Fiji Airways a Vava’u, República de Tonga

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AW | 2016 02 11 17:40

AIRLINES 

 

 Fiji Airways comenzará vuelos de dos semanales desde Nadi a Vava’u, Tonga, a partir de abril 2. El vuelo será operado con aviones ATR 72-600 de Fiji Enlace.

Esta será además los vuelos Fiji Airways ya entrar en Nuku’alofa, Tonga.

El anuncio de esta nueva ruta regional demuestra el compromiso de nuestra compañía aérea nacional, no sólo para la expansión global, sino también a nivel regional.

Mientras que comenzará a volar a Singapur en abril y San Francisco en junio, Fiji Airways no ha ignorado la región y continúa a la cabeza de la aviación en el Pacífico.

Fiji Airways director gerente / director ejecutivo, André Viljoen, dijo en un comunicado: «La nueva ruta ofrece una adición sin problemas a la red del Pacífico Sur Fiji Airways.

«La cultura de Tonga se guía por valores que están arraigados en la familia y el respeto;los visitantes son tratados como familia de los turistas.

«Este espíritu está alineado con la misión de Fiji Airways – al igual que le damos la bienvenida a nuestra casa cuando paso a bordo, Tonga le dan la bienvenida a su paraíso tropical cuando llegue.»

Vava’u se encuentra 568 millas al sureste de Nadi.

La aerolínea dijo que el nuevo plan de vuelo ofrece una fácil conectividad de nuestros pasarelas internacionales, en especial con la conectividad de corto para nuestros viajeros norteamericanos se conectan a través de Nadi.

También hace que sea conveniente para los antiguos residentes Vava’u que ahora viven en los Estados Unidos para volver a casa.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: fijisun.com.fj

DBk: Photographic  © Fiji Airlines

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AW | 2016 02 11 17:34

AIRLINES 

Silver Airways ha firmado un acuerdo con la aerolínea brasileña Azul, en un esfuerzo por hacer que sea más fácil para los viajeros que vuelan entre el aeropuerto internacional de Tampa y Brasil.

Las dos aerolíneas formaron una nueva asociación de billetes de interlínea, permitiendo a los viajeros a comprar un billete único para los vuelos hacia y desde más de 90 ciudades que Azul sirve en todo Brasil, y para destinos de plata en toda la Florida y las Bahamas.

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SOURCE: bizjournals.com

DBk: Photographic  © A I R G W A Y S

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Southwest Airlines volaría a Long Beach

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AW | 2016 02 11 17:22

AIRLINES 

 

Southwest Airlines, aerolínea nacional más popular de la nación, ha presentado una solicitud para iniciar el servicio diario de aeropuerto de Long Beach a partir de finales de este año.

Si la solicitud es aprobada por la ciudad de Long Beach y la Administración Federal de Aviación, el portador de Dallas se uniría única JetBlue, American y Delta Air Lines en el servicio a uno de los aeropuertos comerciales más pequeños en el sur de California.

Suroeste

Avión de Southwest Airlines Crédito: KTLA

Southwest funcionarios dijeron que han aplicado para operar nueve vuelos diarios pero no reveló los destinos del portador planea servir. Aún así, los funcionarios de Southwest señalaron que la demanda de viajes de aire en California es fuerte para el servicio entre el sur de California y el Área de la Bahía de San Francisco.

Las ranuras llegaron a estar disponibles cuando los estudios confirmaron que el ruido del aeropuerto de Long Beach podría añadir nueve vuelos diarios sin violar la ordenanza de ruido de la ciudad.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: ktla.com

DBk: Photographic  © Ktla

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La aviación en África

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AW | 2016 02 11 17:08

AIRLINES 

 

 Los pasajeros aéreos con experiencia que cruzaban África una década o más hace por lo general no tienen escasez de cuentos espeluznantes. Un ejecutivo de la minería cuenta cómo en el despegue en una antigua chorro de Rusia uno de los motores se incendió. Un miembro de la tripulación imperturbable salió con un extintor, se rocía en el motor y luego anunció que el avión deje como estaba previsto, tratando de bloquear el éxodo masivo de pasajeros. Otro viajero recuerda la diversión en los ojos de los demás pasajeros cuando abordó un avión antiguo en el oeste de África. Poco después del despegue, como las nubes se elevaba en la cabina, que tenían una buena risa en el pánico en su cara hasta que uno explicó que esto siempre ocurrió cuando el aire acondicionado estaba encendido.

