precise reasons for this remain a mystery.

In his new book, The Taking of MH370, private pilot Jeff Wise states that the plane’s Satellite Data Unit (SDU), which seems to have restarted at 6:25 PM, suggests that it was tampered with. The author believes that oxygen was cut off in the passenger plane to kill all those on board before flying to the Republic of Kazakhstan. But Wise never provides any real evidence of his claims and the kidnapping theory has never been taken seriously by researchers. He says he has identified three suspects, one Russian and two Ukrainian ethnic Russians.

In speculating about the final movements of the plane, Mr. Jeff Wise writes: «The co-pilot and the captain reach for their masks, but no air flows. What the hell is going on? Nothing is working. The co-pilot marks the emergency frequency of Radio Lumpur without results. The satellite phone is also dead. All of them have been cut. For me, the real smoky weapon of the case is the restart at 6:25 p.m. of the SDU. It’s very, very difficult to find an innocent explanation for that».

Theory Depressurization

Flight MH-370 may have suffered a sudden decompression of the cockpit after the captain did not ignite the pressurization, said lead aerial accident investigator Christine Negroni, holding an alternative theory that Commander Zaharie Shah actually suffered from hypoxia

Ms. Negroni asks in her book «The Crash Detectives» if this situation occurred after Mr. Shah forgot to turn on the plane’s pressurization switch. She wrote in 2016: «The inability to get enough oxygen in the lungs to sustain convincing thinking occurs when planes lose pressurization, and that can happen for a variety of reasons. It can be triggered by an electrical problem or some mechanical difficulty. Pilots sometimes do not activate pressurization at the beginning of the flight, but even when pressurization works as it should, there is no way to maintain a pressurized aircraft if there is a hole in the fuselage or if there are leaks in the seals of the doors, windows or kitchen drains and bathrooms allow dense air to escape. When aircraft fail to pressurize after takeoff or lose cabin altitude in flight, it is potentially fatal. The reason why we do not see tragedies more often is that the pilots are taught what to do».

Ms. Negroni revealed how, in this situation, a pilot should fly to a lower altitude and turn on the pressurization. However, Mr. Shah may have been incapacitated. He added: «There are many cases of pilots discovering that they failed to establish the altitude of the cabin when taking off. If the pressurization is correctly configured and still does not work, the pilots immediately begin a rapid descent to an altitude where supplemental oxygen is not needed. When the pilots do not follow these steps, the situation quickly gets out of control. To be clear, the pilots do not intentionally ignore the procedures, when they do it is because their mental processes are already compromised by the lack of oxygen».

However, this idea is just one theory among hundreds of other proposals in the last five years. Over the years, there have been all kinds of claims about possible sightings, from the islanders of the Maldives Islands to the workers of the oil platform in Vietnam.

However, we are still not closer to knowing the truth. The concrete thing is that there are several pieces of the remains of the plane that have been found in East Africa in places like Tanzania, Mozambique and Madagascar, which supports the official theory that the plane crashed in the vast waters of the Indian Ocean. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thesun.co.uk / Express.co.uk / Airgways.com
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Flybondi regional para sobrevolar crisis

Posted on julio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi png AW | 2019 07 13 17:42 | AIRLINES

La crisis argentina impulsa a Flybondi volar a mercado regional

La aerolínea de bajo costo argentina Flybondi Líneas Aéreas ha iniciado el proceso de expansión internacional al mercado regional hacia Brasil en un momento delicado en sus operaciones. Con la crisis argentina y la devaluación del Peso Argentino (AR$), la compañía tuvo que congelar su plan de expansión doméstica para mejorar sus resultados económicos iniciando la etapa de rutas internacionales.

El CEO de la aerolínea Flybondi, Sebastián Pereira expresó: «Brasil siempre ha estado en nuestros planes, pero la verdad es que algunas rutas aquí (dentro de Argentina) no han dado el resultado que esperábamos. En lugar de seguir apostando en estas rutas, lanzamos aviones para volar a Brasil». El Presidente de la low cost también dijo que Argentina es muy importante para la estrategia de la empresa, como así la diversificación.

