AW | 2022 08 08 10:44 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Pilotos Lufthansa votan abrumadoramente a favor de la huelga

El Sindicato de Pilotos Vereinigung Cockpit (VC) y la compañía Lufthansa Airlines han establecido seis rondas de negociaciones con el directorio desde la aerolínea sin produjeron resultados favorables. La gerencia no ha presentado una oferta seria de mejoras en las condiciones laborales para los pilotos. Bajo la presión de sus miembros, el sindicato de pilotos se vio obligado a declarar fracasadas las negociaciones y convocar una votación de huelga. En una votación de huelga reciente, el 97,6 por ciento de los pilotos de aerolíneas de pasajeros de Lufthansa y el 99,3 por ciento de los pilotos de Lufthansa Cargo votaron a favor de tomar medidas, anunció el Gremio de pilotos Vereinigung Cockpit (VC) el Domingo 07/08. Al mismo tiempo, señaló a la Junta que no quería una huelga y ofreció continuar con las negociaciones formalmente fallidas, que ahora se denominan “conversaciones exploratorias”.

El negociador de Vereinigung Cockpit, Marcel Gröls, declaró que era inicialmente una señal de advertencia para la Junta Ejecutiva de Lufthansa. Ahora se esperaba que la gerencia finalmente hiciera buenas ofertas. Lo que se necesitaba era “una voluntad seria de encontrar una solución por parte de Lufthansa, para crear conjuntamente espacios de soluciones creativas en interés de la empresa y sus empleados”, dijo el Jefe de la negociación colectiva de VC.

Los aproximadamente 5.000 pilotos de Lufthansa se enfrentan al hecho de que el sindicato está restringiendo y saboteando su gran disposición a la huelga, casi al 100 por ciento. Esto, a su vez, fortalece y alienta a la gerencia de Lufthansa a apegarse a su provocativa política salarial destinada a reducir los salarios. Para impulsar sus demandas, los pilotos deben librar una batalla en dos frentes. Deben unirse en un comité de acción de base, independiente del sindicato de pilotos, para poner en práctica su decisión de ir a la huelga. Al mismo tiempo, dicho comité de acción crea el requisito previo para vincular la lucha de los pilotos con la de otros empleados de Lufthansa, como el personal de tierra, que actualmente también están involucrados en disputas de negociación colectiva. Además, crea la posibilidad de establecer contacto con los trabajadores de la aviación en huelga en otras empresas y países, coordinando sus luchas y movilizando todo el poder de lucha de los pilotos y todos los demás trabajadores de la aviación.

Sin romper el control de VC, no se puede ganar la lucha, a pesar de una gran disposición a la huelga. Los conflictos surgieron cuando se estaban redactando las demandas salariales. Los pilotos que trabajan para las filiales Eurowings, Austrian Airlines, Swiss Airlines, Air Dolomiti, etc., que pertenecen al Lufthansa Group, pero que ganan mucho menos que los empleados de la marca principal, exigieron un importante aumento salarial para compensar las pérdidas del pasado años y los efectos de la inflación monetaria.

Vereinigung Cockpit (VC) limitó su demanda para este año al 5,5 por ciento, lo que, incluso si se implementara por completo, significaría una pérdida masiva de salarios reales, y pospuso una demanda de compensación automática por inflación hasta el próximo año. Además, demandan un convenio colectivo único que cubra a todo el personal de cabina, que es una espada de doble filo. Si bien es deseable superar los diferentes acuerdos en las distintas operaciones de vuelo, la Mesa Ejecutiva está tratando de romper el protagonismo anterior de la marca central y hacer de los salarios bajos el estándar. La gran voluntad de huelga de los pilotos es también una respuesta a las concesiones masivas que ha hecho VC en los últimos años a causa de la pandemia del coronavirus. Esto ha llevado a un deterioro significativo de las condiciones de trabajo ya enormes pérdidas de ingresos.

En la primavera de 2020, poco después del inicio de la pandemia, Vereinigung Cockpit (VC) había acordado reducir los salarios de los pilotos hasta en un 50 por ciento, inicialmente hasta fin de año. Poco antes de eso, la dirección de VC extendió este recorte salarial hasta finales de Junio de 2022. Además del trabajo a tiempo parcial, el paquete incluía concesiones en salarios y pensiones. “Las concesiones acordadas esta primavera y ahora ofrecidas adicionalmente ascienden a un valor total de más de 600 millones de euros. Esto corresponde a reducciones salariales de hasta un 50 por ciento en comparación con el período anterior a la crisis”, declaró Markus Wahl, entonces Presidente de VC, hace poco menos de dos años.

