Recuperación del valor bursátil de la compañía americana
The Boeing Company continúa desarrollando un fuerte crecimiento informando que Diciembre 2022 ha sido un mes espectacular para el fabricante estadounidense en todos los sentidos. Su capitalización supera a la de Airbus Group. Después de presentar los mejores resultados económicos para un trimestre en los últimos cuarenta años, tras el plan para reestructurar la compañía aeroespacial y tras cuatro años de desastres en gerenciamientos, las acciones de Boeing, el gigante americano de la aviación, registraron un aumento de un 57 por ciento en sólo los tres últimos meses de 2022.
La crisis sanitaria mundial había diezmado al fabricante con una acuciante pérdida de ingresos y bajas entregas de aeronaves hasta Noviembre 2022, con Airbus habiendo entregado 565 aviones, mientras que en Boeing entregaron 411 unidades. No obstante, las órdenes de compra reflejan ahora otra situación, haciendo un giro tras el mejoramiento de la situación mundial de las aerolíneas.
Desde Diciembre 2022, ha sido un mes espectacular para Boeing en todos los sentidos colocando órdenes por doscientos (200) aviones a United Airlines, además de cuarenta (40) a una compañía de alquiler de aviones, resolvió vendiendo a Air India la crisis de los aviones pendientes de colocar en China y se abre ante sí un horizonte más optimista. Boeing y Airbus deberán ser capaces de entregar los aviones en stock acumulados (backlog). Ahora, ,si una aerolínea ahora emitiera una orden de compra a los fabricantes, no completaría las entregas hasta antes de 2028.
Stock rally at Boeing
Recovery of the stock market value of the American company
The Boeing Company continues to develop strong growth, reporting that December 2022 has been a spectacular month for the American manufacturer in every way. Its capitalization exceeds that of Airbus Group. After presenting the best economic results for a quarter in the last forty years, after the plan to restructure the aerospace company and after four years of management disasters, the shares of Boeing, the American aviation giant, registered an increase of one 57 percent in just the last three months of 2022.
The global health crisis had decimated the manufacturer with a pressing loss of income and low aircraft deliveries until November 2022, with Airbus having delivered 565 aircraft, while Boeing delivered 411 units. However, purchase orders now reflect a different situation, turning around after the improvement in the global situation for airlines.
Since December 2022, it has been a spectacular month for Boeing in every way placing orders for two hundred (200) aircraft to United Airlines, in addition to forty (40) to an aircraft leasing company, resolved by selling Air India the crisis of the planes pending placement in China and a more optimistic horizon opens up. Boeing and Airbus must be able to deliver backlog aircraft. Now, if an airline now issued a purchase order to manufacturers, it wouldn’t complete deliveries until before 2028.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202301020247AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Argentina país aplica más impuestos sobre pasajes aéreos
La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) ha dado a conocer el ranking de competitividad del transporte aéreo en Latinoamérica mostrando que Argentina es el primer país con mayor índice de carga tributaria aplicada a los pasajes aéreos. La asociación aeronáutica la integran 47 compañías, incluida Aerolíneas Argentinas.
La carga tributaria argentina se encarece en un 112% el ticket aéreo. según el “Índice Amadeus 2022” de competitividad del ranking general, ocupa el puesto quince sobre 22 países. El mercado del transporte aéreo ha sido crítico en Argentina enfocado en la alta carga tributaria que pesa sobre los pasajes.
La Argentina es el país que más carta impositiva aplica sobre los pasajes aéreos en América Latina y el Caribe. Los números indican que en el país austral los pasajes se encarecen 112% por los impuestos que se le aplican. Ese valor incluye el impuesto fiscal (45%), el impuesto PAIS (30%), el impuesto al turismo (7%), el Dólar Qatar (ahora suprimido) y el impuesto de Retención al Ingreso (5%).
Los organismos de ALTA y Amadeus indicaron que a inicios de Noviembre 2022 se anunció la inclusión en el Presupuesto 2023 la recaudación de una nueva tasa que pagarían los pasajeros para financiar a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), con un valor de aproximadamente AR$ 250 por boleto, que corresponde aproximadamente a US$ 1,6 (tasa de cambio mayorista de finales de Octubre de 2022). “Vale la pena resaltar que en la actualidad ya se cobra una tarifa de 8 Dólares por servicios de seguridad, monto que, aunque parece marginal, con la sumatoria de todos los otros impuestos aumenta aún más la brecha de competitividad de Argentina en este factor”, señalaron.
El segundo lugar del ranking lo ocupan Perú y República Dominicana, con un lejano 18 por ciento. Eso significa que la carga tributaria que deben afrontar los pasajeros argentinos es seis veces superior a la que pagan en cualquier otro país de la región. De hecho, dos países vecinos, Brasil y Chile, no encarecen los pasajes aéreos con la aplicación de impuestos. En términos de competitividad aérea, los tres países más competitivos de la región son México, Brasil y Panamá, según surge de las evaluaciones en base a diez factores, de los que para obtener un puntaje final un país debe producir datos suficientes en al menos seis.
Argentina 112% tax burden
Argentina, Latin American country applies more taxes on air tickets
The Latin American Air Transport Association (ALTA) has released the ranking of competitiveness of air transport in Latin America showing that Argentina is the first country with the highest rate of tax burden applied to air tickets. The aeronautical association is made up of 47 companies, including Aerolíneas Argentinas.
The Argentine tax burden makes the air ticket more expensive by 112%. according to the «Amadeus 2022 Index» of competitiveness of the general ranking, it ranks fifteenth out of 22 countries. The air transport market has been critical in Argentina, focused on the high tax burden that weighs on tickets.
Argentina is the country that applies the most tax letter on air tickets in Latin America and the Caribbean. The numbers indicate that in the southern country the tickets are 112% more expensive due to the taxes that are applied to them. This value includes the fiscal tax (45%), the PAIS tax (30%), the tourism tax (7%), the Qatar Dollar (now suppressed) and the Income Withholding tax (5%).
The ALTA and Amadeus organizations indicated that at the beginning of November 2022 the inclusion in the 2023 Budget was announced of the collection of a new fee that passengers would pay to finance the Airport Security Police (PSA), with a value of approximately AR$ 250 per ticket, which corresponds to approximately US$1.6 (wholesale exchange rate at the end of October 2022). «It is worth noting that currently a fee of 8 dollars is already charged for security services, an amount that, although it seems marginal, with the sum of all the other taxes increases Argentina’s competitiveness gap even more in this factor», they pointed out.
The second place in the ranking is occupied by Peru and the Dominican Republic, with a distant 18 percent. This means that the tax burden that Argentine passengers must face is six times higher than what they pay in any other country in the region. In fact, two neighboring countries, Brazil and Chile, do not make air tickets more expensive with the application of taxes. In terms of air competitiveness, the three most competitive countries in the region are Mexico, Brazil and Panama, according to evaluations based on ten factors, of which to obtain a final score, a country must produce sufficient data in at least six .
