Cambio climático podría demorar más los vuelos transatlánticos

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AW | 2016 02 09 23:20

METEOROLOGY / SCIENCE

Vuelos desde el Reino Unido a los EE.UU. podrían tomar más tiempo debido a los cambios en el clima, según un nuevo estudio.

El calentamiento global es probable que acelerar la corriente en chorro, dicen los investigadores, y frenar los aviones que se dirigen a los EE.UU..

Mientras que los vuelos hacia el este de los EE.UU. serán más rápidas, los viajes de ida y vuelta se «alargan significativamente».

La Universidad de Reading científicos creen que los cambios aumentarán las emisiones de carbono y el consumo de combustible y potencialmente aumentar los precios de venta de entradas.

El estudio ha sido publicado en la revista Environmental Research Letters.

Corrientes rápidas

corrientes en chorro de gran altitud en el hemisferio norte y el sur son los vientos potentes que ayudan a mover los sistemas meteorológicos en todo el mundo.

El tráfico aéreo normalmente intenta aprovecharse de estos flujos rápidos de la corriente en chorro del Atlántico de oeste a este para reducir los tiempos de viaje en las rutas entre Europa y América del Norte.

Esta es una de las rutas más transitadas del mundo, con alrededor de 600 vuelos cada día.

Estudios previos han demostrado que el cambio climático es probable que aumente la turbulencia en estos vuelos transatlánticos. En este nuevo estudio, los investigadores modelaron cómo los vientos atmosférica cambiaría dado una duplicación del CO2 atmosférico.

Se alimentaban los resultados en los mismos algoritmos de ruta que las aerolíneas utilizan rutinariamente para planificar sus viajes transatlánticos.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: bbc.com

DBk: Photographic  © A I R G W A Y S

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Aviones con sistemas de combustible de hidrógeno

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AW | 2016 02 09 23:08

ENGINEERING

Con mantas fotovoltaicos y sistemas de pilas de combustible híbrido, una próxima generación de aviones-bajo consumo de combustible está programado para llevarse a los cielos de Europa a finales de este año.

 

La nueva tecnología está destinada a reducir rodaje ineficiente y no proviene de los gigantes aeroespaciales Boeing o Airbus, pero a partir de una asociación entre la aerolínea de bajo coste easyJet y estudiantes de ingeniería en la Universidad de Cranfield en el Reino Unido.

Es un enfoque de cosecha propia para resolver una ineficiencia que ha existido desde la era de los hermanos Wright: aviones son grandes en la volando por el aire, pero torpe cuando se trata de carretea alrededor del aeropuerto. Chorros de pasaje de gran tamaño suelen utilizar motores a reacción para impulsarse desde la puerta a la pista, un viaje que puede durar más de una hora en algunos de los aeropuertos más activos del mundo.

La solución propuesta por EasyJet es equipar su flota de Airbus A320 con un sistema de pila de combustible de hidrógeno que impulsará las ruedas del avión directamente, como un coche, en lugar de depender de empuje ineficiente de los motores a reacción.

Una pila de combustible de hidrógeno instalado en la bodega del avión será captar la energía liberada como los frenos de la aeronave en el aterrizaje. Esa energía será utilizada para alimentar pequeños trenes de transmisión conectados al tren de aterrizaje principal. El único producto de desecho es agua, que puede ser filtrada y utilizada para volver a llenar el sistema de agua de la aeronave durante el vuelo.

Estudiantes de Cranfield y el departamento de ingeniería de easyJet se le ocurrió la idea, que planean poner a prueba en una sola aeronave a finales de 2016.

Los intentos para resolver el problema de rodaje no son nuevas. Una asociación entre Honeywell y la compañía francesa de defensa Safran ya ha desarrollado un sistema de taxi eléctrico que utiliza energía auxiliar para girar las ruedas. Varias líneas aéreas han firmado ya que el proyecto puesto en marcha en 2011, incluyendo easyJet , pero la tecnología todavía no ha encontrado su camino en operación comercial. 

