AW | 2016 02 27 18:10

ACCIDENT/INCIDENT 

 El Boeing 757, que transportaba 160 pasajeros y la tripulación, viajaba a Nueva York desde Belfast pero se desviadó a Manchester

     Un avión trasatlántico con 160 pasajeros y la tripulación a bordo tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manchester después de ” problemas mecánicos.

Varias dotaciones de bomberos estaban en estado de alerta como el vuelo de United Airlines aterrizó poco después de 24:30 el sábado.

El Boeing 757, con 152 pasajeros y ocho tripulantes, había despegado de Belfast a Nueva York. Se desvía a Manchester debido a problemas mecánicos.

Un funcionario de United Airlines dijo: “Nuestro equipo de mantenimiento está inspeccionando actualmente la aeronave. Nuestro equipo de atención al cliente en el Manchester está proporcionando asistencia a los clientes y está haciendo los arreglos para que puedan completar sus trayectos.

“La tripulación declaró una emergencia como medida de precaución. Lamentamos los inconvenientes experimentados por nuestros clientes “.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: manchestereveningnews.co.uk

DBk: Photographic  © Simon Grady

AW-POST: 201602271810AR

AW | 2016 02 27 18:02

 

ACCIDENT/INCIDENT  

PAC recibe el reconocimiento ‘Routes Américas 2016 Premios de Marketing – altamente recomendado “

Willemstad · Curaçao Airport Partners (PAC) se complace en informar que se le otorgó un reconocimiento “altamente recomendado” por la excelencia en la comercialización del aeropuerto y de desarrollo de rutas durante los Routes Américas 2016 Conferencia celebrada recientemente en San Juan, Puerto Rico. “Estamos orgullosos de ser los operadores del Aeropuerto Internacional Hato y encantados de recibir este reconocimiento en nombre de todos los que están involucrados en este importante sector”, dijo el CEO de la PAC Ralph Blanchard.

Los premios, que son elegidos exclusivamente por las líneas aéreas, se dividen en varias categorías de aeropuertos con base en el número de pasajeros y la categoría de destino. Este programa premio fue creado en 1997 para reconocer la excelencia en el aeropuerto de Marketing y Desarrollo de Rutas éxito, por la comunidad aérea. Cada año las aerolíneas seleccionar los aeropuertos que creen que han desarrollado y ejecutado los mejores servicios globales de marketing y desarrollo de rutas y presenta los premios en la Conferencia Anual de Rutas. Curacao Airport Partners fue nominado para el ‘Routes Américas 2016 Marketing Awards’ en la categoría de aeropuerto de 1 – 4 millones de pasajeros, y compitió junto a Aruba; St. Thomas; Islas Vírgenes de EE.UU; Charleston, Carolina del Sur; y Medellín, Colombia.

PAC se centran en el desarrollo y comercialización ruta de desarrollo de rutas de la aerolínea y la comercialización son algunos de los papeles más importantes Curacao Airport Partners cumple en la gestión y desarrollo del Aeropuerto Internacional Hato. El desarrollo de relaciones sólidas con socios aéreos existentes, la exploración de nuevas rutas aéreas complementarias y mercados, y el apoyo a nuestros otros actores del turismo y de destino en la creación de la demanda de Curaçao es crítico para el éxito de la PAC y Curazao. En 2015 los movimientos de pasajeros a Curazao crecieron un 4% en 2014 y la cantidad de plazas de avión crecieron un 8%, lo que simboliza la confianza en nuestra aerolínea nuestras estrategias de marketing y de mercado.

El grupo estaba formado por los siguientes expertos: Adriana Hurtado, director de planificación de la red, Avianca; Olga Guizado, Analista Senior Planning, COPA Airlines; Chris Kennedy, director general de Planificación y Desarrollo de la Red Global Partnership, Delta Air Lines; y Dave Clark, vicepresidente de planificación de la red, JetBlue Airways.

