AW | 2018 08 16 15:08 | INDUSTRY

Airbus ha anunciado el rollout del nuevo avión corporativo ACJ320NEO

Airbus Group ha efectuado el rollout del primer ACJ320NEO, una nueva variante de la línea de la familia A320’s, incorporando una nueva era en los aviones corporativos de Airbus.

El primer ACJ320NEO se ha ensamblado en el Programa ACJ, equipado con motores CFM International LEAP-1A con una librea ACJ, en preparación para un primer vuelo en las próximas semanas. Al igual que las versiones de los aviones comerciales de los que se deriva, la familia ACJ320NEO presenta motores de última generación y Sharklets, ahorrando alrededor del 15% en combustible y dando un salto adelante en el rango intercontinental. Con las cabinas más amplias y más altas de cualquier avión comercial grande, la familia ACJ320NEO ofrece costos de operación similares y un mejor valor residual, al mismo tiempo que tiene el mismo tamaño. El ACJ320NEO puede transportar a 25 pasajeros con una autonomía de 6.000 nm/ 11.100 km o el equivalente a unas 13 hora de vuelo.

El nuevo avión corporativo podra realizar rutas non-stop como Londres-Beijing o Ciudad del Cabo o Moscú-Los Ángeles, mientras que el ACJ319NEO puede volar ocho pasajeros a 6.700 nm /12.500 km o lo relativo a 15 horas de vuelo.

Cartera de pedidos

Las órdenes para la familia ACJ320NEO contabilizan nueve aviones, que comprenden ACJ319NEO (3) y ACJ320NEO (6). Después de la entrega a Acrópolis Aviation del Reino Unido en el último trimestre de este año, la aeronave ingresará al equipamiento de AMAC en Basilea, Suiza, donde se instalará una cabina diseñada por Alberto Pinto y se pintará con los colores del cliente.

Airbus Corporate Jets (ACJ) crea las experiencias de vuelo más gratificantes del mundo para los clientes proporcionándoles experiencia única, el mejor servicio, la mejor tecnología y los más altos estándares de cuidado en la aviación corporativa. Todos los jets corporativos de Airbus provienen de la familia de aviones más moderna del mercado, derivada de los exitosos aviones comerciales de Airbus. 

 

Roll-out 1er Airbus ACJ320NEO

Airbus has announced the rollout of the new corporate aircraft ACJ320NEO

Airbus Group has rolled out the first ACJ320NEO, a new variant of the A320 family line, incorporating a new era in Airbus corporate aircraft.

The first ACJ320NEO has been assembled in the ACJ Program, equipped with CFM International LEAP-1A engines with an ACJ livery, in preparation for a first flight in the coming weeks. Like the versions of the commercial aircraft from which it is derived, the ACJ320NEO family presents latest generation engines and Sharklets, saving around 15% in fuel and taking a leap forward in the intercontinental range. With the widest and highest cabins of any large commercial aircraft, the ACJ320NEO family offers similar operating costs and a better residual value, while having the same size. The ACJ320NEO can carry 25 passengers with a range of 6,000 nm / 11,100 km or the equivalent of about 13 hours of flight.

The new corporate aircraft will be able to carry out non-stop routes such as London-Beijing or Cape Town or Moscow-Los Angeles, while the ACJ319NEO can fly eight passengers at 6,700 nm / 12,500 km or for a 15-hour flight.

NEW AIRBUS CORPORATE AIRCRAFT ACJ320NEO

Order-book

Orders for the ACJ320NEO family account for nine aircraft, comprising ACJ319NEO (3) and ACJ320NEO (6). After the delivery to Acropolis Aviation of the United Kingdom in the last quarter of this year, the aircraft will enter the AMAC equipment in Basel, Switzerland, where a cabin designed by Alberto Pinto will be installed and painted with the customer’s colors.

