Aeroflot desguace A350 para repuestos

AW | 2022 08 09 10:20 | AIRLINES

Proceso desguace forzado por bloqueo Occidental

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La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines ha anunciado el inicio de procesos de desguaces en unidades de aeronaves comerciales occidentales impulsado por el bloqueo Occidental debido a la guerra ruso-ucraniana. Los medios de comunicación occidentales han sabido que al menos un avión Sukhoi Superjet SSJ-100 y un Airbus A350-900, ambos prácticamente nuevos, han sido paralizados por Aeroflot para ser desmantelados y utilizados como repuestos para su flota. Además, la aerolínea algunos Boeing 737 y Airbus A320 fuera de uso destinados a suministrar piezas a otros aviones similares. Los aviones rusos no tienen repuestos occidentales debido al bloqueo al que está sometido el país como sanción por la guerra en Ucrania.

El proceso de canibalización se hace evidente en la aerolínea Aeroflot, cuando tiene la necesidad de alimentar a la flota de repuestos para continuar volando. La aeronave estrella de la compañía es el moderno y más nuevo avión el Airbus A350-900. Actualmente, el fabricante europeo no le suministra nuevos materiales por causa de la sanciones impuesta a la Federación Rusia. También, en el caso del Sukhoi SSJ-100 de fabricación rusa, que tiene una fuerte dependencia también de repuestos occidentales porque muchas partes componentes importados y por extensión sufre las mismas consecuencias, mientras continúan dados de baja algunos Boeing 737 y Airbus A320 con el mismo destino.

Tras el aislamiento que sufre la Federación Rusia, actualmente no puede acceder a los repuestos, materiales y actualizaciones de software que tienen lugar constantemente provocando un verdadero problema para los ingenieros aeronáuticos. Desde el momento en que entraron en vigor las medidas de bloqueo tecnológico, los especialistas daban por hecho que Rusia iba a tener que acudir a aviones nuevos para mantener operativa otra parte de la flota.

La flota de Aeroflot se encuentra compuesta por el 80 por ciento constituida de aviones occidentales, de los que dispone de 134 unidades de Boeing y 146 unidades de Airbus. La aeronave rusa más frecuente en su flota es el Sukhoi Superjet SSJ-100, del que actualmente posee sesenta y cinco unidades de las cuales solamente se encuentran en vuelo unos tres aviones, mientras que cuatro SSJ-100 se encuentras virtualmente estacionados.

La disponibilidad de flota de la aerolínea rusa es de alrededor de un 85%, mientras que un 15 por ciento de ellos no vuela desde Julio 2022. De los A350 de amplio radio de acción, tres de los siete no operan desde hace tres meses. Uno de esos tres está siendo despiezado para mantener los otros operativos, una verdadera paradoja en un mundo donde las cosas a veces suceden al revés.

Aeroflot scrapping A350 for spare parts

Scrapping process forced by Western blockade

The Russian airline Aeroflot Russian Airlines has announced the start of scrapping processes in Western commercial aircraft units driven by the Western blockade due to the Russo-Ukrainian war. Western media have learned that at least one Sukhoi Superjet SSJ-100 and one Airbus A350-900 aircraft, both practically new, have been grounded by Aeroflot to be dismantled and used as spare parts for its fleet. In addition, the airline some Boeing 737 and Airbus A320 out of use intended to supply parts to other similar aircraft. Russian planes do not have Western spare parts due to the blockade to which the country is subjected as a sanction for the war in Ukraine.

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The cannibalization process becomes evident in the airline Aeroflot, when it has the need to feed the fleet with spare parts to continue flying. The company’s star aircraft is the latest and most modern aircraft, the Airbus A350-900. Currently, the European manufacturer does not supply new materials because of the sanctions imposed on the Russian Federation. Also, in the case of the Russian-made Sukhoi SSJ-100, which also has a strong dependence on Western spare parts because many imported component parts and by extension suffer the same consequences, while some Boeing 737 and Airbus A320 with the same destiny.

After the isolation suffered by the Russian Federation, it is currently unable to access spare parts, materials and software updates that are constantly taking place, causing a real problem for aeronautical engineers. From the moment the technological blocking measures came into force, specialists assumed that Russia was going to have to resort to new planes to keep another part of the fleet operational.

Aeroflot’s fleet is made up of 80 percent Western aircraft, of which it has 134 Boeing units and 146 Airbus units. The most frequent Russian aircraft in its fleet is the Sukhoi Superjet SSJ-100, of which it currently has sixty-five units, of which only about three aircraft are in flight, while four SSJ-100 are virtually parked.

The fleet availability of the Russian airline is around 85%, while 15 percent of them have not flown since July 2022. Of the long-range A350s, three of the seven have not operated for three months. One of those three is being dismembered to keep the others operational, a true paradox in a world where things sometimes happen the other way around.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeroflot.ru / Airbus.com / Reuters.com/Maxim Shemetov / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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