Jiangxi Cargo Airlines planea el crecimiento de la flota con la incorporación de Airbus A330F. La nueva aerolínea se convertiría en el operador vigésimo octavo de cargueros de fuselaje ancho en la región de Asia-Pacífico.
Jiangxi Cargo Airlines, con sede en China, está buscando construir una flota de cargueros A330F y tiene la intención de comprar dos unidades. La nueva aerolínea es una empresa conjunta entre el Gobierno provincial de Jiangxi y Hongyuan Group, y se convertirá en el vigésimo octavo operador de fuselaje ancho en la región de Asia y el Pacífico, según el análisis de Cargo Facts de la flota de Asia y el Pacífico.
Jiangxi Cargo will incorporate A330F
New cargo operator in Asia
Jiangxi Cargo Airlines plans fleet growth with the addition of Airbus A330F. The new airline would become the 28th wide-body freighter operator in the Asia-Pacific region.
China-based Jiangxi Cargo Airlines is looking to build a fleet of A330F freighters and intends to buy two units. The new airline is a joint venture between the Jiangxi provincial government and Hongyuan Group, and will become the 28th wide-body carrier in the Asia-Pacific region, according to Cargo Facts’ analysis of the Asia-Pacific fleet. Peaceful.
Apelará fallo que anuló mandato de máscaras en aerolíneas
A pesar de enviar señales contradictorias esta semana, el Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos presentará una apelación del fallo del Lunes 18/04 de un Tribunal Federal en Florida que anuló el mandato de la Administración Biden de que los viajeros dentro de los aeropuertos y en aviones, trenes y transporte público deben usar máscaras que cubran su nariz y boca para evitar la propagación del virus Covid-19. La Jueza Federal de Distrito Kathryn Kimball Mizelle para el Distrito Medio de Florida determinó el Lunes 18 de Abril de 2022 que la política era «ilegal» y que el mandato «viola los procedimientos requeridos para la elaboración de normas de la agencia», según su fallo.
La presencia de una apelación en sí misma no cambiará la aplicación del fallo actual, que vio a todas las principales aerolíneas estadounidenses, Amtrak y compañías como Lyft y Uber moverse inmediatamente para levantar los requisitos de enmascaramiento. Sin embargo, la administración podría solicitar una suspensión de ese fallo mientras avanza la apelación, en cuyo caso el enmascaramiento podría regresar en aviones y trenes. No está claro si la Administración Biden hará tal movimiento durante el proceso de apelaciones, o si tal solicitud sería concedida.
El caso está programado para ser escuchado por la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el 11º Circuito en Atlanta, que se inclina por lo conservador desde 2018, cuando el tribunal fue «volteado» a favor de jueces designados por los republicanos. Actualmente, el 11º Circuito tiene cuatro jueces designados por los demócratas y siete jueces designados por los republicanos, con una vacante actualmente en espera de confirmación para un designado por Biden. Tales alineamientos políticos no son una garantía de la posición que un juez tomará sobre un tema en particular, pero podrían considerarse una indicación de cómo les irá a ciertos temas políticamente cargados como el enmascaramiento en el circuito.
El Departamento de Justicia retrasó una decisión inmediata sobre si apelar el fallo, aplazando el asesoramiento de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de los Estados Unidos. La agencia de salud en un comunicado el miércoles dejó en claro su posición. «CDC cree que esta es una orden legal, dentro de la autoridad legal de CDC para proteger la salud pública. Continúa recomendando que las personas usen máscaras en todos los entornos de transporte público interior», dijo la agencia en un comunicado. Lo que está en juego en la batalla legal no es solo el mandato actual de la máscara. Un fallo contra los CDC en este caso en última instancia podría limitar el poder de la agencia para implementar futuras políticas de salud y prevención de enfermedades a nivel federal y su capacidad para responder a amenazas urgentes para la salud pública.