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Acuerdo Trenitalia-Aerolíneas Argentinas para venta pasajes de tren
Aerolíneas Argentinas y Trenitalia, la compañía líder del Grupo FS Italiane, firmaron un acuerdo comercial para la venta de boletos de tren para la compañía Trenitalia directamente en el sitio web aerolineas.com junto con el boleto aéreo. De esta manera, los pasajeros que se dirijan a Argentina podrán reservar el vuelo intercontinental desde Roma y el viaje en tren al Aeropuerto Roma/Fiumicino/FCO, de la misma manera que puede comprar el vuelo desde Argentina y el viaje desde el Aeropuerto de Fiumicino hasta el destino final con conexiones de Trenitalia. También será posible moverse hacia/desde el Aeropuerto de Fiumicino con las nuevas conexiones diarias de Frecciarossa que conectan directamente la estación del Aeropuerto de Fiumicino con las ciudades de Florencia, Bolonia, Padua, Venecia y Nápoles.
«Estamos muy orgullosos de este acuerdo que es el resultado de una larga y fructífera colaboración que comenzó en 2015 y nos permite ofrecer a nuestros pasajeros numerosas y cómodas alternativas para llegar a Roma y abordar nuestros vuelos a Argentina, ahora que las solicitudes de viaje han aumentado sustancialmente. Esperamos un aumento de los flujos de pasajeros a lo largo del próximo año», comentó Claudio Neri, Country Manager Italia de Aerolíneas Argentinas.
El Director de Negocios de Alta Velocidad de Trenitalia, Pietro Diamantini, dijo que «esta iniciativa nos permite ofrecer soluciones a los pasajeros que viajan entre Argentina e Italia con vuelos intercontinentales y acompañarlos en tren para descubrir las bellezas culturales y escénicas de Italia. Las asociaciones internacionales son una gran oportunidad para mejorar la intermodalidad y vincular de manera sostenible los aeropuertos con los trenes, como propone el centro de pasajeros del Grupo FS Italiane, del cual Trenitalia es el líder. Este es un nuevo y más paso adelante hacia soluciones innovadoras dirigidas a clientes extranjeros y una importante oportunidad de innovación y networking para mirar hacia nuevos mercados».
Aerolíneas-Trenitalia Agreement
Agreement Trenitalia-Aerolíneas Argentinas for sale train tickets
Aerolíneas Argentinas and Trenitalia, the leading company of the FS Italiane Group, signed a commercial agreement for the sale of train tickets for the company Trenitalia directly on the aerolineas.com website along with the air ticket. In this way, passengers going to Argentina will be able to book the intercontinental flight from Rome and the train trip to Rome/Fiumicino/FCO Airport, in the same way that you can buy the flight from Argentina and the trip from Fiumicino Airport. to the final destination with Trenitalia connections. It will also be possible to move to/from Fiumicino Airport with the new daily Frecciarossa connections that directly connect the Fiumicino Airport station with the cities of Florence, Bologna, Padua, Venice and Naples.
«We are very proud of this agreement, which is the result of a long and fruitful collaboration that began in 2015 and allows us to offer our passengers numerous and comfortable alternatives to reach Rome and board our flights to Argentina, now that travel requests have increased substantially. We expect an increase in passenger flows over the next year», said Claudio Neri, Country Manager Italy for Aerolíneas Argentinas.
Trenitalia’s High Speed Business Director, Pietro Diamantini, said that «this initiative allows us to offer solutions to passengers traveling between Argentina and Italy with intercontinental flights and accompany them by train to discover the cultural and scenic beauties of Italy. The associations International airports are a great opportunity to improve intermodality and sustainably link airports with trains, as proposed by the FS Italiane Group passenger hub, of which Trenitalia is the leader.This is a new and further step forward towards innovative solutions targeted to foreign clients and an important opportunity for innovation and networking to look towards new markets».
Aerolíneas Argentinas e Trenitalia, società capofila del Gruppo FS Italiane, hanno siglato un accordo commerciale per la vendita di biglietti ferroviari della compagnia Trenitalia direttamente sul sito aerolineas.com unitamente al biglietto aereo. In questo modo i passeggeri diretti in Argentina potranno prenotare il volo intercontinentale da Roma e il viaggio in treno per l’aeroporto di Roma/Fiumicino/FCO, allo stesso modo in cui si può acquistare il volo dall’Argentina e il viaggio dall’aeroporto di Fiumicino. la destinazione finale con i collegamenti Trenitalia. Sarà inoltre possibile spostarsi da/per l’Aeroporto di Fiumicino con i nuovi collegamenti giornalieri Frecciarossa che collegano direttamente la stazione dell’Aeroporto di Fiumicino con le città di Firenze, Bologna, Padova, Venezia e Napoli.
«Siamo molto orgogliosi di questo accordo, frutto di una lunga e proficua collaborazione iniziata nel 2015 e che ci consente di offrire ai nostri passeggeri numerose e comode alternative per raggiungere Roma e imbarcarsi sui nostri voli per l’Argentina, ora che le richieste di viaggio sono aumentate Ci aspettiamo un aumento dei flussi di passeggeri nel corso del prossimo anno», ha dichiarato Claudio Neri, Country Manager Italia di Aerolíneas Argentinas.
“Questa iniziativa ci consente di offrire soluzioni ai passeggeri che viaggiano tra Argentina e Italia con voli intercontinentali e di accompagnarli in treno alla scoperta delle bellezze culturali e paesaggistiche dell’Italia. Le associazioni Aeroporti internazionali rappresentano una grande opportunità per migliorare l’intermodalità e collegare in modo sostenibile gli aeroporti con i treni, come propone l’hub passeggeri del Gruppo FS Italiane, di cui Trenitalia è capofila. Si tratta di un nuovo e ulteriore passo verso soluzioni innovative rivolte ai clienti esteri e un’importante opportunità per innovazione e networking per guardare a nuovi mercati”, ha affermato Pietro Diamantini, Direttore Affari Alta Velocità di Trenitalia.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Trenitalia.com / Airgways.com AW-POST: 20230120143AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Gobierno Federal de Rusia ha anunciado la decisión de cumplimentar sus compromisos legalizando la situación imperante respecto a las flotas de aviones occidentales. El objetivo ruso de reemplazar los aviones occidentales con los fabricados en su país se ha pospuesto, mientras que legaliza formalmente la compra de las aeronaves occidentales en las flotas de las líneas aéreas rusas.
