Obras en Aeropuerto Posadas

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AW | 2022 04 03 12:29 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

Inician obras en Aeropuerto de Posadas
ANAC deberá definir una pista alternativa

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El Aeropuerto Internacional Posadas/PSS, localizada en la Provincia de Misiones, ingresará en etapa de obras de mantenimiento el próximo Martes 05/04. En la primera etapa de la repavimentación, no afectarán los vuelos habituales. Se apunta a mejorar condiciones de seguridad y remodelaciones de la Torre de Control. El aeropuerto cuenta con 329 hectáreas y está operado por Aeropuerto Argentina 2000.

El Martes, 5 de Abril de 2022 comenzarán a ejecutarse las obras de remodelación del Aeropuerto de Posadas, que seguirá operando con los planes de vuelo que regularmente aterrizan y despegan desde ese lugar hasta el momento que las tareas requieran la clausura temporaria de la terminal; pero aún no hay fecha oficial para eso. Las obras que se encararán a la brevedad son las de rehabilitación de los pavimentos de la pista y rodajes. Serán llevadas a cabo en forma simultánea con las definidas en franjas de seguridad de pista y rodajes, explicaron desde la ANAC.

El Aeropuerto Internacional Posadas/Libertador General José de San Martín cuenta con una superficie de 329 hectáreas y está operado por la empresa Aeropuertos Argentina 2000. Después de casi doce años, se hará una importante obra de mejoras, entre otras, en la pista con la repavimentación. “Las obras aprobadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) que realizará Aeropuertos Argentinas 2000 en el aeropuerto internacional Libertador General José de San Martín de la ciudad de Posadas tendrán inicio el próximo 5 de Abril y en un principio la estación aérea seguirá operativa”, expresó la ANAC Argentina.

Esta información sobre el inicio de las obras de infraestructura en el aeropuerto de la capital misionera será comunicada oficialmente por Notam a las compañías aéreas que vuelan a esa terminal para que estén al tanto de los cambios que se van a producir en la dinámica del transporte de pasajeros. Según las fuentes oficiales «las obras en un principio permiten que el aeropuerto siga operativo, pero seguramente más adelante se tendrá que cerrar porque hay trabajos en la superficie de la pista y en la torre de control que requieren dejar la estación fuera de servicio mientras se ejecuten, pero no sabemos aún cuál es esa fecha de cierre», comunicaron desde la ANAC.

La Agencia de Aviación de la ANAC Argentina es la máxima autoridad aeronáutica argentina encargada de fiscalizar y controlar la actividad aérea que atraviesa los cielos argentinos y también todo lo relacionado con la seguridad de las terminales aéreas. Por este motivo, será el organismo oficial encargado de supervisar todas las obras que se ejecuten en el Aeropuerto de Posadas. El organismo nacional también será en encargado de decidir cuándo quedará fuera de servicio el aeropuerto capitalino y a dónde se derivarán los vuelos que habitualmente aterrizan allí, mientras se realicen las construcciones necesarias para dotar a esa terminal de mayores niveles de seguridad aérea.

Las posibilidades de derivación de vuelos con destino a Posadas son tres: el Aeropuerto Internacional Iguazú/IGR, Aeropuerto Internacional Corrientes/CRQ y el Aeropuerto Encarnación/ENO en la República de Paraguay. Pero aún no está definido cual de esas tres terminales suplantará al aeropuerto posadeño para el momento en que las obras obliguen un cierre temporario por cuestiones de seguridad.

El Ministro de Turismo de Misiones, José María Arrúa, había afirmado la semana pasada que el Aeropuerto de Encarnación sería una alternativa para las operaciones por sesenta días, tiempo previsto que duren las obras finales. En tanto, desde Aerolíneas Argentinas proponen el Aeropuerto Iguazú. Dependerá de la decisión que tome la ANAC. Extraoficialmente circula como fecha probable para el cierre del aeropuerto posadeño el mes de Junio 2022. Se estima que esté cerrado por tres meses desde mediados de junio hasta mitad de septiembre. Tanto el tiempo que durará la obra como el lugar que se utilizará transitoriamente queda por definirse.

Works at Posadas Airport

Work begins at Posadas Airport
ANAC must define an alternative runway

The Posadas International Airport/PSS, located in the Province of Misiones, will enter the maintenance works stage next Tuesday 04/05. In the first stage of resurfacing, regular flights will not be affected. It aims to improve security conditions and remodeling of the Control Tower. The airport has 329 hectares and is operated by Aeropuerto Argentina 2000.

On Tuesday, April 5, 2022, the remodeling works of the Posadas Airport will begin, which will continue to operate with the flight plans that regularly land and take off from that place until such time as the tasks require the temporary closure of the terminal; but there is no official date for that yet. The works that will be carried out shortly are the rehabilitation of the pavements of the runway and taxiways. They will be carried out simultaneously with those defined in runway security strips and taxiways, explained from the ANAC.

The Posadas/Libertador General José de San Martín International Airport has an area of ​​329 hectares and is operated by the company Aeropuertos Argentina 2000. After almost twelve years, an important improvement work will be carried out, among others, on the runway with the resurfacing “The works approved by the National Civil Aviation Administration (Anac) to be carried out by Aeropuertos Argentinas 2000 at the Libertador General José de San Martín international airport in the city of Posadas will begin on April 5 and initially the air station will remain operational”, expressed ANAC Argentina.

This information on the start of the infrastructure works at the airport in the capital of Misiones will be officially communicated by Notam to the airlines that fly to that terminal so that they are aware of the changes that are going to take place in the dynamics of passenger transport. passengers. According to official sources, «the works initially allow the airport to continue operating, but it will surely have to be closed later because there are works on the runway surface and in the control tower that require leaving the station out of service while they are being carried out, but we do not yet know what that closing date is”, they communicated from the ANAC.

The Aviation Agency of the ANAC Argentina is the highest Argentine aeronautical authority in charge of supervising and controlling the aerial activity that crosses the Argentine skies and also everything related to the security of the air terminals. For this reason, it will be the official body in charge of supervising all the works carried out at the Posadas Airport. The national body will also be in charge of deciding when the capital’s airport will be out of service and where the flights that usually land there will be diverted, while the necessary constructions are carried out to provide that terminal with higher levels of air safety.

There are three possibilities for directing flights to Posadas: Iguazú/IGR International Airport, Corrientes/CRQ International Airport and Encarnación/ENO Airport in the Republic of Paraguay. But it is not yet defined which of these three terminals will supplant the Posadeño airport by the time the works force a temporary closure for security reasons.

The Minister of Tourism of Misiones, José María Arrúa, had affirmed last week that the Encarnación Airport would be an alternative for operations for sixty days, the time expected for the final works to last. Meanwhile, from Aerolíneas Argentinas they propose the Iguazú Airport. It will depend on the decision made by the ANAC. Unofficially, June 2022 is the probable date for the closure of the Posadeño airport. It is estimated that it will be closed for three months from mid-June to mid-September. Both the time that the work will last and the place that will be used temporarily remain to be defined.

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Anuncios gobernanza grupo AF-KLM

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AW | 2022 04 03 11:40 | AIRLINES

Air France-KLM realiza importantes anuncios de gobernanza

CEO Benjamin Smith mandato adicional cinco años
Incorporación nuevo CEO KLM en Julio 2022

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Air France-KLM anuncia que el Consejo de Administración del Grupo ha decidido una renovación anticipada del mandato de Benjamin Smith como Consejero Delegado del Grupo, por un período adicional de cinco años. El Consejo de Administración de Air France-KLM también aprobó la propuesta del Consejo de Supervisión de KLM de nombrar a Marjan Rintel como nueva CEO de KLM Airlines, en sustitución de Pieter Elbers. Se ha pedido al Comité de Empresa de KLM su asesoramiento sobre la propuesta anterior.

Marjan Rintel es actualmente CEO de NS, el operador ferroviario de pasajeros líder en los Países Bajos. Antes de unirse a NS en 2014, ocupó varios cargos directivos, operativos y comerciales en KLM y Air France-KLM Group, como Operaciones de Hub en KLM y Vicepresidente Senior de Marketing Estratégico en Air France-KLM. Su amplia experiencia en la industria de las aerolíneas, su profundo conocimiento del grupo aéreo y sus cualidades de liderazgo convencieron al Consejo de que es la persona adecuada para continuar el trabajo iniciado por Pieter Elbers para transformar a KLM en una de las principales aerolíneas europeas y una potencia para el Grupo Air France-KLM en su conjunto. Marjan Rintel asumirá el cargo el 1 de Julio de 2022.

