AW | 2018 11 21 15:51 | INDUSTRY

El Programa lanzado en secreto en 2012 explica lo que el constructor americano está haciendo para lanzar el Programa 797

The Boeing Company estaría preparando el lanzamiento del Programa 797 proyectado para el Salón Aeronáutico de París en Junio 2019. Boeing estaría centrada en desarrollar nuevas tecnologías. El constructor americano a obtenido a lo largo de 107 años trofeos otorgados por la Asociación Aeronáutica Nacional de Estados Unidos con respecto a las innovaciones alcanzadas por Boeing en los programas 747 (1970), 757 y 767 (1982), 777 (1995), y finalmente el 787 en 2011. Todas las líneas de producción de Boeing otorgaron nuevas fronteras de tecnologías para la historia de aviación comercial.

El Proyecto secreto denominado «Black Diamond» lanzado en 2012 en St. Louis, tenía como objetivo alcanzar el liderazgo en el desarrollo de nuevas tecnologías en los campos aeroespacial, defensa y comercial.El nuevo proyecto se convertiría en la plataforma sobre la cual se está construyendo el futuro modelo de negocios de Boeing. A pesar de que el fabricante con sede en Chicago había perdido un importante contrato en materia de defensa, Programa B-21, a manos de Northrop Grumman; Boeing continuaría enfocando esas tecnologías en el desarrollo del nuevo avión de mediano rango Boeing 797 NMA (New Mid-Market Airplane).

El desarrollo del Programa Black Diamond para el Programa B-21 perdido se convirtió en la columna vertebral tecnológica para la transformación digital de la compañía. El esfuerzo de Boeing tiene muchas implicaciones estratégicas para los accionistas, trabajadores, proveedores y clientes de la compañía a medida que se acerca el lanzamiento del nuevo Programa 797 NMA.

Mercado medio

Después de que Boeing diera de baja la línea de fabricación del Boeing 757, se generó una grieta en el mercado de mediano rango. Ante la falte de aeronaves que cumpliesen con las prestaciones ETOPS del Boeing 757, las aerolíneas continuaban arrendando estas aeronaves para suplir las necesidades de mediano-largo radio con reducido tráfico, como el caso de ciertas rutas transatlánticas. El constructor americano no supo actualizar el el Programa 757, y Airbus comenzó a desarrollar una variante de mayor amplitud de autonomía, el Airbus A321LR (Long Range).

Muchas aerolíneas están luchando por encontrar una manera de transportar a 250 pasajeros de mediano recorrido, sin tener que depender de aviones más grandes como el Boeing 787, Boeing 777 o Airbus A330, A350. Además, estos aviones más grandes cuestan mucho para operar, y las aerolíneas realmente necesitan esencialmente una versión más pequeña del 787.

Boeing 797

A la acción del fabricante europeo Airbus, la reacción de Boeing para recuperar el espacio perdido ante la escalada de pedidos del Airbus A321LR y A321NEO LR. El Boeing 797 NMA llenaría el espacio vacío, quizás algo confiado el la expansión del Programa Boeing 737 MAX, donde el desarrollo del MAX 9 y MAX 10 podrían traer soluciones concretas al espacio perdido de rango medio.

El nuevo avión comercial de Boeing 797 tendrá dos variante: Boeing 797-6X de 228 asientos con un alcance de 5.000 millas náuticas, y el Boeing 797-7X para 268 pasajeros con un rango de 4.200 millas náuticas. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian y Air Lease Corporation se consideran clientes potenciales para recibir el avión a partir del 2025.

París Air Show 2019

Rolls-Royce ha presentado una oferta para el futuro proyecto, y podemos esperar que los otros fabricantes de motores también lo hagan. Por lo tanto, encaja muy bien para un anuncio para el Salón Aeronáutico de París. Construir un avión no es tarea fácil, y Boeing ya ha dedicado US$ 15 mil millones a este proyecto. A pesar de no comentar sobre el desarrollo del Boeing 797 en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2018.

El fabricante necesita tener ciertos pedidos para activar el desarrollo de una nueva aeronave. Entonces, si observamos cómo están rastreando sus proveedores podemos sugerir cuándo llegará un gran anuncio. La cuestión es que Boeing todavía está trabajando duro en la construcción del Programa 777X y es poco probable que trabajen en un nuevo desarrollo por algún tiempo. El otro problema es que Boeing solo lo construirá si tienen las órdenes en concreto.

