AW | 2016 02 26 20:57

AIRLINES / MARKET

   La compañía de programas de fidelidad Smiles anunció el viernes que firmó un contrato para comprar créditos para su uso futuro en la compra de billetes de avión de VRG Líneas Aéreas, controlada por Gol, en el valor de R $ 1 mil millones. Varig, VRG Líneas Aéreas fue adquirida por Gol en 2007 con la unificación de marcas en 2008.

En virtud del contrato, a cambio de la compra de créditos, las sonrisas VRG pagará un primer tramo de R $ 376 millones, disponibles a partir de la fecha de cierre de la transacción. Las cuotas restantes están sujetos a medidas de fomento de la liquidez VRG más de 2016. Los desembolsos se realizarán el 30 de junio, 2017, o ya no estará disponible.

De acuerdo con Gol, en su propia declaración, las medidas de fortalecimiento de VRG liquidez incluyen: reducción del número de despegues y aterrizajes por lo menos el 6%; suspensión siete destinos operados; devolver cinco contratos de arrendamiento financiero de aeronaves; y el cambio en el calendario de entrega de nuevos aviones entre 2016 y 2017, de 15 a uno.

“La empresa no puede garantizar que pueda tomar todas las medidas para asegurar los desembolsos, ya que dependen en parte de terceros, y no puede garantizar ya sea la fecha exacta de la satisfacción de las condiciones de cada desembolso,” dice Gol.

La aerolínea también dijo que, además de las medidas de liquidez que son una condición para los desembolsos de las sonrisas más de 2016 continuará evaluando oportunidades para nuevas medidas de racionalización de la capacidad y la optimización del área de bucle, con el fin de ajustar los vuelos la demanda y la situación actual de la industria.

Los créditos objeto del primer tramo serán actualizados a una tasa de 132% del CDI. En relación con los otros tramos, los créditos pueden ser actualizados a una tasa más alta si Gol hacer cualquier transacción a un costo mayor, según el acuerdo entre las partes.

Las acciones Smiles estaban operando a alta velocidad hasta el anuncio, en torno a las 17h. Después de la liberación de la declaración, los papeles fueron en subasta y después de la reanudación de las negociaciones, comenzaron a operar en caída de 2,15% a R $ 27,79. Las acciones de Gol aumentaron 15.96%, a R $ 2.18 el viernes.

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SOURCE: valor.com.br

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AW | 2016 02 26 19:57

AIRLINES / MARKET

 

      Germán Efromovich, el dueño de la aerolínea Avianca-TACA, quiere comprar una aerolínea en la Argentina para hacer vuelos de cabotaje e internacionales. Fuentes del sector confirmaron a TN.com.ar que ayer se habría llegado a un principio de acuerdo para adquirir MacAir, y hasta se interesó en Austral. También preguntó por Sol Líneas Aéreas.

Efromovich tiene una historia de vida muy particular. Es hijo de inmigrantes judíos cuyas familias padecieron el exterminio nazi. Nació en 1950 en La Paz, Bolivia. Vivió parte de su infancia en Chile y años después se nacionalizó brasileño. Pero también tiene nacionalidad colombiana.

Es de esos emprendedores que empezaron desde cero para construir un conglomerado de negocios repartido entre Brasil y Colombia. Ahora busca una expansión en la región.

Trabajó en Brasil como vendedor de enciclopedias y como dueño de una escuela privada en São Bernardo do Campo antes de consolidarse como empresario. Graduado en ingeniería mecánica de la Universidad de Brasil (FEI), de San Pablo. Inició su carrera profesional en 1976 en el Grupo SGS.

Desde 1977 desarrolló múltiples negocios alrededor del mercado petrolero en Brasil. En 2003 creó lo que hoy se conoce como Synergy Group, un conglomerado empresarial con negocios diversificados: hidrocarburos y energía, construcción naval, servicios de petróleo e inspecciones técnicas, radioquímica, agricultura, hoteles, transporte terrestre y aviación.

En el transporte aerocomercial puso un pie con la aerolínea OceanAir. En 2004 compró a la aerolínea colombiana Avianca y en 2009 se fusionó con el Grupo Taca y todas sus aerolíneas en Centroamérica. Hoy Avianca es la única marca, que apunta a ser regional con 3.000 millones de dólares de facturación anual

Eframovich divide su vida entre Rio de Janeiro y Bogotá y ahora le puso la mira a Argentina. Según fuentes de su entorno, busca desembarcar en países que le puedan proveer de más pasajeros. Ya se reunió con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, entusiasmado con sumar competencia y más empresas al deficitario mercado aerocomercial local.

El empresario quiere comprar una empresa que tenga el certificado o parte 121, expedido por el ANAC, que le permite a una empresa realizar vuelos regulares, a una ruta previamente adjudicada. Sólo cuatro empresas lo tienen en el país: Aerolíneas, Austral, LAN, Macair y Sol.

La opción más fácil que baraja Efromovich es Macair, la empresa de la familia del presidente Mauricio Macri (SIDECO) que realiza vuelos ejecutivos, sanitarios y regionales desde Aeroparque a ciudades como Reconquista o Sunchales en la provincia de Santa Fe.

Con Sol Líneas Aéreas sin volar y a la espera de un inversionista para que no cierre y no queden en la calle unos 200 empleados, ni Macri ni otras fuentes del gobierno creen que sea conveniente que se materialice un desembarco en Macair Jet. Hace más de una década LAN Chile quería expandirse en Argentina y se le puso como condición que absorbiera los empleados de las malogradas aerolíneas Dinar y LAPA.

