Scandinavian Air System (SAS), la aerolínea multinacional escandinava, ha publicado sus resultados económicos para el primer trimestre de este año (1Q2022), que han encendido todas las alarmas. Tanto es así que el consejo de administración ha informado que va a llevar a cabo una reestructuración sustancial de la compañía. La directiva de SAS Airlines se enfocará como parte de la reestructuración en una reducción de costes de kr 7.500 millones de Coronas Suecas. Rediseñará la flota, la red y los productos. Intensificará la digitalización. Invertirá en la sostenibilidad y captará nuevo capital fresco como parte de la inyección necesaria para oxigenar las finanzas de la aerolínea nórdica.
Aunque la aerolínea escandinava ha aumentado un 28% en el tráfico de pasajeros, por otro lado, el índice de ocupación de los aviones no ha disminuido. Tras los efectos de la pandemia, el aumento de los costes como el combustible y un escenario de rutas hacia el Este cerrado, los resultados han resultado desfavorables, con pérdidas de € 152 millones de Euros, que representan un número que ha alertado a la directiva de la aerolínea. SAS Airlines arrastra un pasivo de kr 9.500 millones de Coronas Suecas. Sus ingresos siguen aún un 31% por debajo de los de 2019.
La compañía tiene un plan denominado SAS Forward para reconstruir sus finanzas en los próximos años. Se ha contratado a Erno Hilden como Vicepresidente Ejecutivo y encargado de las finanzas. La dependencia de la aerolínea a las rutas de amplio radio de acción continúa con índices bajos, las perspectivas para el verano boreal manifiestan del orden del 80% de su capacidad operativa.
Restructuring at SAS Airlines
After economic losses, it rethinks the model
Scandinavian Air System (SAS), the Scandinavian multinational airline, has published its economic results for the first quarter of this year (1Q2022), which have set off all the alarms. So much so that the board of directors has reported that it will carry out a substantial restructuring of the company. SAS Airlines management will focus as part of the restructuring on a cost reduction of Kr 7.5 billion Swedish Krona. It will redesign the fleet, the network and the products. It will intensify digitization. It will invest in sustainability and attract new fresh capital as part of the necessary injection to oxygenate the finances of the Nordic airline.
Although the Scandinavian airline has increased 28% in passenger traffic, on the other hand, the load factor of the planes has not decreased. After the effects of the pandemic, the increase in costs such as fuel and a scenario of routes to the East closed, the results have been unfavourable, with losses of € 152 million Euros, which represent a number that has alerted the board of the airline. SAS Airlines carries a liability of Kr 9.5 billion Swedish Krona. Its income is still 31% below that of 2019.
The company has a plan called SAS Forward to rebuild its finances in the coming years. Erno Hilden has been hired as Executive Vice President and Head of Finance. The airline’s dependence on routes with a wide radius of action continues with low rates, the prospects for the boreal summer show around 80% of its operating capacity.
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Aerolíneas presionan terminación pruebas Covid-19 previas a viajes
Funcionarios de la Casa Blanca se reunieron este Martes 31/05 con miembros del sector de viajes, quienes presionaron al Gobierno para suspender el requisito de que los pasajeros internacionales vacunados deban someterse a una prueba de Coronavirus antes de volar a Estados Unidos. El organismo CDC piden a los viajeros nacionales que se hagan una prueba de Covid-19 lo más cerca posible de la hora de salida del viaje. Airlines for America (A4A), que representa a las principales aerolíneas de Estados Unidos, y la Asociación de Viajes, que agrupa al amplio sector de viajes y turismo, argumentaron que este requisito no coincide con la amenaza actual por el Covid-19. También dicen que exigir pruebas de Coronavirus afecta la economía del país.
«Francamente, el único impacto que tiene el requisito de las pruebas de detección del viaje es un efecto paralizador en una economía ya frágil aquí en EE.UU.», apuntó el Jefe de Airlines for America, Nick Calio, en un comunicado posterior a la reunión.
«Otros países han eliminado requisito de pruebas de Covid-19», dijo Roger Dow, de la Asociación de Viajes de EE.UU., dijo en una declaración distinta que, si bien se han levantado las restricciones a muchos otros sectores, «la industria de viajes sigue siendo desproporcionadamente perjudicada por este requisito. Otros países con los que competimos directamente por los viajeros globales han eliminado sus requisitos de pruebas de detección antes del viaje y han reabierto sus economías turísticas. Lo que pone a Estados Unidos en una seria desventaja competitiva para los dólares de exportación», expresó Roger Dow.
Airlines for America señaló que sus miembros incluidos American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines y Delta Air Lines creen que eliminar este requisito llevaría a que más extranjeros visiten Estados Unidos. La asociación dice que a mediados de Mayo 2022, los viajes nacionales se ubicaron dentro de los 7 puntos porcentuales de los niveles previos a la pandemia. Sin embargo, los viajes internacionales se rezagaron un 14% por debajo de lo normal en el mismo momento.
Pericia médica
El sector de la medicina ha calificado actualmente de obsoleta la política de pruebas de detección durante meses. Algunos expertos médicos también cuestionan la utilidad de la medida. Hacer pruebas a las personas que llegan de otros países no tiene mucho sentido para el Dr. William Schaffner, especialista en enfermedades infecciosas del Centro Médico de la Universidad de Vanderbilt en Nashville, Tennessee. «¡Eso me ha desconcertado durante mucho tiempo porque tenemos mucho Covid-19 aquí! No es como si estuviéramos tratando de mantener alejado al Covid-19. Ya está aquí».
