Venezuela poco a poco viene mostrando señales de reactivación y recuperación económica. Uno de los sectores que vienen mostrando avances es la aviación comercial, alcanzando una recuperación del 80% su tráfico con respecto a la pre-pandemia. Actualmente, cuenta con conexión a doce destinos autorizados a Panamá, República Dominicana, Bolivia, Federación Rusia, Turquiye, Irán, Argelia, entre otros. Cada semana salen doce frecuencias autorizadas para España (2Frq/S) a Portugal (1Frq/S) a Estambul (10Frq/S). Actualmente, varias líneas venezolanas están operando hacia República Dominicana con al menos cinco vuelos diarios (5Frq/D) y cuatro vuelos diarios a Panamá (4Frq/D).
Mientras tanto, Colombia espera restablecer las conexiones con Venezuela. Latam Airlines Colombia, Avianca Airlines y Wingo, son las aerolíneas colombianas que han manifestado intención ante la Aeronáutica Civil de Colombia para operar vuelos hacia Venezuela. Buscarán captar un mercado con dos millones de venezolanos viviendo en Colombia. Avianca y Wingo tienen solicitud vigente radicada para la ampliación de operación a Venezuela, pues estas volaban anteriormente a ese país. Wingo, por ejemplo, buscará una nueva ruta, Bogotá—Valencia; mientras que Latam Colombia volará por primera vez en su historia hacia Venezuela, por lo que deberán esperar que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela de aprobación para retomar operaciones.
Actualmente, los aeropuertos en Venezuela están operativos, y poco a poco el país abre sus cielos para los vuelos internacionales desde 2020 por la crisis sanitaria mundial. Los aeropuertos de Barquisimeto, Valencia, Por La Mar, Maracaibo, Barcelona y Maiquetía, están habilitados para recibir vuelos internacionales, así como operaciones aéreas de las líneas nacionales. Humberto Figuera, Presidente Ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), indicó que todas las aerolíneas están activadas para vuelos domésticos y operando en buen estado.
Venezuela recovers 80% traffic
They hope to recover connection to Colombia
Little by little, Venezuela has been showing signs of reactivation and economic recovery. One of the sectors that has been showing progress is commercial aviation, reaching a recovery of 80% of its traffic compared to the pre-pandemic. Currently, it has a connection to twelve authorized destinations to Panama, the Dominican Republic, Bolivia, the Russian Federation, Turkey, Iran, Algeria, among others. Every week twelve authorized frequencies leave for Spain (2Frq/S) to Portugal (1Frq/S) to Istanbul (10Frq/S). Currently, several Venezuelan airlines are operating to the Dominican Republic with at least five daily flights (5Frq/D) and four daily flights to Panama (4Frq/D).
Meanwhile, Colombia hopes to reestablish connections with Venezuela. Latam Airlines Colombia, Avianca Airlines and Wingo are the Colombian airlines that have expressed their intention to the Colombian Civil Aeronautics to operate flights to Venezuela. They will seek to capture a market with two million Venezuelans living in Colombia. Avianca and Wingo have a current application filed for the expansion of operations to Venezuela, since they previously flew to that country. Wingo, for example, will search for a new route, Bogotá—Valencia; while Latam Colombia will fly for the first time in its history to Venezuela, so they must wait for the approval of the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) of Venezuela to resume operations.
Currently, the airports in Venezuela are operational, and little by little the country opens its skies for international flights since 2020 due to the global health crisis. The airports of Barquisimeto, Valencia, Por La Mar, Maracaibo, Barcelona and Maiquetía, are enabled to receive international flights, as well as air operations of national lines. Humberto Figuera, Executive President of the Venezuelan Airline Association (ALAV), indicated that all airlines are activated for domestic flights and operating in good condition.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alav.org.ve / Maiquetia.gov.ve / Reuters.com / Airgways.com AW-POST: 202208011150AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Estados Unidos arrebata mercado en aviación a México
La degradación de Categoría 1 (CAT1) a Categoría 2 (CAT2) de México por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos impide que las aerolíneas mexicanas agreguen nuevas rutas, frecuencias o aeronaves en el servicio que prestan hacia el país vecino. El tráfico de pasajeros entre México y Estados Unidos alcanzó un máximo histórico, pero la mayor parte del mercado fue arrebatado por las aerolíneas estadounidenses debido a la degradación de la categoría de aviación comercial mexicana.
Las estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México muestran que se transportaron 17.4 millones de pasajeros entre ambos países durante la primera mitad del año 2022, un 38,5% más que en el mismo periodo de 2021 y 8% con marca positiva respecto de 2019, antes de la pandemia. Las ciudades con mayor flujo de pasajeros fueron Dallas, Houston, Los Ángeles, Chicago y Miami.
La degradación de Categoría 1 a 2 por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, anunciada en Mayo de 2021 impide que las aerolíneas mexicanas expandir sus servicios a Estados Unidos. Sin embargo, las aerolíneas estadounidenses sí pueden agregar rutas, frecuencias o nuevos aviones para viajar de la Unión Americana a México, lo que les permitió ganar participación en el mercado transfronterizo aéreo.
En 2019, American Airlines tenía 12% del tráfico entre México y Estados Unidos, pero en el primer semestre de 2022, la aerolínea alcanzó 21% del total, siendo el principal participante del mercado. United Airlines contaba con 9% de participación y ahora concentra 16% del segmento del mercado aéreo. Southwest Airlines ha incrementado su participación del 4,2% al 7,2%, Delta Air Lines del 8% al 9,5% y Alaska Airlines, de 3,5% al 4,2%, de acuerdo con información de la AFAC.