Alrededor de quinientos aviones occidentales estaban alquilados al momento del conflicto bélico ruso-ucraniano. La mayor sustracción de aviones de la historia toma forma cuando el Gobierno ruso implementa la nacionalización de las aeronaves occidentales. Tras los bloqueos impuestos por los organismos internacionales a la Federación Rusia, el Gobierno ha tomado unilateralmente la decisión técnicamente de enajenar los aviones comerciales de los lessor occidentales. Pero esta medida paleatoria para las líneas aéreas tiene formas de volar muy limitadas, incluso cuando los aviones estén operativos. En el caso de Aeroflot Russian Airlines, la más grandes de las compañías, el problema es notable. Sin embargo, se ha producido un cambio radical en la postura rusa, cuando Aeroflot compró diez (10) aviones Boeing 777. Lo que ocurre es que los tenía en alquiler desde hace unos diez años, hasta que el Febrero 2022 ha anunciado la retención de los mismos como parte de su propiedad, un delito flagrante de la propiedad privada. Según un portavoz de Aeroflot citado por la agencia de noticias rusa Interfax, “el acuerdo –con la compañía de leasing, propietaria del avión– es parte del compromiso del Gobierno ruso de tomar las medidas necesarias para resolver la maraña legal creada y conseguir los permisos necesarios de los reguladores de la aviación en el extranjero”.
El Portavoz de la compañía estatal Aeroflot dijo que trabajan “para llevar a cabo más operaciones de compra para mantener esta flota en condiciones y ampliar su capacidad”. En otras palabras, lograr reemplazar los aviones occidentales con los fabricados en la propia Rusia va llevar más tiempo de lo establecido. Este es un inequívoco cambio de postura que incluso sugiere una posible modificación de postura en los altos niveles del Gobierno.
Russia nationalizes western planes
Russia «buys» alienated Western planes
The Federal Government of Russia has announced the decision to honor its commitments by legalizing the prevailing situation regarding Western aircraft fleets. Russia’s goal of replacing Western planes with home-made ones has been postponed, while it formally legalizes the purchase of Western aircraft in Russian airlines’ fleets.
About five hundred Western planes were leased at the time of the Russo-Ukrainian war. The largest aircraft theft in history takes shape when the Russian government implements the nationalization of Western aircraft. Following the blockades imposed by international organizations on the Russian Federation, the Government has unilaterally made the technical decision to alienate the commercial planes of lessor Westerners. But this palliative measure for airlines has very limited ways to fly, even when the planes are operational. In the case of Aeroflot Russian Airlines, the largest of the companies, the problem is notable. However, there has been a radical change in the Russian position, when Aeroflot bought ten (10) Boeing 777 aircraft. What happens is that it had rented them for about ten years, until February 2022 it announced the retention of the same as part of their property, a flagrant offense of private property. According to an Aeroflot spokesman quoted by the Russian news agency Interfax, «the agreement —with the leasing company, which owns the plane— is part of the Russian government’s commitment to take the necessary measures to resolve the legal tangle created and obtain the permits needed from overseas aviation regulators”.
The spokesman for the state company Aeroflot said that they are working «to carry out more purchase operations to keep this fleet in good condition and expand its capacity». In other words, managing to replace Western planes with Russian-made ones is going to take longer than expected. This is an unequivocal change of position that even suggests a possible change of position at the highest levels of the Government.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Government.ru / Aeroflot.ru / Interfax.com / Airgways.com AW-POST: 202301020138AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), ha informado pocos adelantos para la presentación de la definición de una nueva aerolínea en México, gerenciada por la Secretaría de Defensa Nacional (SEDENA)con el objetivo de ofrecer vuelos más económicos y destinos donde otras aerolíneas no llegan.
El proyecto consiste en la operación de diez aeronaves por la empresa militar Olmeca-Maya-Mexica. Se estima que inicie sus operaciones a finales del 2023. En materia legislativa, se alista reformas legales en la Cámara de Diputados para que SEDENA pueda comenzar con sus planes. Mientras tanto, el diálogo continúa con los trabajadores de la extinta Mexicana de Aviación con el propósito de obtener la marca a cambio de una recompensa cuyo monto se fijará a partir de un avalúo.
En cuanto a los beneficios que traería esta nueva aerolínea, el mandatario federal adelantó el pasado 6 de Diciembre de 2022 que esto podría ayudar a reducir los altos costos de los pasajes aéreos de avión al incrementar el número de viajes al interior del país. “Entonces con la nueva línea, con el manejo de los aeropuertos en un plan integral, seguramente van a haber más viajes, va a bajar el precio del pasaje y, si hace falta, vamos a permitir lo que se llama el cabotaje, que las empresas extranjeras puedan llegar a Cancún, se les permita pasar a Campeche y a la Ciudad de México, o sea, liberar todo lo que tiene que ver con el transporte aéreo”, explicó el Primer Mandatario nacional. De igual manera, propuso retomar rutas abandonadas por las aerolíneas que sucumbieron a la bancarrota, como Interjet o que no han retomado las compañías aéreas actuales. “Hay muchos sitios en los que no se puede llegar por avión porque no son atendidos por las líneas actuales; además, ha habido una disminución, pues no sólo fue Mexicana, sino Interjet, y también se han reducido los vuelos de Aeromar. Hay ciudades en donde antes había vuelos y ahora ya no hay”, indicó AMLO a inicios de Octubre de 2022.
Mexico continues new-startup
Government seeks to define new airline
The President of Mexico, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), has informed few advances for the presentation of the definition of a new airline in Mexico, managed by the Secretary of National Defense (SEDENA) with the aim of offering cheaper flights and destinations where other airlines do not arrive.
The project consists of the operation of ten aircraft by the military company Olmeca-Maya-Mexica. It is estimated that it will begin its operations at the end of 2023. In legislative matters, legal reforms are being prepared in the Chamber of Deputies so that SEDENA can start with its plans. Meanwhile, the dialogue continues with the workers of the extinct Mexicana de Aviación with the purpose of obtaining the brand in exchange for a reward whose amount will be determined based on an appraisal.
Regarding the benefits that this new airline would bring, the federal president announced on December 6, 2022 that this could help reduce the high costs of plane tickets by increasing the number of trips within the country. “So with the new line, with the management of the airports in a comprehensive plan, surely there will be more trips, the price of the ticket will drop and, if necessary, we will allow what is called cabotage, that the foreign companies can arrive in Cancun, be allowed to go to Campeche and Mexico City, that is, release everything that has to do with air transport”, explained the national President. In the same way, he proposed to resume routes abandoned by airlines that succumbed to bankruptcy, such as Interjet or that have not resumed the current airlines. “There are many places that cannot be reached by plane because they are not served by the current lines; In addition, there has been a decrease, since it was not only Mexican, but Interjet, and Aeromar flights have also been reduced. There are cities where there were flights before and now there are no more», AMLO said at the beginning of October 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mex / Airgways.com AW-POST: 202301012330AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas en América del Norte muestran optimistas en 2023
Las líneas aéreas de Estados Unidos y Canadá han expresado un buen optimismo hacia el 2023 por el repunte de la demanda que no muestra signos de desaceleración económica, aunque continúe persistiendo el alza de los costos de combustibles u otros obstáculos económicos en el horizonte cercano.