“Para ser reconocida una vez más por nuestro marketing aeropuerto y los esfuerzos de desarrollo de rutas, y nuestro compromiso con la mejora continua de nuestra relación con la industria aérea es fantástico, y nos sentimos honrados por el reconocimiento”, dijo Ralph Blanchard, director general de la PAC. “La relación con nuestras aerolíneas asociadas, combinado con el apoyo y la cooperación de nuestros socios y partes interesadas en el turismo en Curazao, crea un modelo de éxito para Curazao. Este reconocimiento por parte de la comunidad aérea es un logro importante y nos motiva a continuar nuestros esfuerzos con una mayor dedicación y determinación. Estamos orgullosos de ser los operadores del Aeropuerto Internacional Hato y encantados de recibir este reconocimiento en nombre de todos los que están involucrados en este importante sector “.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: curacaochronicle.com

DBk: Photographic  © Curaçao International Airport

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AW | 2016 02 27 17:48

 

INDUSTRY

 

  BOMBARDIER

    Una propuesta de rescate del gobierno canadiense de la de Bombardier ( BBDb.TO ) nuevo programa CSeries reduciría la participación de la compañía en el avión que pierde dinero, quitárselo los libros de la compañía fabricante de aviones e impulsar los resultados en el corto plazo, dos fuentes familiarizadas con dijo que el asunto.

El gobierno federal está considerando la posibilidad de un acuerdo que daría a Canadá, el gobierno de Quebec y Bombardier cada uno un tercio de participación en la CSeries, que serían talladas como una empresa conjunta independiente con su propia junta, dijo que las fuentes que hablaron con la condición de anonimato porque las conversaciones son confidenciales. En la actualidad, Bombardier controla el 50,5 por ciento de los de la serie C y Quebec 49,5 por ciento.

Las autoridades federales familiarizadas con la situación de estrés que es demasiado pronto para decir si una tabla separada de la serie C sería parte de un plan de rescate de Bombardier. El primer ministro Justin Trudeau ha dicho que su gobierno Partido Liberal anunciaría una decisión antes de que el presupuesto federal el 22 de marzo.

un acuerdo de este tipo permitiría Bombardier con sede en Montreal para alterar la forma en que se da cuenta de la empresa de la serie C, que está costando al menos $ 5.4 mil millones para desarrollar y puesta en marcha, y que la compañía no espera de generar ingresos para otros cuatro años o más.

La estructura propuesta tendría un efecto positivo en el flujo y las ganancias por acción para los próximos tres a cuatro años de caja de la empresa matriz, dijo una de las fuentes.

La compañía ha pronosticado 2016 unos ingresos de $ 16,5 millones a $ 17,5 mil millones.Estas cifras hornean en ingresos esperados de aproximadamente 10 entregas de la serie C de chorro de este año, según un analista. La pérdida de ingresos debido a la desconsolidación sería más que compensado por una reducción en los costos de CSeries y su velocidad de combustión efectivo en cuentas de la sociedad matriz.

Canadá se está inclinando hacia la búsqueda de la inyección de la serie C de Quebec $ 1 mil millones de fondos a través de un acuerdo que podría dar a los gobiernos federales y provinciales control mayoritario conjunta del programa de aviones 100-150 asiento. El primero de los chorros, la versión más pequeña, está entrando en servicio en 2016 después de años de retrasos y sobrecostes.

Los nuevos programas de chorro suelen tardar años para vender y entregar suficientes aviones para alcanzar el equilibrio y recuperar los costes de desarrollo hundidos.

DRENAJE DE CAJA

El gobierno federal no se espera que invertir directamente en la propia Bombardier, en contraposición con el programa de la serie C, y no hay ningún cambio esperado en la estructura de clases dual de la empresa que favorezca la familia Bombardier-fundador Beaudoin, dijeron ambas fuentes. Dentro del gobierno, hay algunas preocupaciones acerca de la estructura accionarial de la sociedad matriz, lo que le da a la familia una participación de voto más o menos el 54 por ciento, dijo una persona familiarizada con el enfoque de Ottawa. La familia fundadora ha empujado hacia atrás contra cualquier cambio en la gobernabilidad de la compañía, dijo.

Un miembro clave de la familia, de Bombardier anterior presidente ejecutivo, Pierre Beaudoin, puso en marcha tres programas diferentes planos o menos al mismo tiempo y el drenaje que resulta de la caja de la empresa es una de las razones principales por sus problemas actuales.

El modelo de inversión, propuesto por Quebec y apoyado por Bombardier, daría a los gobiernos federales y provinciales un total combinado de cuatro asientos – Canadá siempre coincide con inversión de $ 1 millones de dólares la provincia – en el tablero de siete personas de la serie C, Reuters informó el miércoles.

El jueves, el ministro de Transporte de Quebec Jacques Daoust confirmó la historia de Reuters durante una entrevista en la televisión RDI de Canadá.

“Si tuviéramos un nuevo jugador unirse a nosotros, podríamos imaginar tener siete asientos en el directorio”, dijo Daoust. “La nueva pareja y nos controlarían la compañía.Este es sin duda un escenario que se está estudiando ahora, porque no podíamos imaginar invertir dos tercios de los fondos y que tiene una minoría en la parte frontal de toma de decisiones “.