Aeroméxico ha tenido una baja de producción en el mercado entre México y Estados Unidos, tras la degradación y su proceso de reestructura financiera, pasando de tener 16% del mercado a solo 9% en el primer semestre de 2022. Volaris Airlines incrementó su participación de 7% del mercado en 2019 a 11% en la primera mitad de 2022. Enrique Beltranena, Presidente de Volaris, Enrique Beltramena, en una reciente conferencia con analistas, calificó como decepcionante el hecho de que la autoridad aeronáutica mexicana no haya podido solventar todos los requerimientos de la FAA durante la última revisión técnica realizada a mediados de Junio 2022 para recuperar la Categoría 1. Volaris tiene dos aviones listos para incorporarse a la operación entre México y Estados Unidos, pero no puede hacerlo porque se lo impide la Categoría 2. «Hemos tenido que ajustar nuestros planes de crecimiento en el mediano plazo debido a los resultados de la última revisión técnica», indicó el CEO de la aerolínea low cost líder mexicana. Volaris también canceló el plan de lanzar un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA hacia Los Ángeles/LAX por la degradación a CAT 2. Viva Aerobus tiene 4,2% del mercado entre México y Estados Unidos y expertos opinan que fue la aerolínea que ha sabido captar el mercado abandonado a finales de 2020 por Interjet que representaba el 10% entre México-Estados Unidos.
The US dominates the Mexican market
The United States snatches the aviation market from Mexico
The downgrade from Category 1 (CAT1) to Category 2 (CAT2) of Mexico by the United States Federal Aviation Administration (FAA) prevents Mexican airlines from adding new routes, frequencies or aircraft in the service they provide to the neighboring country. Passenger traffic between Mexico and the United States reached an all-time high, but most of the market was snapped up by US carriers due to the downgrading of Mexico’s commercial aviation category.
Statistics from the Federal Civil Aviation Agency (AFAC) of Mexico show that 17.4 million passengers were transported between the two countries during the first half of 2022, 38.5% more than in the same period of 2021 and 8% with positive mark compared to 2019, before the pandemic. The cities with the highest flow of passengers were Dallas, Houston, Los Angeles, Chicago and Miami.
The downgrade from Category 1 to 2 by the United States Federal Aviation Administration, announced in May 2021, prevents Mexican airlines from expanding their services to the United States. However, US airlines can add routes, frequencies or new planes to travel from the US to Mexico, which allowed them to gain share in the cross-border air market.
In 2019, American Airlines had 12% of the traffic between Mexico and the United States, but in the first half of 2022, the airline reached 21% of the total, being the main market participant. United Airlines had a 9% share and now concentrates 16% of the air market segment. Southwest Airlines has increased its stake from 4.2% to 7.2%, Delta Air Lines from 8% to 9.5% and Alaska Airlines, from 3.5% to 4.2%, according to information from the AFAC .
Aeroméxico has had a drop in production in the market between Mexico and the United States, after the degradation and its financial restructuring process, going from having 16% of the market to only 9% in the first half of 2022. Volaris Airlines increased its share of 7% of the market in 2019 to 11% in the first half of 2022. Enrique Beltranena, President of Volaris, Enrique Beltramena, in a recent conference with analysts, described as disappointing the fact that the Mexican aviation authority has not been able to solve all the requirements of the FAA during the last technical review carried out in mid-June 2022 to recover Category 1. Volaris has two aircraft ready to join the operation between Mexico and the United States, but it cannot do so because Category 2 prevents it. «We have had to adjust our growth plans in the medium term due to the results of the latest technical review», said the CEO of the low-cost airline t Mexican leader. Volaris also canceled the plan to launch a flight from the Felipe Ángeles/AIFA International Airport to Los Angeles/LAX due to the downgrading to CAT 2. Viva Aerobus has 4.2% of the market between Mexico and the United States and experts believe that it was the airline that has managed to capture the market abandoned at the end of 2020 by Interjet, which represented 10% between Mexico and the United States.
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AW | 2022 07 30 21:27 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Plan inspección y modificación línea Dreamliner FAA aprobaría reanudación entregas en 08/2022
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos aprobó el Viernes 29/07 el Plan de Inspección y Modificación de The Boeing Company para reanudar las entregas de la línea Boeing 787 Dreamliner. La FAA aprobó la propuesta de Boeing que requiere inspecciones específicas para verificar que la condición del avión cumpla con los requisitos y que todo el trabajo se haya completado, una medida que debería permitir a la compañía americana reanudar las entregas hacia Agosto 2022, después de la incursión en tierra en Mayo 2021.
El principal problema de la línea Boeing 787 Dreamliner estribaba en la forma en que se unían las secciones de fuselaje de fibra de carbono de las aeronaves que no cumplía las especificaciones de diseño del constructor aeronáutico, aunque no se consideraba un riesgo para la seguridad de la aviación. Además, Boeing ha focalizado algunas correcciones de diseño del Mamparo de Presión Delantero, que representa la atmósfera de la aeronave presurizada, entre otros detalles que se han informado en Mayo 2021.
Boeing se ha enfrentado a problemas de producción con el 787 durante más de dos años. A raíz de dos accidentes fatales del 737 MAX en 2018 y 2019, la FAA se comprometió a examinar más de cerca a Boeing y delegar menos responsabilidades a Boeing para la certificación de aeronaves. Boeing ha tenido que suspender las entregas del 787 después de que la FAA expresara su preocupación por el método de inspección propuesto.
