Tifón Jebi impacta en Japón

Resultado de imagen para Typhoon Jebi  airportAW | 2018 09 04 12:11 | AVIATION SAFETY

1f300.pngAeropuerto internacional de Osaka inundado, petrolero golpea el puente mientras el tifón Jebi causa estragos

Uno de los aeropuertos más concurridos de Japón, el Aeropuerto Internacional Kansai de Osaka, fue cerrado por completo el martes (4 de septiembre) debido a las inundaciones causadas por el Tifón Jebi, el más fuerte en golpear a Japón en 25 años. Más de 700 vuelos fueron cancelados. Las inundaciones cubrieron las pistas, dejando varios aviones sumergidos hasta sus motores, informó el Ministerio de Transporte.

El Aeropuerto Internacional nipón de Kansai en Osaka (oeste) quedó completamente inundado debido a una crecida del mar causada por el poderoso tifón Jebi, que provocó la cancelación de centenares de vuelos y dejó a numerosos viajeros atrapados en la terminal. Las pistas de aterrizaje del aeropuerto de Kansai, el tercero con más tránsito del país después de los dos de Tokio, resultaron repentinamente invadidas por el mar en torno a las 12, así como la planta baja de una terminal.

Numerosos pasajeros quedaron atrapados en una terminal debido a la inundación y al corte del puente que conecta el aeropuerto con la ciudad de Izumisano, única vía de acceso al aeródromo situado en una isla artificial en la Bahía de Osaka, según la misma fuente, que no pudo precisar el número de personas afectadas.

Los fuertes vientos enviaron al buque cisterna de 2.591 toneladas a estrellarse contra el puente, lo que provocó el cierre de la carretera y los enlaces ferroviarios del puente. El tanquero estaba vacío y ninguno de sus tripulantes resultó herido, dijo el guardacostas.

Jebi, que significa «golondrina» en coreano, fue brevemente un súper tifón y es el último clima duro que golpea a Japón este verano tras las lluvias, los deslizamientos de tierra, las inundaciones y el calor récord que mató a cientos de personas.

La tormenta tocó tierra en Shikoku, la isla principal más pequeña, alrededor del mediodía. Se arrastró a través de la parte occidental de la isla principal más grande, Honshu, cerca de la ciudad de Kobe, varias horas más tarde, dirigiéndose rápidamente hacia el norte.

El paso del poderoso tifón ha causado una fuerte marejada y una crecida del nivel del mar que ha superado los 2,4 metros en esta zona, según dijo un portavoz de la Agencia Meteorológica nipona (JMA), quien calificó la situación de «extremadamente peligrosa». AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Typhoon Jebi hits Japan

Osaka international airport flooded, oil tanker hits the bridge as Typhoon Jebi wreaks havoc

One of Japan’s busiest airports, the Kansai International Airport in Osaka, was completely closed on Tuesday (September 4) due to floods caused by Typhoon Jebi, the strongest to hit Japan in 25 years. More than 700 flights were canceled. Floods covered the runways, leaving several aircraft submerged to their engines, the transport ministry reported.Resultado de imagen para Typhoon Jebi

The Japanese International Airport of Kansai in Osaka (west) was completely flooded due to a sea swell caused by the powerful typhoon Jebi, which caused the cancellation of hundreds of flights and left many travelers trapped in the terminal. The runways at Kansai airport, the third with the most transit in the country after Tokyo, were suddenly invaded by the sea around 12 am, as well as the ground floor of a terminal.

Numerous passengers were trapped in a terminal due to the flood and the cut of the bridge that connects the airport with the city of Izumisano, the only access road to the aerodrome located on an artificial island in the Osaka Bay, according to the same source, which does not could specify the number of people affected.

Strong winds sent the tanker ship of 2,591 tons crashing into the bridge, which caused the closure of the road and the railway links of the bridge. The tanker was empty and none of its crew was injured, the coast guard said.

Jebi, which means «swallow» in Korean, was briefly a super typhoon and is the last harsh climate that hits Japan this summer after the rains, landslides, floods and the record heat that killed hundreds of people.

The storm made landfall on Shikoku, the smallest main island, around noon. It crawled through the western part of the larger main island, Honshu, near the city of Kobe, several hours later, quickly heading north.

The passage of the powerful typhoon has caused a strong swell and a rise in sea level that has exceeded 2.4 meters in this area, said a spokesman of the Japan Meteorological Agency (JMA), who described the situation as «extremely dangerous».  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jma.go.jp / Channelnewsasia.com / Aviation24.be / Nptelegraph.com
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Xiamen Air MF8667 análisis grabaciones

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AW | 2018 09 03 11:11 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Análisis de grabaciones del vuelo de Xiamen Air

Los investigadores de la Junta de Investigaciones y Investigación de Aviación de la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas confirman que el registro de datos de la caja negra es de buena calidad. Las lecturas de la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina del vuelo MF8667 de Xiamen Air, que fueron llevadas a Singapore el 23 Agosto 2018, fueron devueltas a Manila el viernes, 31 Agosto 2018, según las autoridades de aviación filipinas.

El vuelo MF8667 de Xiamen Air se salió de la pista del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino la noche del jueves 16 de agosto. Tomó alrededor de 36 horas retirar el avión y reanudar las operaciones en la única pista de despegue de NAIA. El cierre de la pista canceló, desvió y retrasó 631 vuelos y afectó a aproximadamente 250,000 pasajeros.

Mientras Xiamen Air se disculpó por el accidente en la pasarela , es posible que tenga que pagar al menos P15 millones por el accidente, cubriendo solo el costo del alquiler del equipo utilizado para sacar el avión de la pista. A pesar del regreso de las lecturas, las normas de aviación internacionales y filipinas impiden que las autoridades divulguen el contenido de la grabadora de voz y datos hasta que se haya completado un informe final. Sin embargo, los investigadores de la Junta de Investigaciones Aeronáuticas y Investigaciones Aeronáuticas (AAIIB) de la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP) confirmaron que el registro de datos de la caja negra era de buena calidad. Mientras tanto, el Comité de Investigación de Seguridad de Vuelo de la CAAP (CAAP-FSIC) también está llevando a cabo su propia investigación regulatoria para determinar las infracciones de la regulación aérea civil de Xiamen.

