AW | 2018 11 14 15:08 | INDUSTRY

El Proyecto COMAC ARJ21-900 sin luz verde a pesar de pronósticos de mercado

El pronóstico de mercado para la Región China según datos de COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) estiman unos 950 jets regionales de 90 asientos previstos para las aerolíneas chinas en los próximos 20 años. El fabricante chino optó por no activar ningún plan con respecto a una variante más mayor, el ARJ21-900.

El pronóstico de mercado de Comac, que abarca el período de 2018-2037, informa que la flota de aviones regionales de China aumentó de 36 aviones en 2008 a 93 en 2012, pero luego se redujo a 71 en 2017. En comparación, durante el mismo período, el número de aviones de línea principal aumentó constantemente de 1.014 a 3.067, para un crecimiento anual promedio del 13%. En los últimos 10 años, el número de aviones regionales fue de solo el 3% de los aviones narrowbodies. Un aumento en el número promedio de asientos por vuelo realizado por jets regionales se ha observado de 75 pax en 2016 a 79 pax en 2017, y en la distancia promedio recorrida, de 589 a 602 km (318 a 325 nm). Los autores del pronóstico destacan la urgente necesidad de desarrollar vigorosamente la aviación regional.

Lento progreso del programa ARJ21

Comac experimentó dificultades para obtener el permiso del organismo de aviación de China, la CAAC, para la producción en masa que se produjo solo en el verano de 2017. Los planes requieren que la tasa de fabricación llegue a 15 este año y luego se duplique durante los próximos tres años. En última instancia, Comac espera que crezca a unas 50 células por año. Hasta ahora, sin embargo, la compañía ha entregado solo ocho ARJ21-700. Desde la entrada en servicio en el verano de 2016, el modelo ha transportado a 160.000 pasajeros que viajan en 14 rutas aéreas.

Airshow China 2018

El fabricante exhibió de manera estática tres ARJ21-700, en los colores de Chengdu Airlines, Urumqi Air y Genghis Khan Airlines. El operador Genghis Khan Airlines, de Mongolia Interior, China, establecido en 2015, realizó un pedido por 25 ARJ21-700, confirmado tres semanas antes de la 12a exhibición aérea Airshow China 2018, desarrolladoo en la Ciudad de Zhuhai. La aerolínea espera que las entregas comiencen a principios de 2019. El tercer operador del ARJ21 es Urumqi Air, que sirve desde la Región Autónoma Uygur, Xinjiang.

Durante la feria aeronáutica, Comac firmó dos acuerdos más con compañías de leasing para promover la aeronave: El primer acuerdo es con Avic Leasing que colocará treinta ARJ21 que ordenó para la nueva empresa Tianju Airlines. El segundo acuerdo implica un contrato de compra con SPDB Financial Leasing con sede en Shanghai, con un pedido en firme de 15 unidades más 15 opciones. Según el fabricante, el acuerdo incrementó el número de pedidos a 528 aviones, una cifra que cubre todo tipo de compromisos, incluidos los pedidos en firme, las opciones y otras obligaciones contractuales.

El primer prototipo del jet regional ARJ21-700 hizo su primer vuelo hace diez años atrás y ganó la certificación de tipo de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en Diciembre 2014. Mientras tannto habrá que esperar qué decisión tome la industria COMAC para lanzar el ARJ21-900, pues el mercado ya dio señales de progreso.

Major variant COMAC ARJ21 delayed

The COMAC Project ARJ21-900 without green light despite market forecasts

The market forecast for the China Region according to data from COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) estimates some 950 regional jets of 90 seats planned for Chinese airlines in the next 20 years. The Chinese manufacturer chose not to activate any plan with respect to a larger variant, the ARJ21-900.

Comac’s market forecast, which covers the 2018-2037 period, reports that China’s regional aircraft fleet increased from 36 aircraft in 2008 to 93 in 2012, but then dropped to 71 in 2017. By comparison, during the In the same period, the number of main line aircraft increased steadily from 1,014 to 3,067, for an average annual growth of 13%. In the last 10 years, the number of regional aircraft was only 3% of pnarrowbodies aircraft. An increase in the average number of seats per flight made by regional jets has been observed from 75 pax in 2016 to 79 pax in 2017, and in the average distance traveled, from 589 to 602 km (318 to 325 nm). The authors of the forecast highlight the urgent need to vigorously develop regional aviation.

