AW | 2018 10 028 16:17 | INDUSTRY

Boeing inaugura primera fábrica europea en Sheffield, Reino Unido

La planta de Boeing Sheffield de 40 millones de libras cerca de Rotherham, en el sur del Reino Unido, tiene un total de 52 empleados en su fábrica de 6.200 metros cuadrados. Boeing ha llevado la pulseada a Airbus al abrir una nueva fábrica en Europa. Esto, por supuesto, es otro movimiento de poder entre las dos compañías, que el mes pasado tuvieron una pelea entre los clientes en China. El dominio de Boeing se extiende hacia Europa en pleno territorio del constructor europeo Airbus SE, quien ha ejercido un dominio considerable al establecerse en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos, bajo la denominación de Airbus US.

La nueva fábrica de Boeing en Sheffield fabricará miles de componentes para Boeing en las líneas 737 y 767, que se enviarán de regreso a los Estados Unidos para el ensamblaje final. Debido a que United Kingdom está a punto de abandonar la Unión Europea en Marzo 2018, esto significará que Estados Unidos podrá negociar tratados comerciales mucho mejores con el Reino Unido. No se verán obstaculizados por las restricciones o las tarifas que les imponen los estados de la UE y, por lo tanto, Boeing podrá obtener ahorros adicionales al emplear talento local. Esto sería sin los costos que una compañía de la UE, como Airbus, habría proporcionado. El constructor americano de esta manera se está posicionando con la proximidad geográfica de muchos de los clientes de Airbus.

El Reino Unido tiene un montón de talento aeroespacial que ahora tendrá dos posibles grandes empleadores, Boeing y Airbus. Airbus tiene instalaciones de fabricación en Francia y produce productos en toda la UE, pero gracias a este movimiento de Boeing, ahora tendrá que proteger a su propio talento para que no sufra un éxodo de personal. Tienen aproximadamente 10.000 trabajadores solo en el Reino Unido.

Boeing también se ha asociado con la Universidad local de Sheffield, particularmente su Centro de Investigación de Manufactura Avanzada (AMRC) para guiar a los jóvenes graduados en el mundo de la ingeniería aeroespacial avanzada. Esto es para aprovechar las subvenciones ofrecidas por el gobierno del Reino Unido para la innovación.Esto muy bien podría ser un precursor de que Boeing moviera un poco de ensamblaje de avión real al United Kindom para que realmente se disparara contra Airbus.  

Boeing opens its first European factory

Boeing opens first European factory in Sheffield, United Kingdom

The 40 million pound Boeing Sheffield plant near Rotherham, in the south of the United Kingdom, has a total of 52 employees in its 6,200 square meter factory. Boeing has taken the wrist to Airbus by opening a new factory in Europe. This, of course, is another movement of power between the two companies, which last month had a fight between customers in China. The domain of Boeing extends to Europe in the territory of the European constructor Airbus SE, who has exercised a considerable dominion when settling in Mobile, State of Alabama, United States, under the name of Airbus US.

The new Boeing factory in Sheffield will manufacture thousands of components for Boeing on lines 737 and 767, which will be shipped back to the United States for final assembly. Because United Kingdom is about to leave the European Union in March 2018, this will mean that the United States can negotiate much better trade agreements with the United Kingdom. They will not be hampered by restrictions or tariffs imposed by EU states and, therefore, Boeing will be able to obtain additional savings by employing local talent. This would be without the costs that an EU company, such as Airbus, would have provided. The American manufacturer in this way is positioning itself with the geographical proximity of many Airbus customers.

The United Kingdom has a lot of aerospace talent that will now have two possible big employers, Boeing and Airbus. Airbus has manufacturing facilities in France and produces products throughout the EU, but thanks to this movement of Boeing, now it will have to protect its own talent so that it does not suffer an exodus of personnel. They have approximately 10,000 workers only in the United Kingdom.