Las investigaciones AAIIB y FSIC son independientes entre sí y se utilizan para determinar diferentes cosas. La investigación de AAIIB tiene como objetivo determinar la violación de seguridad y no es de naturaleza punitiva. La investigación de CAAP-FSIC, mientras tanto, intentará identificar posibles infracciones contra las regulaciones aéreas civiles. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Xiamen Air MF8667 analysis recordings

Analysis of Xiamen Air flight recordings

Researchers from the Aviation Research and Research Board of the Philippine Civil Aviation Authority confirm that the black box data record is of good quality. Readings recorder flight data and voice recorder cockpit flight MF8667 Xiamen Air, who were taken to Singapore on 23 August 2018, were returned to Manila on Friday, August 31, 2018, officials of Philippine aviation .

Xiamen Air flight MF8667 left the runway at Ninoy Aquino International Airport on the night of Thursday, August 16. It took about 36 hours to retire the aircraft and resume operations at NAIA’s only take-off runway. The closure of the runway canceled, diverted and delayed 631 flights and affected approximately 250,000 passengers.

While Xiamen Air apologized for the accident on the runway, you may have to pay at least P15 million for the accident, covering only the cost of renting the equipment used to take the plane off the runway. Despite the return of the readings, international and Philippine aviation regulations prevent authorities from disclosing the contents of the voice and data recorder until a final report has been completed. However, researchers from the Aeronautical Research and Aeronautical Research Board (AAIIB) of the Philippine Civil Aviation Authority (CAAP) confirmed that the black box data record was of good quality. Meanwhile, the CAAP Flight Safety Research Committee (CAAP-FSIC) is also conducting its own regulatory investigation to determine violations of Xiamen’s civil air regulation.

The AAIIB and FSIC investigations are independent of each other and are used to determine different things. The AAIIB investigation aims to determine the security breach and is not of a punitive nature. The CAAP-FSIC investigation, meanwhile, will try to identify possible infractions against civil air regulations. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airlive.net / Caap.gov.ph
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Avances obras en Aeropuerto Amapá

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AW | 2018 09 03 10:47 | AIRPORTS

Infraero Brasil estima conclusión obras para 4Q2019

Resultado de imagen para infraeroInfraero prevé entregar nuevo Aeropuerto de Macapá en 2019 tras 15 años en obras. En diciembre de este año debe entregarse la terminal de pasajeros. Después de numerosas paralizaciones, la empresa constructora asegura que el nuevo calendario está al día.

Las proyecciones par la conclusiones de obras a finales de 2019 es el nuevo plazo fijado por la Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero) para la realización del nuevo Aeropuerto Internacional de Macapá , que cumplirá 15 años en las obras. Después de varias interrupciones , la empresa garantiza que el servicio de planificación se está cumpliendo a tiempo.

El valor total de la estructura aeropuerto fue presupuestado en R$ 163 millones de reales. Las obras se están realizando en dos etapas. La primera es la construcción de la nueva terminal de pasajeros y estacionamiento de vehículos, cuya previsión para terminar es para diciembre de este año. La segunda etapa es la ampliación del patio de aeronaves, donde actualmente funciona la terminal de pasajeros. En ese espacio, los servicios deben comenzar en julio de 2019. «Sólo cuando la nueva terminal de pasajeros comienza a operar en diciembre, será posible demoler el antiguo y hacer la obra de ampliación del patio nuevo», informó la empresa.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Advances works at Amapá Airport

Infraero Brazil estimates completion works for 4Q2019

Infraero plans to deliver new Macapá Airport in 2019 after 15 years of work. In December of this year, the passenger terminal must be delivered. After numerous stoppages, the construction company ensures that the new calendar is up to date.

The projections for the conclusion of works at the end of 2019 is the new deadline set by the Brazilian Company of Airport Infrastructure (Infraero) for the realization of the new Macapá International Airport, which will be 15 years old in the works. After several interruptions, the company guarantees that the planning service is being fulfilled on time.

The total value of the airport structure was budgeted at R $ 163 million. The works are being carried out in two stages. The first is the construction of the new passenger terminal and parking of vehicles, whose forecast to finish is for December of this year. The second stage is the expansion of the aircraft yard, where the passenger terminal currently operates. In that space, services should begin in July 2019. «Only when the new passenger terminal begins operating in December, will it be possible to demolish the old one and do the work of expanding the new patio,» the company reported. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Oglobo.com / Aviacaoemercado.com.br
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Nueva tecnología en Boeing 737-10 MAX

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AW | 2018 09 03 09:40 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngBoeing anuncia nueva tecnología para 737-10 MAX

En 2010, el fabricante europeo de aviones Airbus lanzó la familia Airbus A320NEO, que aprovechó la ya exitosa familia de fuselaje estrecho y mejoró el FK,4923,36,737-max-round-pin.jpgconsumo de combustible y la eficiencia operativa. El programa cosechó un gran número de pedidos, batiendo récords para un nuevo avión con una cartera de pedidos de más de 1.000 a mediados de 2011.

El 30 de agosto de 2011, al reconocer la necesidad de hacer retroceder a Airbus y sus neos, Boeing lanzó el programa para una nueva evolución del Boeing 737. Esto vino después de años de ida y vuelta en cuanto a cómo diseñar de manera más efectiva una nueva, más avión eficiente de fuselaje estrecho.

Salieron originalmente con tres variantes, el 737-7/8/9. Pero clientes como Korean Air y United Airlines querían algo más grande y más comparable al Airbus A321NEO, que se comercializaba no solo como una potencia de corto alcance. sino también una forma para que las aerolíneas aprovechen las rutas de transporte de medio a corto-largo operando distancias más lejanas con menos capacidad. Y a fines de 2016, finalmente se aprobó el Boeing 737-10 MAX.

Sin embargo, uno de los mayores obstáculos de Boeing para el MAX 10 es el tren de aterrizaje estándar 737. El engranaje es demasiado corto para manejar la longitud del MAX 10. En otras palabras, los pilotos rasparían la cola del fuselaje, que es 66 pulgadas más larga que la del MAX 9, en el despegue si realizaron la maniobra de despegue de rutina como con otros tipos.