En un entorno de mercado que sigue siendo extremadamente complejo, y dados los desafíos que se avecinan, ambas decisiones posicionan un equipo de gestión fuerte para los próximos años. El Consejo de Administración de Air France-KLM considera que es clave estabilizar la gobernanza del Grupo y que los equipos directivos de las aerolíneas del Grupo centren sus esfuerzos para ayudar al Grupo Air France-KLM a recuperar su posición como líder sin igual en la industria aérea europea.

Anne-Marie Couderc, Presidenta del Consejo de Administración de Air France-KLM, dijo: «Estas dos decisiones del Consejo de Administración estabilizan la gobernanza del Grupo en un momento clave de su historia. Ben Smith ha demostrado su compromiso inquebrantable y profesionalismo en los últimos tres años y medio, lo que justifica el apoyo total de la Junta a su liderazgo continuo del Grupo durante otros cinco años. Marjan Rintel pronto se unirá a su equipo como CEO de KLM. Su amplia experiencia en KLM y en la industria del transporte holandesa la convierte en la mejor persona para dirigir la empresa, aprovechando las fortalezas de todo el Grupo Air France-KLM».

AF-KLM group governance announcements

Air France-KLM makes important governance announcements

CEO Benjamin Smith additional five-year term
Incorporation of new KLM CEO in July 2022

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Air France-KLM announces that the Group’s Board of Directors has decided on an early renewal of Benjamin Smith’s mandate as Group CEO, for an additional period of five years. The Air France-KLM Board of Directors also approved the KLM Supervisory Board’s proposal to appoint Marjan Rintel as the new CEO of KLM Airlines, replacing Pieter Elbers. The KLM Works Council has been asked for its advice on the above proposal.

Marjan Rintel is currently CEO of NS, the leading passenger rail operator in the Netherlands. Before joining NS in 2014, he held various managerial, operational and commercial positions at KLM and the Air France-KLM Group, including Hub Operations at KLM and Senior Vice President of Strategic Marketing at Air France-KLM. His extensive experience in the airline industry, his deep knowledge of the airline group and his leadership qualities convinced the Board that he is the right person to continue the work begun by Pieter Elbers to transform KLM into one of the leading European airlines and a powerhouse for the Air France-KLM Group as a whole. Marjan Rintel will take office on July 1, 2022.

In a market environment that remains extremely complex, and given the challenges ahead, both decisions position a strong management team for the years to come. The Board of Directors of Air France-KLM considers that it is key to stabilize the Group’s governance and that the management teams of the Group’s airlines focus their efforts to help the Air France-KLM Group regain its position as an unrivaled leader in the industry. European airline.

Anne-Marie Couderc, Chairman of the Board of Directors of Air France-KLM, said: «These two decisions of the Board of Directors stabilize the governance of the Group at a key moment in its history. Ben Smith has shown his unwavering commitment and professionalism in the last three and a half years, justifying the full support of the Board for his continued leadership of the Group for another five years. Marjan Rintel will soon join his team as CEO of KLM. Her extensive experience at KLM and in the transport industry Dutch makes her the best person to lead the company, leveraging the strengths of the entire Air France-KLM Group».

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FAA abre licitación por Saab 340B

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AW | 2022 04 03 11:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina estudia incorporar un nuevo SAAB 340B

La Fuerza Aérea Argentina inició la licitación para la adquisición de una nueva aeronave SAAB 340B. La licitación tiene como fecha de cierra el 19/04. La documentación que la FAA puso a disposición para adquisiciones en el exterior, indica que la compra mantiene los lineamientos de la licitación del 2021.

LADE Líneas Aéreas (2)

La Licitación Pública en el Exterior 40/03-003-LPU21 había recibido luz verde, habiéndose aprobado el procedimiento y adjudicado la licitación a la compañía norteamericana C&L Aviation Group. El proceso de compra incluso alcanzó la instancia de elaboración de un proyecto de contrato a ser suscripto con la empresa adjudicataria, sin embargo el mismo sería dejado sin efecto debido a lineamientos de parte de la Jurisdicción, lo que resultó en la imposibilidad de suscribir el acuerdo con la mencionada empresa. En Noviembre 2021 el Saab 340B Plus N459CL/MSN 459, fabricado en el año 1998 operó para la aerolínea regional japonesa Japan Air Commuter por diecinueve años. De acuerdo con lo informado por C&L, los motores estaban calificados por el ECMP, encontrándose la aeronave en condiciones de ser entregada con una inspección de 4000 horas (menos el vuelo en ferry a Bangor), ADS-B y sustitución del tren de aterrizaje (3x tirantes 1 puntal). El Saab 340 en cuestión también disponía de algunos detalles internos realizados a nuevo, como alfombras, cartelería, entre otros detalles. La aeronave se encuentra configurada para 33 asientos de pasajeros como mínimo, transportín para Tripulante de Cabina de Pasajeros, galley, instalación sanitaria, dos puestos de pilotaje completos y un puesto de observador en Cabina de Comando. En cuanto a la aviónica solicitada, se requieren dos equipos de comunicación VHF, un equipo de comunicación HF, un un Registrador de Voces de Cabina (CVR), un Transmisor de Localización de Emergencia (ELT) con capacidad de transmisión en 406 MHz y Control Remoto de Activación, Sistema de Piloto Automático y Director de Vuelo (AFDS), dos sistemas electrónicos de pantallas de instrumentos de vuelo (EFIS), entre otros.

Para el proceso licitatorio, la Agregaduría Aeronáutica Fuerza Aérea Argentina en Estados Unidos ha sido establecida para las gestiones de incorporación de la una aeronave SAAB 340B, con un valor de adquisición de U$S 2.100.000 Dólares, que incluye la totalidad de los servicios adicionales hasta la recepción del Saab 340B por parte de la FAA, tal como vuelos de traslado, requerimientos de mantenimiento, modificaciones, instalación de equipos, etc. La incorporación de la nueva aeronave permitirá aumentar las capacidades de transporte para la línea aérea LADE, como así también el transporte logístico dentro del territorio de Argentina.

FAA opens tender for Saab 340B

Argentina studies incorporating a new SAAB 340B

The Argentine Air Force began the tender for the acquisition of a new SAAB 340B aircraft. The tender has a closing date of 04/19. The documentation that the FAA made available for acquisitions abroad indicates that the purchase maintains the guidelines of the 2021 tender.

The Public Tender Abroad 40/03-003-LPU21 had received the green light, the procedure having been approved and the tender awarded to the North American company C&L Aviation Group. The purchase process even reached the point of preparing a draft contract to be signed with the winning company, however, it would be nullified due to guidelines from the Jurisdiction, which resulted in the impossibility of signing the agreement. with said company. In November 2021 the Saab 340B Plus N459CL/MSN 459, manufactured in the year 1998 operated for the Japanese regional airline Japan Air Commuter for nineteen years. As reported by C&L, the engines were qualified by the ECMP, and the aircraft was ready for delivery with a 4,000-hour inspection (less the ferry flight to Bangor), ADS-B, and landing gear replacement (3x braces 1 strut). The Saab 340 in question also had some new internal details, such as carpets, signage, among other details. The aircraft is configured for a minimum of 33 passenger seats, a carrier for the Cabin Crew, a galley, a sanitary facility, two full cockpits and an observer position in the Command Cabin. Regarding the requested avionics, two VHF communication equipment, one HF communication equipment, a Cockpit Voice Recorder (CVR), an Emergency Locator Transmitter (ELT) with transmission capacity at 406 MHz and Control Activation Remote, Autopilot and Flight Director System (AFDS), two electronic flight instrument display systems (EFIS), among others.

For the bidding process, the Aeronautical Attaché Office of the Argentine Air Force in the United States has been established to manage the incorporation of a SAAB 340B aircraft, with an acquisition value of USD 2,100,000, which includes all the services until receipt of the Saab 340B by the FAA, such as relocation flights, maintenance requirements, modifications, equipment installation, etc. The incorporation of the new aircraft will allow to increase the transport capacities for the LADE airline, as well as the logistical transport within the territory of Argentina.

