AW | 2019 04 22 14:34 | AIRLINES

El autoproclamado presidente de Hong Kong Airlines obtiene una orden judicial en la batalla por el control con HNA Group

El ex-Director Zhong Guosong de Hong Kong Airlines que afirmó haber tomado el control de la empresa con problemas financieros el martes pasado obtuvo un recurso judicial contra HNA Group, el accionista controlador del operador. Ha dado un paso legal en su intento por evitar que sus rivales interfieran en la gestión del operador. Se informó que los abogados de ambos lados se reunieron el lunes para negociar un acuerdo, que ha enfrentado a dos facciones del grupo una contra otra al reclamar a la tercera aerolínea más grande de Hong Kong, que está en graves problemas financieros y corre el riesgo de ser despojada de su licencia de operación por parte de el Gobierno de China.

Las fuentes legales entienden que se han tomado para evitar que la administración actual de la línea aérea o los accionistas rivales interfieran, saboteen o tomen decisiones más allá del funcionamiento normal del negocio. No está claro si el requerimiento judicial también impide que individuos específicos accedan a las propiedades de la compañía.

Batalla por control

El Gobierno de China había establecido una fecha límite para que la compañía confirmara quién estaba realmente a cargo. Los abogados de ambos lados se reunieron el lunes para tratar de resolver la disputa. La batalla por el control de la aerolínea ha enfrentado a dos facciones entre sí. Se espera que la medida cautelar se entregue el martes a los ejecutivos de HKA, y podría arrojar más luz sobre la estructura de participación legal. La medida también puede agregar peso a las afirmaciones de Zhong, el autoproclamado presidente de la aerolínea, de que estaba en control legal de la compañía después de una votación de los accionistas en una reunión general extraordinaria la semana pasada, donde unió fuerzas con el socio Frontier Investment.

HNA, el conglomerado chino cargado de deudas, se negó a comentar sobre la medida cautelar. Pero HNA y una facción rival con vínculos a la corporación liderada por Zhong están peleando en una batalla de los accionistas, ambos reclamando el control de la aerolínea en disputa.

AIRBUS A350-900 DE HONG KONG AIRLINES

Durante la semana pasada, los reclamos y las contrademandas de mala administración financiera, robo de documentos de propiedad e incluso de robos en la sede de la aerolínea han eclipsado la creciente crisis financiera de la aerolínea. El martes pasado, los representantes de Zhong afirmaron que los documentos financieros habían sido retirados de la sede de la aerolínea en una maleta y culpaban a HNA. Sin embargo, se presentó una queja, pero la policía dijo que no era un asunto criminal. El miércoles, Zhong incluso acusó a HNA de «malversación financiera grave» sin proporcionar ninguna evidencia. El jueves, la lucha por el poder tomó un giro más profundo cuando el equipo de Zhong acusó a la otra parte, que representa los intereses del conglomerado chino HNA, de asaltar los locales de la compañía en las primeras horas de la mañana y quitarle el material más sensible de la compañía.

Pero HNA dijo en respuesta que todas las acusaciones de irregularidades con respecto a HNA Group son falsas. Zhong posee una participación del 27% en la aerolínea a través del Servicio de Consulta de Hong Kong Airlines (HKACS), mientras que la firma de capital privado posee el 34%. HNA tiene una participación del 29%. Aunque las fuentes dijeron que Frontier ya había sido vendido y no respaldó la adquisición de Zhong. Ambas facciones están compitiendo por el control de Hong Kong Airlines Co Limited, sociedad holding del negocio operativo Hong Kong Airlines Limited.

Judicial remedy Hong Kong Airlines

The self-proclaimed president of Hong Kong Airlines gets a court order in the battle for control with HNA Group

Former Director Zhong Guosong of Hong Kong Airlines who claimed to have taken control of the financially troubled company last Tuesday obtained a judicial appeal against HNA Group, the controlling shareholder of the operator. It has taken a legal step in its attempt to prevent its rivals from interfering in the management of the operator. It was reported that lawyers from both sides met on Monday to negotiate an agreement, which has pitted two factions of the group against each other by claiming the third largest airline in Hong Kong, which is in serious financial trouble and is at risk. of being stripped of its operating license by the Government of China.

Legal sources understand that they have been taken to prevent the current airline management or rival shareholders from interfering, sabotaging or making decisions beyond the normal operation of the business. It is not clear if the injunction also prevents specific individuals from accessing company properties.

