AW | 2019 03 11 17:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Actualizaciones del accidente aéreo Ethiopian Airlines ET-302

El Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines, con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, salió de la pista 07R de Addis Abeba y salía de Addis Abeba cuando el avión nivelado a unos 9.000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08: 44L (05:44Z). Los restos del avión se encontraron cerca de Ejere en la posición aproximada N8.8772 E39.2512. No se encontraron sobrevivientes.

Actualizaciones ET-302

El 11 de marzo de 2019, la aerolínea anunció que se habían recuperado tanto la voz de la cabina como el registrador de datos de vuelo. De acuerdo con la vista aérea y las imágenes satelitales, la aeronave impactó en tierra en la posición aproximada N8.8772 E39.2512 a aproximadamente 10.7nm al sureste de la última posición del transpondedor.

En la mañana del 11 Marzo 2019 (hora china), el Civil Aviation Administration of China (CAAC) emitió una instrucción a todos los operadores para que dejen de usar el Boeing 737-8 MAX. El CAAC razonó: «En vista del hecho de que los dos choques aéreos son aviones Boeing 737-8 recién entregados y todos se producen en la fase de despegue, tienen ciertas similitudes. En consonancia con el principio de gestión de tolerancia cero para los riesgos de seguridad y el control estricto de los riesgos de seguridad, para garantizar la seguridad de vuelo de la aviación civil en China, a las 9:00 del 11 Marzo 2019, la Administración de Aviación Civil emitió un aviso solicitando a las líneas aéreas de transporte nacional. para suspender la operación comercial del avión Boeing 737-8 antes de las 18:00 horas del 11 Marzo 2019».

Recupero cajas negras

La compañía Ethiopian Airlines anunció este lunes que se recuperaron las dos cajas negras de su Boeing 737 MAX 8 que se estrelló el domingo al sureste de Adís Abeba, dejando 157 muertos.

Certificaciones del 737 MAX

El Boeing 737 MAX, un modelo de avión similar al que se estrelló ayer en Etiopía y a otro unos meses antes en Indonesia, no cuenta con un sistema de control de vuelo de protección completa, según fuentes del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac).

El certificado inicial de la serie Boeing 737 es muy antiguo, de finales de la década de los 60, y lo que ha ido haciendo el fabricante estadounidense es introducir en el modelo mejoras con el paso de los años, para mantenerlo competitivo. De esta forma, Boeing ha conseguido que, con el mismo certificado de navegabilidad, un piloto pueda volar todos los tipos de aviones de la serie 737, desde el más antiguo hasta el más moderno, con una formación similar.

El piloto pasa de la generación anterior de este avión a la nueva, después de hacer un curso online y, ni siguiera, llega a operar una aeronave real antes. El avión ha sido alargado para hacerlo más productivo (antes transportaba 100 pasajeros y ahora su capacidad supera los 200), con lo que el movimiento que tiene en los ejes verticales se ve afectado.

El fabricante introdujo un sistema mecánico para intentar que el avión nunca pudiera quedarse con el morro muy alto y entrar, así, en pérdida, teniendo en cuenta su capacidad de ascenso, prácticamente en vertical.

Todos los aviones, en general, tienen ese problema, que Airbus ha compensado en su familia A320, muy avanzada tecnológicamente, con un sistema de control de vuelo de protección completa, lo que significa que el avión está diseñado para que se proteja el mismo si entra en pérdida, mientras que, en caso del Boeing 737, los pilotos tienen que controlarlo manualmente.

Introducción mejoras 737 MAX

El fabricante introdujo un sistema mecánico para intentar que el avión nunca pudiera quedarse con el morro muy alto y entrar, así, en pérdida, teniendo en cuenta su capacidad de ascenso, prácticamente en vertical.

Todos los aviones, en general, tienen ese problema, que Airbus ha compensado en su familia A320, muy avanzada tecnológicamente, con un sistema de control de vuelo de protección completa, lo que significa que el avión está diseñado para que se proteja el mismo si entra en pérdida, mientras que, en caso del Boeing 737, los pilotos tienen que controlarlo manualmente.

En cuanto a las investigación de accidentes, donde existe un problema de diseño, las implicaciones económicas y de responsabilidad pueden ser de tal calibre que se demoran mucho sobre todo en los países del tercer mundo. Aunque es difícil saber las causas del accidente que se produjo ayer en Etiopía, también es cierto que el avión despegó normalmente y los pilotos no pudieron controlarlo, ha concluido la fuente.

737 MAX, seguridad cuestionada

El registro de seguridad de Boeing 737 MAX es cuestionado después de dos tragedias aéreas. Por segunda vez en menos de seis meses, un Boeing 737 MAX 8 se estrelló minutos después del despegue y mató a todos a bordo, lo que generó nuevas preguntas sobre la seguridad de un modelo que es crucial para los planes futuros del gigante estadounidense. Si bien el experto en Teal Group Richard Aboulafia dijo que era «demasiado pronto para hacer algún tipo de comentario significativo», otro experto de la industria destacó las similitudes entre los dos incidentes.

En Mayo 2017, Boeing detuvo 737 vuelos de prueba MAX debido a problemas de calidad con el motor producido por CFM International, una empresa de propiedad conjunta de Safran Aircraft Engines de Francia y GE Aviation.

Reacción del mercado

A fines de Enero 2019, 350 de los aviones bimotores de cuerpo estrecho se entregaron a los clientes de un total de 5.011 pedidos de Boeing. El último accidente es un gran golpe para Boeing, cuyos operadores MAX son la última versión del Boeing 737, su más vendido de todos los tiempos con más de 10.000 aviones producidos.

El 737 MAX es un programa muy importante para Boeing en la próxima década. Representa el 64% de la producción de la compañía hasta 2032, y tiene márgenes operativos significativos. Es una herramienta esencial para el transporte y el comercio global. las próximas 24 horas son clave para que Boeing maneje la crisis con los viajeros e inversionistas preocupados por la confiabilidad de su avión.

Aerolíneas paralizan 737 MAX

El 11 Marzo 2019, varias aerolíneas decidieron dejar de usar su avión Boeing 737 MAX hasta que se aclarara el causas de los dos choques hasta el momento.

Ethiopian Airlines
El transportista ha decidido no hacer vuelo con los cuatro Boeing 737 MAX 8 restantes en su flota hasta nuevo aviso, como una “precaución de seguridad adicional”.

Cayman Airways
Cayman Airways opera dos nuevos aviones Boeing 737 MAX 8. El lunes dijo que había dejado en tierra ambos aviones “hasta que se reciba más información”.

American Airlines
La aerolínea estadounidense tiene 24 aviones 737 MAX 8 en su flota y dice que no tiene planes de dejarlos en tierra en este momento. En un comunicado, American Airlines expresó sus condolencias a las familias de las personas que murieron y dijo que continuaría monitoreando la investigación del accidente. “En este momento no hay datos sobre la causa del accidente que no sean informes de noticias.Tenemos plena confianza en el avión y en los miembros de nuestra tripulación, que son los mejores y más experimentados en la industria”, dice el comunicado.

Southwest Airlines
La aerolínea de Estados Unidos tiene 34 de estos aviones en su flota y dice que no planea cambiar sus políticas o procedimientos operativos. “Confiamos en la seguridad y la aeronavegabilidad de nuestra flota de más de 750 aviones Boeing”, se lee en una declaración de la aerolínea.

Norwegian Air
Norwegian continuará operando su avión 18 aviones 737-8 MAX de manera normal, según Tomas Hesthammer, Director de Operaciones de Vuelo. “Estamos en un diálogo cercano con Boeing y seguimos sus instrucciones y recomendaciones y las de las autoridades de aviación. La seguridad de nuestros pasajeros es y siempre será nuestra principal prioridad”, dijo Hesthammer en un comunicado.

TUI
TUI Aviation tiene 15 aviones en su flota. “No hacemos comentarios sobre ninguna especulación y estamos, como siempre, en contacto cercano con el fabricante. No tenemos ninguna indicación de que no podamos operar nuestro 737 MAX de manera segura como lo hacemos con todos los demás aviones en nuestra red”, dice una declaración de la aerolínea.