Los ingenieros de Boeing se enfrentaron a una de dos opciones: cambiar la carcasa del tren de aterrizaje, que requeriría grandes rediseños del fuselaje en su conjunto para compensar el espacio perdido para la vivienda, o hacer que el tren de aterrizaje más grande encajara en el mismo espacio.

Eligieron el segundo, lo que requeriría mucha innovación y nueva tecnología. La compañía cree que la segunda opción fue la correcta y que valió la pena los recursos. «Siempre nos gusta ver cómo podemos abordar la demanda del mercado con la tecnología y las soluciones de ingeniería que serían necesarias», dijo Gary Hamatani, ingeniero jefe de proyectos del Programa 737 MAX de Boeing.

Para agregar nueve pulgadas a la longitud del engranaje mientras se mantiene la carcasa del mismo tamaño, el equipo realizó numerosos cambios en la estructura del aparato, agregando una palanca que extiende el tren de aterrizaje y otro aparato que tira de la pieza extendida hacia adentro cuando necesita ser cargado en la bahía del tren de aterrizaje después del despegue.

El rediseño es, por supuesto, solo una parte del diseño completo del MAX 10, a pesar de que el diseño es más del 95% similar al MAX 9. Hamatani, sin embargo, cree que todo el programa todavía está a tiempo para el primer entrega en 2020, según lo programado originalmente.

«Nuestros equipos de ingeniería han pasado muchos meses diseñando, probando y probando este nuevo mecanismo de engranajes apalancados. Es satisfactorio poder ver y tocar estas primeras partes que eventualmente ayudarán al primer MAX 10 en salir de la fábrica de Renton. Realmente desafiamos a nuestro equipo para que idease este innovador diseño de engranaje, y lo han eliminado del parque», expresó en un comunicado Gary Hamatani.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New technology for Boeing 737-10 MAX

Boeing announces new technology for 737-10 MAX

In 2010, the European aircraft manufacturer Airbus launched the Airbus A320NEO family, which took advantage of the already successful narrow-body family and improved fuel consumption and operational efficiency. The program garnered a large number of orders, breaking records for a new plane with an order book of more than 1,000 by mid-2011.

On August 30, 2011, recognizing the need to push back Airbus and its neos, Boeing launched the program for a new evolution of the Boeing 737. This came after years of roundtrip as to how to design more effectively A new, more efficient narrow-body airplane.

They came out originally with three variants, 737-7 / 8/9. But customers like Korean Air and United Airlines wanted something bigger and more comparable to the Airbus A321neo, which was marketed not only as a short-range power. but also a way for airlines to take advantage of medium to short-long transport routes operating farther distances with less capacity. And at the end of 2016, the Boeing 737-10 MAX was finally approved.

However, one of Boeing’s biggest obstacles to the MAX 10 is the standard 737 undercarriage. The gear is too short to handle the length of the MAX 10. In other words, the pilots would scrape the tail of the fuselage, which is 66 inches longer than the MAX 9, at takeoff if they performed the takeoff maneuver routinely as with other types.

Boeing engineers faced one of two options: to change the casing of the landing gear, which would require major redesigns of the fuselage as a whole to compensate for lost space for the home, or to make the larger landing gear fit into the same space.

They chose the second, which would require a lot of innovation and new technology. The company believes that the second option was the correct one and that it was worth the resources. «We always like to see how we can address market demand with the technology and engineering solutions that would be necessary», said Gary Hamatani, chief project engineer for Boeing’s 737 MAX Program.

To add nine inches to the length of the gear while maintaining the same size housing, the team made numerous changes to the structure of the apparatus, adding a lever that extends the landing gear and another device that pulls the extended part inward when It needs to be loaded into the landing gear bay after takeoff.

The redesign is, of course, only a part of the complete design of the MAX 10, even though the design is more than 95% similar to MAX 9. Hamatani, however, believes that the entire program is still in time for the first delivery in 2020, as originally scheduled.

«Our engineering teams have spent many months designing, testing and testing this new leveraged gear mechanism, it is satisfying to see and touch these first parts that will eventually help the first MAX 10 to leave the Renton factory. for him to devise this innovative gear design, and have it removed from the park», Gary Hamatani said in a statement. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
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Incrementos tarifas equipajes en EEUU

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AW | 2018 09 02 11:55 | AIRLINES

United Airlines incrementa las tarifas de equipaje. Otras aerolíneas como JetBlue, Air Canada y WestJet han aumentado el valor del transporte en bodega

Imagen relacionadaUnited Airlines se ha convertido en la primera aerolínea de estadounidense en aumentar sus tarifas de equipaje en lo que se ha convertido en una semana cara para los viajeros aéreos de América del Norte.

La semana comenzó con la noticia de que JetBlue estaba aumentando repentinamente las tarifas de equipaje en un 20% para la mayoría de los pasajeros en los vuelos reservados después del 27 de agosto. Unas horas más tarde, tanto Air Canada como WestJet, la segunda aerolínea más grande de Canadá, siguieron los pasos de JetBlue . Los tres transportistas terminaron por subir las tarifas de la primera facturada a $ 30 desde $ 25, mientras que las tarifas de la segunda maleta ascendieron a $ 40 desde $ 35. JetBlue, solo, elevó su tercera tarifa y luego facturó las tarifas de equipaje de $ 100 a $ 150, mientras que las bolsas de mayor tamaño y con sobrepeso vieron un aumento similar.

JetBlue, Air Canada y WestJet señalaron los crecientes costos operativos y la competencia más estricta como justificación para el aumento de las tarifas, diciendo que habían pasado varios años desde que las tarifas habían subido.

El viernes, Bloomberg informó que United Airlines silenciosamente hizo el mismo cambio, citando una justificación similar. «A medida que continuamos haciendo inversiones que mejoren los viajes en United, estamos haciendo ajustes en nuestras tarifas de equipaje documentado en mercados seleccionados, la mayoría de los cuales no han cambiado en los últimos ocho años», dijo un portavoz de la aerolínea a Bloomberg. Se enviaron declaraciones similares al personal de primera línea para compartir con los clientes curiosidad o quizás descontento con los cambios, de acuerdo con Brian Sumers de Skift .