 Incluso si rodaje eficiente aún tiene que despegar, las compañías aéreas están aún van más allá de reciclaje de bolsas de cacahuetes y botellas vacías de agua en sus esfuerzos para hacer que sus flotas de avión más verde. Casi todos los Boeing 737 y Airbus A320 – los aviones comerciales más populares – viene con » winglets «, que hacen que las alas más eficientes y reducen el consumo de combustible. Y muchas aerolíneas, incluidas Delta  y América en los EE.UU., han sustituido a los manuales de vuelo de papel pesados ​​con Android y Apple tabletas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: pcmag.com

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AirBaltic la más puntual del mundo

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AW | 2016 02 09 22:56

AIRLINES  

El viernes 5 de febrero de, 2016, tres premios de OAG llegaron a Riga para la aerolínea letona airBaltic.Como ya se anunció en enero, los analistas OAG, que realiza un seguimiento del rendimiento de un total de más de 50 millones de registros de vuelo, han calificado a la aerolínea letona airBaltic n ° 1 a nivel mundial en la puntualidad en el año 2015 y que fue galardonado AIRBALTIC en tres categorías – aerolínea más puntual del mundo, la mayor parte de líneas aéreas vez en la región EMEA y la primera en la categoría de la línea principal, informó BC Janis Vanags.

Martin Gauss , CEO de airBaltic : «Nuestros . Clientes pueden confiar en un servicio consistente puntual equipo de airBaltic está muy orgulloso de haber sido clasificados como la aerolínea más puntual del mundo por segundo año consecutivo. Tenemos historia de excelencia en puntualidad, pero con alrededor de 94 de cada 100 vuelos que llegan en o antes de lo previsto, hemos logrado mantener nuestra posición en la parte superior de dos años «.

Según OAG , airBaltic una calificación puntualidad del 94,4% para los vuelos que unen el Báltico con destinos en Europa, Oriente Medio y Rusia / CIS. Esto significa que más de 9 AIRBALTIC aviones de los 10 llegó a tiempo. AirBaltic es seguido en el mundial de clasificación Top 10 por Copa Airlines, Azul, Japan Airlines, All Nippon Airways, Finnair, TAM, Austrian Airlines, Hawaiian Airlines, LOT.

airBaltic fue la primera aerolínea en Europa para introducir garantía de la llegada del tiempo de funcionamiento a principios de 2009. Este seguro permite airBaltic los pasajeros tomar las demoras raras menos inconveniente.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: baltic-course.com

DBk: Photographic  © AirBaltic

AW-POST: 201602092256AR

Gol Linhas Aereas avandona Venezuela

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AW | 2016 02 06 21:58

LEGAL | POLITICS AEROCOMMERCIAL

La aerolínea de bajo costo más grande de Suramérica se suma a Alitalia y Air Canadá y abandona el mercado venezolano por no poder repatriar ganancias

La economía venezolana se tambalea, y las empresas extranjeras llevan los peores golpes. Debido al control de cambios, no pueden enviar sus ganancias a sus casas matrices, llevando a muchas a cerrar operaciones.

La más reciente de estas compañías en abandonar el mercado venezolano es la aerolínea de costos reducidos más grande de Suramérica, Gol Airlines. Hoy, 9 de febrero, la Folha de Sao Paulo reportó lo siguiente:

Luego de meses de negociaciones infructuosas con la administración chavista, para repatriar R$351 millones (US$90 millones) Gol ha decidido suspender la ruta Sao Paulo-Caracas, que venía operando desde 2007.

La empresa confirmó la información a Folha. Dado que la medida ya se hizo efectiva, el vuelo programado para partir del aeropuerto paulista de Guarulhos hacia Caracas, este martes, ha sido cancelado.

Se le está dando asistencia a los pasajeros afectados para que vuelen con otras compañías.

En 2014, Gol redujo sus vuelos semanales a Venezuela, de 28 a apenas dos.