La segunda opción es la estatal Austral. Al empresario le interesaba comprar el 49% y tener la operación. En el gobierno no lo ven con malos ojos y las nuevas autoridades de la ANAC ya pensaron en la ingeniería legal para venderla, teniendo en cuenta que el Estado es el principal accionista. Los gremios de Austral también respaldan la llegada de un privado y es una empresa mucho más ordenada que su hermana mayor, Aerolíneas Argentinas, de la que siempre se manejó de manera independiente.

Sin embargo, muchos dudan en el gobierno de la conveniencia política de hacer una suerte de privatización o venta directa con tan pocos días en el poder. La idea sería invertir en Aerolíneas el producido de una supuesta venta de Austral.

Por último, Efromovich preguntó por Sol Líneas Aéreas pero no avanzó en las negociaciones. La aerolínea Amaszonas de Bolivia lleva la delantera en esta negociación y es probable que la semana próxima haya algún tipo de anuncio.

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SOURCE: tn.com.ar

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AW | 2016 02 26 19:47  

SAFETY / SECURITY

US AIRWAYS FLIGHT 1902

 

      WASHINGTON · El vuelo 1702 de US Airways derrapó durante una despegue abortado en Filadelfia producto de haber entrado en la información incorrecta en el ordenador de vuelo y luego se hace reaccionar de forma incorrecta para el error, dijo el jueves investigadores federales.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte llegó a la conclusión de que el incidente del 13 de marzo de 2014, el resultado de la decisión del capitán para rechazar el despegue del A320 iba lo suficientemente rápido.

El error se produjo después de que el copiloto había entrado en la información incorrecta en la computadora de vuelo del avión, lo que provocó una alarma de audio en la cabina y el despegue hizo más difícil, la junta encontró.

“Esta investigación revela en última instancia, un equipo que hizo las decisiones que resultaron en lesiones menores a los pasajeros” dijo Earl Weener miembro de la junta en un comunicado que acompaña a las conclusiones de la mesa.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: usatoday.com

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AW | 2016 02 26 12938

 

HISTORY

 

     Más de 50 años después de su primer viaje, el primer Boeing 727 tendrá su último vuelo el martes 1 de marzo de 2016.

El 727 volará desde el campo de Paine al campo Boeing Internacional, tanto en el estado de Washington. A partir de ahí, el avión saldrá a la exhibición permanente en el museo adyacente de vuelo, donde ayudará inicio a la celebración del centenario de Boeing en el museo.

El avión salió de la fábrica el 27 de noviembre de 1962. Se tomó su primer vuelo – de Renton Campo de Paine Field, el camino opuesto de vuelo de la próxima semana – el 9 de febrero., 1963

Funcionó como un vehículo de prueba durante un año hasta que fue entregado a United Airlines el 6 de octubre de 1964, en que la aeronave se mantuvo hasta que se retiró en 1991.

Durante su carrera de 27 años, el avión voló 64,495 horas, hace 48,060 aterrizajes y llevó a un estimado de 3 millones de pasajeros.

“Hay una gran cantidad de personas que pensaban que este avión nunca volvería a volar.”

Durante sus 25 años inactivos, el primer 727 se sometieron en-otra vez, fuera de nuevo renovaciones. Muchas piezas que faltaban y el proceso fue lento.

“Hay una gran cantidad de personas que pensaban que este avión nunca volvería a volar,” Bob Bogash, el líder de la renovación.

Pero el avión está finalmente listo para despegar por su último vuelo. El viaje de 35 millas marcará un momento importante en la historia de la aviación. El 727 tuvo una ilustre carrera, a pesar de que muchos no estaban seguros de la aeronave cuando salió por primera vez. El diseño del sistema de tres motores y T-cola diferenciaba de otros aviones de la época.

1 de diciembre de 1962, multitudes se reúnen para la primera vista del nuevo Boeing 727 avión de pasajeros en Seattle, Washington. (Foto de Central Press / Getty Images) IMAGEN: GETTY IMAGES

En el 727, Boeing cambió completamente la forma de las alas de la norma. solapas de triple ranura llegaron desde el borde hacia atrás y conductores salieron delante de las alas. Pero los salientes desaparecieron y se retraen durante el vuelo, lo que permite que la aeronave vuele más rápido que 600 mph.

7 MARZO 1980, descarga de equipaje De Boeing 727 está por comenzar Bajo la policía Supervisión Denver, agentes del FBI y personal de United Airlines y la FAA se destacan por supervisar la descarga. Crédito: Denver Post IMAGE: DENVER POST TRAVÉS DE GETTY IMAGES

El avión, que fue diseñado específicamente para pequeños aeropuertos y pistas de aterrizaje más cortas, no atrajo mucho interés inicial. Por lo tanto, para ayudar a las ventas de dientes rectos, Boeing envió el 727 en una gira internacional 76,000 millas.

IMAGEN: AFP / GETTY IMAGES

Las ventas se vierte en. Boeing 727 continuaron produciendo hasta 1984. Se realizaron un total de 1.832 aviones, por lo que es el primer avión comercial de romper la marca de 1.000-venta, de acuerdo con Boeing.

El 727 se convertiría en una parte histórica de la década de 1970 y 80 de aviación. Era un avión multipropósito, que se utiliza para la aviación comercial, carga – se convirtió en una parte vital de la flota de FedEx – y vuelo privado: En la década de 1990, Donald Trump voló en su propia 727 personal.

Todavía hay 69 Boeing 727 en servicio, de acuerdo con de 2015 Censo Mundial del avión de pasajeros .