Slow progress of the ARJ21 program

Comac experienced difficulties obtaining permission from the Chinese aviation agency, the CAAC, for mass production that occurred only in the summer of 2017. The plans require that the manufacturing rate reach 15 this year and then double during the next three years. Ultimately, Comac expects it to grow to about 50 cells per year. So far, however, the company has delivered only eight ARJ21-700. Since entering the service in the summer of 2016, the model has transported 160,000 passengers traveling on 14 air routes.

Airshow China 2018

The manufacturer exhibited statically three ARJ21-700, in the colors of Chengdu Airlines, Urumqi Air and Genghis Khan Airlines. The operator Genghis Khan Airlines of Inner Mongolia, China, established in 2015, placed an order for 25 ARJ21-700, confirmed three weeks before the 12th Airshow China 2018 air show, developed in Zhuhai City. The airline expects deliveries to begin in early 2019. The third operator of the ARJ21 is Urumqi Air, which serves from the Uygur Autonomous Region, Xinjiang.

During the aeronautical trade show, Comac signed two more agreements with leasing companies to promote the aircraft: The first agreement is with Avic Leasing that will place thirty ARJ21s that it ordered for the new company Tianju Airlines. The second agreement involves a purchase contract with SPDB Financial Leasing based in Shanghai, with a firm order of 15 units plus 15 options. According to the manufacturer, the agreement increased the number of orders to 528 aircraft, a figure that covers all types of commitments, including firm orders, options and other contractual obligations.

The first prototype of the regional jet ARJ21-700 made its first flight ten years ago and won the type certification of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) in December 2014. While that will have to wait what decision the COMAC industry will take to launch the ARJ21-900, because the market already showed signs of progress. A \ W

主要变体COMAC ARJ21推迟

尽管市场预测，COMAC项目ARJ21-900没有绿灯

根据COMAC（中国商用飞机有限公司）.的数据，对中国区域的市场预测估计，在未来20年内，中国航空公司计划为中国航空公司提供约950个支持90个座位的喷气式飞机。中国制造商选择不激活任何关于更大型变体ARJ21-900的计划。

中国商飞的市场预测，涵盖期间是2018至2037年，报告说，支线飞机在中国的机队由36架飞机在2012年期间增加了2008年到93，但随后在2017年下降到71相比之下，同期，主线飞机数量从1,014架稳步增加至3,067架，年均增长13％。在过去的10年中，支线飞机的数量仅为pnarrowbodies飞机的3％。通过支线飞机中的平均数量的每个航班的座位的增加已经在75 PAX 2016-79 PAX已经观察到在2017年，平均行驶距离的589-602公里（318-325纳米），。该预测的作者强调了大力发展区域航空的迫切需要。

ARJ21计划进展缓慢

中国商飞遇到了困难，从中国的航空代理，民航总局许可的获得，对于只发生在2017年按照计划，生产速度的夏天批量生产今年达到15，然后增加一倍未来三年。最终，Comac预计它每年将增长到约50个细胞。然而到目前为止，该公司仅交付了8架ARJ21-700。自2016年夏季进入该服务以来，该模型已经运送了16万名乘客在14条航线上行驶。

航展中国2018年

制造商以成都航空，乌鲁木齐航空和成吉思汗航空公司的颜色静态展出了三架ARJ21-700。成吉思汗运营航空公司，内蒙古，中国，成立于2015年，订购了25架ARJ21-700，第12届航展中国航展2018年，我desarrolladoo在珠海市前三周证实。该航空公司预计交付将于2019年初开始。ARJ21的第三家运营商是乌鲁木齐航空公司，该公司在新疆维吾尔自治区服务。

