AW | 2022 04 18 17:50 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Avanzan trámites ante Justicia EEUU para conformar sinergia
Tras la oferta presentada por parte de la aerolínea JetBlue Airways para colocar una intención de fusión con Spirit Airlines, la compañía Frontier Airlines continúa presentando avales con documentos solicitados por el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos, entidad encargada de dictaminar el impacto de la fusión para el mercado aéreo de Estados Unidos.
Spirit Airlines está comprometida con los términos y condiciones del acuerdo con Frontier y seguirá facilitando la información al DOJ de manera voluntaria. El pasado Miércoles 13/04 el DOJ hizo una segunda solicitud de información a las dos aerolíneas. Aunque la fusión solo tendría que esperar la aprobación del Departamento de Justicia, ahora tienen la oferta de Jetblue Airways en medio. Sin embargo, el CEO de Spirit Airlines, Ted Christie, ha publicado en su sitio de internet información de la fusión, con respuestas sugeridas para resolver dudas de los miembros del equipo. Tras la oferta de compra de Jetblue a Spirit, el CEO de Frontier Airlines, Barry Biffle, confirmó en su momento que la fusión con Spirit lleva un proceso normal ante los entes reguladores y no ven hasta el momento ningún desafío legislativo para la fusión. “Hemos iniciado el proceso y es un proceso muy normal hasta ahora. Esto tomará hasta fin de año para completarse. Tienen preguntas y nos ocuparemos de ellas a su debido tiempo. Aún no ha escuchado ningún comentario que sugiera un desafío legislativo a la fusión”, expresó Barry Biffle. Así mismo, se refirió a la solicitud de los Senadores Elizabeth Warren y Bernie Sanders y otros miembros del Congreso de Estados Unidos, para examinar la posible fusión. “No salieron oponiéndose. Le están pidiendo a la administración que investigue si esto va a aumentar las tarifas para los consumidores. Entiendo su preocupación”, señaló en su momento Barry Biffle.
Frontier-Spirit documents before DOJ
Proceedings are progressing before the US Justice to form synergy
After the offer presented by the airline JetBlue Airways to place an intention to merge with Spirit Airlines, the company Frontier Airlines continues to present guarantees with documents requested by the United States Department of Justice (DOJ), the entity in charge of determining the impact of the merger for the United States air market.
Spirit Airlines is committed to the terms and conditions of the agreement with Frontier and will continue to provide the information to DOJ on a voluntary basis. Last Wednesday 04/13 the DOJ made a second request for information to the two airlines. Although the merger would only have to wait for the approval of the Department of Justice, now they have the offer of Jetblue Airways in the middle. However, Spirit Airlines CEO Ted Christie has posted information on the merger on his website, with suggested answers to questions from team members. After Jetblue’s purchase offer to Spirit, the CEO of Frontier Airlines, Barry Biffle, confirmed at the time that the merger with Spirit is going through a normal process before the regulatory entities and they do not see any legislative challenge for the merger so far. “We have started the process and it is a very normal process so far. This will take until the end of the year to complete. They have questions and we will deal with them in due course. He has not yet heard any comment suggesting a legislative challenge to the merger”, said Barry Biffle. Likewise, he referred to the request of Senators Elizabeth Warren and Bernie Sanders and other members of the United States Congress, to examine the possible merger. “They did not come out opposing. They are asking the administration to investigate whether this will increase rates for consumers. I understand your concern», said Barry Biffle at the time.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov / Flyfrontier.com / Spirit.com / Airgways.com AW-POST: 202204181750AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Tripulación de Cabina de la aerolínea estadounidense Avelo Airlines se une a la Asociación de Auxiliares de Vuelo de la AFA-CWA. Seis meses después de la presentación inicial para la elección, los asistentes de vuelo de la aerolínea han confirmado que estarán representados por esta asociación.
Los trabajadores han alegado que Avelo emprendió una agresiva campaña antisindical para retrasar la votación mientras los trabajadores luchaban por mejorar las condiciones en la aerolínea de nueva creación. A pesar del lanzamiento de la aerolínea en 2021, según los informes, ha tenido dificultades para retener a los miembros del personal a pesar de su rápido crecimiento. En un comunicado, Sara Nelson, Presidenta de AFA-CWA, ha expresado: «Los auxiliares de vuelo de Avelo enviaron un mensaje a su gerencia y a cualquiera que esté pensando en iniciar una aerolínea: queremos respeto y justicia desde el principio. Los auxiliares de vuelo elegirán representantes de entre sus filas y profundizarán en el trabajo de preparación para las negociaciones contractuales basadas en las prioridades establecidas por todos los asistentes de vuelo de Avelo. Como parte de AFA, tienen expertos para trabajar con ellos a través del proceso de negociación colectiva y toda la fuerza de nuestro sindicato de auxiliares de vuelo detrás de ellos en cada paso del camino».
A pesar de que la aerolínea tiene menos de un año de antigüedad, según los informes, ha estado plagada de una alta rotación de personal. Los asistentes de vuelo solicitaron por primera vez el reconocimiento ante la Junta Nacional de Mediación (NMB) en Octubre de 2021, aunque las disputas legislativas y legales retrasaron las elecciones. Avelo Airlines, representada por la firma legal antisindical Jones Day, se ha visto envuelta en una batalla legal contra la NMB. La aerolínea acusó a la junta de violar la Ley Laboral Federal al impedir que los nuevos empleados voten en las elecciones, citando la Ley de Trabajo Ferroviario. De acuerdo con la Ley 360, la NMB evitó el requisito de la ley de que un sindicato que busca representación debe tener el interés de al menos el 50% de los trabajadores para que la elección continúe. Según los informes, la fecha límite de votación de la NMB prohibió que el 70% de los asistentes de vuelo votaran.
More Perfect Union ha informado que el CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, ha prometido que la aerolínea continuará su lucha contra el sindicato a pesar de la votación. Escribiendo en una declaración al personal el Miércoles 13/04, Andrew Levy dijo: «Tenga la seguridad de que Avelo seguirá adelante con la demanda que nuestra compañía presentó previamente en un Tribunal Federal que impugna la legitimidad de la elección».