En los Estados Unidos, muchas aerolíneas se preparan para la inflación de los costos laborales a medida que los Pilotos negocian nuevos acuerdos que incluyen aumentos salariales significativos. Los aumentos salariales se están produciendo tanto en las aerolíneas regionales como en las nacionales, mientras que los salarios de los Pilotos regionales están a la par con las escalas salariales de las aerolíneas de ultra bajo costo. El mercado de Canadá continúa fortaleciéndose y las aerolíneas se encuentran posicionándose para capitalizar la fuerte demanda de viajes. Las nuevas compañías emergentes como las establecidas están se encuentran planificando su expansión en un mercado de apertura pos-pandemia.
Las aerolíneas estadounidenses que operan en todos los modelos comerciales siguen siendo optimistas sobre las fuertes tendencias de la demanda en 2023. Pero esos operadores enfrentan una escalada de costos luego de duras negociaciones con los pilotos. Las aerolíneas canadienses se muestran confiadas por la sólida demanda que permanecerá intacta para 2023. Las nuevas líneas aéreas miran más allá de su estructura ampliando sus redes de conexión.
Tras la crisis sanitaria mundial, las compañías han mostrado índices de fuerte recuperación en el segmento de ocio, mientras que el tráfico corporativo continuó recuperándose a un ritmo constante. A fines del tercer trimestre de 2022 (3Q2022), Delta Air Lines dijo que sus ingresos domésticos para el trimestre fueron más altos que en 2019, y los resultados de su última encuesta corporativa mostraron que casi el 90% de las cuentas corporativas de la aerolínea esperaban que los viajes se mantuvieran en los niveles actuales, o aumentaran, durante el cuarto trimestre. Aunque Delta estaba consciente de los vientos en contra económicos, su Director Ejecutivo, Ed Bastian, dijo que «la demanda no ha estado cerca de ser satisfecha por una agitada temporada de viajes de verano». La Gerencia de Frontier Airlines, la aerolínea estadounidense de ultra bajo costo (ULCC) con sede en Denver (CO), explicó que la compañía había encuestado a sus clientes para obtener información futura sobre cómo pensaban viajar. «Los resultados de la encuesta revelan una inclinación a volar con más frecuencia que antes de la pandemia, con la mitad de los encuestados indicando que ahora tienen más dinero y más flexibilidad para hacerlo», dijo el CEO de Frontier, Barry Biffle.
La capacidad de Estados Unidos está restringida por los desafíos de la cadena de suministro y el personal. Pero las aerolíneas estadounidenses también enfrentan algunos desafíos operativos, incluidos problemas de personal y cuellos de botella en la cadena de suministro que podrían dificultar la restauración total de la capacidad previa a la crisis. «La oferta de la industria está limitada por la disponibilidad de aeronaves, la escasez de pilotos regionales y las necesidades de contratación y capacitación. Con los precios récord del combustible y el aumento del costo del capital, la tasa límite está aumentando para la capacidad incremental en una industria que aún está restaurando su condición financiera después de la pandemia», dijo Ed Bastian.
Las aerolíneas de Canadá muestran un nivel de confianza con respecto a la demanda similar al de Estados Unidos. La aerolínea más grande del país, Air Canada, aumentó sus ingresos transatlánticos en el tercer trimestre de 2022 en un 10% en comparación con 2019, con un 9% menos de capacidad. «Todas nuestras rutas del Atlántico cumplieron o superaron nuestras expectativas», dijo Lucie Guillemette, Directora Comercial de Air Canada. En los mercados transfronterizos de EE.UU., la recuperación de Air Canada también se produjo a un ritmo sólido: los ingresos transfronterizos de la empresa en el tercer trimestre de 2022 alcanzaron el 92% de los niveles de 2019 con una restauración de la capacidad del 89%.
Incluso en un mercado nacional que Lucie Guillemette describió como muy agresivo, los ingresos de pasajeros nacionales de Air Canada se desempeñaron por encima de las expectativas. Sus ingresos del tercer trimestre de 2022 de C$ 1500 millones Dólares canadienses en ese segmento fueron solo un 5% inferiores a los niveles del tercer trimestre de 2019, y los rendimientos nacionales en realidad aumentaron un 12% en comparación con 2019.
Las nuevas empresas de bajo costo de Canadá están planeando un crecimiento ambicioso parte de la agresividad a la que se refería Lucie Guillemette es la expansión de una nueva cosecha de aerolíneas de ultra bajo costo que han surgido durante los últimos años, y esas aerolíneas creen que Canadá es un mercado maduro para ser estimulado.
La subsidiaria de ultra bajo costo de WestJet, Swoop, agregó seis Boeing 737-8 MAX a su flota, lo que elevó su número total de aviones a dieciséis (16). La aerolínea también agregó doce (12) nuevos destinos en 2022. El crecimiento de Swoop se produce cuando otros ULCC canadienses están planeando su propia expansión rápida.
Perspectivas aéreas
Los datos elaborados por las consultoras de aviación comercial de CAPA y OAG muestran que las Millas de Asiento Disponibles (ASK) del sistema de Estados Unidos a principios de 2023 caerán justo por debajo de los niveles de 2019. Aunque muchos operadores todavía están tratando de determinar flujos de entregas específicos de aeronaves de Airbus y Boeing para el año, perfilando surja claridad en el horizonte, será difícil para las aerolíneas del país ser precisos en sus pronósticos de capacidad.
Optimism aviation North America
Airlines in North America show optimism in 2023
The airlines of the United States and Canada have expressed good optimism towards 2023 due to the rebound in demand that shows no signs of economic slowdown, although the rise in fuel costs or other economic obstacles continue to persist on the near horizon.
In the United States, many airlines are bracing for labor cost inflation as Pilots negotiate new deals that include significant pay increases. Wage increases are occurring at both regional and domestic airlines, while Regional Pilot salaries are on par with ultra-low-cost carrier pay scales. The Canadian market continues to strengthen and airlines are positioning themselves to capitalize on strong travel demand. New emerging companies as well as established ones are planning their expansion in a post-pandemic opening market.
US airlines operating in all business models remain optimistic about strong demand trends in 2023. But those carriers are facing escalating costs after tough negotiations with pilots. Canadian airlines are confident that strong demand will remain intact by 2023. New airlines are looking beyond their structure by expanding their connecting networks.
Following the global health crisis, companies have shown strong recovery rates in the leisure segment, while corporate traffic continued to recover at a steady pace. As of the end of the third quarter of 2022 (3Q2022), Delta Air Lines said that its domestic revenue for the quarter was higher than in 2019, and the results of its latest corporate survey showed that nearly 90% of the airline’s corporate accounts they expected travel to remain at current levels, or increase, during the fourth quarter. Although Delta was aware of the economic headwinds, its CEO, Ed Bastian, said that «demand hasn’t come close to being met by a hectic summer travel season». The management of Frontier Airlines, the US ultra-low-cost carrier (ULCC) based in Denver (CO), explained that the company had surveyed its customers to obtain future information on how they planned to travel. «Survey results reveal an inclination to fly more frequently than before the pandemic, with half of respondents indicating they now have more money and more flexibility to do so», said Frontier CEO Barry Biffle.