Veintiún estados liderados por Florida presentaron la demanda después de la administración Biden por consejo de los CDC. extendió la fecha de vencimiento de marzo para el mandato federal de máscaras hasta el 18 de abril. Justo antes de la fecha límite extendida, la administración volvió a extender el mandato hasta el 3 de mayo, ya que los casos de Covid-19 comenzaron a aumentar en los Estados Unidos impulsados por la BA. 2 variantes y otras sub-variantes.
Según el rastreador de Covid-19 del New York Times, que considera datos de agencias de salud estatales y locales, así como del Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos, los casos de virus en los Estados Unidos han aumentado un 49 por ciento en los últimos siete días, pero las hospitalizaciones y las muertes han disminuido ligeramente.
La Asociación de Viajes de los Estados Unidos intervino en el tema, con la siguiente declaración emitida por la vicepresidenta ejecutiva de asuntos públicos, Tori Emerson Barnes: «Con bajas tasas de hospitalización y múltiples herramientas de salud efectivas ahora ampliamente disponibles, desde refuerzos hasta terapias y ventilación de aire de alta calidad a bordo de los aviones, el enmascaramiento requerido en el transporte público simplemente está fuera de sintonía con el panorama actual de salud pública».
DOJ to appeal ruling overturning mask mandate
Will appeal ruling that annulled mandate of masks in airlines
Despite sending contradictory signals this week, the United States Department of Justice (DOJ) will present an appeal of the ruling of Monday 04/18 of a Federal Court in Florida that annulled the mandate of the Biden Administration that travelers within the airports and on planes, trains and public transport must wear masks that cover their nose and mouth to prevent the spread of the Covid-19 virus. U.S. District Judge Kathryn Kimball Mizelle for the Middle District of Florida ruled Monday, April 18, 2022, that the policy was «illegal» and that the mandate «violates required agency rulemaking procedures», according to her failed.
The presence of an appeal by itself will not change the enforcement of the current ruling, which saw all major US airlines, Amtrak and companies like Lyft and Uber move immediately to lift masking requirements. However, the administration could request a stay of that ruling while the appeal proceeds, in which case the masking could return on planes and trains. It is unclear whether the Biden Administration will make such a move during the appeals process, or whether such a request would be granted.
The case is scheduled to be heard by the US Court of Appeals for the 11th Circuit in Atlanta, which has leaned conservative since 2018, when the court was «flipped» in favor of Republican-appointed justices. Currently, the 11th Circuit has four Democratic-appointed judges and seven Republican-appointed judges, with one vacancy currently awaiting confirmation for a Biden appointee. Such political alignments are not a guarantee of the position a judge will take on a particular issue, but could be considered an indication of how certain politically charged issues like masking will fare on the circuit.
The Justice Department delayed an immediate decision on whether to appeal the ruling, deferring advice from the US Centers for Disease Control and Prevention (CDC). The health agency in a statement on Wednesday made its position clear. «CDC believes this is a legal order, within CDC’s statutory authority to protect public health. It continues to recommend that people wear masks in all indoor public transportation settings», the agency said in a statement. What is at stake in the legal battle is not just the current mandate of the mask. A ruling against the CDC in this case could ultimately limit the agency’s power to implement future federal health and disease prevention policies and its ability to respond to urgent public health threats.
Twenty-one states led by Florida filed the lawsuit after the Biden administration on the advice of the CDC. extended the March expiration date for the federal mask mandate to April 18. Just before the extended deadline, the administration again extended the mandate until May 3, as Covid-19 cases began to rise in the US fueled by the BA. 2 variants and other sub-variants.
According to the New York Times Covid-19 tracker, which considers data from state and local health agencies as well as the US Department of Health and Human Services, cases of the virus in the United States have increased 49 percent. percent in the last seven days, but hospitalizations and deaths have dropped slightly.
The United States Travel Association weighed in on the issue, with the following statement issued by executive vice president of public affairs Tori Emerson Barnes: «With low hospitalization rates and multiple effective health tools now widely available, from boosters to therapies and high-quality air ventilation on board aircraft, the masking required in public transportation is simply out of step with the current public health landscape».