En varias reuniones con funcionarios venezolanos, Gol Airlines trató de buscar una solución para repatriar las ganancias acumuladas a una tasa de cambio más favorable, pero ni siquiera fue suficiente con la mediación de la Embajada de Brasil y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

La segunda aerolínea más grande de Brasil se une a Alitalia y Air Canadá al abandonar el mercado venezolano, dadas las insostenibles condiciones para el negocio.

En 2014, American Airlines, una de las líneas aéreas de mayor tráfico entre Venezuela y Estados Unidos, redujo sus operaciones de 48 vuelos semanales a diez. Delta Airlines tambiéncortó sus servicios hacia el país en 85%.

Folha sugiere también que TAM Airlines, la aerolínea más grande de Brasil y una de las mayores de Suramérica, podría estar considerando abandonar el mercado.

El Gobierno venezolano debe más de US$3,9 millardos de dólares a la industria de las aerolíneas, de acuerdo con la IATA.

Gol Airlines podrá usar sus ganancias retenidas en Venezuela para comprar bienes raíces u otros bienes, que protejan el valor de sus activos en el país.

TAM Airlines, que ha reducido sus vuelos hacia Venezuela a uno por semana y tiene R$161 millones (US$41 millones) bloqueados en el país, ha rehusado decir si continuará operando hacia ese país.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: panampost.com

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AW-POST: 201602092158AR

Southwest Airlines con 8,8 millones en enero

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AW | 2016 02 09 21:45

AIRLINES 

 Southwest Airlines transportó 8,8 millones de pasajeros en enero, un 8,3% más

DALLAS · Southwest Airlines transportó 8,8 millones de pasajeros durante el mes de enero, un 8,3% más que en el mismo periodo mes del año anterior, informó la compañía en un comunicado.    El factor de ocupación se incrementó en 2,3 puntos porcentuales hasta el 77,5% y la oferta y la demanda ascendieron un 7,8% y un 11,1%, respectivamente.    Los vuelos efectuados por la compañía durante el primer mes del año aumentaron un 3,9% hasta los 103.660 vuelos frente a los 99.769 vuelos operados en el mismo periodo de 2015.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: A I R G W A Y S

DBk: Photographic  ©  Southwest Airlines

AW-POST: 201602092145AR

¿Qué sigue para Boeing?

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AW | 2016 02 09 21:07

INDUSTRY

El mes pasado, el primer nuevo avión de Boeing tomó vuelo de Renton, Washington. Es oportuno que la llegada del más reciente de la cuarta versión de un viejo favorito: lka remotorización del conocido 737.

Boeing ahora tiene que centrarse en la ejecución: tiene que probar, y entregar el certificado de cuatro variantes diferentes de la de un solo pasillo en un tiempo relativamente corto.

Pero una pregunta sin respuesta sigue siendo: ¿qué sigue?

En medio de una guerra de ventas sin precedentes entre el 737 Max y Airbus A320neo, uno podría ser perdonado por no mirar más allá de la acumulación montañosa de casi 7.500 aviones entre los dos narrowbodies.

Sin embargo, la génesis del Max puede ofrecer una visión de la futura dirección de la aeronave.

A principios de 2011, el entonces jefe de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh infamemente quería rehuir de un programa de sustitución de motores en el 737 a favor de uno totalmente nuevo de pasillo único.

Pero gracias a Airbus de tomar la iniciativa con el Neo, lo que determinó en el mundo del mercado es precisamente lo contrario a lo pronosticado por Jim Albaugh.

Las fuerzas del mercado parecen estar a favor de este enfoque incremental, como Boeing reconoció en diciembre de 2011, cuando se deshizo de su nuevo diseño de hoja para el Max.

Desde entonces, ha sido ponerse al día con Airbus, que ya ha emitido su primera Neo y tiene una apariencia inexpugnable en una participación del 60% del mercado de los nuevos motores narrowbodies.