US capacity is constrained by supply chain and staffing challenges. But US airlines also face some operational challenges, including staffing issues and supply chain bottlenecks that could make it difficult to fully restore pre-crisis capacity. «Industry supply is constrained by aircraft availability, regional pilot shortages, and hiring and training needs. With record fuel prices and rising cost of capital, the cap rate is rising for incremental capacity in an industry that is still restoring its financial condition after the pandemic», said Ed Bastian.
Canadian airlines show a level of confidence regarding demand similar to that of the United States. The country’s largest airline, Air Canada, increased its transatlantic revenue in the third quarter of 2022 by 10% compared to 2019, with 9% less capacity. «All of our Atlantic routes met or exceeded our expectations», said Lucie Guillemette, Air Canada’s Chief Commercial Officer. In the US cross-border markets, Air Canada’s recovery also proceeded at a strong pace: cross-border revenue from the company in the third quarter of 2022 reached 92% of 2019 levels with a restoration of capacity of 89%.
Even in a domestic market that Lucie Guillemette described as very aggressive, Air Canada’s domestic passenger revenue performed above expectations. Its third-quarter 2022 revenue of C$1.5 billion in that segment was just 5% below third-quarter 2019 levels, and domestic returns actually increased 12% compared to 2019.
Canada’s low-cost startups are planning ambitious growth Part of the aggressiveness Lucie Guillemette was referring to is the expansion of a new crop of ultra-low-cost airlines that have emerged in recent years, and those airlines believe that Canada is a ripe market to be stimulated.
WestJet’s ultra-low-cost subsidiary Swoop has added six Boeing 737-8 MAXs to its fleet, bringing its total number of aircraft to sixteen (16). The airline also added twelve (12) new destinations in 2022. Swoop’s growth comes as other Canadian ULCCs are planning their own rapid expansion.
Aerial perspectives
Data produced by business aviation consultancies CAPA and OAG shows that US system Available Seat Miles (ASKs) in early 2023 will drop to just below 2019 levels. Although many operators are still trying to determine Specific Airbus and Boeing aircraft delivery flows for the year, with clarity emerging on the horizon, it will be difficult for the country’s airlines to be accurate in their capacity forecasts.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Oag.com / Centreofaviation.com / Airgways.com AW-POST: 202301012145AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
All Nippon Airways festejando setenta años existencia
All Nippon Airways (ANA) se encuentra celebando sus 70 aniversarios de existencia. All Nippon Airways Co., Ltd., también conocida como ANA o Zennikkū es una aerolínea de Japón. La sede central se encuentra en el Shiodome City Center en el área de Shiodome del Barrio Minato de la Ciudad de Tokio.
Contigo, más allá de 70 años
«Agradecemos su continuo apoyo, ANA celebrará su 70 aniversario este diciembre. Una pequeña empresa que comenzó con dos helicópteros hace 70 años continúa desafiando el gran sueño de convertirse en las alas que conectan corazones y personas de todo el mundo. Continuaremos marcando la historia de desafíos con gratitud a nuestros clientes. Muchas gracias por volar con ANA. Gracias a su apoyo, estamos celebrando 70 años desde nuestra fundación en diciembre de 2022».
En 1952, la compañía predecesora de ANA, Japan Helicopter Transport, comenzó a operar como la primera compañía privada de transporte aéreo de Japón. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la operación de aviones por parte de compañías privadas fue prohibida en Japón, y el negocio de servicios aéreos del país estuvo en ruinas durante bastante tiempo. Japan Helicopter Transport se estableció solo dos años después de que se levantara la prohibición, con el objetivo de revivir el negocio de servicios aéreos regulares en el sector privado. Era una pequeña empresa que comenzó con dos helicópteros, pero nuestros 28 empleados tenían grandes planes. A través de una filosofía que valora la integridad, la independencia y nunca ceder a la influencia externa, hemos tenido éxito en nuestro sueño de surcar los cielos de todo el mundo.
Como eran menos costosos que los aviones de pasajeros, la aerolínea iniciaba el negocio con helicópteros. Al principio, la compañía asumió todos los trabajos incluyendo el transporte de correo urgente, la distribución de folletos publicitarios y la fumigación de pesticidas. También se creó nuevos modelos de negocio, incluida la respuesta de primeros auxilios en helicópteros de emergencia, la cobertura de los medios y el transporte de carga entre montañas, que ahora son comunes. De esta manera, creamos nuevas fuentes de valor en el Japón de la posguerra.
Los orígenes de ANA fueron en empresas distintas, o en otras palabras, desafíos. La ANA Airways de la actualidad es el resultado de una fusión entre tres compañías, por la cual se formó una cultura corporativa única. Si bien las complejas personalidades de estos individuos, los llamados «guerreros salvajes», ciertamente chocaron, aún mantuvieron el respeto mutuo y la ambición audaz necesarios para superar los desafíos. Esta cultura de respeto por lo que hoy se conoce como Diversidad, Equidad e Inclusión (DEI) se ha convertido en un valor inquebrantable en ANA, ofreciéndonos una ventaja significativa para sobrevivir en entornos competitivos del futuro.
El ANA Group ha heredado la esencia de sus predecesores para aceptar los desafíos a lo largo de la historia. ANA Airways ha podido mantenerse resistentes superando crisis al tiempo que lograba su objetivo de larga data de hacer que los vuelos internacionales sean rentables y reanudar los pagos de dividendos. Algunos creen que estos éxitos se debieron a que las estrategias satisfacían las necesidades de los tiempos. Por supuesto, hay algo de verdad en esto, pero existieron otras razones por las que la aerolínea ha mantenido su liderazgo. El Economista P.F. Drucker dijo una vez: «La cultura se come la estrategia para el desayuno», lo que significa que la fuerza impulsora detrás del desarrollo empresarial es principalmente cultural, más que estratégica. «En muchas ocasiones he sentido que la cultura corporativa de ANA, que está directamente ligada a nuestro ADN, nos ha permitido tener éxito», expresó el CEO de ANA Airways, Shinichi Inoue. La compañía se caracteriza por el espíritu motivador desde el momento de su fundación, permitiendo a sus empleados tener aspiraciones y sueños, listos para cumplir roles significativos.
El Sr. Masuichi Midoro, el primer Presidente de la compañía, expresaba sus palabras para la posteridad: «Aunque hemos visto una situación desesperada, el futuro es prometedor». Fue una inspiración para los jóvenes empleados cuando se fundó la compañía, enseñándoles que a pesar de las dificultades, si trabajaban incansablemente hacia un futuro brillante, la prosperidad seguiría. Hoy, 70 años después de su fundación, ANA Airways se encuentra en una situación similar a la que Masuichi Midoro vio entonces. Si estuviera aquí ahora, diría: «¡Sean los guerreros salvajes de esta generación!» o «¡De vuelta al espíritu de aventura!».
A lo largo de sus 62 años de historia, la revista TSUBASA GLOBAL WINGS, ha evolucionado de una revista de vuelo a un medio de comunicación de la cultura de ANA Airways. Con motivo de sus setenta aniversarios, esta revista conecta a ANA con sus clientes, priorizando actualizar los contenidos ofrecidos, perfeccionando la cultura corporativa del Grupo ANA junto a los viajeros que elijan ANA Airways.
