La aerolínea Congo Airways actualmente tiene cuatro (4) Embraer E2-Jets seleccionados como parte de un pedido conjunto. El comunicado de la línea aérea congoleña está considerando cambiar la orden brasileña a favor de la familia Airbus A220. Los informes han sugerido que la aerolínea con sede en Kinshasa, República Democrática del Congo, anteriormente arrendaba Embraer E-Jets de primera generación de la compañía aérea Kenya Airways, debería haber recibido el avión en Diciembre 2021. Airspace Africa ha informado que la aerolínea Congo Airways tiene cuatro de los aviones regionales de próxima generación en orden: dos E190-E2 (2) y dos E195-E2 (2). Los E190-E2 tienen una configuración de 96 asientos.
Las entregas de las aeronaves brasileñas se encuentran programadas para este año 2022: los E190-E2 para Abril/Mayo y los E195-E2 para Novienbre/Diciembre. El Gobierno congoleño ha pagado los primeros US$ 14 millones de Dólares adeudados a Embraer por el avión. A pesar de esto, su aerolínea nacional ahora puede estar preparándose para archivar el acuerdo a favor del Airbus A220. En Marzo 2022 Congo Airways había optado por no extender los arrendamientos de sus E190 alquilados de Kenya Airways. Estos factores parecen sugerir que Congo Airways estaría inclinando su balanza por la selección del nuevo avión regional europeo. La aerolínea buscaría uniformidad de flota, pues el resto de las aeronaves se componen de Airbus A320.
Los rumores podrían llevar a Congo Airways a realizar el reemplazo de aviones regionales brasileños por los A220, pero la línea aérea sin dudas pagaría un alto costo por modificar la flota en la proximidad de las entregas de los aviones Embraer E-Jets brasileños.
Congo Airways uncertainty Embraer E2
African airline would switch to Airbus A220 fleet
Congo Airways currently has four (4) Embraer E2-Jets selected as part of a joint order. The statement from the Congolese airline is considering changing the Brazilian order in favor of the Airbus A220 family. Reports have suggested that the Kinshasa, Democratic Republic of the Congo-based airline, previously leasing first-generation Embraer E-Jets from carrier Kenya Airways, should have taken delivery of the aircraft in December 2021. Airspace Africa has reported that Congo Airways has four of the next-generation regional jets on order: two E190-E2s (2) and two E195-E2s (2). The E190-E2s have a 96-seat configuration.
The deliveries of the Brazilian aircraft are scheduled for this year 2022: the E190-E2 for April/May and the E195-E2 for November/December. The Congolese government has paid the first US$14 million dollars owed to Embraer for the plane. Despite this, your national airline may now be preparing to shelve the deal in favor of the Airbus A220. As of March 2022 Congo Airways had opted not to extend the leases of its leased E190s from Kenya Airways. These factors seem to suggest that Congo Airways is leaning its weight on the selection of the new European regional airliner. The airline would seek fleet uniformity, since the rest of the aircraft are made up of Airbus A320s.
Rumors could lead Congo Airways to replace Brazilian regional jets with A220s, but the airline would undoubtedly pay a high cost to modify the fleet in the proximity of deliveries of Brazilian Embraer E-Jets.
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Korean Air celebra su 50 aniversarios servicio las Américas
El 19 de Abril de 2022 Korean Air celebra su 50 aniversarios sirviendo a las Américas. Eric Garcetti, Alcalde de Los Ángeles, presenta una proclamación de Alcalde a Jin Ho Lee, Vicepresidente Senior y Director de la sede regional de Korean Air Americas, en el Ayuntamiento de Los Ángeles el 18 de abril de 2022.
En el marco histórico, hace cincuenta años, un Boeing 707 de Korean Air despegó del Aeropuerto Seúl/Gimpo haciendo escalas en Tokio y Honolulu antes de aterrizar en Los Ángeles, Estados Unidos. El vuelo inaugural de pasajeros de Korean Air de Seúl a Los Ángeles marcó el comienzo del papel central que desempeñaría la aerolínea en el fomento de las relaciones económicas y culturales entre Corea del Sur y los Estados Unidos.
Desde el lanzamiento de su primera ruta transpacífico entre los Estados Unidos y Korea del Sur, Korean Air se ha convertido en una de las aerolíneas transpacíficas más grandes. La aerolínea comenzó sirviendo solo a dos ciudades en los Estados Unidos: Honolulu y Los Ángeles. Ahora vuela desde trece puntos de acceso a través de América del Norte con su sede central en el centro de Los Ángeles/LAX. Si bien la aerolínea transportó alrededor de 43.800 pasajeros entre Estados Unidos y Seúl en 1972, voló más de 3 millones de pasajeros entre Estados Unidos y Corea en 2019. El tiempo de vuelo también se ha reducido a 11 horas desde 17 horas en su vuelo sin escalas. La aerolínea inicialmente utilizó un Boeing 707 de 171 plazas en su primera ruta a los Estados Unidos, y ahora opera el Boeing 787 y el Boeing 777 en las rutas de américa.
Durante los últimos 50 años, Korean Air ha contribuido en gran medida a la economía de los Estados Unidos al impulsar el intercambio económico, social y cultural entre los dos países a través de su red de pasajeros y carga. Se han creado aproximadamente 11.000 empleos directos e indirectos en negocios relacionados en las trece ciudades atendidas por la aerolínea, agregando alrededor de US$ 110 millones por año en valor agregado a través del mercado laboral y el consumo. Antes de COVID, aproximadamente 1,11 millones de Coreanos viajaban en vuelos de Korean Air a los Estados Unidos anualmente, y se estima que gastaron alrededor de US$ 4 mil millones durante su estadía. Las terminales de carga dedicadas en Los Ángeles y en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/JFK de Nueva York respaldan las operaciones de carga tanto para Korean Air como para otras aerolíneas, sirviendo como centros de operaciones tanto en el este como en el oeste de los Estados Unidos. Se estima que la aerolínea ha creado 100.000 empleos y ha generado un efecto económico de US$ 17 mil millones en el último medio siglo.
Lideranza Korean Air
Desde el lanzamiento de su primera ruta en Estados Unidos, Korean Air se ha convertido en una importante aerolínea global que sirve a 120 ciudades en 43 países. La aerolínea no solo cofundó la Alianza SkyTeam junto con Delta Air Lines, Aeroméxico y Air France en 2000, sino que también lanzó una empresa conjunta transpacífica con Delta Air Lines en 2018, conectando a los clientes con más de 290 ciudades en los Estados Unidos y 80 puntos en Asia. Su empresa conjunta transpacífica es considerada la más completa de la industria. «Como orgulloso socio de la empresa conjunta, queremos felicitar a Korean Air por el importante hito de conectar Estados Unidos y Corea durante medio siglo. Esperamos trabajar juntos para conectar sin problemas a más clientes entre las Américas y Asia a través de nuestro centro de Incheon en los próximos años», dijo Matteo Curcio, Vicepresidente de Asia Pacífico de Delta Air Lines.