Los otros dos sindicatos de Lufthansa, Verdi y UFO (Organización Independiente de Asistentes de Vuelo), también ofrecieron recortar las vacaciones y los bonos de las fiestas de fin de año y aceptar una congelación salarial y la renuncia a las asignaciones, lo que eleva la devolución total de ingresos de la fuerza laboral a alrededor de € 1,3 mil millones de Euros.

Lufthansa Airlines es particularmente inescrupulosa en el trato que da a los pilotos jóvenes y al personal subalterno. Seis meses después del inicio de la pandemia, que para los futuros pilotos significó una interrupción total de su costosa formación, la dirección de Lufthansa invitó a sus 500 alumnos piloto a una videollamada. Stephan Klar, entonces Director Gerente de LAT, la subsidiaria de Lufthansa responsable de la capacitación de pilotos, se abrió diciendo a los estudiantes conmocionados que no tenía sentido económico o de perspectiva profesional para que continuaran con su capacitación. Los estudiantes fueron llamados a “reorientarse profesionalmente”, dijo. Alrededor de 200 estudiantes de Lufthansa presentaron una denuncia legal contra esto. Pero el Tribunal Laboral de Frankfurt desestimó la demanda en Diciembre 2021, así como las medidas cautelares contra el cierre de las escuelas de pilotos en Bremen y Phoenix, Arizona. El Jefe de LAT, Matthias Spohr, hermano del director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, acogió con satisfacción el fallo del Tribunal y citó la supuesta “necesidad reducida de pilotos” debido a la pandemia. Mientras tanto, Lufthansa está reanudando la formación de pilotos, en condiciones mucho peores.

Huelgas europeas

Después de que Lufthansa y otras aerolíneas fueran rescatadas con miles de millones de Euros del Gobierno a raíz de la pandemia, estas cantidades ahora se eliminarán del personal a través de recortes en salarios reales y reducciones de empleo. La resistencia a esto está creciendo. La voluntad de huelga de los pilotos de Lufthansa es parte de una amplia ola de huelgas en la industria de la aviación internacional que continúa desde hace meses.

Los pilotos en España, en Easyjet, la segunda aerolínea de bajo costo más grande de Europa, han anunciado una huelga para agosto que durará nueve días. Unos 900 pilotos de SAS de Dinamarca, Noruega y Suecia se declararon en huelga a principios de julio; Se cancelaron cientos de vuelos operados por la aerolínea escandinava. La empresa usó la huelga como pretexto para declararse en quiebra y reorganizar las operaciones de vuelo bajo nuevas condiciones. Se está llevando a cabo una votación sobre una huelga del personal de cabina en British Airways después de que se cancelara una huelga del personal de tierra en el último minuto. Y a principios de esta semana, los sindicatos portugueses anunciaron huelgas en todos los principales aeropuertos para comenzar en la segunda quincena de agosto.

Pero los sindicatos en todas partes están tratando de aislar estos movimientos huelguísticos internacionales entre sí y evitar una lucha conjunta. En Alemania, el sindicato del sector de servicios Verdi está tratando desesperadamente de detener la disputa de negociación colectiva de los aproximadamente 20.000 trabajadores de tierra de Lufthansa para evitar una lucha conjunta con los pilotos.

Los pilotos deben tomar el control de su disputa salarial y la huelga decidida en sus propias manos. No deben permitir que los funcionarios sindicales, que también forman parte del consejo de supervisión de la empresa, cobran grandes recompensas y representan los intereses de la corporación, dicten lo que pueden exigir y si su decisión de huelga se llevará a cabo o no.

Los pilotos, en particular, que están constantemente en contacto con colegas en diferentes países y continentes, saben que enfrentan problemas iguales o similares en todo el mundo. Ahora deben unirse internacionalmente y usar su poder de huelga para organizar una lucha común de todos los trabajadores de la aviación. Por eso, es tan importante la ruptura con Vereinigung Cockpit y la creación de comités de acción independientes. Solo a través de una intervención consciente de las fuerzas de trabajo es posible rechazar la intensificación de la explotación y superar el caos en los aeropuertos. La aviación y el transporte público, como la atención médica, la enfermería y la educación, son componentes importantes de los servicios públicos socialmente indispensables que no deben estar subordinados a la economía capitalista lucrativa.