AFA ha afirmado que la batalla legal es una táctica de demora y ha expresado su deseo de dejar de lado la animosidad y trabajar en colaboración con la gerencia para resolver los problemas. Sara Nelson agregó: «Los auxiliares de vuelo de Avelo mostraron un coraje y una solidaridad increíbles frente a una agresiva campaña antisindical. Ahora, es hora de que la gerencia de Avelo deje de perder tiempo y dinero luchando contra sus trabajadores, y colabore con ellos para asegurar un contrato que respete a los trabajadores y fortalezca a la aerolínea. Toda nuestra familia de auxiliares de vuelo apoya a la tripulación de Avelo AFA para ayudarlos a asegurar los derechos, protecciones y beneficios que merecen».
AFA es el principal sindicato de auxiliares de vuelo en los Estados Unidos, que representa a más de 45.000 trabajadores en múltiples aerolíneas. El sindicato ha apoyado en particular las batallas por las máscaras faciales obligatorias, la puesta a tierra de los pasajeros agresivos y la mejora de las condiciones de trabajo. Al mismo tiempo, el sindicato ha apoyado una serie de piquetes realizados por asistentes de vuelo de Spirit Airlines por incumplimientos en el contrato. Los empleados han alegado que los frecuentes «colapsos operativos» han dejado a los empleados varados en ciudades de todo Estados Unidos.
Avelo association AFA-CWA
Cabin crew associates union AFA-CWA
The Cabin Crew of the American airline Avelo Airlines joins the Association of Flight Attendants of the AFA-CWA. Six months after the initial filing for election, the airline’s flight attendants have confirmed that they will be represented by this association.
Workers have alleged that Avelo waged an aggressive anti-union campaign to delay the vote as workers fought to improve conditions at the newly created airline. Despite the airline launching in 2021, it has reportedly struggled to retain staff members despite its rapid growth. In a statement, AFA-CWA President Sara Nelson said: «Avelo flight attendants sent a message to their management and anyone thinking of starting an airline: we want respect and fairness from the start. Avelo flight attendants The flight attendants will choose representatives from within their ranks and go deeper into the work of preparing for contract negotiations based on the priorities set by all Avelo flight attendants As part of AFA, they have experts to work with them through the collective bargaining process and the full force of our flight attendant union behind them every step of the way».
Even though the airline is less than a year old, it has reportedly been plagued by high staff turnover. Flight attendants first applied for recognition with the National Mediation Board (NMB) in October 2021, although legislative and legal wrangling delayed the election. Avelo Airlines, represented by the anti-union law firm Jones Day, has been embroiled in a legal battle against the NMB. The airline accused the board of violating Federal Labor Law by preventing new employees from voting in elections, citing the Railroad Labor Law. In accordance with Law 360, the NMB avoided the law’s requirement that a union seeking representation must have the interest of at least 50% of the workers for the election to proceed. The NMB’s voting deadline reportedly barred 70% of flight attendants from voting.
More Perfect Union has reported that Avelo Airlines CEO Andrew Levy has promised that the airline will continue its fight against the union despite the vote. Writing in a statement to staff on Wednesday 4/13, Andrew Levy said: «Rest assured Avelo will move forward with the lawsuit our company previously filed in Federal Court challenging the legitimacy of the election».
AFA has claimed that the legal battle is a delaying tactic and has expressed a desire to put animosity aside and work collaboratively with management to resolve the issues. Sara Nelson added, «Avelo flight attendants showed incredible courage and solidarity in the face of an aggressive anti-union campaign. Now, it’s time for Avelo management to stop wasting time and money fighting their workers, and work with them.» to ensure a contract that respects workers and strengthens the airline. Our entire family of flight attendants supports the Avelo AFA crew to help them secure the rights, protections and benefits they deserve».
AFA is the largest union for flight attendants in the United States, representing more than 45,000 workers on multiple airlines. The union has been particularly supportive of battles for mandatory face masks, grounding aggressive passengers and improving working conditions. At the same time, the union has supported a series of picketing by Spirit Airlines flight attendants for contract breaches. Employees have alleged that frequent «operational meltdowns» have left employees stranded in cities across the United States.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Afacwa.org / Aveloair.com / Airgways.com AW-POST: 202204180925AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la incorporación de la ruta Comodoro Rivadavia—Río Gallegos que permitirá recuperar un enlace histórico en la Región Patagonia favoreciendo el tráfico de pasajeros, trabajadores y empresarios de las industrias del gas y el petróleo. Los vuelos de la línea de bandera entre ambas ciudades patagónicas se encontraban suspendidos desde el año 2017.
Los vuelos tendrán una frecuencia de tres vuelos semanales (3Frq/S) empleando aeronaves Embraer E190-100AR, con capacidad para 96 pasajeros, totalizando una oferta de 576 asientos por semana. Sin embargo esta capacidad punto a punto es menor, ya que se trata de vuelos que harán escala en Comodoro Rivadavia en un recorrido más amplio. Los vuelos directos están programados los Lunes, Miércoles y Viernes a las 15:50 hs Comodoro Rivadavia—Río Gallegos y los Domingos, Martes y Jueves a las 10: 35 desde Río Gallegos—Comodoro Rivadavia.
Actualmente LADE Líneas Aéreas es la única aerolínea que cubría la ruta patagónica, como así también históricamente realizaban enlaces otras aerolíneas como Kaikén Líneas Aéreas, Transporte Aéreo Neuquén (TAN), LAPA y Southern Winds.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado la disponibilidad de los pasajes aéreos entre ambas ciudades con un valor aproximado de AR$ 6.000 Pesos para la opción más económica, mientras que para clase Business los valores alcanzan los AR$ 19.000 Pesos.
Aerolíneas Argentinas has announced the incorporation of the Comodoro Rivadavia—Río Gallegos route that will allow the recovery of a historical connection in the Patagonia Region, favoring the traffic of passengers, workers and businessmen from the oil and gas industries. Flag line flights between both Patagonian cities have been suspended since 2017.
The flights will have a frequency of three weekly flights (3Frq/S) using Embraer E190-100AR aircraft, with capacity for 96 passengers, totaling an offer of 576 seats per week. However, this point-to-point capacity is less, since these are flights that will make a stopover in Comodoro Rivadavia on a longer route. Direct flights are scheduled on Monday, Wednesday and Friday at 03:50 p.m. Comodoro Rivadavia—Río Gallegos and on Sunday, Tuesday and Thursday at 10:35 a.m. from Río Gallegos—Comodoro Rivadavia.
LADE Líneas Aéreas is currently the only airline that covered the Patagonian route, as well as historically other airlines such as Kaikén Líneas Aéreas, Transporte Aéreo Neuquén (TAN), LAPA and Southern Winds.