Las tarifas de la primera tarifa registrada han subido de $ 25 a $ 30 en United, mientras que las tarifas de la segunda bolsa han subido de $ 35 a $ 40. Las tarifas de segunda bolsa para vuelos hacia y desde los mercados canadienses también se han movido hasta $ 50. Los cambios entraron en efecto de inmediato.

La medida de United fue una sorpresa para muy pocos analistas de la industria y expertos que han visto a la aerolínea esforzarse por demostrar que puede competir contra American y Delta este año. A principios de 2018, muchos expresaron sus dudas cuando la aerolínea amplió la capacidad de tres de sus centros, lo que posiblemente redujo la demanda, las tarifas y las ganancias. A mediados de julio, sin embargo, esa apuesta había dado sus frutos a medida que se llenaba la capacidad; Entre mediados de julio y septiembre, las acciones de la aerolínea aumentaron en más del 20%.

Agregar ingresos auxiliares adicionales a través de mayores tarifas por equipaje, por supuesto, continuará ayudando a United a aumentar sus ganancias y defenderse de American y Delta. En este punto del ciclo, sin embargo, es solo cuestión de tiempo hasta que los últimos dos transportistas heredados aumenten las tarifas y todas las principales aerolíneas (con la excepción de Southwest, que no cobra por el equipaje facturado) se encuentran en el mismo campo competitivo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Increased luggage rates in the US

United Airlines increases baggage fees. Other airlines such as JetBlue, Air Canada and WestJet have increased the value of transport in the winery

United Airlines has become the first US airline to increase its baggage fees in what has become an expensive week for North American air travelers.

The week began with the news that JetBlue was suddenly increasing baggage fees by 20% for most passengers on flights booked after August 27. A few hours later, both Air Canada and WestJet, the second largest airline in Canada, followed in JetBlue’s footsteps. The three carriers ended up raising the first billed rates to $ 30 from $ 25, while the second suitcase rates amounted to $ 40 from $ 35. JetBlue, alone, raised its third rate and then billed the baggage fees from $ 100 to $ 150, while the larger and overweight bags saw a similar increase.

JetBlue, Air Canada and WestJet pointed to rising operating costs and tighter competition as justification for the rate increase, saying it had been several years since rates had gone up.

On Friday, Bloomberg reported that United Airlines quietly made the same change, citing a similar justification. «As we continue to make investments that improve travel at United, we are making adjustments to our checked baggage rates in selected markets, most of which have not changed in the last eight years,» an airline spokesman told Bloomberg. . Similar statements were sent to frontline staff to share with customers curiosity or perhaps dissatisfaction with the changes, according to Brian Sumers of Skift.

The first registered fare rates have gone from $ 25 to $ 30 at United, while the second bag fares have risen from $ 35 to $ 40. Second-bag fares for flights to and from Canadian markets are also They have moved up to $ 50. The changes came into effect immediately.

United’s move came as a surprise to very few industry analysts and experts who have seen the airline struggle to prove it can compete against American and Delta this year. At the beginning of 2018, many expressed their doubts when the airline expanded the capacity of three of its centers, which possibly reduced demand, rates and profits. By mid-July, however, that bet had paid off as capacity was filled; Between mid-July and September, the airline’s shares increased by more than 20%.

Adding additional ancillary revenue through higher baggage fees will, of course, continue to help United increase its profits and defend against American and Delta. At this point in the cycle, however, it is only a matter of time until the last two legacy carriers increase rates and all major airlines (with the exception of Southwest, which does not charge for checked baggage) are in the same field competitive. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Forbes.com / Abcnews.go.com / Travelandleasure.com
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Accidente UTAir Boeing 737-800

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AW | 2018 09 01 11:47 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Accidente aéreo de aerolínea UTair Boeing 737-800 en Sochi, Federación Rusia

Resultado de imagen para UTair logoUn Boeing 737-800 de UTAir con registro VQ-BJI realizando el vuelo UT-579 con fecha del 31 Agosto 2018 en la ruta Moscú-Vnukovo a Sochi (Rusia) con 164 pasajeros y 6 tripulantes, aterrizó en la pista 06 de Sochi a las 02:57 L (23:57Z 31/08/2018), derrapando a final de pista, detuviéndose en el lecho de un río más allá de la pista de aterrizaje. El motor izquierdo CFM56 estalló en llamas. El avión fue evacuado, 18 ocupantes resultaron heridos, los otros permanecieron ilesos, un empleado del aeropuerto murió de un ataque al corazón. La aeronave recibió daños sustanciales irreparables.

La aeronave fue inicialmente vectorizada para un acercamiento a la pista 02 por aproximación, sin embargo, la asignación de la pista se cambió a la pista 06 debido al desarrollo del clima. La aeronave abortó la primera aproximación a la pista 06 de Sochi descendiendo a unos 2.300 pies debido a los vientos cambiantes (ahora informada de 200 grados en vez de 60 grados), posicionada para otro acercamiento a la pista 06 y voló desde aproximadamente 400 pies MSL nuevamente debido a cambios vientos, posicionado para la tercera y última aproximación a la pista 06 (vientos reportados a 2 m / s (4 nudos) desde 060 grados en la frecuencia de la torre), que terminó en la pista desbordada unos 30 minutos después del primer abordaje abortado y unos 11 minutos después la vuelta.

La aerolínea informó que la aeronave llevaba 164 pasajeros y 6 tripulantes. El avión se salió de la pista y se dejó caer en el lecho de un río, como resultado, el tren de aterrizaje y las alas colapsaron, el motor izquierdo se encendió. Los servicios de emergencia del aeropuerto de Sochi apagaron el fuego, los ocupantes fueron evacuados. Las autoridades están investigando el accidente.

El Ministerio de Salud de Rusia informó que 18 pasajeros resultaron heridos, 8 de los cuales fueron trasladados a un hospital. El Ministerio de Emergencia de Rusia informó que el avión pasó por el extremo de la pista hacia un río, el tren de aterrizaje y un ala fueron destruidos, el motor izquierdo se incendió y quemó el ala izquierda. La Fiscalía de Transportes del Sur informó que la aeronave invadió la pista, se quemaron las alas izquierda y derecha y varios pasajeros resultaron heridos. El Departamento de Investigaciones de la Fiscalía de Transportes del Sur ha abierto una investigación.

