Desde los albores de la era moderna de chorro que está ampliamente representado por la entrada en servicio del legendario Boeing 707, el transporte aéreo ha crecido mucho más rápidamente de lo que nadie podría haber imaginado. Al mismo tiempo, el crecimiento de la seguridad del transporte aéreo ha estado creciendo a un ritmo mucho más rápido.
Por lo tanto, no es ninguna sorpresa que en la corriente el Boeing 737 Next Generation en funcionamiento hoy emplea algunas de las tecnologías más avanzadas y radicalmente los sistemas de seguridad.
Cada tres segundos, en algún lugar del mundo, hay un 737 despegando. En un momento dado en un periodo de 24 horas, hay un promedio de unos 1.300 aviones Boeing 737 que vuelan.
Si bien sería tener siempre a documentar cada incidente que involucra a la familia 737, el único aspecto a tener en cuenta es que el 737 es uno de los aviones más seguros que usted puede esperar para volar.
Los programas de prueba
Por esta razón, los programas de pruebas de vuelo están diseñados para evaluar los aviones de prueba más allá de lo que jamás se enfrentarían en el servicio.
La familia 737 NG de Boeing ha sido un vendedor masivo, con órdenes combinadas para el 737-600, 737-700, 737-800, 737-900, 737-900ER y otras sub-variantes por un total de más de 7.100 unidades hasta la fecha.
El análisis por Boeing muestra que la tasa de pérdida de caviones de la familia 737 Next Generation es sólo 0,26 de 1,74 millones de salidas, la tasa más baja de cualquiera de la familia 737, que entró en servicio en febrero de 1968.
En 2004, la tasa de producción del 737 fue de unos 17 aviones al mes. Hoy, esa tasa se sitúa en 42 aviones al mes. Para el 2017, la tasa saltará de hasta 47 al mes. En 2018, la tasa de producción de 737 saltará de nuevo a 52 aviones al mes y en el año 2019, esa tasa se alcanzan un máximo de 57 aviones al mes en producción.
Estos saltos récord en entregas se alimentan en la parte posterior de un mercado de viajes aéreos en rápida expansión que ha visto la proliferación y el crecimiento masivo de las compañías aéreas de bajo coste que desean nuevos aviones de bajo consumo de combustible para apoyar su desarrollo de la red.
Evolución
Mientras que los precios del petróleo han caído a alrededor de $ 40 por barril, la evolución de la familia 737Max debe perfeccionar sus capacidades para volar más lejos y con un coste mucho menor que la corriente de la familia 737 Next Generation.
Esta es la razón por la que aerolíneas como flydubai han optado por seguir con el 737Max para sus futuras necesidades de la flota en lugar de intercambio de modelos de la competencia.
Lo mismo puede decirse de otras compañías aéreas como Ryanair y Southwest Airlines, ambas de las cuales son grandes clientes del 737NG, así como 737Max.
Hay demasiados grandes clientes 737 a la lista. Muchas de las principales empresas de arrendamiento financiero, tales como Gecas, BOC Aviation, AerCap y ALC todos invierten fácilmente en el 737 para una plétora de razones.
Tiene el mejor promedio de despacho de cualquier avión de la historia en más de un 99,7 por ciento – una tasa que la familia Airbus A320 competir nunca se ha igualado. Tiene el valor residual más alto en el mercado de segunda mano. Tiene proveedor de motor más fiable del mundo en CFM Internacional, respaldado por millones de horas de vuelo antes de ir en la revisión o mantenimiento.
Cuenta con menores costos directos y de operación en efectivo que los A320 y compiten más en alcance, permitiendo a las compañías aéreas desplegar en una serie de rutas de corto, mediano y largo alcance donde la demanda no garantiza el uso de un avión de fuselaje ancho más costoso. Las aerolíneas y los arrendadores como GOL, Norwegian, Southwest, United Airlines, Turkish Airlines, Flydubai, Ryanair, China Eastern, Qantas, AeroMéxico, Jet Airways, Alafco, CIT leasing, Alaska Airlines, Xiamen Airlines y muchos otros, todos dependen de la línea 737 para el núcleo de su negocio.
Futuro brillante
Y con más de 3.000 pedidos en firme para el 737 Max 7, 737 Max 8 y 737 Max 9, el futuro del Boeing 737 nunca ha parecido más brillante.
El Boeing 737Max se ha convertido en su avión de venta más rápida y si tenemos en cuenta que más de la mitad de los clientes 737 existentes ni siquiera han comenzado a hacer pedidos para sus flotas existentes, hay una muy alta probabilidad de que estos clientes continuarán sus operaciones con el 737 Max en la misma línea que otros lo han hecho.
El primero de los nuevos miembros de la familia 737 Max, el 737 Max 8, despegó el 29 de enero de 2016. La entrada en servicio está prevista para la primera mitad de 2017.
En su forma actual, el 737 Max 8, accionado exclusivamente por el motor de LEAP-1B de CFM International, hay una buena probabilidad de que el ritmo rápido de la prueba de vuelo podía ver la entrada de servicios suceder más pronto que eso.
El motor LEAP-1B ya ha demostrado un 15 % de eficiencia del combustible sobre el motor que impulsa CFM56-7BE existente hoy con relación a la familia 737NG. Para ello, la eficiencia del 737 Max no está en cuestión.
Ni entonces es su seguridad de que se trate, porque sabemos que al igual que todos los fabricantes de la industria aeroespacial, Boeing se detiene ante nada para garantizar la seguridad porque es primordial en todo lo que se construye. Y la familia 737, Next Generation o Max, ambos vienen de serie con la seguridad primero antes que nada. A\W
Germán Efromovich, presidente de Avianca. Foto: Reuters
Singapore Airlines (SIA) y SilkAir han firmado un acuerdo para operar vuelos en código compartido con Air China y dar más opciones a los pasajeros que viajen entre Singapur y China, según informaron ambas compañías, que tienen ya un acuerdo con la filial de Shenzhen Airlines con vuelos entre Singapur y Shenzhen. El acuerdo, que entra hoy en vigor, permite a SIA agregar su código de designación ‘SQ’ a los vuelos operados por Air China entre Singapur y Pekín. SilkAir también añadirá su código de designación ‘MI’ a los vuelos operados por Air China entre Singapur y Chengdu.
