Low cost argentinas contra CLARA-APLA

Posted on noviembre 1, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 01 14:51 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Trabajadores low cost argentina repudian convenio CLARA-APLA

Los trabajadores de las líneas aéreas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina repudiaron la firma de un Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) entre la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA) que dispone derechos y obligaciones de las partes en cuanto a las prestaciones de servicio, licencias, remuneraciones y compensaciones, entre otros. Según un comunicado conjunto de la Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) y la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart (ASTJ), el convenio implica “un paso más hacia la destrucción de fuentes laborales en la industria aeronáutica, cualquiera sea su origen o modelo”, pues otorgaría facultades a APLA por encima de todo orden legal, a punto de constituirla en negociadora con cada empresa empleadora de absolutamente todos los componentes salariales y de beneficios.

“APLA no tiene representación entre nuestros pilotos, porque sabemos que defiende exclusivamente los intereses de empresas del Estado, caja de permanente saqueo a las arcas estatales y al pueblo argentino. Clara es una cámara a la que no están asociadas las low cost y, por consiguiente, no representa a las empresas que no se suscriben a su estatuto; sólo salvaguarda los intereses de Aerolíneas Argentinas y pretende imponer pautas a quienes sanamente compiten, poniéndonos a todos en un mismo lugar”, aseguraron desde los gremios de aerolíneas low cost.

Por otro lado, dijeron que Flybondi y JetSMART son las “únicas empresas aerocomerciales que sobrevivieron a las acciones y permanentes intentos de destrucción por parte de los sindicatos tradicionales y que las empresas privadas low cost no pueden mantener los lujos neoliberales de ese sindicato. A los trabajadores de las low cost nos da vergüenza ajena y no queremos ser cómplices ni parte de un sindicato que se sostiene sólo por el aporte estatal de más de US$ 800 millones anuales, cuando hay tantas demandas esenciales insatisfechas en la población en general, con altos índices de pobreza estructural. Sin los recursos de los contribuyentes, de todo el pueblo argentino, APLA no existiría”, afirmaron.

Por último, insistieron en que sostienen su autodeterminación para preservar sus intereses y dijeron que no reconocen cualquier otra representación impuesta en forma ilegal e ilegítima. “Desde nuestros gremios ATAF y ASTJ defendemos los intereses de los empleados asociados cualquiera sea su jerarquía, con nuestros propios convenios colectivos de empresa, sin condicionantes y sin embarcarnos en proyectos delirantes y totalitarios, que eventualmente, destruirán nuestras fuentes de trabajo. Pasó con Andes, exAvian, exSW, exAerovip, exDinar, exLapa, exLatam Argentina, etc. En todas ellas estaba APLA, defendiendo a Aerolíneas Argentinas y no a los pilotos argentinos”, recordaron.

“Tenemos memoria y recordamos que nunca nos representaron, nunca nos defendieron y lo único que propugnaron fue nuestra destrucción y exclusión de la industria y a la postre nuestras fuentes de trabajo. Tampoco nos olvidamos, porque fuimos testigos de la indolente y regocijada actitud de APLA y otros gremios aeronáuticos ante el cierre de El Palomar”, expresaron, y dijeron que se mantienen en estado de movilización y alerta.

Low cost Argentines against CLARA-APLA

Low cost Argentine workers repudiate CLARA-APLA agreement

The workers of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina repudiated the signing of a Collective Bargaining Agreement (CCT) between the Association of Air Line Pilots (APLA) and the Chamber of Air Lines of the Argentine Republic (CLARA). ) that provides rights and obligations of the parties in terms of service provision, licenses, remuneration and compensation, among others. According to a joint statement from the Flybondi Aeronautical Workers Association (ATAF) and the JetSmart Workers Union Association (ASTJ), the agreement implies «one more step towards the destruction of labor sources in the aeronautical industry, whatever its origin or model», since it would grant powers to APLA above all legal order, to the point of constituting it as a negotiator with each employer company of absolutely all salary and benefit components.

“APLA has no representation among our pilots, because we know that it exclusively defends the interests of state companies, a box of permanent looting of state coffers and the Argentine people. Clara is a chamber to which low cost companies are not associated and, therefore, does not represent companies that do not subscribe to its statute; it only safeguards the interests of Aerolineas Argentinas and intends to impose guidelines on those who compete healthily, putting us all in the same place”, they assured from the low cost airline unions.

On the other hand, they said that Flybondi and JetSMART are the “only airline companies that survived the actions and permanent attempts of destruction by traditional unions and that private low cost companies cannot maintain the neoliberal luxuries of that union. Low cost workers feel ashamed of others and we do not want to be accomplices or part of a union that is sustained only by the state contribution of more than US$ 800 million a year, when there are so many unsatisfied essential demands in the population in general, with high rates of structural poverty. Without the resources of the taxpayers, of all the Argentine people, APLA would not exist”, they affirmed.

Lastly, they insisted that they maintain their self-determination to preserve their interests and said that they do not recognize any other representation imposed illegally and illegitimately. “From our unions ATAF and ASTJ we defend the interests of associated employees regardless of their hierarchy, with our own collective company agreements, without conditions and without embarking on delusional and totalitarian projects, which will eventually destroy our sources of work. It happened with Andes, exAvian, exSW, exAerovip, exDinar, exLapa, exLatam Argentina, etc. APLA was in all of them, defending Aerolineas Argentinas and not Argentine pilots”, they recalled.

“We have memory and we remember that they never represented us, they never defended us and the only thing they advocated was our destruction and exclusion from the industry and ultimately our sources of work. We have not forgotten either, because we witnessed the indolent and joyful attitude of APLA and other aeronautical unions before the closure of El Palomar”, they expressed, and said that they remain in a state of mobilization and alert.

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Interrumpen privatización ITA Airways

Posted on noviembre 1, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 01 13:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Interrupción venta exclusiva a Certares por ITA Airways

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El nuevo Gobierno italiano encabezado por la ultraderechista Giorgia Meloni decidió este Lunes 31/10 interrumpir las negociaciones en exclusiva con el consorcio formado por el fondo estadounidense Certares y las aerolíneas estadounidense Delta Air Lines y francesa Air France para vender la aerolínea ITA Airways, nacida de la quiebra de Alitalia, y tomar tiempo para una decisión.

El nuevo titular de Economía, Giancarlo Giorgietti, ha anunciado la paralización del avance de la privatización al concluir el plazo de las negociaciones en exclusiva con el consorcio de Certares, y en una nota se informó de que «continúan las interlocuciones para la definición de un posible acuerdo de cesión de la aerolínea», lo que abre una posibilidad al otro grupo que presentó una oferta, formado por la sociedad italo-suiza MSC, la mayor naviera del mundo, y la alemana Lufthansa German Airlines.

El 31 de Agosto de 2022, justo al inicio de la negociación exclusiva con Certares, Giancarlo Giorgetti, entonces Ministro de Desarrollo Económico del Gobierno de Draghi no ocultó que la decisión de elegir al fondo estadounidense le tomó por sorpresa, mostrando su preocupación porque «esta oferta no incluye un socio industrial, una de las piezas fundamentales de la estrategia, lo que daría un futuro para la empresa italiana y sus trabajadores”.

El Tesoro italiano, único accionista de ITA Airways, explicó que eligió la oferta liderada por el fondo estadounidense al considerarla más acorde con los objetivos fijados por el decreto del Primer Ministro, Mario Draghi para su venta. Pudo haber convencido de la oferta de Certares-Delta-Air France el hecho de que dejaba el 45% de las acciones al Estado italiano y por tanto un mayor control sobre el futuro de la compañía. También apuntaron los analistas la rigidez de la oferta de MSC-Lufthansa en el reparto de acciones, pues los dos querían hacerse con el 80 %, dejando el 20% al Tesoro italiano. La oferta presentada por MSC y Lufthansa ofrecía entre € 850 y € 900 millones de Euros por una participación del 80%, según el diario financiero Il Sole 24 ore. El diario La Repubblica informó de que el consorcio de Certares ofreció € 650 millones por el 55% de la compañía aérea, reconoció una prima adicional si ITA Airways logra buenos resultados financieros y otorgó al Tesoro dos de cinco puestos en la Junta Directiva y el cargo de Presidente.

Los medios italianos citan fuentes cercanas a la operación que aseguran que Certares estaba trabajando para llegar rápidamente a una oferta vinculante y definitiva.

A mediados de Octubre 2022, el Consejo de Administración de ITA Airways retiró los poderes al Presidente Ejecutivo, Alfredo Altavilla, entre ellos la tarea de negociar la venta de la aerolínea estatal italiana, trasladándolos al CEO, Fabio Lazzerini, al denunciar que el dirigente estaba retrasando su venta. El enfrentamiento entre el Presidente y el Consejo de Administración de ITA Airways se trasladó a los Tribunales después de que el propio Alfredo Altavilla demandara a seis miembros del Consejo de Administración.

La Junta de Accionistas de ITA Airways prevista para el 8 de Noviembre de 2022 dará el visto bueno a la ampliación de capital de € 400 millones de Euros, el segundo tramo de la financiación total de € 1.350 millones de Euros autorizada por la Unión Europea (UE).

ITA Airwaysfue fundada el 11 de Noviembre de 2020. La aerolínea vuela a más de sesenta destinos nacionales, europeos y algunos intercontinentales programados, con una estructura más reducida que tenía Alitalia, con una flota de 52 aviones y alrededor de 3.000 empleados, frente a los 11.000 que tenía la antigua aerolínea de bandera italiana, y está buscando a un potencial socio industrial que impulse su competitividad en un sector que se ha visto duramente golpeado por la crisis sanitaria mundial.

Italy halts ITA Airways privatization

Interruption of exclusive sale to Certares by ITA Airways

The new Italian Government headed by the far-right Giorgia Meloni decided this Monday 10/31 to interrupt negotiations exclusively with the consortium formed by the US fund Certares and the US airlines Delta Air Lines and the French airline Air France to sell the airline ITA Airways, born from bankruptcy of Alitalia, and take time for a decision.