US pushes for COVID-19 tests
Airlines press termination of pre-travel Covid-19 tests
White House officials met this Tuesday 05/31 with members of the travel sector, who pressured the Government to suspend the requirement that vaccinated international passengers must undergo a Coronavirus test before flying to the United States. The CDC agency asks domestic travelers to take a Covid-19 test as close as possible to the departure time of the trip. Airlines for America (A4A), which represents the main airlines of the United States, and the Travel Association, which groups the broad travel and tourism sector, argued that this requirement does not coincide with the current threat from Covid-19. They also say that requiring Coronavirus tests affects the country’s economy.
«Frankly, the only impact the travel screening requirement has is a chilling effect on an already fragile economy here in the US», Airlines for America Chief Nick Calio said in a post-release statement. the meeting.
«Other countries have eliminated the Covid-19 testing requirement», said Roger Dow of the US Travel Association said in a separate statement that while restrictions on many other sectors have been lifted, «the travel industry continues to be disproportionately harmed by this requirement. Other countries with the We compete directly for global travelers have eliminated their pre-travel screening requirements and reopened their tourism economies, putting the United States at a serious competitive disadvantage for export Dollars», said Roger Dow.
Airlines for America noted that its members including American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines and Delta Air Lines believe that removing this requirement would lead to more foreigners visiting the United States. The association says that as of mid-May 2022, domestic travel was within 7 percentage points of pre-pandemic levels. However, international travel lagged 14% below normal at the same time.
Medical expertise
The medical industry has currently called the screening policy obsolete for months. Some medical experts also question the usefulness of the measure. Testing people arriving from other countries doesn’t make much sense to Dr. William Schaffner, an infectious disease specialist at Vanderbilt University Medical Center in Nashville, Tennessee. «That has puzzled me for a long time because we have so much Covid-19 here! It’s not like we’re trying to keep Covid-19 away. It’s already here».
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La aerolínea de presupuesto argentina Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el incremento de las frecuencias a Río de Janiero/GIG impulsando la creciente demanda en la región. la Ciudad de Río de Janeiro es el principal destino internacional de la compañía de presupuesto, aumentando la frecuencia de los vuelos en la capital carioca. La línea aérea retomó las operaciones en esta ruta en Enero 2022, luego de casi dos años de suspensión debido a la crisis sanitaria por la pandemia.
Flybondi ha comunicado que incrementará gradualmente sus operaciones a Río de Janeiro a partir del 4 de Junio de 2022, hasta alcanzar los dos vuelos diarios hacia el 28 de Junio de 2022. La aerolínea low cost desarrollará dos frecuencias diarias (2Frq/D) entre los aeropuertos Ezeiza/EZE y Rio/Galeão/GIG, permitiendo aumentar la oferta hacia el excelente destino turístico en temporada invernal. Desplegará desde el 04/06 entre siete y ocho vuelos semanales (7-8Frq/S), desde el 13/06 entre ocho a once vuelos semanales (8-11/Frq/S) con nuevos servicios los Miércoles, Viernes y Domingos, desde el 20/06 entre once a trece vuelos semanales con nuevos servicios los días Lunes y Jueves, desde el 28/06 desarrollará entre trece a catorce vuelos semanales (13-14Frq/S) con dos frecuencias diarias.
Flybondi will join Frq Rio/Galeão
Currently low cost has a daily frequency
Argentine budget airline Flybondi Líneas Aéreas has announced increased frequencies to Rio de Janiero/GIG fueling growing demand in the region. The City of Rio de Janeiro is the main international destination of the budget company, increasing the frequency of flights in the capital of Rio de Janeiro. The airline resumed operations on this route in January 2022, after almost two years of suspension due to the health crisis caused by the pandemic.
Flybondi has announced that it will gradually increase its operations to Rio de Janeiro from June 4, 2022, until reaching two daily flights by June 28, 2022. The low cost airline will develop two daily frequencies (2Frq/D) between the Ezeiza/EZE and Rio/Galeão/GIG airports, allowing to increase the offer to the excellent tourist destination in winter season. It will deploy from 06/04 between seven and eight weekly flights (7-8Frq/S), from 06/13 between eight to eleven weekly flights (8-11/Frq/S) with new services on Wednesdays, Fridays and Sundays, from 06/20 between eleven to thirteen weekly flights with new services on Mondays and Thursdays, from 06/28 it will develop between thirteen to fourteen weekly flights (13-14Frq/S) with two daily frequencies.
Flybondi se juntará ao Frq Rio/Galeão
Atualmente o baixo custo tem uma frequência diária
A companhia aérea argentina Flybondi Líneas Aéreas anunciou o aumento das frequências para o Rio de Janeiro/GIG, alimentando a crescente demanda na região. A Cidade do Rio de Janeiro é o principal destino internacional da empresa de orçamento, aumentando a frequência de vôos na capital fluminense. A companhia aérea retomou as operações nesta rota em Janeiro de 2022, após quase dois anos de suspensão devido à crise sanitária provocada pela pandemia.