Aerolíneas Argentinas has communicated the availability of air tickets between both cities with an approximate value of AR$ 6,000 Pesos for the cheapest option, while for Business class the values reach AR$ 19,000 Pesos.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Fernando A. Torre / Airgways.com AW-POST: 202204180906AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas supera marca histórica Semana Santa
Aerolíneas Argentinas ha transportado más de 300.000 pasajeros este fin de semana largo de Semana Santa, marcando una cifra histórica. Los destinos más solicitados fueron Córdoba, Mendoza, Iguazú, Bariloche, El Calafate, Ushuaia y Salta. Esta cifra supera el récord de la Semana Santa de 2018, anterior al inicio de la pandemia cuando la cantidad de pasajeros transportados fue de 270.000. “Es una buena noticia porque impacta en todos los sectores de la industria del turismo que se benefician con cada avión de Aerolíneas que sale y llega desde algún punto del país”, señaló Pablo Ceriani, CEO de la aerolínea.
Durante este fin de semana, Aerolíneas dispuso una red de servicios especiales con importantes incrementos en las frecuencias de sus vuelos, operando un promedio de 253 salidas diarias, lo que significa entre 20 y 25 vuelos más que en un día estándar. Para ello, la empresa estableció un cronograma con una serie de vuelos de refuerzo a los principales destinos turísticos de la Argentina. Los destinos más solicitados fueron: Córdoba con más de 16.000 pasajes vendidos, Mendoza e Iguazú con más de 14.000, Bariloche con más de 12.500 y El Calafate, Ushuaia y Salta con más de 11.000. También, los vuelos internacionales y regionales tuvieron una importante participación con cerca de 45.000 pasajeros transportados en toda la red con San Pablo, Santiago de Chile, Montevideo, Rio de Janeiro, Asunción y Brasilia entre los destinos con mayor cantidad de pasajeros.
Aerolíneas +300,000 pax weekend
Aerolíneas Argentinas exceeds historical mark Easter week
Aerolíneas Argentinas has transported more than 300,000 passengers this long weekend of Holy Week, marking a historical figure. The most requested destinations were Córdoba, Mendoza, Iguazú, Bariloche, El Calafate, Ushuaia and Salta. This figure exceeds the record for Easter 2018, prior to the start of the pandemic when the number of passengers transported was 270,000. «This is good news because it impacts all sectors of the tourism industry that benefit from each Aerolineas plane that leaves and arrives from some point in the country», said Pablo Ceriani, CEO of the airline.
During this weekend, Airlines provided a network of special services with significant increases in the frequency of its flights, operating an average of 253 daily departures, which means between 20 and 25 more flights than on a standard day. For this, the company established a schedule with a series of reinforcement flights to the main tourist destinations in Argentina. The most requested destinations were: Córdoba with more than 16,000 tickets sold, Mendoza and Iguazú with more than 14,000, Bariloche with more than 12,500 and El Calafate, Ushuaia and Salta with more than 11,000. Also, international and regional flights had an important participation with nearly 45,000 passengers transported throughout the network with São Paulo, Santiago de Chile, Montevideo, Rio de Janeiro, Asunción and Brasilia among the destinations with the highest number of passengers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202204180839AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
KF Aerospace, una compañía canadiense que ofrece varios productos, incluido el mantenimiento y arrendamiento de aeronaves, presentó el 11/04 una nueva aerolínea chárter de pasajeros denominada Aeroflyer que ofrecerá servicios chárter para los mercados de ocio, turismo y transporte de mano de obra y tendrá su sede en Kelowna/YLW y Calgary/YYC. La nueva aerolínea chárter proporcionará programas chárter nacionales e internacionales utilizando una flota de aviones Boeing 737-600 Next Generation. La nueva aerolínea posee dos Boeing 737-600 (2) con registros C-GKFP y C-GKFQ, y ambos volaron anteriormente para WestJet Airlines.
La librea de Aeroflyer presenta una joven pintura en coleres celeste, blanco y gris. Actualmente tiene dos Boeing 737-600 (2) en una configuración all-economy para 119 pasajeros en una configuración 3-3, con una autonomía de 2.200 millas náuticas/4.100 kilómetros. La planta motriz son dos CFM56-7B22 y tienen un peso máximo de despegue de 145,500 libras.
KF Aerospace como parte de su industria de MRO, ha alcanzado prestigio ahora para lanzar una aerolínea tras haber ofrecido operaciones de vuelo y servicios continuamente desde 1974. Actualmente, posee muchos clientes, incluidas las principales aerolíneas como WestJet Airlines, Sunwing Airlines, Cargojet, Lynden Air Cargo e Icelandair, y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). KF Aerospace posee y arrienda quince aviones a operadores en toda América del Norte.
Aeroflyer proporciona capacidad respecto de MRO a la línea 737 permitiendo establecer parámetros altos de fiabilidad y eficiencia operativa. Tienen un conjunto completo de servicios a bordo, que incluyen catering personalizado y entretenimiento inalámbrico a bordo impulsado por Bluebox Aviation Systems. Con aviones actualmente basados en Kelowna y Calgary, Aeroflyer se posicionará para el crecimiento más allá del oeste de Canadá. «En los próximos meses, planeamos expandir nuestra flota en todo el país para apoyar a los clientes nacionales e internacionales. Estamos entusiasmados de proporcionar al mercado soluciones de chárter ágiles, receptivas y altamente eficientes», dijo Nick Samuel, Gerente de Operaciones chárter de Aeroflyer.
El Director de Operaciones de Aeroflyer, Gregg Evjen, ha expresado: «Estamos orgullosos de ofrecer un servicio premium dedicado a la seguridad y la confiabilidad, respaldado por el apoyo continuo de las divisiones de ingeniería y mantenimiento aeroespacial de clase mundial. KF Aerospace ha proporcionado operaciones de vuelo continuamente desde 1974 con un alto nivel de confiabilidad para pasajeros, carga y clientes VIP. Aeroflyer es una extensión natural de esta experiencia que aprovecha nuestras capacidades multifacéticas».
Perspectivas Aeroflyer
En las últimas dos semanas, Canadá ha tenido el lanzamiento de operaciones de dos nuevas aerolíneas. Primero, Lynx Air comenzó a volar el 07/04 empleando una flota de Boeing 737-8 MAX, y unos días más tarde, KF Aerospace lanzó Aeroflyer, un servicio chárter de pasajeros que opera aviones Boeing 737NG. La nueva compañía podría agregar dos aviones adicionales en el corto plazo, mirando al Boeing 737-700 con una capacidad para 136 pasajeros.