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Avianca-Ultra Air conflicto por slots

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AW | 2022 04 03 10:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas Ultra Air y Avianca enfrentadas por franjas horarias

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Avianca Airlines ha efectuado una denuncia ante la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil), para la indagación a la nueva aerolínea low cost Ultra Air por supuestas ventas de pasajes aéreos sin franjas horarias autorizadas. La Aeronáutica Civil le hizo un requerimiento de información a la nueva aerolínea de bajo costo Ultra Air, para que responda a una denuncia de Avianca, en la que advierte que la compañía Ultra Air está comercializando vuelos sin tener aprobadas las franjas horarias (slots) para cada operación, ampliando los métodos de ventas por overbooking, sobreventas de tickets aéreos.

El 17 de marzo Alexandra Palomino Pineda, Directora de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales de la Aerocivil, ha remitido información estableciendo un plazo de diez días a esta compañía para que responda a dos denuncias de Avianca por presuntas irregularidades relacionadas con las sobreventas de pasajes aéreos.

La primera se dio el 22 de Febrero de 2022, cuando Avianca le indicó a la Aerocivil que, tras monitorear el sistema Score, detectó que Ultra Air tenía entre el 21/02 y el 26/03 vuelos comercializados sin los slots correspondientes aprobados. El 10/03 hubo una segunda denuncia al respecto durante el proceso de cruce de información de este sistema con las ofertas de vuelos realizadas por Ultra Air, Avianca evidenció que de Marzo a Junio 2022 eran 1.008 vuelos adicionales que se están comercializando por parte de Ultra Air, sin que la Aerocivil haya avalado aún sus franjas horarias. Según Manuel Ambriz, Vicepresidente Comercial de Avianca Group, estos vuelos equivalen a cerca de 200.000 pasajes en un período muy corto de tiempo, situación podría hacer que esos viajeros resulten afectados, con cancelaciones y retrasos, en caso de que Ultra Air no pueda terminar operando esta oferta emitida a los clientes de la low cost. «Están comercializando algo que muy probablemente no van a poder operar, a menos de que las autoridades les den los slots, pero si las autoridades los están asignando con las reglas adecuadas y con las reglas acordadas, eso no debería suceder”, indicó el directivo de Avianca.

El 25/02, en una comunicación remitida por la Dirección de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales, la Aerocivil le solicitó a Abel López Campo, representante legal de Ultra Air, que la compañía que representa cumpla las normas de slots, que rigen para todos los operadores aéreos en el país. “Solicitamos dar cumplimiento a las disposiciones normativas y si es el caso, retirar de cualquier plataforma o canal que se use para la venta, la comercialización de las rutas que no cuentan a la fecha con autorización previa del Grupo de Planeación de Franjas Horarias”, asegura la comunicación. Ultra Air han expresado que se encuentran elaborando una respuesta a las autoridades conforme al procedimiento.

Avianca ha observado desde hace varios meses las irregularidades informando este tipo de situaciones, que pueden repercutir en los indicadores de servicio del operador que incumple las normas como así también que incide en la salidas y llegadas de las demás aerolíneas que realizan operaciones en el Aeropuerto El Dorado/BOG. El aeropuerto es el principal centro de operaciones de la operación de Avianca. La compañía decidió monitorear el sistema Score y otros todo el tiempo, para poder decirle a la Aeronáutica Civil lo que está pasando y solo es en esos momentos cuando la entidad reacciona y toma medidas, ya que parte del problema de El Dorado es la falta de control que tiene la autoridad sobre su operación en horas pico.

De acuerdo con Manuel Ambriz, se trata de una afectación a las reglas de la aviación con las que todas las aerolíneas deben competir, pero además al comercializar más slots en horarios que ya están congestionados, eso produce una afectación no solo a la operación de El Dorado y en su puntualidad, sino a toda la red de aeropuertos del país. “Esto porque todos los aeropuertos están íntimamente ligados con lo que pasa en El Dorado y una mala operación puede tener un efecto dominó en Cali, Medellín, San Andrés o Cartagena”, aseguró el Vicepresidente Comercial de Avianca. Además, dijo que desde el cliente también hay impactos por el incumplimiento de las normas de franjas horarias, ya que los viajeros que hayan comprado un pasaje aéreo para una hora, probablemente terminan viendo cancelados sus vuelos, y desplazando con una reprogramación del vuelo.

Avianca-Ultra Air conflict over slots

Ultra Air and Avianca airlines faced by slots

Avianca Airlines has filed a complaint with the Colombian Civil Aeronautics (Aerocivil), for the investigation of the new low cost airline Ultra Air for alleged sales of air tickets without authorized time slots. The Civil Aeronautics made a request for information to the new low-cost airline Ultra Air, so that it responds to a complaint from Avianca, in which it warns that the Ultra Air company is marketing flights without having approved the slots for each operation, expanding the sales methods for overbooking, overselling of air tickets.

On March 17, Alexandra Palomino Pineda, Director of Air Transport and Aerocommercial Affairs of Aerocivil, has sent information establishing a period of ten days for this company to respond to two complaints by Avianca for alleged irregularities related to the overselling of air tickets.

The first occurred on February 22, 2022, when Avianca told Aerocivil that, after monitoring the Score system, it detected that Ultra Air had between 02/21 and 03/26 flights marketed without the corresponding approved slots. On 03/10 there was a second complaint in this regard during the process of crossing information from this system with the flight offers made by Ultra Air, Avianca showed that from March to June 2022 there were 1,008 additional flights that are being marketed by Ultra Air, without Aerocivil having yet endorsed its time slots. According to Manuel Ambriz, Commercial Vice President of Avianca Group, these flights are equivalent to nearly 200,000 tickets in a very short period of time, a situation that could cause these travelers to be affected, with cancellations and delays, in the event that Ultra Air cannot end up operating. this offer issued to low cost customers. «They are marketing something that very likely will not be able to operate, unless the authorities give them the slots, but if the authorities are assigning them with the appropriate rules and with the agreed rules, that should not happen», said the manager. from Avianca.

On 02/25, in a communication sent by the Directorate of Air Transport and Commercial Affairs, Aerocivil asked Abel López Campo, legal representative of Ultra Air, that the company he represents complies with the slot regulations, which apply to all air operators in the country. «We request compliance with the regulatory provisions and, if applicable, withdraw from any platform or channel used for sales, the marketing of routes that do not have prior authorization from the Time Slot Planning Group to date», ensure communication. Ultra Air have stated that they are preparing a response to the authorities in accordance with the procedure.

For several months, Avianca has observed the irregularities reporting this type of situation, which can affect the service indicators of the operator that fails to comply with the regulations as well as that affects the departures and arrivals of the other airlines that carry out operations at the Airport. Gold/BOG. The airport is the main hub of the Avianca operation. The company decided to monitor the Score system and others all the time, to be able to tell the Civil Aeronautics what is happening and it is only in those moments when the entity reacts and takes action, since part of the problem of El Dorado is the lack of control that the authority has over its operation during peak hours.

According to Manuel Ambriz, it is an affectation of the aviation rules with which all airlines must compete, but also by marketing more slots in schedules that are already congested, this affects not only the operation of El Dorado and in its punctuality, but to the entire network of airports in the country. “This is because all airports are closely linked to what happens in El Dorado and a bad operation can have a domino effect in Cali, Medellín, San Andrés or Cartagena”, assured the Commercial Vice President of Avianca. In addition, he said that from the client there are also impacts due to non-compliance with time slot regulations, since travelers who have purchased an air ticket for one hour probably end up seeing their flights canceled, and moving with a rescheduling of the flight.

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Aerolíneas nuevo Corredor Federal

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AW | 2022 04 01 15:02 | AIRLINES ROUTES

Corredor Iguazú—Jujuy—Mendoza para segundo semestre de 2022

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Aerolíneas Argentinas anunció un nuevo corredor federal que unirá tres destinos turísticos del país sin pasar por el eje de Buenos Aires/AEP. La compañía establecerá el nuevo corredor turístico que inaugurará la ruta Iguazú—Jujuy—Mendoza para el segundo semestre del año 2022. El Viernes 01/04, Aerolíneas Argentinas anunció que contará con un nuevo corredor turístico federal. La nueva ruta que comenzará a operar desde Julio 2022, estará configurada para operar San Salvador de Jujuy—Ciudad de Mendoza—Puerto Iguazú todos los días Lunes y Viernes, mientras que los Martes y Sábados funcionará en la dirección inversa. Además, la línea aérea confirmó que, también desde 07/2022 sumará tres nuevos vuelos entre San Salvador de Jujuy y la Ciudad de Buenos Aires, pasando de tener las dieciocho frecuencias semanales actuales a 21Frq/S.