A Flybondi anunciou que aumentará gradativamente suas operações para o Rio de Janeiro a partir de 4 de Junho de 2022, até atingir dois vôos diários até 28 de Junho de 2022. A companhia aérea de baixo custo desenvolverá duas frequências diárias (2Frq/D) entre o Ezeiza/EZE e aeroportos Rio/Galeão/GIG, permitindo aumentar a oferta ao excelente destino turístico na temporada de inverno. A partir de 06/04 entre sete e oito vôos semanais (7-8Frq/S), a partir de 06/13 entre oito a onze vôos semanais (8-11/Frq/S) com novos serviços às Quartas, Sextas e Domingos, de 20/06 entre onze a treze vôos semanais com novos serviços às segundas e Quintas-feiras, a partir de 28/06 desenvolverá entre treze a quatorze vôos semanais (13-14Frq/S) com duas frequências diárias.
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La aerolínea low cost Ryanair y la Confederación Sindical de Comisiones Obreras (CCOO) han conseguido realizar un acuerdo histórico en materia de negociación colectiva para mejorar las condiciones de los empleados. El Gremio y la compañía aérea han anunciado un acuerdo de incrementos salariales inmediatos, más salario fijo garantizado en lugar de variable, y una jornada anual mínima, estableciendo plazos hacia Octubre de 2023 para negociar y firmar un convenio que aportará mayores beneficios y mejoras para todo el personal.
La low cost ha comprometido ofrecer contratos de trabajo permanentes y directos, y a cumplir con todos los derechos laborales españoles, incluyendo los presentes en la última reforma laboral. Además, dará garantía total de condición más beneficiosa para los afiliados de CCOO. Otro de los puntos clave es la negociación de un nuevo convenio colectivo. Se dan de plazo octubre de 2023 para negociar y firmar un convenio que aportará mayores beneficios y mejoras para todo el personal de cabina de la compañía, que incluya, entre otras materias, nuevos incrementos, desarrollo profesional, regulación de intercambios, o la antigüedad.
El Secretario General del sector aéreo de FSC-CCOO, Jon Herrera, ha calificado el acuerdo de histórico, señalando que «tras mucho trabajo, hemos conseguido importantes mejoras en las condiciones. Este acuerdo es el primer gran paso de la nueva relación laboral, y continuará en los próximos meses». Por su parte, el Director de Personas en Ryanair, Darrel Hughes, ha subrayado que «agradecemos la oportunidad de negociar y ahora finalizar un acuerdo colectivo con CCOO para que nuestros tripulantes de cabina españoles puedan disfrutar de estos beneficios y de la estabilidad de un sindicato que velará por sus intereses».
Ryanair Spanish labor agreement
Ryanair historic labor agreement in Spain
The low cost airline Ryanair and the Trade Union Confederation of Workers’ Commissions (CCOO) have managed to make a historic agreement on collective bargaining to improve the conditions of employees. The Guild and the airline have announced an agreement of immediate salary increases, plus a guaranteed fixed salary instead of a variable one, and a minimum annual working day, establishing deadlines for October 2023 to negotiate and sign an agreement that will provide greater benefits and improvements for all the staff.
The low cost has promised to offer permanent and direct employment contracts, and to comply with all Spanish labor rights, including those present in the latest labor reform. In addition, it will give a total guarantee of the most beneficial condition for CCOO members. Another key point is the negotiation of a new collective agreement. October 2023 is given to negotiate and sign an agreement that will provide greater benefits and improvements for all the company’s cabin staff, which includes, among other matters, new increases, professional development, regulation of exchanges, or the antiquity.
The General Secretary of the FSC-CCOO aviation sector, Jon Herrera, described the agreement as historic, pointing out that «after much work, we have achieved significant improvements in conditions. This agreement is the first big step in the new employment relationship, and It will continue in the coming months». For his part, the Director of People at Ryanair, Darrel Hughes, stressed that «we appreciate the opportunity to negotiate and now finalize a collective agreement with CCOO so that our Spanish cabin crew can enjoy these benefits and the stability of a union who will look after your interests».
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La aerolínea ultra low cost canadiense Swoop Airlines ha anunciado la incorporación de dos rutas hacia Estados Unidos desde Toronto, Canadá, provechando la demanda a las ciudades de Chicago y Nueva York. Swoop volará las dos rutas sin escalas a partir de este verano septentrional.
«Como la aerolínea ultra económica de Canadá estamos encantados de continuar la expansión de nuestra red en América del Norte este verano, conectando Toronto y Chicago con tarifas asequibles. La celebración de hoy refuerza nuestro compromiso con los viajeros canadienses, desbloqueando oportunidades para explorar destinos muy buscados a precios ultra asequibles», dijo Bert van der Stege, Director Comercial y Financiero de Swoop.
La aerolínea nivel a finales del verano tendrá una nueva ruta sin escalas entre Toronto y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/JFK de Nueva York. «Los canadienses están emocionados de viajar nuevamente este verano, y después de dos años de restricciones, hemos visto una demanda récord de escapadas al otro lado de la frontera. Esta expansión refuerza la increíble trayectoria de crecimiento que estamos experimentando. Las tarifas bajas continúan abriendo nuevas oportunidades para que los canadienses exploren las ciudades más grandes de Estados Unidos», señaló van der Stege.