Aeroflyer is born
Canadian startup starts operations
KF Aerospace, a Canadian company that offers several products, including aircraft maintenance and leasing, introduced on 04/11 a new passenger charter airline called Aeroflyer that will offer charter services for the leisure, tourism and labor markets and It will be based in Kelowna/YLW and Calgary/YYC. The new charter airline will provide domestic and international charter programs using a fleet of Boeing 737-600 Next Generation aircraft. The new airline owns two Boeing 737-600s (2) with registrations C-GKFP and C-GKFQ, both of which previously flew for WestJet Airlines.
Aeroflyer’s livery features a youthful light blue, white and gray paint job. It currently has two Boeing 737-600 (2) in an all-economy configuration for 119 passengers in a 3-3 configuration, with a range of 2,200 nautical miles/4,100 kilometers. The power plant is two CFM56-7B22 and have a maximum takeoff weight of 145,500 pounds.
KF Aerospace as part of its MRO industry, has now achieved prestige to launch an airline having offered flight operations and services continuously since 1974. Today, it has many customers including major airlines such as WestJet Airlines, Sunwing Airlines, Cargojet, Lynden Air Cargo and Icelandair, and the Royal Canadian Air Force (RCAF). KF Aerospace owns and leases fifteen aircraft to operators throughout North America.
Aeroflyer provides MRO capability to the 737 line allowing it to set high standards for reliability and operational efficiency. They have a full suite of onboard services, including personalized catering and wireless inflight entertainment powered by Bluebox Aviation Systems. With aircraft currently based in Kelowna and Calgary, Aeroflyer will be positioned for growth beyond Western Canada. “In the coming months, we plan to expand our fleet across the country to support domestic and international customers. We are excited to provide agile, responsive and highly efficient charter solutions to the market”, said Nick Samuel, Aeroflyer Charter Operations Manager.
Aeroflyer COO Gregg Evjen said: «We are proud to offer a premium service dedicated to safety and reliability, backed by ongoing support from world-class aerospace maintenance and engineering divisions. KF Aerospace has provided flight operations continuously since 1974 with a high level of reliability for passengers, cargo and VIP customers. Aeroflyer is a natural extension of this experience that leverages our multifaceted capabilities».
Airflyer Perspectives
In the last two weeks, Canada has seen two new airlines launch operations. Lynx Air first began flying on 04/07 using a fleet of Boeing 737-8 MAXs, and a few days later, KF Aerospace launched Aeroflyer, a passenger charter service operating Boeing 737NG aircraft. The new company could add two additional aircraft in the short term, eyeing the Boeing 737-700 with a capacity of 136 passengers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeroflyer.com / Airgways.com AW-POST: 202204171613AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Boeing 777-9 continúa mostrando progreso en su vuelo hacia la etapa para el servicio comercial. Un prototipo 777-9 ha estado realizando vuelos de prueba durante esta semana en la zona del Estado de Washinton (WA) acumulando horas de prueba de vuelo con la perspectiva hacia la certificación de la nueva variante del 777. Según datos de FlightRadar24.com, el Boeing 777-9 registrado N779XW MSN 64240, S/N1567 realizó sus dos últimos vuelos de prueba el 15/04. El primer vuelo del día se realizó desde Seattle Boeing Field/BFI a Moses Lake/MWH, pasando dos horas en el aire. El segundo vuelo de la aeronave hizo que regresara a Boeing Field desde el lago Moses. Esta vez, con 90 minutos en el aire.
A lo largo de Marzo y Abril 2022, el avión de prueba ha estado volando principalmente dentro y fuera de Seattle y Moses Lake, realizando vuelos de pruebas y regresando al aeropuerto de origen. En Febrero 2022, el avión estaba en Singapur, mostrándose a posibles clientes con una serie de vuelos de demostración. Se realizaron unos seis vuelos de demostración durante su tiempo en el Singapore Airshow 2022. Este mismo avión también fue el avión mostrado en el Dubai Airshow en 2021.
Boeing tiene un total de cuatro prototipos 777-9. Estos son N779XW, N779XX, N779XY y N779XZ registrados. Los datos de FlightRadar24.com indican que N779XZ no ha tomado los cielos desde Noviembre de 2021, mientras que los vuelos más recientes de N779XX y N779XY tuvieron lugar a principios de Abril y mediados de Marzo de 2022, respectivamente. El avión N779XW tuvo dos vuelos de prueba el 15 de Abril de 2022.
Singapure Airshow 2022
El equipo de Boeing se mostró optimista y confiado en el Salón Aeronáutico de Singapur sobre el progreso realizado por el 777-9. Brian Hermesmeyer, Director Senior de Marketing de Productos de Boeing, informó que los cuatro prototipos 777X de la compañía habían completado unas 1.900 horas de prueba de vuelo en 650 vuelos a mediados de Febrero de 2022. Otros miembros del equipo de Boeing elogiaron los motores y sistemas de vuelo de la aeronave, así como las innovadoras puntas de ala plegables de la aeronave, una noticia positiva que uno esperaría de los representantes de la compañía que esperan encontrar más clientes en un espectáculo aéreo.
Boeing 777-9 tests continue
Boeing 777-9X test progress
The Boeing 777-9 continues to show progress as it moves toward commercial service. A 777-9 prototype has been conducting test flights this week in the Washington State (WA) area, accumulating flight test hours with a view to certification of the new 777 variant. According to data from FlightRadar24.com, the Boeing 777-9 registered N779XW MSN 64240, S/N1567 made its last two test flights on 04/15. The first flight of the day was from Seattle Boeing Field/BFI to Moses Lake/MWH, spending two hours in the air. The aircraft’s second flight caused it to return to Boeing Field from Moses Lake. This time, with 90 minutes on the air.
Throughout March and April 2022, the test aircraft has been flying primarily in and out of Seattle and Moses Lake, performing test flights and returning to the home airport. In February 2022, the aircraft was in Singapore, showing off to potential customers with a series of demonstration flights. Some six demonstration flights were flown during its time at the Singapore Airshow 2022. This same aircraft was also the aircraft shown at the Dubai Airshow in 2021.
Boeing has a total of four 777-9 prototypes. These are registered N779XW, N779XX, N779XY and N779XZ. Data from FlightRadar24.com indicates that N779XZ has not taken to the skies since November 2021, while the most recent flights of N779XX and N779XY took place in early April and mid-March 2022, respectively. The N779XW aircraft had two test flights on April 15, 2022.