The new head of the Economy, Giancarlo Giorgietti, has announced the paralysis of the progress of the privatization at the end of the term of the exclusive negotiations with the Certares consortium, and in a note it was reported that «interlocutions continue for the definition of a possible transfer agreement of the airline», which opens a possibility to the other group that presented an offer, formed by the Italian-Swiss company MSC, the largest shipping company in the world, and the German Lufthansa German Airlines.

On August 31, 2022, just at the beginning of the exclusive negotiation with Certares, Giancarlo Giorgetti, then Minister of Economic Development of the Draghi Government, did not hide that the decision to choose the US fund took him by surprise, showing his concern because «this offer does not include an industrial partner, one of the fundamental pieces of the strategy, which would give a future for the Italian company and its workers”.

The Italian Treasury, the sole shareholder of ITA Airways, explained that it chose the offer led by the US fund as it considered it more in line with the objectives set by the decree of the Prime Minister, Mario Draghi for its sale. The offer of Certares-Delta-Air France could have been convinced by the fact that it left 45% of the shares to the Italian State and therefore greater control over the future of the company. Analysts also pointed out the rigidity of the MSC-Lufthansa offer in the distribution of shares, since the two wanted to get 80%, leaving 20% to the Italian Treasury. The offer presented by MSC and Lufthansa offered between € 850 and € 900 million Euros for an 80% stake, according to the financial daily Il Sole 24 ore. La Repubblica newspaper reported that the Certares consortium offered € 650 million for 55% of the airline, recognized an additional premium if ITA Airways achieves good financial results, and awarded the Treasury two out of five seats on the Board of Directors and the post of President.

The Italian media quote sources close to the operation as saying that Certares was working to quickly reach a binding and definitive offer.

In mid-October 2022, the Board of Directors of ITA Airways withdrew the powers from the Executive President, Alfredo Altavilla, including the task of negotiating the sale of the Italian state airline, transferring them to the CEO, Fabio Lazzerini, by denouncing that the leader was delaying its sale. The confrontation between the President and the Board of Directors of ITA Airways was transferred to the Courts after Alfredo Altavilla himself sued six members of the Board of Directors.

The ITA Airways Shareholders’ Meeting scheduled for November 8, 2022 will approve the capital increase of € 400 million Euros, the second tranche of the total financing of € 1,350 million Euros authorized by the European Union (EU).

ITA Airways was founded on November 11, 2020. The airline flies to more than sixty national, European and some scheduled intercontinental destinations, with a smaller structure than Alitalia had, with a fleet of 52 aircraft and around 3,000 employees, compared to 11,000 that the former Italian flag carrier had, and is looking for a potential industrial partner to boost its competitiveness in a sector that has been hit hard by the global health crisis.

L’Italia ferma la privatizzazione di ITA Airways

Interruzione della vendita esclusiva a Certares da parte di ITA Airways

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Il nuovo governo italiano guidato dall’estrema destra Giorgia Meloni ha deciso questo lunedì 31/10 di interrompere le trattative esclusivamente con il consorzio formato dal fondo statunitense Certares e le compagnie aeree statunitensi Delta Air Lines e la compagnia francese Air France per vendere la compagnia aerea ITA Airways, nata dal fallimento di Alitalia, e prendere tempo per una decisione.

Il nuovo responsabile dell’Economia, Giancarlo Giorgietti, ha annunciato la paralisi dell’andamento della privatizzazione al termine del termine delle trattative esclusive con il consorzio Certares, e in una nota si informa che «proseguono le interlocuzioni per la definizione di un possibile accordo di cessione della compagnia aerea», che apre una possibilità all’altro gruppo che ha presentato un’offerta, formato dalla compagnia italo-svizzera MSC, la più grande compagnia di navigazione del mondo, e dalla tedesca Lufthansa German Airlines.

Il 31 agosto 2022, proprio all’inizio della trattativa esclusiva con Certares, Giancarlo Giorgetti, allora ministro dello Sviluppo economico del governo Draghi, non nascondeva che la decisione di scegliere il fondo statunitense lo colse di sorpresa, manifestando la sua preoccupazione perché «Questa offerta non prevede un partner industriale, uno dei tasselli fondamentali della strategia, che darebbe un futuro all’azienda italiana e ai suoi lavoratori».

Il Tesoro italiano, azionista unico di ITA Airways, ha spiegato di aver scelto l’offerta guidata dal fondo statunitense ritenendola più in linea con gli obiettivi fissati dal decreto del presidente del Consiglio Mario Draghi per la sua cessione. L’offerta di Certares-Delta-Air France avrebbe potuto essere convinta dal fatto di lasciare il 45% delle azioni allo Stato italiano e quindi un maggiore controllo sul futuro della compagnia. Gli analisti hanno anche evidenziato la rigidità dell’offerta Msc-Lufthansa nella distribuzione delle azioni, dal momento che i due volevano ottenere l’80%, lasciando il 20% al Tesoro italiano. L’offerta presentata da MSC e Lufthansa ha offerto tra € 850 e 900 milioni di Euro per una quota dell’80%, secondo il quotidiano finanziario Il Sole 24 ore. La Repubblica ha riferito che il consorzio Certares ha offerto € 650 milioni di Euro per il 55% della compagnia aerea, riconosciuto un premio aggiuntivo se ITA Airways raggiungerà buoni risultati finanziari e assegnato al Tesoro due seggi su cinque nel Consiglio di amministrazione e la carica di Presidente.

I media italiani citano fonti vicine all’operazione affermando che Certares stava lavorando per raggiungere in tempi brevi un’offerta vincolante e definitiva.

A metà ottobre 2022 il Consiglio di Amministrazione di ITA Airways ha revocato le deleghe al Presidente Esecutivo, Alfredo Altavilla, tra cui l’incarico di negoziare la vendita della compagnia di bandiera italiana, trasferendole all’Amministratore Delegato, Fabio Lazzerini, denunciando che il leader stava ritardando la vendita. Il confronto tra il Presidente e il Consiglio di Amministrazione di ITA Airways è stato trasferito ai Tribunali dopo che lo stesso Alfredo Altavilla ha citato in giudizio sei membri del Consiglio di Amministrazione.

L’Assemblea degli Azionisti di ITA Airways prevista per l’8 Novembre 2022 approverà l’aumento di capitale di € 400 milioni di Euro, la seconda tranche del finanziamento complessivo di € 1.350 milioni di Euro autorizzato dall’Unione Europea (UE).

ITA Airways è stata fondata l’11 novembre 2020. La compagnia aerea vola verso più di sessanta destinazioni nazionali, europee e alcune intercontinentali di linea, con una struttura più piccola di quella di Alitalia, con una flotta di 52 aeromobili e circa 3.000 dipendenti, rispetto agli 11.000 che il l’ex compagnia di bandiera italiana aveva e sta cercando un potenziale partner industriale per rafforzare la propria competitività in un settore duramente colpito dalla crisi sanitaria globale.

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Renovación flota Aerolíneas Argentinas

Posted on noviembre 1, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 01 13:25 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas seleccionaría Airbus A330NEO
Estudia incorporar Embraer E190-E2 y Boeing 737 MAX adicionales

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Aerolíneas Argentinas planea una renovación de flota de aviones regionales, narrowbodies y widebodies como parte de las actualizaciones de flota de amplio radio de acción. En un mercado Latinoamericano en rápido crecimiento post-pandemia, la aerolínea argentina informa de su plan de renovación de flota.

Impulsado por el fuerte crecimiento, el Gerente General de Aerolíneas Argentinas prevé un crecimiento de alrededor del 20 por ciento para la temporada alta a fin de año y otro 10 por ciento para el próximo año. “No tenemos suficientes aviones para volar a todos los destinos a los que volábamos antes de la pandemia”, explica el CEO Pablo Ceriani. Por eso, la aerolínea desea arrendar dos Airbus A330-200 (2) adicionales para cumplir con la demanda en alza. Las negociaciones se encuentran en una etapa inicial, mientras buscan incrementar las frecuencias internacionales. Actualmente, la flota de A330-200 son de ocho aeronaves. Alcanzar las diez unidades permitiría cubrir todos los destinos pre-pandemia.

Actualización flotas

Los dos A330-200 más antiguos de Aerolíneas Argentinas tendrán entonces más de veinte años. Los arrendamientos con Aircastle no se renovarán después de que expiren a fines de 2023, señala Pablo Ceriani. Por lo tanto, la flota de larga distancia volverá a estar compuesta por doce A330, como antes de la pandemia.

La flota de aeronaves widebodies comenzaría a migrar hacia la flota de Airbus A330-900NEO actualizando la innovación tecnológica y mejorando los índices de huella de carbono. La aerolínea planea incorporar bajo la modalidad de arriendo cuatro Airbus A330-900 (4). Aerolíneas no ha anunciado el plan de adquisición, pero dependerá de la disponibilidad, pero espera agregar el A330NEO a la flota para 2024 o 2025.

Además, la aerolínea estudia el reemplazo de la flota de Embraer E190-E1 perteneciente a la anterior compañía Austral Líneas Aéreas, posteriormente absorbida por Aerolíneas Argentinas. Actualmente opera veintiséis Embraer E190-100 (26), que heredó de la ex subsidiaria Austral. Tienen una edad media de alrededor de doce años de antigüedad.

El candidato para reemplazarlos sería el Embraer E190-E2 que permitiría de manera natural reducir costos de implementación de nueva tecnología. Pero también se mira al Airbus A220, según el titular de Aerolíneas Argentinas. “Pero las posibilidades son mucho mejores para el Embraer E2, principalmente debido a los pilotos. El cambio podría ser muy complicado”, expresa Pablo Ceriani. Actualmente, Aerolíneas Argentinas se encuentra en conversaciones con Embraer para actualizar la flota regional.

Al mismo tiempo, Aerolíneas Argentinas quiere adquirir más Boeing 737 MAX. Los arrendamientos de ocho Boeing 737-700 (8) vencen en 2025. Estos jets serán reemplazados por más 737 MAX. No solo son posibles los MAX 8 que actualmente opera la aerolínea, sino también se analiza incorporar el modelo de mayor tamaño Boeing 737-9 MAX.