Boeing has also partnered with the local University of Sheffield, particularly its Advanced Manufacturing Research Center (AMRC) to guide young graduates in the world of advanced aerospace engineering. This is to take advantage of the grants offered by the UK government for innovation. This could very well be a precursor to Boeing moving some real aircraft assembly to the United Kingdom so that it would really shoot at Airbus. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Sheffield.ac.uk
AW-POST: 201810281617AR

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AW | 2018 10 28 15:55 | INDUSTRY

Boeing y Embraer se encuentran en fase final de negociaciones para crear nuevo gigante de la aviación

El Presidente de Embraer, Paulo Cesar de Souza, aseguró hoy que las negociaciones con la estadounidense Boeing para la creación de un Joint Venture «están en la fase final y las negociaciones lo tienen todo para que salgan bien. No tenemos plazo para cerrar las negociaciones, pero estamos en el final de las conversaciones y creo que el proyecto lo tiene todo para que salga bien. Estamos caminando. Es una operación muy compleja y estamos en las etapas finales», dijo el presidente de la aeronáutica brasileña en una ceremonia en Sao Paulo para conmemorar los 50 años del primer vuelo del modelo Bandeirante, el avión que dio origen a Embraer.

El acuerdo final necesita la aprobación del gobierno brasileño, que tiene la última palabra en cualquier operación de Embraer, una Golden Share, que le da derecho a vetar el negocio. Según Silva, las elecciones que se celebrarán este final de semana y el nuevo presidente que tendrá el país a partir del 1 Enero 2018 no alterarán las negociaciones, que pueden terminar antes de finalizar este mismo año.

El Ministro de Defensa, Joaquim Silva e Luna, aseguró que «el gobierno lo ve como una caminada de aproximación. La tendencia es que todo suceda como se está imaginando. La producción de aviones comerciales en Brasil aumentará con el acuerdo, será un negocio en el que sólo hay ganancias. El gobierno no fue consultado oficialmente, no se manifestó, pero también no presentó restricciones a nada», dijo.

Embraer, tercera mayor fabricante mundial de aviones y líder en el segmento de la aviación regional, y Boeing, mayor fabricante de aviones del mundo, negocian desde hace casi un año la creación de un Joint venture, en un negocio valorado en unos US$ 3.800 millones de dólares en el que la fabricante estadounidense tendría el 80% del capital de la empresa y la brasileña, el 20% restante.  

Boeing-Embraer in final stage

Boeing and Embraer are in the final stages of negotiations to create a new giant of aviation

The President of Embraer, Paulo Cesar de Souza, assured today that the negotiations with the American Boeing for the creation of a Joint Venture «are in the final phase and the negotiations have everything to make it work. We have no deadline to close negotiations, but we are at the end of the talks and I think the project has everything to make it work well, we are walking, it is a very complex operation and we are in the final stages», said the president of the Brazilian aeronautics at a ceremony in Sao Paulo to commemorate the 50th anniversary of the first flight of the Bandeirante model, the plane that gave birth to Embraer.

The final agreement needs the approval of the Brazilian government, which has the final say in any Embraer operation, a Golden Share, which entitles it to veto the business. According to Silva, the elections that will be held this weekend and the new president that the country will have as of January 1, 2018 will not alter the negotiations, which may end before the end of this year.

The Minister of Defense, Joaquim Silva e Luna, said that «the government sees it as an approximation, the tendency is for everything to happen as it is imagining.» Commercial aircraft production in Brazil will increase with the agreement, it will be a business in There are only profits, the government was not officially consulted, it did not manifest itself, but it also did not present restrictions on anything», he said.