La creación de Comités de Acción es un paso importante para desarrollar la cooperación internacional que coloca los intereses de los pilotos y todos los demás trabajadores de la aviación y las necesidades de los pasajeros por encima de los intereses de lucro de las corporaciones y accionistas.

Lufthansa towards pilot strike

Lufthansa pilots overwhelmingly vote in favor of strike

The Vereinigung Cockpit (VC) Pilots’ Union and the Lufthansa Airlines company have established six rounds of negotiations with the airline’s board of directors without producing favorable results. The management has not presented a serious offer of improvements in working conditions for the pilots. Under pressure from its members, the pilots’ union was forced to declare negotiations a failure and call a strike vote. In a recent strike vote, 97.6 percent of Lufthansa passenger airline pilots and 99.3 percent of Lufthansa Cargo pilots voted in favor of taking action, the Vereinigung Cockpit Pilots Guild announced ( VC) on Sunday 08/07. At the same time, he told the Board that he did not want a strike and offered to continue the formally failed negotiations, which are now called “exploratory talks”.

Vereinigung Cockpit negotiator Marcel Gröls stated that it was initially a red flag for the Lufthansa Executive Board. Management was now expected to finally make good deals. What was needed was “a serious will to find a solution on the part of Lufthansa, to jointly create spaces for creative solutions in the interest of the company and its employees”, said the Head of VC collective bargaining.

Lufthansa’s 5,000 or so pilots are confronted with the fact that the union is restricting and sabotaging their almost 100 percent willingness to strike. This, in turn, strengthens and encourages Lufthansa’s management to stick to its provocative wage policy aimed at driving down wages. To push through their demands, the pilots must wage a battle on two fronts. They must unite in a rank-and-file action committee, independent of the pilots’ union, to implement their decision to strike. At the same time, such an action committee creates the prerequisite for linking the pilots’ struggle with that of other Lufthansa employees, such as ground crew, who are currently also involved in collective bargaining disputes. In addition, it creates the possibility of establishing contact with striking aviation workers in other companies and countries, coordinating their struggles and mobilizing all the fighting power of pilots and all other aviation workers.

Without breaking VC’s control, the fight cannot be won, despite a strong willingness to strike. Conflicts arose when wage demands were being drafted. Pilots working for the subsidiaries Eurowings, Austrian Airlines, Swiss Airlines, Air Dolomiti, etc., which belong to the Lufthansa Group, but earn much less than employees of the main brand, demanded a significant salary increase to compensate for the losses of the past years and the effects of monetary inflation.

The Vereinigung Cockpit (VC) capped its claim for this year at 5.5 percent, which, even if fully implemented, would mean a massive loss of real wages, and has postponed a claim for automatic compensation for inflation until next year. In addition, they demand a single collective agreement that covers all cabin crew, which is a double-edged sword. While it is desirable to overcome the different agreements in the different flight operations, the Executive Board is trying to break the previous prominence of the central brand and make low wages the standard. The great will to strike of the pilots is also a response to the massive concessions that VC has made in recent years due to the coronavirus pandemic. This has led to a significant deterioration in working conditions and huge losses in income.

In the spring of 2020, shortly after the start of the pandemic, the Vereinigung Cockpit (VC) had agreed to cut pilot salaries by up to 50 percent, initially until the end of the year. Shortly before that, the VC management extended this salary cut until the end of June 2022. In addition to part-time work, the package included concessions on salaries and pensions. “The concessions agreed this spring and now offered additionally amount to a total value of more than 600 million euros. This corresponds to salary reductions of up to 50 percent compared to the pre-crisis period”, declared Markus Wahl, then President of VC, just under two years ago.

Lufthansa’s two other unions, Verdi and UFO (Independent Flight Attendants Organisation), have also offered to cut vacation and holiday bonuses and agree to a pay freeze and waiver of allowances, raising the total return of labor force income to around €1.3 billion Euros.

Lufthansa Airlines is particularly unscrupulous in its treatment of young pilots and junior staff. Six months after the start of the pandemic, which for future pilots meant a complete interruption of their expensive training, Lufthansa management invited its 500 pilot students to a video call. Stephan Klar, then Managing Director of LAT, the Lufthansa subsidiary responsible for pilot training, opened up by telling the shocked students that he didn’t make economic or career sense for them to continue their training. The students were called to «reorient themselves professionally», he said. Around 200 Lufthansa students filed a legal complaint against this. But the Frankfurt Labor Court dismissed the lawsuit in December 2021, as well as injunctions against the closure of pilot schools in Bremen and Phoenix, Arizona. LAT Chief Matthias Spohr, brother of Lufthansa CEO Carsten Spohr, welcomed the Court’s ruling, citing the alleged «reduced need for pilots» due to the pandemic. Meanwhile, Lufthansa is resuming pilot training, under much worse conditions.

