AW | 2016 02 28 13:48

AIRLINES 

      Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA dijo que recibirá una inyección de efectivo de hasta 1 mil millones de reales (251 millones) y los recortes anunciados a sus rutas y flota de aviones en un esfuerzo por recortar costos en medio de una débil demanda.

Despegues y aterrizajes se reducirán en un 6 por ciento este año mientras se terminó el servicio a siete ciudades, dijo Gol en un comunicado al del viernes. También regresará cinco aviones a empresas de arrendamiento financiero y reducir el calendario de entregas previstas de avión a través de finales de 2017 a 1 de 15.

Los recortes vienen como la industria aérea de Brasil está sufriendo una recesión y una caída en el valor del real brasileño que ha hecho subir el costo de la deuda denominada en dólares, alquiler de aviones y combustible para aviones. Hasta septiembre, había sufrido de Gol 15 trimestres consecutivos de pérdidas.

Gol dijo a principios de este mes que la demanda interna cayó un 8 por ciento en el cuarto trimestre en comparación con el mismo período del año anterior.

acciones preferentes Gol – clase más negociada de la compañía de acción – aumentaron un 15,4 por ciento el viernes antes de la inyección de dinero en efectivo y los recortes fueron anunciados, pero han perdido más de dos tercios de su valor en los últimos 12 meses.

La acción ha perdido el 97 por ciento de su valor desde 2006, por lo que es la segunda acción de peor desempeño en la bolsa de valores Bovespa de Sao Paulo en los últimos 10 años.

Las reducciones de servicio incluyen al final de las operaciones a Miami y Orlando, Florida; Caracas, Venezuela y Aruba, que se hicieron a principios de febrero. También dejará de operar en las ciudades brasileñas de Bauru, Altamira y Imperatriz en los próximos días.

Los pasajeros con boletos a esos destinos serán acomodados en otras compañías o tienen sus tarifas totalmente reembolsado, dijo Gol.

Sonrisas inyectará el dinero en efectivo a partir de un 376 millones de bienes de compra anticipada de boletos de premio de viajero frecuente, tan pronto como se firmen los contratos, dijo Gol. El resto puede ser repartido en tramos al 30 de junio 2017 como consecuencia necesaria.

Gol pagará intereses sobre el dinero equivalente al 132 por ciento de la tasa interbancaria CDI de Brasil, indicó. A las tasas actuales de CDI, el interés sería del 18,7 por ciento al año.

la estadounidense Delta Air Lines Inc posee un 9,5 por ciento, sin derecho a voto, participación preferente de acciones en Gol, el resultado de un esfuerzo anterior para apuntalar las finanzas de la empresa.

Gol recorta la capacidad en la segunda mitad de 2015, debido a una demanda más débil después de una medida similar por parte de LATAM Airlines Group SA TAM, el mayor rival de Gol.

Gol y TAM son los más expuestos a una reducción prevista en viajes hacia América Latina, debido a que el virus Zika, dijo a principios de este mes Servicio de Inversores Moody agencia de calificación.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: reuters.com

DBk: Photographic  © Gol Linhas Aereas

AW-POST: 201602061153AR

AW | 2016 02 28 13:40

INCIDENT 

Un avión comercial de la compañía Small Planet Airlines se desvió fuera de la pista de aterrizaje en el Aeropuerto de Birmingham, al parecer debido a vientos cruzados.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: telegraph.co.uk

DBk: Photographic  © Flugsnug | Birmingham Airport Blog

AW-POST: 2016281340AR

AW | 2016 02 28 13:11

SAFETY / SECURITY

     Demócrata Charles Schumer se lamenta de asientos que dejan volantes ‘como sardinas’, diciendo que se sumará al proyecto de ley de modificación de la FAA para requerir la agencia a tomar medidas

El senador Charles Schumer quiere que la Administración Federal de Aviación para establecer normas asiento de tamaño de las aerolíneas comerciales, que dice haber experimentado » contracción » y ahora obligar a los pasajeros a sentarse en los aviones «como sardinas».

Charles Schumer ha pedido a la Administración Federal de Aviación para crear estándares de tamaño de asiento en los vuelos comerciales. Fotografía: Alex Brandon / AP

El New York demócrata dijo que las aerolíneas han sido poco a poco la tala de espacio para las piernas y la anchura del asiento.