SilkAir
SilkAir dice que no tiene planes de dejar en tierra sus seis aviones 737 MAX 8 que operan entre Bengaluru, Cairns, Chongqing, Darwin, Hiroshima, Hyderabad, Katmandú, Kuala Lumpur, Penang Phnom Penh, Phuket y Wuhan. “En este punto, los vuelos 737 MAX 8 de SilkAir están operando según lo programado”, dice un comunicado de la aerolínea, que ha ordenado otros 31 aviones más.

Fiji Airways
Fiji Airways actualmente vuela dos aviones 737 MAX 8 y tiene tres pedidos para 2019. “Tenemos plena confianza en la aeronavegabilidad de toda nuestra flota”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Icelandair
Icelandair dice que vuela tres aviones Boeing 737 MAX, que no han estado involucrados en ningún incidente. “En esta etapa, Icelandair no está tomando ninguna acción después de los eventos recientes, pero, sin embargo, seguiremos de cerca cualquier desarrollo y continuaremos haciendo todo lo posible para garantizar la seguridad a bordo como antes”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Flydubai
Flydubai opera 11 Boeing 737-8 MAX, y dice que “sigue confiando en la aeronavegabilidad de nuestra flota. Estamos monitoreando la situación y seguimos en contacto con Boeing. La seguridad de nuestros pasajeros y tripulación es nuestra primera prioridad. El sector de la aviación está altamente regulado y Flydubai cumple rigurosamente con todas las regulaciones”, dijo la aerolínea en un comunicado.

WestJet
La aerolínea canadiense WestJet dice que tiene 13 aviones MAX 8 y un total de 121 Boeing 737 en su flota. “Estamos siguiendo de cerca la situación y no especularemos sobre la causa del incidente. WestJet sigue confiando en la seguridad de nuestra flota Boeing 737, incluyendo nuestros 13 aviones MAX-8 introducidos por primera vez en 2017”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Administración Federal de Aviación (FAA)

El domingo, la autoridad de aviación de Estados Unidos dijo que ayudaría a las autoridades etíopes a investigar el accidente. Tras el accidente de Lion Air con un 737 MAX 8 en octubre, la FAA dijo que había “enviado una Directiva de emergencia de aeronavegabilidad para avisar a los transportistas y pilotos sobre entrenamiento para desactivar los controles automáticos de la aeronave si hay anomalías”.

Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido

“Actualmente hay cinco aeronaves Boeing 737 Max 8 registradas y operativas en el Reino Unido”, dijo un portavoz de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, y agregó que una sexta aeronave entrará en operación esta semana. “La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) es responsable de certificar todos los modelos Boeing 737 Max 8 y es la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) la que valida esta certificación en toda la UE, incluido el Reino Unido”, dijo el portavoz, quien dijo que que la CAA está trabajando estrechamente con la EASA.

Administración de Aviación Civil de China

China opera 97 de los aviones, según medios estatales. A raíz de la caída del domingo, la Administración de Aviación Civil del país ordenó que todos los aviones 737 MAX 8 nacionales salieran del aire antes de las 6 pm hora local del lunes, citando “cero tolerancia para los riesgos de seguridad”.

Indonesia

Indonesia dejó en tierra temporalmente todos los Boeing 737 MAX 8 el lunes, en espera de nuevas inspecciones. En una declaración, la Dirección General de Transporte Aéreo del Ministerio de Transporte dijo que la política “garantizará que las aeronaves que operan en Indonesia estén en condiciones de aeronavegabilidad”.

Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA)

EASA dijo que estaba monitoreando de cerca la investigación del accidente. “Publicaremos inmediatamente cualquier información adicional en nuestro sitio web cuando la información necesaria esté disponible”, se lee en una declaración de la agencia.

Si la Administración Federal de Aviación emitiera un aviso similar, eso podría poner a todos los modelos de 737 Max en servicio en todo el mundo fuera de servicio hasta que se resolviera el problema, algo que el regulador de EE. UU. Solo ordenó con el DC-10 y el 787.

Ethiopian ET-302 Boeing 737-8 MAX

Ethiopian Airlines plane crash updates ET-302

The Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration that carries out flight ET-302 from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, left the 07R runway in Addis Ababa and departed From Addis Ababa when the plane leveled out at about 9,000 feet MSL, the radar contact was lost shortly after at 08:44 L (05: 44Z). The wreckage of the plane was found near Ejere at the approximate position N8.8772 E39.2512. No survivors were found.

Updates ET-302

On March 11, 2019, the airline announced that both the voice of the cabin and the flight data recorder had been recovered. According to the aerial view and the satellite images, the aircraft impacted on the ground in the approximate position N8.8772 E39.2512 at approximately 10.7 nm southeast of the last position of the transponder.

On the morning of March 11, 2019 (Chinese time), the Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued an instruction to all operators to stop using the Boeing 737-8 MAX. The CAAC reasoned: «In view of the fact that the two air strikes are newly delivered Boeing 737-8 aircraft and all occur in the takeoff phase, they have certain similarities, in line with the principle of zero tolerance management for risks security and strict control of security risks, to ensure the safety of civil aviation flight in China, at 9:00 am on March 11, 2019, the Civil Aviation Administration issued a notice requesting transport airlines to suspend the commercial operation of the Boeing 737-8 aircraft before 18:00 hours on March 11, 2019».

I recover black boxes

The Ethiopian Airlines company announced on Monday that it recovered the two black boxes of its Boeing 737 MAX 8 that crashed on Sunday southeast of Addis Ababa, leaving 157 dead.

Certifications of the 737 MAX

The Boeing 737 MAX, an aircraft model similar to the one that crashed yesterday in Ethiopia and another a few months earlier in Indonesia, does not have a full flight protection control system, according to sources from the Official Association of Commercial Aviation Pilots ( Copac).

The initial certificate of the Boeing 737 series is very old, from the end of the 60s, and what the American manufacturer has been doing is introducing improvements in the model over the years, to keep it competitive. In this way, Boeing has achieved that, with the same navigability certificate, a pilot can fly all types of aircraft of the 737 series, from the oldest to the most modern, with a similar formation.

The pilot goes from the previous generation of this aircraft to the new one, after doing an online course and, even if not, he gets to operate a real aircraft before. The aircraft has been lengthened to make it more productive (previously it carried 100 passengers and now its capacity exceeds 200), which means that the movement it has on the vertical axes is affected.

The manufacturer introduced a mechanical system to try that the airplane never could remain with the very high nose and enter, thus, in loss, taking into account its capacity of ascent, practically in vertical.

All airplanes, in general, have this problem, which Airbus has compensated in its A320 family, very technologically advanced, with a complete protection flight control system, which means that the aircraft is designed to be protected if it stalls, whereas, in the case of the Boeing 737, the pilots have to control it manually.

Introduction improvements 737 MAX

The manufacturer introduced a mechanical system to try that the airplane never could remain with the very high nose and enter, thus, in loss, taking into account its capacity of ascent, practically in vertical.

All airplanes, in general, have this problem, which Airbus has compensated in its A320 family, very technologically advanced, with a complete protection flight control system, which means that the aircraft is designed to be protected if it stalls, whereas, in the case of the Boeing 737, the pilots have to control it manually.

Regarding the investigation of accidents, where there is a design problem, the economic and responsibility implications can be of such a caliber that they take a long time especially in the countries of the third world. Although it is difficult to know the causes of the accident that occurred yesterday in Ethiopia, it is also true that the plane took off normally and the pilots could not control it, the source concluded.

737 MAX, security questioned

The safety record of Boeing 737 MAX is questioned after two aerial tragedies. For the second time in less than six months, a Boeing 737 MAX 8 crashed minutes after takeoff and killed everyone aboard, sparking new questions about the safety of a model that is crucial to the future plans of the US giant. While Teal Group expert Richard Aboulafia said it was «too early to make any kind of meaningful comment,» another industry expert highlighted the similarities between the two incidents.