No son sólo los cuentos que eran los pelos de punta. estadísticas duras solos podrían haber puesto a tierra todos pero el más temerario de los viajeros (excepto por el hecho de que las carreteras de mala calidad continúan para hacer la conducción en África aún más peligroso que volar). En 2011, por ejemplo, África representó casi un tercio de todas las muertes en accidentes aéreos en todo el mundo, a pesar de que representaba menos del 3% de todo el tráfico aéreo.

La Unión Europea (UE) ha prohibido a no menos de 108 aerolíneas de 14 países africanos de su espacio aéreo por razones de seguridad. Estos incluyen todas las compañías aéreas registradas en, entre otros países, Zambia, Sierra Leona, Mozambique y los dos Congos. Un reciente accidente en el sur de Sudán pone de relieve las preocupaciones de la UE. En noviembre, un 44 años de edad, Antonov se estrelló en el despegue en Juba, la capital. Su fabricante de Ucrania dijo que nunca debería haber permitido volar, porque no se hubiera mantenido.

Sin embargo, en toda la seguridad ha mejorado enormemente en los últimos años. Aunque las tasas de accidentes siguen siendo titulares cielo-alta en 2014 aeronaves en el África subsahariana tenía un índice de choques cerca de 8-11 veces más altos que los de América y Europa, la mayor parte de los accidentes que participan pequeños aviones propulsados ​​por hélice. Mirar sólo a chorros y la tasa cae bruscamente.El volar en un avión de pasajeros en África es ahora casi tan seguro como lo habría sido a bordo de un uno europeo o americano hace aproximadamente dos décadas. Y las mejores líneas aéreas africanas son casi tan seguros como sus contrapartes globales, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Las preocupaciones de seguridad obligan a los viajeros a hacer algunos compromisos inusuales. Muchas empresas internacionales prohíben a su personal de vuelo de una línea aérea nigeriana porque creen que su rival, que es notoriamente tarde-se mantiene mejor.Los pasajeros deben elegir entre llegar tarde o estar menos seguro.

Otro gran cambio es en el número de vuelos y destinos de tejer África juntos. El número de viajeros por vía aérea en África casi se ha duplicado en la última década. Nuevas rutas también han abierto, más visible que une el este y el oeste de África. Pero las rutas son a menudo todavía enrollado, teniendo grandes rodeos a través de Europa. Esto se debe a que la mayoría de los estados africanos que todavía regulan vuelos como si estuvieran en la década de 1970. Aerolíneas con la esperanza de abrir una nueva ruta entre dos países tienen que pedir a sus gobiernos para negociar un tratado bilateral. Homologación pueden tomar años, si se les concede en absoluto, ya que los gobiernos tratan de proteger a sus portadores de propiedad estatal.

En los casos en que los gobiernos africanos han tomado medidas para liberalizar sus mercados, como Europa y América hicieron desde finales de 1970, las tarifas se desploman. Eso, a su vez, hace volar al alcance de más personas, por lo que el número de pasajeros se dispara. Fastjet, una aerolínea de bajo costo que cotiza en Londres, con sociedades en África, dice tarifas aplicadas por las compañías existentes que vuelan entre Tanzania y Kenia se lanzaron el 40% durante la noche cuando se consiguió el permiso para viajar por la misma ruta.