En Septiembre de 2020, la FAA dijo que estaba investigando fallas de fabricación en unos 787 aviones de pasajeros. El fabricante de aviones solo reanudó las entregas en Marzo de 2021 después de una pausa de cinco meses antes de detenerlas nuevamente. La FAA dijo en Febrero 2022 que mantendría la autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad hasta que esté segura de que «el control de calidad y los procesos de fabricación de Boeing producen consistentemente 787 que cumplen con los estándares de diseño de la FAA». El entonces Administrador de la agencia, Steve Dickson, dijo el 02/2022 que la FAA necesitaba de Boeing «una solución sistémica a sus procesos de producción». El 17/06, Boeing dijo a los periodistas que se encontraba muy cerca de reiniciar las entregas del 787. La FAA remitió las preguntas sobre la aprobación a Boeing. La FAA había emitido previamente dos Directivas de Aeronavegabilidad (AD) para abordar problemas de producción para aviones en servicio e identificó un nuevo problema en Julio de 2021.
El regulador había dicho que quería que Boeing se asegurara de que «tiene un plan sólido para el retrabajo que debe realizar en un gran volumen de nuevos 787 almacenados y que los procesos de entrega de Boeing son estables». La aprobación del Viernes 29/07 se produjo después de largas discusiones con la FAA: «No comentamos sobre certificaciones en curso», dijo la agencia.
Boeing no confirmó la aprobación el Viernes 29/07, pero dijo que «seguirá trabajando de manera transparente con la FAA y nuestros clientes para reanudar las entregas del 787». El Director Financiero de Boeing, Brian West, dijo esta semana en una llamada de inversionistas que tenía 120 unidades en stock de Boeing 787 en inventario y que estaba «progresando para completar el retrabajo necesario para prepararlos para la entrega. Boeing está produciendo a tasas muy bajas y continuaremos haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, volviendo gradualmente a cinco aviones por mes con el tiempo».
En Enero 2022, Boeing reveló un cargo de US$ 3.500 millones de Dólares debido a retrasos en la entrega del 787 Dreamliner y concesiones de los clientes, y otros US$ 1.000 millones de Dólares en costos de producción anormales derivados de defectos de producción y reparaciones e inspecciones relacionadas.
American Airlines podría prepararse para recibir el primer avión 787 entregado por Boeing en 08/2022, desde la suspensión en 05/2021. La aerolínea con sede en Dallas/Forth Worth (TX) dijo la semana pasada en una llamada de ganancias que espera recibir nueve (9) Boeing 787 este año, incluidos dos a principios de Agosto 2022, mientras que adquiriría cuatro (4) Boeing 787 en el 1Q2023. American ha expresado que los aviones Dreamliner que recibirá en 08/2022 esperan que puedan volar a partir de Noviembre 2022.
The Boeing Company espera felizmente tener aprobada la línea Dreamliner por parte de la FAA para poder reducir el stock de aeronaves no entregados, dijo Stan Deal, Jefe de Boeing Commercial Airplanes, mientras que ha estado reforzando y coordinando los trabajos con los proveedores para intensificar la contratación y prepararse para un mayor factor de desarrollo de la línea 787.
FAA inspection plan Boeing 787
Dreamliner line inspection and modification plan FAA would approve resumption of deliveries in 08/2022
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States approved on Friday 07/29 the Inspection and Modification Plan of The Boeing Company to resume deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line. The FAA approved Boeing’s proposal that requires specific inspections to verify that the plane’s condition meets the requirements and that all work has been completed, a measure that should allow the American company to resume deliveries by August 2022, after the ground incursion in May 2021.
The main problem with the Boeing 787 Dreamliner line was the way in which the carbon fiber fuselage sections of the aircraft were joined, which did not meet the aircraft manufacturer’s design specifications, although it was not considered a safety risk. aviation. In addition, Boeing has targeted some design corrections to the Forward Pressure Bulkhead, which represents the aircraft’s pressurized atmosphere, among other details that have been reported in May 2021.
Boeing has faced production problems with the 787 for more than two years. In the wake of two fatal 737 MAX crashes in 2018 and 2019, the FAA has vowed to take a closer look at Boeing and delegate less responsibility to Boeing for aircraft certification. Boeing has had to suspend 787 deliveries after the FAA raised concerns about the proposed inspection method.
In September 2020, the FAA said it was investigating manufacturing flaws in some 787 passenger planes. The planemaker only resumed deliveries in March 2021 after a five-month hiatus before stopping them again. The FAA said in February 2022 that it would retain the authority to issue airworthiness certificates until it is certain that «Boeing’s quality control and manufacturing processes consistently produce 787s that meet FAA design standards». The then Administrator of the agency, Steve Dickson, said on 02/2022 that the FAA needed Boeing «a systemic solution to its production processes». On 06/17, Boeing told reporters it was very close to restarting 787 deliveries. The FAA referred questions about the approval to Boeing. The FAA had previously issued two Airworthiness Directives (ADs) to address production issues for aircraft in service and identified a new issue in July 2021.
The regulator had said it wanted Boeing to make sure it «has a solid plan for the rework it needs to do on a large volume of new 787s in storage and that Boeing’s delivery processes are stable.» The approval of Friday 07/29 came after lengthy discussions with the FAA: «We do not comment on ongoing certifications», the agency said.
Boeing did not confirm the approval on Friday 07/29, but said it «will continue to work transparently with the FAA and our customers to resume deliveries of the 787». Boeing Chief Financial Officer Brian West said this week on an investor call that he had 120 Boeing 787s in stock and was «progressing to complete the necessary rework to prepare them for delivery. Boeing is producing at very low rates and we will continue to do so until deliveries resume, gradually returning to five aircraft per month over time».