In May 2017, Boeing stopped 737 MAX test flights due to quality problems with the engine produced by CFM International, a jointly owned company of Safran Aircraft Engines of France and GE Aviation.

Market reaction

At the end of January 2019, 350 of the twin-body narrow-body aircraft were delivered to customers out of a total of 5,011 Boeing orders. The latest accident is a big blow for Boeing, whose MAX operators are the latest version of the Boeing 737, its best-selling ever with more than 10,000 aircraft produced.

The 737 MAX is a very important program for Boeing in the next decade. It represents 64% of the company’s production until 2032, and has significant operating margins. It is an essential tool for transportation and global trade. The next 24 hours are key for Boeing to handle the crisis with travelers and investors concerned about the reliability of their aircraft.

Airlines paralyze 737 MAX

On March 11, 2019, several airlines decided to stop using their Boeing 737 MAX aircraft until the cause of the two crashes was clarified so far.

Ethiopian Airlines
The carrier has decided not to fly with the four remaining Boeing 737 MAX 8s in its fleet until further notice, as an «additional safety precaution».

Cayman Airways
Cayman Airways operates two new Boeing 737 MAX 8 aircraft. On Monday, it said it had left both planes on the ground «until more information is received».

American Airlines
The US airline has 24 737 MAX 8 aircraft in its fleet and says it has no plans to leave them on the ground at this time. In a statement, American Airlines expressed its condolences to the families of those who died and said it would continue to monitor the investigation of the accident. «At the moment there is no data on the cause of the accident other than news reports. We have full confidence in the aircraft and in the members of our crew, who are the best and most experienced in the industry», the statement said.

Southwest Airlines
The US airline has 34 of these aircraft in its fleet and says it does not plan to change its operating policies or procedures. «We rely on the safety and airworthiness of our fleet of more than 750 Boeing aircraft», the airline said in a statement.

Norwegian Air
Norwegian will continue to operate its aircraft 18 737 MAX 8 aircraft in a normal manner, according to Tomas Hesthammer, Director of Flight Operations. «We are in a close dialogue with Boeing and we follow its instructions and recommendations and those of the aviation authorities. The safety of our passengers is and will always be our top priority», Hesthammer said in a statement.

TUI
TUI Aviation has 15 aircraft in its fleet. «We do not comment on any speculation and we are, as always, in close contact with the manufacturer. We have no indication that we can not operate our 737 MAX safely as we do with all other aircraft in our network», says a statement from the airline.

SilkAir
SilkAir says it has no plans to land its six 737 MAX 8 aircraft that operate between Bengaluru, Cairns, Chongqing, Darwin, Hiroshima, Hyderabad, Kathmandu, Kuala Lumpur, Penang Phnom Penh, Phuket and Wuhan. «At this point, the 737 MAX 8 flights from SilkAir are operating as scheduled», says a statement from the airline, which has ordered another 31 aircraft.

Fiji Airways
Fiji Airways currently flies two 737 MAX 8 aircraft and has three orders for 2019. «We have full confidence in the airworthiness of our entire fleet», the airline said in a statement.

Icelandair
Icelandair says it flies three Boeing 737 MAX aircraft, which have not been involved in any incident. «At this stage, Icelandair is not taking any action after the recent events, but, nevertheless, we will closely follow any developments and will continue to do everything possible to ensure safety on board as before», the airline said in a statement.

Flydubai
Flydubai operates 11 Boeing 737 MAX 8, and says it «continues to rely on the airworthiness of our fleet. We are monitoring the situation and we are still in contact with Boeing. The safety of our passengers and crew is our first priority. The aviation sector is highly regulated and Flydubai strictly complies with all regulations», the airline said in a statement.

WestJet
The Canadian airline WestJet says it has 13 MAX 8 aircraft and a total of 121 Boeing 737s in its fleet. «We are closely monitoring the situation and will not speculate on the cause of the incident. WestJet continues to rely on the safety of our Boeing 737 fleet, including our 13 MAX-8 aircraft introduced for the first time in 2017», the airline said in a statement.

Federal Aviation Administration (FAA)

On Sunday, the US aviation authority said it would help the Ethiopian authorities investigate the accident.Following the Lion Air crash with a 737-8 MAX in October, the FAA said it had «sent an emergency airworthiness directive to advise carriers and pilots of training to deactivate the aircraft’s automatic controls if there are abnormalities.»

Civil Aviation Authority of the United Kingdom

«There are currently five Boeing 737 Max 8 aircraft registered and operational in the United Kingdom», said a spokesman for the UK Civil Aviation Authority, adding that a sixth aircraft will go into operation this week. «The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) is responsible for certifying all Boeing 737 Max 8 models and it is the European Aviation Safety Agency (EASA) that validates this certification throughout the EU, including the United Kingdom», said the spokesman, who said that the CAA is working closely with EASA.

Civil Aviation Administration of China

China operates 97 of the planes, according to state media. Following Sunday’s crash, the country’s Civil Aviation Administration ordered all domestic 737 MAX 8 aircraft to leave the air before 6 pm local time on Monday, citing «zero tolerance for safety risks».

Indonesia

Indonesia temporarily stopped all Boeing 737 MAX 8s on Monday, pending further inspections. In a statement, the General Directorate of Air Transport of the Ministry of Transport said the policy «will ensure that aircraft operating in Indonesia are airworthy».

Air Safety Agency of the European Union (EASA)

EASA said it was closely monitoring the accident investigation. «We will immediately post any additional information on our website when the necessary information becomes available», reads a statement from the agency.

If the Federal Aviation Administration issues a similar notice, that could put all 737 Max models in service worldwide out of service until the problem is solved, something the US regulator does ordered with DC-10 and 787. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Ecaa.gov.et / Cnn.com / Airgways.com / Boeing.com / Easa.europa.eu / Dephub.go.id / Caac.gov.cn / Caa.co.uk / Nbcnews.com
AW-POST: 201903111725AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 11 05:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

China e Isla Caimán ordenan suspensión vuelos del Boeing 737 MAX

Ethiopian Airlines se unió a las aerolíneas en China y las Islas Caimán para suspender el uso de los aviones Boeing 737 MAX después del segundo accidente aéreo que mató a las 157 personas a bordo este Domingo, 10 Marzo 2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.

El vuelo ET 302 de Ethiopian Airlines en su ruta a Addis Abeba-Nairobi, se estrelló seis minutos después del despegue en un campo cerca de la aldea de Tulu Fara, en las afueras de la ciudad de Bishoftu, 40 millas al sureste de la capital etíope.

El desastre fue el segundo que involucró al nuevo avión en los últimos cuatro meses. En Octubre 2018, un Boeing 737-8 MAX de Lion Air se estrelló en el Mar de Java frente a la capital indonesia de Jakarta, matando a todos los 189 a bordo.

Comunicado Ethiopian

«Luego del trágico accidente de la ET 302, Ethiopian Airlines decidió aterrizar toda la flota de B-737-8 MAX a partir del 10 de marzo, hasta nuevo aviso. Aunque aún no sabemos la causa del accidente, tenemos que decidir aterrizar la flota en particular como una precaución de seguridad adicional», dijo la aerolínea estatal en un comunicado publicado en Twitter hoy Lunes. La aerolínea es la más grande de África.

China y Caimán

Las autoridades de aviación de China ordenaron a las aerolíneas del país que conectaran a tierra sus aviones Boeing 737-8 MAX. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) dijo en un comunicado que notificaría a las aerolíneas cuándo podrían reanudar el vuelo después de ponerse en contacto con Boeing y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para garantizar la seguridad del vuelo. Aunque se desconocen las causas del accidente, Cayman Airlines también suspendió las operaciones de sus dos aviones Boeing 737-8 MAX mientras continuaban las investigaciones.

