Airbus Helicopters toma control brasileña Helibras
La filial de Airbus Group, Airbus Helicopters ha adquirido el 15,51% de las acciones al Gobierno de Brasil de la compañía Helibras, localizada en Minas Gerais (MG), estableciendo el control de la compañía fabricante de helicópteros brsileña. El Gobierno de Minas Gerais ha comunicado de la transacción y traspaso de las acciones de Helibras por un valor de US$ 18 millones de Dólares.
La venta de acciones de Helibras forma parte de la reevaluación de la cartera de activos de la Compañía de Desarrollo de Minas Gerais (Codemge), el Programa de Gestión de Carteras locales. Este procedimiento fue autorizado en su totalidad por el Tribunal de Cuentas del Estado de Minas Gerais (TCE-MG). La ceremonia de la transacción fue realizada en la Ciudad de Belo Horizonte, con la presencia del Gobernador Romeu Zema. La fábrica está ubicada en Itajubá, en el sur de Minas Gerais. Según el gobierno, es el único fabricante de volumen de helicópteros para uso civil y militar en América Latina.
La perspectiva de Airbus en la región de Sudamérica permitirá mantener compromiso de mantener las operaciones de Helibras en Itajubá, que concentra 44 empresas del mismo segmento y, en conjunto, generan cinco mil empleos directos. La facturación actual es de unos US$ 200 millones de Dólares según ha expresado el Presidente de Airbus en Brasil, Gilberto Peralta.
Airbus acquires Helibras
Airbus Helicopters takes Brazilian control Helibras
The Airbus Group subsidiary, Airbus Helicopters has acquired 15.51% of the shares of the Brazilian Government of the Helibras company, located in Minas Gerais (MG), establishing the control of the manufacturer company. The Minas Gerais Government has communicated from the transaction and transfer of helibras shares for a value of US$ 18 million.
The sale of Helibras shares is part of the reevaluation of the asset portfolio of the Minas Gerais Development Company (CODEMGE), the local portfolio management program. This procedure was fully authorized by the Court of Accounts of the State of Minas Gerais (TCE-MG). The transaction ceremony was held in the city of Belo Horizonte, with the presence of Governor Romeu Zema. The factory is located in Itajubá, in southern Minas Gerais. According to the Government, it is the only manufacturer of helicopter volume for civil and military use in Latin America.
Airbus’s perspective in the South America region will maintain commitment to maintain Helibras operations in Itajubá, which concentrates 44 companies of the same segment and, together, generate five thousand direct jobs. The current billing is about US$ 200 million according to the president of Airbus in Brazil, Gilberto Peralta.
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Asociación para motorizar helicóptero AW09 AW09 PS4 equipado con motor Arriel 2K
Leonardo S.p.A. y Safran Helicopter Engines anunciaron su colaboración para mejorar las capacidades del helicóptero monomotor AW09 PS4 de próxima generación. La aeronave de producción contará con el motor Arriel 2K de 1.000 caballos de potencia, la última generación de la familia Arriel. La selección del nuevo motor busca garantizar el más eficiente nivel de industrialización, suministro global y soporte para los clientes. La red de soporte combinada de Leonardo y Safran Helicopter Engines proporcionará soluciones de mantenimiento innovadoras, simplificadas y competitivas, respaldadas por planes de servicio personalizados y contratos de soporte por hora, así como una amplia gama de servicios digitales. El AW09 monomotor ofrece mayor modularidad, avanzados sistemas electrónicos, alta digitalización, la cabina y bodega de carga más grandes de su categoría, velocidades de crucero rápidas y bajo nivel de ruido, que resulta del ensamblaje dinámico recientemente desarrollado y el rotor de cola cubierto.
Gian Piero Cutillo, responsable de Leonardo Helicopters, explica: “Desde la integración de Kopter en nuestra organización y la introducción del AW09 en nuestra gama de productos, hemos mantenido firmemente nuestro compromiso de ofrecer al mercado exactamente lo que espera de un helicóptero de un solo motor. La decisión de seleccionar este sistema de propulsión es totalmente consistente con esta estrategia y esperamos trabajar con nuestro socio para conseguir un motor único y más moderno para el mercado comercial”.
El Director Ejecutivo de Safran Helicopter Engines, Franck Saudo, por su parte destaca: “Aportaremos al AW09 nuestra sólida experiencia en aplicaciones de helicópteros monomotor. El motor Arriel 2K es la última versión de la conocida familia de motores Arriel y claramente brindará un alto nivel de capacidad, confiabilidad y facilidad de operación al AW09”.
Programa AW09
El programa AW09 realizó importantes avances en 2022 en paralelo a la integración del sistema de propulsión de producción, incluyendo el vuelo de prueba de las nuevas y últimas palas del rotor principal y el acuerdo de las bases de certificación con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
El nuevo sistema de propulsión actualmente instalado en el último prototipo AW09, PS4 (Pre Series 4), que está a punto de comenzar las actividades de prueba de vuelo en las instalaciones de Kopter en Mollis. El PS4 incluye todos los desarrollos implementados y probados sobre P3, el prototipo anterior, que permitirá llegar a la configuración final del AW09. Se planea que PS5, el próximo y último prototipo, siga más adelante en 2023.
El AW09 seguirá siendo desarrollado por Kopter en Suiza con la contribución de los equipos conjuntos de Leonardo Kopter. Kopter se convertirá en un de desarrollo para nuevos helicópteros ligeros y una incubadora de nuevas tecnologías para el vuelo vertical. Como tal, contribuirá al desarrollo de nuevos sistemas de propulsión híbridos y eléctricos y rrepresentará un papel importante en el marco del plan estratégico Be Tomorrow 2030 de Leonardo, que pretende situar a la marca en una posición de liderazgo en el mercado de helicópteros civiles y movilidad aérea moderna.
Leonardo y Safran Helicopter Engines tienen una asociación de larga duración y ahora en expansión, compartiendo ahora el más alto nivel de interés y compromiso por el mercado comercial monomotor y su futura evolución.