Korean Air continuó sirviendo a los Estados Unidos durante la pandemia, y la aerolínea entregó miles de toneladas de carga, como productos de comercio electrónico, piezas de semiconductores, suministros médicos y kits de prueba covid, frutas y verduras, y artículos relacionados con el K-pop. La aerolínea también lanzó dos nuevas puertas de enlace en los Estados Unidos, el Aeropuerto Internacional Rickenbacker (Columbus, Ohio) y el Aeropuerto Internacional Chicago Rockford (Rockford, Illinois), que han fortalecido la red transpacífica de carga de la aerolínea y han ayudado a aliviar algunos de los problemas de la cadena de suministro de los Estados Unidos.
Korean 50th Anniversary The Americas
Korean Air celebrates its 50th anniversary serving the Americas
On April 19, 2022, Korean Air celebrates its 50th anniversary serving the Americas. Los Angeles Mayor Eric Garcetti presents a Mayoral Proclamation to Jin Ho Lee, Senior Vice President and Regional Headquarters Director for Korean Air Americas, at City Hall in Los Angeles on April 18, 2022.
In the historical setting, fifty years ago, a Korean Air Boeing 707 took off from Seoul/Gimpo Airport making stops in Tokyo and Honolulu before landing in Los Angeles, United States. Korean Air’s inaugural passenger flight from Seoul to Los Angeles marked the beginning of the central role the airline would play in fostering economic and cultural relations between South Korea and the United States.
Since launching its first transpacific route between the United States and South Korea, Korean Air has become one of the largest transpacific airlines. The airline started out serving just two cities in the United States: Honolulu and Los Angeles. It now flies from thirteen hotspots across North America with its headquarters in downtown Los Angeles/LAX. While the airline carried about 43,800 passengers between the United States and Seoul in 1972, it flew more than 3 million passengers between the United States and Korea in 2019. Flight time has also been reduced to 11 hours from 17 hours on its flight without scales. The airline initially used a 171-seat Boeing 707 on its first route to the United States, and now operates the Boeing 787 and Boeing 777 on routes to the Americas.
Over the past 50 years, Korean Air has greatly contributed to the US economy by fostering economic, social and cultural exchange between the two countries through its passenger and cargo network. Approximately 11,000 direct and indirect jobs have been created in related businesses in the thirteen cities served by the airline, adding around US$ 110 million per year in value added through the labor market and consumption. Before COVID, approximately 1.11 million Koreans traveled on Korean Air flights to the United States annually, and it is estimated that they spent around US$ 4 billion during their stay. Dedicated cargo terminals in Los Angeles and at New York’s John F. Kennedy/JFK International Airport support cargo operations for both Korean Air and other airlines, serving as hubs for both eastern and western New York. the United States. The airline is estimated to have created 100,000 jobs and generated an economic effect of US$ 17 billion in the last half century.
Korean Air Leadership
Since launching its first US route, Korean Air has grown into a major global airline serving 120 cities in 43 countries. The airline not only co-founded the SkyTeam Alliance with Delta Air Lines, Aeroméxico and Air France in 2000, but also launched a transpacific joint venture with Delta Air Lines in 2018, connecting customers with more than 290 cities in the United States and 80 points in Asia. Their transpacific joint venture is considered the most comprehensive in the industry. «As a proud joint venture partner, we want to congratulate Korean Air on the significant milestone of connecting the United States and Korea for half a century. We look forward to working together to seamlessly connect more customers between the Americas and Asia through our Incheon hub for years to come», said Matteo Curcio, Vice President of Asia Pacific for Delta Air Lines.
Korean Air continued to serve the United States during the pandemic, with the airline delivering thousands of tons of cargo, such as e-commerce products, semiconductor parts, medical supplies and covid test kits, fruits and vegetables, and items related to the K -pop. The airline also launched two new U.S. gateways, Rickenbacker International Airport (Columbus, Ohio) and Chicago Rockford International Airport (Rockford, Illinois), which have strengthened the airline’s transpacific cargo network and helped alleviate some of the US supply chain problems.
한국 50주년 미주
대한항공, 미주 노선 취항 50주년 기념
2022년 4월 19일, 대한항공이 미주 지역으로 취항 50주년을 맞았습니다. 에릭 가세티(Eric Garcetti) 로스앤젤레스 시장이 2022년 4월 18일 로스앤젤레스 시청에서 이진호 대한항공 미주 지역본부장 겸 수석 부사장에게 시장 선언문을 전달하고 있습니다.
50년 전 대한항공 보잉 707기가 서울/김포공항을 이륙해 도쿄와 호놀룰루를 거쳐 미국 로스엔젤레스에 착륙한 역사적 배경이다. 대한항공의 서울-로스엔젤레스 첫 여객기 운항은 한국과 미국 간의 경제적, 문화적 관계를 발전시키는 데 있어 항공사가 담당하게 될 중심적인 역할의 시작을 알렸습니다.
대한항공은 미국과 한국을 오가는 최초의 태평양 횡단 노선을 개설한 이래 가장 큰 태평양 횡단 항공사 중 하나가 되었습니다. 이 항공사는 미국에서 호놀룰루와 로스앤젤레스의 두 도시에만 서비스를 제공하기 시작했습니다. 현재 로스앤젤레스/LAX 시내에 본사를 두고 북미 전역의 13개 핫스팟에서 비행합니다. 1972년 미국과 서울 간 약 43,800명의 승객을 운송했지만 2019년에는 미국과 한국 간 300만 명이 넘는 승객을 운송했습니다. 비행 시간도 저울 없는 비행으로 17시간에서 11시간으로 단축되었습니다. 이 항공사는 초기에 171석의 보잉 707을 미주 노선에 사용했으며 현재는 미주 노선에 보잉 787과 보잉 777을 운영하고 있습니다.
대한항공은 지난 50년 동안 여객 및 화물 네트워크를 통해 양국 간의 경제, 사회, 문화 교류를 촉진하여 미국 경제에 크게 기여해 왔습니다. 항공사가 서비스를 제공하는 13개 도시에서 관련 비즈니스에서 약 11,000개의 직간접적인 일자리가 창출되었으며 노동 시장과 소비를 통해 연간 약 1억 1천만 달러의 부가가치가 추가되었습니다. 코로나 이전에는 연간 약 111만 명의 한국인이 대한항공 항공편으로 미국을 여행했으며 체류 기간 동안 약 40억 달러를 지출한 것으로 추정됩니다. 로스앤젤레스와 뉴욕 존 F. 케네디/JFK 국제공항의 화물 전용 터미널은 대한항공과 다른 항공사의 화물 운영을 지원하며 미국 동부와 서부 뉴욕의 허브 역할을 합니다. 이 항공사는 지난 반세기 동안 100,000개의 일자리를 창출하고 170억 달러의 경제적 효과를 창출한 것으로 추정됩니다.
대한항공 리더십
대한항공은 미주 첫 취항 이후 43개국 120개 도시에 취항하는 글로벌 메이저 항공사로 성장했습니다. 이 항공사는 2000년에 Delta Air Lines, Aeroméxico 및 Air France와 SkyTeam Alliance를 공동 설립했을 뿐만 아니라 2018년에 Delta Air Lines와 태평양 횡단 합작 투자를 시작하여 미국 내 290개 이상의 도시와 80개 지점의 고객을 연결했습니다. 아시아에서. 그들의 태평양 횡단 합작 투자는 업계에서 가장 포괄적인 것으로 간주됩니다. «자랑스러운 합작 파트너로서 대한항공이 반세기 동안 미국과 한국을 잇는 중요한 이정표를 세운 것을 축하합니다. 인천 허브를 통해 미주와 아시아를 오가는 더 많은 고객을 원활하게 연결할 수 있기를 기대합니다 앞으로 몇 년 동안»이라고 Delta Air Lines의 아시아 태평양 지역 부사장인», Matteo Curcio는 말했습니다.