La administración de aviación civil de China (CAAC) emitió un aviso el Lunes a las 9 am, hora local, ordenando a las aerolíneas nacionales que suspendieran la operación comercial del avión Boeing 73-8 MAX antes de las 6 pm. Refiriéndose al Boeing 737-8 MAX como un Boeing 737-8, la CAAC dijo que tomó la decisión «en vista del hecho de que los dos choques aéreos fueron entregados recientemente en el avión Boeing 737-8 y tenía ciertas similitudes». El regulador dijo que la conexión a tierra de los aviones estaba «en línea con nuestro principio de tolerancia cero para los riesgos de seguridad y el control estricto de los riesgos de seguridad». La CAAC dijo que se pondría en contacto con las autoridades de aviación de Estados Unidos y Boeing antes de restaurar los vuelos de la aeronave.

Aproximadamente 60 de los aviones Boeing 737 Max 8 se han entregado a una docena de aerolíneas chinas desde que se lanzó la nueva nave. Las aerolíneas chinas representan aproximadamente el 20% de las entregas del modelo hasta enero, según Bloomberg. El lunes, dos aerolíneas chinas le dijeron que habían comenzado a usar aviones Boeing 737-800 en lugar del MAX 8.

Cayman Airways, que también vuela la aeronave Boeing 737-8 MAX, también anunció que aterrizaría los aviones mientras continuaba la investigación sobre el accidente. El Presidente y Director Ejecutivo de Cayman Airways, Fabian Whorms, dijo que la aerolínea estaba «poniendo la seguridad de nuestros pasajeros y la tripulación en primer lugar».

737 MAX en el mundo

Más de 300 aviones Boeing 737-MAX están en operación y más de 5,000 se han pedido en todo el mundo desde 2017. En Gran Bretaña, el operador de vacaciones Tui Airways ordenó 32 aeronaves MAX como parte de una importante revisión de la flota y recibió su primer Max 8 en diciembre. Tui fue la primera aerolínea registrada en el Reino Unido en recibir uno de los nuevos aviones Boeing y planea lanzar sus pedidos en los próximos cinco años. Con base en el aeropuerto de Manchester, los aviones deben transportar a los pasajeros a una variedad de destinos de vacaciones desde el noroeste. Según los informes, la empresa matriz alemana de la compañía compró 54 Boeing 737-8 MAX.

Varias aerolíneas no tenían la intención de aterrizar sus vuelos, incluida Fiji Airways, que dijo que tenía «plena confianza en la aeronavegabilidad de nuestra flota».

BOC Aviation, una compañía de arrendamiento de aeronaves con sede en Singapur, que tiene cinco aviones Boeing 737 MAX en servicio con arrendatarios y otros 90 en el pedido, dijeron que «no tenían la intención de poner en tierra los aviones en esta etapa o cambiar nuestros pedidos de aviones. Los datos disponibles son limitados y no podemos especular sobre cuál podría haber sido la causa del bloqueo». Singapore Airlines, que tiene cinco aeronaves Boeing 737-8 MAX en la flota de su aerolínea regional SilkAir.

Un portavoz de Korean Air, que ha pedido 30 aviones, ha expresado: «Korean Air está monitoreando la situación de cerca, y por ahora no tenemos ningún cambio en nuestros pedidos actuales de Boeing 737 MAX 8’s».

Boeing dijo el domingo que estaba cancelando un evento en Seattle para mostrar su nuevo avión 777X programado para el Miércoles.

El domingo, un funcionario de la oficina del ombudsman de Indonesia y experto en aviación, Alvin Lie, le dijo al Jakarta Post que el gobierno indonesio debería aterrizar todos los aviones Boeing 737-8 MAX que estaban en operación. Indonesia tiene dos aerolíneas que utilizan los aviones: Garuda Airlines y Lion Air.

El vuelo JT-610 de Lion Air se hundió en el mar frente a la costa de Java Occidental 13 minutos después del despegue en octubre, matando a los 189 a bordo. El accidente fue el peor desastre de la aviación en Indonesia en más de dos décadas. «El ministerio debería estar listo para poner en tierra temporalmente a todos los Boeing 737-8 MAX que aún operan en Indonesia para prevenir más accidentes», dijo Alvin al Jakarta Post.

Las víctimas del vuelo de Ethiopian Airlines provinieron de al menos 32 países diferentes. El mayor número fueron de Kenia. En un comunicado, la aerolínea dijo que llevaría a cabo una investigación forense junto con funcionarios de Boeing, la autoridad de aviación civil de Etiopía, la autoridad de transporte de Etiopía y otros organismos internacionales.

Aerolíneas de los cinco continentes vuelan el Boeing 737 MAX y están en alerta acerca de los graves accidentes ocurridos con esta nueva variante que Boeing a diseñado.

 

 

 

Ethiopian ET-302 | Day 1

China and Cayman Island order suspension of Boeing 737 MAX flights

Ethiopian Airlines joined airlines in China and the Cayman Islands to suspend the use of Boeing 737 MAX aircraft after the second plane crash that killed all 157 people on board this Sunday, 10 March 2019 on Ethiopian Airlines flight ET-302.

Ethiopian Airlines flight ET 302 on its route to Addis Ababa-Nairobi crashed six minutes after take-off in a field near the village of Tulu Fara, just outside the city of Bishoftu, 40 miles southeast of the capital Ethiopian.

The disaster was the second involving the new plane in the last four months. In October 2018, a Boeing 737-8 MAX from Lion Air crashed into the Java Sea off the Indonesian capital of Jakarta, killing all 189 on board.

Ethiopian Statement

«After the tragic accident of ET 302, Ethiopian Airlines decided to land the entire fleet of B-737-8 MAX from March 10 until further notice, although we still do not know the cause of the accident, we have to decide to land the fleet in particular as an additional security precaution», the state airline said in a statement posted on Twitter today Monday. The airline is the largest in Africa.

China and Cayman

Aviation authorities in China ordered the country’s airlines to ground their Boeing 737-8 MAX aircraft. The Civil Aviation Administration of China (CAAC) said in a statement that it would notify airlines when they could resume the flight after contacting Boeing and the United States Federal Aviation Administration (FAA) to ensure flight safety. Although the causes of the accident are unknown, Cayman Airlines also suspended the operations of its two Boeing 737-8 MAX aircraft while investigations continued.

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued a notice on Monday at 9 a.m., local time, ordering domestic airlines to suspend the commercial operation of the Boeing 73-8 MAX aircraft before 6 pm. Referring to the Boeing 737-8 MAX as a Boeing 737-8, the CAAC said it made the decision «in light of the fact that the two aerial crashes were recently delivered on the Boeing 737-8 aircraft and had certain similarities». The regulator said the aircraft’s grounding was «in line with our principle of zero tolerance for safety risks and strict control of safety risks». The CAAC said it would contact the United States and Boeing aviation authorities before restoring the flights of the aircraft.

Approximately 60 of the Boeing 737 Max 8 aircraft have been delivered to a dozen Chinese airlines since the new ship was launched. Chinese airlines account for approximately 20% of the model’s deliveries until January, according to Bloomberg. On Monday, two Chinese airlines told that they had started using Boeing 737-800 aircraft instead of the MAX 8.

Cayman Airways, which also flies the Boeing 737-8 MAX aircraft, also announced that it would land the aircraft while the investigation into the crash continued. The President and CEO of Cayman Airways, Fabian Whorms, said the airline was «putting the safety of our passengers and crew first».

737 MAX in the world

More than 300 Boeing 737-MAX aircraft are in operation and more than 5,000 have been ordered worldwide since 2017. In Britain, the holiday operator Tui Airways ordered 32 MAX aircraft as part of a major fleet review and received his first Max 8 in December. Tui was the first airline registered in the United Kingdom to receive one of the new Boeing aircraft and plans to launch its orders in the next five years. Based at the Manchester airport, planes must transport passengers to a variety of holiday destinations from the northwest. According to reports, the company’s German parent company bought 54 Boeing 737-8 MAX.

Several airlines did not intend to land their flights, including Fiji Airways, which said it had «full confidence in the airworthiness of our fleet».

BOC Aviation, an aircraft leasing company based in Singapore, which has five Boeing 737 MAX aircraft in service with tenants and another 90 in the order, said «they did not intend to land the aircraft at this stage or change our aircraft orders, the available data is limited and we can not speculate on what might have been the cause of the blockade». Singapore Airlines, which has five Boeing 737-8 MAX aircraft in the fleet of its regional airline SilkAir.