El Aeropuerto de Sochi informó que uno de sus trabajadores murió como resultado de un ataque al corazón mientras se realizaban trabajos de rescate y recuperación durante el accidente.

El Comité de Aviación Interestatal (MAK) informó que el avión VQ-BJI de UTAir rodó más allá del final de la pista después del aterrizaje y recibió daños sustanciales debido al despliegue y posterior incendio. No hubo muertes. El MAK ha establecido una comisión de investigación. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para UTair air crash Boeing 737Imagen relacionadaVQ-BJI más allá del final de la pista (Foto: NTV)VQ-BJI en el río (Foto: Southern Transport Prosecution Office)

 

Accident UTAir Boeing 737-800

Airline accident of airline UTair Boeing 737-800 in Sochi, Federation Russia

A UTAir Boeing 737-800 with registration VQ-BJI making flight UT-579 dated August 31, 2018 on the Moscow-Vnukovo route to Sochi (Russia) with 164 passengers and 6 crew, landed on runway 06 in Sochi to 02:57 L (23: 57Z 08/31/2018), skidding at the end of the runway, stopping at the bottom of a river beyond the runway. The left engine CFM56 burst into flames. The plane was evacuated, 18 occupants were injured, the others remained unharmed, an airport employee died of a heart attack. The aircraft received substantial irreparable damage.

The aircraft was initially vectorized for an approach to runway 02 by approach, however, the track allocation was changed to runway 06 due to weather development. The aircraft aborted the first approach to runway 06 from Sochi descending to about 2,300 feet due to the changing winds (now reported 200 degrees instead of 60 degrees), positioned for another approach to runway 06 and flew from approximately 400 feet MSL again due to changes in winds, positioned for the third and final approach to runway 06 (winds reported at 2 m / s (4 knots) from 060 degrees on the frequency of the tower), which ended on the runway overflowing about 30 minutes later of the first aborted approach and about 11 minutes after the return.

The airline reported that the aircraft carried 164 passengers and 6 crew members. The plane left the runway and dropped into the bed of a river, as a result, the landing gear and wings collapsed, the left engine ignited. The emergency services of Sochi airport put out the fire, the occupants were evacuated. The authorities are investigating the accident.

The Russian Ministry of Health reported that 18 passengers were injured, 8 of whom were taken to a hospital. The Russian Emergency Ministry reported that the plane passed by the end of the runway to a river, the landing gear and a wing were destroyed, the left engine caught fire and burned the left wing. The Southern Transportation Prosecutor’s Office reported that the aircraft invaded the runway, the left and right wings were burned and several passengers were injured. The Investigations Department of the Southern Transportation Prosecutor’s Office has opened an investigation.

Sochi Airport reported that one of its workers died as a result of a heart attack while rescue and recovery work was carried out during the accident.

The Interstate Aviation Committee (MAK) reported that the UTAir VQ-BJI aircraft rolled past the runway end after landing and received substantial damage due to deployment and subsequent fire. There were no deaths. The MAK has established a commission of inquiry. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Ntv.ru / Southern Transport Prosecution Office / Thenational.ae / Jacdec.de / Firenewsfeed.com
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Reabre American Airlines CR Smith

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AW | 2018 09 01 11:30 | AIRLINES HISTORY

El Museo Aeronáutico American Airlines CR Smith

El Museo American Airlines CR Smith reabre al público este fin de semana con motivo del Día del Trabajo en Estados Unidos, que se celebra el 3 Septiembre 2018, después de completar el rediseño de sus exposiciones permanentes. Para celebrarlo, el museo ofrecerá la entrada gratuita a los niños durante el sábado y domingo.

Imagen relacionadaEl Museo CR Smith conserva la historia de American Airlines y explica lo que se necesita para operar la aerolínea, según lo explican los miembros del equipo que trabajan allí. A través de sus actividades, el museo sirve a los empleados de American Airlines y la industria de la aviación, en el pasado y el presente, y a los miembros interesados ​​del público en general. El museo está comprometido con la educación, con un enfoque en el aprendizaje interactivo y práctico.

Este rediseño ha sido posible por las donaciones del American Airlines Group y las donaciones de Pacmin y Boeing. Más de 300 voluntarios de American Airlines han colaborado en el proceso de desarrollo del nuevo contenido y exposiciones, que está concebido para mostrar a los visitantes los diferentes puestos de los miembros de la aerolínea y cómo trabajan juntos en todas las operaciones a nivel global. Las nuevas exposiciones incluyen el Airline Command Center, que permite a los visitantes descubrir como es el trabajo de quien toma las decisiones en una aerolínea; una cabina del famoso McDonnell Douglas MD-80, que incluye una visita guiada por la cabina de pilotaje ofrecida por un capitán de la aerolínea; y una exposición de almacenamiento de equipaje, donde los visitantes podrán probar a cargar las maletas en el menor tiempo posible. El Museo CR Smith es una organización independiente sin lucro localizado en las instalaciones de American Airlines y cuyas funciones son preservar y dar a conocer la historia de la aerolínea y de la industria de la aviación en general, así como la educación de los visitantes sobre la ciencia aeronáutica, las operaciones aéreas y las diferentes carreras de aviación. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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American Airlines CR Smith Museum Reopens

The American Airlines RC Smith Aeronautical Museum

The American Airlines CR Smith Museum reopens to the public this weekend on the occasion of Labor Day in the United States, which is celebrated on September 3, 2018, after completing the redesign of its permanent exhibitions. To celebrate, the museum will offer free admission to children during Saturday and Sunday.

The CR Smith Museum preserves the history of American Airlines and explains what is needed to operate the airline, as explained by the team members who work there. Through its activities, the museum serves American Airlines employees and the aviation industry, in the past and present, and interested members of the general public. The museum is committed to education, with a focus on interactive and practical learning.