United Airlines y Delta Air Lines ya han expresado interés. Pero una vez que llegan los pedidos y están confirmados, podemos esperar alrededor de 5 años desde el concepto hasta el desarrollo. El despegue del Proyecto 797 NMA contaría con nuevas tecnologías más modernas capaces de justificar las inversiones en un concepto nuevo de aeronaves comerciales para Boeing. El esfuerzo de Boeing tiene muchas implicaciones estratégicas, pero al mismo tiempo, necesita continuar a la vanguardia de la demanda del mercado con un nuevo concepto de avión de rango medio.

Boeing would announce 797 NMA in 2019

The Program launched in secret in 2012 explains what the American contractor is doing to launch the 797 Program

The Boeing Company would be preparing the launch of the 797 Program projected for the Paris Air Show in June 2019. Boeing would be focused on developing new technologies. The American manufacturer obtained over 107 years trophies awarded by the National Aeronautical Association of the United States with respect to the innovations reached by Boeing in the programs 747 (1970), 757 and 767 (1982), 777 (1995), and finally the 787 in 2011. All the Boeing production lines granted new frontiers of technologies for the history of commercial aviation.

The secret project called «Black Diamond», launched in 2012 in St. Louis, aimed to achieve leadership in the development of new technologies in the aerospace, defense and commercial fields. The new project would become the platform on which building the future business model of Boeing. Although the Chicago-based manufacturer had lost an important defense contract, Program B-21, at the hands of Northrop Grumman; Boeing would continue to focus these technologies on the development of the new mid-range Boeing 797 NMA aircraft (New Mid-Market Airplane).

The development of the Black Diamond Program for the lost B-21 Program became the technological backbone for the digital transformation of the company. The Boeing effort has many strategic implications for the shareholders, workers, suppliers and customers of the company as the launch of the new 797 NMA Program approaches.

Middle market

After Boeing dropped the production line of the Boeing 757, a crack was created in the mid-range market. In the absence of aircraft that met the ETOPS performance of the Boeing 757, airlines continued to lease these aircraft to meet the needs of medium-long radius with reduced traffic, as in the case of certain transatlantic routes. The American constructor did not know how to update the Program 757, and Airbus began to develop a variant of greater amplitude of autonomy, the Airbus A321LR (Long Range).

Many airlines are struggling to find a way to transport 250 medium-haul passengers, without having to rely on larger aircraft such as the Boeing 787, Boeing 777 or Airbus A330, A350. Also, these larger planes cost a lot to operate, and airlines really need a smaller version of the 787.

Boeing 797

To the action of the European manufacturer Airbus, the reaction of Boeing to recover the lost space before the escalating orders of the Airbus A321LR and A321NEO LR. The Boeing 797 NMA would fill the empty space, perhaps somewhat confident in the expansion of the Boeing 737 MAX Program, where the development of the MAX 9 and MAX 10 could bring concrete solutions to the lost mid-range space.

The new commercial airplane of Boeing 797 will have two variant: Boeing 797-6X of 228 seats with a reach of 5,000 nautical miles, and the Boeing 797-7X for 268 passengers with a range of 4200 nautical miles. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian and Air Lease Corporation are considered potential customers to receive the plane after 2025.

Paris Air Show 2019

Rolls-Royce has submitted an offer for the future project, and we can expect the other engine manufacturers to do the same. Therefore, it fits very well for an advertisement for the Paris Air Show. Building an airplane is not an easy task, and Boeing has already dedicated $ 15 billion to this project. Despite not commenting on the development of the Boeing 797 at the Farnborough Air Show 2018.

The manufacturer needs to have certain orders to activate the development of a new aircraft. So, if we look at how your suppliers are tracking, we can suggest when a great ad will arrive. The point is that Boeing is still working hard on the construction of the 777X Program and it is unlikely that they will work on a new development for some time. The other problem is that Boeing will only build it if they have the specific orders.