Aerolíneas Argentinas fleet renewal

Aerolíneas Argentinas would select Airbus A330NEO
Studies incorporating additional Embraer E190-E2/Boeing 737 MAX

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Aerolineas Argentinas plans a fleet renewal of regional aircraft, narrowbodies and widebodies as part of the wide-range fleet updates. In a rapidly growing post-pandemic Latin American market, the Argentine airline reports its fleet renewal plan.

Driven by strong growth, the General Manager of Aerolíneas Argentinas forecasts growth of around 20 percent for the peak season at the end of the year and another 10 percent for next year. «We don’t have enough planes to fly to all the destinations we used to fly to before the pandemic», explains CEO Pablo Ceriani. Therefore, the airline wishes to lease two additional Airbus A330-200 (2) to meet the increasing demand. Negotiations are at an early stage, as they seek to increase international frequencies. Currently, the A330-200 fleet is eight aircraft. Reaching ten units would allow all pre-pandemic destinations to be covered.

Fleet update

The two oldest A330-200 of Aerolíneas Argentinas will then be more than twenty years old. Leases with Aircastle will not be renewed after they expire at the end of 2023, says Pablo Ceriani. Therefore, the long-haul fleet will once again be made up of twelve A330s, as before the pandemic.

The widebodies aircraft fleet would begin to migrate to the Airbus A330-900NEO fleet, updating technological innovation and improving carbon footprint indices. The airline plans to incorporate four Airbus A330-900 (4) under the lease modality. Aerolíneas has not announced the acquisition plan, but it will depend on availability, but expects to add the A330NEO to the fleet by 2024 or 2025.

In addition, the airline is studying the replacement of the Embraer E190-E1 fleet belonging to the former company Austral Líneas Aéreas, later absorbed by Aerolíneas Argentinas. It currently operates twenty-six Embraer E190-100s (26), which it inherited from the former Austral subsidiary. They have an average age of about twelve years old.

The candidate to replace them would be the Embraer E190-E2, which would naturally reduce the cost of implementing new technology. But the Airbus A220 is also being looked at, according to the head of Aerolineas Argentinas. “But the chances are much better for the Embraer E2, mainly because of the drivers. The change could be very complicated”, says Pablo Ceriani. Aerolíneas Argentinas is currently in talks with Embraer to update the regional fleet.

At the same time, Aerolíneas Argentinas wants to acquire more Boeing 737 MAX. Leases for eight Boeing 737-700s (8) expire in 2025. These jets will be replaced by more 737 MAXs. Not only are the MAX 8 currently operated by the airline possible, but it is also being analyzed to incorporate the larger model Boeing 737-9 MAX.

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La disyuntiva del Aeropuerto AIFA

Posted on noviembre 1, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 01 10:47 | AIRPORTS

Tráfico aéreo incrementa 82% en 09/2022
CNET falta rentabilidad llevaría aerolíneas a dejar AIFA

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El tráfico del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/NLU (AIFA) se dispara más de 80% con una segunda etapa de nuevas rutas. En Septiembre 2022, las aerolíneas abrieron nuevas conexiones hacia Puerto Escondido, Los Cabos, La Paz y Veracruz, como parte de una estrategia para impulsar al nuevo aeropuerto. El tráfico aéreo ha alcanzado la cifra de 91.085 pasajeros frente a 49.919 de Agosto 2022.

El AIFA prevé cerrar su primer año con 1 millón de pasajeros, a la fecha registra un avance de poco menos de 30% con 292,297 usuarios. La apertura de cuatro nuevas rutas nacionales, aunada a cuatro más que se abrieron en 08/2022, llevó al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/NLU a incrementar su tráfico aéreo en 82% durante Septiembre 2022, como parte de una estrategia que busca impulsar la demanda en el nuevo aeropuerto a alrededor de 100 operaciones diarias.

En Septiembre 2022, el tráfico de pasajeros en el aeropuerto pasó a 91,085 usuarios desde los 49,919 registrados el mes previo, con lo cual atendió a un promedio diario de pasajeros de 3,036 pasajeros, de acuerdo con datos de Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Durante el periodo, la ruta hacia Cancún continuó con su consolidación como el destino más activo del AIFA, con 23.152 pasajeros, un 22% más que el año previo. A ésta le siguió Mérida, con 12.109 usuarios –un 42% más que en agosto–, y Monterrey, que, con 11.298 pasajeros, tuvo un repunte de más de 250% debido a que más aerolíneas operan la ruta, siendo también la que más pasajeros ganó en términos absolutos, con 8.137 pasajeros.

Actualmente tres aerolíneas nacionales Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris Airlines vuelan a catorce destinos en el país, ocho más en comparación con las seis rutas que tuvo el AIFA en su inauguración, el pasado 21 de Marzo de 2022. De las cuatro rutas que se abrieron durante el mes, Puerto Escondido fue la más activa, con 3.310 pasajeros; seguida de Los Cabos, con 2.139 usuarios, y La Paz, con 1.775 usuarios. En el periodo se abrieron dos rutas internacionales a República Dominicana, con Arajet, y a Panamá con Copa Airlines.

El AIFA tiene previsto cerrar su primer año de operaciones con más de un millón de pasajeros; sin embargo, en siete meses de operación lleva poco menos de 30% de ese avance, con poco más de 292.000 pasajeros.

CNET, falta rentabilidad

Las aerolíneas que están operando en el AIFA tendrían que recular a falta de rentabilidad. Aunque algunas aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/NLU han incrementado sus frecuencias, el factor de ocupación que registran es bajo y podría hacerlas recular, dijo este Lunes 31/10, Braulio Arsuaga, Presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET).

Durante una conferencia para presentar el panorama de la actividad turística en México, el líder del consejo que representa al sector privado en el país, expuso que las líneas aéreas que están en el aeropuerto Felipe Ángeles, lo hacen solo por tener presencia en dicha terminal. “Quiero pensar que es un tema hoy de sí estar presente desde el AIFA, salir desde el AIFA, pero si no es rentable, al final de cuentas seguramente estas aerolíneas tendrán que recular y quitar esas frecuencias”, sostuvo este Lunes 31/10 ante medios de comunicación. El directivo recordó que la postura que siempre ha tenido el CNET es en favor de “que funcione el sistema metropolitano de aviación: el AIFA, el AICM con todos los problemas que tiene, y el Aeropuerto de Toluca. Lo que requiere la industria es que sistema aeroportuario metropolitano tenga el volumen que el Gobierno planeó», expresó el Presidente de CNET.

Al opinar al respecto, el también participante de la conferencia y Director del Centro de Investigación y Competitividad Turística (Cicotur) de la Universidad Anáhuac, Francisco Madrid, expuso que el AIFA ha mejorado sus volúmenes, y posiblemente registraría más movimiento si no estuviera degradada la aeronáutica civil del país. «Por la degradación de la aeronáutica civil del país, el AIFA en este momento no tiene y no puede tener relaciones con líneas nacionales que tienen frecuencias hacia Estados Unidos», expuso el Director de Cicotur.

Sobre el panorama de la actividad turística, se detalló que el Cicotur estima un descenso de 43% en la cantidad de llegadas de turistas internacionales respecto a 2019. A pesar de la recuperación en el sector turístico, expusieron también que el centro de investigación calculó que el PIB turístico presenta una caída de 2.9% en el primer semestre de 2022.

The dilemma of the AIFA Airport

Air traffic increases 82% in 09/2022
CNET lack of profitability could lead airlines to leave AIFA

The traffic of the Felipe Ángeles International Airport/NLU (AIFA) shoots up more than 80% with a second stage of new routes. In September 2022, the airlines opened new connections to Puerto Escondido, Los Cabos, La Paz and Veracruz, as part of a strategy to promote the new airport. Air traffic has reached the figure of 91,085 passengers compared to 49,919 in August 2022.

The AIFA plans to close its first year with 1 million passengers, to date it has registered an advance of just under 30% with 292,297 users. The opening of four new national routes, added to four more that were opened in 08/2022, led the Felipe Ángeles/NLU International Airport to increase its air traffic by 82% during September 2022, as part of a strategy that seeks to boost demand at the new airport to around 100 daily operations.

In September 2022, passenger traffic at the airport increased to 91,085 users from the 49,919 registered the previous month, with which it served a daily average of 3,036 passengers, according to data from the Federal Civil Aviation Agency (AFAC). During the period, the route to Cancun continued its consolidation as the busiest destination in AIFA, with 23,152 passengers, 22% more than the previous year. This was followed by Mérida, with 12,109 users -42% more than in August-, and Monterrey, which, with 11,298 passengers, had a rebound of more than 250% due to the fact that more airlines operate the route, also being the one with the most passengers won in absolute terms, with 8,137 passengers.

Currently three national airlines Aeroméxico, Viva Aerobus and Volaris Airlines fly to fourteen destinations in the country, eight more compared to the six routes that the AIFA had at its inauguration, on March 21, 2022. Of the four routes that were opened during the month, Puerto Escondido was the busiest, with 3,310 passengers; followed by Los Cabos, with 2,139 users, and La Paz, with 1,775 users. During the period, two international routes were opened to the Dominican Republic, with Arajet, and to Panama with Copa Airlines.

The AIFA plans to close its first year of operations with more than one million passengers; however, in seven months of operation, it has made just under 30% of that progress, with just over 292,000 passengers.

CNET, profitability is lacking

The airlines that are operating in the AIFA would have to back down due to lack of profitability. Although some airlines that operate at the Felipe Ángeles International Airport/NLU have increased their frequencies, the occupancy factor they register is low and could make them back down, said this Monday 10/31, Braulio Arsuaga, President of the National Tourism Business Council (CNET).

