AW | 2019 07 11 15:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de la India podría recaudar capital del Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) para revivir Jet Airways

El Gobierno de la India descartó el jueves la posibilidad de recaudar fondos para el asediado Jet Airways y afirmó que su recuperación ahora era posible solo bajo el Código de Insolvencia y Quiebra (IBC). «Cada aerolínea prepara su plan de negocios sobre la base de su propia evaluación de mercado y responsabilidades. La movilización de recursos financieros y la garantía de operaciones eficientes según los planes de negocios son responsabilidad de la aerolínea. El gobierno no tiene ningún rol en recaudar fondos para Jet Airways Limited, ya que es un asunto interno de la aerolínea», informó el Ministro de Aviación Civil, Hardeep Singh Puri.

El Banco Estatal de la India ha presentado una solicitud bajo el Código de Insolvencia y Quiebra 2016, que ha sido admitida por el Tribunal de Leyes de Sociedades Nacionales (NCLT) de Mumbai, para elaborar un plan de resolución bajo el dicho código. «La reactivación de la aerolínea ahora es posible solo bajo IBC», dijo.

Jet Airways reportó pérdidas agregadas durante los últimos trimestres que erosionaron su liquidez y pusieron en peligro su capacidad para sostener sus operaciones. Como resultado, hubo un retraso significativo hacia todos los acreedores, incluidos los arrendadores de aeronaves, pilotos, proveedores, compañías petroleras, etc.

Las licitaciones fueron convocadas por los prestamistas para el cambio en la propiedad/administración de la compañía, sin embargo, se entendió que algunas de las relajaciones buscadas por los posibles inversionistas solo estaban disponibles bajo un Proceso de Resolución de Insolvencia Corporativa (CIRP) bajo la Insolvencia y Código de Bancarrota, 2016 (IBC).

The IBC could recover Jet Airways

Government of India could raise capital from the Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) to revive Jet Airways

The Government of India ruled out on Thursday the possibility of raising funds for the embattled Jet Airways and claimed that its recovery was now possible only under the Bankruptcy and Insolvency Code (IBC). «Each airline prepares its business plan based on its own market assessment and responsibilities, mobilizing financial resources and ensuring efficient operations according to business plans are the responsibility of the airline». The government has no role in collecting funds for Jet Airways Limited, as it is an internal matter of the airline, «informed the Minister of Civil Aviation, Hardeep Singh Puri.

The State Bank of India has submitted an application under the Insolvency and Bankruptcy Code 2016, which has been admitted by the National Societies Law Court (NCLT) of Mumbai, to draw up a resolution plan under that code. «The reactivation of the airline is now possible only under IBC,» he said.

Jet Airways reported aggregate losses over the past few quarters that eroded its liquidity and jeopardized its ability to sustain its operations. As a result, there was a significant delay to all creditors, including aircraft lessors, pilots, suppliers, oil companies, etc.

The bids were called by the lenders for the change in ownership / administration of the company, however, it was understood that some of the relaxations sought by potential investors were only available under a Corporate Insolvency Resolution Process (CIRP) under the Insolvency and Bankruptcy Code, 2016 (IBC). A \ W

IBC जेट एयरवेज को पुनर्प्राप्त कर सकता है

जेट एयरवेज को पुनर्जीवित करने के लिए भारत सरकार इन्सॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड (IBC) से पूंजी जुटा सकती है

भारत सरकार ने गुरुवार को जेट जेट एयरवेज के लिए धन जुटाने की संभावना से इनकार कर दिया और दावा किया कि इसकी वसूली अब दिवालियापन और दिवाला संहिता (IBC) के तहत ही संभव है। «प्रत्येक एयरलाइन अपने स्वयं के बाजार मूल्यांकन और जिम्मेदारियों के आधार पर अपनी व्यावसायिक योजना तैयार करती है, वित्तीय संसाधनों को जुटाना और व्यावसायिक योजनाओं के अनुसार कुशल संचालन सुनिश्चित करना एयरलाइन की जिम्मेदारी है।» जेट एयरवेज लिमिटेड के लिए धन, क्योंकि यह एयरलाइन का आंतरिक मामला है, «नागरिक उड्डयन मंत्री, हरदीप सिंह पुरी को सूचित किया।