This redesign has been made possible by donations from the American Airlines Group and donations from Pacmin and Boeing. More than 300 American Airlines volunteers have collaborated in the development process of the new content and exhibitions, which is designed to show visitors the different positions of airline members and how they work together in all operations worldwide. The new exhibitions include the Airline Command Center, which allows visitors to discover what is the work of the decision maker in an airline; a cabin of the famous McDonnell Douglas MD-80, which includes a guided tour of the cockpit offered by a captain of the airline; and a baggage storage exhibition, where visitors can try to load their bags in the shortest possible time. The CR Smith Museum is an independent non-profit organization located at American Airlines facilities and whose functions are to preserve and publicize the history of the airline and the aviation industry in general, as well as the education of visitors on the aeronautical science, air operations and different aviation careers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Crsmithmuseum.org / Mytexasvow.com / Artandseek.com
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Brasil aprobará acuerdo Boeing-Embraer

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AW | 2018 08 31 17:47 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-Logo.pngEl acuerdo Boeing-Embraer podría aprobarse después elecciones en Brasil

El Gobierno de Brasil aprobará la unión entre Boeing y Embraer, pero solo después de las elecciones residenciales de Octubre 2018 para evitar provocar el debate entre los candidatos, dijo el Ministro de Defensa, Joaquim Silva e Luna.

Boeing dijo el mes pasado que planeaba hacerse cargo de la unidad de jets comerciales de Embraer en una empresa conjunta propuesta de US$ 4.75 billones, en la que tendría una participación del 80%.

La moneda de Brasil ha perdido un 10% desde el 3 Agosto 2018, ya que las encuestas mostraron un aumento en el apoyo al ex presidente. Lula da Silva, quien prometió bloquear el acuerdo con Boeing utilizando el poder de veto del gobierno en Embraer; a Lula, actualmente en la cárcel, se le puede prohibir la carrera, pero hay indicios de que podría levantar a su compañero de fórmula para la segunda ronda de votación el 28 Octubre 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Brazil will approve Boeing-Embraer agreement

The Boeing-Embraer agreement could be approved after elections in Brazil

The Brazilian government will approve the union between Boeing and Embraer, but only after the residential elections of October 2018 to avoid provoking debate among the candidates, said Defense Minister Joaquim Silva e Luna.

Boeing said last month it planned to take over Embraer’s commercial jet unit in a proposed joint venture of US $ 4.75 billion, in which it would have an 80% stake.

The Brazilian currency has lost 10% since August 3, 2018, as polls showed an increase in support for the former president. Lula da Silva, who promised to block the agreement with Boeing using the government’s veto power in Embraer; Lula, currently in jail, can be banned from the race, but there are indications that he could pick up his running mate for the second round of voting on October 28, 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com
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LASA inicia operaciones en Argentina

LASA levantó vuelo en Neuquén: unirá la región y conectará con Temuco en 38 minutos

AW | 2018 08 30 16:03 | AIRLINES

Resultado de imagen para aerolineaslasaLASA Líneas Aéreas efectúa vuelo inaugural desde Neuquén

El vuelo inaugural del Embraer E-145 de LASA Líneas Aéreas despegó esta mañana del Aeropuerto Internacional Presidente Perón de la Provincia de Neuquén, Argentina.

LASA Líneas Aéreas despega este jueves, 30 Agosto 2018 en Argentina, iniciando su mercado enfocado exclusivamente en la aviación regional. La aerolínea LASA tiene como base o hub de distribución el Aeropuerto de Neuquén desplegando una red de servicios a través de la Patagonia argentina y chilena.

Vuelo inaugural

A las 10:30 hs (-3UTC Argentina) de la mañana el Embraer ERJ-145, con matrícula LV-HVE, con una capacidad para 50 pasajeros, despegó su vuelo inaugural conectando Neuquén-Santa Rosa, Provincia de La Pampa, marcando así el inicio de sus operaciones aerocomerciales. El trayecto continúa con el vuelo hasta Mar del Plata; retomando Neuquén para aterrizar a las 15:00 hs. A las 17:40 saldrá el segundo vuelo con destino a Bariloche estimando su arribo a las 18:40 hs.

PRIMER EMBRAER E-145 DE LASA LÍNEAS AÉREAS EN ARGENTINA

«Es un enorme orgullo para todos los neuquinos, para todos los patagónicos y para nosotros. Es el bautismo de fuego de la empresa. La Patagonia, especialmente Neuquén, estaba mal atendida en cuanto a la oferta aérea. Aviones chicos que no tenían baños. Pero eso ahora se terminó», dijo el CEO de LASA, Juan Silenzi, minutos previos a la partida hacia Santa Rosa.

Los vuelos hacia Bariloche y Mar del Plata tendrán dos frecuencias diarias de lunes a sábado, en tanto que a Santa Rosa y a Temuco será una hasta «que maduren las rutas», explicó Silenzi y adelantó que en la medida que crezca la demanda incorporarán más rutas.

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Datos de LASA

La nueva aerolínea regional es la primera en estar basada en el interior de Argentina sin tener incluso a Buenos Aires entre sus destinos. Es la primera línea aérea en la historia de Argentina en iniciar operaciones con aeronaves Embraer ERJ-145. La aerolínea tiene dos unidades: el E145 con registro LV-HVE se encuentra en Neuquén desde el 6 Julio 2018, mientras que el segundo, LV-HUV, arribará el lunes. Actualmente están contratadas 153 personas en la nueva aerolínea regional LASA, que aumentará a 222 a partir de la semana siguiente cuando se sume la segunda aeronave.

LASA Líneas Aéreas incorporará una flota de doce Embraer E-145 que adquirieron para recorrer las nuevas rutas aéreas. Los tramos serán: Neuquén-Santa Rosa-Mar del Plata; Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata y Neuquén-Chapelco-Bariloche-Puerto Montt; y Neuquén-Temuco.

El Aeropuerto de Neuquén recibe operaciones regulares de Aerolíneas Argentinas: , Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Mendoza. Latam Airlines: Buenos Aires y Santiago de Chile; y Flybondi: Buenos Aires.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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LASA starts operations in Argentina

LASA Líneas Aéreas makes inaugural flight from Neuquén

AW-7000098The inaugural flight of Embraer E-145 of LASA Líneas Aéreas took off this morning from Presidente Perón International Airport in the Province of Neuquén, Argentina.

LASA Líneas Aéreas takes off this Thursday, August 30, 2018 in Argentina, initiating its market focused exclusively on regional aviation. The airline LASA has as a base or distribution hub the Neuquén Airport deploying a network of services through the Argentine and Chilean Patagonia.