European strikes

After Lufthansa and other airlines were bailed out with billions of Euros from the Government in the wake of the pandemic, these amounts will now be removed from staff through cuts in real wages and job reductions. Resistance to this is growing. The Lufthansa pilots’ willingness to strike is part of a broad wave of strikes in the international aviation industry that has been going on for months.

Pilots in Spain at Easyjet, Europe’s second-largest low-cost airline, have announced a nine-day strike for August. Some 900 SAS pilots from Denmark, Norway and Sweden went on strike in early July; Hundreds of flights operated by the Scandinavian airline were cancelled. The company used the strike as a pretext to declare bankruptcy and reorganize flight operations under new conditions. A vote on a cabin crew strike is underway at British Airways after a ground staff strike was called off at the last minute. And earlier this week, Portuguese unions announced strikes at all major airports to start in the second half of August.

But unions everywhere are trying to isolate these international strike movements from each other and prevent a joint fight. In Germany, the Verdi service sector union is desperately trying to stop the collective bargaining dispute of Lufthansa’s estimated 20,000 ground workers to avoid a joint fight with the pilots.

The pilots must take control of their pay dispute and strike decision into their own hands. They must not allow union officials, who are also part of the company’s supervisory board, collect large rewards and represent the interests of the corporation, to dictate what they can demand and whether or not their decision to strike will be carried out.

Pilots in particular, who are constantly in contact with colleagues in different countries and continents, know that they face the same or similar problems all over the world. Now they must unite internationally and use their strike power to organize a common struggle of all aviation workers. That is why the break with the Vereinigung Cockpit and the creation of independent action committees are so important. Only through a conscious intervention of the workforce is it possible to repel the intensification of exploitation and overcome the chaos at airports. Aviation and public transportation, like health care, nursing, and education, are important components of socially indispensable public services that should not be subordinated to the profit-making capitalist economy.

The creation of Action Committees is an important step in developing international cooperation that places the interests of pilots and all other aviation workers and the needs of passengers above the profit interests of corporations and shareholders.

Lufthansa in richtung Pilotenstreik

Lufthansa-Piloten stimmen mit überwältigender Mehrheit für Streik

Die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) und die Lufthansa Airlines haben sechs Verhandlungsrunden mit dem Vorstand der Fluggesellschaft ohne positive Ergebnisse eingeleitet. Das Management hat kein ernsthaftes Angebot zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen für die Piloten vorgelegt. Auf Druck ihrer Mitglieder war die Pilotengewerkschaft gezwungen, die Verhandlungen für gescheitert zu erklären und einen Streik auszurufen. 97,6 Prozent der Piloten der Lufthansa Passage Airline und 99,3 Prozent der Piloten der Lufthansa Cargo hätten sich in einer kürzlich abgehaltenen Abstimmung dafür ausgesprochen, Maßnahmen zu ergreifen, teilte die Vereinigung Cockpit Pilots Guild (VC) am Sonntag, den 08.07. mit. Gleichzeitig sagte er dem Vorstand, er wolle keinen Streik und bot an, die formell gescheiterten Verhandlungen, die jetzt „Sondierungsgespräche“ heißen, fortzusetzen.

Der Verhandlungsführer der Vereinigung Cockpit, Marcel Gröls, erklärte, es sei zunächst ein Warnsignal für den Lufthansa-Vorstand. Von der Geschäftsleitung wurde nun erwartet, endlich gute Geschäfte zu machen. Erforderlich sei „eine ernsthafte Lösungsbereitschaft seitens der Lufthansa, um im Interesse des Unternehmens und seiner Mitarbeiter gemeinsam Freiräume für kreative Lösungen zu schaffen“, sagte der VC-Tarifverhandlungsleiter.