La compañía ha expresado que el nuevo corredor federal aún no está en el sistema y por el momento no se pueden comprar boletos para estas rutas. “Estos nuevos vuelos van a potenciar muchísimo la llegada de turistas a la provincia de Jujuy, ya que al formarse un corredor entre tres provincias con atractivos muy importantes y diversos, estamos ofreciendo la posibilidad de conocer Argentina sin tener que volver a Buenos Aires para tomar el siguiente vuelo”, aseguró Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Por su parte, el Gobernador de la provincia de Jujuy, Gerardo Morales, también destacó la importancia de que la aerolínea de bandera argentina siga apostando por su provincia y por todo el país sumando más frecuencias y corredores federales, y agregó que “es fundamental contar con los vuelos transversales que nos conectan sin tener que pasar por el Aeroparque metropolitano”.

Vale la pena recordar que Aerolíneas Argentinas también opera vuelos entre el Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán, de la Provincia de Jujuy, y su Hub Córdoba con una frecuencia de cuatro vuelos semanales conectando el Noroeste argentino (NOA) con el sur de Argentina.

Argentina en un país con una extensión considerable con la necesidad de explotar destinos que permitan incluir conexiones aéreas federales sin la necesidad de establecer conexión con Buenos Aires/AEP. Los nuevos inter-tramos que conectarán el Litoral con la región de Cuyo, Aerolíneas Argentinas alcanzará la cifra de 41 rutas aéreas que no pasarán por la capital porteña.

Iauguración conexiones con Brasil

Aerolíneas Argentinas había informado sobre nuevas rutas que inaugurará con Brasil. También desde Julio 2022, comenzará a operar un corredor entre Salta y Sao Paulo con una frecuencia de tres vuelos semanales (3Frq/S), aún sin definir horarios y frecuencias. La nueva ruta permitirá que los turistas brasileños puedan conectar fácilmente el Noroeste Argentino (NOA) con Tucumán y así impulsar el turismo receptivo en la región. A partir del 05/04 se estrena la ruta Buenos Aires—Brasilia con cuatro vuelos semanales (4Frq/S) los días Martes, Miércoles, Sábados y Domingos. La ruta Buenos Aires/AEP—Curitiba/CWB a partir del 04/04 con una frecuencia de cuatro vuelos semanales (4Frq/S) los días Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. La ruta entre Buenos Aires/AEP—Porto Alegre/POA tendrá su vuelo inaugural el 04/04 los días Lunes, Martes, Jueves y Sábados. “El mercado brasileño es el más importante para Aerolíneas Argentinas. Esta oferta de vuelos apunta a recuperar el tráfico tanto del segmento corporativo como turístico. Estamos convencidos de que estamos ofreciendo un producto variado y atractivo que está a la altura de la demanda”, dijo en su oportunidad Fabián Lombardo, Director Comercial de Aerolíneas Argentinas.

Incremento pax

Aerolíneas Argentinas ha expresado que posee casi 300.000 pasajes reservados para Semana Santa. Desde la empresa destacaron que por el alto nivel de reservas para Semana Santa esperan superar las cifras que tuvimos en la pre pandemia. Fabián Lombardo, señaló que la compañía registra un crecimiento con “índices arriba del 90% respecto a lo que fue la pre-pandemia” en el mercado doméstico, y dijo que para la Semana Santa hay una reserva de casi 300.000 pasajes a distintos puntos del país. “Hemos tenido una temporada alta realmente excelente, hemos ya prácticamente superado los niveles de pre-pandemia, eso ocurrió en el Carnaval”.

El Director Comercial ha comunicado que en el sector de vuelos internacionales también se da un marcado crecimiento “como es la política de la compañía, de buscar una mayor conectividad en todo lo que es la República Argentina y en el hecho de traer turistas, también estamos creciendo, sobre todo en los mercados de Brasil. Nosotros seguimos trabajando fuerte en promover la conectividad de los argentinos, promover el turismo receptivo y que Aerolíneas sea un instrumento para el desarrollo de las economías regionales. Tenemos una perspectiva de crecimiento a corto y medio plazos. Hemos estado en Brasil haciendo la promoción de los vuelos de Porto Alegre, Curitiba y Brasilia y hemos notado un compromiso total del mercado brasileño para venir a la Argentina, hay que aprovechar esta coyuntura”, expresó Fabián Lombardo.

Aerolíneas new Federal Corridor

Iguazú—Jujuy—Mendoza Corridor for the second half of 2022

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Aerolíneas Argentinas announced a new federal corridor that will link three tourist destinations in the country without going through the Buenos Aires/AEP axis. The company will establish the new tourist corridor that will inaugurate the Iguazú—Jujuy—Mendoza route for the second half of 2022. On Friday 04/01, Aerolíneas Argentinas announced that it will have a new federal tourist corridor. The new route, which will start operating from July 2022, will be configured to operate San Salvador de Jujuy—Mendoza City—Puerto Iguazú every Monday and Friday, while on Tuesdays and Saturdays it will work in the opposite direction. In addition, the airline confirmed that, also from 07/2022, it will add three new flights between San Salvador de Jujuy and the City of Buenos Aires, going from having the current eighteen weekly frequencies to 21Frq/S.

The company has stated that the new federal corridor is not yet in the system and at the moment tickets cannot be purchased for these routes. “These new flights are going to greatly enhance the arrival of tourists to the province of Jujuy, since by forming a corridor between three provinces with very important and diverse attractions, we are offering the possibility of getting to know Argentina without having to return to Buenos Aires to drink the next flight”, assured Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.

For his part, the Governor of the province of Jujuy, Gerardo Morales, also highlighted the importance of the Argentine flag carrier continuing to support its province and the entire country by adding more frequencies and federal corridors, adding that «it is essential to have with the transverse flights that connect us without having to go through the metropolitan airport”.

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It is worth remembering that Aerolíneas Argentinas also operates flights between the Gobernador Horacio Guzmán International Airport, in the Province of Jujuy, and its Córdoba Hub with a frequency of four weekly flights connecting the Argentine Northwest (NOA) with the south of Argentina.

Argentina in a country with a considerable extension with the need to exploit destinations that allow the inclusion of federal air connections without the need to establish a connection with Buenos Aires/AEP. The new intersections that will connect the Litoral with the Cuyo Region, Aerolíneas Argentinas will reach the number of 41 air routes that will not pass through the Buenos Aires capital.

Inauguration destinations Brazil

Aerolíneas Argentinas had informed about new routes that it will inaugurate with Brazil. Also from July 2022, a corridor between Salta and Sao Paulo will begin to operate with a frequency of three weekly flights (3Frq/S), schedules and frequencies have not yet been defined. The new route will allow Brazilian tourists to easily connect Northwest Argentina (NOA) with Tucumán and thus promote receptive tourism in the region. As of 04/05, the Buenos Aires-Brasilia route opens with four weekly flights (4Frq/S) on Tuesdays, Wednesdays, Saturdays and Sundays. The Buenos Aires/AEP—Curitiba/CWB route as of 04/04 with a frequency of four weekly flights (4Frq/S) on Mondays, Thursdays, Fridays and Sundays. The route between Buenos Aires/AEP—Porto Alegre/POA will have its inaugural flight on 04/04 on Monday, Tuesday, Thursday and Saturday. “The Brazilian market is the most important for Aerolineas Argentinas. This flight offer aims to recover traffic from both the corporate and tourist segments. We are convinced that we are offering a varied and attractive product that is up to the demand”, said Fabián Lombardo, Commercial Director of Aerolíneas Argentinas.

Pax increase

Aerolíneas Argentinas has stated that it has almost 300,000 tickets reserved for Easter. From the company they highlighted that due to the high level of reserves for Easter they hope to exceed the figures we had in the pre-pandemic. Fabián Lombardo pointed out that the company registers growth with “indices above 90% compared to what was the pre-pandemic” in the domestic market, and said that for Easter there is a reservation of almost 300,000 tickets to different points of the country. “We have had a really excellent high season, we have practically exceeded pre-pandemic levels, that happened at Carnival”.

