AW | 2016 02 27 17:48

 

INDUSTRY

 

  BOMBARDIER

    Una propuesta de rescate del gobierno canadiense de la de Bombardier ( BBDb.TO ) nuevo programa CSeries reduciría la participación de la compañía en el avión que pierde dinero, quitárselo los libros de la compañía fabricante de aviones e impulsar los resultados en el corto plazo, dos fuentes familiarizadas con dijo que el asunto.

El gobierno federal está considerando la posibilidad de un acuerdo que daría a Canadá, el gobierno de Quebec y Bombardier cada uno un tercio de participación en la CSeries, que serían talladas como una empresa conjunta independiente con su propia junta, dijo que las fuentes que hablaron con la condición de anonimato porque las conversaciones son confidenciales. En la actualidad, Bombardier controla el 50,5 por ciento de los de la serie C y Quebec 49,5 por ciento.

Las autoridades federales familiarizadas con la situación de estrés que es demasiado pronto para decir si una tabla separada de la serie C sería parte de un plan de rescate de Bombardier. El primer ministro Justin Trudeau ha dicho que su gobierno Partido Liberal anunciaría una decisión antes de que el presupuesto federal el 22 de marzo.

un acuerdo de este tipo permitiría Bombardier con sede en Montreal para alterar la forma en que se da cuenta de la empresa de la serie C, que está costando al menos $ 5.4 mil millones para desarrollar y puesta en marcha, y que la compañía no espera de generar ingresos para otros cuatro años o más.

La estructura propuesta tendría un efecto positivo en el flujo y las ganancias por acción para los próximos tres a cuatro años de caja de la empresa matriz, dijo una de las fuentes.

La compañía ha pronosticado 2016 unos ingresos de $ 16,5 millones a $ 17,5 mil millones.Estas cifras hornean en ingresos esperados de aproximadamente 10 entregas de la serie C de chorro de este año, según un analista. La pérdida de ingresos debido a la desconsolidación sería más que compensado por una reducción en los costos de CSeries y su velocidad de combustión efectivo en cuentas de la sociedad matriz.

Canadá se está inclinando hacia la búsqueda de la inyección de la serie C de Quebec $ 1 mil millones de fondos a través de un acuerdo que podría dar a los gobiernos federales y provinciales control mayoritario conjunta del programa de aviones 100-150 asiento. El primero de los chorros, la versión más pequeña, está entrando en servicio en 2016 después de años de retrasos y sobrecostes.

Los nuevos programas de chorro suelen tardar años para vender y entregar suficientes aviones para alcanzar el equilibrio y recuperar los costes de desarrollo hundidos.

DRENAJE DE CAJA

El gobierno federal no se espera que invertir directamente en la propia Bombardier, en contraposición con el programa de la serie C, y no hay ningún cambio esperado en la estructura de clases dual de la empresa que favorezca la familia Bombardier-fundador Beaudoin, dijeron ambas fuentes. Dentro del gobierno, hay algunas preocupaciones acerca de la estructura accionarial de la sociedad matriz, lo que le da a la familia una participación de voto más o menos el 54 por ciento, dijo una persona familiarizada con el enfoque de Ottawa. La familia fundadora ha empujado hacia atrás contra cualquier cambio en la gobernabilidad de la compañía, dijo.

Un miembro clave de la familia, de Bombardier anterior presidente ejecutivo, Pierre Beaudoin, puso en marcha tres programas diferentes planos o menos al mismo tiempo y el drenaje que resulta de la caja de la empresa es una de las razones principales por sus problemas actuales.

El modelo de inversión, propuesto por Quebec y apoyado por Bombardier, daría a los gobiernos federales y provinciales un total combinado de cuatro asientos – Canadá siempre coincide con inversión de $ 1 millones de dólares la provincia – en el tablero de siete personas de la serie C, Reuters informó el miércoles.

El jueves, el ministro de Transporte de Quebec Jacques Daoust confirmó la historia de Reuters durante una entrevista en la televisión RDI de Canadá.

“Si tuviéramos un nuevo jugador unirse a nosotros, podríamos imaginar tener siete asientos en el directorio”, dijo Daoust. “La nueva pareja y nos controlarían la compañía.Este es sin duda un escenario que se está estudiando ahora, porque no podíamos imaginar invertir dos tercios de los fondos y que tiene una minoría en la parte frontal de toma de decisiones “.

Quebec ha argumentado que la posición de la mayoría de los gobiernos en el tablero de la serie C debería mitigar las preocupaciones federales más de gobierno de la empresa.

Los gobiernos actuarían como accionistas y no participar en las operaciones del día a día del programa de avión, una de las fuentes. El acuerdo también permitiría a Bombardier para volver a comprar acciones de los gobiernos en la CSeries en una fecha posterior, como ya es el caso con el acuerdo entre Bombardier y Quebec.

“La última cosa que quiere es un Gobierno para ejecutar el programa”, dijo la segunda fuente. Una portavoz de Bombardier no quiso hacer comentarios.

Bombardier recibió un impulso en febrero cuando la compañía obtuvo su primer pedido en 16 meses. Eso fue durante un máximo de 75 aviones CSeries que se suministrarán al Air Canada.

Bombardier se ha enfrentado a una fuerte competencia de rivales plano de decisiones Boeing Co ( BA.N ) y Airbus Grupo SE ( AIR.PA ), que se han adaptado a los nuevos motores de sus respectivos aviones de fuselaje estrecho. Eso ha ayudado a competir con los de la serie C bajo consumo de combustible.

También han sido capaces de socavar los precios de Bombardier mediante el descuento de sus más viejos Airbus A320 y el Boeing 737 modelos, que son al final de su ciclo de vida y se pueden construir a un costo relativamente bajo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: reuters.com

DBk: Photographic  © Bombardier

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