Quebec ha argumentado que la posición de la mayoría de los gobiernos en el tablero de la serie C debería mitigar las preocupaciones federales más de gobierno de la empresa.

Los gobiernos actuarían como accionistas y no participar en las operaciones del día a día del programa de avión, una de las fuentes. El acuerdo también permitiría a Bombardier para volver a comprar acciones de los gobiernos en la CSeries en una fecha posterior, como ya es el caso con el acuerdo entre Bombardier y Quebec.

“La última cosa que quiere es un Gobierno para ejecutar el programa”, dijo la segunda fuente. Una portavoz de Bombardier no quiso hacer comentarios.

Bombardier recibió un impulso en febrero cuando la compañía obtuvo su primer pedido en 16 meses. Eso fue durante un máximo de 75 aviones CSeries que se suministrarán al Air Canada.

Bombardier se ha enfrentado a una fuerte competencia de rivales plano de decisiones Boeing Co ( BA.N ) y Airbus Grupo SE ( AIR.PA ), que se han adaptado a los nuevos motores de sus respectivos aviones de fuselaje estrecho. Eso ha ayudado a competir con los de la serie C bajo consumo de combustible.

También han sido capaces de socavar los precios de Bombardier mediante el descuento de sus más viejos Airbus A320 y el Boeing 737 modelos, que son al final de su ciclo de vida y se pueden construir a un costo relativamente bajo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: reuters.com

DBk: Photographic  © Bombardier

AW-POST: 201602271748AR

AW | 2016 02 27 17:40

INDUSTRY

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: cnbc.com

DBk: Photographic  © Larry W. Smith | Getty Images

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AW | 2016 02 27 17:28

AIRLINES 

 

      Southwest Airlines introdujo “Tennessee One” esta semana en Nashville, un Boeing 737 pintado especialmente, adornado con la bandera de Tennessee. Es el último de una larga línea de aviones librea especial para el Suroeste, y entre las docenas de aviones con muchas otras compañías aéreas que ofrecen esquemas de pintura únicos para todo, desde Hello Kitty a “Star Wars”.

Durante los primeros 60 o más años de servicio de línea aérea, cada transportista tenía un esquema de pintura único para cada plano único, conocido como “librea.” Librea de una línea aérea hace que sus aviones fácilmente identificables, ya sea en el aeropuerto o en el aire. A continuación, en algún lugar alrededor de la década de 1970, Braniff International comenzó a pintar sus aviones en un arco iris de colores – azul, naranja, verde, púrpura, e incluso con matices Bicentenario patriotas.

En 1987, Southwest siguió con “Shamu One”, un Boeing 737 con 110 pies de largo Orca pintada en la cara, para celebrar su asociación con la comercialización SeaWorld. Suroeste añadió dos más aviones Shamu a la flota a principios de 1990, pero todos fueron repintados en 2015, debido a la reacción de la documental, “Pez Negro.” Southwest también tiene 737 pintadas con las banderas del estado de algunos de sus mayores presencias estatales, incluyendo Arizona, California, Colorado, Florida, Illinois, Maryland, Missouri, Nevada, Nuevo México y Texas.

Una tendencia popular entre las compañías aéreas es volar al menos un plano en una librea de época o retro desde los primeros días de la aerolínea. Aquí en los EE.UU., América tiene varios planos que llevan libreas patrimonio de toda su historia, incluyendo los de US Airways recientemente fusionados.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: travelpulse.com

DBk: Photographic  © Southwest Airlines

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AW | 2016 02 27 17:14

AIRLINES  / SAFETY / SECURITY

 

 S7 Airlines está mirando la posibilidad de comprar uno de los portadores de Bulgaria como una forma de evitar la prohibición rusa de vuelos en el espacio aéreo de operación de Ucrania.

Mayor aerolínea rusa S7 Airlines está considerando la compra de una aerolínea búlgara para eludir la prohibición de los vuelos que operan en el espacio aéreo de Ucrania.

Hay varias líneas aéreas de Bulgaria en el mercado que están a la venta, S7 Airlines copropietario Natalya Filyova dijo a la agencia de noticias TASS, el 25 feb.

S7 ya ha enviado los documentos para el registro y la adquisición de un operador local a Bulgaria.

“Tenemos que cruzar Ucrania, lo que no sabemos cuando Ucrania y el gobierno ruso estarán de acuerdo sobre la reanudación de la comunicación en el espacio aéreo,” dijo Filyova.