Sebastián Pereira tiene una trayectoria en el campo de la aeronáutica al pasar por Latam Airlines en Brasil. Ha estudiado el mercado para vuelos de Flybondi hacia ciudades como Florianópolis, Porto Alegre y São Paulo. Por ahora, la compañía anunció solo la ruta Río de Janeiro-Buenos Aires, que se abre en Octubre 2019 con tres vuelos semanales. Además es potencial para Flybondi el inicio de frecuencias hacia Florianópolis, con una estima para sus operaciones hacia Diciembre 2019 o São Paulo para volar para 2020.

Los altos costos de volar hacia Brasil no representaría un obstáculo relevante para Flybondi expresa Sebastián Pereira, ya que Flybondi tiene la ventaja de ser la única compañía en el Aeropuerto de El Palomar en Buenos Aires, que garantiza las tarifas bajas más atrayentes para los pasajeros. «Es cierto que, en la ruta entre Río y Buenos Aires, la mitad de los costos provienen de Brasil, pero la mitad es de aquí (de Argentina) y (las tarifas) tienen un enorme diferencial en comparación con Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, que tiene una estructura y opera en otros aeropuertos. Incluso en Río, al ser una empresa de bajo costo, estamos obteniendo buenas ofertas», explica el CEO de Flybondi. La intención es tener precios en promedio 20% más bajos que la competencia.

Progreso de Flybondi

Flybondi inició sus operaciones en Argentina en Enero 2018 y en la actualidad cuenta con una flota de cinco aviones Boeing 737-800 Next Generation. El objetivo era llegar a diez para fines de este año, pero la recesión y la devaluación del peso retrasaron los planes. La compañía no logró alcanzar un equilibrio entre ingresos y gastos. El CEO de Flybondi expresó: «Las expectativas de los inversionistas se han pospuesto, pero aún están cómodos con los resultados, considerando el contexto en Argentina, y estamos muy cerca de un punto de equilibrio».

Tintes políticos

La compañía ahora está esperando el resultado de las elecciones presidenciales programadas para Octubre 2019 para determinar si agregará un sexto avión a la flota. «Estamos evaluando y negociando el precio, pero aún no hemos definido el mejor momento para incorporarlo. Esperemos, al menos, que las elecciones decidan».

Los principales inversores de Flybondi incluyen el grupo estadounidense de capital privado Cartesian y la japonesa Yamasa, así como Michael Cawley, uno de los accionistas del Ryanair, la aerolínea de bajo costo irlandesa.

Flybondi regional market to fly over crisis

The Argentine crisis drives Flybondi to fly to the regional market

Argentine low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas has begun the process of international expansion to the regional market towards Brazil at a delicate moment in its operations. With the Argentine crisis and the devaluation of the Argentine Peso (AR $), the company had to freeze its domestic expansion plan to improve its economic results by initiating the stage of international routes.

The CEO of the airline Flybondi, Sebastián Pereira said: «Brazil has always been in our plans, but the truth is that some routes here (within Argentina) have not given the result we expected, instead of continuing to bet on these routes, we launched planes to fly to Brazil». The President of the low cost also said that Argentina is very important for the strategy of the company, as well as diversification.

Sebastián Pereira has a career in the field of aeronautics when he went through Latam Airlines in Brazil. He has studied the market for Flybondi flights to cities such as Florianópolis, Porto Alegre and São Paulo. For now, the company announced only the Rio de Janeiro-Buenos Aires route, which opens in October 2019 with three weekly flights. It is also potential for Flybondi the start of frequencies towards Florianópolis, with an estimate for its operations by December 2019 or São Paulo to fly by 2020.

The high costs of flying to Brazil would not represent a relevant obstacle for Flybondi expresses Sebastián Pereira, since Flybondi has the advantage of being the only company in the Airport of El Palomar in Buenos Aires, which guarantees the most attractive low fares for passengers. «It is true that, on the route between Rio and Buenos Aires, half of the costs come from Brazil, but half is from here (from Argentina) and (rates) have a huge differential compared to Aerolíneas Argentinas, for example , which has a structure and operates in other airports, even in Rio, as it is a low-cost company, we are getting good offers», explains the CEO of Flybondi. The intention is to have prices on average 20% lower than the competition.