Pero Boeing todavía tiene una oportunidad de poner a su rival europeo en el pie trasero. Existe un espacio para un avión que cruza entre los muy grandes y pequeños narrowbodies. Seattle llama a esto el «medio del mercado», y ha sido tímido sobre sus planes para el segmento.

Si hay algún espacio para una ruptura en la dinámica competitiva entre los dos grandes, entonces está aquí. Si Boeing lo hace bien, tiene la oportunidad de poner Airbus a la defensiva desde la parte superior a la parte inferior del sector de fuselaje ancho.

Los ruidos que emanan de Seattle sugieren que está considerando la limpieza de la hoja y diseños derivados.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: flightglobal.com

DBk: Photographic  © The Boeoing Co.

AW-POST: 20160202107AR

Primer vuelo del A321neo

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AW | 2016 02 09 12:40

MARKET

Matriculado D-AVXB, msn 6839, el primer Airbus A321neo ha completado su primer vuelo.

Martin Scheuermann y Bernardo Sáez Benito Hernández han sido los pilotos al mando del primer vuelo del Airbus A321neo efectuado hoy 9 de febrero desde el aeropuerto de Finkenwerder (Hamburgo, Alemania), donde Airbus monta estos aviones. Gérard Leskerpit, Sandra Bour Schaeffer y Emiliano Requena les acompañaron como ingenieros de ensayos en vuelo.

El vuelo ha tenido una duración de 5 horas y 29 minutos. El A321neo está equipado con motores CFM International LEAP-1A. Originalmente, Airbus tenía previsto que primero volase el A321neo msn 6673 con los motores Pratt & Whitney PW113oG-JM, pero los problemas de este motor, que supusieron retrasar la entrega del primer A320neo, llevaron a Airbus a cambiar el avión que haría el primer vuelo.

El avión se usará en el programa de certificación del modelo, centrándose en ensayos de características de vuelo, actuaciones y sistemas, con la certificación y primeras entregas previstas para finales de 2016.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: fly-news.es

DBk: Photographic  Airbus 

AW-POST: 201602092040AR

53º aniversario del Boeing 727

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AW | 2016 02 09 20:28

MARKET

Un 9 de febrero de 1963 nacía el Boeing 727 realizando su primer vuelo oficial.  En el momento, el 727 era un riesgo e importante para el éxito de Boeing. Por suerte para todos, no sólo fue el primer vuelo de un gran éxito, pero el avión se encendería para ayudar a redefinir los viajes aéreos nacionales.

El primer 727 (N7001U registro) salió de la fábrica de Boeing el 27 de noviembre de 1962 y tomó vuelo en el Aeropuerto de  Renton Paine Field el 9 de febrero de 1963. A continuación, se utiliza durante un año como un avión Boeing para vuelo de prueba antes de ser entregado a United Airlines el 6 de octubre 1964.

En Boeing estaba inicialmente previsto construir alrededor de 250 de la 727. Sin embargo, un total de 1.832 fueron construidos hasta que la producción se detuvo en 1984.

Creo que desde la perspectiva de un piloto, es interesante observar el comentario de Lew Wallick, que de todos los proyectos de Boeing que trabajó, se sentía más orgulloso de ser el jefe de pilotos de pruebas en el 727″ . El Boeing 727 ha sido el primer avión de Boeing con todos los motores y controles de vuelos hidráulicos.

En la actualidad, el 727 sigue volando. Algunos con carga, compañías de vuelos chárter, jets privados.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: airlinereporter.com

DBk: Photographic The Boeing Co.

AW-POST: 201602092028AR

RepAir, MRO en 3D

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AW | 2016 02 09 17:40

MRO

Atos, Lufthansa y Boeing han comunicado que, en un futuro, repararán sus aviones con impresión 3D. El proyecto pertenece a un proyecto europeo llamado RepAir. Una de las grandes pérdidas de las aerolíneas de hoy en día es tener un avión que debería estar volando. Repararlo es un proceso complejo y costoso, además de que existen una serie de certificaciones que el avión debe de pasar para que se ponga de nuevo en marcha.