भारतीय स्टेट बैंक ने मुंबई के नेशनल सोसाइटीज़ लॉ कोर्ट (एनसीएलटी) द्वारा इंसॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड 2016 के तहत एक आवेदन प्रस्तुत किया है, ताकि उस कोड के तहत रिज़ॉल्यूशन प्लान तैयार किया जा सके। «एयरलाइन की पुनर्सक्रियन अब IBC के तहत ही संभव है,» उन्होंने कहा।

जेट एयरवेज ने पिछले कुछ तिमाहियों में कुल नुकसान की सूचना दी जिसने इसकी तरलता को नष्ट कर दिया और इसके संचालन को बनाए रखने की क्षमता को खतरे में डाल दिया। नतीजतन, सभी लेनदारों के लिए एक महत्वपूर्ण देरी हुई, जिसमें विमान पट्टिका, पायलट, आपूर्तिकर्ता, तेल कंपनियां आदि शामिल थीं।

कंपनी के स्वामित्व / प्रशासन में परिवर्तन के लिए उधारदाताओं द्वारा बोलियां बुलाई गई थीं, हालांकि, यह समझा गया था कि संभावित निवेशकों द्वारा मांगी गई कुछ छूट केवल एक कॉर्पोरेट इन्सॉल्वेंसी रिजोल्यूशन प्रोसेस (CIRP) के तहत उपलब्ध थी। दिवाला और दिवालियापन संहिता, 2016 (IBC)। A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Adnindia.com / Deccanherald.net / Airgways.com
AW-POST: 201907111528AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 10 21:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines y Gol se adjudicaron los activos de Avianca Brasil

Las aerolíneas Latam Airlines Group y Gol Linhas Aéreas fueron las únicas adquirentes de la subasta de los activos por Avianca Brasil que se realizó este Miércoles 10 Julio 2019, y que es parte del proceso de reestructuración de la quebrada aerolínea. La subasta contempló la licitación de siete Unidades Productivas Independientes (UPI), de las cuales seis comprendían derechos de aterrizaje y despegue (slots) en diferentes aeropuertos y la séptima el programa de fidelidad al cliente Amigo.

Latam Airlines Group se adjudicó dos unidades de derechos de aterrizaje y despegue en los aeropuertos de Congonhas, Guarulhos y Santos Dumont, por las que pagó US$ 70,1 millones. Latam Airlines se adjudicó dos unidades (B y C), que incluyen un total de 67 slots en los aeropuertos de Congonhas (Sao Paulo), Guarulhos (Sao Paulo) y Santos Dumont (Río de Janeiro), por las que pagó US$ 70,1 millones, mientras que Gol se quedó con otras 3 (A, D y E) que suman 83 slots en dichos aeropuertos, por las que desembolsó US$ 77,4 millones.

En Abril 2019 las aerolíneas Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines habían alcanzado acuerdos por separado con los acreedores de Avianca para participar en la licitación y se comprometieron a realizar ofertas por al menos US$ 70 millones cada una.

Arbitrio Judicial

La subasta se iba a realizar originalmente el 7 Mayo 2019 pero fue suspendida por el Primer Tribunal de Justicia de Sao Paulo que acogió un recurso presentado por la operadora de servicios aeroportuarios Swissport, uno de los acreedores de Avianca, que alegó que el modelo de división de los activos en la subasta llevaría a un aumento en la concentración de mercado, a favor de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas.

El acuerdo se dio luego que Azul Linhas Aéreas, la tercera compañía aérea más relevante de Brasil con un 19% del tráfico, ofreciera comprar la mayoría de los derechos de frecuencias (slots) que tiene Avianca Brasil. El plan no convenció del todo a los acreedores de las sociedades que manejan Avianca Brasil, entre ellos el fondo Elliott Management, quienes diseñaron una nueva propuesta. Para ello estableció el modelo en que se dividieron los activos de Avianca en siete unidades productivas independientes (UPI). Con este nuevo esquema, Elliott invitó a participar en el proceso a Latam Airlines y a Gol, que lideran el tráfico aéreo brasileño con participaciones de 32% y 36%, respectivamente.