La comunicación de aire entre los dos países está completamente suspendida tras el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, cuando Ucrania prohibió los vuelos a Rusia, a la que Moscú respondió con el lanzamiento de inmediato de medidas de retorsión.

Debido a la prohibición, las compañías rusas han tenido que operar vuelos internacionales a Europa sin pasar por el espacio aéreo de Ucrania, lo que resulta en contratiempos de vuelos.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: rbth.com

DBk: Photographic  © S7 Airlines

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AW | 2016 02 27 17:00  

SAFETY / SECURITY

    Malasia confirma de manera concluyente escombros de avión desaparecido
El hombre que lleva la búsqueda del vuelo MH370, hablando delante del segundo aniversario de su desaparición de la próxima semana, dice que hay un área de sólo la mitad del tamaño de Tasmania para buscar. El aniversario cierra la puerta a una nueva acción legal en contra de la línea aérea.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo 2014 durante un vuelo entre Kuala Lumpur a Pekín. Hasta ahora la única pieza de los restos recuperados ha sido un flaperon que se lava en tierra en la isla de la Reunión de Francia en el Océano Índico en julio de 2015.

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“Todavía estamos seguros de que vamos a encontrar la aeronave desde ahora hasta la finalización de la búsqueda en el área de búsqueda de 120.000 kilómetros cuadrados”, dijo. “Cuanto más buscamos, más probable es que la aeronave es estar en la zona todavía estamos buscando.

“El único nivel de incertidumbre es el comportamiento de la aeronave al final de su vuelo. El peso de la evidencia indica que no hubo entradas de control a la aeronave al final de su vuelo y esa es la base sobre la que hemos calculado el área de búsqueda.

La búsqueda en toda la zona tendrá un costo de $ 180 millones, de los cuales el gobierno australiano se ha comprometido $ 60 millones.

Sr. Dolan reconoció que algunas familias que perdieron seres queridos estaban contemplando la posibilidad de que MH370 no puede ser encontrado.

Michael Hyland, un abogado de la aviación de la firma de Sydney LHD, que representa a unas familias que perdieron miembros en MH17, dijo que era demasiado tarde para que los familiares de las personas pierden en MH370 para instruir a los abogados, dado el plazo de prescripción para el inicio de litigios expira el 7 de marzo, el año 2016 .

Dijo que, en ausencia de las cajas negras de la aeronave, a menos que los abogados de los demandantes obtienen en virtud de órdenes judiciales documentación probatoria convincente que implican a la línea aérea, sería difícil establecer la responsabilidad.

“Ellos se enfrentarán a la carga de una pregunta permanente en su propia mente, preguntando qué sucedió realmente a su pariente,” dijo. “En segundo lugar, a pesar de que ninguna cantidad de compensación puede sustituir a su familiar perdido, no van a tener la oportunidad de iniciar acciones legales contra la compañía aérea una vez haya transcurrido el plazo de prescripción.

“Estadísticamente las probabilidades disminuyen si se han cubierto el 75 por ciento del territorio.”

Sr. Dolan dijo que el trabajo de la oficina de seguridad no estaba destinado a apoyar la acción legal, pero para averiguar lo que sucedió con el fin de evitar que suceda de nuevo.

Si lo encuentra, los registradores de vuelo se recuperarían. Hay un plan para recuperar los restos humanos, pero hay un plan para elevar toda la aeronave, dijo.

“Estoy esperando, aunque será un momento triste, que en el próximo momento seremos capaces de decir la familia de Burrows y otros que hemos tenido éxito en nuestra búsqueda, y como resultado tenemos la triste noticia de que nos han situado el último lugar de descanso de sus seres queridos “, dijo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: smh.com.au

DBk: 

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AW | 2016 02 27 16:45

AIRLINES / GOURMET

 

 Prestigiosos jurados evalúan lo que se sirve y contemplan factores como altura y presurización

     Desde Dom Pérignon hasta un grand cru de Saint-Emilion, las cartas de vino de las clases ejecutivas ofrecen algunos de los más prestigiosos y onerosos vinos y espumantes, con el objetivo de atraer a los pasajeros de más alto poder adquisitivo. Emirates, por ejemplo, lleva invertidos más de 500 millones de dólares en vinos de lujo; en su cava privada situada en la Borgoña, Francia, guarda más de 1,2 millones de botellas, muchas de las cuales recién serán puestas a bordo a partir de 2020. El año pasado, algunas de sus rutas ofrecían icónicas etiquetas, como Château Lafite o Château Mouton-Rothschild.

