Avances equipos de emergencia aviación
AW | 2019 01 25 19:34 | ENGINEERING / AVIATION SAFETY
La aviación continúa ampliando avances tecnológicos para la aviación comercial
La fabricación de equipos inflables de seguridad y supervivencia es un sector global de alto valor. Las empresas que elaboran productos para la aviación invierten tiempo y estudio para la obtención de mejoras en la seguridad de las líneas aéreas.
Survitec una compañía que fabrica balsas salvavidas con técnicas tradicionales para hasta 46 pasajeros. Sus instalaciones están dedicadas al diseño y fabricación en Dunmurry, Belfast, Irlanda del Norte, Reino Unido. Además de muchas aerolíneas comerciales, una parte importante del negocio de la compañía es atender el mercado de petróleo y gas en alta mar en el Mar del Norte, donde los helicópteros se utilizan ampliamente para transportar trabajadores en alta mar a plataformas de centros industriales clave como la ciudad escocesa de Aberdeen. La compañía británica diseña, fabrica y suministra balsas salvavidas y chalecos salvavidas de emergencia, trabajando con OEM como Airbus, Boeing, Leonardo Helicopters y Sikorsky.
Se está moviendo hacia una construcción que usa mucho más soldadura de RF [radio-frecuencia], mientras que anteriormente había un mayor uso de adhesivos a base de solventes. Es la misma tecnología que se usa para hacer una chaqueta de excursionismo que se puede comprar: las costuras generalmente están soldadas por RF entre sí. La soldadura de RF es más rápida, más económica, más consistente y elimina cualquier margen de error.
A pesar de la naturaleza de evolución lenta del sector, los avances se producen a través de la introducción de nuevos textiles y materiales como los que se pueden soldar con RF. Es probable que otras innovaciones tecnológicas se centren en el mecanismo de despliegue de balsas salvavidas. Survitec está trabajando en una tecnología patentada que utiliza una reacción química para generar gas e inflar la balsa cuando se despliega.
Para el mercado en alta mar, también hay interés en integrar los sistemas de respiración de emergencia en los chalecos salvavidas para aumentar el suministro de aire que tiene un pasajero en un helicóptero volcado, para poder sobrevivir el tiempo suficiente para escapar del avión.
Registradores de vuelo
Los registradores de vuelo también están evolucionando para cumplir con las últimas regulaciones de la industria de la aviación. En el diseñador y fabricante de registradores de vuelo L3, los desarrollos clave del 2018 incluyeron el lanzamiento de un nuevo servicio de 25 horas de registro de voz y datos en cabina de vuelo (CVDR) para aviones comerciales de transporte aéreo, y un nuevo registrador de vuelo desplegable automático (ADFR) para una gama de aviones, incluido el Airbus A321LR, A330, A350 y A380. El nuevo modelo desplegable ADFR modelo 7300 de L3 está diseñado para aeronaves de largo alcance con tiempo de vuelo extendido sobre el agua o áreas remotas. «Este sistema de registradores agregará una capacidad de vanguardia a los aviones comerciales: la capacidad de ser desplegado en caso de una deformación estructural significativa o sumersión en el agua», explica Terry Flaishans, Presidente de Aviation Communication & Surveillance Systems (ACSS) una empresa conjunta entre L3 y Thales.
SAFEROUTE DE ACSS ES UN CONJUNTO DE APLICACIONES DE SOFTWARE CERTIFICADAS QUE UTILIZAN TECNOLOGÍA DE TRANSMISIÓN DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD, LA EFICIENCIA Y EL RENDIMIENTO PARA LOS OPERADORES DE AERONAVES
Diseñado para flotar, el ADFR contiene un módulo de memoria protegido contra choques, que también cumple con los nuevos requisitos reglamentarios para la grabación de voz y estará equipado con un transmisor de localización de emergencia integrado para ayudar a los equipos de rescate a localizar y recuperar rápidamente los registradores de vuelo. Mientras tanto, el nuevo L3 CVDR es capaz de grabar más de 25 horas. de los datos de voz y de vuelo en un solo grabador, atendiendo a los requisitos de la Agencia Europea de Seguridad Aérea y la Organización de Aviación Civil Internacional para extender la duración de la grabación de voz a ese período de tiempo. L3 dice que la grabadora es más ligera, más compacta y presenta innovaciones que incluyen interfaces versátiles en comparación con las grabadoras de la generación actual. L3 se está asociando con varios fabricantes de aeronaves para hacer que esta grabadora fija de próxima generación esté disponible el próximo año.
Evitación de colisiones
La industria de la aviación continúa avanzando también en el sector de cabina de vuelo. Se están desarrollando nuevos sistemas de software para evitar colisiones, que eventualmente marcarán la diferencia.