Azul le pidió al Supremo Tribunal de Justicia que creara una sola unidad productiva, al agrupar todos los activos de Avianca Brasil, que luego podrían venderse a Azul por US$ 145 millones. Azul, que había señalado que Gol y Latam pretenden evitar que obtenga la lucrativa ruta de vuelo Sao Paulo-Río de Janeiro, dijo que el plan de reestructuración aprobado por los acreedores en Abril se vio afectado por los pagos directos que Elliott Management recibió de Gol y Latam, pasando por alto los derechos de los demás acreedores. Sin embargo, el Tribunal rechazó la petición de Azul y su Director Ejecutivo, John Rodgerson, señaló que la compañía no apelará la decisión y que no planean elevar su oferta por los activos de Avianca Brasil.

El 24 Mayo 2019 la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió suspender todas las operaciones de Avianca Brasil hasta que la compañía no demuestre que tiene la capacidad de seguir realizando sus actividades de manera segura. Previo a todos estos problemas Avianca era la cuarta mayor aerolínea de Brasil.

Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas, no forma parte del grupo de compañías de Avianca Holdings S.A, con sede en Colombia, pero ambas integraban un holding controlado por el mismo inversionista colombo-boliviano, German Efromovich. La compañía pidió protección por quiebra en diciembre, argumentando que sus operaciones estaban amenazadas por arrendadores que intentaban recuperar la propiedad de sus aviones.

Latam/Gol acquire the assets of Avianca Brasil

Latam Airlines and Gol were awarded the assets of Avianca Brasil

The airlines Latam Airlines Group and Gol Linhas Aéreas were the only acquirers of the auction of the assets by Avianca Brasil that took place this Wednesday, July 10, 2019, and that is part of the process of restructuring the bankrupt airline. The auction contemplated the tender of seven Independent Productive Units (UPI), of which six comprised landing and take-off rights (slots) at different airports and the seventh the Amigo customer loyalty program.

Latam Airlines Group was awarded two units of landing and take-off rights at the airports of Congonhas, Guarulhos and Santos Dumont, for which it paid US$ 70.1 million. Latam Airlines was awarded two units (B and C), which included a total of 67 slots at the airports of Congonhas (Sao Paulo), Guarulhos (Sao Paulo) and Santos Dumont (Rio de Janeiro), for which it paid US$ 70 , 1 million, while Gol was left with another 3 (A, D and E) that add up to 83 slots at these airports, for which it disbursed US$ 77.4 million.

In April 2019, airlines Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines had reached separate agreements with Avianca’s creditors to participate in the tender and committed to making offers of at least US $ 70 million each.

Judicial Arbitration

The auction was originally scheduled to be held on May 7, 2019 but was suspended by the First Court of Justice of Sao Paulo, which accepted an appeal filed by the airport services operator Swissport, one of Avianca’s creditors, who alleged that the division model of the assets in the auction would lead to an increase in market concentration, in favor of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas.

The agreement was made after Azul Linhas Aéreas, the third most important airline in Brazil with 19% of traffic, offered to buy the majority of the rights of frequencies (slots) that Avianca Brasil has. The plan did not fully convince the creditors of the companies that manage Avianca Brasil, including the Elliott Management fund, who designed a new proposal. To this end, it established the model in which the assets of Avianca were divided into seven independent production units (UPI). With this new scheme, Elliott invited Latam Airlines and Gol to participate in the process, leading the Brazilian air traffic with 32% and 36% shares, respectively.

Azul asked the Supreme Court of Justice to create a single productive unit, by grouping all the assets of Avianca Brasil, which could then be sold to Azul for US$ 145 million. Azul, who had indicated that Gol and Latam intend to prevent him from obtaining the lucrative Sao Paulo-Rio de Janeiro flight route, said the restructuring plan approved by creditors in April was affected by the direct payments that Elliott Management received from Gol. and Latam, ignoring the rights of other creditors. However, the Tribunal rejected Azul’s request and its Executive Director, John Rodgerson, noted that the company will not appeal the decision and that it does not plan to raise its offer for the assets of Avianca Brasil.

On May 24, 2019, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil decided to suspend all operations of Avianca Brasil until the company demonstrates that it has the capacity to continue carrying out its activities in a safe manner. Prior to all these problems Avianca was the fourth largest airline in Brazil.