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American Airlines informa resultados financieros 1Q2022
American Airlines Group Inc. informó el Jueves 21/04 sus resultados financieros del primer trimestre de 2022, que incluyen: Ingresos del primer trimestre de US$ 8.9 mil millones, lo que representa una recuperación al 84% de los ingresos del período comparable en 2019. Pérdida neta del primer trimestre de US$ 1.6 mil millones. La compañía fue rentable excluyendo partidas especiales netas en marzo y espera ser rentable en el segundo trimestre en función de las tendencias actuales de la demanda y el pronóstico de precios del combustible. Terminó el primer trimestre con US$ 15.500 millones de Dólares de liquidez total disponible. La compañía continúa ejecutando su plan para pagar aproximadamente US$ 15 mil millones de deuda para fines de 2025.
«Nuestras prioridades para este año son claras: ejecutar una operación confiable y volver a la rentabilidad. El progreso sobresaliente que hemos logrado solo es posible gracias a los increíbles esfuerzos del equipo de American Airlines y somos optimistas sobre la recuperación continua en el segundo trimestre y más allá. El entorno de demanda es muy fuerte y, como resultado, esperamos ser rentables en el segundo trimestre en función de nuestros supuestos actuales de precios del combustible. El trabajo que hemos logrado en los últimos dos años, simplificando nuestra flota, modernizando nuestras instalaciones, afinando nuestra red, desarrollando nuevas asociaciones, implementando nuevas herramientas para clientes y miembros del equipo, y contratando a miles de nuevos miembros del equipo, nos tiene muy bien posicionados a medida que la industria continúa recuperándose», dijo el CEO de American, Robert Isom.
Ejecución de una operación confiable
En el primer trimestre, American lideró a las principales aerolíneas estadounidenses en salidas a tiempo y terminó en segundo lugar en llegadas a tiempo mientras volaba un horario que era considerablemente mayor que su competidor más cercano medido por las millas de asientos disponibles. Además, American entregó su mejor factor combinado de finalización principal y regional para el mes de Marzo 2022.
La aerolínea ha tomado medidas para garantizar que esté preparada para entregar a los clientes durante la ajetreada temporada de viajes de verano. Los preparativos de verano de la aerolínea comenzaron el año pasado cuando regresó la demanda y American tiene 12,000 miembros más del equipo para apoyar la operación este verano que en el verano de 2021.
Volver a la rentabilidad
American produjo ingresos de US$ 8.9 mil millones en el primer trimestre, incluidos los ingresos de pasajeros líderes en la industria de US$ 7.8 mil millones y los ingresos de carga de US$ 364 millones. La aerolínea también produjo ventas récord en Marzo 2022, y fue el primer mes desde el inicio de la pandemia que los ingresos totales estuvieron por encima de los niveles de 2019.
La demanda de viajes de negocios nacionales ha mejorado constantemente a medida que las oficinas han reabierto y se han levantado las restricciones de viaje. Los ingresos de las pequeñas y medianas empresas y los clientes que viajan por una combinación de negocios y ocio siguen siendo muy fuertes y se acercan a una recuperación completa, y las reservas corporativas son las más altas desde el inicio de la pandemia. La demanda de viajes internacionales también ha aumentado considerablemente a medida que se han levantado las restricciones de viaje en ciertas partes del mundo.
El progreso continuo de American en el camino hacia la rentabilidad está impulsado por la fortaleza de su red global y la creación de valor para los clientes a través de la consistencia, la simplicidad y la transparencia. American se enorgullece de ofrecer a los clientes la red más grande de cualquier aerolínea estadounidense este verano, con un promedio de más de 5.800 salidas diarias pico.