ACSS está estrechamente involucrado en el desarrollo de nuevas tecnologías para el sistema de alerta de tráfico de última generación y el sistema de prevención de colisiones (TCAS), conocido internacionalmente como el sistema de prevención de colisiones en el aire (ACAS), con la FAA y la NASA. El nuevo sistema ACAS, conocido como ACAS X, pretende reducir las alertas molestas y satisfacer las necesidades de espacio aéreo en el futuro, incluidos los requisitos para evitar colisiones para drones. ACSS está ayudando actualmente a desarrollar diferentes algoritmos para aeronaves tripuladas, aeronaves no tripuladas y aeronaves de rotor. La compañía también está diseñando un equipo de transmisión de vigilancia dependiente automática (ADS-B Out) que permitirá a los controladores de tránsito aéreo y otras aeronaves participantes recibir información extremadamente precisa sobre la ubicación de la aeronave y la trayectoria de vuelo, lo que debería significar operaciones más seguras en el futuro.
Protección contra incendios
Los materiales microporosos protegen contra la propagación del calor de los motores y aíslan las unidades de energía auxiliar. Proporcionan una función de seguridad crítica en caso de incendio a bordo de un avión, las mantas de gestión térmica son elementos de un solo uso que se reemplazan solo en caso de incendio. Absorben el calor y protegen a los pasajeros, motores, alas y algunos otros elementos críticos, como los registradores de vuelo y la unidad de potencia auxiliar (APU). Los materiales aislantes microporosos líderes en la industria proporcionados por Morgan Advanced Materials son vitales para garantizar la seguridad de la aviación, explica Marco Pagni, Gerente de Productos Aeroespaciales y Mercado del Negocio de Cerámica Térmica de Morgan en Elkhart, Indiana. Explica que los materiales de Morgan se utilizan para proporcionar protección térmica alrededor de los motores, en la cola de la aeronave para evitar la propagación del calor alrededor de la APU y donde el motor se adhiere al ala (pilón). Para protegerse contra la propagación del calor o en caso de incendio. «Nuestros materiales son la primera línea de defensa desde un punto de vista térmico y contra incendios», dice Pagni.
LOS MATERIALES MICROPOROSOS PROTEGEN CONTRA LA PROPAGACIÓN DEL CALOR DE LOS MOTORES Y AÍSLAN LAS UNIDADES DE ENERGÍA AUXILIAR
La introducción de materiales compuestos en los aviones presenta desafíos en términos de mantener bajas las temperaturas para que los compuestos mantengan su integridad estructural, lo que significa que los materiales de gestión térmica también desempeñan un papel clave en la protección de nuevos tipos de estructuras de aviones, explica Pagni. En el caso de un incendio a bordo, los materiales de gestión térmica están diseñados para contener la conflagración y proporcionar la oportunidad para que la aeronave descienda y aterrice de forma segura. Morgan ha desarrollado materiales especiales para aislar a los registradores de vuelo, agrega: «Pueden soportar temperaturas muy altas en caso de un choque o un evento térmico importante, y son nuestros materiales los que les permiten hacer eso».
Un desafío para los diseñadores de la empresa es crear nuevos materiales con un aislamiento térmico sobresaliente que también sean livianos para reducir la quema de combustible. «Hay un acto de equilibrio. Nuestros esfuerzos de I+D se centran en proporcionar excelentes propiedades térmicas, pero también en reducir el peso». Tecnológicamente, se requieren mejoras en la eficiencia de las mantas de gestión térmica para hacer frente al aumento de la temperatura del motor, así como a la introducción de nuevos materiales como los compuestos. «Siempre está marcando una línea delgada entre crear un nuevo material que sea ligero pero que tenga un rendimiento mejorado», concluye Pagni.
Advances in aviation emergency equipment
Aviation continues to expand technological advances for commercial aviation
The manufacture of inflatable safety and survival equipment is a high-value global sector. The companies that elaborate products for aviation invest time and study to obtain improvements in the safety of the airlines.
Survitec is a company that manufactures life rafts with traditional techniques for up to 46 passengers. Its facilities are dedicated to design and manufacturing in Dunmurry, Belfast, Northern Ireland, United Kingdom. In addition to many commercial airlines, an important part of the company’s business is serving the offshore oil and gas market in the North Sea, where helicopters are widely used to transport workers on the high seas to platforms in key industrial centers such as the Scottish city of Aberdeen. The British company designs, manufactures and supplies life rafts and emergency life jackets, working with OEMs such as Airbus, Boeing, Leonardo Helicopters and Sikorsky.