Leonardo-Safran alliance for AW09
Association to Motor AW09 helicopter AW09 PS4 equipped with Arriel 2K motor
Leonardo S.p.A. and Safran Helicopter Engines announced their collaboration to improve the capabilities of the next-generation AW09 PS4 monomotor helicopter. The production aircraft will have the 2K Arriel Motor of 1,000 horsepower, the latest generation of the Arriel family. The new engine selection seeks to guarantee the most efficient level of industrialization, global supply and support for customers. The combined support network of Leonardo and Safran Helicopter Engines will provide innovative, simplified and competitive maintenance solutions, backed by personalized service plans and hourly support contracts, as well as a wide range of digital services. The AW09 Monomotor offers greater modularity, advanced electronic systems, high digitalization, the largest cabin and load winery in its category, rapid cruise speeds and low noise level, which results from the recently developed dynamic assembly and the covered tail rotor.
Gian Piero Cutillo, head of Leonardo Helicopters, explains: “From the integration of Kopter into our organization and the introduction of the AW09 in our product range, we have firmly maintained our commitment to offer the market exactly what you expect from a single helicopter engine. The decision to select this propulsion system is totally consistent with this strategy and we hope to work with our partner to get a unique and more modern engine for the commercial market..
The executive director of Safran Helicopter Engines, Franck Saudo, meanwhile: “We will contribute to the AW09 our solid experience in monomotor helicopter applications. The Arriel 2K engine is the latest version of the well -known family of Arrtiel engines and will clearly provide a high level of capacity, reliability and ease of operation to the AW09”.
LEONARDO AW09
AW09 Program
The AW09 program made important advances in 2022 in parallel to the integration of the production propulsion system, including the test flight of the new and last shovels of the main rotor and the agreement of the certification bases with the European Air Safety Agency (EASA).
The new propulsion system currently installed in the last AW09 prototype, PS4 (Pre Series 4), which is about to start flight test activities at Kopter facilities in Mollis. The PS4 includes all the developments implemented and tested on P3, the previous prototype, which will allow the final configuration of the AW09. It is planned that PS5, the next and last prototype, follow later in 2023.
The AW09 will continue to be developed by Kopter in Switzerland with the contribution of the joint teams of Leonardo Kopter. Kopter will become a development for new light helicopters and a new technologies incubator for vertical flight. As such, it will contribute to the development of new hybrid and electrical propulsion systems and will present an important role within the framework of the Strategic Plan Be Tomerowroow 2030 of Leonardo, which aims to place the brand in a leadership position in the civil helicopter and mobility market Modern Air.
Leonardo and Safran Helicopter Engines have a long-term and now expanding association, now sharing the highest level of interest and commitment to the Monomotor commercial market and its future evolution.
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A350 para carguera Martinair Modernización flota del Grupo franco-holandés
El Air France-KLM Group ha realizado un pedido en firme anunciado el 27/01 de cuatro Airbus A350F (4), el nuevo carguero de fuselaje ancho del constructor europeo, que será operado por Martinair Holland NV, una aerolínea de carga holandesa con sede en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS, y parte del Grupo KLM. Los A350F permitirán a la aerolínea retirar sus cargueros de generación anterior existentes McDonnell Douglas MD-11F y reemplazarlos con un avión de carga de hoja limpia que ofrece un gran paso hacia operaciones de carga más sostenibles.
“Estamos encantados de dar este gran paso hacia el A350F. Acelera las ambiciones de sostenibilidad de Air France KLM Martinair Cargo con una mejora significativa en las emisiones de combustible y cumple con el Capítulo 14 de la OACI más estricto para el ruido y el CAEP 8 para NOx. ¡Estamos preparados para el futuro!”, dijo Adriaan den Heijer, Vicepresidente Ejecutivo de Air France-KLM Cargo y Director General de Martinair.
“Otro respaldo para el A350F, ¡y excelente también! Estamos encantados de ver el A350F entrar en el mundo de KLM/Martinair, lo que confirma la relevancia que este moderno avión de carga de gran capacidad y largo alcance aporta al segmento de carga aérea. Estoy muy satisfecho con la forma en que nuestro programa está despegando. Con un 50 % menos de ruido y un 40 % menos de consumo de combustible y emisiones de CO 2 en comparación con el avión de la generación anterior al que está reemplazando, ¡no es una sorpresa! Agradecemos al Grupo Air France-KLM por su continua confianza”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.
El A350F se basa en el líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350. El avión contará con la puerta de carga de la cubierta principal más grande y una longitud de fuselaje optimizada para operaciones de carga. Más del 70 % del fuselaje está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso mínimo de despegue de 30 toneladas más ligero, lo que, junto con los eficientes motores Rolls-Royce, genera la ventaja de al menos un 20 % menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 que su modelo más cercano actual. competidor La entrega a Martinair se realizará a tiempo para cumplir con los últimos estándares de emisiones de CO 2 de la OACI que entrarán en vigencia a fines de 2027. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas (+3t de carga útil/11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga. Lanzado en 2021, el A350F registró 35 pedidos de siete clientes.
Air France-KLM select A350
A350 for Martinair loading Fleet modernization of the Franco-hollander group
The Air France-KLM Group has made a firm order announced on 27/01 of four Airbus A350F (4), the new European builder’s width fuselage loading, which will be operated by Martinair Holland NV, a Dutch cargo airline with headquarters based at Amsterdam/Schiphol Airport/AMS, and part of the KLM group. The A350F will allow the airline to withdraw their existing previous generation loaders McDonnell Douglas MD-11F and replace them with a clean leaf load plane that offers a large step towards more sustainable load operations.
“We are delighted to take this great step towards the A350F. Accelerates the sustainability ambitions of Air France KLM Martinair with a significant improvement in fuel emissions and meets Chapter 14 of the strictest ICAO for noise and CAEP 8 for Nox. We are prepared for the future!”, Said Adriaan Den Heijer, Executive Vice President of Air France-KLM position and General Director of Martinair.