«Una de las cosas más irritantes cuando se viaja en un avión es que casi no hay espacio para las piernas en su vuelo estándar», dijo Schumer. «Ha habido contracción constante por parte de las compañías aéreas.»

Dijo que va a añadir una enmienda a la reautorización de la FAA Bill que está pendiente en el Congreso que requeriría que la agencia para establecer las directrices asiento de tamaño. Schumer previsto para anunciar formalmente la propuesta en una conferencia de prensa el domingo.

Schumer, quien se inclinó por muchos para dar lugar Demócratas en el Senado cuando de Nevada, Harry Reid, se retira, dijo que la distancia media entre las filas de asientos se ha reducido de 35in en la década de 1970 a un promedio de alrededor de 16.5. Sostiene que es necesario el requisito de detener las compañías aéreas de los asientos de la contracción y la distancia entre asientos, la distancia entre filas de asientos en los aviones, aún más.

«Son como sardinas», dijo Schumer de todos los pasajeros. «No es ningún secreto que las compañías aéreas están buscando más formas de reducir costos, pero no debería estar cortando pulgadas de espacio para las piernas y la anchura del asiento en el proceso … Es hora de que la FAA para subir y detener este problema de gran calado de la continuación. «

No hay límites federales sobre lo cerca fila de una línea aérea de asientos puede ser amplia o cómo debe ser el asiento de una línea aérea.

Schumer señaló una práctica utilizada por algunas compañías aéreas en las que los pasajeros se pagan más dinero para los asientos con espacio para las piernas.Dice que «ejemplifica» el problema.

«Es simplemente injusto que una persona reciba la energía suficiente para pulgadas adicionales que antes eran estándar», dijo.

La reautorización de la FAA Bill se considera la legislación «de paso obligado», dijo Schumer. Congreso normalmente renueva la autorización de la FAA cada cuatro a seis años, el uso de la factura como una oportunidad para hacer frente a una amplia gama de problemas de la aviación. Se espera una votación en marzo.

Un portavoz de la FAA no hizo comentarios de inmediato sobre la propuesta de Schumer. Representantes con las aerolíneas de América, un grupo del sector que representa a las compañías aéreas de Estados Unidos, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: theguardian.com

DBk: Photographic  © Gettyimages

AW-POST: 20160228AR

AW | 2016 02 28 01:06

TOURISM

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: express.co.uk

DBk:  

AW-POST: 201602280106AR

AW | 2016 02 28 00:59

INCIDENT 

 British Airways vuelo BA469 ha hecho un aterrizaje de emergencia en Burdeos después de declarar una emergencia durante un vuelo desde la ciudad española de Bilbao a Londres.

El avión, un Airbus A320-232, partió del aeropuerto de Bilbao, en el norte de España a las 10:44 pm hora local para un 1,5 horas de vuelo al aeropuerto de Heathrow de Londres. El avión se declaró en emergencia mientras volaba sobre el Golfo de Vizcaya y optó por desviar a Burdeos Aeropuerto en Francia, donde aterrizó a las 11:30 pm.

Un portavoz de British Airways que describe la situación de emergencia como un «problema técnico», pero no proporcionó específica detalles. «Los ingenieros llevará a cabo un examen de la aeronave como medida de precaución. La seguridad es siempre nuestra prioridad número uno», dijo el portavoz en un correo electrónico. «Lo sentimos mucho por el retraso de los planes de viaje de nuestros clientes. Nuestra tripulación de cabina están haciendo todo lo posible para cuidar de nuestros clientes siguiendo el desvío «, agregó el portavoz. No está claro cuántas personas se encuentran a bordo, pero un Airbus A320 es capaz de transportar aproximadamente 150 a 195 pasajeros, dependiendo de la configuración.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: bnonews.com

DBk: 

AW-POST: 201602280059AR

AW | 2016 02 28 00:51

INCIDENT 

      Este es el momento en que un avión de Thomas Cook Airlines fue obligado a abortar un aterrizaje en el último segundo de la aproximación al terriblemente díficil Aeropuerto de Funchal en Madeira.

El video, filmado el 18 de febrero en la isla portuguesa, muestra al jet bamboleándose de manera espectacular ante los vientos cruzados fuertes a medida que desciende.