In January 2022, Boeing disclosed a US$ 3.5 billion charge due to 787 Dreamliner delivery delays and customer concessions, and another US$ 1 billion in abnormal production costs stemming from manufacturing defects and repairs. and related inspections.
American Airlines could prepare to receive the first 787 aircraft delivered by Boeing on 08/2022, since the suspension on 05/2021. The Dallas/Forth Worth (TX)-based airline said last week in an earnings call that it expects to take delivery of nine (9) Boeing 787s this year, including two in early August 2022, while it would acquire four (4) Boeing 787s. in 1Q2023. American has expressed that the Dreamliner aircraft that it will receive in 08/2022 expects them to be able to fly from November 2022.
The Boeing Company is looking forward to having the Dreamliner line approved by the FAA so it can reduce the stock of undelivered aircraft, said Stan Deal, Head of Boeing Commercial Airplanes, as it has been reinforcing and coordinating work with suppliers to intensify the hiring and prepare for further development factor of the 787 line.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Paineairport.com / Seattletimes.com / Airgways.com AW-POST: 202207302127AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Volaris recibe primer Airbus A321NEO Aeronave ordenada inicialmente por S7 Airlines
La aerolínea mexicana Volaris Airlines ha recibido el primer Airbus A321NEO. El Lunes 25/07, ha tomado entrega de un Airbus A321NEO encargado inicialmente por la aerolínea rusa S7 Airlines fue entregado oficialmente a la aerolínea de bajo costo Volaris como parte del recogimiento de aviones pedidos inicialmente por las aerolíneas rusas que se encuentra en lista para su recolocación, después del bloqueo Occidental a la Federación Rusia. La aeronave Airbus A321NEO ha salido de las instalaciones de Airbus Alemania, en Hamburgo en Noviembre de 2021.
La aeronave con matrícula industrial MSN 10809 y registro de prueba D-AZWZ, se le reasignó el registro F-WXAZ. Está propulsado por un par de motores Pratt & Whitney PW1000. Este avión realizó su primer vuelo el 6 de Abril de 2022 completando un total de tres vuelos de prueba. La aeronave es propiedad de SMBC Aviation Capital. El vuelo de entrega se llevó desde Hamburgo-Finkenwerder/XFW l Aeropuerto de Ostrava/OSR el 25/06, permanecido en tierra en Ostrava, República Chequia, para reacondicionamientos para luego volar hacia México.
Los aviones pedidos inicialmente por la aerolínea S7 Airlines y otras aerolíneas de la Federación Rusia no pueden recibir aeronaves occidentales debido a las sanciones impuestas por la guerra ruso-ucraniana.
Volaris acquires 1st A321NEO
Volaris receives first Airbus A321NEO Aircraft initially ordered by S7 Airlines
The Mexican airline Volaris Airlines has received the first Airbus A321NEO. On Monday 07/25, an Airbus A321NEO initially commissioned by the Russian airline S7 Airlines was officially delivered to the low-cost airline Volaris as part of the collection of aircraft initially ordered by Russian airlines that is listed for relocation , after the Western blockade of the Russian Federation. The Airbus A321NEO aircraft has left the Airbus Germany facilities in Hamburg in November 2021.
The aircraft with industrial registration MSN 10809 and test registration D-AZWZ, was reassigned the registration F-WXAZ. It is powered by a pair of Pratt & Whitney PW1000 engines. This aircraft made its first flight on April 6, 2022, completing a total of three test flights. The aircraft is owned by SMBC Aviation Capital. The delivery flight took off from Hamburg-Finkenwerder/XFW to Ostrava Airport/OSR on 06/25, remained on the ground in Ostrava, Czech Republic, for refitting before flying to Mexico.
Planes initially ordered by S7 Airlines and other airlines in the Russian Federation cannot receive Western aircraft due to sanctions imposed by the Russo-Ukrainian war.
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Nunca interrumpas a alguien que esté haciendo lo que tu dijiste que no se podía hacer. Never interrupt someone who is doing what you said couldn’t be done.
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El Aeropuerto Internacional Panamá-Pacifico/BLB reinició operaciones al público este Jueves, 28 de Julio de 2022, tras culminarse la remodelación de la Terminal de Pasajeros, con instalaciones más cómodas y seguras, enfocada en servir principalmente al segmento de mercado de aerolíneas low cost.
Las remodelaciones incluyeron la ampliación en salas de embarque, áreas de llegada y salida de equipaje, adecuación para zonas comerciales, redistribución de espacios en los controles de facturación, migración, renovación de baños, construcción de canales pluviales impermeabilización de techos, renovación de los sistemas de aires acondicionados y áreas operativas entre otras adecuaciones para brindar un servicio de calidad tanto a pasajeros como aerolíneas. “Hemos culminado satisfactoriamente la modernización de la Terminal, optimizando su capacidad operacional, para brindar un servicio de calidad a pasajeros y aerolíneas”, aseguró el Gerente General del Aeropuerto Internacional de Tocumen, Raffoul Arab.
El Gobierno de Panamá busca atraer aerolíneas de bajo costo (low cost), para que abran rutas directas hacia la República de Panamá. La reanudación de sus operaciones coincidió con el retorno de la aerolínea ecuatoriana Aeroregional, que ofrecerá inicialmente dos frecuencias semanales (2Frq/S) de vuelos chárter, desde y hacia Guayaquil, Ecuador, en aeronaves Boeing 737-400 con capacidad para 145 pasajeros; y para las próximas semanas se prevé el retorno de otras aerolíneas de bajo costo, operando desde la remodelada terminal. La llegada del vuelo charter de Aeroregional, con turistas procedentes de Ecuador, a la recién reinaugurada terminal de pasajeros del Aeropuerto de Panamá Pacífico/BLB), es un hito importante dentro de la estrategia del Gobierno Nacional para la atracción de aerolíneas de bajo costo y más vuelos charter con destino Panamá. Julio Mock, Asesor del Despacho Superior del Ministerio de Comercio e Industrias (MICI), indicó que la institución apoya activamente este objetivo desde su misión de atracción de inversiones extranjeras. “Lograr que estas empresas inviertan en el país, materializa nuestros esfuerzos para posicionarnos como un destino económicamente más competitivo y atractivo, con pasajeros, principalmente de recreación, que se queden y ayuden en la recuperación del sector turístico, así como otras actividades económicas derivadas”, expresó Julio Mock.