Avianca Brasil, the commercial brand of Oceanair Linhas Aéreas, is not part of the group of companies of Avianca Holdings S.A, based in Colombia, but both were part of a holding controlled by the same Colombian-Bolivian investor, German Efromovich. The company requested protection for bankruptcy in December, arguing that its operations were threatened by landlords trying to recover ownership of their aircraft. A \ W

Latam/Gol adquirem os ativos da Avianca Brasil

Latam Airlines e Gol receberam os ativos da Avianca Brasil

Latam Airlines Group e Gol Linhas Aéreas foram os únicos adquirentes leilão de ativos pela Avianca Brasil quarta-feira 10 de julho de 2019 foi realizada, e é parte da reestruturação da companhia aérea falida. O leilão contemplou a licitação de sete Unidades Produtivas Independentes (UPI), das quais seis eram direitos de pouso e decolagem (slots) em diferentes aeroportos e o sétimo programa de fidelidade do cliente Amigo.

A Latam Airlines Group recebeu duas unidades de direitos de pouso e decolagem nos aeroportos de Congonhas, Guarulhos e Santos Dumont, pelos quais pagou US$ 70,1 milhões. Latam Airlines duas unidades (B e C), incluindo um total de 67 ranhuras em Congonhas (São Paulo), Guarulhos (São Paulo) e Santos Dumont (Rio), pela qual pagou ganhou US$ 70, 1 milhão, enquanto a Gol ficou com outras 3 (A, D e E) que somam 83 vagas nesses aeroportos, para as quais desembolsou US$ 77,4 milhões.

Em abril de 2019, as companhias aéreas Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines chegaram a acordos separados com os credores da Avianca para participar do leilão e comprometeram-se a fazer ofertas de pelo menos US$ 70 milhões cada.

Arbitragem Judicial

O leilão foi originalmente programado para executar em 07 de maio de 2019, mas foi suspensa pelo Primeiro Tribunal de São Paulo que recebeu um apelo pelo operador de serviços aeroportuários Swissport, um dos credores da Avianca, que alegou que o modelo de divisão Os ativos do leilão levariam a um aumento da concentração de mercado, em favor da Latam Airlines e da Gol Linhas Aéreas.

O acordo foi firmado depois que a Azul Linhas Aéreas, a terceira companhia aérea mais importante do Brasil, com 19% do tráfego, se ofereceu para comprar a maioria dos direitos das freqüências (slots) que a Avianca Brasil possui. O plano não convenceu totalmente os credores das empresas que administram a Avianca Brasil, incluindo o Elliott Management Fund, que elaborou uma nova proposta. Para isso, estabeleceu o modelo no qual os ativos da Avianca foram divididos em sete unidades de produção independentes (UPI). Com esse novo esquema, Elliott convidou a Latam Airlines e a Gol para participarem do processo, liderando o tráfego aéreo brasileiro com 32% e 36% de participação, respectivamente.

A Azul pediu à Suprema Corte de Justicia que criasse uma única unidade produtiva, agrupando todos os ativos da Avianca Brasil, que poderiam então ser vendidos à Azul por US$ 145 milhões. Azul, que havia dito que a Gol e Latam destina a impedir obter a rota de vôo lucrativo São Paulo-Rio de Janeiro, disse que o plano de reestruturação aprovado pelos credores em abril foi afetado por pagamentos directos aos Gestão Elliott recebeu Gol e Latam, ignorando os direitos de outros credores. No entanto, o Tribunal rejeitou o pedido da Azul e seu Diretor Executivo, John Rodgerson, observou que a empresa não recorrerá da decisão e que não pretende elevar sua oferta para os ativos da Avianca Brasil.

Em 24 de maio de 2019, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil decidiu suspender todas as operações da Avianca Brasil até que a empresa demonstre ter capacidade para continuar realizando suas atividades de maneira segura. Antes de todos esses problemas, a Avianca era a quarta maior companhia aérea do Brasil.

Avianca Brasil, a marca registrada da Oceanair Linhas Aéreas, não faz parte do grupo de empresas Avianca Holdings S.A., com base na Colômbia, mas ambos foram parte de uma holding controlada pelo mesmo investidor colombo-Boliviana, German Efromovich. A empresa solicitou proteção para a falência em dezembro, argumentando que suas operações foram ameaçadas por proprietários que tentavam recuperar a propriedade de suas aeronaves. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tjsp.jus.br / Airgways.com
AW-POST: 201907102130AR

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