United Airlines and Delta Air Lines have already expressed interest. But once the orders arrive and they are confirmed, we can wait around 5 years from concept to development. The takeoff of Project 797 NMA would have new, more modern technologies capable of justifying investments in a new concept of commercial aircraft for Boeing. The Boeing effort has many strategic implications, but at the same time, it needs to continue at the forefront of market demand with a new mid-range aircraft concept. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 11 21 14:47 | INDUSTRY

Boeing ha unido las diferentes secciones del primer Boeing 777X

Boeing ha concluido con el ensamblaje a las principales secciones del fuselaje para formar el primer avión Boeing 777-9 (SN:9995) en la línea de la factoría en Everett, Washington. En un importante hito de producción llamado «Unión final del cuerpo», los equipos de Boeing conectaron las secciones de nariz, la sección mitad del fuselaje, sección de popa a la aeronave. El avión tiene una longitud de 252 pies de largo (77 metros) desde la nariz hasta la cola, lo que lo convierte en el avión de pasajeros más largo que el fabricante haya producido.

«El 777X es un nuevo avión y un nuevo sistema de producción. Con el 777X, el sistema de producción se integró en el programa de desarrollo antes que cualquier otro avión, y el equipo está haciendo un gran trabajo al alcanzar nuestros hitos como se esperaba», dijo Josh Binder, Vicepresidente y Gerente General del Programa 777X. El 777X se basa en el Boeing 777 líder en el mercado y en el Boeing 787 para ofrecer a las aerolíneas el jet bimotor más grande y más eficiente del mundo. El avión proporciona un 12% menos de consumo de combustible y un 10% menos de costos operativos que los aviones de la competencia.El Boeing 777-9 logra un rendimiento sin precedentes a través de la introducción de las últimas tecnologías, como el motor GE9X más eficiente en cuanto a combustible y un diseño de ala compuesta totalmente nueva de cuarta generación que proporciona elevación y eficiencia. Con la extensión de un conjunto de alerones plegables y rastrillados, el ala del avión se extiende a lo largo de 235 pies (72 metros). Al agregar las aletas plegables, Folding Wingtip, la envergadura del Boeing 777-9 se ha incrementado para mejorar la eficiencia aerodinámica del ala, reduciendo el empuje del motor y el uso de combustible. Además, las aletas plegables permiten que el 777X mantenga la compatibilidad en los aeropuertos con la familia 777 existente.

El primer 777X introducido será el modelo Boeing 777-9, que puede acomodar de 400 a 425 pasajeros en una configuración estándar y ofrecer un alcance de 7.600 millas náuticas (14.075 km). Boeing se basa en el interior preferido por los pasajeros del 777 y en el 787 con las innovaciones interiores para crear una experiencia de pasajero como ninguna otra. Los pasajeros disfrutarán de ventanas más grandes y ubicadas más arriba en el fuselaje que el 777 actual, junto con una cabina más amplia, una nueva iluminación y una arquitectura mejorada.

El primer avión de prueba Boeing 777X para pruebas estáticas en tierra se completó en Septiembre 2018. Se construirán tres aviones de prueba de vuelo adicionales para diferentes pruebas. El primer Boeing 777-9 realizará su primer vuelo de prueba (WH001) programado para Marzo 2019.

La primera entrega está programada para 2020. Hasta la fecha, Boeing ha ganado 340 pedidos y compromisos para el 777X de varias aerolíneas, incluidas All Nippon Airways, Cathay Pacific, Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, Lufthansa y Singapore Airlines.

Final assembly of the Boeing 777X

Boeing has joined the different sections of the first Boeing 777X

Boeing has concluded with the assembly to the main sections of the fuselage to form the first Boeing 777-9 (SN: 9995) aircraft in the line of the factory in Everett, Washington. At an important production milestone called «Final Body Union», the Boeing teams connected the nose sections, the mid-fuselage section, the aft section to the aircraft. The aircraft has a length of 252 feet in length (77 meters) from the nose to the tail, which makes it the longest passenger plane the manufacturer produced.

«The 777X is a new aircraft and a new production system, with the 777X, the production system was integrated into the development program before any other aircraft, and the team is doing a great job of reaching our milestones as expected», said Josh Binder, Vice President and General Manager of the 777X Program. The 777X is based on the Boeing 777 leading the market and the Boeing 787 to offer airlines the world’s largest and most efficient twin-engine jet. The airplane provides 12% less fuel consumption and 10% less operating costs than competing aircraft.