Progress of Flybondi

Flybondi started operations in Argentina in January 2018 and currently has a fleet of five Boeing 737-800 Next Generation aircraft. The goal was to reach ten by the end of this year, but the recession and the devaluation of the peso delayed the plans. The company failed to achieve a balance between income and expenses. The CEO of Flybondi said: «Investors’ expectations have been postponed, but they are still comfortable with the results, considering the context in Argentina, and we are very close to a point of equilibrium».

Political dyes

The company is now awaiting the outcome of the presidential elections scheduled for October 2019 to determine whether it will add a sixth aircraft to the fleet. «We are evaluating and negotiating the price, but we have not yet defined the best time to incorporate it, let’s hope, at least, that the elections will decide».

Flybondi’s main investors include US private equity group Cartesian and Japan’s Yamasa, as well as Michael Cawley, one of the shareholders of Ryanair, the Irish low-cost carrier. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Estudio Ambiental para Montijo

Posted on julio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para aeroport montijo AW | 2019 07 13 16:54 | AIRPORTS / GOVERNMENT

ANA envía información a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal sobre el Aeropuerto de Montijo

ANA Aeropuertos de Portugal envió a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal (APA) la información adicional solicitada en el ámbito del Estudio de Impacto Ambiental del Aeropuerto de Montijo.

El 4 Enero 2019, el ministro de Planificación e Infraestructuras, Pedro Marques, aseguró que todas las medidas de mitigación definidas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplirán en su totalidad. ANA y el Estado de Portugal firmaron el 8 Enero 2019 el acuerdo para la expansión de la capacidad del Aeropuerto de Lisboa con una inversión de 1.150 millones de euros en 2028 para aumentar el actual aeropuerto de Lisboa, Aeropuerto Humberto Delgado y transformar la base. En el nuevo aeropuerto de lisboa. Aeropuertos de Portugal envió a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal (APA) la información adicional solicitada en el ámbito del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del aeropuerto de Montijo, dijo el sábado a Lusa la fuente del gerente del aeropuerto.

El 7 Junio 2019, ANA le dijo que la APA le había enviado una solicitud de aclaración adicional bajo el procedimiento estándar para la toma de decisiones para la declaración de conformidad de la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA). En ese momento, el gerente de los aeropuertos portugueses dijo que las preguntas serían respondidas dentro de un mes y, este sábado, en respuesta a Lusa, la fuente oficial dijo que la información ya había sido enviada a la APA. ANA Aeroportos de Portugal anuncia que ya ha presentado a la APA la información adicional solicitada, según el procedimiento para la declaración de conformidad del EIA.

El Primer Ministro António Costa ya ha dicho que solo espera que la EIA elija la ubicación del nuevo aeropuerto como irreversible y admitió que no hay un plan B para la construcción de un nuevo aeropuerto complementario de Lisboa. António Costa también aseguró que no habrá aeropuerto en Montijo si la EIA no lo permite.

Environmental Study for Montijo

ANA sends information to the Environment Agency of Portugal about the Montijo Airport

ANA Airports of Portugal sent the Environmental Agency of Portugal (APA) the additional information requested in the scope of the Environmental Impact Study of the Montijo Airport.

On January 4, 2019, the Minister of Planning and Infrastructures, Pedro Marques, assured that all the mitigation measures defined in the Environmental Impact Study will be fulfilled in their entirety. ANA and the State of Portugal signed on 8 January 2019 the agreement for the expansion of the capacity of the Lisbon Airport with an investment of 1,150 million euros in 2028 to increase the current Lisbon airport, Humberto Delgado Airport and transform the base. In the new airport of lisbon. Airports in Portugal sent the Environmental Agency of Portugal (APA) the additional information requested in the scope of the Environmental Impact Study (EIA) of the Montijo airport, the source of the airport manager told Lusa on Saturday.