Other airlines that have ordered the Boeing 737-8 MAX aircraft, but have not yet received delivery, including Virgin Australia and Air Niugini, said they had no plans to alter their order and that it was «too early» to comment at this stage.

A spokesman for Korean Air, which has ordered 30 aircraft, has said: «Korean Air is monitoring the situation closely, and for now we have no change in our current Boeing 737 MAX 8’s orders».

Boeing said on Sunday he was canceling an event in Seattle to show his new 777X plane scheduled for Wednesday.

On Sunday, an official from the Indonesian ombudsman’s office and aviation expert, Alvin Lie, told the Jakarta Post that the Indonesian government should land all the Boeing 737-8 MAX planes that were in operation. Indonesia has two airlines that use the planes: Garuda Airlines and Lion Air.

JT-610 flight of Lion Air sank in the sea off the coast of West Java 13 minutes after takeoff in October, killing all 189 on board. The accident was the worst aviation disaster in Indonesia in more than two decades. «The ministry should be ready to temporarily ground all the Boeing 737-8 MAXs that are still operating in Indonesia to prevent more accidents», Alvin told the Jakarta Post.

The victims of the Ethiopian Airlines flight came from at least 32 different countries. The largest number were from Kenya. In a statement, the airline said it would carry out a forensic investigation along with officials from Boeing, the civil aviation authority of Ethiopia, the transport authority of Ethiopia and other international organizations.

Airlines from five continents fly the Boeing 737 MAX and are on alert about the serious accidents that occurred with this new variant that Boeing has designed. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Theguardian.com / Ethiopianairlines.com
AW-POST: 201903110550AR

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AW | 2019 03 10 18:16 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Segunda tragedia aérea que involucra a un Boeing 737-8 MAX

Un Boeing 737-8 MAX, con matrícula ET-AVJ de la compañía Ethiopian Airlines se accidentó falleciendo las 157 personas en Etiopía hoy Domingo 10 Marzo 2019 por la mañana, a poco de despegar del Aeropuerto Internacional de Addis Abeba, Etiopía. El vuelo de Ethiopian Airlines con destino a Nairobi se estrella provocando la muerte de los 157 personas a bordo.

La aeronave es un Boeing 737-8 MAX con S/N:62450 LN:7243 con fecha de su primer vuelo el 30/10/2018. Fue entregado a Ethiopian Airlines el 15/11/2018, teniendo 113 días de utilidad en la aerolínea.

Las consecuencias del accidente fatal del vuelo ET-302 podría agravar las preocupaciones sobre la seguridad del nuevo avión Boeing 737 MAX, una de las aeronaves comerciales más modernas de Boeing. El accidente se produce cuando la compañía enfrenta un intenso escrutinio sobre otro accidente aéreo mortal que involucra el mismo modelo 737-8 MAX ocurrido en el Mar de Java, Indonesia, con la aerolínea Lion Air.

El Boeing 737-8 MAX, con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, salió de la pista 07R de Addis Abeba y salía de Addis Abeba cuando el avión nivelado a unos 9000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08:44L (05:44Z). A poco de despegar se precipita a tierra falleciendo todos sus ocupantes. Entre las nacionalidades en el vuelo ET-302 se encuentran: Alemanes, rusos, austríacos, suecos, españoles, israelíes, canadienses (18), chinos (8), estadounidenses (8), italianos (8), franceses (7), británicos (7), holandeses (5), indios (4) y eslovacos (4), nómina preliminar.

Comunicado de Boeing

Boeing ha expresado en un comunicado que tiene un equipo técnico preparado para brindar asistencia en la dirección de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos, la NTSB. «Boeing está profundamente entristecido al enterarse de los pasajeros y la tripulación en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, un avión 737 MAX 8. Extendemos nuestras sinceras condolencias a las familias y seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo y estamos listos para apoyar al equipo de Ethiopian Airlines».

Ethiopian Airlines

Un ejecutivo de Ethiopian Airlines dijo el domingo que el avión no tenía observaciones técnicas y fue piloteado por un piloto experimentado. Dijo que el piloto mencionó que estaba teniendo dificultades y quería regresar antes de perder el contacto con el control de tráfico aéreo.

Primeras investigaciones

Con la investigación en su primeras fase, es demasiado pronto para saber si el accidente en Etiopía fue causado por los mismos problemas relacionados con la MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), sistema que compensa automáticamente la pérdida de sustentación, creado específicamente para la familia MAX y que pudo haber provocado el accidente al utilizar datos erróneos provenientes del sensor de Ángulo de Ataque (AOA) del vuelo JT-610 que condenaron el vuelo de Lion Air en Indonesia. Lo cierto es que preliminarmente los dos vuelos poseen similitudes tras los accidentes que pone en alerta a la flota mundial de Boeing 737 MAX.

Los analistas de aviación dicen que están esperando ansiosamente los resultados de la investigación de la aerolínea indonesia y sugirieron que los resultados podrían afectar negativamente el negocio de Boeing. «Si esto tiene alguna relación con el accidente de Lion Air, es una buena apuesta que la Administración Federal de Aviación se moverá para que todos los 737 MAX sean inspeccionados de inmediato», dijo Mike Boyd, analista de aviación de Boyd Group International.

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo en una breve declaración que planeaba asistir en la investigación del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Si los resultados de una inspección muestran fallas de diseño significativas en el 737 MAX, los aviones podrían conectarse a tierra en todo el mundo. «La FAA está monitoreando de cerca los desarrollos en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines esta mañana. Estamos en contacto con el Departamento de Estado y planeamos unirnos a la NTSB en su asistencia con las autoridades de la aviación civil de Etiopía para investigar el accidente», dijo la agencia en un comunicado.

Los inversores y clientes de Boeing parecen haberse encogido de hombros ante los problemas relacionados con el accidente mortal en Indonesia. Boeing tuvo un año excepcional en 2018 en medio de la aceleración de las ventas internacionales de sus aviones comerciales. El 737 es el modelo de avión más vendido en la historia de la compañía.

Boeing 737 MAX

El 737-8 MAX ha sido un importante motor de negocios para Boeing desde que se introdujo en 2017, y es fundamental para las ambiciones internacionales más amplias de Boeing cuando compite con Airbus, su rival europeo. Boeing ha entregado 354 de los aviones a nivel mundial y tiene otros 2.912 pedidos, según las estimaciones de mercado mantenidas por Boyd Group International. El avión que se estrelló hoy domingo fue uno de los cinco aviones 737-8 MAX operados por Ethiopian Airlines, que tiene un adicional de 25 en orden. En los Estados Unidos, Southwest Airlines y American Airlines tienen 59 entre sus dos flotas, con 304 en orden.

Boeing versus MAX

El accidente en Indonesia se convirtió en un áspero foco de atención en la familia de aeronaves MAX, la última actualización del Boeing 737. Un informe de investigación preliminar publicado a fines de Noviembre 2018 encontró que un sensor que no funcionaba y una respuesta automática del software del avión dejaron a los pilotos luchando furiosamente para controlar el avión antes de que entrara en pérdida y se estrellase en el Mar de Java, Indonesia poco después del despegue, matando a 189 personas. El informe encontró que un sensor que mide el Ángulo de Ataque (AOA) del avión introdujo datos erróneos en el sistema de control de vuelo del avión, en cuyo punto se activó una característica automática, enviando al avión a una zambullida de nariz.

El informe no llegó a culpar por el accidente. Sin embargo, varias organizaciones de pilotos en los Estados Unidos criticaron rápidamente a la compañía después de que Boeing revelara que había realizado ciertos cambios en el software del piloto automático MAX. Añadió una nueva función de control de vuelo, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). El software actualizado estaba destinado a dar cuenta de los cambios de diseño del 737 MAX y se suponía que debía hacer que el avión operara lo más cerca posible de los modelos 737 más antiguos, a pesar de tener motores más grandes colocados más adelante en las alas del avión.