ANA Airways celebrates 70th Anniversary
All Nippon Airways celebrating seventy years of existence
All Nippon Airways (ANA) is celebrating its 70th anniversary of existence. All Nippon Airways Co., Ltd., also known as ANA or Zennikkū is an airline from Japan. The headquarters is located in the Shiodome City Center in the Shiodome area of the Minato Ward of Tokyo City.
With you, beyond 70 years
«We appreciate your continued support, ANA will celebrate its 70th anniversary this December. A small company that started with two helicopters 70 years ago continues to defy the great dream of becoming the wings connecting hearts and people around the world. We will continue to mark the history of challenges with gratitude to our customers. Thank you very much for flying with ANA. Thanks to your support, we are celebrating 70 years since our founding in December 2022».
In 1952, ANA’s predecessor company, Japan Helicopter Transport, began operations as Japan’s first private air transportation company. After the end of World War II, the operation of aircraft by private companies was banned in Japan, and the country’s air service business was in shambles for quite some time. Japan Helicopter Transport was established just two years after the ban was lifted, with the aim of reviving the scheduled air service business in the private sector. It was a small company that started with two helicopters, but our 28 employees had big plans. Through a philosophy that values integrity, independence and never giving in to outside influence, we have succeeded in our dream of taking to the skies around the world.
Since they were less expensive than passenger planes, the airline started the business with helicopters. At first, the company took over all the jobs including express mail transportation, advertising brochure distribution, and pesticide spraying. New business models were also created, including emergency helicopter first aid response, media coverage, and cross-mountain freight transport, which are now commonplace. In this way, we create new sources of value in post-war Japan.
ANA’s origins were in different companies, or in other words, challenges. Today’s ANA is the result of a merger between three companies, which formed a unique corporate culture. While the complex personalities of these individuals, the so-called «wild warriors», certainly clashed, they still maintained the mutual respect and fearless ambition necessary to overcome challenges. This culture of respect for what is known today as Diversity, Equity and Inclusion (DEI) has become an unwavering value at ANA, giving us a significant advantage in surviving in future competitive environments.
ANA Group has inherited the essence of its predecessors to accept challenges throughout history. ANA Airways has been able to remain resilient through crises while achieving its long-standing goal of making international flights profitable and resuming dividend payments. Some believe that these successes were due to strategies meeting the needs of the times. Of course, there is some truth to this, but there were other reasons why the airline has maintained its lead. The Economist P.F. Drucker once said, «Culture eats strategy for breakfast», which means that the driving force behind business development is primarily cultural, rather than strategic. «I have felt on many occasions that ANA’s corporate culture, which is directly linked to our DNA, has enabled us to succeed» ,said ANA Airways CEO Shinichi Inoue. The company is characterized by the motivating spirit from the moment of its foundation, allowing its employees to have aspirations and dreams, ready to fulfill significant roles.
Mr. Masuichi Midoro, the first President of the company, expressed his words for posterity: «Although we have seen a desperate situation, the future is bright». He was an inspiration to the young employees when the company was founded, teaching them that despite difficulties, if they worked tirelessly towards a bright future, prosperity would follow. Today, 70 years after its founding, ANA Airways finds itself in a situation similar to what Masuichi Midoro saw then. If he were here now, he would say, «Be the wild warriors of this generation!» or «Back to the spirit of adventure!».
Throughout its 62-year history, TSUBASA GLOBAL WINGS magazine has evolved from an in-flight magazine to a media outlet for ANA Airways culture. On the occasion of its seventieth anniversary, this magazine connects ANA with its customers, prioritizing updating the content offered, perfecting the corporate culture of the ANA Group together with travelers who choose ANA Airways. Without our customers, our business would not be successful. If you have any ideas about ANA that you would like to share with us, please do not hesitate to get in touch. We will pay close attention to customer feedback as we strive to turn 80, 100, and beyond. We hope you will continue to choose ANA Group as your continued travel partner.
ANAエアウェイズは70周年を迎えます
創立70周年を迎える全日本空輸
全日本空輸（ANA）は、創立70周年を迎えます。 ANA または全日空としても知られる全日本空輸株式会社は、日本の航空会社です。 本社は東京都港区汐留エリアの汐留シティセンターにあります。
ANAグループは、これまでの歴史の中で、挑戦を受け入れる先人たちのエッセンスを受け継いでいます。 ANA は、国際線の黒字化と配当金の支払いを再開するという長年の目標を達成しながら、危機を通じて回復力を維持することができました。 これらの成功は、時代のニーズに合った戦略によるものであると考える人もいます。 もちろん、これにはいくつかの真実がありますが、航空会社がリードを維持している理由は他にもあります。 エコノミスト P.F. ドラッカーはかつて、「文化は朝食に戦略を食べる」と言いました。これは、ビジネス開発の原動力は、戦略ではなく、主に文化であることを意味します。 ANA の井上真一 CEO は「ANA の DNA に直結する ANA の企業文化が、私たちの成功を可能にしてくれたと何度も感じてきました。 会社の特徴は、従業員が志と夢を持ち、重要な役割を果たす準備ができていることを可能にする、創業の瞬間からの意欲的な精神です。
AW | 2022 12 31 17:37 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Programación retorna normalidad aerolínea low cost Disculpas de aerolínea por crisis servicio DOT advierte a Southwest por sanciones
Southwest Airlines retorna su sistema de tráfico aéreo paulatinamente a la normalidad después de una semana de agitación. Después de una crisis intensa de demoras y cancelaciones, la normalidad retorna el Viernes 30/12,con el enfoque restableciendo su malla aérea, tras más de un millón de pasajeros que perdieron conexiones o vuelos a casa durante las vacaciones, y muchos de los cuales todavía carecen de equipaje.
El CEO de Southwest Airlines Bob Jordan ha prometido que hará bien a los pasajeros afectados por la desastrosa crisis de fin de año de su compañía, pues la aerolínea estaba cumpliendo su promesa de reanudar un mejor servicio el Viernes 30/12. «Esto ha impactado a tanta gente, tantos clientes, durante las fiestas. Lo siento mucho por eso. Simplemente no hay forma de disculparse lo suficiente», se sinceró el CEO de la low cost Bob Jordan.
El Presidente de Southwest dijo que los reembolsos para los pasajeros cubrirían los costos de los viajeros, incluidos «alquiler de automóviles, habitaciones de hotel, comidas, reserva de clientes en otras aerolíneas, todo eso será parte de lo que estamos cubriendo. Estamos ofreciendo reembolsos, cubriendo gastos, volveremos a salir con aún más después de eso. Más allá de la seguridad, no hay mayor enfoque en este momento que cuidar a nuestros clientes, reunirlos con sus maletas, procesar reembolsos», dijo Bob Jordan.