Esa búsqueda por destacarse a través de las cartas de vinos de lujo se verifica en la existencia de certámenes en los que se evalúan los vinos que las aerolíneas ofrecen a bordo. En la última edición de Cellars in the Sky, organizado por la revista Business Traveller, British Airways resultó ser la principal ganadora, al obtener cuatro medallas doradas: Mejor Vino Tinto en Primera Clase; Mejor Vino Blanco en Business; Mejor Bodega en Business y, el más destacado de todos, Mejor Bodega a Bordo.

La revista de turismo de lujo inglesa Condé Nast Traveller, por su parte, dio a conocer su propio ranking. Para ello recurrió a un panel de expertos que otorgó a Emirates el primer puesto en virtud de la curaduría de sus cartas de vinos. El segundo lugar lo obtuvo Singapore Airlines -conocida por ofrecer en Primera una selección de champagne que incluye Dom Pérignon y Krug Grand Cuveé-, seguido por American Airlines, Qatar Airways y Etihad Airways, con una mención para KLM por su buen gusto en la selección de vinos jóvenes.

La elección de las etiquetas que cada aerolínea sube a sus aviones no sólo implica un trabajo arduo -para la última carta de vinos de American, por ejemplo, se evaluaron casi 5000 muestras-, sino que debe tener en cuenta factores que no entran en juego cuando se piensa en vinos que serán descorchados en tierra firme.

En vuelo, la altura y la presurización de la cabina dan lugar a un microclima que modifica la forma en que percibimos los aromas y los sabores. “La cabina presurizada y la baja humedad pueden producir deshidratación y reducen el sentido del gusto. Por eso hay ciertos componentes en el vino que cumplen un rol importante a la hora de seleccionar los más adecuados para las alturas”, explica Héctor Vergara, primer Master Sommelier de América latina, que participa de las catas que se realizan todos los años para seleccionar los vinos que se descorcharán en las clases ejecutivas de LAN y TAM.

“En general, los taninos se potencian y la astringencia aumenta, e incluso aparecen sabores amargos y se resaltan las durezas. Por el contrario, la acidez del vino, el frescor y la vivacidad, junto al aspecto frutal, realzan una percepción positiva -explica Vergara-. El alto grado alcohólico no ayuda mucho en estas circunstancias, pero sí que las temperaturas de los tintos sean bajas en los vuelos.”

Aun así, agrega el sommelier chileno, “yo diría que un buen vino, equilibrado y armonioso en tierra firme, también debería serlo en las alturas. En cuanto a los espumantes, son ideales por su vivacidad y por su baja graduación alcohólica”.

Cuenta Vergara que “a partir de abril, en nuestras cartas de vinos de LAN y TAM sólo tendremos vinos chilenos y argentinos”. La presencia de vinos argentinos en las aerolíneas del mundo es cada vez más visible, lo que colabora con su difusión a nivel global. “Tener nuestros vinos a bordo en las clases ejecutivas nos ofrece una vidriera importante para una bodega como Norton, que tiene presencia en 65 países, pero también para la Argentina”, afirma Diego Surazsky, gerente de exportaciones de Norton, que recientemente confirmó la presencia de su malbec Norton Privada en Business de todos los vuelos de LAN y TAM, así como también en sus lounges en aeropuertos.

Norton Privada ya se bebe en Business de Turkish Airlines, mientras que Luftansa ofrece el Reserva Malbec de esta bodega que incluso desarrolló una línea especial para servirse en las clases ejecutivas de KLM: el chardonnay Van Gogh 125 Years Inspiration. ¿Qué otros vinos argentinos de alta gama surcan hoy los cielos del mundo? Catena Alta Chardonnay, de Catena Zapata, está a bordo de Delta Airlines, TAM, LAN y American Airlines; también habrá vinos de la bodega en British Airways y Swiss Airlines. Zuccardi, por su parte, pondrá a volar su Santa Julia Reserva Cabernet Sauvignon y su Serie A Malbec en United y su Santa Julia Magna en Delta.

Este año, Qatar subirá a bordo los vinos de alta gama Finca Las Palmas, de Trapiche, mientras que en British se bebe el salteño Don David Reserva Malbec. “En un mundo cada vez más globalizado, estar presente en aerolíneas nos da una oportunidad de internacionalidad y visibilidad”, concluyó Javier Brea, Corporate Regional Manager de Bodega El Esteco.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: lanacion.com.ar

DBk: Photographic  © cntraveler.com

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