Battle for control

The Chinese Government had set a deadline for the company to confirm who was really in charge. Lawyers from both sides met Monday to try to resolve the dispute. The battle for control of the airline has pitted two factions against each other. The injunction is expected to be delivered to HKA executives on Tuesday, and could shed more light on the legal participation structure. The move may also add weight to the assertions of Zhong, the self-proclaimed president of the airline, that he was in legal control of the company after a vote by shareholders at an extraordinary general meeting last week, where he joined forces with the partner Frontier Investment.

HNA, the Chinese conglomerate charged with debts, refused to comment on the injunction. But HNA and a rival faction with ties to the corporation led by Zhong are fighting in a battle of the shareholders, both claiming control of the disputed airline.

Over the past week, claims and counterclaims of financial mismanagement, theft of property documents and even theft at the airline’s headquarters have overshadowed the airline’s growing financial crisis. Last Tuesday, Zhong’s representatives claimed that the financial documents had been removed from the airline’s headquarters in a suitcase and blamed HNA. However, a complaint was filed, but the police said it was not a criminal matter. On Wednesday, Zhong even accused HNA of «serious financial malfeasance» without providing any evidence. On Thursday, the power struggle took a deeper turn when Zhong’s team accused the other party, which represents the interests of the Chinese conglomerate HNA, of raiding the company’s premises in the early hours of the morning and taking away the most sensitive material of the company.

But HNA said in response that all allegations of irregularities regarding HNA Group are false. Zhong owns a 27% stake in the airline through the Hong Kong Airlines Consultancy Service (HKACS), while the private equity firm owns 34%. HNA has a 29% share. Although the sources said that Frontier had already been sold and did not support the acquisition of Zhong. Both factions are competing for control of Hong Kong Airlines Co Limited, holding company of the Hong Kong Airlines Limited operating business. A \ W

司法补救香港航空

这位自称为香港航空公司的总裁在与海航集团的控制权争夺战中获得法院命令

前者总监钟宏香港航空国松谁声称已经采取了对公司的控制与财务问题上周二韩元兑海航集团，运营商的控股股东法院上诉。它试图阻止其竞争对手干扰运营商的管理，已采取法律措施。据报道，双方律师会见周一谈判已经进站组的两个派别互相反对要求在香港，这是在严重的财政问题和风险的第三大航空公司达成协议被中国政府剥夺经营许可证。

他们明白，已经采取措施防止对手航空公司或股东的现政府的法律渊源干扰，破坏或做出决定超出了业务的正常运行。目前尚不清楚禁令是否也阻止特定个人访问公司财产。

争夺控制权

中国政府已确定公司确定谁是真正负责人的最后期限。双方律师周一会面，试图解决纠纷。控制这家航空公司的斗争使得两个派系相互对立。据预计，该禁令是在周二HKA高管交付，并能阐明法律的参与结构较为清淡。该措施还可以增加重量钟，航空公司的自封总统的主张，这是该公司的合法控制股东投票在上周临时股东大会，在那里他联手的合作伙伴后，边境投资。

负责债务的中国企业集团海航拒绝就此禁令发表评论。但海航并链接到由钟派领导的公司中的对手战斗股东的争夺战，双方声称争议航空公司的控制权。

在过去的一周，权利要求书和财务管理不善的反诉，财产文件的盗窃和在航空公司的总部甚至抢劫已经盖过航空公司日益增长的金融危机。周二说，钟的代表，从航空公司的座位指责一个手提箱和海航财务文件已被删除。然而，提出了投诉，但警方表示这不是刑事案件。周三，钟甚至在没有提供任何证据的情况下指责海航“严重的经济渎职行为”。上周四，权力斗争采取了更深轮，当球队钟指责对方，代表了中国海航集团的利益，暴风公司的楼宇在凌晨的，走公司最敏感的材料。

但海航集团在回应时表示，所有关于海航集团违规行为的指控都是错误的。钟保持通过咨询服务香港航空（HKACS）在航空公司27％的股份，而私募股权投资公司持有34％。海航拥有29％的股份。虽然消息人士称Frontier已经被出售并且不支持收购钟。两个派别都在争夺香港航空有限公司有限公司的控股公司从事经营活动的香港航空有限公司的控制权。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hongkongairlines.com / Hnagroup.com / Looptt.com / Scmp.com / Ft.com
AW-POST: 201904221434AR

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AW | 2019 04 21 12:14 | AIRLINES

Jet Airways esperanzada en la DRT como última salida a la crisis

La compañía india Jet Airways, que ha venido luchando con unos US$ 1.200 millones de dólares de deuda bancaria, se le negó un préstamo provisional de US$ 217 millones de parte de sus prestamistas, como parte de un acuerdo de rescate acordado a fines de marzo.