대한항공은 팬데믹 기간 동안 전자상거래 제품, 반도체 부품, 의료용품 및 코로나19 진단키트, 과일 및 채소, K-관련 품목과 같은 수천 톤의 화물을 운송하면서 계속해서 미국에 서비스를 제공했습니다. 팝. 이 항공사는 또한 2개의 새로운 미국 관문인 리켄배커 국제공항(오하이오주 콜럼버스)과 시카고 록포드 국제공항(일리노이주 록포드)을 개설하여 항공사의 태평양 횡단 화물 네트워크를 강화하고 일부 미국 공급망 문제를 완화하는 데 도움을 주었습니다.
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La aerolínea malaya AirAsia X canceló la mayoría de sus pedidos de Airbus A330NEO. La cancelación del pedido se anticipó a principios de 2020 y se acordó en Noviembre de 2021. Para Airbus, no es necesario realizar ajustes en la producción en línea. Tras la crisis sanitaria mundial, la industria del mercado de aviones de fuselaje ancho es actualmente débil con proyecciones a mediano plazo para su recuperación, involucrando significativamente a la línea Airbus A330NEO de manera directa.
AirAsia X ha sido uno de los mayores clientes del Airbus A330NEO del constructor europeo desde su lanzamiento en 2014. En Diciembre de 2014, la aerolínea de bajo costo de Malasia ordenó 55 aviones, y un año después, agregó otros 11 pedidos a la cartera, lo que elevó su participación en la cartera de pedidos a casi el 40%. En Julio de 2018, Airbus y AirAsia X acordaron agregar otras 34 unidades a la cartera de pedidos, lo que elevó los pedidos a 100 unidades. Sin embargo, en Septiembre de 2012, después de una revisión, solo se agregaron 12 unidades, lo que elevó el número total de A330NEO que AirAsia X tenía en orden a 78 en lugar de 100. Para entonces, la participación de AirAsia X en la cartera de pedidos del A330NEO ya había disminuido al 33%. El total de pedidos representaba uno de cada tres órdenes globales destinada a AirAsia X.
Hacia 2017 las órdenes de A330NEO de AirAsia estaban en riesgo. Una revisión del pedido eran las posibles dificultades para las transacciones de venta y arrendamiento de la aeronave porque los arrendadores habían comenzado a acumular pedidos para el avión y las posibles limitaciones en las rutas a Europa que AirAsia X observó una configuración muy densa que empujaba a la aeronave cerca de sus límites. Tras el arribo de la pandemia en 2019 comenzarían las dificultades, mientras que AirAsia X había sido encantada por el lanzamiento del Airbus A321XLR, que proporciona adiciones de capacidad incrementales para destinos de largo recorrido. Cuando la pandemia comenzó a afectar a la industria de las aerolíneas, el pedido de AirAsia X para el Airbus A330NEO atentaba con su cancelación debido a las cancelaciones de viajes internacionales. Hacia Noviembre 2021, AirAsia X y Airbus acordaron reducir el pedido de Airbus A330NEO a solo quince unidades y veinte Airbus A321XLR, lo que implica la cancelación de 63 Airbus A330NEO y 10 Airbus A321XLR. La reducción del pedido de sesenta y tres (63) Airbus A330NEO representan un valor de US$ 7.300 millones de Dólares, según la herramienta de análisis de datos TAF Airbus Cancellation Monitors y 10 Airbus A321XLR valorados en casi US$ 600 millones de Dólares.
Como parte de la reestructuración de Air Asia X, su flota de A330CEO ahora se ha reducido a solo trece aviones. Unos quince aviones quedan en orden para reemplazar esos trece aviones y representan un crecimiento modesto en el futuro. Como resultado de la cancelación, Airbus ha perdido el 27% de su cartera de pedidos para el Airbus A330NEO. Esta es una pérdida significativa para Airbus, pero la realidad es que Airbus ha alineado las tasas de producción del programa con la nueva realidad del programa Airbus A330NEO. Aunque las cancelaciones se consideran negativas, las cancelaciones significan que la calidad del backlog ha mejorado sustancialmente, pero el éxito futuro del Airbus A330NEO dependerá en gran medida de cómo las aerolíneas asiáticas, que han sido los principales clientes del Airbus A330CEO, podrían renovar o actualizar su flota en el corto plazo.
AirAsia X cancels A330NEO order
Airbus suffers A330NEO fleet cancellation
Malaysian airline AirAsia X has canceled most of its Airbus A330NEO orders. The cancellation of the order was anticipated in early 2020 and agreed in November 2021. For Airbus, no adjustments to line production are necessary. Following the global health crisis, the wide-body aircraft market industry is currently weak with medium-term projections for its recovery, significantly involving the Airbus A330NEO line directly.
AirAsia X has been one of the largest customers for the European builder’s Airbus A330NEO since its launch in 2014. In December 2014, the Malaysian low-cost carrier ordered 55 aircraft, and a year later, it added a further 11 orders to the backlog. which raised its share of the order book to almost 40%. In July 2018, Airbus and AirAsia X agreed to add a further 34 units to the order book, bringing orders to 100 units. However, in September 2012, after a review, only 12 aircraft were added, bringing the total number of A330NEOs AirAsia X had on order to 78 instead of 100. By then, AirAsia X’s participation in the A330NEO order book had already decreased to 33%. The order total represented one in three global orders destined for AirAsia X.
By 2017 AirAsia’s A330NEO orders were at risk. A review of the order was the possible difficulties for the sale and lease transactions of the aircraft because the lessors had started to accumulate orders for the aircraft and the possible limitations in the routes to Europe that AirAsia X observed a very dense configuration that pushed the aircraft near its limits. After the arrival of the pandemic in 2019 the difficulties would begin, while AirAsia X had been delighted by the launch of the Airbus A321XLR, which provides incremental capacity additions for long-haul destinations. When the pandemic started to hit the airline industry, AirAsia X’s order for the Airbus A330NEO was facing cancellation due to international travel cancellations. By November 2021, AirAsia X and Airbus agreed to reduce the Airbus A330NEO order to just fifteen units and twenty Airbus A321XLRs, which implies the cancellation of 63 Airbus A330NEOs and 10 Airbus A321XLRs. The order reduction of sixty-three (63) Airbus A330NEOs represents a value of US$7.3 billion, according to the TAF data analysis tool Airbus Cancellation Monitors and 10 Airbus A321XLRs valued at almost US$600 million.
As part of Air Asia X’s restructuring, its A330CEO fleet has now been reduced to just thirteen aircraft. Some fifteen aircraft remain on order to replace those thirteen aircraft and represent modest growth going forward. As a result of the cancellation, Airbus has lost 27% of its order book for the Airbus A330NEO. This is a significant loss for Airbus, but the reality is that Airbus has brought the program production rates in line with the new reality of the Airbus A330NEO programme. Although the cancellations are seen as negative, the cancellations mean that the quality of the backlog has improved substantially, but the future success of the Airbus A330NEO will largely depend on how Asian airlines, which have been the main customers of the Airbus A330CEO, could renew or upgrade your fleet in the short term.