Inaugural flight

At 10:30 am (-3UTC Argentina) in the morning the Embraer ERJ-145, with registration LV-HVE, with a capacity for 50 passengers, took off its inaugural flight connecting Neuquén-Santa Rosa, Province of La Pampa, marking the start of its air-commercial operations. The journey continues with the flight to Mar del Plata; resuming Neuquén to land at 3:00 p.m. At 17:40, the second flight will depart for Bariloche, estimating his arrival at 6:40 p.m.

«It is a huge pride for all the neuquinos, for all the Patagonians and for us, it is the fire baptism of the company, Patagonia, especially Neuquén, was poorly served in terms of the air supply, small planes that did not have bathrooms. But that is now over», said LASA CEO Juan Silenzi, minutes before the departure to Santa Rosa.

Flights to Bariloche and Mar del Plata will have two daily frequencies from Monday to Saturday, while Santa Rosa and Temuco will be one until «the routes mature,» explained Silenzi and said that as the demand grows, more routes will be incorporated. .

LASA data

The new regional airline is the first to be based in the interior of Argentina without even having Buenos Aires among its destinations. It is the first airline in the history of Argentina to start operations with Embraer ERJ-145 aircraft. The airline has two units: the E145 with LV-HVE registration is in Neuquén from July 6, 2018, while the second, LV-HUV, will arrive on Monday. Currently 153 people are hired on the new regional airline LASA, which will increase to 222 starting the following week when the second aircraft is added.

LASA Líneas Aéreas will incorporate a fleet of twelve Embraer E-145 that they acquired to travel the new air routes. The sections will be: Neuquén-Santa Rosa-Mar del Plata; Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata and Neuquén-Chapelco-Bariloche-Puerto Montt; and Neuquén-Temuco.

The Neuquén Airport receives regular Aerolineas Argentinas operations:, Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Mendoza. Latam Airlines: Buenos Aires and Santiago de Chile; and Flybondi: Buenos Aires. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineaslasa.com.ar / Airgways.com / Laarena.com.ar / Sebastián F. Petersen / Lmneuquen.com
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Gol primer vuelo Boeing 737-8 MAX

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AW | 2018 08 30 15:13 | AIRLINES

FK,4923,36,737-max-round-pinBoeing-Logo.svgLa principal aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas abre nuevas rutas con un nuevo jet Boeing 737-8 MAX

Boeing y GOL Linhas Aéreas Inteligentes celebraron el 29 Agosto Gol_airlines_logo.png2018 la presentación del nuevo avión Boeing 737-8 MAX durante una celebración en Sao Paulo, Brasil. El principal operador brasileño también anunció planes para volar aviao-golel avión 737 MAX, más eficiente en combustible y de mayor alcance, en las rutas internacionales.

La aerolínea brasileña recibió este año su primer 737-8 MAX y ha mejorado los productos y servicios a bordo, como la incorporación de internet inalámbrico a la popular cabina Boeing Sky Interior. La aerolínea ahora está equipando su segundo avión 737 MAX, que recibió la semana pasada, con las mismas comodidades de cabina.

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«Hoy es un día emocionante para todo el equipo de GOL, nos complace dar la bienvenida al 737 MAX 8. Podemos mejorar aún más nuestra eficiencia operativa al volar una flota joven, moderna y segura, al tiempo que reducimos el costo del transporte aéreo y expandimos nuestro a nuevos destinos internacionales», dijo Paulo Kakinoff, Director Ejecutivo de Gol Linhas Aéreas.

Como parte de su programa estratégico de renovación de flotas, GOL ha realizado múltiples pedidos para el 737 MAX, incluido un nuevo pedido el mes pasado en el Farnborough International Airshow. En total, GOL está en camino de convertirse en el mayor operador de MAX en América Latina con una flota de 135 aviones MAX.

Los primeros aviones MAX que llegan a GOL son la variante MAX 8, que tiene capacidad para 186 pasajeros en la configuración de GOL. El avión reducirá el uso de combustible y las emisiones de GOL en un 15 por ciento en comparación con los aviones de pasillo único de hoy en día, y puede volar más lejos que su predecesor. Con el rango adicional, GOL dijo que comenzará el servicio regular desde la capital brasileña Brasilia y Fortaleza a Miami y Orlando. GOL también planea nuevas rutas internacionales a Quito, la capital de Ecuador, con el MAX.

Treinta de los nuevos aviones de GOL serán para el MAX 10 más grande, lo que permitirá a GOL atender cómodamente a más de 30 pasajeros adicionales. GOL y más de 20 clientes han realizado más de 500 pedidos y compromisos para MAX 10, que ofrecerá a los operadores el menor costo por milla de asiento de cualquier avión comercial en servicio. En total, la familia 737 MAX ha atraído a más de 100 clientes y cerca de 4,700 pedidos.

«GOL es pionera en ofrecer tarifas asequibles a Latinoamérica desde sus comienzos. Nos sentimos honrados de tener un socio tan grande que se une oficialmente a la familia Boeing 737 MAX y se desempeña como uno de sus embajadores en la región. Confiamos en que el 737 MAX ayudará a GOL a seguir brindando excelentes tarifas y servicios a sus clientes, especialmente con el nuevo 737 MAX 10 que llegará en el futuro», dijo Ricardo Cavero, Vicepresidente de Ventas Comerciales en América Latina para The Boeing Company.

Gol Linhas Aéreas también utiliza Boeing Global Services para mejorar su eficiencia operativa a través de productos y servicios como Airplane Health Management para su flota 737 MAX, Maintenance Performance Toolbox y la herramienta de planificación y coste de flotas de motor (EFPAC).

El segundo Boeing 737-8 MAX ha arribado a Brasil. La transportadora low cost se convertirá en la más grande de América Latina con 135 aviones de la línea 737, incluidos 30 órdenes por 737 MAX.  AIRWAYS® AW-Icon TXT.png

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Gol for the first flight Boeing 737-8 MAX

AW-700054333The main Brazilian airline Gol Linhas Aéreas opens new routes with a new Boeing 737-8 MAX jet

Boeing and GOL Linhas Aéreas Inteligentes celebrated on 29 August 2018 the presentation of the new Boeing 737-8 MAX aircraft during a celebration in Sao Paulo, Brazil. The main Brazilian operator also announced plans to fly the 737 MAX aircraft, more fuel efficient and longer range, on international routes.