在航展期间，中国商飞签署了租赁公司两项协定，以促进飞机：第一项协议是与中航租赁将放置30订购ARJ21新公司天举航空公司。第二份协议涉及与位于上海的浦发银行融资租赁公司签订的采购合同，其中15个单位的固定订单加15个期权。根据制造商的说法，该协议将订单数量增加到528架飞机，这一数字涵盖所有类型的承诺，包括确认订单，期权和其他合同义务。

第一架原型机ARJ21-700支线飞机于2014年12月进行了首次飞行十年前，并获得型号合格证从中国（CAAC）民航总局虽然tannto要等到什么决定采取COMAC行业推出ARJ21-900，因为市场已经显示出进步的迹象。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cn / Airgways.com / Stratfor.com
AW-POST: 201811141508AR

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AW | 2018 11 13 19:37 | AVIATION SAFETY

Últimos detalles del accidente del Boeing 737-8 MAX de Lion Air

El Boeing 737-8 MAX, registro PK-LQP realiza el vuelo JT-610 de Lion Air desde Jakarta a Pangkal Pinang (Indonesia) con 181 pasajeros y 8 tripulantes, estaba saliendo de Jakarta cuando la aeronave alcanzó una altitud máxima de unos 5400 pies, luego altura perdida, el contacto por radar se perdió a unos 35nm al noreste de Jakarta sobre el Mar de Java a las 06:33L (23:33Z, 28 Octubre 2018).

Actualizaciones JT-610

Un comunicado reciente de la NTSB establece que el Ángulo de Ataque (AOA) no sería determinante en el accidente. El organismo de investigación NTSC comentó el daño del sensor AOA de Lion Air no es crítico. Aunque el cambio del ángulo de ataque del sensor (AOA) es de acuerdo con el procedimiento, el problema en la cabina del piloto es aún más complejo. «El principio es que NTSC no está buscando a nadie equivocado, pero hace recomendaciones para evitarlo», dijo Soerjanto Tjahjono, Presidente del Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSC).

Soerjanto Tjahjono afirmó que se dirigía a la oficina cuando descubrió que Lion Air había perdido contacto. En ese momento su cabeza estaba llena de preguntas y esperaba que las noticias no terminaran mal. Pero se aseguró de que la investigación continuará su curso. Comunicarán las partes implicadas entre ellas Boeing y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), junto con los organismos reguladores de Indonesia.

Los hallazgos del NTSC muestran que el vuelo JT-610 de Lion Air JT-610 sufrió daños en el indicador de velocidad en los últimos cuatro vuelos. El problema está relacionado con el indicador de Velocidad de Aire. Después del análisis de los registros de vuelos, resulta que el problema también está relacionado con el sensor Ángulo de Ataque (AOA) de la aeronave. La fuerte hipótesis marca entonces que el avión Boeing 737-8 MAX ha leído datos de AOA que cambian justo antes de caer.

Revisiones del Boeing 737 MAX

Discutimos con Boeing y el equipo NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte), así como con la Administración Federal de Aviación (FAA). Han emitido un boletín de seguridad para todas las aerolíneas en el mundo que usan aviones Boeing 737-8 MAX, basado en el incidente de Lion Air.

En el boletín, Boeing dio una guía para apagarlo para continuar volando manualmente para realizar un aterrizaje efectivo. Este boletín es una referencia de la FAA para Directivas de aeronavegabilidad (AD) u Órdenes de Aeronavegabilidad. Entonces, la FAA emitió AD a los operadores en Estados Unidos para revisar el Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo (FCOM) o el manual utilizado por los pilotos como referencia para los aviones que vuelan. El Director General de Aviación Civil de Indonesia ordenará a los operadores nacionales que revisen el FCOM.

La revisión del manual del piloto fue una de las conclusiones del NTSB sobre el accidente de Lion Air. Esto no es una conclusión, pero en este momento hay una condición que otros operadores de aeronaves deben saber de inmediato, para que el mismo incidente no se repita. Recomendamos hablar con la NTSB y publicar el boletín del fabricante. Las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) también salió de la FAA, que más tarde fue adoptada por el Director General de Aviación Civil de Indonesia (KNKT).