Los prestamistas de la India dicen que aún tienen esperanzas razonables de que el proceso de licitación de la aerolínea en tierra garantizará su supervivencia. Jet Airways, que ha sido la aerolínea privada más grande de la India, canceló días atrás todas las operaciones de vuelo de manera indefinida después de que los prestamistas dirigidos por el Banco Estatal de la India se negaran a aportar más fondos para mantener la compañía en el aire.

Jet Airways llegó a operar más de 120 aviones y más de 600 vuelos diarios. Con unos 16.000 empleados, se ha visto obligada en las últimas semanas a cancelar cientos de vuelos y detener todos los vuelos fuera de la India a medida que los fondos se iban agotando. Los prestamistas, después de las debidas deliberaciones, decidieron que la mejor manera de avanzar para la supervivencia de Jet Airways es obtener las ofertas vinculantes de los posibles inversores que han expresado y se les han emitido documentos de licitación el 16 Abril 2019, destacaron los propios prestamistas horas atrás, refiriéndose a las posibles expresiones de interés.

Los prestamistas de Jet Airways se propusieron invitar ofertas vinculantes llegadas de cuatro postulantes preseleccionados que incluyen firmas de capital privado TPG Capital e Indigo Partners, el fondo de riqueza indio Fondo Nacional de Inversión e Infraestructura, NIIF e, incluso, dela compañía Etihad Airways, que ya posee una participación minoritaria en Jet Airways.

DRT, último recurso

Incluso cuando los prestamistas de Jet Airways confían en vender su participación en la aerolínea con conexión a tierra temporal, han preparado un plan de contingencia que incluye llevar a la compañía al Tribunal de Recuperación de Deuda (DRT), dijeron las fuentes.

Los expertos de la industria dijeron en Mumbai que se están realizando todos los esfuerzos para ver que el proceso de venta de participaciones se lleve a cabo según lo planeado y se implementa con éxito, sin embargo, DRT sigue siendo la última opción. «Ir a la DRT sigue siendo la última opción. Esta es la progresión natural de la recuperación, si el proceso de venta de participaciones falla», dijo una fuente de la industria bancaria.

El DRT facilita la recuperación de deuda con bancos y otras instituciones financieras con sus clientes. Al acercarse a la DRT, como última opción, hay una desviación importante de la especulación anterior de que la aerolínea será llevada a la NCLT (Tribunal Nacional de Leyes de Sociedades). En la actualidad, los prestamistas están dispuestos a completar el proceso de venta de la participación en un plazo determinado. «Tenemos algunos ofertantes serios e interesados. Esperamos recibir las ofertas vinculantes antes del 10 Mayo 2019».

Si los slots se vuelven a asignar durante tres meses, el valor de la empresa no disminuirá. Seguirá siendo una oportunidad de compra muy atractiva. Los aviones están siendo subarrendados solo a través de la línea aérea y los bancos solo están tratando de facilitar el proceso, de modo que algunos fondos pueden ponerse a disposición de la línea aérea y que bajo la fórmula de arrendamiento wetlease, se retienen algunos pilotos y tripulantes de cabina.

El 17 Abril 2019, alrededor de 20.000 empleados y pasajeros se vieron gravemente afectados cuando Jet Airways anunció la suspensión temporal de todos los servicios de vuelo, ya que no logró obtener fondos provisionales de los prestamistas para mantener las operaciones mínimas.

Jet Airways flying over the crisis

Jet Airways hopeful in the DRT as the last exit to the crisis

The Indian company Jet Airways, which has been struggling with some US$ 1.2 billion of bank debt, was denied a provisional loan of US$ 217 million from its lenders, as part of a rescue agreement agreed at the end of the year. March.

Indian lenders say they still have reasonable expectations that the bidding process of the airline on land will guarantee its survival. Jet Airways, which has been the largest private airline in India, canceled all flight operations several days ago indefinitely after the lenders led by the State Bank of India refused to provide more funds to keep the company in the air.