“Another support for the A350F, and excellent too! We are delighted to see the A350F enter the world of KLM/Martinair, confirming the relevance that this modern load and long-range load plane contributes to the air load segment. I am very satisfied with the way our program is taking off. With 50% less noise and 40% less fuel consumption and CO 2 emissions compared to the plane of the previous generation that is replacing, it is not a surprise! We thank the Air France-KLM group for its continuous confidence”, said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Director of Airbus International.
The A350F is based on the most modern long-range leader in the world, the A350. The plane will feature the largest main cover door and an optimized fuselage length for load operations. More than 70% of the fuselage is made of advanced materials, which results of fuel consumption and CO2 emissions than its current closest model. Competitor The delivery to Martinair will be held in time to comply with the latest CO 2 ICAO emissions standards that will enter into force at the end of 2027. With a useful load capacity of 109 tons (+3t of payload/11% More volume than its competition), the A350F serves all load markets. Released in 2021, the A350F registered 35 orders from seven clients.
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Airbus intensifica búsqueda nuevos talentos Contratación +13.000 empleados en todo el mundo en 2023
Airbus Group ha anunciado el 26/01 la contratación de más de 13.000 personas para respaldar el aumento de plataforma de sus aviones comerciales y afrontar los desafíos en defensa, espacio y helicópteros. Airbus tiene la intención de contratar a más de 13.000 personas en todo el mundo en 2023, con alrededor de 7.000 de estas serán puestos de nueva creación en toda la empresa. Las nuevas contrataciones serán fundamentales para respaldar nuestra aceleración industrial y la ambiciosa hoja de ruta de descarbonización de Airbus y preparar el futuro de la aviación.
“En 2022 dimos la bienvenida a más de 13.000 nuevos empleados dentro del Equipo Airbus en todo el mundo, en un entorno complejo que puso a prueba nuestra resiliencia y atractivo como empleador global. Tras el éxito de nuestro reclutamiento el año pasado, volveremos a contratar a más de 13.000 empleados en 2023. Hacemos un llamado a personas talentosas de todo el mundo para que se unan a nosotros en nuestro viaje para hacer realidad la industria aeroespacial sostenible y ayudarnos a construir una mejor, más diversa e inclusiva. lugar de trabajo para todos nuestros empleados”, dijo Thierry Baril, Director de Recursos Humanos y Lugar de Trabajo de Airbus.
Este nuevo impulso de contratación será a nivel mundial, con énfasis en perfiles técnicos y de fabricación, así como la adquisición de nuevas habilidades que respalden la visión a largo plazo de la compañía, en áreas como las nuevas energías, cibernética y digital. Más de 9.000 de estas publicaciones estarán en Europa y el resto en nuestra red global. Un tercio de la contratación total se destinará a recién titulados.
Airbus actualmente emplea a más de 130.000 personas en sus negocios en todo el mundo. Airbus recibió recientemente la certificación Top Employers en Europa, América del Norte y Asia Pacífico por parte del Top Employers Institute, una autoridad mundial independiente que reconoce la excelencia en la gestión de personas y las políticas de recursos humanos.
Para obtener más información sobre la amplia gama de oportunidades disponibles en Airbus, los posibles candidatos pueden visitar el sitio web de Airbus en https://www.airbus.com/en/careers
Airbus select personnel
Airbus intensifies search new talents Hiring +13,000 employees worldwide in 2023
Airbus Group has announced on 01/26 the hiring of more than 13,000 people to support the increase in platform of its commercial airplanes and face the challenges in defense, space and helicopters. Airbus intends to hire more than 13,000 people worldwide in 2023, with around 7,000 of these will be newly created throughout the company. The new hiring will be fundamental to support our industrial acceleration and the ambitious Airbus decarbonization roadmap and prepare the future of aviation.
“In 2022 we welcomed more than 13,000 new employees within the Airbus team worldwide, in a complex environment that tested our resilience and attractiveness as a global employer. After the success of our recruitment last year, we will hire more than 13,000 employees in 2023. We call on talented people around the world to join us on our trip to make the sustainable aerospace industry come true and help us Build a better, more diverse and inclusive. Workplace for all our employees”, said Thierry Baril, Director of Human Resources and Airbus workplace.
This new hiring impulse will be worldwide, with emphasis on technical and manufacturing profiles, as well as the acquisition of new skills that support the long -term vision of the company, in areas such as new energies, cyber and digital. More than 9,000 of these publications will be in Europe and the rest in our global network. A third of total hiring will be allocated to newly titled.
Airbus currently employs more than 130,000 people in its businesses worldwide. Airbus recently received the Top Employers certification in Europe, North America and Asia Pacific by the Top Employers Institute, an independent world authority that recognizes excellence in the management of people and human resources policies.
For more information about the wide range of opportunities available on Airbus, possible candidates can visit the Airbus website at https://www.airbus.com/en/careers
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La aerolínea low cost de Argentina Flybondi celebra su quinto año de vuelos low cost en el país con un enfoque al fuerte crecimiento en el transporte aéreo. La aerolínea de presupuesto ha iniciado sus operaciones un 26 de Enero de 2018 al realizar el primer vuelo comercial entre las ciudades de Córdoba e Iguazú. Luego de cinco años, cuatro de cada diez pasajeros en Argentina vuela actualmente por aerolíneas low cost.
La compañía llegó para revolucionar el sector aerocomercial con un modelo de negocio hasta ese momento desconocido para el mercado argentino y garantizó desde el comienzo los costos más bajos de la región, a través de una operación eficiente, segura y simple democratizando así el transporte aéreo. Muestra de ello es que en Argentina, con sólo 10 millones de pasajeros en 2016, el mercado local de vuelos domésticos estaba muy poco desarrollado comparado con el resto de América Latina. En 2022, con Flybondi con un 21% de cuota de mercado, se transportaron 13,5 millones de pasajeros.