El Asesor del MICI junto a otras autoridades gubernamentales, acompañaron a los directivos de Tocumen, S.A., durante la reinauguración de la terminal, entre otros invitados de los sectores privados de turismo y aeronáutica. La expansión de la terminal de pasajeros se dio a un costo de aproximadamente US$ 1 millón de Dólares, y sus avances tuvieron lugar en medio de la pandemia. Dicha ampliación permite el manejo simultáneo de dos aeronaves, doblando la capacidad de viajeros, lo que no era posible con la antigua estructura.
Las mejoras del Aeropuerto Panamá-Pacífico permitirá tener un punto positivo para la reactivación económica del país, y que a su vez brindará una experiencia favorable a todos los visitantes que arriben a la República de Panamá.
The Panama-Pacific International Airport/BLB resumed operations to the public this Thursday, July 28, 2022, after completing the remodeling of the Passenger Terminal, with more comfortable and safe facilities, focused on serving mainly the airline market segment low cost
The renovations included the expansion of departure lounges, baggage arrival and departure areas, adaptation for commercial areas, redistribution of spaces in check-in controls, migration, renovation of bathrooms, construction of rainwater channels, waterproofing of roofs, renovation of systems of air conditioners and operating areas among other adaptations to provide a quality service to both passengers and airlines. «We have successfully completed the modernization of the Terminal, optimizing its operational capacity, to provide quality service to passengers and airlines», said the General Manager of Tocumen International Airport, Raffoul Arab.
The Government of Panama seeks to attract low cost airlines to open direct routes to the Republic of Panama. The resumption of its operations coincided with the return of the Ecuadorian airline Aeroregional, which will initially offer two weekly frequencies (2Frq/S) of charter flights, to and from Guayaquil, Ecuador, in Boeing 737-400 aircraft with capacity for 145 passengers; and for the coming weeks, the return of other low-cost airlines is expected, operating from the remodeled terminal. The arrival of the Aeroregional charter flight, with tourists from Ecuador, to the recently reopened passenger terminal of the Panama Pacifico/BLB Airport, is an important milestone in the National Government’s strategy to attract low-cost airlines and more charter flights to Panama. Julio Mock, Advisor to the Superior Office of the Ministry of Commerce and Industries (MICI), indicated that the institution actively supports this objective from its mission of attracting foreign investment. «Getting these companies to invest in the country materializes our efforts to position ourselves as a more competitive and attractive destination economically, with passengers, mainly for recreation, who stay and help in the recovery of the tourism sector, as well as other derived economic activities», Julio Mock expressed.
The MICI Advisor, along with other government authorities, accompanied the directors of Tocumen, S.A., during the reopening of the terminal, among other guests from the private sectors of tourism and aeronautics. The expansion of the passenger terminal occurred at a cost of approximately US$ 1 million, and its advances took place in the midst of the pandemic. This expansion allows the simultaneous handling of two aircraft, doubling the passenger capacity, which was not possible with the old structure.
The improvements to the Panama-Pacific Airport will provide a positive point for the economic reactivation of the country, and which in turn will provide a favorable experience to all visitors who arrive in the Republic of Panama.
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The Boeing Company ha nombrado el Jueves 28/07 a Brian Besanceney como Vicepresidente Senior y Director de Comunicaciones de la compañía a partir del 6 de Septiembre de 2022. Un líder de asuntos corporativos con más de veinticinco años de experiencia en comunicaciones estratégicas y relaciones gubernamentales, incluidos puestos Senior en Walmart y Disney, Brian Besanceney supervisará todos los aspectos de las comunicaciones de Boeing, como las comunicaciones en sus aviones comerciales, los negocios de defensa y servicios, las relaciones con los medios, los asuntos externos, la participación de los empleados y la marca empresa.
«Brian es un destacado ejecutivo de comunicaciones con un historial comprobado de liderar equipos globales y ayudar a varias de las empresas y organizaciones más conocidas del mundo a contar sus historias, además de gestionar problemas complejos en el sector privado y en los más altos niveles de gobierno. Estoy seguro de que Brian nos ayudará a desarrollar nuestro compromiso continuo de involucrar a nuestros empleados y partes interesadas de manera transparente a medida que continuamos navegando en un entorno global desafiante y trabajando para posicionar a Boeing a largo plazo», dijo David Calhoun, CEO de The Boeing Company.
Más recientemente, Brian Besanceney se desempeñó como Vicepresidente Senior y Director de Comunicaciones en Walmart, donde ha sido muy apreciado por su asesoramiento en comunicaciones estratégicas y su liderazgo eficaz de las comunicaciones globales integrales de la empresa, incluidos los medios, las redes sociales y digitales, la participación de las partes interesadas y eventos para la empresa más grande del mundo.