During a conference to present the panorama of tourist activity in Mexico, the leader of the council that represents the private sector in the country, stated that the airlines that are at the Felipe Ángeles airport do so only because they have a presence in said terminal. “I want to think that today it is a matter of being present from the AIFA, leaving from the AIFA, but if it is not profitable, in the end these airlines will surely have to back down and remove those frequencies”, he said Monday 10/31 before media. The director recalled that the position that CNET has always had is in favor of “that the metropolitan aviation system works: the AIFA, the AICM with all the problems it has, and the Toluca Airport. What the industry requires is that the metropolitan airport system has the volume that the Government planned», said the President of CNET.

Giving his opinion in this regard, Francisco Madrid, also a participant in the conference and Director of the Tourism Competitiveness and Research Center (Cicotur) of the Anahuac University, explained that the AIFA has improved its volumes, and possibly would register more movement if the civil aeronautics of the country. «Due to the degradation of the country’s civil aeronautics, the AIFA at this time does not have and cannot have relations with national lines that have frequencies to the United States», explained the Director of Cicotur.

Regarding the panorama of tourist activity, it was detailed that Cicotur estimates a 43% decrease in the number of international tourist arrivals compared to 2019. Despite the recovery in the tourism sector, they also stated that the research center calculated that Tourism GDP shows a 2.9% drop in the first half of 2022.

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China Southern desecha planes 737 MAX

Posted on noviembre 1, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 01 00:14 | AIRLINES

China Southern desecha vuelos programados de Boeing 737 MAX

Tras dos semanas de anticipación del retorno del Boeing 737 MAX a las rutas en la República de China, la aerolínea China Southern Airlines ha decidido cancelar la programación del inicio de operaciones. La decisión de cancelar también ocurrió el día de los vuelos, lo que plantea serias dudas acerca de la fiabilidad del producto en el país.

China Southern Airlines tenía programados inicialmente vuelos domésticos con el Boeing 737-8 MAX entre ellos desde Baiyun-Guangzhou/CAN por primera vez en más de tres años. La aeronave debía despegar a las 12:25 como vuelo CZ-3960 para aterrizar en el Aeropuerto Internacional Xinzheng/CGO de Zhengzhou a las 14:55 programado para el 30 de Octubre de 2022. También se programó un segundo vuelo para el tipo de avión, que operaría como CZ-8724, saliendo de Guangzhou/CAN a las 13:00 y llegando al Aeropuerto Internacional Tianhe/WUH de Wuhan aproximadamente a las 15:00 hs programado para despegar el 30/10 para retornar al día siguiente como vuelos CZ-8727. Las cancelaciones de todos los vuelos no han sido reemplazadas por otro tipo de aviones.

La compañía China Southern Airlines es el mayor operador aéreo de la línea Boeing 737 MAX, lo que supone un verdadero desafío para el retorno del tipo de aeronave a la aviación propiamente china. La aerolínea no se ha pronunciado acerca de las cancelaciones de los vuelos, pero una línea de razonamientos podría suponer que se trataría del acercamiento de la inauguración de los vuelos de la aeronave de cosecha propia el COMAC C919 programado para su primera entrega oficial en Noviembre 2022.

Perspectivas aéreas

Las operaciones de vuelos comerciales comenzando tan pronto para el C919, el uso del Boeing 737 MAX se haría redundante a medida que China intenta cerrar el duopolio de Airbus-Boeing. Desde finales de 2022 hacia delante, las líneas aéreas chinas podrán disponer de su aeronave insignia china para fortalecer sus flotas hacia el futuro, que buscaría eclipsar al Boeing 737 MAX americano.

China Southern scraps 737 MAX plans

China Southern scraps scheduled Boeing 737 MAX flights

After two weeks of anticipation of the return of the Boeing 737 MAX to the routes in the Republic of China, the airline China Southern Airlines has decided to cancel the programming of the start of operations. The decision to cancel also occurred on the day of the flights, raising serious questions about the reliability of the product in the country.

China Southern Airlines initially scheduled domestic flights with the Boeing 737-8 MAX between them from Baiyun-Guangzhou/CAN for the first time in more than three years. The aircraft was due to take off at 12:25 as flight CZ-3960 to land at Zhengzhou Xinzheng/CGO International Airport at 14:55 scheduled for October 30, 2022. A second flight was also scheduled for the aircraft type, which would operate as CZ-8724, leaving Guangzhou/CAN at 01:00 p.m. and arriving at Wuhan Tianhe/WUH International Airport at approximately 3:00 p.m., scheduled to take off on 10/30 to return the following day as flight CZ-8727. Cancellations of all flights have not been replaced by other types of aircraft.

The China Southern Airlines company is the largest air operator of the Boeing 737 MAX line, which is a real challenge for the return of the type of aircraft to Chinese aviation itself. The airline has not commented on the cancellations of the flights, but a line of reasoning could assume that it would be the approach of the inauguration of the flights of the aircraft of its own harvest, the COMAC C919 scheduled for its first official delivery in November 2022.

Aerial perspectives

Commercial flight operations starting so soon for the C919, use of the Boeing 737 MAX would become redundant as China tries to close the Airbus-Boeing duopoly. From the end of 2022 onwards, Chinese airlines will be able to use their Chinese flagship aircraft to strengthen their fleets for the future, which would seek to outshine the American Boeing 737 MAX.

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Perspectivas transatlánticas de Frontier

Posted on noviembre 1, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 01 00:04 | AIRLINES ROUTES

Directiva de low cost estudia vuelos a Europa

Frontier Airlines ha anunciado entre bastidores una nueva frontera para volar, se encuentra justo por delante del anuncio oficial para volar transatlánticamente. Tras el fracaso de las negociaciones para alcanzar una fusión Frontier-Spirit, la aerolínea ultra low cost (ULLC) estadounidense busca expandir sus viajes hacia el exterior conectando el viejo continente, convirtiendo a la compañía en una futura principal ULCC a nivel nacional.

La aerolínea con sede en Denver, Colorado (CO) ha presentado recientemente su primer Airbus A321NEO, configurado para acomodar a 240 pasajeros. «El 95% de la capacidad en los Estados Unidos tendrá un costo de 30% a 80% más alto que nosotros. Así que no tenemos un competidor natural en ese momento», expresó Barry L. Biffle. Es un buen momento para despegar internacionalmente, a pesar del reciente colapso del acuerdo de su aerolínea para adquirir Spirit Airlines, que se inclinó por la oferta no solicitada de JetBlue Airways. Frontier Airlines posee actualmente Airbus A321NEO (18) en su flota de largo alcance, mientras que espera adquirir el A321XLR con la primera programada para su entrega en 2026.

La demanda de viajes es alta a pesar de los temores de una recesión que se avecina en la economía en general, y la fusión JetBlue-Spirit eliminaría a un competidor del escenario de aviación, despejando el panorama a Frontier Airlines para centrarse en competir con las aerolíneas clásicas más grandes y con el JetBlue Airways ampliado y fortalecido. Pero de todos modos, la fusión JetBlue-Spirit todavía tiene que atravesar las aprobaciones regulatorias del Estado para ser concretada. Mientras tanto, para el CEO de Frontier Airlines y la compañía matriz, Indigo Partners, tiene bastante sentido pensar en una expansión a largo plazo.

Según datos de Airbus Group, las aerolíneas propiedad de Indigo Partners tienen un total de 743 pedidos pendientes del constructor europeo a fines de Septiembre 2022, mientras que Frontier Airlines posee órdenes por 226 aeronaves pendiente de entregas.

Aunque las líneas aéreas han tenido un desafío durante la crisis sanitaria mundial y los efectos post-pandemia, la industria ha sufrido la interrupción en la cadena de suministros y ha afectado la salida de las líneas de producción de desarrollo de nuevas aeronaves, atrasando las entregas a las compañías. Eso es en realidad lo que llevó a la guerra de ofertas sobre Spirit Airlines: tanto Frontier como JetBlue argumentaron que al adquirir Spirit, podrían potenciar efectivamente sus planes de crecimiento.

Indigo Partners posee plena capacidad para distribuir las órdenes de aviones en función al progreso en cada región pudiendo reasignar pedidos destinados para otras aerolíneas del grupo, con la posibilidad de ver una mejor oportunidad de dar esos aviones a Frontier Airlines. «Estamos creciendo tan rápido como podemos. Puede haber otros objetivos de fusiones y adquisiciones en algún momento, pero en este momento, orgánicamente vamos a duplicar nuestro tamaño dentro de cuatro años, y triplicaremos nuestro tamaño para fines de la década», dijo Barry L. Biffle, descartando la posibilidad de planes actuales para adquirir una aerolínea diferente ahora que el acuerdo Spirit Airlines está fuera de alcance.

Perspectivas transatlánticas

La futura introducción del Airbus A321XLR ayudará a la aerolínea a expandirse más allá de los Estados Unidos.«Europa, Hawai y América del Sur», dijo Barry L. Biffle. Mientras que Frontier ofrece servicio punto a punto a través de los Estados Unidos, las rutas europeas se centrarían desde el noreste cruzando el Atlántico hacia Europa. Mientras tanto, la aerolínea de presupuesto necesitará evaluar la ecuasión alcance-capacidad de pasajeros de la aeronave A321XLR, pues probablemente caería muy por debajo del máximo certificado si Frontier configurara la aeronave con 240 asientos.

El grupo Indigo Partners posee aerolíneas en Europa como Wizz Air, y América del Sur, JetSMART Airlines con presencia en Brasil, Chile y Perú, lo que a futuro le permitiría realizar acuerdos interlínea o código compartido con Frontier Airlines para ofrecer más amplia de destinos con tarifas más convenientes.

Frontier Transatlantic outlook

Low cost directive studies flights to Europe

Frontier Airlines has announced a new frontier to fly behind the scenes, it is just ahead of the official announcement to fly transatlantic. After the failure of the negotiations to achieve a Frontier-Spirit merger, the US ultra low cost airline (ULLC) seeks to expand its trips abroad connecting the old continent, turning the company into a future main ULCC at the national level.