Jet Airways has operated more than 120 aircraft and more than 600 daily flights. With some 16,000 employees, it has been forced in recent weeks to cancel hundreds of flights and stop all flights outside India as funds were running out. The lenders, after due deliberation, decided that the best way to advance for the survival of Jet Airways is to obtain binding offers from potential investors who have expressed and been issued bidding documents on April 16, 2019, highlighted their own lenders hours ago, referring to possible expressions of interest.

The Jet Airways lenders set out to invite binding offers from four shortlisted applicants including private equity firms TPG Capital and Indigo Partners, the Indian Wealth Fund, National Investment and Infrastructure Fund, NIIF, and even the company Etihad Airways, which already owns a minority stake in Jet Airways.

DRT, last resort

Even when Jet Airways lenders rely on selling their stake in the airline with temporary grounding, they have prepared a contingency plan that includes taking the company to the Debt Recovery Court (DRT), the sources said.

Industry experts said in Mumbai that all efforts are being made to see that the process of selling shares is carried out as planned and implemented successfully, however, DRT is still the last option. «Going to the DRT is still the last option, this is the natural progression of the recovery, if the process of selling shares fails», said a source in the banking industry.

The DRT facilitates the recovery of debt with banks and other financial institutions with their clients. When approaching the DRT, as a last option, there is a major departure from previous speculation that the airline will be taken to the NCLT (National Court of Corporate Law). Currently, the lenders are willing to complete the process of selling the share within a certain period. «We have some serious and interested bidders, we hope to receive the binding offers before May 10, 2019».

If the slots are reassigned for three months, the value of the company will not decrease. It will continue to be a very attractive buying opportunity. The planes are being subleased only through the airline and the banks are only trying to facilitate the process, so that some funds can be made available to the airline and that under the wetlease lease formula, some pilots are retained and cabin crew.

On April 17, 2019, around 20,000 employees and passengers were severely affected when Jet Airways announced the temporary suspension of all flight services, as it failed to obtain provisional funds from the lenders to maintain minimum operations. A \ W

संकट के चलते जेट एयरवेज की उड़ान

संकट के अंतिम निकास के रूप में डीआरटी में जेट एयरवेज को उम्मीद है

भारतीय कंपनी जेट एयरवेज, जो कि कुछ 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर के बैंक ऋण के साथ संघर्ष कर रही है, को उसके ऋणदाताओं से यूएस $ 217 मिलियन के अनंतिम ऋण से वंचित कर दिया गया था, क्योंकि एक बचाव समझौते का हिस्सा वर्ष के अंत में सहमत हुआ था। मार्च।

भारतीय ऋणदाताओं का कहना है कि उन्हें अभी भी उचित उम्मीदें हैं कि भूमि पर एयरलाइन की बोली प्रक्रिया उसके अस्तित्व की गारंटी होगी। जेट एयरवेज, जो भारत में सबसे बड़ी निजी एयरलाइन रही है, ने भारतीय स्टेट बैंक के नेतृत्व में ऋणदाताओं द्वारा कंपनी को बनाए रखने के लिए अधिक धनराशि प्रदान करने से इनकार करने के बाद अनिश्चितकाल के लिए कई दिनों पहले सभी उड़ान संचालन को रद्द कर दिया था। हवा

जेट एयरवेज ने 120 से अधिक विमान और 600 से अधिक दैनिक उड़ानें संचालित की हैं। कुछ 16,000 कर्मचारियों के साथ, हाल के हफ्तों में सैकड़ों उड़ानों को रद्द करने और भारत के बाहर सभी उड़ानों को रोकने के लिए मजबूर किया गया है क्योंकि फंड बाहर चल रहे थे। ऋणदाताओं ने उचित विचार-विमर्श के बाद फैसला किया कि जेट एयरवेज के अस्तित्व के लिए अग्रिम करने का सबसे अच्छा तरीका संभावित निवेशकों से बाध्यकारी प्रस्ताव प्राप्त करना है, जिन्होंने 16 अप्रैल, 2019 को बोली दस्तावेज जारी किए हैं और अपने स्वयं के प्रकाश डाला है। ब्याज की संभावित अभिव्यक्तियों का जिक्र करते हुए, उधार देने वाले घंटों पहले।