Antes de Walmart, Brian Besanceney se desempeñó como Vicepresidente Senior de Asuntos Públicos en Walt Disney World, donde dirigió las comunicaciones internas y externas y la ciudadanía corporativa, así como las relaciones gubernamentales e industriales a nivel mundial para la división de Disney’s Parks & Resorts. Antes de Disney, Brina Besanceney sirvió al Gobierno de los Estados Unidos en funciones clave, incluso como Subjefe de Gabinete de la Secretaria de Estado de Condoleezza Rice en el Departamento de Estado de los EE.UU. y Subsecretaria de Asuntos Públicos en el Departamento de Seguridad Nacional de los EE.UU. A principios de la década de 2000, David Besanceney sirvió en la Casa Blanca bajo la Presidencia de George W. Bush, incluidos dos años como Asistente Especial del Presidente y Director Adjunt de Comunicaciones de Planificación de la Casa Blanca. Anteriormente, se desempeñó como Director de Comunicaciones de la entonces U.S. Rep. Rob Portman y como Consultor de Relaciones Públicas y Relaciones Gubernamentales.
Fuera del trabajo, Brian Besanceney es miembro de la Junta de Orlando Health, un sistema de atención médica sin fines de lucro en el sureste de los EE.UU. con US$ 8 mil millones en activos bajo Administración, así como del Instituto de Relaciones Públicas. Anteriormente fue miembro de las Juntas Directivas del Trust for the National Mall y del Capítulo de Florida de The Nature Conservancy.
Brian Besanceney sucede a Ed Dandridge, quien dejó Boeing en Junio 2022. Trabajará en la sede principal de la compañía en Arlington, Estado de Virginia (VA).
Boeing appoints new Communications Chief
Boeing names Brian Besanceney as new Chief Communications Officer
The Boeing Company has appointed Brian Besanceney on Thursday 07/28 as Senior Vice President and Chief Communications Officer of the company effective September 6, 2022. A corporate affairs leader with more than twenty-five years of experience in strategic communications and government relations, including senior positions at Walmart and Disney, Brian Besanceney will oversee all aspects of Boeing communications, including communications on its commercial aircraft, defense and services businesses, media relations, external affairs, customer engagement, employees and the company brand.
«Brian is a leading communications executive with a proven track record of leading global teams and helping several of the world’s best-known companies and organizations tell their stories, as well as managing complex issues in the private sector and at the highest levels of I am confident that Brian will help us build on our ongoing commitment to engaging our employees and stakeholders in a transparent manner as we continue to navigate a challenging global environment and work to position Boeing for the long term», said David Calhoun, CEO of The Boeing Company.
Most recently, Brian Besanceney served as Senior Vice President and Chief Communications Officer at Walmart, where he has been highly regarded for his strategic communications advice and effective leadership of the company’s comprehensive global communications, including media, social and digital, stakeholder engagement and events for the world’s largest company.
Prior to Walmart, Brian Besanceney served as Senior Vice-President of Public Affairs at Walt Disney World, where he led internal and external communications and corporate citizenship, as well as worldwide government and industry relations for the Disney’s Parks & Resorts division. Prior to Disney, Brina Besanceney served the United States Government in key roles, including Deputy Chief of Staff to Secretary of State Condoleezza Rice at the US Department of State and Assistant Secretary for Public Affairs at the Department of US Homeland Security In the early 2000s, David Besanceney served in the White House under President George W. Bush, including two years as Special Assistant to the President and Deputy Director of Communications for House Planning White. Previously, he served as Director of Communications for the then U.S. Rep. Rob Portman and as a Public Relations and Government Relations Consultant.
Outside of work, Brian Besanceney is a member of the Board of Orlando Health, a not-for-profit health care system in the southeastern US with US$ 8 billion in assets under management, as well as the Institute of Relationships Public. He previously served on the Boards of the Trust for the National Mall and the Florida Chapter of The Nature Conservancy.
Brian Besanceney succeeds Ed Dandridge, who left Boeing in June 2022. He will work at the company’s headquarters in Arlington, Virginia (VA).
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Avelo Airlines anunció el servicio de Kalamazoo, Estado de Michigan (MI) a Orlando, Florida (FL) el Jueves 28 de Julio de 2022. La aerolínea se lanzó en Burbank, California (CA) en Abril de 2021 y ahora presta servicios a veintinueve aeropuertos de tres bases junto con New Haven/NHV, Connecticut (CT) y Orlando (FL).
Jim Olson, Jefe de Comunicaciones de Avelo Airlines, habla sobre la llegada de la nueva aerolínea Avelo al Aeropuerto Internacional de Kalamazoo/Battle Creek en Kalamazoo, Michigan, el Jueves 28 de Julio de 2022. Avelo comenzará un servicio sin escalas Kalamazoo/AZO—Orlando/MCO a partir de Octubre 2022.
La aerolínea de presupuesto creciente Avelo Airlines también agregó el Aeropuerto Internacional Capital Region Lansing/LAN a principios de esta semana como destino directo a Orlando/MCO. El Aeropuerto Internacional de Capital Region es un aeropuerto público localizado a 3 millas el noroeste del Distrito Central Financiero de Lansing, una ciudad en el condado de Ingham, Míchigan, Estados Unidos. Con 376.790 pasajeros totales en el 2014, Lansing/LAN es el cuarto aeropuerto más transitado del Estado de Míchigan.
Avelo announces flight to Kalamazoo
Avelo Airlines announces service to Kalamazoo
Avelo Airlines announced service from Kalamazoo, Michigan (MI) to Orlando, Florida (FL) on Thursday, July 28, 2022. The airline launched in Burbank, California (CA) in April 2021 and now serves twenty-nine three base airports along with New Haven/NHV, Connecticut (CT), and Orlando (FL).