The Commercial Director has communicated that in the international flight sector there is also a marked growth «as is the company’s policy, of seeking greater connectivity in everything that is the Argentine Republic and in the fact of bringing tourists, we are also growing, especially in the Brazilian markets. We continue to work hard to promote the connectivity of Argentines, promote receptive tourism and make Aerolineas an instrument for the development of regional economies. We have a growth perspective in the short and medium terms. We have been in Brazil promoting the flights from Porto Alegre, Curitiba and Brasilia and we have noticed a total commitment of the Brazilian market to come to Argentina, we must take advantage of this situation”, said Fabián Lombardo.

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Acceso EEUU investigación MU5735

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AW | 2022 04 01 12:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Recogen más de 49.000 piezas avión accidentado

La agencia de aviación China, la  Civil Aviation Administration of China (CAAC) ha comunicado que se han reportado 49.000 piezas del avión accidentado Boeing 737-800 del vuelo MU5735. A los investigadores estadounidenses de la Federal Aviation Administration (FAA) y la National Transport Safety Board (NTSB) se les ha concedido acceso como parte de las investigaciones de la tragedia de la aeronave de China Eastern Airlines.

Funcionarios chinos dijeron el Jueves 31/03 que la búsqueda de los restos en el accidente de la semana pasada de un Boeing 737-800 de China Eastern está básicamente terminada y que se habían encontrado más de 49.000 piezas de escombros. El vuelo MU5735 se hundió desde 29,000 pies en la ladera de una montaña en la Región de Guangxi, en el sur de China, matando a las 132 personas a bordo. El impacto creó un cráter de 65 pies de profundidad, provocó un incendio en el bosque circundante y estrelló el avión en pequeñas partes dispersas en un área amplia, algunas de ellas enterradas bajo tierra.

Investigaciones MU5735

El vuelo MU5735 de China Eastern Airlines, del Boeing 737-800 con 123 pasajeros y nueve miembros de la tripulación, se dirigía desde la ciudad suroccidental de Kunming, la capital de la Provincia de Yunnan, a Guangzhou, una importante ciudad y centro de exportación cerca de Hong Kong en el sureste de China.

Zhu Tao, Director de Seguridad Aérea de la Administración de Aviación Civil de China, dijo en una conferencia de prensa en la cercana Ciudad de Wuzhou que partes importantes como el estabilizador horizontal, el motor y los restos de la punta derecha del conjunto alar habían sido recuperados después de casi diez días de búsqueda, según la agencia oficial de noticias Xinhua.

La investigación sobre la causa del accidente enfrenta varios desafíos, incluido que el avión se precipitó sin previo aviso, los controladores de tráfico aéreo no obtuvieron respuesta de los pilotos después de que comenzó a caer, mientras que los escombros son tan pequeños debido a la velocidad de impacto de la aeronave contra el terreno. Más de 800,000 pies cúbicos de tierra fueron excavados y se encontraron 49.117 piezas del avión, dijo Zhang Zhiwen, un funcionario del Gobierno de Guangxi. La búsqueda se hizo más difícil por la lluvia y las condiciones fangosas en el lugar remoto y empinado. Las dos cajas negras, la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) y la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), han sido encontradas y enviadas a Beijing para su examen y análisis. Zhu Tao dijo que un informe de investigación preliminar se completaría dentro de los treinta días posteriores al accidente del 21 de Marzo de 2021.

Un equipo de investigadores estadounidenses de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y asesores de Boeing y la Administración Federal de Aviación han recibido visas para viajar a China para participar en la investigación, en virtud de acuerdos internacionales de larga data. El fabricante de motores CFM International apoyará la investigación, pero no enviará a nadie a China, dijo la NTSB, corrigiendo un anuncio anterior de que los representantes de la compañía formarían parte del equipo de análisis.

El 27 de Marzo de 2022, el CAAC informó que la segunda caja negra (FDR) ha sido encontrada y recuperada, se encontró a unos 1,5 metros por debajo de la superficie en el lado este del sitio principal del accidente en la empinada ladera entre los dos sitios del accidente. En una conferencia de prensa más tarde el domingo, el CAAC informó que necesitaban eliminar las raíces de los árboles en la empinada colina a unos 40 metros al este del sitio principal del impacto, luego se encontró un objeto metálico cilíndrico naranja con escritura en inglés, que resultó ser la unidad de almacenamiento del registrador de datos de vuelo. La unidad de almacenamiento parece relativamente intacta y ya ha sido enviada a Beijing para su descarga y decodificación. El CVR todavía se está procesando sin que se sepa aún cuándo esa unidad de almacenamiento podría estar lista para su descarga. A pesar del peligro de deslizamientos de tierra desde la colina bajo la lluvia la actividad de recuperación continúa, hasta el momento se han recuperado 33.777 objetos. Un nuevo hallazgo clave se ha hecho después de buscar y entrevistar a muchos testigos, la aeronave fue grabada en video a unos 8 km del lugar del accidente, el video se está procesando. Los 132 ocupantes de la aeronave han sido confirmados oficialmente muertos.

El 29 de Marzo de 2022, el CAAC informó que ambas cajas negras han sido severamente dañadas, los trabajos de reparación están en curso. La búsqueda en el sitio continúa recuperando partes de aeronaves de interés. Los 132 ocupantes han sido identificados a través de muestras de ADN. La CAAC reiteró en respuesta a varios informes de los medios de comunicación y los llamados expertos (uno de ellos fingiendo ser de la NTSB de los Estados Unidos), que no había habido ninguna llamada de emergencia ni información sobre ninguna situación de vuelo anormal antes de que la aeronave comenzara a descender rápidamente y durante el descenso.

Los datos de Modo S transmitidos por la aeronave sugieren que la aeronave estaba en ruta a 8900 metros/FL291 a unas 130 nm al Oeste de Guangzhou a las 14:20L/06:20Z cuando la aeronave comenzó un rápido descenso, la última posición del Transpondedor se recibió desde la posición N23.34 E111.15 a 3200 pies MSL a las 14:23L/06:23Z.

US access investigation MU5735

They collect more than 49,000 pieces of the crashed plane

The Chinese aviation agency  Civil Aviation Administration of China (CAAC) has reported that 49,000 pieces of the crashed Boeing 737-800 plane from flight MU5735 have been reported. US investigators from the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Transport Safety Board (NTSB) have been granted access as part of the investigations into the China Eastern Airlines plane tragedy.

Chinese officials said on Thursday 03/31 that the search for wreckage in last week’s crash of a China Eastern Boeing 737-800 is basically over and more than 49,000 pieces of debris had been found. Flight MU5735 plunged from 29,000 feet into a mountainside in southern China’s Guangxi Region, killing all 132 people on board. The impact created a 65-foot-deep crater, started a fire in the surrounding forest, and smashed the plane into small pieces scattered over a wide area, some of them buried underground.

MU5735 Investigations

China Eastern Airlines Flight MU5735, a Boeing 737-800 with 123 passengers and nine crew members, was en route from the southwestern city of Kunming, the capital of Yunnan Province, to Guangzhou, a major city and export hub. near Hong Kong in southeastern China.

Zhu Tao, Director of Aviation Safety at the Civil Aviation Administration of China, told a news conference in nearby Wuzhou City that important parts such as the horizontal stabilizer, engine and remnants of the right wingtip had been recovered after almost ten days of searching, according to the official Xinhua news agency.

The investigation into the cause of the crash faces several challenges, including that the plane went down without warning, air traffic controllers got no response from the pilots after it started falling, while the debris is so small due to the speed impact of the aircraft against the ground. More than 800,000 cubic feet of earth were excavated and 49,117 pieces of the plane were found, said Zhang Zhiwen, a Guangxi government official. The search was made more difficult by rain and muddy conditions in the remote and steep location. The two black boxes, the Flight Data Recorder (FDR) and the Cockpit Voice Recorder (CVR), have been found and sent to Beijing for examination and analysis. Zhu Tao said that a preliminary investigation report would be completed within thirty days after the accident on March 21, 2021.

A team of American investigators from the National Transportation Safety Board and advisers from Boeing and the Federal Aviation Administration have been granted visas to travel to China to participate in the investigation, under longstanding international agreements. Engine maker CFM International will support the investigation but will not send anyone to China, the NTSB said, correcting an earlier announcement that company representatives would be part of the analysis team.