Las dificultades de la aerolínea comenzaron con la masiva y fría tormenta de invierno, pero persistieron, e incluso empeoraron, en Southwest a medida que otras aerolíneas importantes se recuperaban. Casi 15.800 vuelos de Southwest han sido cancelados desde el 22 de Diciembre de 2022 en una interrupción que ha sacudido a la compañía hasta la médula. «Esta fue una tormenta sin precedentes para todos, para todas las aerolíneas. La tormenta tuvo un impacto, pero tuvimos impactos más allá de la tormenta que obviamente impactaron al suroeste de manera muy diferente», expresó el CEO de Southwest.
Restableciendo vuelos
La aerolínea ha restablecido el Viernes 30/12 su programa completo de alrededor de 3.900 vuelos. Está funcionando según lo prometido. El sitio de seguimiento de vuelos FlightAware muestra que Southwest ha cancelado solo 43 vuelos a las 06:00 p.m. ET, o solo el 1% de sus vuelos totales. De hecho, ha sido el mejor día para volar desde que la tormenta de invierno azotó por primera vez gran parte de los Estados Unidos antes de Navidad. Solo 153 vuelos en total han sido cancelados para el viernes a partir de las 06:00 p.m. ET. En cuanto a los retrasos, hubo casi 4.400 en los Estados Unidos. Southwest representó aproximadamente 755 de ellos, o alrededor del 19% de sus vuelos. En cuanto al Sábado 31/12, no hubo una sola cancelación de Southwest publicada a partir de las 06:00 p.m.
Southwest ha establecido Southwest.com/traveldisruption para que los clientes presenten solicitudes de reembolso tickets y reembolso de comidas, hotel y transporte alternativo; así como para conectar a los clientes con su equipaje. Mientras los aviones están en el aire de nuevo, todavía hay montañas de equipaje extraviado esparcidas por la tierra.
Los altos funcionarios del Gobierno de los Estados Unidos han estado desconcertados, por decir lo menos, sobre cómo Southwest llegó a este punto, están exigiendo que Southwest haga las cosas bien, o enfrentará repercusiones financieras. El Departamento de Transporte (DOT) advirtió formalmente a Southwest Airlines el Jueves 29/12 que enfrentará consecuencias si no corrige a los pasajeros varados e inconvenientes. El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, escribió en una carta al CEO de la aerolínea texana que los funcionarios tomarán medidas contra la aerolínea si no cumple con las promesas de reembolsar a los pasajeros los costos de transporte alternativos, así como proporcionar comidas, hoteles, reembolsos y reunificación de equipaje. Las sanciones incluyen la capacidad de imponer multas. «Sería una práctica injusta y engañosa no cumplir con este compromiso con los pasajeros. El Departamento utilizará toda la extensión de sus poderes de investigación y aplicación para responsabilizar a Southwest si no cumple con las promesas hechas de reembolsar a los pasajeros los costos incurridos para el transporte alternativo», escribió Pete Buttigieg, refiriéndose específicamente a los reembolsos de viajes alternativos. Esas multas podrían ser sustanciales. «La aerolínea me dijo que iban a ir más allá de lo que se requiere de ellos. Estoy buscando asegurarme de que realmente lo hagan, y si no lo hacen, estamos en condiciones de imponer decenas de miles de dólares por violación por pasajero en multas», expresó el Secretario de Transporte estadounidense.
El Director Comercial de la aerolínea, Ryan Green, lamentó el Jueves 29/12 el colapso de los servicios, prometiendo reconstruir las relaciones con los clientes que se han hundido hasta el fondo. «Mi disculpa personal es el primer paso para hacer las cosas bien después de que muchos planes cambiaron y las experiencias no cumplieron con sus expectativas de nosotros. Seguimos trabajando para compensarles esto, y pronto seguirán escuchando sobre eso. Pero por ahora, estamos enfocados en restaurar la confiabilidad y el nivel de experiencia del cliente que esperamos de nosotros mismos, y ustedes esperan de nosotros», dijo Ryan Green. Sus comentarios se produjeron cuando Pete Buttigieg hizo su propia evaluación mordaz de los problemas de Southwest, calificando la situación como un completo colapso.
Si bien Southwest pasó de ser una aerolínea de descuento con sede en Texas que operaba tres aviones a una de las más grandes del país, los funcionarios sindicales que representan a los trabajadores de Southwest dicen que la compañía no siguió el ritmo de los cambios tecnológicos. Dicen que han estado planteando preocupaciones durante años. «Hemos estado insistiendo en ellos desde 2015 cada año», dijo a Mike Santoro, Capitán y Vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA). Ellos y la propia aerolínea describieron un proceso interno que requiere que varios departamentos rediseñen manualmente el horario de la aerolínea, un sistema que funciona «la gran mayoría del tiempo», dijo la aerolínea en un comunicado. Cuando algo sale mal, el software de Southwest, incluida la herramienta del sistema de programación de la tripulación, deja que gran parte del trabajo de reconstrucción de esa delicada red se realice manualmente.
Southwest restores traffic
Programming returns normality of low cost airline Airline apologizes for service crisis DOT warns Southwest of penalties
Southwest Airlines is gradually returning its air traffic system to normal after a week of turmoil. After an intense crisis of delays and cancellations, normality returns on Friday 12/30, with the focus restoring its air network, after more than a million passengers who missed connections or flights home during the holidays, and many of whom they still lack baggage.
Southwest Airlines CEO Bob Jordan has vowed that he will do good to passengers affected by his company’s disastrous year-end crisis, as the airline was making good on its promise to resume better service on Friday 12/30. «This has impacted so many people, so many customers, over the holidays. I’m so sorry about that. There’s just no way to apologize enough», said low-cost CEO Bob Jordan.
Southwest’s president said the passenger refunds would cover the costs of travelers, including «car rentals, hotel rooms, meals, booking customers on other airlines, all of that will be part of what we’re covering. We’re offering refunds, breaking even, we’ll be back to come up with even more after that. Beyond security, there is no greater focus right now than taking care of our customers, reuniting them with their bags, processing refunds», Bob Jordan said.
The airline’s difficulties began with the massive cold winter storm, but they persisted, and even worsened, at Southwest as other major carriers recovered. Nearly 15,800 Southwest flights have been canceled since December 22, 2022 in a disruption that has shaken the company to its core. «This was an unprecedented storm for everyone, for all airlines. The storm did have an impact, but we had impacts beyond the storm that obviously impacted the Southwest very differently», the Southwest CEO said.
Restoring flights
The airline has restored on Friday 12/30 its full program of around 3,900 flights. It is working as promised. Flight tracking site FlightAware shows that Southwest has canceled just 43 flights as of 06:00 p.m. ET, or just 1% of their total flights. In fact, it’s been the best day to fly since the winter storm first hit much of the United States before Christmas. Only 153 flights in total have been canceled for Friday as of 06:00 p.m. ET. As for the delays, there were almost 4,400 in the United States. Southwest accounted for about 755 of them, or about 19% of its flights. As for Saturday 12/31, there was not a single Southwest cancellation posted as of 06:00 p.m.