On June 7, 2019, ANA told him that the APA had sent him a request for additional clarification under the standard procedure for making decisions for the declaration of compliance of the Environmental Impact Assessment (EIA). At that time, the manager of the Portuguese airports said that the questions would be answered within a month and, this Saturday, in response to Lusa, the official source said that the information had already been sent to the APA. ANA Aeroportos de Portugal announces that it has already submitted to the APA the additional information requested, according to the procedure for the declaration of conformity of the EIA.

Prime Minister António Costa has already said that he only expects the EIA to choose the location of the new airport as irreversible and admitted that there is no plan B for the construction of a new complementary airport in Lisbon. António Costa also assured that there will be no airport in Montijo if the EIA does not allow it. A \ W

Estudo Ambiental para o Montijo

ANA envia informações para a Agência Ambiental de Portugal sobre o Aeroporto do Montijo

A ANA Aeroportos de Portugal enviou à Agência Ambiental de Portugal (APA) as informações adicionais solicitadas no âmbito do Estudo de Impacto Ambiental do Aeroporto do Montijo.

Em 4 de janeiro de 2019, o Ministro do Plano e Infraestruturas, Pedro Marques, assegurou que todas as medidas de mitigação definidas no Estudo de Impacto Ambiental serão cumpridas na sua totalidade. A ANA e o Estado de Portugal assinaram em 8 de janeiro de 2019 o acordo para a ampliação da capacidade do aeroporto de Lisboa com um investimento de 1.150 milhões de euros em 2028 para aumentar o atual aeroporto de Lisboa, o aeroporto Humberto Delgado e transformar a base. No novo aeroporto de lisboa. Aeroportos de Portugal enviaram à Agência Ambiental de Portugal (APA) as informações adicionais solicitadas no âmbito do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) do aeroporto do Montijo, informou a fonte do gestor do aeroporto à Lusa no passado sábado.

Em 7 de junho de 2019, a ANA informou que a APA havia enviado a ele um pedido de esclarecimentos adicionais de acordo com o procedimento padrão para a tomada de decisões para a declaração de conformidade do Estudo de Impacto Ambiental (EIA). Nessa altura, o gerente dos aeroportos portugueses disse que as perguntas seriam respondidas dentro de um mês e, neste sábado, em resposta à Lusa, a fonte oficial disse que a informação já havia sido enviada para a APA. A ANA Aeroportos de Portugal comunica que já apresentou à APA as informações adicionais solicitadas, de acordo com o procedimento para a declaração de conformidade do EIA.

O primeiro-ministro António Costa já disse que só espera que o EIA escolha a localização do novo aeroporto como irreversível e admitiu que não existe plano B para a construção de um novo aeroporto complementar em Lisboa. António Costa assegurou ainda que não haverá aeroporto no Montijo se o EIA não o permitir. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.pt / Airgways.com
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Indonesia aprueba incentivos aerolíneas

Posted on julio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Indonesia Airports AW | 2019 07 13 16:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El Gobierno de la República de Indonesia aprueba incentivos a aerolíneas

El Presidente de Indonesia, Joko Widodo, firmó un reglamento gubernamental que otorgará incentivos económicos a las compañías aéreas después de que todas las partes interesadas relevantes en la industria de la aviación acordaron compartir los costos para reducir las tarifas.

El Secretario del Ministro de Coordinación Económica, Susiwijono Moegiarso, dijo que la nueva regulación era una enmienda a un Reglamento del Gobierno sobre la exención del impuesto al valor añadido, IVA, relacionado con la importación y entrega de ciertas herramientas de transporte y la prestación de servicios. Susiwijono informó de que han completado el esquema de incentivos fiscales relacionado con las operaciones de la aerolínea. Este nuevo esquema ha sido acordado por el Presidente y se lanzará en los próximos uno o dos días. Es solo un asunto administrativo.