जेट एयरवेज के उधारदाताओं ने निजी इक्विटी फर्मों टीपीजी कैपिटल और इंडिगो पार्टनर्स, इंडियन वेल्थ फंड, नेशनल इनवेस्टमेंट एंड इंफ्रास्ट्रक्चर फंड, एनआईआईएफ और यहां तक ​​कि कंपनी एतिहाद एयरवेज सहित चार शॉर्टलिस्ट किए गए आवेदकों से बाध्यकारी ऑफर आमंत्रित करने के लिए कहा, जो जेट एयरवेज में पहले से ही अल्पसंख्यक हिस्सेदारी है।

डीआरटी, अंतिम उपाय

सूत्रों ने कहा कि जब जेट एयरवेज ऋणदाताओं को अस्थायी ग्राउंडिंग के साथ एयरलाइन में अपनी हिस्सेदारी बेचने पर निर्भर करता है, तो उन्होंने एक आकस्मिक योजना तैयार की है जिसमें कंपनी को ऋण वसूली न्यायालय (DRT) में शामिल करना शामिल है, सूत्रों ने कहा।

मुंबई में उद्योग के विशेषज्ञों ने कहा कि यह देखने के लिए सभी प्रयास किए जा रहे हैं कि शेयरों को बेचने की प्रक्रिया को योजनाबद्ध तरीके से अंजाम दिया जाए और इसे सफलतापूर्वक लागू किया जाए, हालांकि, डीआरटी अभी भी अंतिम विकल्प है। बैंकिंग उद्योग के एक सूत्र ने कहा, «डीआरटी में जाना अभी भी अंतिम विकल्प है, यह रिकवरी की स्वाभाविक प्रगति है, अगर शेयर बेचने की प्रक्रिया विफल हो जाती है,»।

डीआरटी बैंकों और अन्य वित्तीय संस्थानों के साथ अपने ग्राहकों के साथ ऋण की वसूली की सुविधा प्रदान करता है। डीआरटी के पास अंतिम विकल्प के रूप में, पिछले अनुमानों से एक प्रमुख प्रस्थान है कि एयरलाइन को एनसीएलटी (नेशनल कोर्ट ऑफ कॉरपोरेट लॉ) ले जाया जाएगा। वर्तमान में, उधारदाता एक निश्चित अवधि के भीतर शेयर बेचने की प्रक्रिया को पूरा करने के लिए तैयार हैं। «हमारे पास कुछ गंभीर और इच्छुक बोलीदाता हैं, हम 10 मई 2019 से पहले बाध्यकारी प्रस्ताव प्राप्त करने की उम्मीद करते हैं»।

यदि तीन महीने के लिए स्लॉट फिर से असाइन किए जाते हैं, तो कंपनी के मूल्य में कमी नहीं होगी। यह बहुत ही आकर्षक खरीदारी का अवसर बना रहेगा। विमानों को केवल एयरलाइन के माध्यम से प्रभावित किया जा रहा है और बैंक केवल प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने की कोशिश कर रहे हैं, ताकि एयरलाइन को कुछ धन उपलब्ध कराया जा सके और गीले लीज फार्मूले के तहत, कुछ पायलटों को रखा जाए और केबिन क्रू।

17 अप्रैल, 2019 को, जेट एयरवेज ने सभी उड़ान सेवाओं के अस्थायी निलंबन की घोषणा की, जब लगभग 20,000 कर्मचारी और यात्री गंभीर रूप से प्रभावित हुए, क्योंकि यह न्यूनतम परिचालन बनाए रखने के लिए ऋणदाताओं से अस्थायी निधि प्राप्त करने में विफल रहा। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Drt.gov.in / Thenational.ae / Ap.com / Bangaloreaviation.com / Airgways.com
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AW | 2019 04 21 11:25 | AIRLINES

United Airlines decisión audaz para posicionarse con tarifas bajas

United Airlines introducirá un gran cambio en los trabajos de la aerolínea virando un poco más a su rival, Southwest Airlines, desarrollando relaciones directas más fuertes con sus clientes buscando la lealtad a la aerolínea con sede en Chicago, Illinois.

La industria aérea ha cambiado significativamente en los últimos años. Existen un menor número de aerolíneas debido a la consolidación del mercado actual. La economía es más saludable ahora de lo que era hace una década, por lo que las aerolíneas no están tan desesperadas como alguna vez para llenar asientos a cualquier costo en Estados Unidos.

