AW | 2018 12 04 18:42 | AIRLINES

JAC efectúa la retirada de los QSeries en un vuelo conmemorativo en Tanegashima, Japón

Japan Air Commuter (JAC) operó Bombardier Q400 configurado para 74 pasajeros, que finalizó sus operaciones regulares el 2 Noviembre 2018 en su último vuelo entre Kagoshima y Tanegashima.

Japan Air Commuter Co. Ltd. es una aerolínea japonesa con sede en Kirishima, Prefectura de Kagoshima. Opera servicios de conexión en apoyo de Japan Airlines. Su base principal es el Aeropuerto de Kagoshima, con hubs en Aeropuerto de Osaka, Aeropuerto de Amami y el Aeropuerto de Fukuoka.

La aerolínea japonesa regional introdujo los Bombardier Dash 8-Q400 (DHC-8-400) con una flota de ocho unidades en 2002 y ha finalizado su último vuelo programado para fin de 2018.

La aerolínea se estableció el 1 Julio 1983 y comenzó a operar en Diciembre 1983. Un plan de inversión conjunta con inversionistas públicos y privados en catorce municipios de la Prefectura de Kagoshima estableció Japan Air Commuter. En ese momento JAC era una filial de Toa Domestic Airlines, más tarde conocida como Japan Air System. En la década de 1990, JAC tenía su sede en el edificio anexo del Aeropuerto de Kagoshima en Mizobe, distrito de Aira, Prefectura de Kagoshima.

Japan Air System se fusionó posteriormente con Japan Airlines. Japan Air Commuter aproximadamente más de 450 empleados y es propiedad de Japan Airlines (60%) y 12 municipios locales de las Islas Amami y Kagoshima (40%).

Japan Air Commuter withdraws Q400

JAC makes the withdrawal of the QSeries on a commemorative flight in Tanegashima, Japan

Japan Air Commuter (JAC) operated Bombardier Q400 configured for 74 passengers, which completed its regular operations on 2 November 2018 on its last flight between Kagoshima and Tanegashima.

Japan Air Commuter Co. Ltd. is a Japanese airline based in Kirishima, Kagoshima Prefecture. Operates connection services in support of Japan Airlines. Its main base is the Kagoshima Airport, with hubs in Osaka Airport, Amami Airport and Fukuoka Airport.

The Renional Japanese airline introduced the Bombardier Dash 8-Q400 (DHC-8-400) with a fleet of eight units in 2002 and has completed its last scheduled flight by the end of 2018.

The airline was established on July 1, 1983 and began operating in December 1983. A joint investment plan with public and private investors in fourteen municipalities of Kagoshima Prefecture established Japan Air Commuter. At that time JAC was a subsidiary of Toa Domestic Airlines, later known as Japan Air System. In the 1990s, JAC was based in the annex building of the Kagoshima Airport in Mizobe, Aira district, Kagoshima prefecture.

Japan Air System was subsequently merged with Japan Airlines. Japan Air Commuter approximately more than 450 employees and is owned by Japan Airlines (60%) and 12 local municipalities of the Amami and Kagoshima Islands (40%). A \ W

日本の通勤通勤者はQ400を撤回する

JACは、日本の種子島での記念飛行でQSeriesを撤回する

ジャパンエアコミューター（JAC）は、鹿児島と種子島間の最後の飛行で2018年11月2日に通常運行を完了した74人乗りのBombardier Q400を運航しました。

日本エアコミューター株式会社は、鹿児島県霧島市に本拠を置く日本の航空会社です。日本航空をサポートする接続サービスを運営しています。主な拠点は、鹿児島空港で、大阪空港、奄美空港、福岡空港に拠点を持つ。

リバイバル・ジャパンの航空会社は、2002年にボンバルディア・ダッシュ8-Q400（DHC-8-400）を8隻搭載し、2018年末に最後の飛行を完了しました。

この航空会社は1983年7月1日に設立され、1983年12月に営業を開始しました。鹿児島県の14の市町村に公共投資家と民間投資家との共同投資計画が設立されました。当時、JACはトア国内線の子会社であり、後に日本エアシステムとして知られていました。 1990年代、JACは鹿児島県愛良区三条戸の鹿児島空港の別館に拠点を置いていました。

その後日本航空は日本航空と合併した。日本エアコミューターは約450名以上の従業員を抱え、日本航空（60％）と奄美・鹿児島12地方（40％）が所有しています。 A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Jac.co.jp / Knaviation.net / Wikimedia.org
AW-POST: 201812041842AR

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AW | 2018 12 04 05:47 | AIRLINES

La compañía francesa Air France analiza cerrar filial Joon

La nueva dirección de Air-France KLM está estudiando el cierre de Joon, la filial del grupo creada hace ahora un año para atender ciertas rutas del grupo. La empresa no ha hecho comentarios sobre estos extremos que se han publicado en varios medios de comunicación acerca de la solvencia de la línea aérea enfocada a un grupo escecial de pasajeros.

