AW | 2016 02 09 23:08
ENGINEERING
Con mantas fotovoltaicos y sistemas de pilas de combustible híbrido, una próxima generación de aviones-bajo consumo de combustible está programado para llevarse a los cielos de Europa a finales de este año.
La nueva tecnología está destinada a reducir rodaje ineficiente y no proviene de los gigantes aeroespaciales Boeing o Airbus, pero a partir de una asociación entre la aerolínea de bajo coste easyJet y estudiantes de ingeniería en la Universidad de Cranfield en el Reino Unido.
Es un enfoque de cosecha propia para resolver una ineficiencia que ha existido desde la era de los hermanos Wright: aviones son grandes en la volando por el aire, pero torpe cuando se trata de carretea alrededor del aeropuerto. Chorros de pasaje de gran tamaño suelen utilizar motores a reacción para impulsarse desde la puerta a la pista, un viaje que puede durar más de una hora en algunos de los aeropuertos más activos del mundo.
La solución propuesta por EasyJet es equipar su flota de Airbus A320 con un sistema de pila de combustible de hidrógeno que impulsará las ruedas del avión directamente, como un coche, en lugar de depender de empuje ineficiente de los motores a reacción.
Una pila de combustible de hidrógeno instalado en la bodega del avión será captar la energía liberada como los frenos de la aeronave en el aterrizaje. Esa energía será utilizada para alimentar pequeños trenes de transmisión conectados al tren de aterrizaje principal. El único producto de desecho es agua, que puede ser filtrada y utilizada para volver a llenar el sistema de agua de la aeronave durante el vuelo.
Estudiantes de Cranfield y el departamento de ingeniería de easyJet se le ocurrió la idea, que planean poner a prueba en una sola aeronave a finales de 2016.
Los intentos para resolver el problema de rodaje no son nuevas. Una asociación entre Honeywell y la compañía francesa de defensa Safran ya ha desarrollado un sistema de taxi eléctrico que utiliza energía auxiliar para girar las ruedas. Varias líneas aéreas han firmado ya que el proyecto puesto en marcha en 2011, incluyendo easyJet , pero la tecnología todavía no ha encontrado su camino en operación comercial.
Incluso si rodaje eficiente aún tiene que despegar, las compañías aéreas están aún van más allá de reciclaje de bolsas de cacahuetes y botellas vacías de agua en sus esfuerzos para hacer que sus flotas de avión más verde. Casi todos los Boeing 737 y Airbus A320 – los aviones comerciales más populares – viene con ” winglets “, que hacen que las alas más eficientes y reducen el consumo de combustible. Y muchas aerolíneas, incluidas Delta y América en los EE.UU., han sustituido a los manuales de vuelo de papel pesados con Android y Apple tabletas.
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SOURCE: pcmag.com
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