Singapore Airshow 2022
The Boeing team was optimistic and confident at the Singapore Air Show about the progress made by the 777-9. Brian Hermesmeyer, Boeing Senior Director of Product Marketing, reported that the company’s four 777X prototypes had completed some 1,900 hours of flight testing over 650 flights as of mid-February 2022. Other Boeing team members praised the engines and the aircraft’s flight systems, as well as the aircraft’s innovative folding wingtips, positive news one would expect from company representatives hoping to find more customers at an air show.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Flightradar24.com / Airgways.com AW-POST: 202204170520AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flota Boeing 737-800 retorna cielos tras accidente del MU5735
China Eastern Airlines ha reiniciado los vuelos de aviones Boeing 737-800 para vuelos comerciales menos de un mes después del accidente aéreo del vuelo MU5735 que mató a 132 personas a bordo y dejó en tierra a más de 200 de sus aviones.
Los datos de seguimiento el Domingo 17/04 mostraron el restablecimiento de las operaciones de la línea 737 Next Generation. Ese avión, que completó un vuelo de prueba el Sábado 16/04, partió de Chengdu a las 13:02 p.m. hacia Kunming, según Flightradar24. El vuelo MU5843 de China Eastern Airlines, operado por un avión Boeing 737-800 de tres años de antigüedad, despegó de la ciudad suroccidental de Kunming a las 09:58 a.m. hora local/01:58 GMT) del Domingo 17/04 y aterrizó en Chengdu, también en el suroeste de China, a las 11:03 a.m. hora local, mostraron datos de Flightradar24. Otro avión Boeing 737-800 realizó un vuelo de prueba el Domingo 17/04 por la mañana en Shanghai, donde China Eastern Airlines tiene su sede, mostraron datos de Flightradar24.
El 21 de marzo, el vuelo MU5735, que se dirigía de Kunming a Guangzhou, se estrelló en las montañas de Guangxi y mató a 123 pasajeros y nueve miembros de la tripulación en el desastre de aviación más mortífero de China continental en 28 años. China ha recuperado ambas cajas negras y ha dicho que presentaría un informe preliminar a la agencia de aviación de la OACI dentro de los treinta días posteriores al evento.
China Eastern restart ops 737NG
Boeing 737-800 fleet returns to skies after MU5735 accident
China Eastern Airlines has restarted flights of Boeing 737-800 jets for commercial flights less than a month after the plane crash of flight MU5735 that killed 132 people on board and grounded more than 200 of its planes.
Monitoring data on Sunday 04/17 showed the reestablishment of operations of the 737 Next Generation line. That plane, which completed a test flight on Saturday 04/16, departed from Chengdu at 13:02 p.m. toward Kunming, according to Flightradar24. China Eastern Airlines flight MU5843, operated by a three-year-old Boeing 737-800 aircraft, took off from the southwestern city of Kunming at 09:58 a.m. local time/01:58 GMT) on Sunday 04/17 and landed in Chengdu, also in southwest China, at 11:03 a.m. local time, data from Flightradar24 showed. Another Boeing 737-800 aircraft made a test flight on Sunday morning 04/17 in Shanghai, where China Eastern Airlines is based, data from Flightradar24 showed.
On March 21, flight MU5735, en route from Kunming to Guangzhou, crashed in the mountains of Guangxi, killing 123 passengers and nine crew members in mainland China’s deadliest aviation disaster in 28 years. China has recovered both black boxes and has said it would submit a preliminary report to the ICAO aviation agency within thirty days of the event.
Aeronave Chrono Aviation despega a -30ºC en Canadá
Un avión Boeing 737-200 de la compañía aérea canadiense Chrono Aviation ha realizado un vuelo particular en las gélidas condiciones meteorológicas en el Ártico de Canadá. La antigua aeronave de Boeing despega en el helado Ártico canadiense en un impresionante video. El veterano Boeing 737-200 de color negro que despega en condiciones climáticas extremadamente frías en el Ártico canadiense lo realiza a una temperatura de -30ºC. El despegue muestra los logros máximos de aviónica humana a medida que el sonido del motor silencia incluso los vientos fríos y nevados más duros.
«¡Me encanta la aviación clásica! No te importe estar parado a -30 grados afuera viendo este despegue clásico ahumado B737-200 en estas duras condiciones. ¡El B737-200 es un avión fuerte! ¡Este es mi próximo blog el Sábado: Canadian Arctic North Flying Adventure!», expresó en la cuante de Twitter de Chrono Aviation, una compañía chárter con sede en la Ciudad de Quebec, Canadá, era propietaria del avión que aparece en el video.
En 2018, la firma adquirió dos aviones Boeing 737-200 a su flota, invirtiendo más de US$ 12 millones para renovarlos, pintarlos en el negro mate característico de la marca y construir interiores completamente nuevos. En la industria de la aviación norteamericana, los llamativos aviones negro mate de Chrono siempre se han destacado. «Ya sea en Québec, Canadá o Estados Unidos, la gente se da cuenta de nuestros aviones y habla de ellos», dijo Dany Gagnon, Vicepresidente de Chrono Aviation.
Viejo pero poderoso
El Boeing 737 ha sido una saga de éxito rotundo. Es, de hecho, el avión comercial más popular hasta la fecha. Ha estado en producción durante casi 50 años y ha sido modificado y actualizado regularmente a través de numerosas variedades. Un gran porcentaje de los aviones de pasajeros más antiguos actualmente operativos son productos de Boeing, como los 737 de primera generación, que volaron por primera vez a fines de la década de 1960. Mientras que el 737-100 actualmente no está en servicio, el Boeing 727-200 todavía está en uso por un pequeño número de aerolíneas en todo el mundo. Solo se entregaron 60 aviones 737-100, y fue reemplazado rápidamente por el 737-200. Esta variante ofrecía un fuselaje ampliado, que originalmente fue buscado por United Airlines, y parecía ser bastante popular con ventas históricas de 1.095 unidades en todo el mundo. También estaba disponible otra variante, con aerodinámica mejorada, motores más potentes y mayor capacidad de combustible y autonomía denominada 737-200ADV. También se realizaron cambios adicionales para adaptarse a los requisitos de las aerolíneas. Una versión Combi estaba disponible para una fácil conversión al uso de carga, así como un Kit para aterrizar en pistas de grava.