Airbus Corporate Jets (ACJ) creates the most rewarding flight experiences in the world for customers by providing them with unique experience, the best service, the best technology and the highest standards of care in corporate aviation. All Airbus corporate jets come from the most modern aircraft family on the market, derived from Airbus’ successful commercial aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201808161508AR

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AW | 2018 08 15 19:47 | INDUSTRY

Airbus y Boeing han contabilizado débiles pedidos en Julio 2018

Las expectativas de ventas de los dos constructores aeronáuticos Airbus Group y Boeing Co. han decrecido después de las ofertas de la feria aeronáutica Farnborough Airshow 2018. Aunque es normal una curva decreciente después de cada feria importante, el 2018 ha traído un leve empuje de las órdenes a nivel general en el mundo de a la aviación comercial.

Los dos fabricantes de aeronaves comerciales Airbus y Boeing anunciaron muchas ofertas en el Farnborough Airshow 2018 el Junio pasado, pero la cartera de pedidos se ha resentido en meses posteriores. Tanto Boeing y Airbus anunciaron cientos de pedidos y compromisos para aviones comerciales pero pareció marcar la continuación de un aumento en la actividad de orden que comenzó el año pasado. Sin embargo, cuando llegó el momento de que los dos gigantes aeroespaciales reportaran sus totales de pedidos de Julio, se hizo evidente que muy pocas nuevas órdenes en firme se colocaron durante el espectáculo aéreo. De hecho, julio fue uno de los peores meses de 2018 para pedidos de aviones en ambas compañías.

Boeing ralentizando pedidos

En la primera mitad de 2018, Boeing reservó 460 pedidos en firme netos para aviones comerciales. Esto fue más del doble del total de pedidos de Airbus durante el mismo período, y puso a Boeing en una buena posición para aumentar su cartera de pedidos por segundo año consecutivo. Boeing dio seguimiento a esta sólida actuación en la primera mitad al capturar más de 500 nuevos pedidos y compromisos firmes en el Farnborough Airshow 2018. Sin embargo, había muchos más compromisos que órdenes en firme. Además, muchos de los pedidos en firme que Boeing informó para la exhibición aérea ya se habían agregado a su cartera de pedidos como clientes no identificados.

Boeing reservó pedidos en firme para solo 30 aviones en Julio 2018, compensado por tres cancelaciones. Esto lo dejó con 487 pedidos netos hasta la fecha. Boeing todavía está en camino de tener un muy buen año en 2018, pero le queda mucho trabajo para finalizar sus cientos de compromisos pendientes para fin de año debido principalmente al retraso en la línea de ensamblaje de los best seller 737.

Airbus disminuye sus órdenes

El rendimiento de Airbus fue incluso peor en la feria Farnborough Airshow 2018. El fabricante europeo de aviones reservó solo un pedido en firme el mes de Julio: un acuerdo para ocho A350-900 de un cliente no revelado. Esto llevó su orden de la firma neta del año hasta la fecha a 214 aviones. La actualización del pedido de Julio 2018 de Airbus indica que varias ofertas que había descrito previamente como empresa no se habían finalizado al 100% antes de fin de mes de la Airshow de Farnborough, Airbus informó que había capturado 354 pedidos en firme hasta la fecha.

Un acuerdo muy promocionado para vender 60 A220-300 a JetBlue Airways parece haber sido uno de estos pedidos no muy firmes. Es casi seguro que Airbus podrá finalizar el acuerdo con JetBlue y los otros pedidos que describió como firmes en el comunicado de prensa posterior a Farnborough durante 2018, pero eso aún lo dejaría bien atrás de Boeing en la carrera anual de pedidos. De hecho, Airbus tendrá que convertir todos los 338 compromisos que recibió en el Farnborough Airshow y luego en algunos en pedidos en firme en los próximos cinco meses para igualar su producción proyectada para 2018 de aproximadamente 800 aviones.