En general, en cualquier industria, cuando permite que los agregadores agrupen sus productos o servicios con sus competidores, obtiene clientes que toman decisiones basadas en el costo más bajo. Esto explica por qué United Airlines aparentemente ha estado maniobrando para cortar lazos con Expedia. «Históricamente, Expedia ha sido muy bueno vendiendo nuestras tarifas más bajas. Pero honestamente, creemos que podemos vender nuestras tarifas más bajas por nuestra cuenta. Esperamos tener una relación directa con nuestros clientes en el futuro», dijo Andrew Nocella, Director Comercial de United, en una visita de ganancias esta semana. El contexto de todo esto es que Expedia demandó a United a principios de este año, tratando de evitar que se salga de su acuerdo para proporcionar información de tarifas y horarios al agregador.

El presidente de United, Scott Kirby, también intervino y dijo: «hemos asumido que, a partir de finales de Septiembre 2019, no estaremos en Expedia». Hace cinco años, Kirby era presidente de American Airlines y sacó a American de Orbitz, aunque en última instancia, American y Orbitz llegaron a un acuerdo. Pero si es solo una postura, sonó bastante serio en la llamada de esta semana. «Este es el momento de cambiar. Las empresas necesitan evolucionar e innovar, y aquí en United hemos cambiado mucho», expresó Andrew Nocella.

United vs Southwest

Las formas en que United y Southwest vuelan difieren en mercado y ventas de tickets: Southwest es más explícitamente una aerolínea de bajo costo, con un mapa de ruta más exclusivamente nacional y una estandarización de aeronaves en su flota. Pero, ambos parecen entender que más que simplemente vender asientos en un avión, en realidad están vendiendo una experiencia. Cuanto más pueda hacer eso de manera efectiva, más podrá alejarse de ser un proveedor de productos básicos, y más desarrollará una relación directamente con sus clientes.

Una de las formas en que Southwest ha hecho eso es que ha sido una anomalía entre las aerolíneas estadounidenses, ya que rara vez ha autorizado a los agregadores de terceros para que incluyan información o boletos de Southwest. Las mejores marcas prosperarán con mejores beneficios para sus pasajeros compitiendo por los clientes más leales.

United Airlines changes strategy

United Airlines bold decision to position itself with low fares

United Airlines will introduce a big change in the airline’s work by turning a little more to its rival, Southwest Airlines, developing stronger direct relationships with its customers seeking loyalty to the airline based in Chicago, Illinois.

The airline industry has changed significantly in recent years. There are fewer airlines due to the consolidation of the current market. The economy is healthier now than it was a decade ago, so airlines are not as desperate as ever to fill seats at any cost in the United States.

In general, in any industry, when you allow aggregators to group your products or services with your competitors, you get customers who make decisions based on the lowest cost. This explains why United Airlines has apparently been maneuvering to cut ties with Expedia. «Historically, Expedia has been very good at selling our lower rates. But honestly, we believe that we can sell our lower rates on our own. We hope to have a direct relationship with our customers in the future», said Andrew Nocella, United’s Commercial Director, on a earnings visit this week. The context of all this is that Expedia sued United earlier this year, trying to avoid getting out of their agreement to provide tariff information and schedules to the aggregator.

The president of United, Scott Kirby, also intervened and said: «we have assumed that, as of the end of September 2019, we will not be on Expedia». Five years ago, Kirby was president of American Airlines and took American out of Orbitz, although ultimately, American and Orbitz reached an agreement. But if it’s just a posture, it sounded pretty serious on this week’s call. «This is the time to change, companies need to evolve and innovate, and here at United we have changed a lot», said Andrew Nocella.

United vs Southwest

The ways in which United and Southwest fly differ in market and ticket sales: Southwest is more explicitly a low-cost airline, with a more exclusively national route map and an aircraft standardization in its fleet. But, both seem to understand that more than simply selling seats on an airplane, they are actually selling an experience. The more you can do that effectively, the more you can move away from being a supplier of basic products, and the more you will develop a relationship directly with your customers.

One of the ways that Southwest has done that is that it has been an anomaly among US airlines, as it has rarely authorized third-party aggregators to include information or tickets from Southwest. The best brands will prosper with better benefits for their passengers competing for the most loyal customers. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Inc.com / Huffpost.com
AW-POST: 201904211125AR

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