Embraer, the world’s third-largest aircraft manufacturer and leader in the regional aviation segment, and Boeing, the world’s largest aircraft manufacturer, have been negotiating the creation of a Joint Venture for almost a year, in a business valued at around US $ 3,800 million dollars in which the American manufacturer would have 80% of the capital of the company and the Brazilian, the remaining 20%. A \ W

Boeing-Embraer na fase final

Boeing e Embraer estão em fase final de negociações para criar um novo gigante da aviação

O presidente da Embraer, Paulo César de Souza, garantiu hoje que as negociações com a americana Boeing para a criação de uma Joint Venture «estão em fase final e as negociações têm tudo para dar certo. Não temos prazo para fechar as negociações, mas estamos no final das conversas e acho que o projeto tem tudo para dar certo, estamos caminhando, é uma operação muito complexa e estamos nos estágios finais», disse o presidente da aeronáutica brasileira em um cerimônia em São Paulo para comemorar o 50º aniversário do primeiro vôo do modelo Bandeirante, o avião que deu origem à Embraer.

O acordo final precisa da aprovação do governo brasileiro, que tem a última palavra em qualquer operação da Embraer, uma Golden Share, que lhe dá direito de vetar o negócio. Segundo Silva, as eleições que serão realizadas neste final de semana e o novo presidente que o país terá a partir de 1º de janeiro de 2018 não vão alterar as negociações, que podem terminar antes do final deste ano.

O ministro da Defesa, Joaquim Silva e Luna, disse que «o governo vê isso como uma aproximação, a tendência é que tudo aconteça como está imaginando. A produção de aeronaves comerciais no Brasil aumentará com o acordo, será um negócio em São só lucros, o governo não foi oficialmente consultado, não se manifestou, mas também não apresentou restrições a nada», afirmou.

A Embraer, terceira maior fabricante mundial de aeronaves e líder no segmento de aviação regional, e a Boeing, maior fabricante mundial de aeronaves, vêm negociando a criação de uma joint venture há quase um ano, em um negócio avaliado em US$ 3.800 milhões dólares em que o fabricante americano teria 80% do capital da empresa e o brasileiro, os 20% restantes. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 10 27 11:37 | INDUSTRY

Rolls-Royce reconoce no entregar a tiempo turbinas para los A330NEO’s

Rolls-Royce ha entrado en una disrupción en los plazos de entregas de motores para la línea Airbus A330-800NEO. El fabricante de turbinas reconoció que no llega a tiempo con las entregas pactadas con el consorcio europeo debido a diversos problemas técnicos y operativos.

LA línea de ensamblaje de los motores Rolls-Royce Trent 7000 para Octubre 2018, es de solo 10 motores que habrán sido entregados a Airbus. El número comprometido acordado con el consorcio europeo Airbus habían sido de 30 turbinas, lo que afectará a la cadena de la línea de producción del A330-800NEO, lo que establecen que sólo quince unidades del A330NEO’s podrían estar terminadas.

Los tropiezos de Rolls-Royce no solo fastidian la producción de Airbus. Del otro lado del Atlántico, Boeing también ha tenido problemas con el fabricante de motores Rolls-Royce. Boeing padece de dolores de cabeza por los problemas del RR Trent 1000, que obligó a que varias aerolíneas tengan que dejar en tierra sus Boeing 787 mientras eran sometidos a revisiones técnicas.

Las complicaciones causadas por Rolls-Royce llevó a que algunas aerolíneas se vean forzadas a alquilar otras aeronaves para cumplir con sus cronogramas en plena temporada de verano, como hizo como Norwegian con el A380 de Hi Fly.

Voces de Rolls-Royce

Los problemas con esos motores se convirtieron en una “fuente de ansiedad de nuestros clientes, y no debemos exacerbarla por la falta de entregas de los Trent 7000”, dijo un comunicado de Rolls-Royce dirigido a sus empleados. “Hemos causado un gran problema a Airbus, y estamos trabajando con ellos para solucionar la situación con sus clientes”, puntualiza el texto firmado por el presidente de la división aeroespacial civil Chris Cholerton y el Director de grandes motores, Chris Young.