Die rund 5.000 Piloten der Lufthansa sehen sich damit konfrontiert, dass die Gewerkschaft ihre fast 100-prozentige Streikbereitschaft einschränkt und sabotiert. Dies wiederum bestärkt und ermutigt das Lufthansa-Management, an seiner provokativen Lohnpolitik festzuhalten, die darauf abzielt, die Löhne zu drücken. Um ihre Forderungen durchzusetzen, müssen die Piloten einen Kampf an zwei Fronten führen. Sie müssen sich in einem von der Pilotengewerkschaft unabhängigen Aktionskomitee zusammenschließen, um ihren Streikbeschluss umzusetzen. Gleichzeitig schafft ein solches Aktionskomitee die Voraussetzung dafür, den Kampf der Piloten mit dem anderer Lufthansa-Mitarbeiter, etwa des Bodenpersonals, zu verknüpfen, die derzeit ebenfalls in Tarifauseinandersetzungen verwickelt sind. Darüber hinaus schafft es die Möglichkeit, Kontakt zu streikenden Luftfahrtbeschäftigten in anderen Unternehmen und Ländern aufzunehmen, ihre Kämpfe zu koordinieren und die gesamte Kampfkraft der Piloten und aller anderen Luftfahrtbeschäftigten zu mobilisieren.

Ohne die Kontrolle von VC zu brechen, kann der Kampf trotz starker Streikbereitschaft nicht gewonnen werden. Bei der Ausarbeitung von Lohnforderungen kam es zu Konflikten. Piloten der zum Lufthansa-Konzern gehörenden Tochtergesellschaften Eurowings, Austrian Airlines, Swiss Airlines, Air Dolomiti etc., die aber deutlich weniger verdienen als Mitarbeiter der Hauptmarke, forderten eine deutliche Gehaltserhöhung, um die Verluste der Vergangenheit auszugleichen Jahre und die Auswirkungen der monetären Inflation.

Die Vereinigung Cockpit (VC) hat ihre Forderung für dieses Jahr auf 5,5 Prozent gedeckelt, was selbst bei vollständiger Umsetzung massive Reallohneinbußen bedeuten würde, und eine Forderung nach automatischem Inflationsausgleich auf nächstes Jahr verschoben. Außerdem fordern sie einen einheitlichen Tarifvertrag für das gesamte Kabinenpersonal, was ein zweischneidiges Schwert ist. Während es wünschenswert ist, die unterschiedlichen Vereinbarungen in den verschiedenen Flugbetrieben zu überwinden, versucht der Vorstand, die bisherige Prominenz der zentralen Marke zu brechen und niedrige Löhne zum Standard zu machen. Der große Streikwille der Piloten ist auch eine Reaktion auf die massiven Zugeständnisse, die VC in den letzten Jahren aufgrund der Corona-Pandemie gemacht hat. Dies hat zu einer erheblichen Verschlechterung der Arbeitsbedingungen und enormen Einkommensverlusten geführt.

Im Frühjahr 2020, kurz nach Ausbruch der Pandemie, hatte die Vereinigung Cockpit (VC) vereinbart, die Pilotengehälter um bis zu 50 Prozent zu kürzen, zunächst bis Ende des Jahres. Kurz zuvor verlängerte die VC-Geschäftsführung diese Gehaltskürzung bis Ende Juni 2022. Das Paket beinhaltete neben Teilzeit auch Zugeständnisse bei Gehältern und Renten. „Die in diesem Frühjahr vereinbarten und nun zusätzlich angebotenen Konzessionen belaufen sich auf einen Gesamtwert von mehr als 600 Millionen Euro. Das entspricht Gehaltseinbußen von bis zu 50 Prozent im Vergleich zur Vorkrisenzeit“, erklärte Markus Wahl, damals Präsident der VC, vor knapp zwei Jahren.

Die beiden anderen Gewerkschaften der Lufthansa, Verdi und UFO (Unabhängige Flugbegleiterorganisation), haben ebenfalls angeboten, Urlaubs- und Weihnachtsgeld zu kürzen und einem Lohnstopp und Verzicht auf Zulagen zuzustimmen, was die Gesamtrendite der Arbeitnehmereinkommen auf rund 1,3 Milliarden Euro erhöht.