Compromisos vs pedidos

La gran cantidad de compromisos que no se han convertido en pedidos en firme no es el único problema importante que enfrentan hoy Boeing y Airbus. Ambos fabricantes también están luchando para cumplir sus objetivos de producción debido a problemas de cadena de suministro de gran alcance. A esto se deriva las falencias de los fabricantes de motores que han tenido más dificultades para cumplir con sus cuotas, en gran parte porque han tenido que cambiar a diseños nuevos y más eficientes en el consumo de combustible, al tiempo que aumentan su producción total. Dicho esto, ha habido muchas fallas en otras partes de las cadenas de suministro de Boeing y Airbus.

Efectos línea ensamblaje

Airbus ha sentido el mayor impacto hasta ahora. Dicho esto, la producción de Boeing se redujo drásticamente en Julio 2018, a pesar de que la administración declaró hace unas semanas que no esperaba demoras en la entrega. Desafortunadamente para Airbus y Boeing, los modelos que representan la gran mayoría de sus pedidos recientes las familias A320NEO y B737 MAX respectivamente, enfrentan los mayores déficits de producción. Los inversores deben esperar una solución rápida a estos problemas de largo plazo de la cadena de suministro o un cambio de orden para los modelos de ventas lentas, o mejor aún, ambos.

Hacia final del 2018

Llegando al final del 2018, Boeing espera que el flujo de pedidos sea moderado. Al observar los pedidos de ambos fabricantes, se observa una combinación de disposición a comprometerse con la fijación de precios, productos y disponibilidad. Los aviones de pasillo único representan el baluarte para ambos fabricantes que luchan por establecer órdenes por arriba de las 800 unidades al finalizar el año, cosa que parece ser cuesta arriba.  

 

Boeing and Airbus face weak orders

Airbus and Boeing have posted weak orders in July 2018

The sales expectations of the two aircraft manufacturers Airbus Group and Boeing Co. have decreased after the offers of the 2018 Farnborough Airshow. Although a declining curve is normal after each major fair, 2018 has brought a slight boost from orders at a general level in the world of commercial aviation.

The two commercial aircraft manufacturers Airbus and Boeing announced many offers at the Farnborough Airshow 2018 last June, but the order book has suffered in subsequent months. Both Boeing and Airbus announced hundreds of orders and commitments for commercial aircraft but seemed to mark the continuation of an increase in order activity that began last year. However, when it came time for the two aerospace giants to report their July order totals, it became clear that very few new firm orders were placed during the air show. In fact, July was one of the worst months of 2018 for aircraft orders at both companies.

Boeing slowing orders

In the first half of 2018, Boeing reserved 460 firm orders net for commercial aircraft. This was more than double the total of Airbus orders during the same period, and put Boeing in a good position to increase its order book for the second year in a row. Boeing followed up on this solid performance in the first half by capturing more than 500 new orders and firm commitments at the Farnborough Airshow 2018. However, there were many more commitments than firm orders. In addition, many of the firm orders that Boeing reported for the air show had already been added to its order book as unidentified customers.

Boeing reserved firm orders for only 30 aircraft in July 2018, offset by three cancellations. This left him with 487 net orders to date. Boeing is still on track to have a very good year in 2018, but it has a lot of work to do to finalize its hundreds of outstanding commitments by the end of the year mainly due to the delay in the assembly line of the best seller 737.

Airbus lowers its orders

The performance of Airbus was even worse at the Farnborough Airshow 2018 fair. The European aircraft manufacturer reserved only one firm order in July: an agreement for eight A350-900 from an undisclosed customer. This took his order from the net firm of the year to date to 214 aircraft. The Airbus July 2018 order update indicates that several offers that had previously been described as a company had not been finalized 100% before the end of the month of the Farnborough Airshow, Airbus reported that it had captured 354 firm orders to date.

A highly touted agreement to sell 60 A220-300 to JetBlue Airways seems to have been one of these not-so-firm orders. It is almost certain that Airbus will be able to finalize the agreement with JetBlue and the other orders it described as firm in the post-Farnborough press release during 2018, but that would still leave it well behind Boeing in the annual order race. In fact, Airbus will have to convert all 338 commitments it received at the Farnborough Airshow and then into some firm orders in the next five months to match its projected 2018 production of approximately 800 aircraft.