Debido al castigo que recibe la aeronave, el piloto se ve obligado a acelerar los motores a plena potencia y comenzar un ascenso en búsqueda de la seguridad del aire a mayor altura.

Los aterrizajes abortados no son inusuales en el aeropuerto de Madeira dado que los vientos cruzados a menudo causan problemas a los pilotos.

El usuario que compartió el vídeo en Internet, escribió: «aterrizaje fallido debido a los vientos cruzados fuertes en el aeropuerto de Madeira, considerado uno de los aeropuertos más difíciles del mundo”.

Un portavoz de Thomas Cook Airlines dijo: «Este es un excelente ejemplo de la pericia de los pilotos de Thomas Cook Airlines Group. La seguridad es nuestra prioridad número uno y este clip muestra la seguridad en la acción”.

El aeropuerto de Madeira está cerca de las montañas y el mar, lo cual significa que es propenso a la turbulencia extrema y las malas condiciones climáticas.

El aterrizaje de un avión comercial puede ser un desafío incluso para el piloto más experimentado.

Los pilotos requieren una formación especial para aterrizar en la muy corta pista de aterrizaje del archipiélago portugués, ubicado entre montañas y el mar Atlántico.

La pista era tan corta que tuvo que ser ampliada en dos ocasiones debido a accidentes, incluyendo uno en 1977 cuando un Boeing 727 se salió de pista y se estrelló en una playa cercana.

El vuelo TP 425 de TAP Portugal Arilines se salió de pista y se estrelló contra un puente que le arrancó el ala derecha.

Luego, la aeronave se estrelló en la playa, incendiándose y matando a 131 de las 164 personas a bordo.

En 2000, se añadió un kilómetro extra a la pista de aterrizaje, construida sobre pilares de hormigón en el mar.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: elsol.com.ar

DBk: 

AW-POST: 201602280051AR

AW | 2016 02 27 18:10

ACCIDENT/INCIDENT 

 El Boeing 757, que transportaba 160 pasajeros y la tripulación, viajaba a Nueva York desde Belfast pero se desviadó a Manchester

     Un avión trasatlántico con 160 pasajeros y la tripulación a bordo tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manchester después de » problemas mecánicos.

Varias dotaciones de bomberos estaban en estado de alerta como el vuelo de United Airlines aterrizó poco después de 24:30 el sábado.

El Boeing 757, con 152 pasajeros y ocho tripulantes, había despegado de Belfast a Nueva York. Se desvía a Manchester debido a problemas mecánicos.

Un funcionario de United Airlines dijo: «Nuestro equipo de mantenimiento está inspeccionando actualmente la aeronave. Nuestro equipo de atención al cliente en el Manchester está proporcionando asistencia a los clientes y está haciendo los arreglos para que puedan completar sus trayectos.

«La tripulación declaró una emergencia como medida de precaución. Lamentamos los inconvenientes experimentados por nuestros clientes «.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: manchestereveningnews.co.uk

DBk: Photographic  © Simon Grady

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AW | 2016 02 27 18:02

ACCIDENT/INCIDENT  

PAC recibe el reconocimiento ‘Routes Américas 2016 Premios de Marketing – altamente recomendado «

Willemstad · Curaçao Airport Partners (PAC) se complace en informar que se le otorgó un reconocimiento «altamente recomendado» por la excelencia en la comercialización del aeropuerto y de desarrollo de rutas durante los Routes Américas 2016 Conferencia celebrada recientemente en San Juan, Puerto Rico. «Estamos orgullosos de ser los operadores del Aeropuerto Internacional Hato y encantados de recibir este reconocimiento en nombre de todos los que están involucrados en este importante sector», dijo el CEO de la PAC Ralph Blanchard.

Los premios, que son elegidos exclusivamente por las líneas aéreas, se dividen en varias categorías de aeropuertos con base en el número de pasajeros y la categoría de destino. Este programa premio fue creado en 1997 para reconocer la excelencia en el aeropuerto de Marketing y Desarrollo de Rutas éxito, por la comunidad aérea. Cada año las aerolíneas seleccionar los aeropuertos que creen que han desarrollado y ejecutado los mejores servicios globales de marketing y desarrollo de rutas y presenta los premios en la Conferencia Anual de Rutas. Curacao Airport Partners fue nominado para el ‘Routes Américas 2016 Marketing Awards’ en la categoría de aeropuerto de 1 – 4 millones de pasajeros, y compitió junto a Aruba; St. Thomas; Islas Vírgenes de EE.UU; Charleston, Carolina del Sur; y Medellín, Colombia.