Joon es una aerolínea propiedad del grupo Air France que nació hace un año al mismo tiempo que era potenciada Eurowings por parte de Lufthansa, su propietaria, y que nacía Level, a manos de IAG. En los dos casos anteriores, Lufthansa e IAG, las filiales serían low-cost cuyo objetivo es competir con Norwegian en las mismas rutas, motivo por el que inicialmente se había creado Joon. Sin embargo, casi cuando se lanzó, Jean Marc Janaillac, el Director General del grupo, dijo que Joon no sería una low-cost sino una propuesta moderna, avanzada, dirigida a un público especial, denominada «lifestyle». Joon atiende ahora rutas no rentables de Air France, tanto en el largo como en el corto radio. Su plantilla es híbrida: los pilotos tienen las mismas condiciones que en Air France pero el personal de cabina cobra menos.

Joon, en su nacimiento, provocó la risa generalizada en Francia, porque nadie entendió a qué público se dirigía. Esto, según fuentes solventes, es lo mismo que piensa Ben Smith, el nuevo director general de Air France, que no termina de entender a qué público se dirige Joon. Por el momento no se ha tomado decisión alguna en este sentido, pero si se disolviera, los sindicatos probablemente verían con buenos ojos la medida dado que siempre se han mostrado en contra. Ben Smith necesita tomar decisiones urgentes sobre el futuro de la compañía. Aún no lleva seis meses al frente y ya ha comprobado los puntos débiles que sobre todo se centran en la falta de rentabilidad. Air France tiene deficiencias con relación a sus márgenes de pérdidas. El Grupo Air France negociando con los sindicatos un aumento salarial que le piden insistentemente.

Air France studies to close subsidiary Joon

The French company Air France analyzes closing Joon subsidiary

The new management of Air-France KLM is studying the closure of Joon, the subsidiary of the group created a year ago to attend certain routes of the group. The company has not commented on these extremes that have been published in various media about the solvency of the airline focused on a group of passengers.

Joon is an airline owned by the Air France group that was born a year ago at the same time that Eurowings was boosted by Lufthansa, its owner, and that Level was born by IAG. In the two previous cases, Lufthansa and IAG, the subsidiaries would be low-cost whose objective is to compete with Norwegian on the same routes, which is why Joon was initially created. However, almost when it was launched, Jean Marc Janaillac, the group’s General Director, said that Joon would not be a low-cost but a modern, advanced proposal, aimed at a special audience, called «lifestyle». Joon now serves unprofitable Air France routes, both long and short-haul. Its staff is hybrid: the pilots have the same conditions as in Air France but the cabin crew charges less.

Joon, at his birth, provoked widespread laughter in France, because no one understood what audience he was addressing. This, according to reliable sources, is the same as Ben Smith thinks, the new CEO of Air France, who does not fully understand what audience Joon is targeting. At the moment no decision has been made in this regard, but if it were dissolved, the unions would probably welcome the measure given that they have always been against it. Ben Smith needs to make urgent decisions about the future of the company. He has not been six months at the helm yet and has already checked the weak points that mainly focus on the lack of profitability. Air France has deficiencies in relation to its loss margins. The Air France Group negotiating with the unions a salary increase that they ask for insistently. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk:  Airfrance.com / Airgways.com
AW-POST: 201812040547AR

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AW | 2018 12 03 2139:50 | AIRLINES

Air Astana toma entrega del primer Embraer E190-E2 para la aerolínea de Kazajstán

Air Astana ha incorporado el primer Embraer E190-E2 que arribó al Aeropuerto Internacional de Nursultan Nazarbayev en Astana en el día de hoy, después de un vuelo ferry desde la fábrica de embraer en São José dos Campos, Brasil.