Sin embargo, algunos gobiernos parecen dispuestos a abrirse a la competencia por temor a dañar a sus operadores nacionales. «Los beneficios serían enormes», dice Andrew Charlton, director de Aviación de Defensa, una consultora con sede en Suiza. «Pero es casi seguro ver algunas líneas aéreas africanas desaparecen.» Proteccionismo incrementa las tarifas sin hacer aerolíneas africanas rentable. Probablemente perdieron un $ 300m colectiva en 2015, y son propensos a perder otros $ 100 millones este año, la IATA estima.Cuando se le presente una selección de las compañías aéreas en las rutas internacionales, los pasajeros casi siempre optan por los operadores extranjeros más de los africanos. La Asociación de líneas aéreas africanas se lamenta de que las propias líneas aéreas del continente sólo llevan el 20% de los pasajeros hacia o desde ella.

La simple apertura de los cielos a una mayor competencia no sean, en sí mismo, permitirá la aviación africana para alcanzar su pleno potencial. Una barrera es que el combustible jet cuesta alrededor de 20% más en África que lo hace en otro lugar. Esto es en parte debido a la anticuada infraestructura, sino también porque los gobiernos gravar pesadamente.También hay poca competencia entre aeropuertos, dejando un poco para cargar las tasas de aterrizaje extravagantes. Países como la República Centroafricana son incapaces de controlar el tráfico en su espacio aéreo, dejando a los pilotos para charlar directamente entre sí para evitar colisiones. Eso funciona en cielos con poca gente, pero obtiene más arriesgada ya que se llenan.

Aún así, algunas compañías aéreas están innovando en la cara de la adversidad. Muchos de los clientes de Fastjet no tienen tarjetas de crédito, por lo que acepta el dinero móvil enviado desde sus teléfonos en su lugar. Una línea aérea de Nigeria parece haber dado con un modelo de suscripción de la venta de entradas: después de su corresponsal compró un solo vuelo en una tarjeta de crédito, la línea aérea procedió a cargar de nuevo todos los meses durante el vuelo hasta que un empleado, bien llamada amistosa, poner fin lo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: economist.com  THE ECONOMIST 

DBk: Photographic  © Alamy 

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IATA: Aerolíneas nacionales vendieron 34% menos boletos en 2015

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AW | 2016 02 11 17:00

 

MARKET

 

 Si bien el informe de Iata no precisa a qué obedece el descenso, operadores del sector turismoalegan una disminución en la oferta de boletos aéreos en el mercado doméstico, que afecta a destinos muy demandados como la isla de Margarita.

La venta de boletos nacionales sufrió una baja en 2015, cuando registró un descenso de 34% en relación con el año anterior. Datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) indican que mientras en 2014 fueron comercializados 3.129.663 pasajes, el año pasado el monto fue de 2.056.250 tickets.

Además, aducen la disminución de las flotas y el que buena parte de la operativa haya sido destinada a vuelos hacia destinos internacionales, aprovechando el espacio que han dejado las aerolíneas internacionales en algunas rutas.

Sin embargo, representantes de líneas aéreas nacionales niegan haber descuidado el mercado nacional y aseguran que han comenzado a adquirir aeronaves como parte de la modernización de las flotas.
Según Iata, a lo largo de 2015 las ventas nacionales en bolívares aumentaron 94%, mientras que en dólares subieron 58%.

En 2015 se culminó un proceso de ajuste gradual de tarifas que había sido autorizado en 2014 por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac), institución que las mantiene reguladas desde hace varios años.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: informe21.com

DBk: Photographic  © IATA

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Cuántos empleados tiene Aerolíneas frente a otras empresas aéreas

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AW | 2016 02 11 16:57

AIRLINES 

 

Distintos informes muestran inconsistencias tanto respecto a la cantidad de personal como a la baja tasa de productividad en la compañía de bandera

La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, se refirió recientemente a la cantidad de empleados que trabajan en la compañía y aseguró que al asumir su posición, en el marco del recambio de Gobierno, se encontró con un «exceso».

En el marco del programa de Mirtha Legrand, la propia conductora le preguntó cuántos empleados tiene hoy la compañía. «Son 12.200 y un poquito más«, aseguró Costantini.