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Corredor Atlántico comienza operaciones en Julio 2022
Aerolíneas Argentinas presentó el Corredor Atlántico que une Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Rio Gallegos. A partir del Lunes 4 de Julio de 2022, la aerolínea iniciará las operaciones a estos destinos, tal como se había anunciado oportunamente. Las frecuencias de días corresponden a Lunes, Miércoles y Viernes dese Buenos Aires/AEP hacia los destinos en la costa atlántica y Martes, Jueves y Domingo para los vuelos de retorno.
El número de vuelo RA1608, despegará desde Buenos Aires/AEP a las 08:50 para llegar a Mar del Plata a las 09:50, luego a las 10:30 continuará su viaje hacia Bahía Blanca. Partiendo nuevamente a las 13:30 hacia Trelew desde donde saldrá a las 14:10 hacia Comodoro Rivadavia y, desde allí, hacia su destino final en Rio Gallegos a las 15:50.
De la presentación en Mar del Plata participaron el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, junto al presidente de la compañía, Pablo Ceriani, y los directores Fabián Lombardo y Ariel Ciano. “En países tan extensos como el nuestro, la conectividad representa un valor estratégico que se había perdido cuando el Estado se retiró de Aerolíneas Argentinas. Hoy contamos nuevamente con una línea de bandera que iguala y que toma decisiones que contribuyen a la economía y la calidad de vida en Mar del Plata, la Costa Atlántica y toda la provincia de Buenos Aires”, señaló Axel Kicillof.
El CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani dijo que “este corredor tiene una impronta verdaderamente federal y va a servir para el desarrollo turístico y de negocios de todas las ciudades que lo integran, sin que los pasajeros tengan que pasar por Buenos Aires para viajar por el país”.
Nodo MDQ & ROS
Aerolíneas ha confirmado que las rutas que unen a Mar del Plata con Córdoba y Mendoza dejaron de ser estacionales desde Abril para convertirse en rutas regulares. De esta manera, Mar del Plata suma nuevas posibilidades de conexión hacia el norte del país conectando a través del Hub Córdoba y de igual forma con los destinos que se operan desde el aeropuerto de Mendoza. Aerolíneas Argentinas opera vuelos desde Rosario y Tucumán hacia Mar del Plata durante los meses correspondientes a la temporada alta de verano septentrional.
Aerolíneas will start Atlantic Corridor 07/2022
Atlantic Corridor begins operations in July 2022
Aerolíneas Argentinas presented the Atlantic Corridor linking Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia and Rio Gallegos. As of Monday, July 4, 2022, the airline will begin operations to these destinations, as previously announced. The frequencies of days correspond to Monday, Wednesday and Friday from Buenos Aires/AEP to destinations on the Atlantic coast and Tuesday, Thursday and Sunday for return flights.
Flight number RA1608 will take off from Buenos Aires/AEP at 08:50 to arrive in Mar del Plata at 09:50, then at 10:30 it will continue its journey to Bahía Blanca. Departing again at 01:30 p.m. to Trelew from where it will depart at 02:10 p.m. to Comodoro Rivadavia and, from there, to its final destination in Rio Gallegos at 03:50 p.m.
The Governor of the Province of Buenos Aires, Axel Kicillof, participated in the presentation in Mar del Plata, together with the President of the company, Pablo Ceriani, and the directors Fabián Lombardo and Ariel Ciano. “In countries as large as ours, connectivity represents a strategic value that had been lost when the State withdrew from Aerolineas Argentinas. Today we once again have a flag line that matches and makes decisions that contribute to the economy and quality of life in Mar del Plata, the Atlantic Coast and the entire province of Buenos Aires”, said Axel Kicillof.
The CEO of Aerolíneas, Pablo Ceriani said that «this corridor has a truly federal imprint and will serve for the tourism and business development of all the cities that make it up, without passengers having to go through Buenos Aires to travel through it. country».
MDQ & ROS node
Aerolíneas has confirmed that the routes that connect Mar del Plata with Córdoba and Mendoza ceased to be seasonal since April to become regular routes. In this way, Mar del Plata adds new connection possibilities to the north of the country, connecting through the Hub Córdob and in the same way with the destinations that are operated from the Mendoza airport. Aerolineas Argentinas operates flights from Rosario and Tucumán to Mar del Plata during the months corresponding to the northern summer high season.
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Muchas aerolíneas internacionales comenzaron a eliminar sus requisitos de máscaras incluso antes de los Estados Unidos. Siguiendo las respectivas pautas de salud y seguridad de su país, varias aerolíneas internacionales han realizado cambios en sus políticas de enmascaramiento, permitiendo a los viajeros elegir si usan uno en ciertos vuelos.
En los Estados Unidos, el requisito de enmascaramiento en el transporte público, que abarca autobuses, trenes, aviones e instalaciones de transporte, fue anulado por la decisión de un juez federal el 18 de Abril de 2022. La mayoría de las aerolíneas en los Estados Unidos por ahora no requerirán una máscara, si necesitará o no usar una en un vuelo internacional depende de sus políticas individuales.
A través del mundo varias aerolíneas han alterado sus mandatos de máscaras hasta ahora. Los usuarios del transporte aéreo deberán consultar a su aerolínea y a los gobiernos respectivos acerca de políticas sanitarias vigentes y requisitos entre diferentes países. Las aerolíneas a menudo actualizan sus requisitos de máscaras en función de la orientación local en sus ubicaciones de origen y destino. Es mejor consultar siempre con su aerolínea individual antes de dirigirse al aeropuerto.
British Airways
La aerolínea permite a los clientes volar sin máscaras si el destino al que viajan no las requiere. «Para los destinos donde hemos establecido que el uso de una cubierta facial no es obligatorio, puede hacer una elección personal, y solicitamos amablemente que todos respeten las preferencias de los demás», dijo la aerolínea en su guía.
Norwegian
Las máscaras faciales obligatorias no son obligatorias en los vuelos a través de la red noruega, lo que significa que los pasajeros pueden elegir si usan una a bordo. La aerolínea señala que el uso de máscaras faciales aún puede ser requerido en varios destinos y sugiere verificar las políticas antes de viajar.
Jet2 Airways
Jet2 fue la primera aerolínea en eliminar sus requisitos de máscara. Los viajeros ya no tienen que usar cubiertas faciales en los aeropuertos o vuelos nacionales de la aerolínea británica. Los viajeros, independientemente del estado de vacunación, deberán continuar usando máscaras que salen de los aviones en los destinos donde se requieren.
Virgin Atlantic Airways
La aerolínea ya no requiere máscaras faciales para los pasajeros en rutas donde el destino y la ubicación de salida del avión no las requieren localmente, incluidos los Estados Unidos y el Caribe. Otras rutas aún requerirán cubiertas faciales, ya que las pautas difieren para cada destino. Se espera que esta lista se amplíe a medida que cambien los requisitos regulatorios para los destinos, según el sitio web de la aerolínea. A partir del 19 de Abril, para las siguientes rutas que operan hacia o desde el Reino Unido, todavía se requieren máscaras para los clientes de 12 años o más hasta nuevo aviso: Delhi, Islamabad, Hong Kong, Johannesburgo, Lahore, Lagos, Mumbai, Shanghai, Tel Aviv.