The Brazilian airline received its first 737-8 MAX this year and has improved onboard products and services, such as the addition of wireless internet to the popular Boeing Sky Interior cabin. The airline is now equipping its second 737 MAX plane, which it received last week, with the same cabin amenities.

«Today is an exciting day for the entire GOL team, we are pleased to welcome the 737 MAX 8. We can further improve our operational efficiency by flying a young, modern and safe fleet, while reducing the cost of air travel and We expand our to new international destinations», said Paulo Kakinoff, Executive Director of Gol Linhas Aéreas.

As part of its strategic fleet renewal program, GOL has placed multiple orders for the 737 MAX, including a new order last month at the Farnborough International Airshow. In total, GOL is on track to become the largest MAX operator in Latin America with a fleet of 135 MAX aircraft.

The first MAX airplanes that arrive at GOL are the MAX 8 variant, which has a capacity for 186 passengers in the GOL configuration. The aircraft will reduce fuel use and GOL emissions by 15 percent compared to today’s single-aisle aircraft, and can fly farther than its predecessor. With the additional rank, GOL said that regular service will start from the Brazilian capital Brasilia and Fortaleza to Miami and Orlando. GOL also plans new international routes to Quito, the capital of Ecuador, with the MAX.

Thirty of the new GOL aircraft will be for the largest MAX 10, which will allow GOL to comfortably serve more than 30 additional passengers. GOL and more than 20 customers have made more than 500 orders and commitments for MAX 10, which will offer operators the lowest cost per seat mile of any commercial aircraft in service. In total, the 737 MAX family has attracted more than 100 customers and nearly 4,700 orders.

«GOL is a pioneer in offering affordable rates to Latin America since its inception, and we are honored to have such a great partner who officially joins the Boeing 737 MAX family and serves as one of its ambassadors in the region. MAX will help GOL continue to provide excellent rates and services to its customers, especially with the new 737 MAX 10 that will arrive in the future», said Ricardo Cavero, Vice President of Commercial Sales in Latin America for The Boeing Company.

Gol Linhas Aéreas also uses Boeing Global Services to improve its operational efficiency through products and services such as Airplane Health Management for its 737 MAX fleet, Maintenance Performance Toolbox and the engine fleet planning and cost tool (EFPAC).

The second Boeing 737-8 MAX has arrived in Brazil. The low cost transporter will become the largest in Latin America with 135 aircraft of the 737 line, including 30 orders per 737 MAX. A \ W

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Primeiro voo da GOL Boeing 737-8 MAX

gol-2015-logo-lrw.jpgA principal companhia aérea brasileira Gol Linhas Aéreas abre novas rotas com um novo jato Boeing 737-8 MAX

A Boeing e a GOL Linhas Aéreas Inteligentes comemoraram em 29 de agosto de 2018 a apresentação do novo Boeing 737-8 MAX durante uma celebração AW-700544433.pngem São Paulo, Brasil. A principal operadora brasileira também anunciou planos para pilotar a aeronave 737 MAX, mais eficiente em combustível e de maior alcance, em rotas internacionais.

A companhia aérea brasileira recebeu seu primeiro 737-8 MAX este ano e melhorou os produtos e serviços a bordo, como a adição de internet sem fio à popular cabine da Boeing Sky Interior. A companhia aérea está agora equipando seu segundo avião 737 MAX, que recebeu na semana passada, com as mesmas comodidades da cabine.

«Hoje é um dia emocionante para toda a equipe GOL, temos o prazer de acolher o 737 MAX 8. Nós podemos melhorar ainda mais nossa eficiência operacional durante o vôo uma frota jovem e moderna e segura, enquanto nós reduzir o custo do transporte aéreo e Expandimos nossos para novos destinos internacionais», afirmou Paulo Kakinoff, diretor executivo da Gol Linhas Aéreas.

Como parte de seu programa de renovação de frota estratégica, a GOL fez vários pedidos para o 737 MAX, incluindo um novo pedido no mês passado no Farnborough International Airshow. No total, a GOL está a caminho de se tornar a maior operadora MAX da América Latina, com uma frota de 135 aeronaves MAX.

Os primeiros aviões MAX que chegam à GOL são a variante MAX 8, que tem capacidade para 186 passageiros na configuração GOL. A aeronave reduzirá o uso de combustível e as emissões de GOL em 15% em comparação com as atuais aeronaves de corredor único, e poderá voar mais longe do que seu antecessor. Com a classificação adicional, a GOL afirmou que o serviço regular será iniciado da capital brasileira Brasília e Fortaleza para Miami e Orlando. A GOL também planeja novas rotas internacionais para Quito, a capital do Equador, com o MAX.

Trinta dos novos modelos da GOL serão para o maior MAX 10, o que permitirá que a GOL atenda confortavelmente a mais de 30 passageiros adicionais. A GOL e mais de 20 clientes fizeram mais de 500 pedidos e compromissos para o MAX 10, que oferecerá às operadoras o menor custo por assento de qualquer aeronave comercial em serviço. No total, a família 737 MAX atraiu mais de 100 clientes e quase 4.700 pedidos.

«A GOL é pioneira em oferecer preços acessíveis para a América Latina desde a sua criação. Estamos honrados de ter um grande parceiro como que se junta oficialmente a família MAX Boeing 737 e serve como um de seus embaixadores na região. Estamos confiantes de que o 737 MAX vai ajudar a GOL continue a proporcionar excelentes tarifas e serviços aos seus clientes, especialmente com o novo 737 MAX 10 vir no futuro», disse Ricardo Cavero, Vice-Presidente de Vendas comerciais da América Latina para a Boeing Company.

Gol Linhas Aéreas também usa Boeing Global Services para melhorar a eficiência operacional através de produtos e serviços, tais como Gestão de Avião Saúde para 737 frota MAX, Maintenance Performance Toolbox e ferramenta de custo de planejamento e motor frota (EFPAC).

O segundo Boeing 737-8 MAX chegou ao Brasil. O transportador de baixo custo se tornará o maior da América Latina, com 135 aeronaves da linha 737, incluindo 30 pedidos por 737 MAX. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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