PAC se centran en el desarrollo y comercialización ruta de desarrollo de rutas de la aerolínea y la comercialización son algunos de los papeles más importantes Curacao Airport Partners cumple en la gestión y desarrollo del Aeropuerto Internacional Hato. El desarrollo de relaciones sólidas con socios aéreos existentes, la exploración de nuevas rutas aéreas complementarias y mercados, y el apoyo a nuestros otros actores del turismo y de destino en la creación de la demanda de Curaçao es crítico para el éxito de la PAC y Curazao. En 2015 los movimientos de pasajeros a Curazao crecieron un 4% en 2014 y la cantidad de plazas de avión crecieron un 8%, lo que simboliza la confianza en nuestra aerolínea nuestras estrategias de marketing y de mercado.

El grupo estaba formado por los siguientes expertos: Adriana Hurtado, director de planificación de la red, Avianca; Olga Guizado, Analista Senior Planning, COPA Airlines; Chris Kennedy, director general de Planificación y Desarrollo de la Red Global Partnership, Delta Air Lines; y Dave Clark, vicepresidente de planificación de la red, JetBlue Airways.

«Para ser reconocida una vez más por nuestro marketing aeropuerto y los esfuerzos de desarrollo de rutas, y nuestro compromiso con la mejora continua de nuestra relación con la industria aérea es fantástico, y nos sentimos honrados por el reconocimiento», dijo Ralph Blanchard, director general de la PAC. «La relación con nuestras aerolíneas asociadas, combinado con el apoyo y la cooperación de nuestros socios y partes interesadas en el turismo en Curazao, crea un modelo de éxito para Curazao. Este reconocimiento por parte de la comunidad aérea es un logro importante y nos motiva a continuar nuestros esfuerzos con una mayor dedicación y determinación. Estamos orgullosos de ser los operadores del Aeropuerto Internacional Hato y encantados de recibir este reconocimiento en nombre de todos los que están involucrados en este importante sector «.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: curacaochronicle.com

DBk: Photographic  © Curaçao International Airport

AW-POST: 201602271802AR

AW | 2016 02 27 17:48

INDUSTRY

  BOMBARDIER

    Una propuesta de rescate del gobierno canadiense de la de Bombardier ( BBDb.TO ) nuevo programa CSeries reduciría la participación de la compañía en el avión que pierde dinero, quitárselo los libros de la compañía fabricante de aviones e impulsar los resultados en el corto plazo, dos fuentes familiarizadas con dijo que el asunto.

El gobierno federal está considerando la posibilidad de un acuerdo que daría a Canadá, el gobierno de Quebec y Bombardier cada uno un tercio de participación en la CSeries, que serían talladas como una empresa conjunta independiente con su propia junta, dijo que las fuentes que hablaron con la condición de anonimato porque las conversaciones son confidenciales. En la actualidad, Bombardier controla el 50,5 por ciento de los de la serie C y Quebec 49,5 por ciento.

Las autoridades federales familiarizadas con la situación de estrés que es demasiado pronto para decir si una tabla separada de la serie C sería parte de un plan de rescate de Bombardier. El primer ministro Justin Trudeau ha dicho que su gobierno Partido Liberal anunciaría una decisión antes de que el presupuesto federal el 22 de marzo.

un acuerdo de este tipo permitiría Bombardier con sede en Montreal para alterar la forma en que se da cuenta de la empresa de la serie C, que está costando al menos $ 5.4 mil millones para desarrollar y puesta en marcha, y que la compañía no espera de generar ingresos para otros cuatro años o más.

La estructura propuesta tendría un efecto positivo en el flujo y las ganancias por acción para los próximos tres a cuatro años de caja de la empresa matriz, dijo una de las fuentes.