Tui Airways
En los vuelos hacia o desde Inglaterra, Gales o Irlanda del Norte, la aerolínea británica dijo que ya no es necesario usar máscaras, pero recomienda traerlas. Los pasajeros de 2 años o más deben usar cubiertas faciales si viajan a los Estados Unidos.
EasyJet
Todos los vuelos entre Inglaterra, Irlanda del Norte, Jersey, Isla de Man, Dinamarca, Suecia, Gibraltar, Suiza, Hungría, Islandia y Polonia ya no requieren cubiertas faciales. Dadas las diferentes políticas para cada destino, las máscaras son necesarias para todos los demás vuelos.
Airlines eliminate mask requirements
European airline mask mandate
Many international airlines began waiving their mask requirements even before the United States. Following their country’s respective health and safety guidelines, several international airlines have made changes to their masking policies, allowing travelers to choose whether to wear one on certain flights.
In the United States, the masking requirement on public transportation, which encompasses buses, trains, airplanes, and transportation facilities, was struck down by a federal judge’s decision on April 18, 2022. Most airlines in the United States States for now will not require a mask, whether or not you will need to wear one on an international flight depends on their individual policies.
Across the world several airlines have altered their mask mandates thus far. Air transport users should consult their airline and respective governments about current health policies and requirements between different countries. Airlines often update their mask requirements based on local guidance at their origin and destination locations. It is best to always check with your individual airline before heading to the airport.
British Airways
The airline allows customers to fly without masks if the destination they are traveling to does not require them. «For destinations where we have established that the use of a face covering is not mandatory, you can make a personal choice, and we kindly request that everyone respect the preferences of others», the airline said in its guidance.
Norwegian
Mandatory face masks are not mandatory on flights across the Norwegian network, meaning passengers can choose whether to wear one on board. The airline notes that the use of face masks may still be required at various destinations and suggests checking policies before travelling.
Jet2 Airways
Jet2 was the first airline to drop its mask requirements. Travelers no longer have to wear face coverings at airports or domestic British airline flights. Travelers, regardless of vaccination status, will need to continue to wear masks leaving planes at destinations where they are required.
Virgin Atlantic Airways
The airline no longer requires face masks for passengers on routes where the destination and aircraft departure location do not require them locally, including the United States and the Caribbean. Other routes will still require face coverings, as the guidelines differ for each destination. This list is expected to expand as regulatory requirements for destinations change, according to the airline’s website. As of April 19, for the following routes operating to or from the UK, masks are still required for customers aged 12 and over until further notice: Delhi, Islamabad, Hong Kong, Johannesburg, Lahore, Lagos, Mumbai, Shanghai, Tel-Aviv.
Tui Airways
On flights to or from England, Wales or Northern Ireland, the British airline said wearing masks is no longer necessary, but recommends bringing them. Passengers 2 years and older must wear face coverings if traveling to the United States.
EasyJet
All flights between England, Northern Ireland, Jersey, Isle of Man, Denmark, Sweden, Gibraltar, Switzerland, Hungary, Iceland and Poland no longer require face coverings. Given the different policies for each destination, masks are required for all other flights.
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Compañías de Rostec buscan reemplazos componentes nacionales Bloqueo occidental genera cambios en líneas MC-21 y SSJ100
Las empresas de Rostec State Corp. están acelerando el trabajo en unidades y componentes de sustitución de importaciones para el avión de pasajeros Irkut MC-21 y han desarrollado equipos de comunicación domésticos para el avión, dijo Oleg Yevtushenko, director ejecutivo de Rostec. “La empresa Polet del holding Ruselectronics ha desarrollado equipos de comunicación de corto y largo alcance para el avión MC-21. Para fines de este año, 20 estaciones de radio serán entregadas al cliente. También desarrollamos equipos de intercomunicación para MC-21. La certificación del equipo debe completarse este septiembre. Además, desarrollamos software para la transmisión de datos en redes de aviación civil”, dijo la Oficina de Prensa de Rostec.
La aceleración de la incorporación de las partes componentes de la nueva línea de aviones MC-21 obedecen a los problemas generados con occidente y el actual conflicto por la guerra en Ucrania, lo que ha generado un bloqueo occidental.
Anteriormente, Yury Slyusar, Director General de United Aircraft Corporation (UAC), dijo que la UAC planeaba producir 36 aviones MC-21 para 2025 y luego espera aumentar las tasas de producción a 72 aviones por año. La demanda de Irkut MC-21 y Sukhoi SSJ 100 sustituidos por importación aumentó drásticamente en medio de las sanciones impuestas por los Estados Unidos y la Unión Europea, que incluyen en particular una prohibición total del suministro de aviones Airbus y Boeing y sus partes a Rusia.
MC-21 es el primer avión de medio alcance de la Federación Rusia. El avión tuvo su ceremonia de lanzamiento en Junio de 2016 en Irkutsk. El vuelo inaugural del MC-21 equipado con motores PW1400 estadounidenses se realizó el 28 de Mayo de 2017. Su primer vuelo con motores rusos PD-14 se realizó en Diciembre de 2020.
Work on the MC-21 line is accelerated
Rostec companies seek domestic component replacements Western blockade generates changes in MC-21 and SSJ100 lines
Rostec State Corp. companies are accelerating work on import substitution units and components for the Irkut MC-21 airliner and have developed domestic communication equipment for the plane, said Oleg Yevtushenko, chief executive of Rostec. “The Polet company of the Ruselectronics holding has developed short-range and long-range communication equipment for the MC-21 aircraft. By the end of this year, 20 radio stations will be delivered to the customer. We also develop intercom equipment for MC-21. Equipment certification is due to be completed this September. In addition, we develop software for data transmission in civil aviation networks”, said the Rostec Press Office.
The acceleration of the incorporation of the component parts of the new line of MC-21 aircraft is due to the problems generated with the West and the current conflict over the war in Ukraine, which has generated a Western blockade.
Earlier, Yury Slyusar, Director General of the United Aircraft Corporation (UAC), said that the UAC planned to produce 36 MC-21 aircraft by 2025 and then expects to increase production rates to 72 aircraft per year. Demand for import-substituted Irkut MC-21s and Sukhoi SSJ 100s rose sharply amid sanctions imposed by the United States and the European Union, including in particular a total ban on the supply of Airbus and Boeing aircraft and their parts to Russia. .
MC-21 is the first medium-range aircraft of the Russian Federation. The aircraft had its launch ceremony in June 2016 in Irkutsk. The maiden flight of the MC-21 equipped with American PW1400 engines was made on May 28, 2017. Its first flight with Russian PD-14 engines was made in December 2020.
Работа на линии МС-21 ускорена
Компании Ростеха ищут замену отечественным комплектующим Западная блокада порождает изменения в линиях MC-21 и SSJ100
Предприятия Госкорпорации Ростех форсируют работы по импортозамещению узлов и агрегатов для авиалайнера Irkut МС-21, а также разработали отечественную аппаратуру связи для самолета, сообщил генеральный директор Ростеха Олег Евтушенко. «Компания Полет холдинга «Росэлектроника» разработала аппаратуру ближней и дальней связи для самолета МС-21. До конца текущего года заказчику будет передано 20 радиостанций. Мы также разрабатываем переговорное оборудование для МС-21. Сертификация оборудования должна быть завершена в сентябре этого года. Кроме того, мы разрабатываем программное обеспечение для передачи данных в сетях гражданской авиации», — сообщили в пресс-службе Ростеха.