Manual del Piloto anterior no había ninguna indicación de que hubiera un mal funcionamiento del sensor AOA. El manual fue revisado más tarde por Boeing, por lo que antes de eso no había nada todavía. La compañía de fábrica de aeronaves actualizó el manual de mitigación de la operación después del accidente. Eso es algo natural en el mundo de la aviación, porque el manual anterior no cubría las condiciones actuales. Una vez que hay un evento o algo siempre se revisa. Los manuales son de hecho dinámicos, cambiando a menudo.

Recomendaciones Manual Operaciones

Los boletines son generalmente de operadores, alrededor del 95%, porque el operador entiende mejor cómo operar la aeronave y su mantenimiento. Durante la investigación, el NTSB revisó la distribución de bodega en las operaciones del Boeing 737-8 MAX, pero el asunto es poco significativo en el caso del accidente.

El daño al sensor del Ángulo de Ataque (AOA) se considera insignificante. Tanto la KNKT, FAA, NTSB y Boeing no han visto que tengan inconvenientes directos en el accidente.  El efecto de una AOA en estado crítico podría poner a la aeronave en alto riesgo, pero hay métodos para medirla, generalmente saldrá en la Check List antes del próximo vuelo. Por lo tanto, a partir de la evaluación que se produjo con la NTSB, la FAA y los expertos, se consideró que el daño al sensor no requería esa acción remota.

Pero surge una pregunta: ¿el interruptor del sensor AOA realizado en el Lion Air JT-610 ha estado de acuerdo con el procedimiento? Cuando los operadores compran aviones, se ha proporcionado toda la capacitación y el manual está completo. Lo que debe reemplazarse es todo lo que se ha sistematizado desde una computadora del centro de mantenimiento que emitirá un mensaje. Cuando un vuelo arriba, los mecánicos ven el Libro de Registro de Vuelo y luego el mecánico también revisará el centro de mantenimiento de su computadora. Si existe un inconveniente, Mantenimiento lo reparará por completo y subirá a la cabina para realizar la prueba. Se comprueba todo el sistema y el vuelo estará listo. En el caso de que en el Registro de Vuelo no esté allí, Mantenimiento deberá revisar todo los sistemas.

Errores de operación

La investigación no significa culpar o buscar el mal. La tarea será la investigación de encontrar la causa y evitar que vuelva a ocurrir el mismo incidente. El objetivo es solo para la seguridad, porque el valor de la seguridad es costoso. NTSB emitirá recomendaciones más adelante, tanto para fabricantes, reguladores, operadores o todas las partes involucradas. Inclusive no está relacionada la falta de seguridad a las llamadas aerolíneas low cost, pues el objetivo de toda compañía aérea es resguardar la seguridad de cualquier siniestro que pudiera ocurrir.

Impacto del Boeing 737-8 MAX

El JT-610 de Lion Air se estrelló en el mar solo 13 minutos después de despegar de Jakarta el 29 Octubre 2018, matando a las 189 personas a bordo. Este es el peor desastre de la aviación de Indonesia desde 1997.

Antes de que el avión se estrellara contra el mar, el piloto pidió que el control del tráfico aéreo regresara al aeropuerto. El investigador Scott Dunham (NTSB) del Comisionado de Transporte de los Estados Unidos dijo que el avión se estrelló a una velocidad de al menos 1.000 km/h, lo que provocó que la aeronave se estrellara desintegrándose a gran velocidad de impacto.

Lion Air, compensación económica

Lion Air dijo que estaba compensando $ 102.058,00 por la familia de cada víctima en el vuelo. Boeing también emitió una guía sobre cómo debería actuar la tripulación en caso de un error en el sensor, luego de que el Comité Nacional de Seguridad de Tránsito de Indonesia encontró que uno de los sensores del Boeing 737-8 MAX proporcionó datos falsos.

Boeing ignora fallos

El constructor aeronáutico Boeing ignoró información sobre los potenciales peligros asociados al sistema antibloqueo de sus Boeing 737-MAX, que pueden haber contribuido al choque mortal de un avión de Lion Air a fines de Octubre 2018. El fabricante de aviones estadounidense no hizo comentarios sobre esta información. «Estamos tomando medidas para comprender completamente todos los aspectos de este accidente», aseguró un portavoz de la compañía Lion Air en una declaración escrita.