En los cinco años que la compañía lleva de operación en el país, logró la democratización sostenida del acceso al avión como medio de transporte. Gracias a la libertad de volar, su propósito fundacional, más de 6.000.000 de pasajeros ya viajaron en la low cost. Es interesante destacar que desde el inicio en 2018 y aún hasta hoy, la compañía continúa produciendo un impacto positivo en la accesibilidad e inclusión ya que el modelo permite que aquellas personas que antes no podían viajar en avión o lo hacían muy poco ahora puedan hacerlo. Se estima que un 20% de los pasajeros de Flybondi son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida.
Más allá de permitir la entrada al mercado de nuevos viajeros gracias a sus tarifas bajas, Flybondi también logró romper con la estacionalidad del turismo y expandir la base de pasajeros durante todo el año, reduciendo la dependencia de la temporada alta. Además, aumentó la conectividad, la movilidad local y mejoró la calidad de vida a sus pasajeros.
Respecto de la conectividad de las provincias, la compañía inició una red de vuelos en 2018 que incluía destinos turísticos y otros que no lo eran tanto en aquel momento. Tal es así que varias de las provincias a las que comenzó a volar en sus inicios hacía más de 18 años que no tenían otra opción de conectividad aérea.
Durante el 2022, Flybondi se convirtió en la low cost número 1 del país gracias al éxito del Plan 2X, que permitió ampliar su flota a 12 aviones, aumentar la cantidad de conexiones, destinos y frecuencias. En la actualidad vuela a 17 destinos nacionales y 3 destinos internacionales, a través de 22 rutas (17 domésticas desde y hacia Buenos Aires, 2 interprovinciales y 3 internacionales).
Según el Informe Mensual de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) del mes de Diciembre de 2022 tiene una cuota de mercado nacional del 21%, creció 12 puntos en comparación al 2019. En cuanto al mercado internacional aumentó 1.5 puntos ya que en diciembre de 2022 obtuvo 5% y en el 2019, 3.5%.
“Iniciamos operaciones hace 5 años con el propósito de dar la libertad de volar. El objetivo era ambicioso pero estábamos convencidos que sería posible, y así fue y hasta lo superamos. Este aniversario nos permite renovar nuestro compromiso con el país porque somos una compañía que es fuente de trabajo, que invierte y que está decidida a continuar transformando el mercado aerocomercial de Argentina y la región”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
La low cost cuenta con un equipo de más de 1.150 empleados en todo el país y genera más de 18.500 empleos indirectos. Actualmente tiene más de 70 búsquedas abiertas, dentro de todas las áreas. A raíz de la celebración del quinto aniversarios, Flybondi tiene una promoción para todas sus rutas nacionales con tarifas desde AR$ 5.555 (tarifa final por tramo) para volar de Marzo a Junio de 2023, actualmente disponible en su página web flybondi.com. Para este año 2023, prevé una facturación cercana a los US$ 500 millones y ampliar su flota ha lanzado al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones.
Flybondi celebrates 5th. anniversary
Fifth anniversaries of Flybondi in Argentina
The low cost airline of Argentina Flybondi celebrates its fifth year of low cost flights in the country with an approach to strong growth in air transport. The budget airline has started operations on January 26, 2018 when making the first commercial flight between the cities of Córdoba and Iguazú. After five years, four out of ten passengers in Argentina currently fly by low cost airlines.
The company arrived to revolutionize the aerocomercial sector with a business model until that moment unknown to the Argentine market and guaranteed from the beginning the lowest costs in the region, through an efficient, safe and simple operation thus democratizing air transport. Proof of this is that in Argentina, with only 10 million passengers in 2016, the local domestic flight market was very poorly developed compared to the rest of Latin America. In 2022, with Flybondi with a 21% market share, 13.5 million passengers were transported.
In the five years that the company leads to operation in the country, it achieved sustained democratization of access to the plane as a means of transport. Thanks to the freedom to fly, its founding purpose, more than 6,000,000 passengers have already traveled in the low cost. It is interesting to emphasize that from the beginning in 2018 and even until today, the company continues to produce a positive impact on accessibility and inclusion since the model allows those people who could not travel by plane before or did very little now they can do it. It is estimated that 20% of Flybondi passengers are people who fly by plane for the first time in their lives.
Beyond allowing the entrance to the new travelers thanks to their low rates, Flybondi also managed to break the seasonality of tourism and expand the passenger base throughout the year, reducing the dependence of the high season. In addition, connectivity, local mobility increased and improved the quality of life to its passengers.
Regarding the connectivity of the provinces, the company initiated a network of flights in 2018 that included tourist destinations and others that were not so much at that time. Such is that several of the provinces that began to fly in its beginnings had had no other air connectivity option for more than 18 years.
During 2022, Flybondi became the low cost number 1 of the country thanks to the success of the 2x Plan, which allowed to expand its fleet to 12 planes, increase the amount of connections, destinations and frequencies. At present it flies to 17 national destinations and 3 international destinations, through 22 routes (17 domestic from and to Buenos Aires, 2 inter-provincials and 3 international).
According to the monthly report of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of the month of December 2022, it has a national market share of 21%, it grew 12 points compared to 2019. As for the international market, 1.5 points increased since in December of 2022 obtained 5% and in 2019, 3.5%.
“We started operations 5 years ago with the purpose of giving the freedom to fly. The goal was ambitious but we were convinced that it would be possible, and so we were overcome. This anniversary allows us to renew our commitment to the country because we are a company that is a source of work, which invests and is determined to continue transforming the aerocomercial market of Argentina and the region”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
The low cost has a team of more than 1,150 employees throughout the country and generates more than 18,500 indirect jobs. It currently has more than 70 open searches, within all areas. Following the fifth anniversaries, Flybondi has a promotion for all its national routes with rates from AR$ 5,555 (final rate per section) to fly from March to June 2023, currently available on its web págbondi.com. For this year, it provides for a turnover close to US$ 500 million and expand its fleet has launched a search for at least five planes to the leasing market.