Pratt & Whitney, la otra pesadilla de Airbus

Airbus tenía la esperanza de que a fin de año el A330NEO pudiera ver la luz, modelo que ya lleva un año de retraso. Los problemas con los motores alejan el sueño de llegar a los 800 aviones fabricados en el año en la planta de Toulouse en Francia. Pratt & Whitney, también está fallando en el cronograma de entregas y llevará a que Airbus produzca entre 30 y 40 aviones A320NEO menos de los esperados.

Amenazas de sanciones

Rolls-Royce tiene a la vuelta de la esquina la amenaza de problemas económicos por incumplir con los plazos: además de las sanciones que podría presentar Airbus, en caso de que alguna aerolínea necesite alquilar aviones tendrá que hacerse cargo de la factura. Por ejemplo la low cost islandesa Wow air, que pretendía contar con dos A330NEO en Noviembre 2018, se tendrá que conformar con recibirlos en Febrero 2018. Por esta situación, la aerolínea informó de que tendrá que cancelar varias rutas en Abril 2018.

Rolls-Royce había reservado casi US$ 1.500 millones de euros para solucionar los problemas del Trent 1000 hasta el 2022, ya sea para terminar con las verificaciones como para compensar a las aerolíneas que tienen que dejar a los Boeing 787 en el hangar para que reparen los motores.  

Rolls-Royce shortages engines to the A330NEO

Rolls-Royce acknowledges not delivering turbines on time for the A330NEO’s

Rolls-Royce has entered into a disruption in engine delivery times for the Airbus A330-800NEO line. The turbine manufacturer acknowledged that it does not arrive on time with the deliveries agreed with the European consortium due to various technical and operational problems.

THE assembly line of the Rolls-Royce Trent 7000 engines for October 2018, is only 10 engines that will have been delivered to Airbus. The compromised number agreed with the European Airbus consortium had been 30 turbines, which will affect the A330-800NEO production line chain, which states that only fifteen A330NEO’s units could be completed.Rolls-Royce stumbles not only annoy Airbus production. On the other side of the Atlantic, Boeing has also had problems with the engine manufacturer Rolls-Royce. Boeing suffers from headaches for the problems of the RR Trent 1000, which forced several airlines to leave their Boeing 787 on the ground while undergoing technical checks.

The complications caused by Rolls-Royce led some airlines to be forced to rent other aircraft to meet their schedules in full summer season, as did Norwegian with the Hi Fly A380.

Voices of Rolls-Royce

The problems with those engines became a «source of anxiety for our customers, and we should not exacerbate it because of the lack of delivery of the Trent 7000,» said a Rolls-Royce statement to its employees. «We have caused a big problem for Airbus, and we are working with them to solve the situation with their customers,» said the text signed by the president of the civil aerospace division Chris Cholerton and the Director of large engines, Chris Young.

ROLLS-ROYCE, LACK OF DELIVERY OF RR TRENT 7000 ENGINES TO THE AIRBUS A330-800

Pratt & Whitney, the other nightmare of Airbus

Airbus was hopeful that by the end of the year the A330NEO could see the light, a model that has been delayed for a year. The problems with the motors move away the dream to arrive at the 800 planes manufactured in the year in the plant of Toulouse in France. Pratt & Whitney is also failing in the delivery schedule and will lead Airbus to produce between 30 and 40 A320NEO aircraft less than expected.

Threats of sanctions

Rolls-Royce has around the corner the threat of economic problems for breaching the deadlines: in addition to the penalties that Airbus could present, in case any airline needs to rent planes, it will have to take over the bill. For example, the Icelandic low cost Wow air, which had two A330NEO in November 2018, will have to settle for receiving them in February 2018. Due to this situation, the airline informed that it will have to cancel several routes in April 2018.

Rolls-Royce had reserved almost US$ 1,500 million to solve the problems of the Trent 1000 until 2022, either to end the checks as to compensate the airlines that have to leave the Boeing 787 in the hangar to repair the engines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Rolls-royce.com
AW-POST: 201810271137AR

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