The Boeing 777-9 achieves unprecedented performance through the introduction of the latest technologies, such as the GE9X engine with the most fuel efficiency and an all-new fourth-generation composite wing design that provides lift and efficiency. With the extension of a set of folding and raked flaps, the plane’s wing extends for 235 feet (72 meters). By adding the folding wings, Folding Wingstip, the wingspan of the Boeing 777-9 has been increased to improve the aerodynamic efficiency of the wing, reducing engine thrust and fuel use. In addition, folding flaps allow the 777X to maintain compatibility at airports with the existing 777 family.

The first 777X introduced will be the Boeing 777-9 model, which can accommodate from 400 to 425 passengers in a standard configuration and offer a range of 7,600 nautical miles (14,075 km). Boeing is based on the interior preferred by the passengers of the 777 and the 787 with interior innovations to create a passenger experience like no other. Passengers will enjoy larger windows located higher up on the fuselage than the current 777, along with a wider cabin, new lighting and improved architecture.

The first Boeing 777X test aircraft for static ground tests was completed in September 2018. Three additional flight test aircraft will be built for different tests. The first Boeing 777-9 will make its first test flight (WH001) scheduled for March 2019.

The first delivery is scheduled for 2020. To date, Boeing has won 340 orders and commitments for the 777X from several airlines, including All Nippon Airways, Cathay Pacific, Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, Lufthansa and Singapore Airlines. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 11 20 19:55 | INDUSTRY

GKN Fokker adquiere el Airborne, sistema automatizado de suministro de piezas

GKN Fokker ha pedido una solución de kitting* automatizada de Airborne. El negocio de GKN Aerospace será el cliente de lanzamiento del sistema automatizado de clasificación de capas, que apoyará su ambición de reducir costos y aumentar la producción mediante la implementación de la automatización.

El equipo de kitting de Airborne reduce los costos al ahorrar en horas de trabajo y desechos de materiales, y permite un flujo de trabajo digital y flexible. La traducción de los archivos de anidamiento a los controles de la máquina y la optimización de la clasificación está totalmente automatizada por los algoritmos patentados de Airborne y funciona sobre la marcha. En cualquier momento, el gerente de producción puede cambiar el anidamiento, y los sistemas seguirán. No se necesita programación. La solución de kitting automatizada también garantiza un seguimiento digital completo de la clasificación y elimina cualquier error.

El sistema se instalará en las instalaciones de GKN Fokker en Papendrecht a mediados de 2019 y se implementará de forma gradual. Airborne implementará primero el sistema de clasificación independiente en el que el sistema puede detectar automáticamente cualquier capa aleatoria que le haya dado el operador utilizando tecnología de visión avanzada. En una segunda fase, se agregará la selección automática de capas del nido.

«GKN Fokker es un cliente muy apreciado durante años y estamos orgullosos de la confianza demostrada en nuestra compañía para implementar su primer sistema automatizado de clasificación de capas. GKN Fokker reducirá significativamente sus costos de fabricación y mejorará su tiempo de comercialización. Además, nuestra solución de kitting automatizada brinda la oportunidad de implementar el concepto de anidación dinámica. Esto permite a GKN Fokker utilizar una mezcla mucho mayor en el anidamiento que se puede adaptar sobre la marcha. Debido a que esto disminuirá la cantidad de desperdicio de material, los costos se reducirán aún más», dice Arno van Mourik, CEO de Airborne.

La solución de kitting de Airborne está diseñada para recoger, colocar y clasificar las capas compuestas de manera eficiente a través de una plataforma robotizada. Tradicionalmente, los operadores recogen manualmente las capas compuestas cortadas de la tabla de corte y las ordenan manualmente en el orden correcto para crear una pila ordenada de capas. El sistema Airborne, desarrollado internamente, es totalmente automatizado y digital, lo que reduce drásticamente los costos operativos sin valor agregado.

El concepto de kitting es uno de los pilares de la estrategia de automatización y digitalización de Airborne. Los otros son la encapsulación en panal automatizada y una celda de laminación automatizada, ambas introducidas durante el JEC World 2018.

Para las funciones ampliadas, Airborne trabaja en estrecha colaboración con socios como Gunnar (mesa de corte), Plataine (software de anidamiento), KUKA (plataforma de robot) y Siemens (software de diseño y control). Estos dos últimos socios también colaboran en la Digital Factory for Composites (DFC), que es un laboratorio de campo que encabeza el desarrollo de conceptos de fabricación digital.