On March 27, 2022, the CAAC reported that the second black box (FDR) has been found and recovered, it was found about 1.5 meters below the surface on the east side of the main accident site on the steep slope between the two crash sites. At a press conference later on Sunday, the CAAC reported that they needed to remove tree roots on the steep hill some 40 meters east of the main impact site, then an orange cylindrical metal object with English writing was found, which turned out to be the flight data recorder storage unit. The storage unit appears relatively intact and has already been shipped to Beijing for download and decryption. The CVR is still being processed with no word yet on when that storage unit might be ready for download. Despite the danger of landslides from the hill in the rain, recovery activity continues, so far 33,777 objects have been recovered. A new key finding has been made after searching and interviewing many witnesses, the aircraft was recorded on video about 8 km from the crash site, the video is being processed. All 132 occupants of the aircraft have been officially confirmed dead.

On March 29, 2022, the CAAC reported that both black boxes have been severely damaged, repair work is ongoing. The site search continues to retrieve aircraft parts of interest. The 132 occupants have been identified through DNA samples. The CAAC reiterated in response to various media reports and so-called experts (one of them pretending to be from the United States NTSB), that there had been no emergency calls or information about any abnormal flight conditions prior to the aircraft began to descend rapidly and during the descent.

Mode S data transmitted by the aircraft suggests that the aircraft was en route at 8900 meters/FL291 about 130nm west of Guangzhou at 14:20L/06:20Z when the aircraft began a rapid descent, the last position of the Transponder was received from position N23.34 E111.15 at 3200 ft MSL at 14:23L/06:23Z.

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China, esperando restablecer 737 MAX

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AW | 2022 04 01 11:51 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing a la espera del restablecimiento operaciones china

Boeing 737 MAX_Isologotype

Los inversores en The Boeing Company se encuentran a la espera de que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio comercial en China, el último significativo mercado para reanudar los vuelos del avión de cuarta generación de la línea narrowbody de la compañía americana. La perspectiva de una pronta aprobación y restablecimiento de los servicios de pasajeros permite abrir una luz al final del túnel. Una línea de un informe anual presentado el Miércoles 30/03 les da a los inversores una pista importante de cómo la reanudación podría suceder finalmente en el país.

El informe provino desde la compañía aérea China Southern Airlines. La compañía ha expresado la intención de ordenar treinta y nueve (39) aviones Boeing 737 MAX a su flota en 2022 y ciento tres (103) unidades para fines de 2024, alcanzando un total de ciento cuarenta y dos (142) aeronaves. La carta de intención original ha sido modificada por China Southern Airlines, un año atrás, la aerolínea esperaba tomar 48 aviones 737 MAX en 2022 y 123 entregas durante el período de tres años que finalizaría en 2023. Sin embargo, es una muy buena noticia alentadora para Boeing y su exquisito mercado chino.

Retornando MAX a China

La voluntad de la aerolínea de recibir nuevos aviones 737 MAX es una indicación de que los organismos se encuentran a las puertas de las aprobaciones de recertificación para poner el avión en servicio nuevamente. Por lo tanto, resulta lógico que ninguna compañía aérea aceptaría la entrega de aviones solo para estacionarlos a la espera de revisiones regulatorias.

El Boeing 737 MAX fue conectado a tierra en todo el mundo a partir de Marzo de 2019 ha sido progresivamente restablecido al servicio a partir de Noviembre de 2020 po diferentes organismos regulatorios de diferentes países a través del mundo. La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas Inteligentes fue la primera aerolínea en el mundo en poner en servicio al 737 MAX a principios de Diciembre de 2020. Otros restablecimientos se reanudaron en todo el mundo poco después por diferentes aerolíneas; pero la agencia Civil Aviation Administration of China (CAAC), ha sido el primer organismo en poner en tierra al tipo de aeronave y uno de los últimos en alcanzar las aprobaciones de recertificación respectiva. Sin embargo, la CAAC emitió un Directiva de Aeronavegabilidad (AD) en Diciembre 2021, lo que supuso un paso importante para la reintroducción de 737 MAX en servicio. La directiva, esencialmente, significa que cuando se realizan todos los cambios de hardware y software en los aviones MAX y cuando los pilotos son entrenados en los sistemas actualizados, el 737 MAX puede retornar al servicio.

Luego de las aprobaciones de recertificación china del Boeing 737 MAX, la puesta en servicio conlleva algunas demoras, pues las líneas aéreas necesitan más tiempo para capacitaciones de las tripulaciones, pero además, conlleva las dificultades propias de la crisis sanitaria vigente. «El enfoque cero Covid de China continúa causando estragos en los viajes aéreos nacionales, ya que los cierres abruptos reducen la demanda», escribió el Analista Rob Stallard de Vertical Research Partners en un informe el Jueves 31/03. Las estimaciones de entregas han disminuido a 480 de 520 aeronaves en tierra, pues la baja demanda generada por los índices de contagiosidad retrasan la puesta en servicio de los aviones en China. Cuando las nuevas restricciones de Covid se desvanezcan y la demanda de viajes aéreos nacionales chinos se normalice, los inversores pueden esperar anuncios de servicio 737 MAX provenientes de aerolíneas.

Boeing & China

El restablecimiento del servicio del Boeing 737 MAX permitirá restablecer la confianza del producto en uno de los mercados más importante de la aviación mundial y uno bocanada de oxigenación para los inversores de Boeing. El mercado chino es significativo alcanzando un 25% del mercado de nuevos aviones, según el Analista Robert Spingarn de Melius Research. Según datos de la compañía Boeing, a finales de 2021 aproximadamente el 16% de los aviones 737 MAX entregados estaban en flotas chinas. El MAX todavía goza de un fuerte apoyo de las aerolíneas globales. Se han ordenado más de 900 aviones desde que el avión volvió a entrar en servicio comercial a fines de 2020.

China waiting to reinstate 737 MAX

Boeing waiting for the restoration of Chinese operations

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Investors in The Boeing Company are waiting for the Boeing 737 MAX to return to commercial service in China, the last significant market to resume flights of the fourth-generation narrowbody aircraft of the American company. The prospect of an early approval and restoration of passenger services offers a light at the end of the tunnel. A line from an annual report presented on Wednesday 03/30 gives investors an important clue as to how the resumption could finally happen in the country.

The report came from the airline China Southern Airlines. The company has expressed the intention to order thirty-nine (39) Boeing 737 MAX aircraft to its fleet in 2022 and one hundred three (103) units by the end of 2024, reaching a total of one hundred and forty-two (142) aircraft. The original letter of intent has been modified by China Southern Airlines, a year ago, the airline expected to take 48 737 MAX aircraft in 2022 and 123 deliveries during the three-year period ending in 2023. However, it is very encouraging news. for Boeing and its luscious Chinese market.

Returning MAX to China

The airline’s willingness to take delivery of new 737 MAX aircraft is an indication that agencies are on the verge of recertification approvals to put the plane back into service. It stands to reason, therefore, that no airline would take aircraft for delivery only to park them pending regulatory reviews.

The Boeing 737 MAX was grounded worldwide as of March 2019 and has been progressively restored to service as of November 2020 by different regulatory bodies in different countries throughout the world. The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas Inteligentes was the first airline in the world to put the 737 MAX into service in early December 2020. Other restorations were resumed around the world shortly after by different airlines; but the Civil Aviation Administration of China (CAAC), has been the first agency to ground the type of aircraft and one of the last to achieve the respective recertification approvals. However, the CAAC issued an Airworthiness Directive (AD) in December 2021, which was an important step towards the reintroduction of the 737 MAX into service. The directive essentially means that when all hardware and software changes to MAX aircraft are made and pilots are trained on the updated systems, the 737 MAX can return to service.

After the Chinese recertification approvals of the Boeing 737 MAX, the commissioning entails some delays, since the airlines need more time for crew training, but it also entails the difficulties of the current health crisis. «China’s Covid-zero approach continues to wreak havoc on domestic air travel as abrupt shutdowns dampen demand», wrote Analyst Rob Stallard of Vertical Research Partners in a report Thursday 3/31. Delivery estimates have been lowered to 480 from 520 aircraft on the ground, as low demand generated by contagiousness rates delay the commissioning of aircraft in China. When new Covid restrictions fade and Chinese domestic air travel demand normalizes, investors can look forward to 737 MAX service announcements coming from airlines.