Air Astana ha adquirido un nuevo avión regional de un total de cinco aviones Embraer E190-E2 programados para ser enviados a Air Astana, luego de un pedido realizado originalmente en Agosto 2017. Air Astana actualmente opera una flota de nueve aviones Embraer E190 en servicios nacionales y regionales de baja densidad, entrando en servicio en 2011. La nueva generación de aeronaves Embraer E190-E2 reemplazará gradualmente a las antiguas Embraer E190 en su flota.

El nuevo avión cuenta con un diseño especial de Air Astana «Snow Leopard», que pretende llamar la atención mundial sobre la amenaza de extinción que enfrenta este hermoso y grande gato salvaje, nativo de las cordilleras en el sur de Kazajstán. Air Astana busca mejorar la protección ecológica de las especies en peligro de extinción, como el Leopardo de las Nieves, así como preservar el medio ambiente en mayor medida.

El motor doble, de un solo pasillo Embraer E190-E2 pertenece a la familia de E-Jets mejorados, que ofrecen menores costos de operación, emisiones y niveles de ruido, con un rango de más de 5.000 km.

Air Astana receives 1st Embraer E190-E2

Air Astana takes delivery of the first Embraer E190-E2 for the airline of Kazakhstan

Air Astana has incorporated the first Embraer E190-E2 that arrived at the International Nursultan Nazarbayev Airport in Astana today, after a ferry flight from the clutch factory in São José dos Campos, Brazil.

Air Astana has acquired a new regional aircraft from a total of five Embraer E190-E2 aircraft scheduled to be shipped to Air Astana, after an order originally made in August 2017. Air Astana currently operates a fleet of nine Embraer E190 aircraft in national services and low density regional airports, entering service in 2011. The new generation of Embraer E190-E2 aircraft will gradually replace the old Embraer E190 in its fleet.

The new aircraft has a special design of Air Astana «Snow Leopard», which aims to draw global attention to the threat of extinction facing this beautiful and large wild cat, native to the mountain ranges in southern Kazakhstan. Air Astana seeks to improve the ecological protection of endangered species, such as the Snow Leopard, as well as preserve the environment to a greater extent.

The Embraer E190-E2 single-aisle double engine belongs to the family of improved E-Jets, which offer lower operating costs, emissions and noise levels, with a range of more than 5,000 km. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airastana.com
AW-POST: 201812032139AR

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AW | 2018 12 03 16:23 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas ha convocado a paritarias a los gremios aeronáuticos

La conducción de Aerolíneas Argentinas y los seis gremios que coexisten en la empresa reanudarán hoy el diálogo por la paritaria 2019 y el planteo ejecutivo de modificar condiciones laborales, bajo la amenaza latente de nuevas medidas de fuerza por la discordancia en la liquidación de salarios.

Los sindicatos aeronáuticos reclaman el pago de un extra desde la liquidación de los sueldos de Octubre 2018, la empresa confirmó que ese debate dependerá de un acuerdo global en la paritaria 2019, lo que anticipa un escenario de más conflictividad tras el paro del lunes pasado.

El reclamo inicial de los sindicatos, que pasa por el pago de sueldos de octubre y noviembre con un ajuste automático por la cláusula pactada este año, quedará sujeto a un eventual acuerdo global. La reunión se desarrolla desde las 11:00 hs en oficina central de Aerolíneas con la participación de representantes de los sindicatos de pilotos APLA, de Aerolíneas, y UALA, de Austral, técnicos aeronáuticos (APTA), tripulantes de cabina (AAA), personal de mostradores (APA) y jerárquicos (UPSA). El Presidente de Aerolíneas Argentinas sostuvo que desde Julio hasta la fecha será el segundo intento de acordar una paritaria luego de que en agosto presentara un plan de adecuaciones para igualar las condiciones de trabajo de otras compañías de la región.

La empresa planteará atar la resolución de ese del acuerdo paritario global en medio de la liquidación de los sueldos de Noviembre 2018. En medio de la conflictividad la compañía también dispuso suspender a 376 empleados de varios sectores por entre 10 y 15 días por su participación en asambleas de protesta del 8N pasado.

El eje de la disputa es para los gremios la falta de pago de un 6,5% extra que debió abonarse con los ingresos de octubre. Esa diferencia equivale a la aplicación del gatillo por la inflación de septiembre último pero la jefatura de Aerolíneas alegó que al momento de su liquidación se encontraba vencida la última paritaria desde el 30 Septiembre 2018. Según la dirigencia sindical ese ítem es innegociable por el carácter ultraactivo de los acuerdos salariales, que según la jurisprudencia mantienen su vigencia hasta tanto son reemplazados por una nueva firma de ambas partes.