Commitments vs orders

The large number of commitments that have not become firm orders is not the only major problem facing Boeing and Airbus today. Both manufacturers are also struggling to meet their production goals due to powerful supply chain problems. This is due to the shortcomings of the engine manufacturers that have had more difficulties to meet their quotas, largely because they have had to change to new and more efficient designs in fuel consumption, while increasing their total production. That said, there have been many failures in other parts of the Boeing and Airbus supply chains.

Assembly line effects

Airbus has felt the greatest impact so far. That said, Boeing’s production was drastically reduced in July 2018, even though the administration said a few weeks ago that it did not expect delays in delivery. Unfortunately for Airbus and Boeing, the models that represent the vast majority of their recent orders, the A320NEO and B737 MAX families respectively, face the largest production deficits. Investors should expect a quick solution to these long-term problems in the supply chain or a change of order for slow sales models, or better yet, both.

Towards the end of 2018

Arriving at the end of 2018, Boeing expects the flow of orders to be moderate. When observing the orders of both manufacturers, a combination of willingness to commit to pricing, products and availability is observed. The single aisle aircraft represent the bulwark for both manufacturers struggling to set orders above 800 units by the end of the year, which seems to be uphill. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Fool.com / Seattletimes.com / Airwaysmag.com / Airlinerwatch.com / Rentonwa.gov / Airgways.com
AW-POST: 201808151947AR

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AW | 2018 08 15 15:18 | INDUSTRY

EASA ha otorgado el Certificado de Tipo Suplementario (STC) a GKN Fokker Services para su modificación ADS-B Out para aviones Boeing Next-Generation 737.

Múltiples clientes de GKN Fokker Services ya han ordenado la modificación Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out, lo que les permite estar bien preparados para el mandato de EASA en 2020 al tiempo que aseguran las ventajas del adaptador anticipado.

ADS-B Out (Vigilancia Dependiente Automática-Transmisión) es un sistema común a bordo de muchas aeronaves que transmite automáticamente los datos relevantes de la aeronave hacia las organizaciones de gestión del tránsito aéreo.

Los datos de salida ADS-B incluyen la identidad de la aeronave, la ubicación del GPS y la dirección de vuelo. Un nuevo sistema de salida 2 (DO260B) y ADS-B será obligatorio en 2020 en Europa, EEUU, Los Emiratos Árabes Unidos y en otros países. El nuevo mandato ADS-B Out implica una actualización o reemplazo de dos sistemas de cabina principales: el transpondedor ATC y el receptor GPS. Esto permitirá la optimización del espacio aéreo y minimizará el uso de estaciones de radar terrestres. En la próxima década, la mayor parte del espacio aéreo en todo el mundo utilizará ADS-B como el principal medio de vigilancia, reemplazando el radar. Esto incluirá el entorno oceánico (satélite ADS-B).

Después de obtener EASA STC para Bombardier Q400 y Airbus A320 Family, GKN Fokker Services extiende su programa ADS-B Out a otros tipos de aeronaves. Estos incluyen Boeing 737 Classic, 747, 757 y 767, así como el Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services también solicitará las STC de la FAA y otras autoridades de aeronavegabilidad.

Erik Lous, Gerente de Producto de ADS-B Out en GKN Fokker Services declaró: «Estamos nuevamente satisfechos con nuestro nuevo STC para ADS-B Out, esta vez para el Boeing Next-Generation 737. Nuestra modificación ADS-B Out permitirá a nuestros clientes modificar sus aviones de manera muy rentable y con un mínimo de tiempo de inactividad, por lo general durante uno o dos cheques durante la noche. Además, con nuestro STC, el cliente tiene la opción de reemplazar los transpondedores existentes con transpondedores de diferentes proveedores». 

EASA certifies STC to GKN Fokker

EASA has awarded the Supplemental Type Certificate (STC) to GKN Fokker Services for its ADS-B Out modification for Boeing Next-Generation 737 aircraft

Multiple customers of GKN Fokker Services have already ordered the Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out modification, which allows them to be well prepared for the EASA mandate in 2020 while ensuring the advantages of the anticipated adapter.