Mercado emergente
Canadá continúa desarrollando nuevas aerolíneas en el mercado low cost, incorporando a Lynx Air, la cual operó su primer vuelo con una aeronave Boeing 737-8 MAX, cubriendo la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Calgary y el Aeropuerto Internacional de Vancouver. Lynx Air se suma a la oferta de aerolíneas de bajo costo de Canadá. Entrará a competir con Sunwing Airlines, Flair Airlines, Air Canada Rouge, Porter Airlines, Swoop Airlines y Canada Jetlines que iniciará operaciones próximamente.
Swoop launches Chicago and New York
Ultra low cost will link Toronto with US cities.
The Canadian ultra low cost airline Swoop Airlines has announced the incorporation of two routes to the United States from Toronto, Canada, taking advantage of the demand in the cities of Chicago and New York. Swoop will fly both routes nonstop beginning this northern summer.
«As Canada’s ultra-affordable airline, we are delighted to continue expanding our network in North America this summer, connecting Toronto and Chicago at affordable fares. Today’s celebration reinforces our commitment to Canadian travelers, unlocking opportunities to explore destinations very sought-after products at ultra-affordable prices», said Bert van der Stege, Swoop’s Chief Commercial and Financial Officer.
The level airline in late summer will have a new nonstop route between Toronto and John F. Kennedy/JFK International Airport in New York. «Canadians are excited to travel again this summer, and after two years of restrictions, we’ve seen record demand for getaways across the border. This expansion reinforces the incredible growth trajectory we’re experiencing. Low fares continue to open new opportunities for Canadians to explore America’s greatest cities», said van der Stege.
Emerging market
Canada continues to develop new airlines in the low cost market, incorporating Lynx Air, which operated its first flight with a Boeing 737-8 MAX aircraft, covering the route between Calgary International Airport and Vancouver International Airport. Lynx Air joins Canada’s low-cost airline offering. It will compete with Sunwing Airlines, Flair Airlines, Air Canada Rouge, Porter Airlines, Swoop Airlines and Canada Jetlines, which will start operations soon.
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El Gobierno del Reino de los Países Bajos mantiene la presión sobre su aerolínea KLM Royal Dutch Airlines para que baje sus costes un treinta por ciento. La compañía, por su parte, dice que ha cumplido con lo que se ha comprometido a la hora de aceptar las ayudas estatales pero que no puede hacer más recortes si cumple con la legislación. La compañía aérea defiende y asegura que ha cumplido con las condiciones que le fueron exigidas para la concesión del rescate. Los trabajadores aceptaron un recorte salarial que llegó al veinte por ciento y el resto de la compañía se apretó el cinturón
El Gobierno puso condiciones cuando inyectó efectivo en calidad de préstamo. Se ha realizado un recorte del 15 por ciento de los costes controlables, como muestra de que no sólo el contribuyente ponía dinero sino de que la compañía hacía un esfuerzo. En efecto, los trabajadores aceptaron un recorte salarial que llegó al veinte por ciento y el resto de la compañía se apretó el cinturón. Pero ahí empiezan los problemas en los que las dos partes parecen tener cierta razón.
En primer lugar, el Gobierno y los partidos políticos que le dan sustento exigen concreción para lograr el treinta por ciento de recortes, porque las cosas parecen haber quedado un tanto estancadas. Por otro, la aerolínea dice que no puede avanzar saltándose la ley. KLM está en negociaciones avanzadas para un nuevo convenio colectivo para los pilotos, pero esto no se ha podido cerrar porque hay un conflicto entre la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y el Gobierno, dado que la primera dice que el Gobierno no puede imponer condiciones a la libre negociación de las partes. De manera que el convenio sigue en discusión.
El Gobierno también le puso unas condiciones de operación en materia ambiental que, más o menos, KLM cumple. Pero hay un problema con un pequeño grupo de trabajadores que no está en Holanda y que usa los aviones de la compañía para ir a su oficina cuando son requeridos. Estos trabajadores, el 2,9 por ciento, no están cumpliendo con las exigencias, pero no es un asunto fácil de resolver porque sus condiciones fueron negociadas en su momento con los sindicatos. Actualmente, las negociaciones están trabadas entre la aerolínea holandesa y el Gobierno.
Government asks KLM to cut costs
Government of the Netherlands asks to lower costs by 30%
The Government of the Kingdom of the Netherlands maintains pressure on its airline KLM Royal Dutch Airlines to lower its costs by thirty percent. The company, for its part, says that it has fulfilled what it has promised to accept state aid but that it cannot make further cuts if it complies with the legislation. The airline defends and ensures that it has complied with the conditions that were required for the award of the ransom. The workers accepted a salary cut that reached twenty percent and the rest of the company tightened its belt.
The Government set conditions when it injected cash as a loan. A cut of 15 percent of controllable costs has been made, as a sign that not only the taxpayer put money but that the company made an effort. In effect, the workers accepted a salary cut that reached twenty percent and the rest of the company tightened its belt. But there the problems begin in which both parties seem to be somewhat right.