Posteriormente, Boeing introdujo los modelos Boeing 737-300, Boeing 737-400 y Boeing 737-500 en la década de 1980, que se conocieron como la serie Boeing 737 Classic. Los 737 Classics adquirieron mejoras de capacidad y ala, así como motores turbofan CFM56. Boeing lanzó el 737 Next Generation en la década de 1990, que presentaba un ala remodelada, una cabina mejorada y un nuevo interior. Las cuatro versiones 737 Next Generation son el Boeing 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900ER, con longitudes que van desde 102 pies/31,09 metros hasta 138 pies/42,06 metros. El 737 Next Generation también está disponible en una variante de avión de negocios conocida como Boeing Business Jet.
Virtuoso 737-200
Nolinor Aviation, con sede en Canadá, actualmente tiene la flota más grande de aviones Boeing 737-200 en todo el mundo. La compañía afirma tener la mayor experiencia en este tipo de aeronaves. También tiene el modelo más antiguo, que fue entregado a la compañía en 2014. El Boeing 737-200, que fue construido en 1974, está siendo utilizado actualmente por la aerolínea bajo el registro C-GNLK. Este viejo avión clásico ha sido transferido a doce propietarios diferentes a través de la historia. Nolinor Aviation también tiene el segundo Boeing 737-200 más antiguo del mundo matriculado C-GNLE, fue construido en 1975 y anteriormente ha sido propiedad de otras cinco compañías, iniciando sus operaciones con Aer Lingus de Irlanda. Nolinor Aviation recibió el avión en 2017. Según Nolinor Aviation, el C-GNLE se puso en servicio después de más de 20.715 horas de mantenimiento y modificaciones durante diez semanas, a lo largo de las cuales su cabina estaba equipada con numerosas configuraciones.
El tercer Boeing 737-200 de primera generación más antiguo, designado como YV3434, pertenece al gobierno venezolano y es volado por Conviasa, la aerolínea de bandera del país. Desde el día en que entró en servicio en 1976 hasta ahora, el avión siempre ha sido utilizado por las agencias gubernamentales venezolanas. Otro avión 737-200, EP-AGA, está asociado con el Gobierno iraní. Durante su vida útil, solo voló para las necesidades del personal del gobierno iraní. El avión fue construido en 1977 y ya ha volado durante más de 45 años. Air Inuit, una aerolínea canadiense, es otro operador con un Boeing 737-200, habiendo recibido el avión en 2010. En comparación con las compañías mencionadas anteriormente, el 737-200 de Air Inut ha estado volando vuelos de pasajeros durante aproximadamente 44 años. El avión registrado como C-GMAI fue entregado directamente desde la fábrica de Boeing a su propietario inicial, Air Gabon, en 1978. Anteriormente había servido con otras cuatro aerolíneas.
A través de la historia el Boeing 737-200 apodado «la chancha» por su aspecto aplastado contra el suelo, o «Fat Albert», entre otras denominaciones, ha hecho de esto precursor de la aviación un poderoso testimonio del impresionante modelos que la Boeing había desarrollado y que actualmente continúa hitos y haciendo historia.
Boeing 737-200 takes off -30ºC
Chrono Aviation aircraft takes off at -30ºC in Canada
A Boeing 737-200 aircraft from the Canadian airline Chrono Aviation has made a private flight in the frigid weather conditions in the Canadian Arctic. The former Boeing aircraft takes off in the frozen Canadian Arctic in a stunning video. The veteran black Boeing 737-200 that takes off in extremely cold weather conditions in the Canadian Arctic does so at a temperature of -30ºC. Liftoff showcases the pinnacle achievements of human avionics as the sound of the engine silences even the harshest of cold, snowy winds.
«I love classic aviation! Don’t mind standing in -30 degrees outside watching this smoky classic B737-200 take off in these harsh conditions. The B737-200 is one strong plane! This is my next blog on Saturday: Canadian Arctic North Flying Adventure!», he said on the Twitter account of Chrono Aviation, a charter company based in Quebec City, Canada, that owned the plane featured in the video.
In 2018, the firm added two Boeing 737-200 aircraft to its fleet, spending more than US$ 12 million to refurbish them, paint them in the brand’s signature matte black, and build completely new interiors. In the North American aviation industry, Chrono’s striking matte black aircraft have always stood out. «Whether it’s in Quebec, Canada or the United States, people notice and talk about our planes», said Dany Gagnon, Vice President of Chrono Aviation.
Old but mighty
The Boeing 737 has been a saga of resounding success. It is, in fact, the most popular commercial aircraft to date. It has been in production for almost 50 years and has been regularly modified and updated through numerous varieties. A large percentage of the older airliners currently in operation are Boeing products, such as the first-generation 737s, which first flew in the late 1960s. While the 737-100 is not currently in service, the Boeing 727-200 is still in use by a small number of airlines around the world. Only 60 737-100 aircraft were delivered, and it was quickly replaced by the 737-200. This variant featured an enlarged fuselage, which was originally sought after by United Airlines, and appeared to be quite popular with historical sales of 1,095 units worldwide. Another variant was also available, with improved aerodynamics, more powerful engines, and increased fuel capacity and range called the 737-200ADV. Additional changes were also made to accommodate airline requirements. A Combi version was available for easy conversion to cargo use, as well as a Kit for landing on gravel runways.
Boeing later introduced the Boeing 737-300, Boeing 737-400 and Boeing 737-500 models in the 1980s, which became known as the Boeing 737 Classic series. The 737 Classics gained capacity and wing upgrades, as well as CFM56 turbofan engines. Boeing released the 737 Next Generation in the 1990s, which featured a reshaped wing, upgraded cabin, and new interior. The four 737 Next Generation versions are the Boeing 737-600, 737-700, 737-800 and 737-900ER, with lengths ranging from 102 feet/31.09 meters to 138 feet/42.06 meters. The 737 Next Generation is also available in a business jet variant known as the Boeing Business Jet.
Virtuous 737-200
Canada-based Nolinor Aviation currently has the largest fleet of Boeing 737-200 aircraft in the world. The company claims to have the most experience in this type of aircraft. It also has the oldest model, which was delivered to the company in 2014. The Boeing 737-200, which was built in 1974, is currently being used by the airline under the registration C-GNLK. This old classic plane has been transferred to twelve different owners through history. Nolinor Aviation also has the second oldest Boeing 737-200 in the world registered C-GNLE, it was built in 1975 and has previously been owned by five other companies, starting operations with Ireland’s Aer Lingus. Nolinor Aviation took delivery of the aircraft in 2017. According to Nolinor Aviation, the C-GNLE was put into service after more than 20,715 hours of maintenance and modifications over ten weeks, during which its cabin was fitted with numerous configurations.