Liquidez y balance
American terminó el primer trimestre con US$ 15.500 millones de Dólares de liquidez total disponible. El desapalancamiento de su balance sigue siendo una prioridad para American, y la compañía está comprometida con una reducción significativa de la deuda en los próximos años. La compañía sigue en camino de reducir los niveles generales de deuda en US$ 15 mil millones para fines de 2025. En el primer trimestre, la Compañía completó US$ 317 millones de recompras de mercado abierto de sus notas senior no garantizadas de US$ 750 millones con vencimiento en junio. Hasta la fecha, American ha reducido su deuda total en US$ 4.1 mil millones desde los niveles máximos en el segundo trimestre de 2021. Además, la aerolínea cuenta con financiamiento rentable para todas las entregas de aviones hasta el tercer trimestre de 2022 y está comenzando a evaluar las opciones de financiamiento para el cuarto trimestre de 2022 y la primera mitad de 2023.
American Report 1Q2022
American Airlines Reports First Quarter 2022 Financial Results
American Airlines Group Inc. reported on Thursday 04/21 its financial results for the first quarter of 2022, which include: First quarter revenues of US$ 8.9 billion, representing a recovery to 84% of comparable period revenues in 2019 First quarter net loss of US$ 1.6 billion. The company was profitable excluding net special items in March and expects to be profitable in the second quarter based on current demand trends and the fuel price forecast. It ended the first quarter with US$ 15.5 billion of total available liquidity. The company continues to execute on its plan to pay off approximately US$ 15 billion of debt by the end of 2025.
«Our priorities for this year are clear: to run a reliable operation and return to profitability. The outstanding progress we have made is only possible thanks to the incredible efforts of the American Airlines team and we are optimistic about the continued recovery in the second quarter and beyond. The demand environment is very strong, and as a result, we expect to be profitable in the second quarter based on our current fuel price assumptions. The work we’ve accomplished over the last two years, simplifying our fleet, modernizing our facilities, fine-tuning our network, developing new partnerships, implementing new tools for customers and team members, and hiring thousands of new team members, has us very well positioned as the industry continues to recover», said American CEO, Robert Isom.
Running a reliable operation
In the first quarter, American led major US airlines in on-time departures and finished second in on-time arrivals while flying a schedule that was significantly longer than its closest competitor as measured by available seat miles. Additionally, American delivered its best combined major and regional completion factor for the month of March 2022.
The airline has taken steps to ensure it is ready to deliver to customers during the busy summer travel season. The airline’s summer preparations began last year when demand returned and American has 12,000 more team members to support the operation this summer than in the summer of 2021.
Return to profitability
American produced revenue of US$ 8.9 billion in the first quarter, including industry-leading passenger revenue of US$ 7.8 billion and cargo revenue of US$ 364 million. The airline also produced record sales in March 2022, and it was the first month since the start of the pandemic that total revenue was above 2019 levels.
Domestic business travel demand has steadily improved as offices have reopened and travel restrictions have been lifted. Revenue from small and medium-sized businesses and customers traveling for a mix of business and leisure remains very strong and is nearing a full recovery, and corporate bookings are at their highest since the start of the pandemic. International travel demand has also risen sharply as travel restrictions have been lifted in certain parts of the world.
American’s continued progress on the path to profitability is driven by the strength of its global network and the creation of value for customers through consistency, simplicity and transparency. American is proud to offer customers the largest network of any US airline this summer, averaging more than 5,800 peak daily departures.
Liquidity and balance
American ended the first quarter with US$ 15.5 billion of total available liquidity. Deleveraging its balance sheet remains a priority for American, and the company is committed to significant debt reduction in the coming years. The company remains on track to reduce overall debt levels by US$ 15 billion by the end of 2025. In the first quarter, the Company completed US$ 317 million of open market repurchases of its US$ 750 senior unsecured notes. million maturing in June. To date, American has reduced its total debt by US$ 4.1 billion from peak levels in the second quarter of 2021. In addition, the airline has profitable financing for all aircraft deliveries through the third quarter of 2022 and is beginning to evaluate financing options for the fourth quarter of 2022 and the first half of 2023.