In the first place, the Government and the political parties that support it demand specificity to achieve thirty percent cuts, because things seem to have been somewhat stagnant. On the other hand, the airline says that it cannot move forward breaking the law. KLM is in advanced negotiations for a new collective agreement for pilots, but this has not been able to be closed because there is a conflict between the International Labor Organization (ILO) and the Government, since the former says that the Government cannot impose conditions to the free negotiation of the parties. So the agreement is still under discussion.
The Government also set operating conditions in environmental matters that, more or less, KLM complies with. But there is a problem with a small group of workers who are not in the Netherlands and who use the company’s planes to go to their office when they are required. These workers, 2.9 percent, are not complying with the demands, but it is not an easy matter to resolve because their conditions were negotiated at the time with the unions. Currently, negotiations are locked between the Dutch airline and the Government.
Overheid vraagt KLM om kosten te besparen
Rijksoverheid vraagt kosten met 30% te verlagen
De regering van het Koninkrijk der Nederlanden blijft druk uitoefenen op haar luchtvaartmaatschappij KLM Royal Dutch Airlines om haar kosten met dertig procent te verlagen. Het bedrijf, van zijn kant, zegt dat het heeft voldaan aan wat het heeft beloofd om staatssteun te accepteren, maar dat het niet verder kan bezuinigen als het zich aan de wetgeving houdt. De luchtvaartmaatschappij verdedigt en zorgt ervoor dat zij heeft voldaan aan de voorwaarden die nodig waren voor de toekenning van het losgeld. De arbeiders accepteerden een salarisverlaging van twintig procent en de rest van het bedrijf spande de broeksriem aan
De overheid stelde voorwaarden aan het injecteren van contant geld als lening. Er is een verlaging van 15 procent van de beheersbare kosten doorgevoerd, als teken dat niet alleen de belastingbetaler geld heeft gestoken, maar dat het bedrijf zich heeft ingespannen. In feite accepteerden de arbeiders een salarisverlaging van twintig procent en de rest van het bedrijf spande de broeksriem aan. Maar daar beginnen de problemen waarin beide partijen enigszins gelijk lijken te hebben.
In de eerste plaats eisen de regering en de politieke partijen die haar steunen specificiteit om dertig procent bezuinigingen te realiseren, omdat de zaken wat stil lijken te staan. Aan de andere kant zegt de luchtvaartmaatschappij dat ze niet verder kan met het overtreden van de wet. KLM is in vergevorderde onderhandelingen over een nieuwe cao voor piloten, maar deze heeft niet kunnen worden gesloten omdat er een conflict is tussen de International Labour Organization (ILO) en de regering, aangezien de eerste zegt dat de regering geen voorwaarden kan stellen aan de vrije onderhandeling van de partijen. Het akkoord is dus nog in onderhandeling.
Ook stelt de overheid op milieugebied exploitatievoorwaarden waar KLM zich min of meer aan houdt. Maar er is een probleem met een kleine groep werknemers die niet in Nederland is en die de vliegtuigen van het bedrijf gebruikt om naar hun kantoor te gaan wanneer dat nodig is. Deze arbeiders, 2,9 procent, voldoen niet aan de eisen, maar het is niet eenvoudig op te lossen omdat er destijds met de vakbonden over hun voorwaarden is onderhandeld. Momenteel zijn de onderhandelingen tussen de Nederlandse luchtvaartmaatschappij en de overheid op slot.
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Nueva aerolínea mexicana anuncia inicio operaciones
La aerolínea Aerus, propiedad de Aerotransportes Rafilher S.A. de C.V., informó en un comunicado que iniciará operaciones en el noreste de México. Aerus utilizará equipos Cessna de nueva generación, con lo que buscará la reducción de gases de efecto invernadero.
México contará con una nueva aerolínea regional a partir del próximo año 2023 denominada Aerus, que consiguió una concesión para transporte comercial de pasajeros, de carga y correo por parte de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFA) de México. “Nuestra visión es cubrir cien por ciento del territorio nacional y contar con vuelos internacionales para el 2030 y esto hacerlo de manera sustentable, no solamente en cuestiones ambientales, sino que tengamos un impacto positivo en las comunidades donde tendremos presencia y que el modelo de negocio sea viable para poder seguir ofreciendo nuestros servicios”, expresó Javier Herrera García, fundador y Director General de la compañía. El directivo añadió que Aerus utilizará equipos Cessna de nueva generación, con lo que buscará la reducción de gases de efecto invernadero en 50 por ciento para el 2033. La nueva aerolínea forma parte del Grupo Herrera, un conglomerado empresarial de San Luis Potosí con más de 80 años de experiencia en la industria automotriz, financiera e inmobiliaria.
Rafilher opera desde 1990 como permisionario de taxi aéreo con base en San Luis Potosí y en esta nueva etapa su objetivo es cubrir rutas que ninguna otra aerolínea opera actualmente. La empresa busca competir en un mercado dominado por Volaris, Aeroméxico y Viva Aerobus, como las tres principales aerolíneas nacionales. En los primeros cuatro meses del año, las empresas del país transportaron a cerca de 16.6 millones de pasajeros domésticos, de acuerdo con la AFAC.
Aerus announces startup 2023
New Mexican airline announces start of operations
The airline Aerus, owned by Aerotransportes Rafilher S.A. de C.V., reported in a statement that it will start operations in northeastern Mexico. Aerus will use new generation Cessna equipment, with which it will seek to reduce greenhouse gases.