The Denver, Colorado (CO)-based airline has recently unveiled its first Airbus A321NEO, configured to accommodate 240 passengers. «95% of the capacity in the United States will cost 30% to 80% more than we do. So we don’t have a natural competitor at that point», Barry L. Biffle said. It’s a good time to take off internationally, despite the recent collapse of your airline’s deal to acquire Spirit Airlines, which was tipped for an unsolicited offer from JetBlue Airways. Frontier Airlines currently owns Airbus A321NEO (18) in its long-haul fleet, while expecting to acquire the A321XLR with the first scheduled for delivery in 2026.

Travel demand is high despite fears of a looming downturn in the broader economy, and the JetBlue-Spirit merger would remove a competitor from the aviation landscape, clearing the way for Frontier Airlines to focus on competing with larger classic airlines and with the expanded and strengthened JetBlue Airways. But in any case, the JetBlue-Spirit merger still has to go through state regulatory approvals to be finalized. Meanwhile, for the CEO of Frontier Airlines and parent company Indigo Partners, it makes a lot of sense to think about long-term expansion.

According to data from Airbus Group, the airlines owned by Indigo Partners have a total of 743 pending orders from the European manufacturer at the end of September 2022, while Frontier Airlines has orders for 226 aircraft pending delivery.

Although airlines have been challenged during the global health crisis and post-pandemic effects, the industry has suffered from supply chain disruption and has affected the output of new aircraft development production lines, delaying deliveries. to companies. That’s actually what led to the bidding war over Spirit Airlines: Both Frontier and JetBlue argued that by acquiring Spirit, they could effectively boost their growth plans.

Indigo Partners has full capacity to distribute aircraft orders based on progress in each region, being able to reallocate orders destined for other airlines in the group, with the possibility of seeing a better opportunity to give those aircraft to Frontier Airlines. «We’re growing as fast as we can. There may be other M&A targets at some point, but right now, organically we’re going to double in size within four years, and triple in size by the end of the decade», said Barry L. Biffle, ruling out the possibility of current plans to acquire a different airline now that the Spirit Airlines deal is out of reach.

Transatlantic prospects

The future introduction of the Airbus A321XLR will help the airline expand beyond the United States. «Europe, Hawaii and South America», said Barry L. Biffle. While Frontier offers point-to-point service across the United States, European routes would focus from the Northeast across the Atlantic to Europe. In the meantime, the budget airline will need to assess the A321XLR aircraft’s range-to-passenger equation, as it would likely fall well below the certified maximum if Frontier configured the aircraft with 240 seats.

The Indigo Partners group owns airlines in Europe such as Wizz Air, and in South America, JetSMART Airlines with a presence in Brazil, Chile and Peru, which in the future would allow it to enter into interline or code-share agreements with Frontier Airlines to offer a wider range of destinations with more convenient rates.

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Preocupaciones Airbus por flota Rusia

Posted on octubre 31, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 10 31 22:57 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Consorcio europeo preocupado por seguridad aviación comercial

El CEO de Airbus Group, Guillaume Faury, ha expresado que hay preocupaciones en el lado de la seguridad a medida que despegan los viajes aéreos nacionales en Rusia, pero las sanciones internacionales impuestas a la Federación Rusia impiden el mantenimiento del avión. Las sanciones contra Rusia por la guerra en Ucrania han impedido que Airbus actualice las directivas de seguridad para todas las aeronaves de la línea europea. El mercado de aviación en la Federación Rusia se ha recuperado al 85% de la capacidad anterior a la pandemia, según la OAG, un organismo proveedor de datos de

Airbus mantiene las preocupaciones de seguridad sobre las aerolíneas rusas que continúan volando las aeronaves occidentales sin el mantenimiento necesario o las piezas de repuesto debido a las sanciones impuestas por los gobiernos y organismos internacionales al Gobierno de Vladimir Putin. «Estamos preocupados por las condiciones de mantenimiento, ya que en realidad los aviones están volando mucho», dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus, en una conferencia de prensa el Viernes 28/10, después de que la compañía publicara sus resultados del tercer trimestre.

La Federación Rusia levantó todas las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia el 1 de Julio de 2022, y las aerolíneas rusas están operando a aproximadamente el 85% de su capacidad de 2019 esta temporada de invierno, según datos publicados el 25 de Octubre de 2022 por la OAG, peero las restricciones y penalizaciones internacionales de la Unión Europea, Canadá, Estados Unidos, han prohibido los aviones rusos de su espacio aéreo, lo que significa que los rusos tienen limitaciones de espacio aéreo para volar internacionalmente. «Debido a las sanciones, realmente no podemos monitorear y apoyar como lo hacemos con nuestros clientes en tiempos normales. Y eso es algo que de hecho está creando algunas preocupaciones en el lado de la seguridad. Ahora, no hay mucho que podamos hacer al respecto», expresó Guillaume Faury.

Como contrapartida, Moscú está tomando medidas para contrarrestar las sanciones, y la firma estatal de tecnología de aviación Rostec Inc. ha anunciado en Septiembre 2022 que apunta a la producción de 1.000 aviones para 2030, utilizando piezas fabricadas localmente, para reducir la dependencia de la tecnología occidental. Antes del inicio de la guerra de Ucrania, los aviones comprados a los gigantes occidentales Boeing y Airbus transportaban el 95% del tráfico de pasajeros ruso. Rostec, un conglomerado involucrado en ingeniería, aviación y defensa, ha dicho que apunta a sustituir las piezas importadas por las locales, pero el impacto del estado de las flotas de las aerolíneas ha comenzado a sentir sus efectos.

La aerolínea estatal rusa Aeroflot Russian Airlines comenzó a retirar las piezas para repuesto de los aviones en funcionamiento debido a la escasez de suministro inducida por las sanciones, lo que se conoce como desguace o canibalización de aeronaves en uso para suplir repuesto a otras aeronaves en uso.

Airbus concerns about Russia fleet

European consortium concerned about commercial aviation safety

Airbus Group CEO Guillaume Faury has expressed that there are concerns on the safety side as domestic air travel in Russia takes off, but international sanctions imposed on the Russian Federation prevent maintenance of the plane. Sanctions against Russia over the war in Ukraine have prevented Airbus from updating safety directives for all aircraft on the European line. The aviation market in the Russian Federation has recovered to 85% of pre-pandemic capacity, according to the OAG, an aviation data provider.

Airbus maintains safety concerns about Russian airlines continuing to fly Western aircraft without necessary maintenance or spare parts due to sanctions imposed by governments and international organizations on the government of Vladimir Putin. «We are concerned about the maintenance conditions, since in reality the planes are flying a lot», said Guillaume Faury, CEO of Airbus, at a press conference on Friday 10/28, after the company published its third quarter results.

The Russian Federation lifted all pandemic-related travel restrictions on July 1, 2022, and Russian airlines are operating at approximately 85% of their 2019 capacity this winter season, according to data published on October 25, 2022. by the OAG, but the international restrictions and penalties of the European Union, Canada, the United States, have prohibited Russian aircraft from their airspace, which means that the Russians have limited airspace to fly internationally. «Because of the sanctions, we can’t really monitor and support like we do with our clients in normal times. And that’s something that’s actually creating some concerns on the security side. Now, there’s not much we can do about it», Guillaume Faury said.

In return, Moscow is taking steps to counter sanctions, with state-owned aviation technology firm Rostec Inc. announcing in September 2022 that it is targeting production of 1,000 planes by 2030, using locally made parts, to reduce reliance on aviation. western technology. Before the start of the Ukraine war, aircraft purchased from Western giants Boeing and Airbus carried 95% of Russian passenger traffic. Rostec, a conglomerate involved in engineering, aviation and defense, has said it aims to substitute imported parts for local ones, but the impact of the state of airline fleets has begun to take its toll.

Russian state-owned carrier Aeroflot Russian Airlines began withdrawing spare parts from working aircraft due to sanctions-induced supply shortages, known as scrapping or cannibalizing in-use aircraft to supply spare parts to other in-use aircraft.

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Mercado EEUU post-pandemia

Posted on octubre 31, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 10 31 16:17 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas entre hábitos usuarios vs enfoque programación
Patrones de viajes cambian por consumidores

A medida que cambian los hábitos de los viajeros, las aerolíneas reconsideran el enfoque de la programación aérea en Estados Unidos. Con el mismo criterio, las líneas aéreas del mundo, también se encuentran rediseñando su próxima manera de volar. En el inmenso mercado de Estados Unidos los cambios en los patrones de viaje provocados por la pandemia han provocado que las tres grandes aerolíneas estadounidenses United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines comiencen un reajuste de su enfoque de décadas de antigüedad para la programación de vuelos.

American, Delta y United han construido durante años sus horarios con un enfoque en los días pico y las horas pico de los vuelos de sus clientes corporativos. Ahora, motivados por el crecimiento de los viajes híbridos de negocios y placer, así como las caídas persistentes en los viajes de negocios administrados, que continúan rezagados con respecto a los niveles de 2019 en aproximadamente un 20%, esos picos y valles programados podrían volverse menos dramáticos. Eso significaría una menor variabilidad en la frecuencia de vuelo en el transcurso de días determinados, entre días de una semana determinada e incluso potencialmente entre diferentes épocas del año.

«Definitivamente estamos viendo un cambio hacia un horario más nivelado por día de la semana entre los tres grandes operadores de la red», dijo John Wickson, Director Ejecutivo de Hospitio, una consultora de la industria de viajes. Utilizando información proporcionada por la compañía de datos de la industria aérea Milanamos, John Wickson dijo que los horarios de American, Delta y United este Noviembre 2022 han cambiado un promedio de 165 vuelos por día hacia un horario completamente nivelado durante los siete días de la semana en comparación con 2019. «Esto puede no parecer mucho, pero es una reducción diaria promedio del 28% en la desviación del día típico de un horario de nivel completo», dijo John Wickson. Cinco de los siete días de la semana en Noviembre 2022 tendrán un número de vuelos más cercano al número promedio general de operaciones de vuelo de los tres grandes transportista. por día de 11,.799 que en 2019, dijo el Director Ejecutivo de Hospitio.