Ускорение ввода в строй составных частей новой линейки самолетов МС-21 связано с проблемами, возникшими с Западом, и текущим конфликтом из-за войны на Украине, породившим западную блокаду.
Ранее генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил, что до 2025 года ОАК планирует произвести 36 самолетов МС-21, а затем рассчитывает увеличить темпы производства до 72 самолетов в год. Спрос на импортозамещенные МС-21 и Сухой SSJ 100 резко вырос на фоне санкций, введенных США и Евросоюзом, включая, в частности, полный запрет на поставку в Россию самолетов Airbus и Boeing и их комплектующих.
МС-21 первый среднемагистральный самолет Российской Федерации. Церемония запуска самолета состоялась в июне 2016 года в Иркутске. Первый полет МС-21 с американскими двигателями PW1400 совершил 28 мая 2017 года. Первый полет с российскими двигателями ПД-14 совершил в декабре 2020 года.
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Fairchild-Dornier 728JET, veinte aniversarios de proyecto truncado
El consorcio Fairchild-Dornier había alcanzado una madurez en el desarrollo de nuevas aeronaves entrando el nuevo siglo. El constructor germano-estadounidense había anunciado hacia Marzo 2022 el nacimiento de un nuevo modelo de aeronaves regionales denominado Dornier Do-728JET, una aeronave bimotor que marcaría un cambio en la filosofía y en la manera de volar. Problemas de finanzas habían hecho que el proyecto sea abandonado.
Dornier había sido reconocido durante mucho tiempo como un fabricante de aviones robustos y de confianza, con los modelos Do-228, Do-328 y Do-328JET teniendo bastante éxito comercial a través del mundo. En la década de 1990, la compañía fue adquirida por Fairchild Aircraft, con sede en Estados Unidos, y se propuso crear un nuevo avión regional, denominado Fairchild Dornier 728. Sin embargo, el avión nunca llegó a ningún cliente.
En Diciembre de 1999, Fairchild Aerospace Corporation fue adquirida por la aseguradora alemana Allianz A.G. y el grupo de inversión estadounidense Clayton, Dubilier & Rice Inc. por un valor de US$ 1.200 millones de Dólares. En 2003, los activos de Fairchild fueron comprados por M7 Aerospace y la nueva compañía se trasladó a San Antonio, Estado de Texas, Estados Unidos.
Dornier Flugzeugwerke fue un fabricante de aviones alemán fundado en Friedrichshafen en 1914 por Claude Dornier. A lo largo de su larga vida útil, la compañía produjo muchos diseños para los mercados civil y militar. La compañía alemana Dornier se introducía en la década de 1980 con dificultades financieras. El fabricante de aviones alemán había tenido éxito con sus modelos de aviones turboprop Do 228 y Do 328 diseñados en 1981 y 1991 respectivamentes, lo que llevó a una compra por parte de Daimler-Benz (actualmente Mercedes Benz). Sin embargo, en 1996, la firma estadounidense Fairchild compró la marca Dornier de ocho décadas de antigüedad y vino con grandes proyectos debajo de sus alas. Después de ofrecer nuevas variantes del Do 328 turboprop, Fairchild Dornier anunció un cambio masivo en 1997. El fabricante de aviones lanzó la nueva línea de aviones a reacción regionales, denominada Do-728JET, como así también nuevas variantes Do-528JET y Do- 928JET, toda una famolia de jet regionales que contemplaba una capacidad para entre 50 a 110 pasajeros y ofrecerían una fuerte economía de ahorra de combustible gracias a los nuevos motores. La familia 728JET tenía un diseño interesante, con alas planas y un fuselaje voluminoso.
Las aerolíneas estaban muy interesadas en un nuevo avión regional, dado que en el mercado mundial existía una necesidad de reemplazar el parque aeronáutico de aviones regionales. La había anunciado un pedido de sesenta (60) aeronaves aviones más sesenta (60) opciones 60 poco después del lanzamiento oficial, siendo la aerolínea de lanzamiento del modelo. La producción iniciaba su proceso en línea construyendo tres prototipos para pruebas y aprobaciones regulatorias.
Dificultades financieras
Los problemas y dificultades financieras estaban haciendo temblar el proyecto de un nuevo avión de línea. Fairchild comenzó a probar el 728JET en 2000, optando por construir tres al principio para la aprobación regulatoria. Sin embargo, con un precio de costos de casi US$ 1.000 millones para 2001, el fabricante de aviones estaba luchando desesperadamente para financiar el proyecto. El 728JET debutó públicamente el 21 de Marzo de 2002, con un exitoso lanzamiento del primer prototipo utilizado para conmemorar la ocasión. Sin embargo, el Director de Adquisiciones de Lufthansa, Nico Buchholz, expresó: «Cuando presionamos el botón rojo para revelar el avión, supe que era básicamente una cáscara vacía, incapaz de volar. Para mí, este lanzamiento fue un evento triste, ya que era consciente de lo que estaba a punto de suceder».
A pesar de los intentos de obtener inversiones del Gobierno alemán y los fabricantes interesados, Fairchild no pudo sellar ningún acuerdo. Fairchild-Dornier se declaró formalmente en bancarrota en Abril de 2002, frustrando el nacimiento de un nuevo producto 728JET. Las esperanzas de levantar vuelo se truncaron por las dificultades financieras y los problemas relacionados al 9/11 en Estados Unidos y los impactos en la aviación comercial, fue un tiempo poco propicio para el lanzamiento de una gran familia de aeronaves regionales.
Twenty years Dornier 728JET project
Fairchild-Dornier 728JET, twenty anniversaries of a truncated project
The Fairchild-Dornier consortium had reached a maturity in the development of new aircraft entering the new century. The German-American manufacturer had announced around March 2022 the birth of a new regional aircraft model called the Dornier Do-728JET, a twin-engine aircraft that would mark a change in philosophy and in the way of flying. Financial problems had caused the project to be abandoned.
Dornier had long been recognized as a manufacturer of robust and reliable aircraft, with the Do-228, Do-328 and Do-328JET models having considerable commercial success throughout the world. In the 1990s, the company was acquired by US-based Fairchild Aircraft and set out to create a new regional airliner, dubbed the Fairchild Dornier 728. However, the aircraft never found any customers.
In December 1999, Fairchild Aerospace Corporation was acquired by the German insurer Allianz A.G. and the American investment group Clayton, Dubilier & Rice Inc. for a value of US$ 1.2 billion. In 2003, Fairchild’s assets were purchased by M7 Aerospace and the new company relocated to San Antonio, Texas, USA.