Mexico will have a new regional airline from next year 2023 called Aerus, which obtained a concession for commercial passenger, cargo and mail transport by the Federal Civil Aviation Agency (AFA) of Mexico. “Our vision is to cover one hundred percent of the national territory and have international flights by 2030 and to do this in a sustainable way, not only in environmental matters, but also to have a positive impact on the communities where we will have a presence and that the business model be viable in order to continue offering our services”, said Javier Herrera García, founder and CEO of the company. The manager added that Aerus will use new generation Cessna equipment, with which it will seek to reduce greenhouse gases by 50 percent by 2033. The new airline is part of Grupo Herrera, a business conglomerate from San Luis Potosí with more than 80 years of experience in the automotive, financial and real estate industry.
Rafilher has been operating since 1990 as an air taxi permit holder based in San Luis Potosí and in this new stage its objective is to cover routes that no other airline currently operates. The company seeks to compete in a market dominated by Volaris, Aeroméxico and Viva Aerobus, as the three main national airlines. In the first four months of the year, the country’s companies transported about 16.6 million domestic passengers, according to the AFAC.
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El Huracán Ágatha ha ingresado a territorio mexicano mientras que las aerolíneas han cancelado veintisiete vuelos con origen o destino a Oaxaca.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó que por el huracán Agatha las aerolíneas cancelaron 27 vuelos con origen y destino a Puerto Escondido y Huatulco, Oaxaca. Mientras, la aerolínea Aeroméxico señaló que ante este fenómeno meteorológico permitirá cambios de vuelo o cancelaciones sin costo a aquellos pasajeros con boleto expedido con placa 139 código compartido AM emitido ante del 30 de Mayo de 2022, con vigencia hasta el 2 de Junio de 2022 y con destino o desde Puerto Escondido, Huatulco y Villahermosa, Oaxaca. Mediante un comunicado que publicaron en sus redes sociales, la aerolínea mencionó que permitirá el cambio de ruta sin cargo y en caso de que haya una diferencia en el costo del boleto original al nuevo, se cobrará dicha diferencial al momento de realizar el cambio. Señaló que si el viaje reprogramado ocurre después del periodo de viaje permitido y el cambio se realiza dentro de las fechas de vigencia permitidas, no se aplicará el cargo por cambio, pero si aplica diferencia de tarifa. Además, especificó que si el pasajero decide no utilizar el servicio, el boleto cuenta con un año de vigencia a partir de la fecha de expedición.
La Comisión Nacional del Agua informó que tras tocar tierra como Categoría 2 (CAT2) en la costa de Oaxaca, el Huracán Ágatha se degradó esta tarde a Categoría 1 (CAT1) y se se prevé que se debilite gradualmente hasta que en la madrugada de este Martes 31/05 se degrade a tormenta tropical.
Hurricane Ágatha, flight cancellations
Flight cancellations in Mexico due to Hurricane Agatha
Hurricane Ágatha has entered Mexican territory while airlines have canceled twenty-seven flights to or from Oaxaca.
The Mexico City International Airport (AICM) reported that due to Hurricane Agatha, airlines canceled 27 flights to and from Puerto Escondido and Huatulco, Oaxaca. Meanwhile, the airline Aeroméxico indicated that in the face of this meteorological phenomenon, it will allow flight changes or cancellations at no cost to those passengers with a ticket issued with plate 139 shared code AM issued before May 30, 2022, valid until June 2, 2022 and to or from Puerto Escondido, Huatulco and Villahermosa, Oaxaca. Through a statement published on their social networks, the airline mentioned that it will allow the change of route without charge and in case there is a difference in the cost of the original ticket to the new one, said difference will be charged at the time of making the change. It noted that if the rescheduled trip occurs after the permitted travel period and the change is made within the permitted validity dates, the change fee will not apply, but the fare difference will apply. In addition, it specified that if the passenger decides not to use the service, the ticket is valid for one year from the date of issue.
The National Water Commission reported that after making landfall as Category 2 (CAT2) on the Oaxaca coast, Hurricane Ágatha was downgraded this afternoon to Category 1 (CAT1) and is expected to gradually weaken until early this morning. Tuesday 05/31 it degrades to a tropical storm.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx/conagua / Aicm.com.mx / Aeromexico.com / Airgways.com AW-POST: 202205310953AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Norwegian finaliza disputa con fabricante americano Aerolínea noruega compra cincuenta 737 MAX
Norwegian Air ha alcanzado un acuerdo con The Boeing Company sobre el conflicto desarrollado entre ambas compañías a raíz de las entregas retrasadas de las unidades de Boeing 737 MAX y la crisis institucional de la aerolínea acogida al proceso de bancarrota. El acuerdo marca un retorno a la propiedad de aeronaves después de que se vio obligada a recurrir a acuerdos de arrendamiento durante los procedimientos de bancarrota que rescataron a la compañía en 2021. El acuerdo es un impulso para Boeing, anclando al cliente de larga data Norwegian al fabricante de aviones estadounidense después de que la aerolínea con sede en Oslo en Febrero de 2022 informara que consideraría cambiar a su rival Airbus a menos que el litigio en curso con Boeing sobre cancelaciones de aviones anteriores se resolviera de manera oportuna.