Jim Olson, Chief Communications Officer for Avelo Airlines, talks about the arrival of new carrier Avelo at Kalamazoo/Battle Creek International Airport in Kalamazoo, Michigan on Thursday, July 28, 2022. Avelo will begin nonstop service Kalamazoo/AZO— Orlando/MCO as of October 2022.
Growing budget carrier Avelo Airlines also added Capital Region Lansing/LAN International Airport earlier this week as a direct destination to Orlando/MCO. Capital Region International Airport is a public airport located 3 miles northwest of the Central Financial District of Lansing, a city in Ingham County, Michigan, United States. With 376,790 total passengers in 2014, Lansing/LAN is the fourth busiest airport in the State of Michigan.
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JetSmart Airlines incorporado de su primer Airbus A321NEO en las instalaciones del fabricante en Hamburgo, Alemania. La compañía Aviation Capital Group LCC ha tomado entrega del primer avión A321NEO en leasing a largo término.
La configuración de la nueva aeronave registrada con matrícula provisoria D-AZYK se encuentra configurada para 240 asientos en clase única con la nueva cabina Airspace. Equipado con planta motriz Pratt & Whitney PW1100G, ofrece mayor alcance y capacidad extensiva adicional a su flota actual de A320CEO/NEO. La nueva incorporación es una versión más adaptada al mercado de alta densidad, presentando este tipo de aeronaves la supresión de las segundas dos puertas delanteras permitiendo incorporar asientos adicionales.
“La entrega de nuestro primer A321NEO marca el comienzo de una nueva era para JetSmart como elemento clave para lograr nuestra visión de servir a 100 millones de pasajeros para el 2028, también es un paso importante para convertirnos en el ULCC líder en Sudamérica. Trabajamos con Airbus para configurar nuestro A321NEO como el avión más competitivo del mercado, al mismo tiempo que mantuvimos nuestro enfoque en la sostenibilidad y las tarifas ultra bajas”, expresó el CEO de JetSmart Airlines Group, Estuardo Ortiz.
“El rendimiento y la eficiencia del A321NEO les permitirá a JetSmart seguir ofreciendo tarifas bajas, al tiempo que reducen su huella de carbono”, dijo Arturo Barreira, Presidente de Airbus para América Latina y el Caribe.
Actualmente, JetSmart Airlines posee órdenes pendientes por cuarenta y seis Airbus A321NEO (56), arrendamiento de seis Airbus A320NEO (6) de BOC Aviation. El holding perteneciente de la aerolínea, Indigo Partners posee cintos de pedidos de aeronaves que conforman un portfolio para distribuirlas entre las líneas aéreas Frontier Airlines, Wizz Air, Volaris Airlines y la propia JetSmart Airlines y sus subsidiarias de Argentina, Chile y Perú.
JetSmart receives 1st A321NEO
ACG delivers first Airbus A321NEO to JetSmart
JetSmart Airlines incorporated its first Airbus A321NEO at the manufacturer’s facilities in Hamburg, Germany. Aviation Capital Group LCC has taken delivery of the first A321NEO aircraft under long-term leasing.
The configuration of the new aircraft registered with provisional registration D-AZYK is configured for 240 seats in a single class with the new Airspace cabin. Equipped with a Pratt & Whitney PW1100G powerplant, it offers greater range and extensive additional capacity to its current A320CEO/NEO fleet. The new incorporation is a version more adapted to the high-density market, presenting this type of aircraft the suppression of the second two front doors allowing the incorporation of additional seats.
“The delivery of our first A321NEO marks the beginning of a new era for JetSmart as a key element in achieving our vision of serving 100 million passengers by 2028, it is also an important step in becoming the leading ULCC in South America. We worked with Airbus to configure our A321NEO as the most competitive aircraft in the market, while maintaining our focus on sustainability and ultra-low fares”, said JetSmart Airlines Group CEO Estuardo Ortiz.
“The performance and efficiency of the A321NEO will allow JetSmart to continue offering low fares, while reducing its carbon footprint”, said Arturo Barreira, President of Airbus for Latin America and the Caribbean.
JetSmart Airlines currently has outstanding orders for forty-six Airbus A321NEOs (56), leasing six Airbus A320NEOs (6) from BOC Aviation. The airline’s holding company, Indigo Partners, has hundreds of aircraft orders that make up a portfolio to distribute them among the airlines Frontier Airlines, Wizz Air, Volaris Airlines and JetSmart Airlines itself and its subsidiaries in Argentina, Chile and Peru.
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Aerolíneas iraníes suspenden vuelos a Siria tras ataques israelíes
Un informe de Iran International dice que sólo Mahan Air, propiedad del CGRI y sancionada por Estados Unidos, sigue volando a Siria. Dos compañías aéreas iraníes han dejado de volar a Siria por los continuos ataques aéreos atribuidos a Israel. Según Iran International, Caspian Air y Qeshm Fars Air han dejado de volar a Siria después de que los supuestos ataques israelíes de Junio 2022 cerraran temporalmente el Aeropuerto Internacional Damasco/DAM.
El aeropuerto estuvo cerrado durante semanas después de que supuestos ataques aéreos israelíes destruyeran las pistas de aterrizaje del aeropuerto. Las imágenes de satélite tomadas por ImageSat International y Maxar Technologies mostraron tres cráteres de impacto en las pistas de aterrizaje militares y civiles, dejándolas inoperativas, e inutilizaron todo el aeropuerto hasta su reparación.