También señaló que el grupo está trabajando estrechamente con los investigadores y las autoridades pertinentes, y recordó que la seguridad era una prioridad. Expertos en seguridad involucrados en la investigación, funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) y pilotos de líneas aéreas, indicaron que el sistema automatizado para prevenir el bloqueo de los aviones Boeing 737-MAX puede en condiciones inusuales de vuelo empujarlo hacia abajo inesperadamente y con tanta fuerza que la tripulación no puede volver a subirlo, generando el potencial peligro de accidente. Este escenario se habría discutido con las empresas clientes en un boletín de seguridad solo una semana después del accidente, detallando la sorpresa de muchos pilotos al enterarse de las noticias. La información es aún más problemática porque los pilotos no pudieron ser entrenados en caso de un mal funcionamiento técnico.

La Comisión Nacional de Seguridad de Transporte (KNKT) de Indonesia tiene previsto publicar un informe preliminar sobre el accidente el 28 o 29 Noviembre 2018, informó el Director de Soerjanto Tjahjono.

Lion Air JT-610 | Day 16

Latest details of the accident of the Boeing 737-8 MAX of Lion Air

The Boeing 737-8 MAX, registration PK-LQP performs flight JT-610 of Lion Air from Jakarta to Pangkal Pinang (Indonesia) with 181 passengers and 8 crew, was leaving Jakarta when the aircraft reached a maximum altitude of about 5400 feet, then height lost, radar contact was lost about 35 nm north-east of Jakarta over the Java Sea at 06: 33L (23: 33Z, 28 October 2018).

Updates JT-610

A recent statement from the NTSB states that the Attack Angle (AOA) would not be decisive in the accident. The NTSC research agency commented the damage of the Lion Air AOA sensor is not critical. Although the change of the angle of attack of the sensor (AOA) is according to the procedure, the problem in the cockpit is even more complex. «The principle is that NTSC is not looking for anyone wrong, but makes recommendations to avoid it», said Soerjanto Tjahjono, Chairman of the National Transportation Safety Committee (NTSC).

Soerjanto Tjahjono said that he was going to the office when he discovered that Lion Air had lost contact. At that time his head was full of questions and he hoped that the news would not end badly. But he made sure that the investigation will continue its course. Boeing and the National Transportation Safety Board (NTSB), together with Indonesian regulators, will communicate among them.

The NTSC findings show that the JT-610 flight of Lion Air JT-610 suffered damage to the speed indicator on the last four flights. The problem is related to the Air Speed ​​indicator. After analyzing the flight records, it turns out that the problem is also related to the aircraft’s Attack Angle Sensor (AOA). The strong hypothesis then marks that the Boeing 737-8 MAX aircraft has read data from AOA that change just before falling.

Boeing 737 MAX Reviews

We discussed with Boeing and the NTSB (National Transportation Safety Board), as well as with the Federal Aviation Administration (FAA). They have issued a security bulletin for all the airlines in the world that use Boeing 737-8 MAX aircraft, based on the Lion Air incident.

In the bulletin, Boeing gave a guide to turn it off to continue flying manually to make an effective landing. This bulletin is a reference of the FAA for Airworthiness Directives (AD) or Airworthiness Orders. Then, the FAA issued AD to operators in the United States to review the Flight Crew Operations Manual (FCOM) or the manual used by pilots as a reference for flying aircraft. The Director General of Civil Aviation of Indonesia will order national operators to review the FCOM.

The revision of the pilot’s manual was one of the conclusions of the NTSB on the Lion Air accident. This is not a conclusion, but at this time there is a condition that other aircraft operators should know immediately, so that the same incident does not happen again. We recommend talking to the NTSB and publishing the manufacturer’s bulletin. The Airworthiness Directives (AD) also came out of the FAA, which was later adopted by the Director General of Civil Aviation of Indonesia (KNKT).