Mientras que aparentemente se agregó el sistema MCAS para hacer que el avión fuera más seguro, los sindicatos de pilotos en los Estados Unidos dijeron que habían quedado en la oscuridad sobre la actualización del software y criticaron a Boeing por no haber cubierto el nuevo sistema en las sesiones de entrenamiento.

Un portavoz de Boeing no respondió a las preguntas sobre si la compañía había actualizado el sistema MCAS luego de la caída del avión en Indonesia. Dennis Tajer, un portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, un sindicato que representa a los pilotos en American Airlines, dijo que los ejecutivos de Boeing inicialmente les dijeron a sus miembros que la compañía había estado buscando posibles problemas de diseño de software, pero que no habían recibido noticias sobre si el sistema había cambiado. Dijo que los pilotos de American Airlines aún no tienen simuladores de vuelo que reflejen las actualizaciones del Boeing 737-8 MAX. «No se nos ha informado sobre ningún cambio en el software en este momento», dijo Tajer.

Futuro del Boeing 737 MAX

La compañía no ha visto pedidos cancelados del 737 MAX como resultado del primer accidente de un 737 MAX, pero aun así, las aerolíneas que consideren pedidos futuros estarán observando muy de cerca la situación de la tragedia aérea del vuelo ET-302.

Dos aeronaves Boeing 737-8 MAX se han estrellado poco después del despegue. «Las aerolíneas estarán muy interesadas en saber si esto fue un problema con el avión, el entrenamiento o ambos. Para las aerolíneas que están debatiendo si pedir el Boeing 737 MAX y cómo se compararía con otros aviones en el mercado, es muy posible que los representantes de Airbus reciban algunas llamadas de personas que han estado considerando Boeing», dijo Henry Harteveldt, un analista del mercado de aviación de Atmosphere Research.

Aerial tragedy Ethiopian ET-302

Second air tragedy involving a Boeing 737-8 MAX

A Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration of the company Ethiopian Airlines crashed, killing 157 people in Ethiopia today Sunday 10 March 2019 in the morning, shortly after taking off from the Addis Ababa International Airport, Ethiopia. The Ethiopian Airlines flight to Nairobi crashes causing the death of the 157 people on board.

The aircraft is a Boeing 737-8 MAX with S / N: 62450 LN: 7243 with date of its first flight on 10/30/2018. It was delivered to Ethiopian Airlines on 11/15/2018, having 113 days of utility on the airline.

The consequences of the fatal crash of flight ET-302 could aggravate concerns about the safety of the new Boeing 737 MAX aircraft, one of Boeing’s most modern commercial aircraft. The accident occurs when the company faces intense scrutiny of another fatal plane crash involving the same 737-8 MAX model that occurred in the Java Sea, Indonesia, with the airline Lion Air.

The Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration carrying the ET-302 flight from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, left the 07R runway in Addis Ababa and left Addis Ababa When the plane leveled out at about 9000 feet MSL, the radar contact was lost shortly after 08:44 (05: 44Z). Shortly after taking off, he rushes to the ground and all his occupants die. Among the nationalities on flight ET-302 are: Germans, Russians, Austrians, Swedes, Spaniards, Israelis, Canadians (18), Chinese (8), Americans (8), Italians (8), French (7), British (7), Dutch (5), Indians (4) and Slovaks (4), preliminary payroll.

Boeing statement

Boeing has said in a statement that it has a technical team prepared to provide assistance in the direction of the National Transportation Safety Board of the United States, the NTSB. «Boeing is deeply saddened to learn about the passengers and crew on Ethiopian Airlines’ ET-302 flight, a 737 MAX 8 aircraft. We extend our sincere condolences to the families and loved ones of the passengers and crew on board and we are ready to support the Ethiopian Airlines team».

AIRCRAFT BOEING 737-8 MAX SIMILAR TO THE ACCIDENT IN ETHIOPIA

Ethiopian Airlines

An Ethiopian Airlines executive said Sunday that the plane had no technical observations and was piloted by an experienced pilot. He said the pilot mentioned that he was having difficulties and wanted to return before losing contact with air traffic control.

First investigations

With the investigation in its early stages, it is too early to know if the accident in Ethiopia was caused by the same problems related to the MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), system that automatically compensates for the loss of lift, created specifically for the MAX family and that could have caused the accident by using erroneous data from the Angle of Attack (AOA) sensor on flight JT-610 that condemned the Lion Air flight in Indonesia. The truth is that preliminarily the two flights have similarities after the accidents that puts on alert to the world fleet of Boeing 737 MAX.

Aviation analysts say they are anxiously awaiting the results of the Indonesian airline’s research and suggested that the results could negatively affect Boeing’s business. «If this has anything to do with the Lion Air accident, it’s a good bet that the Federal Aviation Administration will move so that all 737 MAXs are inspected immediately», said Mike Boyd, aviation analyst at Boyd Group International.

The Federal Aviation Administration (FAA) said in a brief statement that it planned to assist in the investigation of the Ethiopian Airlines flight ET-302 accident. If the results of an inspection show significant design faults in the 737 MAX, the aircraft could be grounded throughout the world. «The FAA is closely monitoring the developments in the Ethiopian Airlines ET-302 flight accident this morning, we are in contact with the State Department and plan to join the NTSB in assisting the civil aviation authorities of Ethiopia to investigate the accident», the agency said in a statement.

Boeing investors and customers seem to have shrugged off the problems related to the deadly accident in Indonesia. Boeing had an exceptional year in 2018 amid the acceleration of international sales of its commercial aircraft. The 737 is the best selling airplane model in the company’s history.

Boeing 737 MAX

The 737-8 MAX has been an important business engine for Boeing since it was introduced in 2017, and is central to Boeing’s broader international ambitions when it competes with Airbus, its European rival. Boeing has delivered 354 of the aircraft worldwide and has another 2,912 orders, according to market estimates maintained by Boyd Group International. The plane that crashed on Sunday was one of five 737-8 MAX planes operated by Ethiopian Airlines, which has an additional 25 in order. In the United States, Southwest Airlines and American Airlines have 59 between their two fleets, with 304 in order.

Boeing versus MAX

The accident in Indonesia became a harsh focus of attention on the MAX aircraft family, the latest update of the Boeing 737. A preliminary investigation report published at the end of November 2018 found that a sensor that did not work and an automatic software response The aircraft left the pilots fighting furiously to control the plane before it stalled and crashed in the Java Sea, Indonesia shortly after takeoff, killing 189 people. The report found that a sensor that measures the Attack Angle (AOA) of the aircraft introduced erroneous data into the aircraft’s flight control system, at which point an automatic feature was activated, sending the plane into a nose dive.

The report did not come to blame for the accident. However, several pilot organizations in the United States quickly criticized the company after Boeing revealed that it had made certain changes to the MAX autopilot software. Added a new flight control function, the Maneuver Characteristics Increase System (MCAS). The updated software was meant to account for the design changes of the 737 MAX and was supposed to make the aircraft operate as close as possible to the older 737 models, despite having larger engines placed further on the wings of the airplane.

While the MCAS system was apparently added to make the plane safer, the pilot unions in the United States said they had been left in the dark about the software update and criticized Boeing for not having covered the new system in the training sessions.

A Boeing spokesman did not answer questions about whether the company had updated the MCAS system after the plane crash in Indonesia. Dennis Tajer, a spokesman for the Allied Pilots Association, a union that represents pilots on American Airlines, said Boeing executives initially told their members that the company had been looking for possible software design problems, but that they had not received news about whether the system had changed. He said that American Airlines pilots still do not have flight simulators that reflect updates to the Boeing 737-8 MAX. «We have not been informed of any changes in the software at this time», said Tajer.

Future of the Boeing 737 MAX

The company has not seen canceled orders of the 737 MAX as a result of the first accident of a 737 MAX, but even so, the airlines that consider future orders will be watching very closely the situation of the aerial tragedy of flight ET-302.