The third oldest first-generation Boeing 737-200, designated YV3434, belongs to the Venezuelan government and is flown by Conviasa, the country’s flag carrier. From the day it entered service in 1976 until now, the aircraft has always been used by Venezuelan government agencies. Another 737-200 aircraft, EP-AGA, is associated with the Iranian government. During its service life, it only flew for the needs of Iranian government personnel. The aircraft was built in 1977 and has already flown for more than 45 years. Air Inuit, a Canadian airline, is another operator with a Boeing 737-200, having taken delivery of the aircraft in 2010. Compared to the carriers listed above, Air Inuit’s 737-200 has been flying passenger flights for approximately 44 years. The aircraft registered as C-GMAI was delivered directly from the Boeing factory to its initial owner, Air Gabon, in 1978. It had previously served with four other airlines.
Throughout history, the Boeing 737-200, nicknamed «the swine» due to its appearance crushed against the ground, or «Fat Albert», among other names, has made this precursor of aviation a powerful testimony of the impressive models that Boeing had developed and currently continues milestones and making history.
Love the classic aviation! Don’t mind standing at -30 degrees 🥶 outside watching this B737-200 smokey classic takeoff in these harsh condition. The B737-200 is one strong plane! This is my next vlog on Saturday – Canadian Arctic North Flying Adventure! @ChronoAviationpic.twitter.com/d68gp3MdGX
Aerolíneas Argentinas transportará durante este fin de semana largo de Semana Santa más de 300.000 pasajeros, lo que constituye una cifra histórica, según informaron fuentes de la compañía. Los destinos más solicitados son Córdoba, Mendoza, Iguazú, Bariloche, El Calafate, Ushuaia y Salta. Con más de 300.000 viajeros programados, al final del fin de semana largo la aerolínea habrá superado el número de la marca del 2018, el período anterior al inicio de la pandemia. Esta cifra supera el récord de la Semana Santa de 2018 cuando la cantidad de pasajeros transportados fue de 270.000. “Es una buena noticia porque impacta en todos los sectores de la industria del turismo que se benefician con cada avión de Aerolíneas que sale y llega desde algún punto del país”, señaló Pablo Ceriani, titular de la compañía aérea.
Durante este fin de semana, Aerolíneas dispuso un operativo especial con importantes aumentos en las frecuencias de sus vuelos, operando un promedio de 253 salidas diarias, lo que significa entre 20 y 25 vuelos más que en un día estándar. Para ello, la empresa estableció un cronograma con una serie de vuelos de refuerzo a los principales destinos turísticos de la Argentina. Los destinos más solicitados fueron: Córdoba con más de 16.000 pasajes vendidos, Mendoza e Iguazú con más de 14.000, Bariloche con más de 12.500 y El Calafate, Ushuaia y Salta con más de 11.000. También, los vuelos internacionales y regionales tuvieron una importante participación con cerca de 45.000 pasajeros transportados en toda la red con San Pablo, Santiago de Chile, Montevideo, Rio de Janeiro, Asunción y Brasilia entre los destinos con mayor cantidad de pasajeros. Cerca del 30% de los pasajeros transportados lo hicieron mediante el sistema de corredores y rutas federales sin pasar por Buenos Aires.
Aerolíneas pax record airlines Easter
Aerolíneas Argentinas will exceed traffic expectations
Aerolíneas Argentinas will transport more than 300,000 passengers during this long weekend of Holy Week, which constitutes a historical figure, according to company sources. The most requested destinations are Córdoba, Mendoza, Iguazú, Bariloche, El Calafate, Ushuaia and Salta. With more than 300,000 scheduled travelers, by the end of the long weekend the airline will have surpassed the number of the 2018 mark, the period before the start of the pandemic. This figure exceeds the record of Holy Week in 2018 when the number of passengers transported was 270,000. «This is good news because it impacts all sectors of the tourism industry that benefit from each Aerolineas plane that leaves and arrives from some point in the country», said Pablo Ceriani, head of the airline.
During this weekend, Aerolíneas ordered a special operation with significant increases in the frequency of its flights, operating an average of 253 daily departures, which means between 20 and 25 more flights than on a standard day. For this, the company established a schedule with a series of reinforcement flights to the main tourist destinations in Argentina. The most requested destinations were: Córdoba with more than 16,000 tickets sold, Mendoza and Iguazú with more than 14,000, Bariloche with more than 12,500 and El Calafate, Ushuaia and Salta with more than 11,000. Also, international and regional flights had an important participation with nearly 45,000 passengers transported throughout the network with São Paulo, Santiago de Chile, Montevideo, Rio de Janeiro, Asunción and Brasilia among the destinations with the highest number of passengers. Close to 30% of the passengers transported did so through the system of federal corridors and routes without going through Buenos Aires.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202204162150AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Administración Biden extiende mandato máscaras hasta Mayo
El mandato federal de Estados Unidos por el uso de máscaras se prolongará hasta Mayo 2022. Los Centros para el Control de Enfermedades (CDC) atribuyen la última extensión del mandato a un reciente aumento en los casos de COVID-19, junto con una nueva subvariante Ómicron denominada BA.2.
La decisión de extender el mandato de la máscara una vez más no fue recibida con aclamación universal. «Es hora de dejar ir las máscaras y dejar que la gente decida», dijo Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines, en un comunicado. Nick Calio, Presidente y Director Ejecutivo del grupo comercial de la industria aérea Airlines for America (A4A), instó a la CDC a permitir que expire el mandato federal de máscaras. Nick Calio afirmó que seguir la ciencia muestra que el requisito de enmascaramiento ha sobrevivido a su utilidad. «La realidad es que la ciencia y los datos dicen que estás más seguro en un avión que en cualquier otro lugar», dijo Nick Calio, señalando una investigación que muestra que los sistemas de filtración de aire en los aviones son altamente protectores contra el virus.
Postura preventiva Gobierno
El Gobierno de Estados Unidos dice que la extensión del mandato de la mascarilla dará a los líderes de salud pública el tiempo para determinar el impacto potencial de las nuevas tendencias de COVID. «No es que las cosas sean estáticas. Las cosas se están moviendo, estamos viendo un aumento en todo el país», dijo el Dr. Anthony Fauci, Asesor Médico Jefe del Presidente de los Estados Unidos. La Secretaria de Prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo: «Así que lo que están tratando de hacer es dar un poco más de tiempo para evaluar su impacto potencial que el aumento de los casos tuvo en la enfermedad grave, incluidas la hospitalización y las muertes y la capacidad del sistema de salud».