La Gerencia de Aerolíneas se ha anticipado a un nuevo paro que estaba supuestamente proyectado para el próximo miércoles. La estrategia del Gobierno por intermedio de la cartera del Ministerio de Transporte, fue no haber impulsado hasta ahora el dictado de una conciliación obligatoria por parte del Ministerio de Producción y Trabajo. Esa tregua administrativa hubiese evitado la huelga de la semana pasada pero en su lugar, desde la compañía y el gobierno declararon en varias oportunidades que Aerolíneas y Austral se encuentran en virtual situación de quebranto y atadas a permanentes desembolsos por parte del Tesoro nacional.

El otro punto conflictivo de la conversación serán las condiciones de trabajo. La empresa insistirá con homologar al personal con el de otras compañías de la región en rubros como los descansos, los francos, la posibilidad de ejercer multitarea y el ítem denominado de “especialidad” que los gremios salvaguardan frente a los planteos de mayor flexibilidad en el ejercicio de funciones. Con nulas expectativas y resueltos a iniciar nuevas medidas de fuerza en el corto plazo comprometieron hoy su participación los jefes de los gremios que actúan en bloque: Pablo Biró (APLA), Cristian Erhardt (UALA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano (APA) y Rubén Fernández (UPSA).

Aerolíneas calls for joint

Aerolíneas Argentinas has summoned to paritarias to the aeronautical guilds

The conduction of Aerolíneas Argentinas and the six guilds that coexist in the company will resume today the dialogue by the parity 2019 and the executive proposal to modify working conditions, under the latent threat of new force measures due to the unconformity in the liquidation of salaries.

Aeronautical unions demanding payment of an extra from the liquidation of salaries October 2018, the company confirmed that this debate will depend on a global agreement on the joint 2019, which anticipates a scenario of more unrest after the arrest last Monday.

The initial claim of the unions, which goes through the payment of salaries in October and November with an automatic adjustment for the clause agreed this year, will be subject to a possible global agreement. The meeting takes place from 11:00 a.m. at the headquarters of Aerolíneas with the participation of representatives of the APLA pilot unions, Aerolíneas, and UALA, Austral, aeronautical technicians (APTA), cabin crew (AAA), personnel of counters (APA) and hierarchical (UPSA). The President of Aerolíneas Argentinas said that from July to date it will be the second attempt to agree on a joint venture in August after presenting a plan of adjustments to match the working conditions of other companies in the region.

The company will propose to tie the resolution of that of the global joint agreement in the middle of the liquidation of the salaries of November 2018. In the midst of the conflict the company also decided to suspend 376 employees from various sectors for between 10 and 15 days for their participation in protest assemblies of the past 8N.

The axis of the dispute is for the unions the lack of payment of an extra 6.5% that had to be paid with the income of October. That difference is equivalent to the application of the trigger for the inflation of last September but the headquarters of Aerolíneas alleged that at the time of its liquidation was the last parity since September 30, 2018. According to the union leadership that item is non-negotiable for the ultra-active nature of wage agreements, which according to the jurisprudence remain valid until they are replaced by a new signature of both parties.

The Management of Aerolíneas has anticipated a new strike that was supposedly projected for next Wednesday. The Government’s strategy, through the Ministry of Transport’s portfolio, was not to have prompted so far a compulsory conciliation by the Ministry of Production and Labor. That administrative truce would have avoided the strike of last week but instead, since the company and the government declared on several occasions that Aerolíneas and Austral are in virtual situation of bankruptcy and tied to permanent disbursements by the national Treasury.

The other point of conflict in the conversation will be working conditions. The company will insist on homologation of staff with other companies in the region in areas such as breaks, francs, the possibility of exercising multitasking and the item called «specialty» that guilds safeguard against the proposals of greater flexibility in the exercise of functions. With null expectations and resolved to initiate new measures of force in the short term committed today their participation leaders of the guilds that act in block: Pablo Biró (APLA), Cristian Erhardt (UALA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano ( APA) and Rubén Fernández (UPSA). A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201812031623AR

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AW | 2018 12 03 15:55 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas podría formalizar alianza junto a United-Avianca-Copa

La aerolínea Azul Linhas Aéreas de Brasil podría incorporarse a la alianza United-Avianca, próximamente. Los objetivos de expansión en la alianza de gran alcance entre United Continental Holdings Inc, Avianca Holdings de Colombia y Copa Airlines de Panamá en las rutas de Estados Unidos y América Latina se fortalecerán con el acuerdo con Azul Linhas Aéreas de Brasil.