Los incentivos fiscales incluyen la exención del IVA para una serie de artículos relacionados con el transporte aéreo, como el mantenimiento de aeronaves, el arrendamiento de aeronaves desde el extranjero, las importaciones y la entrega de aviones y componentes de aeronaves. Desde el Ministerio de Finanzas, el Jefe de Política fiscal Suahasil Nazara dijo que se esperaba que los incentivos Fiscales para las aerolíneas reduzcan los costos de las operaciones de vuelo para ayudar a que las tarifas aéreas bajen. La revisión del Reglamento del Gobierno tiene como objetivo reducir aún más los costos de las operaciones de vuelo, reducir las tarifas aéreas y también cumplir con las normas tributarias internacionales. Otros países no cobran el IVA del alquiler de aeronaves. También ayudará a mejorar la competitividad de las aerolíneas en Indonesia.

Indonesia approves incentives for airlines

The Government of the Republic of Indonesia approves incentives to airlines

The President of Indonesia, Joko Widodo, signed a government regulation that will provide economic incentives to airlines after all relevant stakeholders in the aviation industry agreed to share the costs to reduce tariffs.

The Secretary of the Minister of Economic Coordination, Susiwijono Moegiarso, said that the new regulation was an amendment to a Government Regulation on the exemption of value added tax, VAT, related to the importation and delivery of certain transport tools and the provision of services. Susiwijono reported that they have completed the tax incentive scheme related to the airline’s operations. This new scheme has been agreed by the President and will be launched in the next one or two days. It’s just an administrative matter.

Tax incentives include VAT exemption for a series of items related to air transport, such as aircraft maintenance, leasing of aircraft from abroad, imports and the delivery of aircraft and aircraft components. From the Ministry of Finance, Chief of Fiscal Policy Suahasil Nazara said that Tax incentives for airlines are expected to reduce the costs of flight operations to help lower air fares. The revision of the Government Regulation aims to further reduce the costs of flight operations, reduce air fares and also comply with international tax regulations. Other countries do not charge VAT for the rental of aircraft. It will also help improve the competitiveness of airlines in Indonesia. A \ W

Indonesia menyetujui insentif untuk maskapai

Pemerintah Republik Indonesia menyetujui insentif untuk maskapai penerbangan

Presiden Indonesia, Joko Widodo, menandatangani peraturan pemerintah yang akan memberikan insentif ekonomi kepada maskapai setelah semua pemangku kepentingan terkait dalam industri penerbangan sepakat untuk berbagi biaya untuk mengurangi tarif.

Sekretaris Menteri Koordinasi Ekonomi, Susiwijono Moegiarso, mengatakan bahwa peraturan baru tersebut merupakan amandemen dari Peraturan Pemerintah tentang pembebasan pajak pertambahan nilai, PPN, terkait dengan impor dan pengiriman alat transportasi tertentu dan penyediaan layanan. Susiwijono melaporkan bahwa mereka telah menyelesaikan skema insentif pajak terkait operasi maskapai. Skema baru ini telah disetujui oleh Presiden dan akan diluncurkan dalam satu atau dua hari ke depan. Ini hanya masalah administrasi.

Insentif pajak termasuk pembebasan PPN untuk serangkaian barang yang berkaitan dengan transportasi udara, seperti perawatan pesawat, penyewaan pesawat dari luar negeri, impor dan pengiriman komponen pesawat terbang dan pesawat. Dari Kementerian Keuangan, Kepala Kebijakan Fiskal Suahasil Nazara mengatakan bahwa insentif pajak untuk maskapai penerbangan diharapkan dapat mengurangi biaya operasi penerbangan untuk membantu menurunkan tarif udara. Revisi Peraturan Pemerintah bertujuan untuk lebih mengurangi biaya operasi penerbangan, mengurangi tarif udara dan juga mematuhi peraturan pajak internasional. Negara-negara lain tidak mengenakan biaya PPN untuk sewa pesawat. Ini juga akan membantu meningkatkan daya saing maskapai di Indonesia. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indonesia.travel / Nationsonline.org / Wikimedia.org
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