Dornier Flugzeugwerke was a German aircraft manufacturer founded in Friedrichshafen in 1914 by Claude Dornier. Throughout its long lifespan, the company produced many designs for the civil and military markets. The German company Dornier entered the 1980s with financial difficulties. The German aircraft manufacturer had been successful with its Do 228 and Do 328 turboprop aircraft models designed in 1981 and 1991 respectively, leading to a purchase by Daimler-Benz (now Mercedes Benz). However, in 1996, the American firm Fairchild bought the eight-decade-old Dornier brand and came with big projects under its wings. After offering new variants of the Do 328 turboprop, Fairchild Dornier announced a massive change in 1997. The aircraft manufacturer launched the new line of regional jet aircraft, called the Do-728JET, as well as new Do-528JET and Do-928JET variants. , a whole family of regional jets that contemplabsa a capacity for between 50 to 110 passengers and would offer a strong fuel saving economy thanks to the new engines. The 728JET family had an interesting design, with flat wings and a bulky fuselage.
The airlines were very interested in a new regional aircraft, since there was a need in the world market to replace the fleet of regional aircraft. An order for sixty (60) aircraft aircraft plus sixty (60) options 60 had been announced shortly after the official launch, being the launch carrier of the model. The production began its process online, building three prototypes for testing and regulatory approvals.
Financial difficulties
Financial problems and difficulties were shaking the project for a new airliner. Fairchild began testing the 728JET in 2000, opting to build three at first for regulatory approval. However, with a cost price of nearly US$ 1 billion for 2001, the planemaker was desperately struggling to finance the project. The 728JET made its public debut on March 21, 2002, with a successful launch of the first prototype used to commemorate the occasion. However, Lufthansa Procurement Director Nico Buchholz said: «When we pressed the red button to reveal the aircraft, I knew it was basically an empty shell, unable to fly. For me, this launch was a sad event, as I was aware of what was about to happen».
Despite attempts to obtain investment from the German government and interested manufacturers, Fairchild was unable to seal a deal. Fairchild-Dornier formally declared bankruptcy in April 2002, thwarting the birth of a new 728JET product. The hopes of taking flight were cut short by financial difficulties and problems related to 9/11 in the United States and the impacts on commercial aviation, it was an inauspicious time for the launch of a large family of regional aircraft.
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AW | 2022 04 19 10:07 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Aerolíneas EEUU eliminan uso obligatorio mascarilla
Aerolíneas estadounidenses han comunicado que el uso de mascarillas en sus vuelos serían opcionales a partir del Lunes 18/04, luego que una jueza declaró ilegal el requisito federal de usarlas en el transporte público de Estados Unidos. La magistrada Kathryn Kimball Mizelle, de Tampa (Florida), dictaminó que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), la principal agencia sanitaria federal, se habían excedido en su autoridad al imponer el requisito, que se aplica en aviones, trenes, metros y autobuses, entre otros. Varias aerolíneas estadounidenses anunciaron enseguida que la mascarilla ya no sería obligatoria, al menos en sus vuelos internos.
Efecto inmediato
United Airlines precisó que el cambio se haría efectivo inmediatamente en sus vuelos internos en Estados Unidos y algunos vuelos internacionales, según las reglas vigentes en los países de llegada. «Eso significa que nuestros empleados no deberán llevar más mascarillas ni imponérselo a los pasajeros, en la mayoría de los casos. Podrán decidir llevar uno, ya que los CDC siguen recomendando fuertemente usar tapabocas en el transporte público», precisó un vocero del grupo estadounidense, que estuvo entre los primeros en imponer la vacuna anti-Covid a sus empleados. American Airlines y Delta Air Lines hicieron anuncios similares. Los tapabocas «bien ajustados protegen a la persona que lo lleva, aunque las personas alrededor no usen», aseguró Delta. «Las mascarillas fueron como los pases de abordar durante casi dos años, era imposible volar sin ellas», anotó Alaska Airlines, antes de indicar que son ahora opcionales, salvo en los vuelos en dirección o en proveniencia de Canadá. Esta compañía también evocó en un comunicado el caso de los pasajeros vetados porque se rehusaron a llevar mascarilla.
El organismo regulador de la aviación civil estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA) declaró en Enero de 2021 una política de tolerancia cero hacia los pasajeros que se negaban a llevar máscaras. Las tripulaciones de los vuelos se enfrentaban a abusos verbales o físicos por parte de las personas que se negaban a colocárselas.
Southwest Airlines señaló que el aire a bordo de sus aviones se renueva constantemente con sistemas de ventilación que filtran «el 99,97% de las partículas del aire».
La Administración de Joe Biden ha estado recientemente bajo la presión de quienes piden flexibilizar o anular la obligación de llevar tapabocas. Unos 20 estados dirigidos por republicanos y varias aerolíneas pidieron el fin de este medida en aviones y otros transporte públicos. Pero la semana pasada, las autoridades federales decidieron prorrogar el requisito del tapabocas hasta al menos el 3 de mayo debido a un aumento de los casos.
La Casa Blanca considera decepcionante la sentencia de la jueza, dijo la Portavoz Jen Psaki, anotando que «los CDC siguen recomendando utilizar mascarilla en el tránsito público». Según un alto funcionario de la presidencia, esta decisión «significa que la orden de los CDC de llevar puesto el tapaboca en los transportes públicos no es vigente en este momento». La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) no hará por lo tanto respetar la obligación, precisó bajo anonimato.
US airlines eliminate masks
US airlines eliminate mandatory mask use
US airlines have communicated that the use of masks on their flights would be optional as of Monday 04/18, after a judge declared the federal requirement to use them on public transport in the United States illegal. Judge Kathryn Kimball Mizelle of Tampa, Florida, ruled that the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), the main federal health agency, had exceeded its authority in imposing the requirement, which applies to airplanes, trains, subways and buses, among others. Several US airlines quickly announced that the mask would no longer be mandatory, at least on their internal flights.
Immediate effect
United Airlines specified that the change would take effect immediately on its internal flights in the United States and some international flights, according to the rules in force in the countries of arrival. «That means that our employees will no longer be required to wear masks or impose them on passengers, in most cases. They will be able to choose to wear one, since the CDC continues to strongly recommend wearing masks on public transportation», said a spokesperson for the group. American, which was among the first to impose the anticovid vaccine on its employees. American Airlines and Delta Air Lines made similar announcements. Masks «well-fitted protect the person wearing it, even if people around them don’t use it», Delta said. «The masks were like boarding passes for almost two years, it was impossible to fly without them», Alaska Airlines noted, before indicating that they are now optional, except on flights to or from Canada. This company also evoked in a statement the case of passengers banned because they refused to wear a mask.
The US civil aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) declared in January 2021 a zero tolerance policy towards passengers who refused to wear masks. Flight crews faced verbal or physical abuse from people who refused to wear them.
Southwest Airlines noted that the air on board its planes is constantly renewed with ventilation systems that filter «99.97% of the particles in the air».
The Joe Biden Administration has recently been under pressure from those who ask to relax or cancel the obligation to wear a mask. Some 20 Republican-led states and several airlines have called for an end to the measure on airplanes and other public transportation. But last week, federal authorities decided to extend the mask requirement until at least May 3 due to a surge in cases.