El nuevo acuerdo de partes involucra una alianza con Azul Linhas Aéreas y Avianca Brasil, que opera independientemente de Avianca Holdings, con sede en Colombia. Las dos aerolíneas se complementan en el mercado brasileño. La perspectiva es formalizar una alianza para complementar el territorio brasileño, sin embargo, no se autorizaría ninguna asociación si no tuviera un acuerdo de cielos abiertos.

El acuerdo de cielos abiertos entre Brasil y Estados Unidos se convirtió en ley en Mayo 2018, cuando las discusiones entre las tres aerolíneas ya estaban adelantadas. El anuncio entre la matriz de United Airlines, Avianca y Copa culminó casi dos años de negociaciones. United prestará al accionista mayoritario de Avianca casi US$ 500 millones para gastarlos en empresas fuera de la aerolínea.

Dependiendo de cómo se pague, United podría terminar siendo dueño de una gran parte de la compañía colombiana. United no está haciendo ninguna inversión monetaria en Copa o sus afiliados. United ya posee una participación del 8% en Azul, y tiene un acuerdo de código compartido con Avianca Brasil, anteriormente conocido como Ocean Air.

Blue would join alliance with United-Avianca-Copa

Azul Linhas Aéreas could formalize an alliance with United-Avianca-Copa

Azul Linhas Aéreas airline from Brazil could join the United-Avianca alliance soon. The objectives of expansion in the alliance between United Continental Holdings Inc., Avianca Holdings of Colombia and Copa Airlines of Panama on the US and Latin American routes will be strengthened with the agreement with Azul Linhas Aéreas of Brazil.

The new parties agreement involves an alliance with Azul Linhas Aéreas and Avianca Brasil, which operates independently of Avianca Holdings, based in Colombia. The two airlines complement each other in the Brazilian market. The perspective is to formalize an alliance to complement the Brazilian territory, however, no association would be authorized if it did not have an open skies agreement.

The open skies agreement between Brazil and the United States became law in May 2018, when discussions between the three airlines were already advanced. The announcement between the parent company of United Airlines, Avianca and Copa culminated almost two years of negotiations. United will lend the majority shareholder of Avianca almost US $ 500 million to spend on companies outside the airline.

Depending on how it is paid, United could end up owning a large part of the Colombian company. United is not making any monetary investment in Copa or its affiliates. United already has an 8% stake in Azul, and has a code-share agreement with Avianca Brasil, formerly known as Ocean Air. A \ W

Azul unir-se-ia à United-Avianca-Copa

A Azul Linhas Aéreas poderia formalizar uma aliança com a United-Avianca-Copa

A companhia aérea Azul Linhas Aéreas do Brasil pode se juntar à aliança United-Avianca em breve. Os objetivos de expansão da aliança entre a United Continental Holdings Inc., a Avianca Holdings da Colômbia e a Copa Airlines do Panamá nas rotas dos EUA e da América Latina serão fortalecidos com o acordo com a Azul Linhas Aéreas do Brasil.

O novo acordo de partes envolve uma aliança com a Azul Linhas Aéreas e a Avianca Brasil, que opera independentemente da Avianca Holdings, sediada na Colômbia. As duas companhias aéreas se complementam no mercado brasileiro. A perspectiva é formalizar uma aliança para complementar o território brasileiro, no entanto, nenhuma associação seria autorizada se não houvesse um acordo de céu aberto.

O acordo de céus abertos entre o Brasil e os Estados Unidos tornou-se lei em maio de 2018, quando as discussões entre as três companhias aéreas já estavam avançadas. O anúncio entre a controladora da United Airlines, Avianca e Copa culminou quase dois anos de negociações. A United emprestará ao acionista majoritário da Avianca quase US $ 500 milhões para gastar em empresas fora da companhia aérea.

Dependendo de como é pago, a United pode acabar por possuir uma grande parte da empresa colombiana. A United não está fazendo nenhum investimento monetário na Copa ou em suas afiliadas. A United já tem uma participação de 8% na Azul e tem um acordo de code-share com a Avianca Brasil, anteriormente conhecida como Ocean Air. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / United.com / Wikimedia.org / Airgways.com
AW-POST: 201812031555AR

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