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Cuatro de cada diez argentinos eligen aerolíneas bajo precio Consolidación aerolíneas low fare
Las aerolíneas argentinas low-cost/low fare Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina se consolidan en la Argentina y han alcanzado transportar al 36% de los pasajeros que se movilizan dentro del país austral. Los planes de crecimiento que delinearon para 2023 las aerolíneas de presupuesto marcarán un antes y un después en la manera de volar en Argentina.
Las aerolíneas low-cost se afianzan en el país con una proporción de casi cuatro de cada diez argentinos, con un 36%, actualmente viajan en vuelos de cabotaje low cost. Detrás de Aerolíneas Argentinas, que se mantiene a la cabeza como la líder del mercado doméstico en participación, les siguen Flybondi en segunda posición, seguida en tercer puesto de JetSMART Argentina.
Según los últimos datos estadísticos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en Diciembre 2023, como anunciamos oportunamente, la operadora de bandera transportó al 63% de los pasajeros que viajaron a destinos nacionales, un total de 817.478 personas ese mes, seguida por Flybondi, con un 21% de cuota de mercado con 273.795 pasajeros transportados, mientras que JetSMART alcanzó la cifra de 15% y 199.715 pasajeros.
Crecimiento lowcost
En medio de la relación tensa que mantienen con el Gobierno, y mientras esperan una definición sobre el decreto presidencial que instó al Ministerio de Transporte de la Nación a establecer tarifas mínimas y máximas para los vuelos internos, lo que provocaría un aumento de los precios de sus pasajes, las low-cost se consolidan en el país.
Desde que se inauguró este segmento en la industria nacional durante la Presidencia de Mauricio Macri, cuando se habilitó el inicio de actividades a las aerolíneas de bajo costo, creció el transporte de usuarios que antes no volaban o lo hacían muy poco, con la diversificación de la oferta y la disponibilidad de tarifas más bajas.
Flybondi, transportó a más de 6 millones de usuarios desde que comenzó a operar el 26 de Enero de 2018. De ese total, 2 millones viajaron en 2022 y el 20% son personas que vuelan en avión por primera vez. En tanto, JetSMART Airlines Argentina lleva trasladados a 3,6 millones de pasajeros desde que empezó a ofrecer servicios en el país en 2019.
Argentina travels on low cost
Four of ten Argentines choose airlines low price Low fare airlines consolidation
The Argentine low-cost/low fare Flybondi airlines airlines and JetSMART Airlines Argentina consolidate in Argentina and have managed to transport 36% of passengers that mobilize within the southern country. The growth plans that delineated by 2023 the budget airlines will mark a before and after in the way of flying in Argentina.
Low-cost airlines are strengthened in the country with a proportion of almost four out of ten Argentines, with 36%, currently travel on low cost cabotage flights. Behind Aerolíneas Argentinas, who remains in the lead as the leader of the domestic market in participation, they are followed by Flybondi in second position, followed in third place by JetSMART Argentina.
According to the latest statistical data of the National Civil Aviation Administration (ANAC), in December 2023, as we announced in a timely manner, the flag operator transported 63% of passengers who traveled to national destinations, a total of 817,478 people that month, followed by Flybondi, with a 21% market share with 273,795 transported passengers, while JetSMART reached the figure of 15% and 199,715 passengers.
Lowcost growth
Amid the tense relationship they have with the government, and while waiting for a definition of the presidential decree that urged the Ministry of Transportation of the Nation to establish minimal and maximum rates for internal flights which would cause an increase in prices of prices of Their passages, the low-costs are consolidated in the country.
Since this segment was inaugurated in the national industry during the presidency of Mauricio Macri, when the start of activities was enabled to low-cost airlines, the transport of users who did not fly or did so little, with the diversification of the diversification of the offer and availability of lower rates.
Flybondi, transported more than 6 million users since it began operating on January 26, 2018. Of that total, 2 million traveled in 2022 and 20% are people who fly by plane for the first time. Meanwhile, JetSMART Airlines Argentina has been transferred to 3.6 million passengers since it began offering services in the country in 2019.
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Índice satisfacción del cliente alcanza su punto más alto
Aerolíneas Argentinas alcanzó el mayor índice de satisfacción del cliente por medio de las medición NPS. Desde que comenzara a medirse en 2016 con un balance positivo del 52% y una tasa de recomendación del 65%. En tanto que, un 22% se consideraron neutrales y un 13% detractores. El indicador superó en el último año en seis puntos porcentuales al índice de 2021, alcanzando la mejor marca hasta el momento y en 15 puntos al de 2019. NPS es una herramienta de evaluación comparativa para la satisfacción del cliente. El método NPS, que se basa en una encuesta de dos minutos, brinda información sobre la lealtad del cliente al medir la disposición de los clientes a recomendar un negocio a un amigo o conocido.
“Es muy positivo porque nos da la pauta de lo que estamos haciendo bien y lo que tenemos por mejorar en cuanto a servicio. Son números excelentes porque todas las instancias han sido bien calificadas y lo conseguimos volando más y mejor”, expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.
Por su parte, Fabián Lombardo, Director Comercial de la compañía dijo: “Que nuestros clientes nos recomienden a otros clientes potenciales es un gesto de confianza hacia la compañía y un mecanismo de promoción infalible. Por eso continuar por este camino de mejora continua es fundamental”.
El Net Promoted Score (NPS) como se lo conoce en la industria, se construye sobre la base de tres segmentos: quienes califican entre 9 y 10 son considerados Promotores, quienes lo hacen con 7 u 8 son Neutrales, y los que se ubican entre 1 y 6 son Detractores. La diferencia entre los «Promotores» y los «Detractores» determina el porcentaje de NPS. La información se obtiene a través de las encuestas que reciben los pasajeros una vez finalizado su itinerario. Otro punto para destacar es que el índice fue positivo en todas las instancias o etapas del viaje desde el momento de la realización de la reserva hasta la finalización del vuelo, siendo los aspectos más valorados la puntualidad, la atención del personal de vuelo y la seguridad operacional. Asimismo, los clientes se mostraron satisfechos con la atención durante la venta, el check-in, el entretenimiento y el confort a bordo.