Besonders skrupellos geht Lufthansa Airlines mit jungen Piloten und Nachwuchskräften um. Sechs Monate nach Beginn der Pandemie, die für zukünftige Piloten eine komplette Unterbrechung ihrer teuren Ausbildung bedeutete, lud das Lufthansa-Management seine 500 Pilotenschüler zu einem Video-Call ein. Stephan Klar, damals Geschäftsführer von LAT, der für die Pilotenausbildung zuständigen Lufthansa-Tochter, eröffnete den geschockten Studenten, dass es für sie finanziell und beruflich keinen Sinn mache, ihre Ausbildung fortzusetzen. Die Studenten seien aufgerufen, sich «beruflich neu zu orientieren», sagte er. Dagegen reichten rund 200 Lufthansa-Studenten Klage ein. Doch das Arbeitsgericht Frankfurt wies die Klage im Dezember 2021 ab, ebenso wie einstweilige Verfügungen gegen die Schließung von Pilotschulen in Bremen und Phoenix, Arizona. LAT-Chef Matthias Spohr, Bruder von Lufthansa-Chef Carsten Spohr, begrüßte das Urteil des Gerichts und verwies auf den angeblich „verringerten Bedarf an Piloten“ aufgrund der Pandemie. Unterdessen nimmt die Lufthansa die Pilotenausbildung unter deutlich schlechteren Bedingungen wieder auf.

Europäische Streiks

Nachdem Lufthansa und andere Fluggesellschaften im Zuge der Pandemie mit Milliarden von Euro aus der Regierung gerettet wurden, werden diese Beträge nun durch Reallohnkürzungen und Stellenabbau dem Personal abgenommen. Dagegen wächst der Widerstand. Die Streikbereitschaft der Lufthansa-Piloten ist Teil einer seit Monaten andauernden breiten Streikwelle in der internationalen Luftfahrtindustrie.

Piloten in Spanien bei Easyjet, Europas zweitgrößter Billigfluggesellschaft, haben für August einen neuntägigen Streik angekündigt. Etwa 900 SAS-Piloten aus Dänemark, Norwegen und Schweden traten Anfang Juli in den Streik; Hunderte Flüge der skandinavischen Fluggesellschaft wurden gestrichen. Das Unternehmen nahm den Streik zum Anlass, Insolvenz anzumelden und den Flugbetrieb unter neuen Bedingungen neu zu organisieren. Bei British Airways läuft eine Abstimmung über einen Streik des Kabinenpersonals, nachdem ein Streik des Bodenpersonals in letzter Minute abgesagt wurde. Und Anfang dieser Woche kündigten die portugiesischen Gewerkschaften Streiks an allen großen Flughäfen an, die in der zweiten Augusthälfte beginnen sollen.

Doch überall versuchen die Gewerkschaften, diese internationalen Streikbewegungen voneinander zu isolieren und einen gemeinsamen Kampf zu verhindern. In Deutschland versucht die Dienstleistungsgewerkschaft Verdi verzweifelt, den Tarifstreit der geschätzt 20.000 Bodenbeschäftigten der Lufthansa zu beenden, um einen gemeinsamen Streit mit den Piloten zu vermeiden.

Die Piloten müssen ihren Lohnstreit in den Griff bekommen und die Entscheidung selbst in die Hand nehmen. Sie dürfen nicht zulassen, dass Gewerkschaftsfunktionäre, die auch im Aufsichtsrat des Unternehmens sitzen, große Belohnungen kassieren und die Interessen des Konzerns vertreten, diktieren, was sie fordern können und ob ihre Streikentscheidung durchgeführt wird oder nicht.

Gerade Piloten, die ständig mit Kollegen in verschiedenen Ländern und Kontinenten in Kontakt stehen, wissen, dass sie überall auf der Welt mit gleichen oder ähnlichen Problemen konfrontiert sind. Jetzt müssen sie sich international zusammenschließen und ihre Streikkraft nutzen, um einen gemeinsamen Kampf aller Luftfahrtarbeiter zu organisieren. Deshalb sind der Bruch mit der Vereinigung Cockpit und die Schaffung unabhängiger Aktionskomitees so wichtig. Nur durch ein bewusstes Eingreifen der Belegschaft ist es möglich, die Verschärfung der Ausbeutung abzuwehren und das Chaos auf den Flughäfen zu überwinden. Luftfahrt und öffentlicher Verkehr sind ebenso wie Gesundheitsversorgung, Pflege und Bildung wichtige Bestandteile gesellschaftlich unverzichtbarer öffentlicher Dienstleistungen, die nicht der kapitalistischen Profitwirtschaft untergeordnet werden sollten.

Die Einrichtung von Aktionskomitees ist ein wichtiger Schritt bei der Entwicklung einer internationalen Zusammenarbeit, die die Interessen der Piloten und aller anderen Luftverkehrsbeschäftigten und die Bedürfnisse der Passagiere über die Profitinteressen von Unternehmen und Aktionären stellt.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vcockpit.de / Lufthansa.com / Airgways.com
AW-POST: 202208081044AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®