The White House finds the judge’s ruling disappointing, spokeswoman Jen Psaki said, noting that «the CDC continues to recommend wearing a mask in public transit». According to a senior presidential official, this decision «means that the CDC order to wear a mask on public transportation is not in force at this time». The Transportation Security Administration (TSA) will therefore not enforce the obligation, he specified on condition of anonymity.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov / Cdc.gov / Tsa.gov / United.com / Aa.com / Delta.com / Southwest.com / Alaskaiar.com / Airgways.com AW-POST: 202204191007AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Interjet presentará denuncias contra exdirectivos aerolínea
Carlos Del Valle, Presidente adjunto de Interjet, anunció que presentará denuncias contra exdirectivos de la aerolínea por desfalco en Colombia. “Presentaremos algunas denuncias aquí, en Colombia, sobre funcionarios que trabajaron en Interjet en administraciones pasadas que, obviamente, hubo algún desfalco. Presentaremos esas denuncias”, afirmó a través de un video en sus redes sociales. El hijo del Alejandro Del Valle compartió que se encuentra en una gira por Colombia también para realizar conversaciones con directivos de aerolíneas en la búsqueda de arreglar la situación de las administraciones pasadas de Interjet. “Como todo mundo sabe iniciaremos únicamente con vuelos nacionales ahorita, haremos una gira para poder hablar con directivos de aerolíneas y tratar de arreglar todo el desastre que se tuvo en las administraciones pasadas. Daremos un recorrido turístico, aprovechando estas vacaciones, que tengan excelentes fiestas amigos. Saludos desde Colombia, les mando un abrazo”, expresó Alejandro del Valle (h).
Interjet se comprometió a ser una de las primeras aerolíneas que tuvo vuelos desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), esto pese a que la empresa lleva un año en huelga, así lo anunció Carlos Del Valle. En su mensaje de Febrero 2022, señaló que, en compañía de Federico Bertrand, Director General de la compañía, entregaron los documentos requeridos para despegar su primer avión desde el aeropuerto Felipe Ángeles en los próximos meses. Desde Diciembre 2020 sin operar y afronta una huelga. En Agosto 2020, la Interpol emitió una ficha roja para la captura de Alemán Magnani, acusado de fraude fiscal por 66 millones de pesos por la Fiscalía General de la República.
Carlos del Valle ha informado en meses pasado que el plan de Interjet es reiniciar la operación de la aerolínea, que era una de las cuatro principales de México, este 2022. El directivo ha planteado operar en un inicio con solo 10 aeronaves y vuelos desde tres aeropuertos: el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), el de Toluca en el Estado de México y el nuevo Felipe Ángeles.
Interjet denounces former directors
Interjet will file complaints against former airline directors
Carlos Del Valle, Deputy President of Interjet, announced that he will file complaints against former executives of the airline for embezzlement in Colombia. “We will present some complaints here, in Colombia, about officials who worked at Interjet in past administrations that, obviously, there was some embezzlement. We will file those complaints”, he said through a video on his social networks. Alejandro Del Valle’s son shared that he is also on a tour of Colombia to hold talks with airline managers in search of fixing the situation of past Interjet administrations. “As everyone knows, we will start only with domestic flights right now, we will make a tour to be able to talk with airline directors and try to fix all the mess that has occurred in past administrations. We will take a tourist tour, taking advantage of these holidays, have excellent parties friends. Greetings from Colombia, I send you a hug”, said Alejandro del Valle (h).
Interjet promised to be one of the first airlines that had flights from the Felipe Ángeles International Airport (AIFA), this despite the fact that the company has been on strike for a year, as announced by Carlos Del Valle. In his February 2022 message, he pointed out that, in the company of Federico Bertrand, General Director of the company, they delivered the documents required to take off their first plane from the Felipe Ángeles airport in the coming months. Since December 2020 without operating and facing a strike. In August 2020, Interpol issued a red card for the capture of Alemán Magnani, accused of tax fraud for 66 million pesos by the Attorney General’s Office.
Carlos del Valle has reported in recent months that Interjet’s plan is to restart the operation of the airline, which was one of the four main airlines in Mexico, this 2022. The manager has proposed initially operating with only 10 aircraft and flights from three airports: Mexico City International Airport (AICM), Toluca in the State of Mexico and the new Felipe Ángeles.
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Las aerolíneas Avianca Airlines y SKY Airline continúan conversando sobre una posible sinergia entre ambas compañías aéreas. El Presidente de SKY Airline, Holger Paulmann, sigue contemplando realizar una fusión con la línea aérea colombiana Avianca. Las compañías se encuentran trabajando y conversando al respecto. Holger Paulmann considera que tiene sentido que dos compañías con un modelo de negocio parecido se fusionen. “No lo descartamos. Podría haber beneficios compartidos y tiene sentido la unión entre partners que tienen un mismo modelo de negocio o parecido. Estamos trabajando y conversando temas comerciales con Avianca», dijo Holger Paulmann.
Esta fusión sería posible por el bono que ha puesto a la venta SKY Airline por un valor de US$ 100 millones de Dólares a los mismos fondos de inversión que ingresaron a Avianca, los nuevos dueños de la aerolínea colombiana. Por su parte, la venta del bono de SKY tiene la opción de convertirse en 40% de las acciones de la compañía. Avianca salió del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, mientras el Gobierno chileno levantó las medidas de control y ha retomado el rumbo del interés por la fusión de ambas líneas aéreas. El posible acuerdo de sinergia podría aprobarse este 2022. Los nuevos dueños de Avianca invirtieron en la aerolínea SKY Airline convirtiendo un bono por US$ 100 millones. Con esta negociación las dos aerolíneas iniciarían un trabajo conjunto. Los inversores de Avianca y SKY son los fondos Caoba Capital, Elliott Management, quienes inyectaron capital en la colombiana para la salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.
Al convertir este bono en acciones para SKY Airline, los inversionistas se convierten en dueños del 40% de la aerolínea, es decir que serán socios de la familia chileno-alemana Paulmann-Mast. De acuerdo con Holger Paulmann, Presidente de SKY Airline, en 2021 anunciaba un ambicioso proyecto para ingresar al mercado estadounidense con la adquisición de diez aviones Airbus A320NEO, que le permitían realizar vuelos non-stop hacia América del Norte.
Avianca-SKY merger perspectives
SKY and Avianca start dialogue on merger
The airlines Avianca Airlines and SKY Airline continue to talk about a possible synergy between both airlines. SKY Airline Chairman Holger Paulmann continues to contemplate a merger with Colombian airline Avianca. Companies are working and talking about it. Holger Paulmann believes that it makes sense for two companies with a similar business model to merge. “We do not rule it out. There could be shared benefits and the union between partners that have the same or similar business model makes sense. We are working and discussing commercial issues with Avianca», said Holger Paulmann.
This merger would be possible due to the bond that SKY Airline has put up for sale for a value of US$ 100 million to the same investment funds that entered Avianca, the new owners of the Colombian airline. For its part, the sale of the SKY bond has the option of becoming 40% of the company’s shares. Avianca left Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, while the Chilean Government lifted the control measures and has resumed the course of interest in the merger of both airlines. The possible synergy agreement could be approved in 2022. The new owners of Avianca invested in the airline SKY Airline by converting a bond for US$ 100 million. With this negotiation, the two airlines would begin a joint effort. The investors of Avianca and SKY are the funds Caoba Capital, Elliott Management, who injected capital in the Colombian for the exit of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law.
By converting this bond into shares for SKY Airline, the investors become owners of 40% of the airline, that is, they will be partners of the Chilean-German Paulmann-Mast family. According to Holger Paulmann, President of SKY Airline, in 2021 it announced an ambitious project to enter the US market with the acquisition of ten Airbus A320NEO aircraft, which would allow it to make non-stop flights to North America.
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