Los ajustes concuerdan con los comentarios hechos por los ejecutivos de United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines durante las recientes llamadas de ganancias del 3Q2022. Los operadores declararon que el pico de demanda durante el Día de Acción de Gracias estará menos concentrado en uno o dos días este año y, en cambio, se distribuirá de manera más uniforme durante la semana de vacaciones. Un patrón similar está apareciendo en las reservas para las vacaciones de invierno, ya que los muchos viajeros que ya no están confinados a una oficina extienden los viajes y el trabajo desde donde sea que se encuentren.

La demanda cambiante también se mostró claramente en Septiembre 2022 cuando las aerolíneas informaron que la fuerte caída habitual en los vuelos de ocio no se concretó. «No parece que el verano haya llegado a su fin, es tan fuerte», dijo Patrick Quayle, Vicepresidente Senior de la Red Global de United Airlines, en referencia a la demanda de México, el Caribe y Europa para mediados de 09/2022.

United Airlines se encuentra haciendo ajustes para facilitar estos nuevos patrones de viaje, aparecerá en los horarios de vuelos transatlánticos este invierno, mientras algunos pares de ciudades que anteriormente habrían visto un servicio reducido a cinco veces por semana, permanecerán como servicios diarios, dijo el Director Comercial Andrew Nocella. La aerolínea también ha amortiguado su calendario durante principios de Diciembre 2022, normalmente lento, en un par de puntos porcentuales para manejar patrones de demanda más uniformes durante todo el mes.

American Airlines a visto dos puntos porcentuales de cambio de tráfico diario de los períodos comerciales pico de antes de las 08:00 a.m. y después de las 04:00 p.m. a los períodos entre esas horas. El Director Comercial Vasu Raja dijo que los planificadores de redes han detectado un crecimiento de la demanda durante períodos normalmente tranquilos de la semana, como los Miércoles por la noche y los Jueves por la mañana.

Aún así, aunque los tres grandes transportistas han comenzado a suavizar sus horarios, aunque no todas las aerolíneas lo están implementando. Allegiant Airlines durante mucho tiempo ha aumentado y reducido su horario según el día de la semana en un patrón mucho más pronunciado que los tres grandes operadores y nunca ha dependido del tráfico comercial, solo ha hecho que esas diferencias entre semana sean más sustanciales.

Un análisis de los datos de programación de vuelos proporcionados por OAG para la segunda semana completa de Octubre 2022 muestra que, a nivel mundial, las aerolíneas redujeron su participación en los vuelos, en relación con 2019, los Lunes, Martes y Miércoles, mientras que aumentaron ligeramente las proporciones durante los días tradicionalmente ocupados del Viernes y el Domingo. Sin embargo, el Sábado normalmente lento, los horarios de vuelo también se reforzaron.

Rebecca Rowland, Analista de OAG y socia de la consultora Midas Aviation, con sede en el Reino Unido, dijo que esas cifras apuntan al cambio de participación hacia los viajes de placer que la industria de las aerolíneas ha experimentado desde el inicio de la pandemia. El Analista de la industria aérea Bob Mann de R.W. Mann & Co. dijo que cada aerolínea responderá a los patrones cambiantes de demanda de acuerdo con sus propios modelos de negocios y clientes objetivo. «El ciclo de planificación solía ser algo pesado, un proceso de 18 a 24 meses. Ahora, tal vez sea un proceso de 18 días a 24 días y luego un mes para implementarlo. Creo que la industria realmente ha hecho un buen trabajo al acelerar el ciclo de planificación», expresa Bob Mann.

Post-pandemic US market

Airlines between user habits vs programming approach
Travel patterns change for consumers

As traveler habits change, airlines are rethinking their approach to airline scheduling in the United States. By the same token, the world’s airlines are also redesigning their next way to fly. In the huge US market, changes in travel patterns brought on by the pandemic have prompted the big three US carriers United Airlines, American Airlines and Delta Air Lines to begin a readjustment of their decades-old approach to flight scheduling.

American, Delta and United have for years built their schedules with a focus on peak days and peak flight times for their corporate customers. Now, fueled by growth in hybrid business-leisure travel, as well as persistent declines in managed business travel, which continues to lag 2019 levels by about 20%, those scheduled peaks and troughs could become less dramatic. That would mean less variability in flight frequency over the course of given days, between days in a given week, and even potentially between different times of the year.

«We’re definitely seeing a shift to a more level schedule by day of the week among the big three network operators», said John Wickson, CEO of Hospitio, a travel industry consultancy. Using data provided by the airline industry data company Milanamos, John Wickson said American, Delta and United schedules this November 2022 have shifted an average of 165 flights per day to a fully level schedule for seven days a week. compared to 2019. «This may not sound like much, but it’s an average daily reduction of 28% in the typical day’s deviation from a full-level schedule», said John Wickson. Five of the seven weekdays in November 2022 will have a number of flights closer to the overall average number of flight operations of the Big Three carriers. per day of 11,799 than in 2019, said the Executive Director of Hospitio.

The adjustments are consistent with comments made by United Airlines, American Airlines and Delta Air Lines executives during recent 3Q2022 earnings calls. Carriers stated that the peak demand during Thanksgiving will be less concentrated in one or two days this year and instead more evenly distributed during the holiday week. A similar pattern is appearing in winter vacation bookings, as the many travelers no longer confined to an office extend travel and work from wherever they happen to be.

The changing demand was also clearly on display in September 2022 when airlines reported that the usual sharp drop in leisure flights did not materialize. «It doesn’t feel like summer is over, it’s so strong», said Patrick Quayle, United Airlines Global Network Senior Vice President, referring to demand from Mexico, the Caribbean and Europe for mid-9/2022.

United Airlines is making adjustments to facilitate these new travel patterns, it will appear on transatlantic flight schedules this winter, while some city pairs that previously would have seen service reduced to five times a week, will remain as daily services, the Director said. Commercial Andrew Nocella. The airline has also cushioned its schedule during normally slow early December 2022 by a couple of percentage points to handle more even demand patterns throughout the month.

American Airlines has seen a two percentage point change in daily traffic from peak business periods before 08:00 a.m. and after 04:00 p.m. to the periods between those hours. Chief Commercial Officer Vasu Raja said network planners have spotted growth in demand during normally quiet periods of the week, such as Wednesday nights and Thursday mornings.

Still, while the big three carriers have started to ease their schedules, not all airlines are implementing it. Allegiant Airlines has long increased and decreased its schedule by day of the week in a much steeper pattern than the Big Three carriers and has never relied on commercial traffic, only making those weekday differences more substantial.

An analysis of flight schedule data provided by OAG for the second full week of October 2022 shows that, globally, airlines reduced their participation in flights, relative to 2019, on Monday, Tuesday and Wednesday, while the proportions increased slightly during the traditionally busy days of Friday and Sunday. However, on a normally slow Saturday, flight schedules were also tightened.

Rebecca Rowland, OAG Analyst and partner at UK-based consultancy Midas Aviation, said those figures point to the shift in participation towards leisure travel that the airline industry has experienced since the start of the pandemic. Airline Industry Analyst Bob Mann of R.W. Mann & Co. said each airline will respond to changing demand patterns according to its own business models and target customers. «The planning cycle used to be a heavy thing, an 18- to 24-month process. Now maybe it’s an 18- to 24-day process and then a month to implement it. I think the industry has really done a good job of accelerating the planning cycle», says Bob Mann.

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Expansión vuelos LATAM Group

Posted on octubre 31, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 10 31 15:20 | AIRLINES ROUTES

LATAM Airlines Brasil expande servicios en Brasil
Inicia operaciones São Paulo—Boston

AW-Latam Airlines Group

LATAM Airlines Group ha anunciado la incorporación de dieciséis vuelos domésticos en Brasil; en Chile dos rutas domésticas y dos internacionales; en Colombia, una ruta internacional; en Ecuador dos rutas internacionales; en Perú restablecerá dos rutas internacionales. LATAM Airlines Brasil iniciará la ruta São Paulo—Boston.

LATAM Airlines Brasil centró gran parte de su recuperación en el mercado interno en los últimos doce meses, sumando doce nuevos destinos con respecto a 2019: Cascavel/CAC, Caxias do Sul/CXJ, Chapeco/XAP, Jericoacoara/JJD, Juazeiro do Norte/JDO, Juiz de Fora/IZA, Maringá/MGF, Monte Claros/MOC, Petrolina/PNZ, Presidente Prudente/PPB, Sinop/OPS y Vitória da Conquista/VDC. En el segmento internacional, LATAM continúa sumando progresivamente destinos, alcanzando una recuperación del 78,4% (ASK) en vuelos desde y hacia Brasil.

LATAM Airlines Brasil ha reanuda el Domingo 30/10 sus vuelos entre São Paulo/Guarulhos/GRU y Boston/BOS. Con esta ruta la aerolínea completa el regreso a todos sus destinos directos entre Brasil y Estados Unidos que fueron afectados por la pandemia de Covid-19: Nueva York/JFK, Miami/MIA, Orlando/MCO y Boston/BOS. La ruta operará tres frecuencias semanales (3Frq/S) en aeronaves Boeing 787-9 con capacidad para 300 pasajeros, Premium Business (30), en Economy+ (57) y en Economy (213).

La aerolínea LATAM Brasil espera desarrollar para Noviembre 2022 hasta 192 vuelos entre Brasil y Estados Unidos, lo que representa un aumento del 305% en su oferta de asientos entre los dos países en comparación con el mismo mes de 2021. Además de la apertura de São Paulo/GRU—Boston/BOS, el crecimiento se verá impulsado por las operaciones de las rutas Fortaleza/FOR—Miami/MIA y São Paulo/GRU—Orlando/MCO y por la ampliación de la São Paulo/GRU—Miami/MIA de tres frecuencias semanales a diez (10Frq/S) y São Paulo/GGRU—Nueva York/JFK de 3 frecuencias semanales a siete vuelos semanales (7Frq/S).

Para Aline Mafra, Directora de Ventas y Marketing de LATAM Brasil, la empresa ha avanzado en una recuperación sostenible del mercado internacional, tras lograr la eficiencia operativa y reforzar sus operaciones nacionales: «Nuestro punto fuerte siempre ha sido conectar Brasil con el mundo, llegando directamente hasta 26 destinos internacionales. Boston es ya nuestro vigésimo primer destino en el extranjero reanudado y hemos anunciado el regreso de los vuelos directos a Johannesburgo a partir de Julio de 2023».