Boeing & China

Restoring the service of the Boeing 737 MAX will restore confidence in the product in one of the most important markets in world aviation and a breath of fresh air for Boeing investors. The Chinese market is significant reaching 25% of the new aircraft market, according to analyst Robert Spingarn of Melius Research. According to data from the Boeing company, at the end of 2021 approximately 16% of the 737 MAX aircraft delivered were in Chinese fleets. The MAX still enjoys strong support from global airlines. More than 900 aircraft have been ordered since the plane re-entered commercial service in late 2020.

中國等待恢復 737 MAX

波音等待恢復中國業務

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波音公司的投資者正在等待波音 737 MAX 在中國恢復商業服務，這是這家美國公司第四代窄體飛機恢復飛行的最後一個重要市場。儘早批准和恢復客運服務的前景為隧道盡頭提供了光明。 2030 年 3 月 30 日星期三公佈的年度報告中的一句話為投資者提供了一個重要線索，即該國最終將如何恢復。

該報告來自中國南方航空公司。該公司已表示打算在 2022 年為其機隊訂購三十九 (39) 架波音 737 MAX 飛機，到 2024 年底訂購一百零三 (103) 架，使總數達到一百四十二 (142 ） 飛機。原意向書已被南航修改，一年前，該航空公司預計在2022年接收48 737 MAX飛機，在截至2023年的三年期間交付123架。然而，這是一個非常令人鼓舞的消息。波音及其甘美的中國市場。

MAX重返中國

該航空公司願意接收新的 737 MAX 飛機，這表明各機構正處於重新認證批准以使飛機重新投入使用的邊緣。因此，有理由認為，沒有一家航空公司只會將飛機交付給停放等待監管審查。

波音 737 MAX 於 2019 年 3 月在全球範圍內停飛，並於 2020 年 11 月由全球不同國家的不同監管機構逐步恢復服務。巴西航空公司 GOL Linhas Aéreas Inteligentes 是世界上第一家在 2020 年 12 月上旬將 737 MAX 投入服務的航空公司。不久之後，不同的航空公司在世界各地恢復了其他修復工作；但中國民用航空局 (CAAC) 是第一個停飛該機型的機構，也是最後一個獲得相應重新認證批准的機構。然而，CAAC 於 2021 年 12 月發布了適航指令 (AD)，這是 737 MAX 重新投入使用的重要一步。該指令實質上意味著，當對 MAX 飛機進行所有硬件和軟件更改並且飛行員接受了更新系統的培訓後，737 MAX 可以重新投入使用。

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波音 737 MAX 在中國獲得重新認證批准後，由於航空公司需要更多時間進行機組人員培訓，因此調試會出現一些延誤，但也帶來了當前健康危機的困難。 Vertical Research Partners 的分析師 Rob Stallard 在 3 月 31 日星期四的一份報告中寫道：“隨著突然停工削減需求，中國的 Covid-zero 方法繼續對國內航空旅行造成嚴重破壞”。由於傳染率導致的低需求延遲了飛機在中國的調試，交付估計已從地面的 520 架降至 480 架。當新的 Covid 限制消退和中國國內航空旅行需求正常化時，投資者可以期待航空公司發布 737 MAX 服務公告。

波音與中國

恢復波音 737 MAX 的服務將恢復對該產品在世界航空最重要市場之一的信心，並為波音投資者帶來新鮮空氣。據 Melius Research 分析師羅伯特·斯賓加恩 (Robert Spingarn) 稱，中國市場佔據了新飛機市場 25% 的份額。根據波音公司的數據，截至 2021 年底，交付的 737 MAX 飛機中約有 16% 來自中國機隊。 MAX仍然得到全球航空公司的大力支持。自 2020 年底飛機重新投入商業服務以來，已訂購了 900 多架飛機。

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Boeing estimula mercado 737 MAX

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AW | 2022 04 01 08:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Easyjet podría virar hacia el constructor americano
Ryanair expectante por mejorar propuesta 737-10 MAX

La dirección de la aerolínea de presupuesto británica EasyJet está considerando seriamente una remodelación, de su filosofía de flota al poder cambiar de aeronaves Airbus a aviones Boeing. Johan Lundgren, CEO de EasyJet ha expresado la intención de una renovación de flota que actualmente posee la línea Airbus A319/A320, mientras que ha entrado en contacto con el constructor americano The Boeing Company para acercar propuestas con el Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, Ihssane Mounir. La reunión atrajo la atención a las capacidades de Boeing de torcer el rumbo de aerolíneas con filosofías antagónicas respecto a flotas; pero ninguna compañía ha declarado después del encuentro. Una portavoz de EasyJet restó importancia a cualquier conversación entre Boeing y Airbus. Ella dijo que hablar informalmente con otros en la industria durante tales eventos es perfectamente normal. Del mismo modo, un portavoz de Airbus agregó que el fabricante confía en su aerolínea asociada, negándose a hacer más comentarios. Sin embargo, la charla entre los dos ejecutivos causó revuelo.

Easyjet, ¿retorno a Boeing?

La aerolínea low cost británica EasyJet había comenzado hace alrededor de dos décadas con la línea Boeing para posteriormente volcarse al constructor europeo Airbus. La aerolínea comenzó a operarlos primeros vuelos con aviones Boeing 737-200. Más tarde, obtuvo su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) e incorporó Boeing 737-300, mientras que posteriormente amplió su flota con el Boeing 737-700, cuando el cambio radical hizo virar hacia Airbus. Easyjet recibió su primer Airbus en 2004, mientras que retiró su último Boeing en 2011, por lo que la compañía Easyjet ha sido un operador de Boeing durante más tiempo de lo que ha sido con Airbus, pero se ha expandido a una flota de más de trescientos aviones con Airbus. Al ingresar al período de crisis de los vuelos por la pandemia, EasyJet tuvo una relación fría con Airbus. El constructor europeo finalmente acordó aplazar muchas entregas de aviones nuevos, evitando cancelaciones de EasyJet. Pero más tarde, cuando la industria comenzó a verse más positiva, las aerolíneas comenzaron a ordenar aviones nuevamente.

En esa etapa Easyjet ha manifestado movimientos de replanteo de aerolíneas en el camino de Airbus. Varias aerolíneas europeas han desarrollado cambios de filosofías de flota, citando los casos más notables KLM Airlines y Transavia en Europa, con Qantas Airways en Australia. Qatar Airways ordenó Boeing 737-10 MAX, a raíz de su disputa pública con Airbus Group.

Algunos ven otra razón por la que Boeing puede estar chateando con un operador europeo de Airbus como EasyJet. Podría tener algo que ver con uno de los competidores de EasyJet. El verano pasado, Ryanair pareció alejarse de las discusiones sobre los Boeing 737-10 MAX. La aerolínea europea no pudo ponerse de acuerdo con Boeing sobre el precio de los aviones. El CEO de Ryanair ha dicho en repetidas ocasiones que a la aerolínea le gusta el 737-10, pero cree que el precio de Boeing no es realista. Al mismo tiempo, la aerolínea espera la entrega de 210 Boeing 737-8 200 MAX, aeronave de alta densidad, para los próximos cinco años.

Mientras tanto, la compañía americana enfrenta desafíos con la certificación del Boeing 737-10 MAX, lo que podría influir en sus ventas. Pero esta historia no explica por qué EasyJet podría querer cambiar de Airbus a Boeing. Dada su expansión existente, agregar otro tipo a su flota parece extremadamente ilógica. Esto implicaría volver a entrenar a miles de pilotos, ingenieros y mecánicos. Requeriría construir más infraestructura para estos aviones. El enfoque de expansión de EasyJet en meses anteriores fue bastante medido, pero un cambio de filosofía podría generar un viraje en la manera de volar post-pandemia.

Boeing boosts 737 MAX market

Easyjet could turn to the American manufacturer
Ryanair expectant to improve 737-10 MAX proposal

The management of UK budget airline EasyJet is seriously considering a revamp of its fleet philosophy by switching from Airbus aircraft to Boeing planes. Johan Lundgren, CEO of EasyJet has expressed the intention of renewing the fleet currently owned by the Airbus A319/A320 line, while he has contacted the American constructor The Boeing Company to approach proposals with the Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing of Boeing , Ihssane Mounir. The meeting drew attention to Boeing’s abilities to steer airlines with opposing fleet philosophies; but neither company has declared after the meeting. An EasyJet spokeswoman downplayed any talk between Boeing and Airbus. She said that talking informally with others in the industry during such events is perfectly normal. Similarly, an Airbus spokesman added that the manufacturer trusts its partner airline, declining to comment further. However, the talk between the two executives caused a stir.