Para solventar esta situación, Atos, Lufthansa y Boeing han comunicado que, en un futuro, repararán sus aviones con impresión 3D. Este sistema de arreglos pertenece a un proyecto europeo llamada RepAir, en el que participa el Instituto Metalmecánico Español (AIMME).

Este proceso une dos sistemas, hasta el momento, desconectados: la impresión 3D y los software de mantenimiento predictivo. Juntos dan lugar a un sistema capaz de predecir la vida útil de los componentes de la aeronave e imprimir en el momento la pieza que se averiará.

La tecnología que reparará los aviones de Lufthansa y Boeing mediante impresión 3D consiste en un sistema híbrido de predicción de vida útil. basado en la simulación física y predicción mediante el análisis de datos.

Si esto se integra en un sistema de pronóstico en tiempo real facilita la toma de decisiones de la aeronave durante el vuelo. De esta forma, el sistema puede mandar una señal al aeropuerto de destino para que impriman en tres dimensiones el elemento que será reemplazado.

Eso sí, no será posible fabricar todo tipo de piezas: “Parte del proyecto pasa por ver qué piezas se pueden hacer con impresión 3D y con qué materiales para que el funcionamiento sea equivalente”, ha señalado Javier Llano, el jefe de Transformación Digital e Integración de Soluciones de Sistemas de Atos.

El proyecto emplea la fabricación aditiva de elementos metálicos. Concretamente, se trata de aleaciones ligeras de titanio de uso aeronaútico. Para ello se utilizan dos tecnologías: SLM y EBM. El modelo en tres dimensiones se envía a la impresora y ésta reproduce la pieza por capas mediante compactación de polvo metálico. La primera, para realizar la compactación, utiliza un haz láser, mientras que la segunda usa un haz de electrones.

Las ventajas de esta tecnología que reparará los aviones de Lufthansa y Boeing mediante impresión 3D es que permitirá fabricar en el momento, bajo demanda y sin necesidad de disponer de ningún tipo de almacenaje de piezas.

Además, los desarrolladores del proyecto han indicado que se podrían reducir hasta un 30% los costes asociados a la sustitución de piezas en operaciones de mantenimiento, así como un 20% en el tiempo total de ejecución.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: ticbeat.com

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AW-POST: 201602061740AR

Cordobeses desestiman compra de Sol y siguen con la línea aérea regional

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AW | 2016 02 08 01:16

AIRLINES 

Un grupo de empresarios locales, que estudió la posibilidad de adquirir la aerolínea rosarina dio marcha atrás con ese proyecto. Avanzará en una línea propia de aviones medianos.

Los empresarios cordobeses, encabezados por el extitular de Alas Mediterráneas, Sergio Gorelik, desestimó la compra de Sol y decidió volver a su proyecto original de crear una nueva línea aérea regional.

Los ejecutivos estuvieron esta semana analizando los números de la aerolínea rosarina, que dejó de volar el 15 de enero y está en conversaciones con otras empresas grandes para no dejar a sus trabajadores en la calle. Sin embargo, luego de estudiar la situación de Sol en profundidad decidieron dar marcha atrás con la oferta.

Gorelik dijo a La Voz del Interior que con esta decidión se retomará la idea de la empresa regional, tema en el cual un grupo de inversores cordobeses está trabajando desde el año pasado.

«La intención es tener una línea aérea regional, comenzar con seis aviones ATR-72, para llegar a 12 en total, con capacidad para 60/70 pasajeros», explica aunque agrega que se quiere «ir muy despacio con esto para evitar la mala experiencia de Alas Mediterráneas».

Anticipó que la semana próxima tendrán una reunión informal con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, para plantearle la iniciativa y conocer la idea que el Gobierno nacional tiene para el mercado.

El proyecto es una aerolínea regular, comenzando con rutas de Córdoba, Rosario y Buenos Aires y luego ir agregando destinos. El modelo es el de líneas regionales, low cost, como Azul en Brasil o Volaris, de México.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: lavoz.com.ar

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