Por otro lado, LATAM Airlines Perú ha anunciado la finalización de la ruta Lima/LIM—Orlando/MCO se manera temporal. LATAM Perú operó su último vuelo Orlando/MCO—Lima/LIM el 28 de Octubre de 2022, citando problemas operativos; siendo la única aerolínea que ofreció servicio regular de pasajeros entre las dos ciudades. La aerolínea operaba su ruta a Orlando tres veces por semana utilizando aviones Airbus A319 o A320. El vuelo LPE2474 salió de Lima a las 08:35 y llegó a Orlando aproximadamente a las 15:55. El vuelo LPE2473 regresó a Lima y partió de Orlando a las 17:15 y llegó a Lima aproximadamente a las 22:30 hs. LATAM Perú, una subsidiaria de LATAM Airlines Group, había anunciado la suspensión del servicio de Orlando en Mayo 2022. La aerolínea dijo inicialmente a principios de este año que el servicio de Orlando se suspendería hasta el 14 de junio del próximo año, pero en una actualización, la aerolínea indicó que los vuelos se reanudarían en Marzo de 2023.

Junto con el anuncio de suspensión, LATAM Perú brindó algunas alternativas a los pasajeros que habían reservado la ruta. La aerolínea dijo que los pasajeros aún pueden llegar a Orlando desde Lima a través del Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos en Brasil con vuelos que operan los Martes, Miércoles y Sábados. A los pasajeros afectados también se les extiende un cambio sin cargo de aeropuerto del Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO al Aeropuerto Internacional de Miami/MIA en vuelos operados por LATAM Airlines. Gracias a la asociación de LATAM Airlines con Delta Air Lines, hay alternativas adicionales disponibles. La próxima semana, los pasajeros también tendrán la opción de llegar a Orlando a través de Miami. Delta Air Lines comenzará el servicio sin escalas el 6 de Noviembre de 2022 desde Miami a Orlando utilizando un Airbus A319. Delta Air Lines ha anunciado que se encuentra desarrollando una mayor presencia en América del Sur con el anuncio de un acuerdo de compra de participación accionaria del 20% en LATAM Airlines Group en 2019, lanzando su asociación entre las aerolíneas.

Expansion of LATAM Group flights

LATAM Airlines Brazil expands services in Brazil
Starts operations São Paulo—Boston

LATAM Airlines Group has announced the incorporation of sixteen domestic flights in Brazil; in Chile two domestic and two international routes; in Colombia, an international route; in Ecuador two international routes; in Peru it will restore two international routes. LATAM Airlines Brazil will start the São Paulo-Boston route.

LATAM Airlines Brazil focused much of its recovery on the domestic market in the last twelve months, adding twelve new destinations compared to 2019: Cascavel/CAC, Caxias do Sul/CXJ, Chapeco/XAP, Jericoacoara/JJD, Juazeiro do Norte/JDO, Juiz de Fora/IZA, Maringa/MGF, Monte Claros/MOC, Petrolina/PNZ, Presidente Prudente/PPB, Sinop/OPS, and Vitória da Conquista/VDC. In the international segment, LATAM continues to progressively add destinations, reaching a recovery of 78.4% (ASK) in flights to and from Brazil.

LATAM Airlines Brazil has resumed on Sunday 10/30 its flights between São Paulo/Guarulhos/GRU and Boston/BOS. With this route, the airline completes the return to all its direct destinations between Brazil and the United States that were affected by the Covid-19 pandemic: New York/JFK, Miami/MIA, Orlando/MCO and Boston/BOS. The route will operate three weekly frequencies (3Frq/S) on Boeing 787-9 aircraft with capacity for 300 passengers, Premium Business (30), Economy+ (57) and Economy (213).

The LATAM Brasil airline expects to develop up to 192 flights between Brazil and the United States by November 2022, which represents an increase of 305% in its offer of seats between the two countries compared to the same month of 2021. In addition to the opening of São Paulo/GRU—Boston/BOS, growth will be driven by the operations of the Fortaleza/FOR—Miami/MIA and São Paulo/GRU—Orlando/MCO routes and by the expansion of the São Paulo/GRU—Miami/MIA three weekly frequencies to ten (10Frq/S) and São Paulo/GGRU—New York/JFK from 3 weekly frequencies to seven weekly flights (7Frq/S).

For Aline Mafra, Director of Sales and Marketing of LATAM Brazil, the company has made progress in a sustainable recovery of the international market, after achieving operational efficiency and reinforcing its national operations: «Our strong point has always been connecting Brazil with the world, reaching direct to 26 international destinations. Boston is already our 21st overseas destination resumed and we have announced the return of direct flights to Johannesburg from July 2023».

On the other hand, LATAM Airlines Peru has announced the temporary termination of the Lima/LIM—Orlando/MCO route. LATAM Peru operated its last Orlando/MCO—Lima/LIM flight on October 28, 2022, citing operational problems; being the only airline that offered regular passenger service between the two cities. The airline operated its route to Orlando three times a week using Airbus A319 or A320 aircraft. Flight LPE2474 left Lima at 08:35 and arrived in Orlando at approximately 15:55. Flight LPE2473 returned to Lima and departed Orlando at 05:15 p.m. and arrived in Lima at approximately 10:30 p.m. LATAM Peru, a subsidiary of LATAM Airlines Group, had announced the suspension of service from Orlando in May 2022. The airline initially said earlier this year that service from Orlando would be suspended until June 14 of next year, but in a update, the airline indicated that flights would resume in March 2023.

Along with the suspension announcement, LATAM Peru provided some alternatives to passengers who had booked the route. The airline said passengers can still get to Orlando from Lima via the São Paulo/Guarulhos International Airport in Brazil with flights operating on Tuesdays, Wednesdays and Saturdays. Affected passengers are also extended a free airport transfer from Orlando International Airport/MCO to Miami International Airport/MIA on flights operated by LATAM Airlines. Thanks to LATAM Airlines’ partnership with Delta Air Lines, additional alternatives are available. Next week, passengers will also have the option of arriving in Orlando via Miami. Delta Air Lines will begin nonstop service on November 6, 2022 from Miami to Orlando using an Airbus A319. Delta Air Lines has announced that it is developing a greater presence in South America with the announcement of a 20% share purchase agreement in LATAM Airlines Group in 2019, launching its partnership between the airlines.

Expansão dos vôos do Grupo LATAM

LATAM Airlines Brasil expande serviços no Brasil
Inicia as operações São Paulo—Boston

O LATAM Airlines Group anunciou a incorporação de dezesseis vôos domésticos no Brasil; no Chile duas rotas domésticas e duas internacionais; na Colômbia, uma rota internacional; no Equador duas rotas internacionais; no Peru, restaurará duas rotas internacionais. A LATAM Airlines Brasil iniciará a rota São Paulo-Boston.

A LATAM Airlines Brasil focou grande parte de sua recuperação no mercado doméstico nos últimos doze meses, somando doze novos destinos em relação a 2019: Cascavel/CAC, Caxias do Sul/CXJ, Chapecó/XAP, Jericoacoara/JJD, Juazeiro do Norte/JDO, Juiz de Fora/IZA, Maringá/MGF, Monte Claros/MOC, Petrolina/PNZ, Presidente Prudente/PPB, Sinop/OPS e Vitória da Conquista/VDC. No segmento internacional, a LATAM continua agregando destinos progressivamente, atingindo uma recuperação de 78,4% (ASK) nos vôos de e para o Brasil.

A LATAM Airlines Brasil retomou no domingo 30/10 seus vôos entre São Paulo/Guarulhos/GRU e Boston/BOS. Com esta rota, a companhia aérea completa o retorno a todos os seus destinos diretos entre Brasil e Estados Unidos que foram afetados pela pandemia de Covid-19: Nova York/JFK, Miami/MIA, Orlando/MCO e Boston/BOS. A rota operará três frequências semanais (3Frq/S) em aeronaves Boeing 787-9 com capacidade para 300 passageiros, Premium Business (30), Economy+ (57) e Economy (213).

A companhia aérea LATAM Brasil espera desenvolver até 192 vôos entre Brasil e Estados Unidos até Novembro de 2022, o que representa um aumento de 305% em sua oferta de assentos entre os dois países em relação ao mesmo mês de 2021. Além da abertura de São Paulo/GRU—Boston/BOS, o crescimento será impulsionado pelas operações das rotas Fortaleza/FOR—Miami/MIA e São Paulo/GRU—Orlando/MCO e pela expansão das rotas São Paulo/GRU—Miami/MIA três frequências semanais para dez (10Frq/S) e São Paulo/GGRU—Nova York/JFK de 3 frequências semanais para sete voos semanais (7Frq/S).

Para Aline Mafra, Diretora de Vendas e Marketing da LATAM Brasil, a empresa avançou na recuperação sustentável do mercado internacional, após alcançar eficiência operacional e reforçar sua atuação nacional: «Nosso ponto forte sempre foi conectar o Brasil com o mundo, chegando direto a 26 destinos internacionais. Boston já é nosso 21º destino no exterior retomado e anunciamos o retorno dos voos diretos para Joanesburgo a partir de julho de 2023».

Por outro lado, a LATAM Airlines Peru anunciou o encerramento temporário da rota Lima/LIM—Orlando/MCO. A LATAM Peru operou seu último vôo Orlando/MCO—Lima/LIM em 28 de Outubro de 2022, citando problemas operacionais; sendo a única companhia aérea que oferecia serviço regular de passageiros entre as duas cidades. A companhia aérea operava sua rota para Orlando três vezes por semana usando aeronaves Airbus A319 ou A320. O vôo LPE2474 saiu de Lima às 08h35 e chegou a Orlando aproximadamente às 15h55. O vôo LPE2473 retornou a Lima e partiu de Orlando às 17h15 e chegou a Lima aproximadamente às 22h30. A LATAM Peru, subsidiária do LATAM Airlines Group, havia anunciado a suspensão do serviço de Orlando em Maio de 2022. A companhia aérea disse inicialmente no início deste ano que o serviço de Orlando seria suspenso até 14 de Junho do próximo ano, mas em uma atualização, a companhia aérea indicou que os vôos seriam retomados em março de 2023.