Aerolíneas increases satisfaction index
Client satisfaction index reaches its highest point
Aerolíneas Argentinas reached the highest customer satisfaction index through NPS measurement. Since it began to be measured in 2016 with a positive balance of 52% and a 65% recommendation rate. While, 22% were considered neutral and 13% detractors. The indicator exceeded in the last year in six percentage points to the 2021 index, reaching the best brand so far and in 15 points to 2019. NPS is a comparative evaluation tool for customer satisfaction. The NPS method, which is based on a two-minute survey, provides information about customer loyalty by measuring customer disposal to recommend a business to a friend or acquaintance.
“It is very positive because it gives us the guideline of what we are doing well and what we have to improve in terms of service. They are excellent numbers because all instances have been well qualified and we get it flying more and better”, said Pablo Ceriani, head of Aerolíneas Argentinas.
For his part, Fabián Lombardo, commercial director of the company said: “That our clients recommend us to other potential clients is a gesture of trust towards the company and an infallible promotion mechanism. That is why continuing this path of continuous improvement is fundamental”.
The NET Promoted Score (NPS) as it is known in the industry, is built on the basis of three segments: who qualify between 9 and 10 are considered promoters, who do it with 7 or 8 are neutral, and those that are located between 1 and 6 are detractors. The difference between «promoters» and «detractors» determines the percentage of NPS. The information is obtained through the surveys received by passengers once they have finished their itinerary. Another point to highlight is that the index was positive in all instances or stages of the trip from the moment of the reservation until the end of the flight, the most valued aspects being punctuality, the attention of flight personnel and security operational. Also, customers were satisfied with attention during sale, check-in, entertainment and comfort on board.
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Air Nostrum retoma fusión con aerolínea irlandesa CityJet
Los directivos de la aerolínea española regional Air Nostrum han enviado un nuevo expediente a las autoridades de competencia de Bruselas (CE) para dar la aprobación para la fusión con la compañía irlandesa CityJet. La compañía española se muestra confiada en conseguir una resolución positiva hacia Marzo 2023 para las aprobaciones gubernamentales de la Comunidad Europea (CE) para establecer la sinergia entre ambas líneas aéreas.
Air Nostrum ha alcanzado plena normalidad de su red de servicios, tras la crisis sanitaria mundial que han impactado en los viajes aéreos. Actualmente, fortalecida con la introducción como empresa filial para el mantenimiento en Europa de los ex-Bombardier CRJ, actual Mitsubishi CRJ, y proyecciones de planes hacia el futuro, la aerolínea avanza decididamente en retomar el proceso de fusión con la irlandesa CityJet, que fue abortado en 2020 por la llegada de la pandemia.
Los directivos de la franquiciada de Iberia han enviado un expediente renovado a las autoridades de la Comisión Europea de la Competencia para que analicen la viabilidad de la operación. Confían en que el resultado sea positivo, con visto bueno antes de que concluya el mes de Marzo 2023.
La intención de ambas partes es llevar a cabo una fusión algo diferente a lo que estamos acostumbrados. Pretenden formar una sociedad conjunta con participaciones de las dos aerolíneas, pero manteniendo las marcas. Con ello buscarán liderar el mercado aéreo regional, y no descartarían incorporar otras compañías independientes a la alianza en un futuro.
La aprobación de la fusión Air Nostrum-CityJet busca luz verde a una operación que fue aprobada en el año 2019, pero que ahora debe recibir un nuevo repaso por parte de la Comisión Europea al haber transcurrido cerca de cuatro años. No obstante, además de Competencia, deben superar el obstáculo de la SEPI, pues aún tiene pendiente de devolver los € 111 millones del rescate Estatal recibido en Mayo del año 2022. A este respecto, el Presidente de Air Nostrum, Carlos Bartomeu, confía en que no ponga trabas, pues este tipo de operaciones son las que expuso la empresas en su plan de viabilidad para avalar el espaldarazo económico.
Perspectivas sinergia
El directivo Carlos Bartomeu avanzó que la aerolínea valenciana tendría la mayoría de capital en el nuevo holding resultante de la concentración. Sin embargo, la situación ahora es muy diferente, pues la pandemia ha dejado pérdidas millonarias en ambas partes. De todas maneras, de alcanzar la aprobación por parte de la Comisión Europea, se formaría el mayor grupo de aviación regional europeo, Air Nostrum y CityJet crearían la mayor aerolínea regional europea.
Air Nostrum-Cityjet fusion restores
Air Nostrum takes me fusion with Irish airline Cityjet
The executives of the Regional Spanish Air Nostrum airline have sent a new file to the Brussels Competition authorities (EC) to give approval for fusion with the Irish company CityJet. The Spanish company is confident in obtaining a positive resolution by March 2023 for the governance approvals of the European Community (CE) to establish the synergy between both airlines.
Air Nostrum has reached full normality of its services network, after the world health crisis that have impacted air trips. Currently, strengthened with the introduction as a filial company for the maintenance in Europe of the ex-Bombardier CRJ, current Mitsubishi CRJ, and projections of plans to the future, the airline progresses decidedly in resuming the merger process with the Irish city, which was Aborted in 2020 for the arrival of pandemic.
The directors of the Iberia franchisee have sent a renewed file to the authorities of the European Commission of Competition to analyze the viability of the operation. They trust that the result is positive, with approval before the month of March 2023.
The intention of both parties is to carry out a merger somewhat different from what we are used to. They intend to form a joint society with participations of the two airlines, but maintaining the brands. This will seek to lead the regional air market, and they would not rule out incorporating other independent companies into the alliance in the future.
The Air Nostrum-CityJet fusion However, in addition to competition, they must overcome the obstacle of the SEPI, because it still has pending € 111 million of the state rescue received in May 2022. In this regard, the president of Air Nostrum, Carlos Bartomeu, trusts Do not put obstacles, because these types of operations are what the companies exposed in their viability plan to guarantee the economic support.