«Hay un exceso de empleados, pero no sabemos a dónde», apuntó la presidenta de la firma de bandera. Incluso en relación a la cantidad de vuelos y pasajeros transportados, Aerolíneas Argentinas tiene una mayor proporción de trabajadores que otras compañías.

De acuerdo a datos informados por la compañía a Chequeado, hoy hay 12.333 empleados, de los cuales el 11% son pilotos, el 18% tripulantes de cabina, el personal de tierra representa el 50%, el 17% son técnicos y el 4% del personal trabaja en el exterior.

La comparación con otras aerolíneas muestra que la compañía de bandera tiene más empleados en relación a la cantidad de pasajeros que transporta que todo el resto de las aerolíneas de SkyTeam, la alianza que integra, y que otras empresas de la región como LATAM o Avianca, de acuerdo a los datos difundidos por las tres alianzas (SkyTeam, Star Alliance y One World) para las 27 aerolíneas seleccionadas.

Aerolíneas Argentinas tiene 1,4 empleados por cada mil pasajeros transportados, mientras Air France, una de las que tiene la mayor proporción, es de 1,3. LATAM, por su parte, tiene 0,8, al igual que Avianca.

 

 

SOURCE: iprofesional.com

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Aerolíneas de Venezuela hacen un gran esfuerzo para operar

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AW | 2016 02 11 16:48

 

MARKET

El presidente de la Asociación Venezolana de Líneas Aéreas (Alav), Humberto Figuera afirmó que lasaerolíneas nacionales realizan un “esfuerzo inmenso” para mantener su operatividad y lamentó que no se les permita la ampliación de lasrutas a destinos internacionales.

Destacó que durante el 2015 el sector no recibió divisas y para este año esperan que las actividadescontinúen realizando el esfuerzo para poder funcionar.

Señaló que las liquidaciones de divisas por parte del Estado deben ser suficientes para cubrir los gastos de las aerolíneas. “Las divisas para las líneas nacionales no están fluyendo con la regularidad con la que deberían estar fluyendo porque es Venezuela y porque aquí hay una gran operación delíneas aéreas”, agregó.

Dijo que esperan que las operaciones del sector se trasladen al Sistema Marginal de Divisas, debido a que es un mecanismo “mucho más real y para que haya una confiabilidad en las operaciones en Venezuela”.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: noticiaaldia.com

DBk: Photographic  © ALAV

AW-POST: 201602111648AR

CFM tiene 10.000 motores LEAP en orden

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AW | 2016 02 11 16:13

ENGINEERING

Los funcionarios de CFM International, la empresa conjunta de GE Aviación basada en Evendale y Snecma Moteurs de Francia, según los pedidos para su próximo motor LEAP están ejecutando fuerte.

Los funcionarios de CFM basados ​​en West Chester, en una presentación realizada por delante de la demostración de aire de Singapur de la próxima semana, dicen que recibieron 2.154 pedidos de motores en 2015, Bloomberg News. CFM tiene ahora más de 10.000 motores LEAP en orden. La compañía dijo que será capaz de construir más de 2.000 en 2020. Los funcionarios de GE dijo en una conferencia telefónica el 22 de de enero que la introducción del LEAP está en camino para un lanzamiento a mediados de año, señaló Bloomberg.

El LEAP-1B es el motor único utilizado para el Boeing 737 MAX, que tuvo su primer vuelo de prueba el mes pasado. El LEAP-1A es una opción de motor para el Airbus A320neo. El LEAP-1C es el único motor de Western para la Comac C919.

El motor está diseñado para una máxima eficiencia de combustible y reduce las emisiones y el ruido. Cuenta con materiales avanzados tales como compuestos de matriz cerámica, que ofrecen un mejor rendimiento en altas temperaturas con un peso mucho más bajo que los materiales tradicionales tales como metal.