Junto com o anúncio da suspensão, a LATAM Peru ofereceu algumas alternativas aos passageiros que haviam reservado a rota. A companhia aérea disse que os passageiros ainda podem chegar a Orlando a partir de Lima através do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, no Brasil, com vôos operando às Terças, Quartas e Sábados. Os passageiros afetados também recebem um traslado gratuito do Aeroporto Internacional de Orlando/MCO para o Aeroporto Internacional de Miami/MIA em vôos operados pela LATAM Airlines. Graças à parceria da LATAM Airlines com a Delta Air Lines, alternativas adicionais estão disponíveis. Na próxima semana, os passageiros também terão a opção de chegar a Orlando via Miami. A Delta Air Lines começará o serviço sem escalas em 6 de Novembro de 2022 de Miami para Orlando usando um Airbus A319. A Delta Air Lines anunciou que está desenvolvendo uma presença maior na América do Sul com o anúncio de um acordo de compra de 20% de participação no LATAM Airlines Group em 2019, lançando sua parceria entre as companhias aéreas.

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China Airlines reanuda Viena

Posted on octubre 31, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 10 31 09:51 | AIRLINES ROUTES

China Airlines de Taiwán restablece operaciones a Austria

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China Airlines ha anunciado el restablecimiento de las operaciones a Viena, Austria el 31 de Octubre de 2022, la aerolínea nacional de Taiwán volverá a ofrecer un servicio de vuelo regular desde Taipei a Viena. La aerolínea reintroducirá el servicio Taipei/TPE—Viena/VIE con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Martes y Domingos, con vuelos non-stop con modernas aeronaves Airbus A350-900. La conexión de la ruta demandará un tiempo de vuelo de aproximadamente doce horas.

El restablecimiento de los vuelos post-pandemia se lanzó oficialmente en un evento de prensa a la llegada del vuelo de China Airlines. La Directora de Desarrollo de Aviación en el Aeropuerto de Viena Belina Neumann y Joachim Trauner, Sales & Marketing Austria & CEE China Airlines. «¡Bienvenido de nuevo a China Airlines! Estamos muy contentos de que la aerolínea nacional de Taiwán esté representada una vez más en el aeropuerto de Viena. La reanudación de la conexión aérea subraya su importancia para el turismo y los negocios y envía una señal gratificante de recuperación económica de la región de Asia y el Pacífico», explica Julian Jäger, CEO conjunto y Director de Operaciones del Aeropuerto de Viena.

«Estamos muy orgullosos de estar en el aeropuerto de Viena una vez más. A partir de hoy ofreceremos tres vuelos semanales, que aumentaremos a cuatro por semana a partir de enero de 2023. Nuestro objetivo es ofrecer conexiones de vuelos a diario para ser aún más atractivos para los viajeros de negocios y turistas y, por lo tanto, fortalecer los lazos entre Taiwán y Austria», afirma Vincent Lim, Director General de Austria CEE de China Airlines.

Made in Taiwán

Taiwán es una nación insular localizada al este de la República de China. Posee modernas ciudades, templos taiwaneses tradicionales, centros turísticos de aguas termales e impresionantes paisajes montañosos. Taipei, la capital en la parte norte del país, es conocida por sus bulliciosos mercados nocturnos, el Museo Nacional del Palacio con arte chino de la época imperial y el Taipei 101, un rascacielos a una altura de 509 metros construido en forma de caña de bambú y que ofrece una plataforma de observación. Taiwán es un destino turístico popular, especialmente durante la impresionante época de los cerezos en flor.

China Airlines, la aerolínea nacional de Taiwán fue fundada en 1959 para servir como la aerolínea nacional de Taiwán. La aerolínea taiwanesa sirvió un total de 154 destinos en 29 países y regiones en el verano de 2022, con ochenta y tres destinos localizados en Asia. Con una flota de 88 aviones, la aerolínea opera vuelos de pasajeros y de carga. China Airlines es miembro de SkyTeam, la segunda alianza de aerolíneas más grande del mundo con 18 miembros en todo el mundo.

China Airlines resumes Vienna

Taiwan’s China Airlines restores operations to Austria

China Airlines has announced the restoration of operations to Vienna, Austria on October 31, 2022, Taiwan’s national carrier will once again offer scheduled flight service from Taipei to Vienna. The airline will reintroduce the Taipei/TPE—Vienna/VIE service with three weekly frequencies (3Frq/S) on Monday, Tuesday and Sunday, with non-stop flights with modern Airbus A350-900 aircraft. The connection of the route will demand a flight time of approximately twelve hours.

The restoration of post-pandemic flights was officially launched at a press event upon the arrival of the China Airlines flight. The Director of Aviation Development at Vienna Airport Belina Neumann and Joachim Trauner, Sales & Marketing Austria & CEE China Airlines. «Welcome back to China Airlines! We are very pleased that Taiwan’s national airline is once again represented at Vienna Airport. The resumption of the air connection underlines its importance for tourism and business and sends a gratifying signal.» of economic recovery in the Asia-Pacific region», explains Julian Jäger, Joint CEO and COO of Vienna Airport.

«We are very proud to be at Vienna Airport once again. Starting today we will offer three weekly flights, increasing to four weekly from January 2023. Our goal is to offer daily flight connections to be even more attractive to business travelers and tourists and thereby strengthen the ties between Taiwan and Austria», said Vincent Lim, General Manager Austria CEE of China Airlines.

Made in Taiwan

Taiwan is an island nation located to the east of the Republic of China. It has modern cities, traditional Taiwanese temples, hot spring resorts, and stunning mountain scenery. Taipei, the capital in the northern part of the country, is known for its bustling night markets, the National Palace Museum with Chinese art from the imperial era, and Taipei 101, a 509-meter-high skyscraper built in the shape of a sugar cane. bamboo and offering a viewing platform. Taiwan is a popular tourist destination, especially during the stunning cherry blossom season.

China Airlines, the national carrier of Taiwan was founded in 1959 to serve as the national carrier of Taiwan. The Taiwanese airline served a total of 154 destinations in 29 countries and regions in the summer of 2022, with eighty-three destinations located in Asia. With a fleet of 88 aircraft, the airline operates passenger and cargo flights. China Airlines is a member of SkyTeam, the world’s second largest airline alliance with 18 members worldwide.

中華航空恢復維也納

台灣中華航空恢復奧地利航線

中華航空宣布恢復運營 2022年10月31日至奧地利維也納，台灣國航再次開通台北定期航班服務到維也納。該航空公司將在周一、週二和周日重新推出台北/TPE-維也納/VIE 航線，每週三班 (3Frq/S)，配備現代空客 A350-900 飛機直飛。這條路線的連接將需要大約十二小時的飛行時間。

在華航航班抵港後的新聞發布會上，疫情后航班恢復工作正式啟動。維也納機場航空發展總監 Belina Neumann 和 Joachim Trauner，奧地利和中東歐中國航空公司的銷售和營銷。 “歡迎回到中華航空！我們很高興台灣的國航再次派駐維也納機場。恢復空中連接，突顯了它對旅遊和商業的重要性，發出了一個可喜的信號。亞洲經濟復甦-太平洋地區”, 維也納機場聯合首席執行官兼首席運營官 Julian Jäger 解釋道。

“我們很自豪再次來到維也納機場。從今天開始，我們將提供每週三班的航班，從 2023 年 1 月起增加到每週四班。我們的目標是提供每日航班連接，從而對商務旅客和遊客更具吸引力，從而加強台灣與奧地利之間的聯繫”, 中華航空奧地利中東歐總經理 Vincent Lim 表示。

台灣製造

台灣是位於中華民國東部的島國。它擁有現代化的城市、傳統的台灣寺廟、溫泉度假村和迷人的山景。台北是該國北部的首府，以其繁華的夜市、收藏著帝國時代中國藝術的故宮博物院和以糖形建造的 509 米高的摩天大樓台北 101 而聞名藤、竹，並提供觀景平台。台灣是一個受歡迎的旅遊目的地，尤其是在令人驚嘆的櫻花季節。

台灣國家航空公司中華航空公司成立於1959年，是台灣的國家航空公司。 2022年夏季，台航共服務29個國家和地區的154個目的地，其中83個目的地位於亞洲。該航空公司擁有 88 架飛機，運營客運和貨運航班。中華航空是天合聯盟的成員，天合聯盟是世界第二大航空公司聯盟，在全球擁有 18 個成員。

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	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
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Trabajadores low cost argentina repudian convenio CLARA-APLA

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Interrupción venta exclusiva a Certares por ITA Airways

Italy halts ITA Airways privatization

Interruption of exclusive sale to Certares by ITA Airways

L’Italia ferma la privatizzazione di ITA Airways

Interruzione della vendita esclusiva a Certares da parte di ITA Airways

Aerolíneas Argentinas seleccionaría Airbus A330NEOEstudia incorporar Embraer E190-E2 y Boeing 737 MAX adicionales

Actualización flotas

Aerolíneas Argentinas fleet renewal

Aerolíneas Argentinas would select Airbus A330NEOStudies incorporating additional Embraer E190-E2/Boeing 737 MAX

Fleet update

Tráfico aéreo incrementa 82% en 09/2022CNET falta rentabilidad llevaría aerolíneas a dejar AIFA

CNET, falta rentabilidad

The dilemma of the AIFA Airport

Air traffic increases 82% in 09/2022CNET lack of profitability could lead airlines to leave AIFA

CNET, profitability is lacking

China Southern desecha vuelos programados de Boeing 737 MAX

Perspectivas aéreas

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Directiva de low cost estudia vuelos a Europa

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Consorcio europeo preocupado por seguridad aviación comercial

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Travel patterns change for consumers

LATAM Airlines Brasil expande servicios en Brasil
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