Tras los ataques, el Ministerio de Transportes de Siria anunció que el aeropuerto de las afueras de la capital siria suspendía los vuelos debido a las interrupciones técnicas. Citando fuentes de inteligencia occidentales, Irán Internacional dijo que la única aerolínea iraní que vuela a Siria es Mahan Air, que ha sido sancionada por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos desde 2011 por transportar armas a los apoderados iraníes en el país devastado por la guerra y “proporcionar apoyo financiero, material y tecnológico a la Fuerza Quds del CGRI”. La aerolínea es propiedad de la organización benéfica Mola al-Movahedin (MMC), que es la parte central de las actividades económicas de la Fuerza Quds en Irán. Según el informe, tras la cancelación de los vuelos por parte de las dos compañías, Mahan Air ha aumentado sus vuelos en un 30 por ciento y la mayoría se dirige a Alepo.
Ambiciones nucleares de Irán
Israel ha advertido en repetidas ocasiones de las ambiciones nucleares de Irán, así como de sus aspiraciones de hegemonía regional, y ha admitido haber realizado cientos de ataques aéreos en el marco de su campaña de “guerra entre guerras” (conocida como MABAM en hebreo) para impedir la transferencia de armas avanzadas a Hezbolá en Líbano y el atrincheramiento de sus fuerzas en Siria, donde podrían actuar fácilmente contra Israel. Según el Jefe del Estado Mayor de las FDI, el Teniente General Aviv Kohavi, Israel ha intensificado su campaña y sólo en los dos últimos meses ha llevado a cabo una cantidad de ataques de dos dígitos en todo Oriente Medio como parte del MABAM.
Los ataques en Siria no sólo han destruido una cantidad inconmensurable de armamento avanzado y estratégico, sino que los corredores aéreos, terrestres y marítimos de Irán no funcionaron durante el 70 por ciento de 2021 debido a las operaciones llevadas a cabo como parte de la campaña.
La semana pasada, Israel fue acusado de realizar ataques contra lugares cercanos a Damasco, en los que murieron varios soldados sirios y milicianos iraníes. Los objetivos del ataque fueron emplazamientos militares, entre ellos las oficinas de la inteligencia de la fuerza aérea siria y el despacho de un alto cargo, así como la cercana base aérea de Al Mezah y un almacén con armamento iraní en el suburbio sureño de Sayyidah Zaynab. Dos semanas antes, un militante sirio que colaboraba con el Ejército sirio murió por un presunto ataque con drones en Quneitra, en el suroeste de Siria. Menos de una semana antes de ese ataque, dos civiles sirios resultaron heridos en un supuesto ataque aéreo israelí dirigido a lugares cercanos a la ciudad costera de Tartus, según el ejército sirio. Los medios de comunicación afines a la oposición afirmaron que las baterías de defensa aérea de Irán fueron el objetivo del ataque.
Suspension of flights over Syria
Iranian airlines suspend flights to Syria after Israeli strikes
A report by Iran International says that only Mahan Air, owned by the IRGC and sanctioned by the United States, continues to fly to Syria. Two Iranian airlines have stopped flying to Syria due to ongoing airstrikes attributed to Israel. According to Iran International, Caspian Air and Qeshm Fars Air have stopped flying to Syria after alleged Israeli strikes in June 2022 temporarily closed Damascus/DAM International Airport.
The airport was closed for weeks after suspected Israeli airstrikes destroyed the airport’s runways. Satellite images taken by ImageSat International and Maxar Technologies showed three impact craters on the military and civilian runways, rendering them inoperable, and rendering the entire airport useless until repaired.
Following the attacks, the Syrian Ministry of Transport announced that the airport on the outskirts of the Syrian capital was suspending flights due to technical interruptions. Citing Western intelligence sources, Iran International said the only Iranian airline flying to Syria is Mahan Air, which has been sanctioned by the US Treasury Department since 2011 for transporting weapons to Iranian proxies in the war-torn country. and «providing financial, material and technological support to the IRGC Quds Force.» The airline is owned by the Mola al-Movahedin (MMC) charity, which is the central part of the Quds Force’s economic activities in Iran. According to the report, following the cancellation of flights by the two companies, Mahan Air has increased its flights by 30 percent, with most heading to Aleppo.
Iran’s nuclear ambitions
Israel has repeatedly warned of Iran’s nuclear ambitions, as well as its aspirations for regional hegemony, and has admitted carrying out hundreds of airstrikes as part of its «war between wars» (known as MABAM in Hebrew) campaign. to prevent the transfer of advanced weapons to Hezbollah in Lebanon and the entrenchment of its forces in Syria, where they could easily move against Israel. According to IDF Chief of Staff Lt. Gen. Aviv Kohavi, Israel has stepped up its campaign and in the last two months alone has carried out a double-digit number of attacks across the Middle East as part of MABAM.
The strikes in Syria have not only destroyed an unmeasurable amount of advanced and strategic weaponry, but Iran’s air, land, and sea corridors were down for 70 percent of 2021 due to operations carried out as part of the campaign.
Last week, Israel was accused of carrying out attacks on sites near Damascus, in which several Syrian soldiers and Iranian militants were killed. The targets of the attack were military sites, including the Syrian air force intelligence offices and a senior official’s office, as well as the nearby Al Mezah air base and an Iranian weapons warehouse in the southern suburb of Sayyidah Zaynab. . Two weeks earlier, a Syrian militant collaborating with the Syrian Army was killed in a suspected drone strike in Quneitra, in southwestern Syria. Less than a week before that attack, two Syrian civilians were wounded in an alleged Israeli airstrike targeting locations near the coastal city of Tartus, according to the Syrian military. Pro-opposition media outlets claimed that Iran’s air defense batteries were the target of the attack.
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Nunca interrumpas a alguien que esté haciendo lo que tu dijiste que no se podía hacer
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