Los motores LEAP se están construyendo en la planta más reciente de GE Aviation, que se abrió en 2015 en Lafayette, Indiana. La planta está a minutos de la Universidad de Purdue en West Lafayette, que tiene una historia de colaboración con GE Aviation y General Electric Co. Los empleados en las instalaciones de 225.000 pies cuadrados ensamblar el núcleo del motor y realizar el montaje final del motor completo.

GE Aviation es fabricante de aviones con motor más importante del mundo.

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SOURCE: cincinnati.com

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AW-POST: 201602111613AR

Virgin Australia optimiza su flota

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AW | 2016 02 11 16:02

AIRLINES 

 

 

Virgin Australia dice que planea trabajar más duro en su flota calendario 2016 después de anunciar la retirada de cinco Embraer E190, ya que el grupo de aerolíneas reafirmó un retorno a la rentabilidad para el ejercicio completo 2015/16.

La flota E190 98 asientos se reducirá al 13, del 18. Las bajas de los E190 serían cubiertos mediante una mayor utilización de la flota de aviones Boeing 737-800 de la aerolínea, dijo Virgin.

Virgin también anunció que vendería sus seis E170S Embraer que en la actualidad se subarrendarse al socio en la alianza con Delta Air Lines.

Y la compañía dijo que las aerolíneas Virgin Australia regional ‘(VARA) Fokker 50, que la línea aérea acondicionados para la venta en octubre el año 2015 , se habrá ido a finales de 2015/16.

Las iniciativas de optimización de la flota eran parte del programa de reducción de costes del grupo de aerolíneas, así como ayudar a pagar la deuda y mejorar la utilización de la flota, dijo Virgen. La aerolínea está apuntando a $ 1.2 mil millones en ahorros de costos acumulados a finales de 2016/17.

La compañía también ha traído de nuevo el mantenimiento de línea en la casa de sus turbohélices ATR y firmó un nuevo contrato de mantenimiento del motor con Delta Air Lines para la flota 737.

Como se ha descrito anteriormente en sus resultados financieros del segundo trimestre , Virgin publicó un bienvenido retorno al negro en los seis meses al 31 de diciembre 2015, con un beneficio neto llegando a $ el 62,5 millones, en comparación con una pérdida neta estatutaria $ el 47,8 millones en el período correspondiente anterior.

Virgin dijo que era el resultado el beneficio neto más alto desde la primera mitad de la temporada 2009/10.

 

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SOURCE: australianaviation.com.au

DBk: Photographic  © Rob Finlayson

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Ensamblado del primer motor GE9X

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AW | 2016 02 11 15:40

INDUSTRY

La compañía General Electric anunció que ha iniciado el proceso de ensamblaje final de su nuevo motor GE9X que servirá para impulsar al nuevo Boeing 777X, según publicó Svzm Aero.

El primer motor para pruebas (FETT, por sus siglas en inglés) viene a ensamblarse sólo 6 meses después de haberse terminado el diseño del motor y 4 años antes de que entre en operación con el Boeing 777X.

«El ensamblado del primer motor completo GE9X  está en marcha y en buena forma. El equipo del GE9X está muy emocionado de ver el diseño del motor cobrar vida y espera verlo pronto en pruebas en Peebles, Ohio” dijo Bill Millhaem, Gerente General del programa de motores GE90/GE9X en GE Aviation.

Este primer motor empezará con el programa de pruebas durante el primer semestre del 2016, mientras que el segundo motor de pruebas está programado para unirse al programa en el 2017 además de que se tiene contemplado que sea montado en uno de los aviones “cama de pruebas” de GE Aviation para la realización de pruebas en vuelo, todo esto teniendo como objetivo final la certificación del motor GE9X en 2018.

El GE9X está diseñado para entregar un 10%  de mejora en cuanto al consumo de combustible se refiere, en comparación con el GE90-115B del Boeing 777-300ER y un 5% de mejora en el consumo específico del combustible comparado con cualquier otro motor disponible para aviones de fuselaje ancho sin mencionar una mejora en las emisiones de NOx y una reducción en cuanto a ruido.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: aeronoticias.com.pe

DBk: Photographic  © The Boeing Company

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