ADS-B Out (Automatic Dependent Surveillance-Transmission) is a common system aboard many aircraft that automatically transmits relevant data from the aircraft to air traffic management organizations.

The ADS-B output data includes the identity of the aircraft, the location of the GPS and the direction of flight. A new exit system 2 (DO260B) and ADS-B will be mandatory by 2020 in Europe, US, the United Arab Emirates and in other countries. The new ADS-B Out command implies an update or replacement of two main cabin systems: the ATC transponder and the GPS receiver. This will allow the optimization of the airspace and will minimize the use of terrestrial radar stations. In the next decade, most of the airspace around the world will use ADS-B as the primary means of surveillance, replacing the radar. This will include the oceanic environment (satellite ADS-B).

After obtaining EASA STC for Bombardier Q400 and Airbus A320 Family, GKN Fokker Services extends its ADS-B Out program to other types of aircraft. These include the Boeing 737 Classic, 747, 757 and 767, as well as the Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services will also request the FAA STCs and other airworthiness authorities

Erik Lous, product manager of ADS-B Out at GKN Fokker Services stated: «We are again satisfied with our new STC for ADS-B Out, this time for the Boeing Next-Generation 737. Our ADS-B Out modification will allow our Customers modify their aircraft very cost-effectively and with a minimum of downtime, usually during one or two checks at night.In addition, with our STC, the customer has the option of replacing existing transponders with transponders from different providers». A \ W

EASA certificeert STC aan GKN Fokker

EASA heeft aanvullend typecertificaat (STC) naar GKN Fokker Services verleend voor modificatie ADS-B Out voor Boeing Next-Generation 737

GKN Fokker Services meerdere klanten hebben reeds bestelde de wijziging Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out, zodat ze goed voorbereid op het mandaat van EASA in 2020, terwijl het waarborgen van de voordelen van een early adaptor.

ADS-B Out (Automatic Dependent Surveillance-rondzenden) is een gemeenschappelijk systeem aan boord van veel vliegtuigen automatisch zendt het luchtvaartuig relevante organisaties beheer van het luchtverkeer.

De ADS-B-uitvoergegevens omvatten de identiteit van het vliegtuig, de locatie van de GPS en de vliegrichting. Een nieuw uitgangssysteem 2 (DO260B) en ADS-B zullen tegen 2020 verplicht zijn in Europa, de VS, De Verenigde Arabische Emiraten en in andere landen. Het nieuwe ADS-B Out-commando impliceert een update of vervanging van twee hoofdcabinesystemen: de ATC-transponder en de GPS-ontvanger. Dit zal de optimalisatie van het luchtruim mogelijk maken en zal het gebruik van terrestrische radarstations minimaliseren. In het volgende decennium zal het grootste deel van het luchtruim over de hele wereld ADS-B gebruiken als het primaire middel voor surveillance, ter vervanging van de radar. Dit omvat de oceanische omgeving (satelliet ADS-B).

Na het behalen van EASA STC voor Bombardier Q400 en Airbus A320, GKN Fokker Services breidt zijn ADS-B Out programma om andere typen vliegtuigen. Deze omvatten de Boeing 737 Classic, 747, 757 en 767, evenals de Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services zal ook de FAA STC’s en andere luchtwaardigheidsautoriteiten vragen

Erik Lous, product manager voor ADS-B Out at GKN Fokker Services zei: ,,We zijn weer blij met onze nieuwe STC voor ADS-B Out, dit keer voor de Boeing Next-Generation 737. Onze modificatie ADS-B Out kunnen onze klanten hun vliegtuigen aan te passen zeer winstgevend en met minimale downtime, meestal voor één of twee cheques ‘s nachts. en met onze STC, heeft de klant de mogelijkheid om vervanging van bestaande transponders met transponders van verschillende leveranciers». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Gkn.com / Theo-berends.photoshelter.com
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