El mandato de máscaras aéreas de la FAA, que ahora se está moviendo a su décimo quinto mes, se había fijado para expirar el 18 de Abril de 2022. Aunque casi todos los estados de Estados Unidos abandonaron los mandatos de máscaras en la época del Super Bowl hace dos meses, la última extensión de dos semanas continuará el requisito de máscaras en los vuelos nacionales de Estados Unidos hasta el 3 de Mayo de 2022. La Secretaria de Prensa estadounidense dijo que «al final de esas dos semanas pueden determinar qué sigue después de eso».
Posturas aerolíneas
Los representantes de las aerolíneas señalaron lo inútil de continuar con un mandato de máscara para los pasajeros que vuelan de un lugar sin mandato de máscara a otro que tampoco exige máscaras. «No tiene sentido exigir máscaras en un avión cuando las máscaras no se recomiendan en lugares como restaurantes, bares o instalaciones deportivas abarrotadas», dijo el CEO de A4A en una carta enviada a los funcionarios de salud.
Las aerolíneas y los pasajeros por igual están frustrados por el mandato continuo, ya que tan pocos estados y municipios ahora hacen cumplir uno. El mandato de la máscara también ha sido un punto álgido para enfrentamientos violentos a bordo de aviones comerciales.
El año pasado fue el año más violento registrado en términos de incidentes de pasajeros rebeldes, con 5.981 informes de pasajeros rebeldes registrados por la FAA para 2021. CNN señaló: «De ellos, 4.290, casi el 72%, fueron incidentes relacionados con máscaras». Se han reportado más de 1100 episodios de pasajeros rebeldes en lo que va de 2022, con más de la mitad por violaciones de máscaras. Muchas disputas a bordo sobre las máscaras también parecen estar relacionadas con el alcohol. No obstante, American Airlines, la última gran aerolínea estadounidense que no sirve alcohol en el autobús, todavía planea traer de vuelta el alcohol el 18 de Abril, a pesar de la inesperada continuación del mandato de la máscara.
A la industria de las aerolíneas también le gustaría eliminar las pruebas previas a la salida de los pasajeros con destino a U.S. Airlines for America dijo que tales pruebas ya no son una forma efectiva de proteger a los Estados Unidos de COVID-19. «Este requisito proporciona poco beneficio para la salud, pero desalienta los viajes al imponer un costo adicional, así como el temor de quedarse varado en el extranjero», expresó Nick Calio. Al igual que el mandato de la máscara, las pruebas previas a la salida se aplican de manera inconsistente. Calio dijo: «Dado que el gobierno federal no requiere pruebas negativas para ingresar a nuestros puertos de entrada fronterizos terrestres con Canadá y México, ya no es lógico mantener un requisito de prueba covid-19 previo a la salida para los viajeros aéreos internacionales entrantes a los Estados Unidos». El fin de las pruebas previas a la salida y el mandato de la máscara podrían impulsar a la industria de las aerolíneas a medida que se dirige a su temporada de viajes más lucrativa. Pero cuándo y si tal retorno a la normalidad podría ocurrir permanece en el aire.
US extends mask mandate
Biden Administration extends mask mandate through May
The US federal mandate for the use of masks will last until May 2022. The Centers for Disease Control (CDC) attribute the latest extension of the mandate to a recent increase in cases of COVID-19, along with a new subvariant Omicron called BA.2.
The decision to extend the mask mandate once again was not met with universal acclaim. «It’s time to let go of the masks and let the people decide», Ed Bastian, CEO of Delta Air Lines, said in a statement. Nick Calio, President and CEO of airline industry trade group Airlines for America (A4A), urged the CDC to allow the federal mask mandate to expire. Nick Calio stated that following the science shows that the masking requirement has outlived its usefulness. «The reality is that science and data say you’re safer on a plane than anywhere else», said Nick Calio, pointing to research showing air filtration systems on planes are highly protective against the virus.
Preventive stance Government
The US government says the extension of the mask mandate will give public health leaders time to determine the potential impact of new COVID trends. «It’s not that things are static. Things are moving, we’re seeing an uptick across the country», said Dr. Anthony Fauci, Chief Medical Adviser to the President of the United States. White House Press Secretary Jen Psaki said: «So what they’re trying to do is give a little more time to assess their potential impact that the increase in cases had on severe illness, including hospitalization and deaths and the capacity of the health system».
The FAA’s air mask mandate, now moving into its 15th month, had been set to expire on April 18, 2022. Although nearly every state in the United States abandoned mask mandates around the time of Super Bowl two months ago, the latest two-week extension will continue the mask requirement on US domestic flights through May 3, 2022. The US Press Secretary said «at the end of those two weeks they can determine what comes next of that».
Airline postures
Airline representatives pointed out the futility of continuing a mask mandate for passengers flying from one location without a mask mandate to one that also does not mandate masks. «There is no point in requiring masks on an airplane when masks are not recommended in places like restaurants, bars or crowded sports facilities», the A4A CEO said in a letter sent to health officials.
Airlines and passengers alike are frustrated by the ongoing mandate, as so few states and municipalities now enforce one. The mask mandate has also been a flash point for violent clashes aboard commercial airliners.
Last year was the most violent year on record in terms of unruly passenger incidents, with 5,981 unruly passenger reports filed by the FAA for 2021. CNN noted, «Of those, 4,290, nearly 72%, were mask-related incidents». More than 1,100 unruly passenger episodes have been reported so far in 2022, with more than half for mask violations. Many disputes on board over masks also appear to be related to alcohol. Nonetheless, American Airlines, the last major US airline not to serve alcohol on the bus, still plans to bring alcohol back on April 18, despite the unexpected continuation of the mask mandate.
The airline industry would also like to eliminate pre-departure screening of U.S.-bound passengers. Airlines for America said such tests are no longer an effective way to protect the United States from COVID-19. «This requirement provides little health benefit, but discourages travel by imposing additional cost, as well as the fear of being stranded abroad», said Nick Calio. Like the mask mandate, pre-exit tests are applied inconsistently. Calio said, «Since the federal government does not require negative testing to enter our land border ports of entry with Canada and Mexico, it is no longer logical to maintain a pre-departure covid-19 testing requirement for incoming international air travelers to the United States». The end of pre-departure testing and the mask mandate could give the airline industry a boost as it heads into its most lucrative travel season yet. But when and if such a return to normality might occur remains up in the air.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Usa.gov / Cdc.gov / Airlines.org / Airgways.com AW-POST: 202204162130AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