Synergy perspectives
The manager Carlos Bartomeu advanced that the Valencian airline would have the majority of capital in the new holding resulting from the concentration. However, the situation is now very different, because the pandemic has left millionaire losses in both parties. In any case, to achieve approval by the European Commission, the largest European Regional Aviation, Air Nostrum and CityJet group would create the largest European regional airline.
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E190 reventó neumáticos y tuvo que aterrizar de emergencia
Una Embraer E190-100AR de Aerolíneas Argentinas, matrícula LV-CHR que realizaba el vuelo AR-1731 desde Iguazú/IGR a Buenos Aires/AEP, Argentina, con 95 personas a bordo, se dirigía cuando se informó a la tripulación que se habían encontrado restos de neumáticos de su aeronave en la pista de salida. En consulta con el despacho y el mantenimiento, la tripulación decidió continuar el vuelo al Aeropuerto de Ezeiza/EZE en Buenos Aires. El avión aterrizó sin más incidentes en la pista 11 de Ezeiza unos 100 minutos después de la salida. Ambos neumáticos principales del tren derecho fueron encontrados reventados.
Un avión de Aerolíneas Argentinas que había partido de Puerto Iguazú con destino al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery que debió desviarse a la terminal aérea de Ezeiza luego de que se detectara que restos de neumáticos se desprendieron de la aeronave tras despegar del Aeropuerto Iguazú, Misiones, los neumáticos habría sufrido un reventón. El incidente fue protagonizado por un avión Embraer E190-100AR y a raíz del operativo se coordinó la circulación de otros aviones en el espacio aéreo.
Tras el aterrizaje, pasajeros y tripulación fueron trasladados a la Ciudad de Buenos Aires en vehículos a cargo de la empresa. No hubo lesionados a raíz de la maniobra de aterrizaje.
La autoridad aeronáutica de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina determinó la activación del protocolo de emergencia de manera preventiva para el aterrizaje de la aeronave, aterrizando a las 17:38 hora local (GMT-3), y procedió a desembarcar a los 95 pasajeros en la pista.
La aeronave Embraer E190 ha sido trasladada a los hangares de Aerolíneas Argentinas para su inspección, reparación y recambio de neumáticos. La agencia ANAC investigará el incidente aéreo reportado que no ha sufrido consecuencias mayores para los pasajeros.
Incident Aerolíneas AR1731
E190 burst tires and had to land emergency
An E190-100AR Embraer by Aerolíneas Argentinas, LV-CHR registration that made the AR-1731 flight from Iguazú/IGR to Buenos Aires/AEP, Argentina, with 95 people on board, it was directed when the crew that was They had found tire remains of their aircraft on the exit track. In consultation with the office and maintenance, the crew decided to continue the flight to the Ezeiza/EZE airport in Buenos Aires. The plane landed without more incidents on Ezeiza Runway 11 about 100 minutes after the exit. both landing train main tires were found burst.
An Aerolíneas Argentinas plane that had left Puerto Iguazú to the Buenos Aires/Jorge Newbery that had to deviate to the Ezeiza air terminal after it was detected that tire remains detached from the aircraft after taking off the Iguazú airport, missions , the tires would have suffered a burst. The incident was starring an E190-100AR Embraer plane and as a result of the operation, the circulation of other airplanes in the airspace was coordinated.
After landing, passengers and crew were transferred to the City of Buenos Aires in vehicles in charge of the company. There were no injuries following the landing maneuver.
The Aeronautical Authority of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina determined the activation of the emergency protocol preventively for the landing of the aircraft, landing at 17:38 local time (GMT-3), and proceeded to disembark at 95 passengers on the track.
The E190 Embraer aircraft has been transferred to the Hangars of Aerolíneas Argentinas for its inspection, repair and replacement of tires. The ANAC agency will investigate the reported air incident that has not suffered major consequences for passengers.
INCIDENTE AÉREO AR1731
Compañía: Aerolíneas Argentinas Aeronave: EMBRAER E190-100AR Número de Serie: SN400 Tipo: 190AR Fecha del primer vuelo: Desconocido Registro de la prueba: PT-TYF Edad del avión: 12,1 años Configuración: 96 Código hexadecimal: E03212 Motores: GE CF34-10E6 (2) Estado: En reparación
AIR INCIDENT AR1731
Company: AerolÍneas Argentinas Aircraft: Embraer E190-100AR Serial number: SN400 Type: 190AR First flight date: Unknown Test Registration: PT-TYF Air Age: 12.1 years Configuration: 96 Hexadecimal Code: E03212 Motors: GE CF34-10E6 (2) State: In repair
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AW | 2023 01 26 15:15 | GOVERNMENT / AIR INVESTIGATION
Tribunal pronuncia sentencia holandesa caso MH17
El Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH) anunciará este Jueves 26/01 si escuchará un caso holandés contra Rusia por el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines. El 17 de Julio de 2014, un vuelo de pasajeros de Malaysia Airlines recibió proyectiles mientras volaba sobre el este de Ucrania, poco después de que el Presidente ruso Vladimir Putin comenzara su ofensiva en la región de Donbas. Los 283 pasajeros a bordo y 15 tripulantes murieron cuando el avión fue alcanzado por un misil de fabricación rusa, disparado por separatistas prorrusos en Ucrania.
El Gobierno holandés dice que la desinformación rusa sobre la participación del Kremlin equivale a una violación de los derechos humanos de los familiares. La Federación Rusia ha negado sistemáticamente todas las acusaciones. Los investigadores han intentado durante años encontrar al verdadero culpable del crimen, las carreteras que a menudo conducen directamente a Moscú.