Two Boeing 737-8 MAX aircraft crashed shortly after takeoff. «The airlines will be very interested to know if this was a problem with the airplane, the training or both. For airlines that are debating whether to order the Boeing 737 MAX and how it would be compared to other aircraft in the market, it is quite possible that Airbus representatives receive some calls from people who have been considering Boeing», said Henry Harteveldt, an analyst at the Boeing. aviation market of Atmosphere Research. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Washingtonpost.com / Airgways.com / Pennlive.com / Epa.eu / Allafrica.com
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AW | 2019 03 10 12:35 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines

Un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrella cerca de Bishoftu, Etiopía el 10 Marzo 2019, impactando contra el terreno impactado después del despegue. El Boeing 737-8 MAX, de Ethiopian Airlines con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, decoló de la pista 07R de Addis Abeba, cuando el avión nivelado a unos 9.000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08:44L (05:44Z). No se encontraron sobrevivientes.

La aerolínea informó que las fuerzas de rescate y recuperación se dirigían al lugar del accidente cerca de Bishoftu (Etiopía), aproximadamente a 17 millas al sureste de Addis Abeba. La aeronave había salido de Addis Abeba a las 08:38 L, el contacto por radio y radar con la aeronave se perdió a las 08:44 L.

Broadcasting Corporation, propiedad del Estado de Etiopía, informó haber citado a un portavoz no identificado de Ethiopian Airlines, que no se han encontrado sobrevivientes en el lugar del accidente. El avión transportaba ciudadanos de 33 países diferentes.

A las 13:21L (11:21Z), Ethiopian Airlines informó que lamentaba profundamente el fatal accidente que involucró a ET-302. Su CEO que acaba de llegar al sitio del accidente lamenta que no haya habido sobrevivientes y publicó una foto que muestra al CEO en un cráter de impacto en el sitio del accidente.

La aerolínea realizó una conferencia de prensa posterior el 10 Marzo de 2019, Ethiopian Airlines informó que la tripulación informó dificultades y solicitó un regreso a Addis Abeba. El Primer Ministro de Etiopía expresó sus profundas condolencias a las familias que perdieron a sus seres queridos.

Vuelo ET-302

El capitán estuvo con Ethiopian Airlines durante 9 años y tuvo aproximadamente 8.000 horas de experiencia de vuelo. El sitio del accidente parece ser consistente con una inmersión empinada, el avión está justo dentro del suelo.

Los últimos datos del transpondedor se recibieron desde la posición N9.027 E39.153, aproximadamente 21 nm al este de Addis Abeba en FL086. La elevación del terreno en ese punto es 8130 pies MSL, FL086 reportado por el Altímetro de Modo S (que siempre mide la presión estándar 1013 QNH) corregido para QNH indica que la aeronave estaba volando a 9027 pies MSL en esa posición.

Boeing declaró con respecto al vuelo ET-302 el 10 Marzo 2019: «Boeing está al tanto de los informes de un accidente de avión y está siguiendo de cerca la situación». Aproximadamente a las 11:25Z, Boeing hizo un seguimiento: «Boeing está profundamente entristecido al enterarse del accidente de los pasajeros y la tripulación en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, un avión 737-8 MAX. Extendemos nuestras más sinceras condolencias a las familias y seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo y estamos preparados para apoyar al equipo de Ethiopian Airlines. Un equipo técnico de Boeing está preparado para brindar asistencia técnica a solicitud y bajo la dirección de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos».

737 MAX en el ojo de la tormenta

La versión más nueva de la línea Boeing 737 MAX ha tenido el segundo accidente aéreo. El primer accidente el Vuelo JT-610 de Lion Air (JT610/LNI610) fue un vuelo de pasajeros doméstico operado por la aerolínea indonesia de bajo coste Lion Air. El trayecto previsto desde el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Jakarta hasta el Aeropuerto Depati Amir en Pangkal Pinang no llegó a completarse. Unos trece minutos después del despegue realizado el 29 Octubre 2018 a las 6:20 a.m., el Boeing 737-8 MAX que cubría la ruta impactó en el Mar de Java en las cercanías de la Isla de Java.​El primer informe de la investigación, hecho público el 28 Noviembre 2018, indica que desde el momento del despegue los pilotos intentaron corregir en numerosas ocasiones el descenso automático del morro del avión, causado por datos erróneos de los sensores, antes de que finalmente el avión se precipitara contra el mar.​ La aeronave tuvo problemas antes de este vuelo y nunca debía de haber despegado.

A cuatro meses del primer accidente de un Boeing 737 MAX, el mundo está consternado por el segundo accidente de la versión más moderna de la línea 737 MAX. Organismos internacionales de aviación están en alerta máxima por los altos riesgos a la seguridad aérea que podría implicar algún problema de carácter técnico de diseño en la fabricación de la aeronave Boeing 737 MAX. 

Accident 737 MAX Ethiopian Airlines

Air crash of a Boeing 737-8 MAX from Ethiopian Airlines

A Boeing 737-8 MAX from Ethiopian Airlines crashes near Bishoftu, Ethiopia on March 10, 2019, hitting impacted ground after takeoff. The Boeing 737-8 MAX, of Ethiopian Airlines with ET-AVJ registration that makes the flight ET-302 from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, takeoff from runway 07R of Addis Ababa, when The plane leveled at about 9,000 feet MSL, radar contact was lost shortly after 08:44 (05:44Z). No survivors were found.

The airline reported that rescue and recovery forces were heading to the crash site near Bishoftu, Ethiopia, approximately 17 miles southeast of Addis Ababa. The aircraft had left Addis Ababa at 08:38 L, radio and radar contact with the aircraft was lost at 08:44 L.

Broadcasting Corporation, owned by the State of Ethiopia, reported quoting an unidentified spokesperson for Ethiopian Airlines that no survivors were found at the crash site. The plane transported citizens from 33 different countries.

At 13:21 (11:21Z), Ethiopian Airlines reported that it deeply regretted the fatal accident involving ET-302. His CEO who has just arrived at the crash site regrets that there were no survivors and posted a photo showing the CEO in an impact crater at the accident site.

The airline held a subsequent press conference on 10 March 2019, Ethiopian Airlines reported that the crew reported difficulties and requested a return to Addis Ababa. The Prime Minister of Ethiopia expressed his deep condolences to the families who lost their loved ones.

Flight ET-302

The captain was with Ethiopian Airlines for 9 years and had approximately 8,000 hours of flight experience. The site of the accident seems to be consistent with a steep dive, the plane is just inside the ground.

The latest transponder data were received from position N9.027 E39.153, approximately 21 nm east of Addis Ababa in FL086. The ground elevation at that point is 8130 feet MSL, FL086 reported by the Mode S Altimeter (which always measures the standard pressure 1013 QNH) corrected for QNH indicates that the aircraft was flying at 9027 feet MSL at that position.

Boeing stated with respect to flight ET-302 on March 10, 2019: «Boeing is aware of the reports of an airplane crash and is closely monitoring the situation». At approximately 11: 25Z, Boeing followed up: «Boeing is deeply saddened to learn of the crash of passengers and crew on Ethiopian Airlines Flight 302, a 737-8 MAX aircraft. We extend our deepest condolences to the families and loved ones of the passengers and crew on board and we are prepared to support the Ethiopian Airlines team. A Boeing technical team is prepared to provide technical assistance upon request and under the direction of the National Transportation Safety Board of the United States».

737 MAX in the eye of the storm

The newest version of the Boeing 737 MAX line has had the second plane crash. The first accident Lion Air Flight JT-610 (JT610 / LNI610) was a domestic passenger flight operated by the low cost Indonesian airline Lion Air. The planned route from the Soekarno-Hatta International Airport in Jakarta to the Depati Amir Airport in Pangkal Pinang was not completed. About thirteen minutes after the takeoff on October 29, 2018 at 6:20 a.m., the Boeing 737-8 MAX that covered the route impacted the Java Sea in the vicinity of the island of Java.The first report of the investigation , made public on November 28, 2018, indicates that from the moment of takeoff pilots tried to correct numerous times the automatic descent of the nose of the plane, caused by erroneous data from the sensors, before the plane finally plunged into the sea. The aircraft had problems before this flight and should never have taken off.