Para GKN Fokker y Airborne, esta implementación también es un primer paso en un programa más grande para implementar los conceptos de automatización y fabricación digital, como lo admite SAM | XL. SAM | XL es un Centro de Investigación Colaborativa con sede en TU Delft Campus, donde los socios se han unido para desarrollar nuevas tecnologías de automatización para la fabricación, ensamblaje e inspección de estructuras ligeras. Los participantes fundadores de SAM | XL son GKN Fokker, Airborne, TU Delft, Airbus, Suzlon, GTM, KVE y TNO. En junio de 2018, esta iniciativa recibió 4,2 millones de euros del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), la Provincia de Zuid-Holland y la Municipalidad de La Haya. El proyecto forma parte del programa EFRO de la Unión Europea.

GKN Fokker acquires Airborne system

GKN Fokker acquires the Airborne, automated system of supply of parts

GKN Fokker has requested an automated kitting* solution from Airborne. The business of GKN Aerospace will be the launch customer of the automated layer classification system, which will support its ambition to reduce costs and increase production through the implementation of automation.

The Airborne kitting equipment reduces costs by saving on labor hours and material waste, and allows a flexible and digital workflow. The translation of the nesting files to the controls of the machine and the optimization of the classification is fully automated by the patented Airborne algorithms and works on the fly. At any time, the production manager can change the nesting, and the systems will follow. No programming is necessary. The automated kitting solution also guarantees a complete digital tracking of the classification and eliminates any errors.

The system will be installed in the facilities of GKN Fokker in Papendrecht in mid-2019 and will be implemented gradually. Airborne will first implement the independent classification system in which the system can automatically detect any random layer that the operator has given it using advanced vision technology. In a second phase, the automatic selection of nest layers will be added.

«GKN Fokker is a very appreciated customer for years and we are proud of the confidence shown in our company to implement its first automated layer classification system. GKN Fokker will significantly reduce its manufacturing costs and improve its time to market. In addition, our automated kitting solution provides the opportunity to implement the concept of dynamic nesting. This allows GKN Fokker to use a much larger nesting mix that can be adapted on the fly. Because this will decrease the amount of material waste, the costs will be further reduced», says Arno van Mourik, CEO of Airborne.

The Airborne kitting solution is designed to collect, place and classify composite layers efficiently through a robotic platform. Traditionally, operators manually collect the cut composite layers from the cutting table and manually sort them in the correct order to create an ordered stack of layers. The Airborne system, developed internally, is fully automated and digital, which drastically reduces operating costs without added value.

The concept of kitting is one of the pillars of the automation and digitalization strategy of Airborne. The others are automated honeycomb encapsulation and an automated lamination cell, both introduced during the JEC World 2018.

For expanded functions, Airborne works closely with partners such as Gunnar (cutting table), Plataine (nesting software), KUKA (robot platform) and Siemens (design and control software). These last two partners also collaborate in the Digital Factory for Composites (DFC), which is a field laboratory that leads the development of digital manufacturing concepts.

For GKN Fokker and Airborne, this implementation is also a first step in a larger program to implement the concepts of automation and digital manufacturing, as supported by SAM | XL SAM | XL is a Collaborative Research Center based at TU Delft Campus, where partners have come together to develop new automation technologies for manufacturing, assembly and inspection of lightweight structures. The founding participants of SAM | XL are GKN Fokker, Airborne, TU Delft, Airbus, Suzlon, GTM, KVE and TNO. In June 2018, this initiative received 4.2 million euros from the European Regional Development Fund (ERDF), the Province of Zuid-Holland and the Municipality of The Hague. The project is part of the EFRO program of the European Union. A\ W

GKN Fokker neemt Airborne-systeem over

GKN Fokker verwerft het geautomatiseerde Airborne-systeem voor levering van onderdelen

GKN Fokker heeft een geautomatiseerde kitting-oplossing* van Airborne aangevraagd. Het bedrijf van GKN Aerospace zal de launching customer zijn van het geautomatiseerde layer-classificatiesysteem, dat zijn ambitie zal ondersteunen om kosten te verlagen en de productie te verhogen door de implementatie van automatisering.

De Airborne-kittingapparatuur verlaagt de kosten door te besparen op arbeidsuren en materiaalverspilling en maakt een flexibele en digitale workflow mogelijk. De vertaling van de nestbestanden naar de bedieningselementen van de machine en de optimalisatie van de classificatie is volledig geautomatiseerd door de gepatenteerde Airborne-algoritmen en werkt on the fly. De productiemanager kan op elk moment het nesten wijzigen en de systemen volgen. Er is geen programmering nodig. De geautomatiseerde kitting-oplossing garandeert ook een volledige digitale tracking van de classificatie en elimineert eventuele fouten.