Teoría De Changy
Florence De Changy, corresponsal extranjera de la publicación francesa Le Monde, lanzó su libro de investigación de 2021, The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370. Si bien el desastre fue separado del vuelo MH17, Florence De Changy sugiere que los dos accidentes estaban vinculados, alegando que el propio Vladimir Putin pudo haber sido personalmente responsable de lograr sus ambiciones políticas. Entre estos objetivos estaban vengarse de Estados Unidos y mejorar su relación con el Presidente chino, Xi Jinping. Tanto Rusia como China, dice Florence De Changy, sospechan que Estados Unidos derribó el vuelo MH-370, que desapareció en pleno vuelo, en Marzo de 2014 mientras volaba de Kuala Lumpur a Beijing, meses antes del tiroteo del vuelo MH17. A bordo del MH370 había 227 pasajeros y 12 tripulantes, de los cuales 153 eran ciudadanos chinos, todos presuntamente muertos. Florence De Changy escribe sobre una fuente que parece alegar la mano del Presidente ruso en el desastre del vuelo MH17. La fuente dice que Vladimir Putin, hablando con Xi Jinping después del vuelo MH370, dijo: «Lo que sucedió no es aceptable. Déjamelo a mí».
Florence De Changy argumenta que derribar el MH17 le dio al Presidente ruso la oportunidad de enviar un mensaje de presión a Washington. En una entrevista al diario británico The Sun, dijo: «Lo que es obvio es que la probabilidad de este doble accidente está básicamente más allá de las estadísticas». Tener dos aviones del mismo modelo y la misma compañía destruidos en cuatro meses no debe tratarse como mala suerte. Noté que Xi y Putin se estaban acercando más que nunca durante ese período de tiempo y resultaron haber estado físicamente juntos en Brasil cuando el MH17 fue derribado. El día anterior, hablaron de llevar su relación a un nuevo nivel superior.
«También discutí esta [teoría] con personas en ese mundo [servicios de inteligencia] y, para mi gran sorpresa, cuanto más informados y de alto rango estaban, menos sorprendidos parecían sobre esta hipótesis. De hecho, uno me dijo, cuanto más escandaloso, más probable es que sea cierto, en este tipo de operación». Otros también han hecho el enlace. Jeff Wise, un periodista, escribiendo en su libro, The Plane That Wasn’t There, argumenta que Rusia bien pudo haber derribado tanto el vuelo MH370 como el MH17 para decirle a Occidente: «Puedes hacernos daño con sanciones, pero no duermas demasiado por la noche». A pesar de la profundidad de los informes, investigaciones, testimonios y argumentos, los funcionarios actualmente no están más cerca de determinar la verdad del asunto.
Aún quedan preguntas sobre qué pasó con el desaparecido vuelo MH370. Esta semana, sin embargo, el Gobierno holandés podría avanzar en los esfuerzos si ganan con éxito el TEDH. En esta fase, sólo se pronunciará sobre si se cumplen los criterios del caso para tramitar la demanda. Pero incluso si el Tribunal acepta escuchar el caso holandés, podrían pasar años antes de que se emita un fallo. Si en esa eventualidad el Tribunal dictamina que Rusia es culpable, Moscú podría ser condenado a pagar a los familiares de las víctimas sumas sustanciales.
Shoot down MH17 flight
ECHR court ruling Dutch sentence MH17 case
The European Court of Human Rights (ECHR) will announce this Thursday 01/26 if you will listen to a Dutch case against Russia for the demolition of Malaysia Airlines MH-017 flight. On July 17, 2014, a passenger flight from Malaysia Airlines received projectiles while flying over East Ukraine, shortly after Russian President Vladimir Putin began his offensive in the Donbass Region. The 283 passengers on board and 15 crew died when the plane was reached by a Russian manufacturing missile, triggered by prorruse separatists in Ukraine.
The Dutch government says that Russian misinformation about the participation of Kremlin is equivalent to a violation of family rights. The Russia Federation has systematically denied all accusations. Researchers have tried for years to find the real culprit of the crime, the roads that often lead directly to Moscow.
Changy theory
Florence de Changy, a foreign correspondent of the French publication Le Monde, launched his 2021 research book, The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370. While the disaster was separated from the MH17 flight, Changy’s Florence suggests that the two accidents were linked, claiming that Vladimir Putin himself could have been personally responsible for achieving his political ambitions. Among these objectives were to take revenge on the United States and improve their relationship with Chinese President Xi Jinping. Both Russia and China, says Florence de Changy, suspect that the United States demolished the MH-370 flight, which disappeared in full flight, in March 2014 while flying from Kuala Lumpur to Beijing, months before the shooting of the MH17 flight. On board the MH370 there were 227 passengers and 12 crew, of which 153 were Chinese citizens, all allegedly dead. Changy Florence writes about a source that seems to claim the hand of Russian president in the MH17 flight disaster. The source says that Vladimir Putin, speaking with Xi Jinping after the MH370 flight, said: «What happened is not acceptable. Let me».
Florence de Changy argues that knocking down the MH17 gave the Russian president the opportunity to send a pressure message to Washington. In an interview with the British newspaper The Sun, he said: «What is obvious is that the probability of this double accident is basically beyond statistics». Having two airplanes of the same model and the same company destroyed in four months should not be treated Like bad luck. I noticed that Xi and Putin were approaching more than ever during that period of time and turned out to have been physically together in Brazil when the MH17 was shot down. The day before, they talked about bringing their relationship to a new higher level.
«I also discussed this [theory] with people in that world [intelligence services] and, to my big surprise, the more informed and high-ranking they were, the less surprised they seemed about this hypothesis. In fact, one told me, the more scandalous , more likely it is true, in this type of operation». Others have also made the link. Jeff Wise, a journalist, writing in his book, The Plane That Wasn’t There, argues that Russia could have demolished both the MH370 flight and the MH17 to tell the West: «You can hurt us with sanctions, but do not sleep too much for the night». Despite the depth of reports, investigations, testimonies and arguments, officials are currently not closer to determining the truth of the matter.
There are still questions about what happened to the missing MH370 flight. This week, however, the Dutch government could advance in efforts if the ECHR win successfully. In this phase, you will only pronounce on whether the criteria of the case to process the demand are met. But even if the court agrees to hear the Dutch case, it could spend years before a ruling is issued. If in that eventuality the Court dictates that Russia is guilty, Moscow could be condemned to pay the relatives of the substantial sums.
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