El acuerdo incluye una compensación a Norwegian como solución por disputas anteriores sobre entregas de aviones MAX y Dreamliner y problemas técnicos, lo que provocó una ganancia financiera de kr 2.000 millones de Coronas Noruegas/US$ 12,2 millones de Dólares, dijo la aerolínea. Norwegian Air acordó comprar cincuenta aviones Boeing 737-8 MAX (50) y ha establecido opciones adicionales para otras treinte (30) unidades a un precio no revelado, poniendo fin a una disputa contractual entre las dos compañías, dijo el Lunes 30/05 la aerolínea de bajo costo. El conflicto con Boeing fue el único problema que no se resolvió durante la reestructuración de la aerolínea el año pasado. «Esta fue la pieza final del rompecabezas … terminará las demandas», dijo el Presidente Ejecutivo de Norwegian Air, Geir Karlsen.
La ganancia financiera se registrará tan pronto como se firme un acuerdo, que se espera para fines de junio, lo que aumentará el capital de la aerolínea. Los primeros cincuenta aviones se entregarán entre 2025 y 2028, lo que corresponde a los vencimientos de arrendamiento actuales, lo que resulta en un aumento neto limitado de la flota actual de la compañía. «Este es un acuerdo histórico que establece un camino por el cual Norwegian poseerá una gran parte de su flota. Esto resultará en menores costos totales y una mayor solidez financiera, lo que nos permitirá solidificar aún más nuestra fortaleza nórdica», dijo el Presidente de la Junta, Svein Harald Oeygard. El acuerdo con Norwegian es el segundo pedido europeo importante de Boeing en las últimas semanas para aviones Boeing 737 MAX después de un acuerdo con el gigante de las aerolíneas IAG.
Boeing-Norwegian settle dispute
Norwegian ends dispute with American manufacturer Norwegian airline buys fifty 737 MAX
Norwegian Air has reached an agreement with The Boeing Company on the conflict developed between the two companies as a result of the delayed deliveries of the Boeing 737 MAX units and the institutional crisis of the airline in bankruptcy proceedings. The deal marks a return to aircraft ownership after it was forced to resort to leasing deals during bankruptcy proceedings that rescued the company in 2021. The deal is a boost for Boeing, anchoring longtime customer Norwegian. to the US planemaker after the Oslo-based carrier in February 2022 said it would consider switching to rival Airbus unless ongoing litigation with Boeing over previous plane cancellations was resolved in a timely manner.
The deal includes compensation to Norwegian as a settlement for earlier disputes over MAX and Dreamliner aircraft deliveries and technical problems, resulting in a financial gain of NOK 2 billion/US$12.2 million, the airline said. Norwegian Air agreed to buy fifty Boeing 737-8 MAX aircraft (50) and has established additional options for another thirty (30) units at an undisclosed price, ending a contractual dispute between the two companies, said on Monday 05/30 the Low-cost airline. The conflict with Boeing was the only issue left unresolved during the airline’s restructuring last year. «This was the final piece of the puzzle … it will end the lawsuits», said Norwegian Air CEO Geir Karlsen.
The financial gain will be recorded as soon as an agreement is signed, which is expected by the end of June, which will increase the capital of the airline. The first fifty aircraft will be delivered between 2025 and 2028, which corresponds to current lease expirations, resulting in a limited net addition to the company’s current fleet. «This is a landmark agreement that sets out a path by which Norwegian will own a large portion of its fleet. This will result in lower total costs and greater financial strength, allowing us to further solidify our Nordic strength», said Norwegian President. the Board, Svein Harald Oeygard. The deal with Norwegian is Boeing’s second major European order in recent weeks for Boeing 737 MAX planes after a deal with airline giant IAG.
Boeing-norsk oppgjør tvist
Norwegian avslutter tvist med amerikansk produsent Norwegian flyselskap kjøper femti 737 MAX
Norwegian Air har kommet til enighet med The Boeing Company om konflikten mellom de to selskapene som følge av de forsinkede leveransene av Boeing 737 MAX-enhetene og den institusjonelle krisen til flyselskapet i konkursbehandling. Avtalen markerer en retur til flyeierskap etter at det ble tvunget til å ty til leasingavtaler under konkursbehandlingen som reddet selskapet i 2021. Avtalen er et løft for Boeing, som forankrer mangeårig kunde Norwegian til den amerikanske flyprodusenten etter det Oslo-baserte flyselskapet. i februar 2022 sa de ville vurdere å bytte til rivaliserende Airbus med mindre pågående rettssaker med Boeing om tidligere kanselleringer av fly ble løst i tide.
Avtalen inkluderer kompensasjon til Norwegian som et oppgjør for tidligere tvister om MAX og Dreamliner-flyleveranser og tekniske problemer, som resulterer i en økonomisk gevinst på kr 2 milliarder kroner/12,2 millioner Dollar, sa flyselskapet. Norwegian Air gikk med på å kjøpe femti Boeing 737-8 MAX-fly (50) og har etablert ytterligere opsjoner for ytterligere tretti (30) enheter til en ikke avslørt pris, noe som avslutter en kontraktsmessig tvist mellom de to selskapene, sa mandag 30.05. kostnadsflyselskap. Konflikten med Boeing var det eneste problemet som var uløst under flyselskapets restrukturering i fjor. «Dette var den siste brikken i puslespillet … det vil gjøre slutt på rettssakene», sa Norwegian Air-sjef Geir Karlsen.