Previous Pilot’s Manual There was no indication that there was a malfunction of the AOA sensor. The manual was later revised by Boeing, so before that there was nothing yet. The aircraft factory company updated the mitigation manual for the operation after the accident. That is something natural in the world of aviation, because the previous manual did not cover the current conditions. Once there is an event or something is always reviewed. The manuals are in fact dynamic, changing often.

AIRCRAFT BOEING 737-8 MAX PK-LQP ACCIDENTED IN THE SEA OF JAVA, INDONESIA

Recommendations Manual Operations

The bulletins are generally of operators, around 95%, because the operator understands better how to operate the aircraft and its maintenance. During the investigation, the NTSB reviewed the warehouse distribution in the Boeing 737-8 MAX operations, but the matter is not significant in the case of the accident.

Damage to the Attack Angle Sensor (AOA) is considered negligible. Both the KNKT, FAA, NTSB and Boeing have not seen any direct drawbacks in the accident. The effect of an AOA in critical condition could put the aircraft at high risk, but there are methods to measure it, it will generally be on the Check List before the next flight. Therefore, from the evaluation that occurred with the NTSB, the FAA and the experts, it was considered that the damage to the sensor did not require that remote action.

But a question arises: has the AOA sensor switch made on the Lion Air JT-610 been in accordance with the procedure? When operators buy airplanes, all the training has been provided and the manual is complete. What must be replaced is everything that has been systematized from a maintenance center computer that will issue a message. When a flight arrives, the mechanics see the Flight Registration Book and then the mechanic will also check the maintenance center of their computer. If there is a problem, Maintenance will repair it completely and will go up to the cabin to perform the test. The entire system is checked and the flight will be ready. In the event that the Flight Register is not there, Maintenance should review all systems.

Operating errors

Research does not mean blaming or looking for evil. The task will be the investigation of finding the cause and preventing the same incident from happening again. The objective is only for security, because the value of security is expensive. NTSB will issue recommendations later, for manufacturers, regulators, operators or all parties involved. Even the lack of security is not related to the so-called low cost airlines, since the objective of every airline is to safeguard the security of any accident that may occur.

Impact of the Boeing 737-8 MAX

The Lion Air JT-610 crashed into the sea only 13 minutes after taking off from Jakarta on October 29, 2018, killing the 189 people on board. This is the worst aviation disaster in Indonesia since 1997.

Before the plane crashed into the sea, the pilot asked for air traffic control to return to the airport. Investigator Scott Dunham (NTSB) of the United States Transportation Commissioner said that the plane crashed at a speed of at least 1,000 km/h, which caused the aircraft to crash disintegrating at high impact speed.

Lion Air, financial compensation

Lion Air said it was compensating $ 102,058.00 for the family of each victim on the flight. Boeing also issued a guide on how the crew should act in the event of a sensor error, after the Indonesian National Traffic Safety Committee found that one of the Boeing 737-8 MAX sensors provided false data.

Boeing ignores failures

The aeronautical constructor Boeing ignored information on the potential hazards associated with the anti-lock system of its Boeing 737-MAX, which may have contributed to the fatal crash of a Lion Air aircraft at the end of October 2018. The US aircraft manufacturer did not comment on this information. «We are taking steps to fully understand all aspects of this accident», a spokesman for the Lion Air company said in a written statement.

He also noted that the group is working closely with researchers and relevant authorities, and recalled that safety was a priority. Security experts involved in the investigation, officials of the Federal Aviation Administration (FAA) and airline pilots, indicated that the automated system to prevent the blockage of Boeing 737-MAX aircraft can «in unusual flight conditions push it down unexpectedly and with such force that the crew can not raise it again, generating the potential danger of an accident This scenario would have been discussed with the client companies in a security bulletin just a week after the accident, detailing the surprise of many pilots when they found out The information is even more problematic because the pilots could not be trained in case of a technical malfunction.

The National Transport Safety Commission (KNKT) of Indonesia plans to publish a preliminary report on the accident on 28 or 29 November 2018, informed the Director of Soerjanto Tjahjono. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Dephub.go.id / Beritagar.id / Airgways.com
AW-POST: 201811131937AR

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