Het systeem zal medio 2019 worden geïnstalleerd in de faciliteiten van GKN Fokker in Papendrecht en zal geleidelijk worden ingevoerd. Airborne zal eerst het onafhankelijke classificatiesysteem implementeren waarin het systeem automatisch elke willekeurige willekeurige laag kan detecteren die de exploitant heeft gegeven met behulp van geavanceerde vision-technologie. In een tweede fase wordt de automatische selectie van nestlagen toegevoegd.

,,GKN Fokker is al jaren een zeer gewaardeerde klant en we zijn trots op het vertrouwen dat ons bedrijf heeft getoond bij de implementatie van zijn eerste geautomatiseerde classificatiesysteem voor lagen. GKN Fokker zal de productiekosten aanzienlijk verlagen en de time-to-market verbeteren. Bovendien biedt onze geautomatiseerde kitting-oplossing de mogelijkheid om het concept van dynamisch nesten te implementeren. Hierdoor kan GKN Fokker een veel grotere nestingmix gebruiken die on-the-fly kan worden aangepast. Omdat dit de hoeveelheid materiaalverspilling zal verminderen, zullen de kosten verder worden verlaagd», zegt Arno van Mourik, CEO van Airborne.

De Airborne kitting-oplossing is ontworpen om samengestelde lagen efficiënt te verzamelen, plaatsen en classificeren via een robotplatform. Traditioneel verzamelen operators handmatig de gesneden composietlagen van de snijtafel en sorteren ze handmatig in de juiste volgorde om een ​​geordende stapel lagen te maken. Het intern ontwikkelde Airborne-systeem is volledig geautomatiseerd en digitaal, wat de bedrijfskosten drastisch verlaagt zonder toegevoegde waarde.

Het concept van kitting is een van de pijlers van de automatiserings- en digitaliseringsstrategie van Airborne. De andere zijn geautomatiseerde honingraatinkapseling en een geautomatiseerde lamineercel, beide geïntroduceerd tijdens de JEC World 2018.

Voor uitgebreide functies werkt Airborne nauw samen met partners zoals Gunnar (snijtafel), Plataine (nestingsoftware), KUKA (robotplatform) en Siemens (ontwerp- en besturingssoftware). Deze laatste twee partners werken ook samen in de Digital Factory for Composites (DFC), een veldlaboratorium dat de ontwikkeling van digitale productieconcepten leidt.

Voor GKN Fokker en Airborne is deze implementatie ook een eerste stap in een groter programma om de concepten van automatisering en digitale productie te implementeren, ondersteund door SAM | XL. SAM | XL is een Collaborative Research Centre op de Campus van de TU Delft, waar partners samenkomen om nieuwe automatiseringstechnieken te ontwikkelen voor de productie, assemblage en inspectie van lichtgewicht constructies. De oprichtende deelnemers van SAM | XL zijn GKN Fokker, Airborne, TU Delft, Airbus, Suzlon, GTM, KVE en TNO. In juni 2018 ontving dit initiatief 4,2 miljoen euro van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO), de provincie Zuid-Holland en de gemeente Den Haag. Het project maakt deel uit van het EFRO-programma van de Europese Unie. A \ W

Kitting: Es un proceso en el que los ensambladores se suministran con kits, una caja de partes, piezas y herramientas, para cada tarea que realizan. Esto elimina el tiempo de consumo de viajes de una cuna bin partes de la herramienta, o un centro de alimentación a otro para obtener los materiales necesarios.
Kitting: It is a process in which the assemblers are supplied with kits, a box of parts, pieces and tools, for each task they perform. This eliminates travel time from one cradle bin parts of the tool, or one feeding center to another to obtain the necessary materials.
Kitting: het is een proces waarbij de monteurs worden geleverd met kits, een doos met onderdelen, stukken en gereedschappen, voor elke taak die ze uitvoeren. Dit elimineert de reistijd van de ene houderbakdelen van het gereedschap of van het ene voedingscentrum naar het andere om de benodigde materialen te verkrijgen.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Netcomposites.com / Airborne.com
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