La compañía ha pronosticado 2016 unos ingresos de $ 16,5 millones a $ 17,5 mil millones.Estas cifras hornean en ingresos esperados de aproximadamente 10 entregas de la serie C de chorro de este año, según un analista. La pérdida de ingresos debido a la desconsolidación sería más que compensado por una reducción en los costos de CSeries y su velocidad de combustión efectivo en cuentas de la sociedad matriz.

Canadá se está inclinando hacia la búsqueda de la inyección de la serie C de Quebec $ 1 mil millones de fondos a través de un acuerdo que podría dar a los gobiernos federales y provinciales control mayoritario conjunta del programa de aviones 100-150 asiento. El primero de los chorros, la versión más pequeña, está entrando en servicio en 2016 después de años de retrasos y sobrecostes.

Los nuevos programas de chorro suelen tardar años para vender y entregar suficientes aviones para alcanzar el equilibrio y recuperar los costes de desarrollo hundidos.

DRENAJE DE CAJA

El gobierno federal no se espera que invertir directamente en la propia Bombardier, en contraposición con el programa de la serie C, y no hay ningún cambio esperado en la estructura de clases dual de la empresa que favorezca la familia Bombardier-fundador Beaudoin, dijeron ambas fuentes. Dentro del gobierno, hay algunas preocupaciones acerca de la estructura accionarial de la sociedad matriz, lo que le da a la familia una participación de voto más o menos el 54 por ciento, dijo una persona familiarizada con el enfoque de Ottawa. La familia fundadora ha empujado hacia atrás contra cualquier cambio en la gobernabilidad de la compañía, dijo.

Un miembro clave de la familia, de Bombardier anterior presidente ejecutivo, Pierre Beaudoin, puso en marcha tres programas diferentes planos o menos al mismo tiempo y el drenaje que resulta de la caja de la empresa es una de las razones principales por sus problemas actuales.

El modelo de inversión, propuesto por Quebec y apoyado por Bombardier, daría a los gobiernos federales y provinciales un total combinado de cuatro asientos – Canadá siempre coincide con inversión de $ 1 millones de dólares la provincia – en el tablero de siete personas de la serie C, Reuters informó el miércoles.

El jueves, el ministro de Transporte de Quebec Jacques Daoust confirmó la historia de Reuters durante una entrevista en la televisión RDI de Canadá.

«Si tuviéramos un nuevo jugador unirse a nosotros, podríamos imaginar tener siete asientos en el directorio», dijo Daoust. «La nueva pareja y nos controlarían la compañía.Este es sin duda un escenario que se está estudiando ahora, porque no podíamos imaginar invertir dos tercios de los fondos y que tiene una minoría en la parte frontal de toma de decisiones «.

Quebec ha argumentado que la posición de la mayoría de los gobiernos en el tablero de la serie C debería mitigar las preocupaciones federales más de gobierno de la empresa.

Los gobiernos actuarían como accionistas y no participar en las operaciones del día a día del programa de avión, una de las fuentes. El acuerdo también permitiría a Bombardier para volver a comprar acciones de los gobiernos en la CSeries en una fecha posterior, como ya es el caso con el acuerdo entre Bombardier y Quebec.

«La última cosa que quiere es un Gobierno para ejecutar el programa», dijo la segunda fuente. Una portavoz de Bombardier no quiso hacer comentarios.

Bombardier recibió un impulso en febrero cuando la compañía obtuvo su primer pedido en 16 meses. Eso fue durante un máximo de 75 aviones CSeries que se suministrarán al Air Canada.

Bombardier se ha enfrentado a una fuerte competencia de rivales plano de decisiones Boeing Co ( BA.N ) y Airbus Grupo SE ( AIR.PA ), que se han adaptado a los nuevos motores de sus respectivos aviones de fuselaje estrecho. Eso ha ayudado a competir con los de la serie C bajo consumo de combustible.

También han sido capaces de socavar los precios de Bombardier mediante el descuento de sus más viejos Airbus A320 y el Boeing 737 modelos, que son al final de su ciclo de vida y se pueden construir a un costo relativamente bajo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: reuters.com

DBk: Photographic  © Bombardier

AW-POST: 201602271748AR

AW | 2016 02 27 17:40

INDUSTRY

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: cnbc.com

DBk: Photographic  © Larry W. Smith | Getty Images

AW-POST: 201602271740AR