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Nueva filial peruana inicia proceso comercialización
La startup JetSmart Airlines Perú ha comunicado que ha iniciado el proceso de comercialización de la venta de pasajes aéreos. La empresa de capital estadounidense se alista para operar en Perú y una de sus promociones serán vuelos económicos hacia diez ciudades del país. Además, Jetsmart anunció que conectará ciudades del interior sin necesidad de pasar por la capital peruana Lima. La aerolínea low cost Jetsmart lanza una promoción de inauguración por el inicio de sus operaciones en Perú a partir de Junio del 2022. Los primeros usuarios podrán acceder a pasajes baratos desde 10 soles en su página web.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú anunció el ingreso de una nueva aerolínea al mercado peruano tras la culminación de los procesos administrativos correspondientes mediante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y tras haber obtenido el certificado de explotador aéreo de vuelos domésticos. Se trata de Jetsmart Airlines Perú, la compañía aérea peruana fue autorizada por el MTC y la DGAC le otorgó en noviembre de 2021 el permiso de operación de aviación comercial, es decir, transporte aéreo regular nacional de pasajeros, carga y correo. “Esto generará mayor competencia en el mercado del transporte aéreo de pasajeros, en beneficio de los usuarios, en el incremento en el intercambio de divisas, y promoverá el turismo y el comercio regional”, señaló el titular del ministerio de Transportes y Comunicaciones, Nicolás Bustamante Coronado.
JetSmart Perú anunció que sus aviones Airbus A320-200CEO conectarán Lima con otras ciudades peruanas: Arequipa, Cusco, Piura, Trujillo, Tarapoto, Talara, Juliaca, Iquitos y Cajamarca. Además, tendrán en operación vuelos que conectan destinos sin pasar por Lima, como Arequipa-Cusco, Arequipa-Trujillo, Arequipa-Piura y Arequipa-Tarapoto.
Para acceder a la promoción por inauguración de Jetsmart, debes dirigirte a su página web: http://www.jetsmart.com. De acuerdo con la empresa, los primeros 3.000 boletos costarán S/ 10, incluyendo tasas e impuestos. Luego de ello, se habilitarán 25.000 pasajes con un precio desde S/. 35,00. La venta de pasajes promocionales de Jetsmart se ha iniciado este Miércoles 20/04 y se extiende hasta el 22/04 siempre que exista el stock de 3.000 pasajes aéreos.
Víctor Mejía, Representante Comercial de Jetsmart Perú, señaló que la aerolínea permite escoger los servicios que desea el pasajero y solo se abona por lo que se usa. Existe la habilitación para la opción “Smart ticket”, mediante la cual se podrá cambiar, anular o traspasar pasajes.
Perú es el tercer país donde Jetsmart opera en Sudamérica, luego de Chile y Argentina. JetSmart Airlines Group continúa realizando operaciones en seis países de Latinoamérica y ha transportado a más de 10 millones de pasajeros. Además, Jetsmart detalló que los aviones que pondrán a sobrevolar en Perú consumen 20% menos combustible y reducen en casi 50% la huella acústica, con lo que son la flota más eficiente y amigable con el medio ambiente.
Jetsmart Peru starts selling tickets
New Peruvian subsidiary begins marketing process
The startup JetSmart Airlines Peru has announced that it has started the process of commercializing the sale of air tickets. The US capital company is getting ready to operate in Peru and one of its promotions will be cheap flights to ten cities in the country. In addition, Jetsmart announced that it will connect cities in the interior without having to go through the Peruvian capital Lima. The low cost airline Jetsmart launches an inaugural promotion for the start of its operations in Peru from June 2022. The first users will be able to access cheap tickets from 10 soles on its website.
The Ministry of Transport and Communications (MTC) of Peru announced the entry of a new airline into the Peruvian market after the completion of the corresponding administrative processes through the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) and after having obtained the certificate of air operator of flights domestic. It is about Jetsmart Airlines Peru, the Peruvian airline was authorized by the MTC and the DGAC granted it in November 2021 the permit to operate commercial aviation, that is, national regular air transport of passengers, cargo and mail. “This will generate greater competition in the passenger air transport market, for the benefit of users, in the increase in currency exchange, and will promote tourism and regional trade», said the head of the Ministry of Transport and Communications, Nicolás Bustamante Coronado.