Four months after the first accident of a Boeing 737 MAX, the world is dismayed by the second accident of the most modern version of the 737 MAX line. International aviation organizations are on high alert due to the high risks to aviation safety that could imply some technical design problem in the manufacture of the Boeing 737 MAX aircraft. A \ W

አደጋ 737 MAX የኢትዮጵያ አየር መንገድ

ከኢትዮጵያ አየር መንገድ የቦይንግ 737-8 ማረፊያ አየር ላይ

የኢትዮጵያ አየር መንገድ ከቦይንግ 737-8 ማቆረጡ ከቢሮው 10 ቀን 2019 ባለው ጊዜ በቢሾፍቱ አካባቢ ተከስቷል. የቦይንግ 737-8 MAX, የኢትዮጵያ አየር መንገድ የ ET-AVJ ምዝገባን የ ET-302 አውሮፕላን ያደርገዋል ከአውሮፕላኑ ወደ ናይሮቢ (ኬንያ) 149 አዳዲስ መንገደኞች እና 8 መርከበኞች ከአዲስ አበባ አውሮፕላን ማረፊያው በርቀት 9,000 ጫማ በሚደርስበት ጊዜ አውሮፕላኑ ከ 8: 44 (05:44 ፒኤም) . ምንም የተረፉ ሰዎች አልተገኙም.

አየር መንገዱ እንደዘገበው የአደጋ መከላከያና መልሶ የማቋቋም ኃይሎች ከአዲስ አበባ በደቡብ ምስራቅ አቅራቢያ ወደ 17 ኪሎሜትር ርቀት ላይ በምትገኘው ቢሾፕሹት አካባቢ ወደ አደጋው ቦታ እየተጓዙ መሆኑን ተናግረዋል. አውሮፕላኑ አዲስ ጨረታን በ 08:38 ጨረሰ; ሬዲዮ እና ሬድራ አውሮፕላን ከ 08:44 L.

በኢትዮጵያ አውሮፕላን ማረፊያው ኮርፖሬሽን አንድ የኢትዮጵያ አየር መንገድን የማይታወቅ ቃል አቀባይን በመጥቀስ አውሮፕላኑ ውስጥ ምንም የተተኮሱ ሰዎች አልተገኙም. አውሮፕላኑ ዜጎችን ከ 33 የተለያዩ ሀገሮች አጓጉዟል.

የኢትዮጵያ አየር መንገድ በ 13 21 (11: 21Z) ዘገባ መሰረት በ «ET-302» ላይ በሚፈጸመው የሞት አደጋ በጣም ተጸጽቷል. ወደ አደጋው የመጣው የእርሱ ዋና ሥራ አስፈጻሚዎች ምንም ያልነበሩ ሰዎች ሲዘኑ ይደሰታሉ.

አየር መንገዱ በ 10 መጋቢት (2019) በተካሄደው የፕሬስ ኮንፈረንስ ላይ የኢትዮጵያ አየር መንገድ ሠራተኞች ዘገባዎችን እንደሚናገሩና ወደ አዲስ አበባ እንዲመለሱ ጠይቋል. የኢትዮጵያ ጠቅላይ ሚኒስትር የሚወዷቸውን ቤተሰቦቻቸውን በሞት በማጣታቸው ለቤተሰቦቻቸው ጥልቅ የሐዘን ልውውጥ አድርገዋል.

በረራ ET-302

ካፒቴኑ ከኢትዮጵያ አየር መንገድ ጋር ለ 9 ዓመታት የነበረ ሲሆን ወደ 8,000 ሰዓት የሚጠጋ የበረራ ልምድ አለው. የአደጋው ቦታው ከመጥለቂያው ጎርፍ ጋር የሚጣጣም ይመስላል, አውሮፕላኑ መሬት ውስጥ ብቻ ነው.

የመጨረሻው የሪፐርለር ፕሮፖዛን ከአዲሰ አበባ 219 አውሮፕላነር (ኤፍ.ሲ.ዲ. ኤን.ኤ.) ላይ ይገኛል. በዚህ ቦታ ላይ የመሬት ከፍታ 8130 ጫማ MSL, FL086 በ Mode S Altimeter ሪፖርት የተደረገው (ይህም መደበኛውን ግፊት 1013 ኪው አግልግሎት የሚለካው) ለ QNH የተስተካከለ መሆኑን አውሮፕላኑ በ 9027 ጫማ ጫፍ ላይ እንደነበረ ያመለክታል.

ቦይንግ በጋዜጣዊ መግለጫ መሰረት እ.ኤ.አ. ማርች 10, 2019 በበረራ ላይ ET-302 ነበር. «ቦይንግ አውሮፕላን ስለ አውሮፕላን አደጋ ዘገባዎች ጠንቅቆ የሚያውቅ እና ሁኔታውን በትኩረት ይከታተላል ይላል. በ 11:25 አከባቢ, ቦይንግ የቦይንግ ኩባንያ የሚከተለው ነው-«ቦይንግ የኢትዮጵያ አየር መንገድ አውሮፕላኖች 302 እና 737-8 MAX አውሮፕላኖች ስለደረሱበት ጥፋት በማወቃቸው በጥልቅ አሳዝነዋል. የኢትዮጵያ አየር መንገድ አውሮፕላኖችን ለመደገፍ ዝግጁ ሆነን እንመለከታለን. አንድ የቦይድ ቴክኒሽል ቡድን ጥያቄ ሲቀርብለት እና በአሜሪካ ብሔራዊ ትራንስፖርት ቦርድ አመራር ስር ቴክኒካዊ እርዳታ ለመስጠት ዝግጁ ነው».

737 MAX በዐውሎ ነፋስ ዐይን

የቦይንግ 737 MAX መስመሩን አሮጌው አዲስ ስሪት ሁለተኛው አውሮፕላን አደጋ አጋጥሞታል. የመጀመሪያው አውሮፕላን የሌዮን አየር በረራ JT-610 (JT610/LNI610) በአነስተኛ አውሮጳያን አውሮፕላን ላይ አንበሳ አውሮፕላን ያካሂዳል. በጃካርታ ከሳካነ-ሃታ ኢንተርናሽናል አውሮፕላን ማረፊያ ወደ ፓስታንካ ፔንጋን ወደታች አሚር አየር ማረፊያ የታቀደው መንገድ አልተጠናቀቀም. እ.ኤ.አ. ጥቅምት 29 ቀን 2018 ከምሽቱ 6:20 ጥዋት በኋላ የቦይንግ 737-8 MAX መጓጓዣ ከተካሄደ ከአስራ ሦስት ደቂቃ በኋላ በጃቫን ደሴት ላይ የጃቫን ደሴት ላይ ተፅዕኖ አሳድሯል. የምርመራው የመጀመሪያ ዘገባ, እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 28 ቀን 2018 አውሮፕላን አብራሪዎቹ አውሮፕላን ማረፊያው እንደዘገበው አውሮፕላኖቹ አውሮፕላኑ በነፍስ ግድግዳው ላይ ብዙ ጊዜ ለማስተካከል ሞክረዋል, አውሮፕላኑ ወደ ባሕር ውስጥ ከመግባቱ በፊት. አውሮፕላኑ ከዚህ በረራ በፊት ችግር ነበረው እና ፈጽሞ መውረድ የለበትም.

ቦይንግ 737 MAX የመጀመሪያ አውሮፕላን አደጋ ከተከሰተ ከአራት ወራት በኋላ በዓለም ላይ እጅግ በጣም ዘመናዊ የሆነ የ 737 MAX መስመድን ሁለተኛ ጊዜ አደጋ አጋጥሞታል. የአለምአቀፍ አቪዬሽን ድርጅቶች በቦይንግ 737 ኤክስኤት አውሮፕላን ማሠራጨት ረገድ አንዳንድ የቴክኒክ ንድፍ ችግሮችን ሊያስከትል በሚችል የአቪዬሽን ደህንነት ላይ ከፍተኛ አደጋ ላይ ናቸው. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Boeing.com / Airgways.com / Slate.com
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