Den økonomiske gevinsten vil bli bokført så snart en avtale er signert, som forventes innen utgangen av juni, som vil øke kapitalen til flyselskapet. De første femti flyene vil bli levert mellom 2025 og 2028, noe som tilsvarer gjeldende leieavtaleutløp, noe som gir et begrenset nettotilskudd til selskapets nåværende flåte. «Dette er en landemerkeavtale som angir en vei der Norwegian vil eie en stor del av sin flåte. Dette vil resultere i lavere totale kostnader og større finansiell styrke, noe som gjør at vi kan styrke vår nordiske styrke ytterligere», sa Norges president. Styre, Svein Harald Øygard. Avtalen med Norwegian er Boeings andre store europeiske ordre de siste ukene på Boeing 737 MAX-fly etter en avtale med flygiganten IAG.
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Embraer invertirá centro investigación de movilidad aérea
Embraer y dos de sus socios, el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) y la Fundación de Investigación de Sao Paulo (FAPESP) anunciaron una inversión conjunta de US$ 10 millones/R$ 48 millones en un Centro de Investigación en Ingeniería (ERC) con sede en Brasil. El centro explorará el futuro de la movilidad aérea en los próximos cinco años. La asociación, que fue anunciada por Embraer y obtuvo la aprobación el 26 de Mayo de 2022, se centra en soluciones tecnológicas innovadoras que maximizarán la competitividad en el ecosistema de innovación global. Se espera que la inversión cree «un entorno favorable para la difusión del conocimiento, la formación de recursos humanos altamente calificados y la producción de publicaciones científicas de alto impacto. Las asociaciones como el ERC guían y permiten las condiciones para la transferencia de tecnología entre los actores de la industria, las partes interesadas y el tercer sector, y fortalecen las conexiones e innovaciones a través de modelos de asociación y gestión de la propiedad intelectual. Estas asociaciones también generan la incubación de nuevos negocios y la estimulación de la actividad empresarial en la que se aplican los resultados de la investigación», según el comunicado de Embraer.
Según la aeronáutica brasileña, la investigación se centrará en tres aspectos principales: aviación baja en carbono, sistemas autónomos y fabricación avanzada. Luís Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Tecnología y Estrategia de Embraer, dijo que el fabricante espera que el ERC se convierta en «un punto de referencia de la cooperación empresa-gobierno-academia hacia la aviación de cero carbono en el futuro, generando valor para la sociedad en su conjunto».
Embraer investments in air mobility
Embraer will invest in air mobility research center
Embraer and two of its partners, the Technological Institute of Aeronautics (ITA) and the São Paulo Research Foundation (FAPESP) announced a joint investment of US$10 million/R$ 48 million in an Engineering Research Center (ERC) based in Brazil. The center will explore the future of air mobility over the next five years. The partnership, which was announced by Embraer and received approval on May 26, 2022, focuses on innovative technology solutions that will maximize competitiveness in the global innovation ecosystem. The investment is expected to create «a favorable environment for the dissemination of knowledge, the training of highly qualified human resources and the production of high-impact scientific publications. Associations such as the ERC guide and allow the conditions for technology transfer between industry players, stakeholders and the third sector, and strengthen connections and innovations through partnership models and intellectual property management.These partnerships also generate the incubation of new businesses and the stimulation of entrepreneurial activity in the that the results of the investigation are applied», according to the Embraer statement.
According to the Brazilian aeronautics, the research will focus on three main aspects: low-carbon aviation, autonomous systems and advanced manufacturing. Luís Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology and Strategy at Embraer, said that the manufacturer hopes that the ERC will become «a point of reference for business-government-academy cooperation towards zero-carbon aviation in the future, generating value to society as a whole».
Embraer investimentos em mobilidade aérea
Embraer investirá em centro de pesquisa de mobilidade aérea
A Embraer e dois de seus parceiros, o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e a Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) anunciaram um investimento conjunto de US$ 10 milhões/R$ 48 milhões em um Centro de Pesquisas de Engenharia (ERC) sediado no Brasil. O centro irá explorar o futuro da mobilidade aérea nos próximos cinco anos. A parceria, anunciada pela Embraer e aprovada em 26 de maio de 2022, tem como foco soluções tecnológicas inovadoras que maximizarão a competitividade no ecossistema global de inovação. O investimento deverá criar «um ambiente favorável à difusão do conhecimento, à formação de recursos humanos altamente qualificados e à produção de publicações científicas de alto impacto. Associações como a ERC orientam e permitem as condições de transferência de tecnologia entre os players da indústria, stakeholders e o terceiro setor, além de fortalecer conexões e inovações por meio de modelos de parceria e gestão de propriedade intelectual», declaração de Embraer.
De acordo com a aeronáutica brasileira, a pesquisa se concentrará em três aspectos principais: aviação de baixo carbono, sistemas autônomos e manufatura avançada. Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Sênior de Engenharia, Tecnologia e Estratégia da Embraer, disse que a fabricante espera que o ERC se torne «um ponto de referência para a cooperação empresa-governo-academia para a aviação zero carbono no futuro, gerando valor para sociedade como um todo».
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