Southwest has established Southwest.com/traveldisruption for customers to submit requests for ticket refunds and reimbursement for meals, hotel and alternative transportation; as well as to connect customers with their luggage. While the planes are airborne again, there are still mountains of misplaced baggage strewn across the land.
Senior US Government officials have been baffled, to say the least, as to how Southwest got to this point, they are demanding that Southwest get it right, or face financial repercussions. The Department of Transportation (DOT) formally warned Southwest Airlines on Thursday 12/29 that it will face consequences if it does not correct stranded and inconvenient passengers. Transportation Secretary Pete Buttigieg wrote in a letter to the CEO of the Texan airline that officials will take action against the airline if it fails to follow through on promises to reimburse passengers for alternative transportation costs, as well as provide meals, hotels, refunds and baggage reunification. Sanctions include the ability to impose fines. «It would be an unfair and deceptive practice to fail to honor this commitment to passengers. The Department will use the full extent of its investigative and enforcement powers to hold Southwest accountable if it fails to honor promises made to reimburse passengers for costs incurred for the alternate transportation», Pete Buttigieg wrote, referring specifically to alternate travel reimbursements. Those fines could be substantial. «The airline told me they were going to go above and beyond what’s required of them. I’m looking to make sure they actually do, and if they don’t, we’re in a position to levy tens of thousands of dollars per violation per passenger in fines», said the US Secretary of Transportation.
The airline’s Commercial Director, Ryan Green, lamented the collapse of services on Thursday 12/29, vowing to rebuild customer relationships that have sunk to the bottom. «My personal apology is the first step in making things right after many plans changed and experiences did not meet your expectations of us. We are continuing to work to make it up to you, and you will continue to hear about it soon. But for now, we are focused on restore the reliability and level of customer experience that we expect from ourselves, and you expect from us», said Ryan Green. His comments came as Pete Buttigieg made his own scathing assessment of Southwest’s woes, calling the situation a complete meltdown.
While Southwest has grown from a Texas-based discount airline operating three planes to one of the largest in the country, union officials representing Southwest workers say the company has not kept pace with technological change. They say they have been raising concerns for years. «We’ve been insisting on them since 2015 every year», Mike Santoro, Captain and Vice President of the Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) told. They and the airline itself described an internal process that requires various departments to manually redesign the airline’s schedule, a system that works «the vast majority of the time», the airline said in a statement. When something goes wrong, Southwest’s software, including the crew scheduling system tool, leaves much of the work of rebuilding that delicate network to be done manually.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Swapa.org / Southwest.com / Flightaware.com / Airgways.com AW-POST: 202212311737AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
British Airways ha anunciado el recibimiento de su quinto Boeing 787-10 arribando a Londres como parte de un pedido de doce unidades de las variantes más grande de Dreamliner. La entrega actual eleva un total de 35 unidades 787. Siete aeronaves adicionales Dreamliner continúan para entregarse a la aerolínea líder británica.
El último Boeing 787-10 Dreamliner registrado G-ZBLG aterrizó en el Aeropuerto de London-Heathrow/LHR a las 08:50 del 30 de Diciembre de 2022 después de un vuelo de siete horas y veinte minutos desde las instalaciones de producción de Boeing en North Charleston (SC), Estados Unidos. British Airways incorporó su primer Boeing 787-10 en Junio de 2020, mientras continuaba su segunda entrega días posteriores. Este es el segundo avión 787-10 entregado este mes a British Airways después del arribo de G-ZBLC el 15/12, de un total de tres unidades. La configuración de las aeronave Boeing 787-10 de British Airways presentan una disposición total de 256 pasajeros distribuidos en Primera Clase (8), Clase Ejecutiva (48), Clase Económica Premium (35) y Clase Económica (165).
La nueva aeronave incorporada G-ZBLG fue uno de los aviones afectados por la suspensión de entregas en The Boeing Company en su FAL de North Charleston, habiendo realizado su primer vuelo en Agosto de 2021, lo que se ha traducido en una espera de más de un años calendario. La cadena de ensamblaje de la línea 787-10 volvió a tomar vuelo el 10/12 después de catorce meses en tierra.
British Airways receives 5th. Dreamliner
British Airways takes delivery of fifth Boeing 787-10
British Airways has announced the receipt of its fifth Boeing 787-10 arriving in London as part of an order for twelve larger Dreamliner variants. The current delivery brings the total to 35 787s. Seven additional Dreamliner aircraft continue to be delivered to the leading British airline.
The last Boeing 787-10 Dreamliner registered G-ZBLG landed at London Heathrow Airport/LHR at 08:50 on December 30, 2022 after a seven hour and twenty minute flight from Boeing’s production facility in North Charleston (SC), United States. British Airways onboarded its first Boeing 787-10 in June 2020, while its second delivery continued days later. This is the second 787-10 aircraft delivered this month to British Airways after the arrival of G-ZBLC on 12/15, out of a total of three units. The configuration of the British Airways Boeing 787-10 aircraft present a total availability of 256 passengers distributed in First Class (8), Business Class (48), Premium Economy Class (35) and Economy Class (165).
The new aircraft incorporated G-ZBLG was one of the aircraft affected by the suspension of deliveries at The Boeing Company in its North Charleston FAL, having made its first flight in August 2021, which has resulted in a wait of more than one calendar year. The 787-10 line assembly line took flight again on 12/10 after fourteen months on the ground.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202212311525AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
All Nippon Airways reanuda los vuelos nacionales e internacionales
Tras una larga interrupción por la crisis sanitaria mundial, la aerolínea japonesa All Nippon Airways (ANA) ha reanudado sus operaciones aerocomerciales nacionales e internacionales.
La aerolínea nipona ha reiniciado sus vuelos según ha anunciado la compañía el Sábado 31/12, después de un largo período de parálisis producto de la pandemia de Coronavirus desde finales de 2019.
All Nippon Airways Co., Ltd., también conocida como ANA o Zennikkū es una aerolínea de Japón. Su sede se encuentra en Shiodome City Center en el área de Shiodome del barrio Minato de Tokio, Japón. Opera servicios a destinos nacionales e internacionales y tenía más de 20:000 empleados a Marzo de 2016. Actualmente, la aerolínea All Nippon Airways fundada el 27 de Diciembre de 1952, festeja sus setenta aniversarios.
ANA Airways resumes operations
All Nippon Airways resumes domestic and international flights
After a long interruption due to the global health crisis, the Japanese airline All Nippon Airways (ANA) has resumed its national and international air operations.
The Japanese airline has restarted its flights as announced by the company on Saturday 12/31, after a long period of paralysis as a result of the Coronavirus pandemic since the end of 2019.
All Nippon Airways Co., Ltd., also known as ANA or Zennikkū is an airline from Japan. Its headquarters are located at Shiodome City Center in the Shiodome area of the Minato ward of Tokyo, Japan. It operates services to national and international destinations and had more than 20,000 employees as of March 2016. Currently, the All Nippon Airways airline, founded on December 27, 1952, celebrates its seventieth anniversary.
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