It is moving towards a construction that uses much more RF [radio frequency] welding, whereas previously there was a greater use of solvent-based adhesives. It is the same technology that is used to make a hiking jacket that can be purchased: the seams are usually welded by RF to each other. RF welding is faster, cheaper, more consistent and eliminates any margin of error.
Despite the slow evolving nature of the sector, advances are made through the introduction of new textiles and materials such as those that can be welded with RF. Other technological innovations are likely to focus on the deployment mechanism of liferafts. Survitec is working on a patented technology that uses a chemical reaction to generate gas and inflate the raft when it is deployed.
For the offshore market, there is also interest in integrating emergency breathing systems into life jackets to increase the air supply that a passenger has in an overturned helicopter, in order to survive long enough to escape from the aircraft.
Flight recorders
Flight recorders are also evolving to comply with the latest regulations of the aviation industry. In the designer and manufacturer of flight recorders L3, the key developments of 2018 included the launch of a new 25-hour flight voice and data recording service (CVDR) for commercial air transport aircraft, and a new recorder Automatic Deployment Flight (ADFR) for a range of aircraft, including the Airbus A321LR, A330, A350 and A380. The new ADFR model 7300 model of L3 is designed for long range aircraft with extended flight time over water or remote areas. «This system of recorders will add a cutting-edge capability to commercial aircraft: the ability to be deployed in the event of significant structural deformation or submersion in the water», explains Terry Flaishans, President of Aviation Communication & Surveillance Systems (ACSS) a company joint between L3 and Thales.
Designed to float, the ADFR contains a shock-protected memory module, which also meets the new regulatory requirements for voice recording and will be equipped with an integrated emergency location transmitter to help rescue teams locate and recover quickly the flight recorders. Meanwhile, the new L3 CVDR is capable of recording more than 25 hours. of voice and flight data in a single recorder, meeting the requirements of the European Aviation Safety Agency and the International Civil Aviation Organization to extend the duration of voice recording to that period of time. L3 says that the recorder is lighter, more compact and presents innovations that include versatile interfaces compared to the current generation recorders. L3 is partnering with several aircraft manufacturers to make this next generation fixed recorder available next year.
Avoidance of collisions
The aviation industry also continues to advance in the cockpit sector. New software systems are being developed to avoid collisions, which will eventually make a difference.
ACSS is closely involved in the development of new technologies for the state-of-the-art traffic alert system and the collision avoidance system (TCAS), internationally known as the air collision avoidance system (ACAS), with the FAA and NASA. The new ACAS system, known as ACAS X, aims to reduce annoying alerts and meet airspace needs in the future, including the requirements to avoid collisions for drones. ACSS is currently helping to develop different algorithms for manned aircraft, unmanned aircraft and rotorcraft. The company is also designing an automatic dependent surveillance (ADS-B Out) transmission equipment that will allow air traffic controllers and other participating aircraft to receive extremely accurate information about the location of the aircraft and the flight path, which should mean safer operations in the future.
Fire protection
The microporous materials protect against the propagation of heat from the motors and isolate the auxiliary power units. They provide a critical safety function in case of fire on board an aircraft, thermal management blankets are single-use items that are replaced only in case of fire. They absorb heat and protect passengers, engines, wings and some other critical elements, such as flight recorders and the auxiliary power unit (APU). The industry-leading microporous insulating materials provided by Morgan Advanced Materials are vital to ensure aviation safety, explains Marco Pagni, Aerospace Products Manager and Morgan Thermal Ceramics Business Market in Elkhart, Indiana. He explains that Morgan’s materials are used to provide thermal protection around the engines, in the tail of the aircraft to prevent the propagation of heat around the APU and where the engine adheres to the wing (pylon). To protect against the propagation of heat or in case of fire. «Our materials are the first line of defense from a thermal and fire point of view», says Pagni.
The introduction of composite materials in aircraft presents challenges in terms of keeping temperatures low so that the compounds maintain their structural integrity, which means that thermal management materials also play a key role in protecting new types of aircraft structures , explains Pagni. In the case of a fire on board, the thermal management materials are designed to contain the conflagration and provide the opportunity for the aircraft to descend and land safely. Morgan has developed special materials to isolate flight recorders, he adds: «They can withstand very high temperatures in the event of a major thermal shock or event, and it is our materials that allow them to do that».
A challenge for the designers of the company is to create new materials with outstanding thermal insulation that are also lightweight to reduce fuel burn. «There is an act of balance, our R & D efforts are focused on providing excellent thermal properties, but also on reducing weight». Technologically, improvements are needed in the efficiency of thermal management blankets to cope with the increase in engine temperature, as well as the introduction of new materials such as composites. «He is always marking a thin line between creating a new material that is light but has an improved performance», concludes Pagni. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mro-network.com [Aviationweek.com]
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