Easyjet, return to Boeing?

The British low cost airline EasyJet had started around two decades ago with the Boeing line to later turn to the European manufacturer Airbus. The airline began operating the first flights with Boeing 737-200 aircraft. Later, it obtained its own Air Operator Certificate (AOC) and incorporated Boeing 737-300, while later expanding its fleet with the Boeing 737-700, when the radical change made it turn to Airbus. Easyjet took delivery of its first Airbus in 2004, while it retired its last Boeing in 2011, so the Easyjet company has been a Boeing operator for longer than it has been with Airbus, but has expanded to a fleet of more than three hundred planes with Airbus. Entering the pandemic flight crisis period, EasyJet had a cold relationship with Airbus. The European builder finally agreed to defer many new plane deliveries, avoiding EasyJet cancellations. But later, when the industry started to look more positive, airlines started ordering planes again.

At that stage Easyjet has manifested airline staking moves in the way of Airbus. Several European airlines have developed changing fleet philosophies, citing the most notable cases of KLM Airlines and Transavia in Europe, with Qantas Airways in Australia. Qatar Airways ordered Boeing 737-10 MAX, following its public dispute with Airbus Group.

Some see another reason why Boeing may be chatting with a European Airbus operator like EasyJet. It could have something to do with one of EasyJet’s competitors. Last summer, Ryanair appeared to walk away from discussions about the Boeing 737-10 MAX. The European airline was unable to agree with Boeing on the price of the planes. Ryanair’s CEO has repeatedly said the airline likes the 737-10, but he thinks Boeing’s price is unrealistic. At the same time, the airline expects the delivery of 210 Boeing 737-8 200 MAX, a high-density aircraft, for the next five years.

Meanwhile, the American company faces challenges with the certification of the Boeing 737-10 MAX, which could influence its sales. But this story doesn’t explain why EasyJet might want to switch from Airbus to Boeing. Given your existing expansion, adding another type to your fleet seems extremely illogical. This would involve retraining thousands of drivers, engineers and mechanics. It would require building more infrastructure for these planes. EasyJet’s expansion approach in previous months was quite measured, but a change in philosophy could generate a shift in the way of flying post-pandemic.

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Gira A220 por Sudamérica

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AW | 2022 03 31 20:39 | INDUSTRY

A220 realiza gira América del Sur
Exposición en feria aeronáutica FIDAE 2022

Un Airbus A220 de Swiss Air Lines se encuentra en una gira por Sudamérica para concurrir posteriormente a la Feria Internacional del Aire y el Espacio de Chile, FIDAE 2022. El avión Airbus A220-371 HB-JCU Swiss International Air Lines arribará próximamente a la exposición aeronáutica de Chile para hacer cita en la feria de aviación líder de Sudamérica.

Airbus Group ha desempeñado un buen ritmo de venta de unidades en todo el mundo, pero en Latinoamérica continúa pendiente el interés por las aerolíneas de la región. Aeroméxico ha mostrado cierto interés por la aeronave regional, lo que permitiría entrar en la región con un primer pedido.

A220 tour of South America

A220 tours South America
Exhibition at aeronautical fair FIDAE 2022

A Swiss Air Lines Airbus A220 is on a tour of South America to later attend the International Air and Space Fair in Chile, FIDAE 2022. The Airbus A220-371 HB-JCU Swiss International Air Lines aircraft will soon arrive at the exhibition aeronautics of Chile to make an appointment at the leading aviation fair in South America.

Airbus Group has had a good pace of unit sales around the world, but in Latin America interest in the region’s airlines continues to be pending. Aeroméxico has shown some interest in the regional aircraft, which would allow it to enter the region with a first order.

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Avolon considera robo aviones

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 31 20:22 | AVIATION

Gigante aeronáutico acusa a Gobierno ruso de robo

El gigante del arrendamiento de aviones Avolon ha puesto en duda el alquiler de aeronaves a aerolíneas rusas después de que el Gobierno de la Federación Rusa se apodere de aviones en el país. El CEO Dómhnal Slattery, de la importante compañía irlandesa de arrendamiento de aviones acusó el Martes 30/03 a Rusia de robo después de que el Gobierno del Presidente Vladimir Putin se apoderó de varios aviones arrendados. La terrible experiencia tendrá impactos duraderos en la relación de la compañía con el país, dijo el Ejecutivo, Domhnal Slattery, poniendo en duda si el segundo arrendador de aviones más grande volvería a hacer negocios significativos con las aerolíneas rusas. «Lo intentamos todos los días, pero a partir de hoy hay cero posibilidades de recuperarlos en este momento», dijo.

Las compañías occidentales de arrendamiento de aviones han estado tratando de recuperar cientos de aviones que están en Rusia. Fueron requeridos bajo sanciones en protesta por el ataque de Rusia a Ucrania para cortar contratos con clientes rusos. Pero Vladimir Putin firmó a principios de este mes una ley que permitiría a las aerolíneas del país volar los aviones a nivel nacional y volver a registrarlos mostrando así su expropiación y atenuando las perspectivas de su recuperación por parte de los propietarios extranjeros. Unos US$ 10.000 millones de Dólares en aviones de propiedad extranjera que fueron arrendados a aerolíneas rusas están atrapados en el país. «Es solo un robo. Han robado los aviones. Es incomprensible», dijo Domhnal Slattery.

Avolon, que tiene su base en Dublín, República de Irlanda, tenía catorce aviones colocados en Rusia y ha recuperado cuatro de ellos. Ahora tiene una exposición neta de alrededor de US$ 200 millones de Dólares. La firma de aviación tenía más de 800 aviones a finales de 2021. «Será un tiempo muy, muy largo, si es que alguna vez tendremos apetito por una exposición incremental en Rusia nuevamente», dijo Domhnal Slattery.

Los aviones alquilados son clave para la flota rusa de más de 970 aviones con unos 500 administrados por un propietario extranjero, según la firma de datos y consultoría de aviación Cirium. Domnhal Slattery dijo que la crisis en Rusia afectará el mercado de seguros, particularmente elevando los costos de los riesgos de guerra. El rival de Avolon, AerCap, que también tiene su sede en Dublín, realizará una llamada trimestral para discutir los resultados financieros el Miércoles 31/03 por la mañana.

Avolon considers airplane theft

Aeronautical giant accuses Russian government of theft

Aircraft leasing giant Avolon has questioned leasing aircraft to Russian airlines after the Government of the Russian Federation seized aircraft in the country. The CEO Dómhnal Slattery, of the important Irish aircraft leasing company, accused Russia on Tuesday 03/30 of theft after the Government of President Vladimir Putin seized several leased aircraft. The ordeal will have lasting impacts on the company’s relationship with the country, Chief Executive Domhnal Slattery said, questioning whether the second-largest aircraft lessor would ever do significant business with Russian airlines again. «We try every day, but as of today there is zero chance of getting them back at this point», he said.

Western aircraft leasing companies have been trying to repossess hundreds of planes that are in Russia. They were required under sanctions in protest of Russia’s attack on Ukraine to cut contracts with Russian clients. But Vladimir Putin earlier this month signed a law that would allow the country’s airlines to fly the planes domestically and re-register them, thus showing their expropriation and dimming the prospects of their repossession by foreign owners. Some $10 billion worth of foreign-owned planes that were leased to Russian airlines are stuck in the country. «It’s just a robbery. The planes have been stolen. It’s incomprehensible», Domhnal Slattery said.

Avolon, which is based in Dublin, Republic of Ireland, had 14 aircraft stationed in Russia and has recovered four of them. It now has a net exposure of around US$200 million. The aviation firm had more than 800 aircraft at the end of 2021. «It will be a very, very long time, if we ever have an appetite for incremental exposure in Russia again», Domhnal Slattery said.

Leased planes are key to Russia’s fleet of more than 970 planes with some 500 managed by a foreign owner, according to aviation consulting and data firm Cirium. Domnhal Slattery said the crisis in Russia will affect the insurance market, particularly by raising the cost of war risks. Avolon rival AerCap, which is also based in Dublin, will hold a quarterly call to discuss financial results on Wednesday morning 3/31.

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