JetSmart Peru announced that its Airbus A320-200CEO aircraft will connect Lima with other Peruvian cities: Arequipa, Cusco, Piura, Trujillo, Tarapoto, Talara, Juliaca, Iquitos and Cajamarca. In addition, they will have in operation flights that connect destinations without going through Lima, such as Arequipa-Cusco, Arequipa-Trujillo, Arequipa-Piura and Arequipa-Tarapoto.
To access the Jetsmart launch promotion, you must go to their website: http://www.jetsmart.com. According to the company, the first 3,000 tickets will cost S/. 10, including fees and taxes. After that, 25,000 tickets will be enabled with a price from S/. 35.00. The sale of promotional Jetsmart tickets began this Wednesday 04/20 and runs until 04/22 as long as there is a stock of 3,000 air tickets.
Víctor Mejía, Commercial Representative of Jetsmart Peru, pointed out that the airline allows the passenger to choose the services they want and only pays for what is used. There is the enabling for the «Smart ticket» option, through which you can change, cancel or transfer tickets.
Peru is the third country where Jetsmart operates in South America, after Chile and Argentina. JetSmart Airlines Group continues to carry out operations in six Latin American countries and has transported more than 10 million passengers. In addition, Jetsmart explained that the planes that will fly over Peru consume 20% less fuel and reduce the noise footprint by almost 50%, making them the most efficient and environmentally friendly fleet.
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Siete frecuencias semanales entre Bariloche y São Paulo
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha anunciado el restablecimiento de la ruta Bariloche/BRC—São Paulo/GRU el enlace vacacional para la estación invernal. La compañía utilizará aeronaves Boeing 737-800/8 MAX para la ruta asignada. El Secretario de Turismo Municipal de San Carlos de Bariloche, Gastón Burlon, informó que Aerolíneas Argentinas anunció para este invierno, siete frecuencias semanales que permitirá una temporada importante para atraer a los turistas a la Región Patagonia, un destino muy demandado por los brasileños. Aerolíneas vuelve a operar entre ambas ciudades tras una ausencia de siete años. En el invierno de 2020, la compañía programaba servicios en la ruta Bariloche—São Paulo, pero fueron suspendidos como consecuencia del COVID-19.
Aerolíneas había confirmado en Marzo 2022 cuatro vuelos semanales desde São Paulo/GRU en horario diurno, mientras que se han incorporado actualmente tres frecuencias adicionales con vuelos nocturnos, saliendo a las 01:00 desde Brasil arribando a Bariloche a las 07:00 de la mañana. De esta forma, Bariloche tendrá un vuelo diario durante el invierno, que se suma a los vuelos charters de operadores brasileros, lo que augura una llegada masiva de brasileros. El Gerente Comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, luego de intensas gestiones realizadas por la Secretaría de Turismo de Bariloche, para incrementar los vuelos de cuatro a siete frecuencias semanales (7Frq/S) permitirá tener un fluido tráfico de demanda turística a Bariloche y la región.
La compañía aérea volará con aeronaves Boeing 737-800 y Boeing 737-8 MAX, con una capacidad para 170 pasajeros en dos clases. Asimismo, tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S) que conectarán San Pablo con San Martín de los Andes (Neuquén).
“Este anuncio es excepcional, está a la altura de la fuerte demanda que tienen los operadores brasileros, por parte del público de ese país, para venir a la nieve de Bariloche. Esperamos una temporada de invierno excepcional y por eso gestionamos para que estén todos los servicios y las condiciones dadas”, recalcó Gastón Burlon. El funcionario valoró la importancia de la labor conjunta con Aerolíneas y en ese sentido, agradeció a Fabián Lombardo por estar siempre atento a la demanda de Bariloche-Brasil como así también por las interconexiones con Salta, Córdoba, El Calafate, Viedma, Rosario o Buenos Aires.
Aerolíneas Bariloche—Sao Paulo
Seven weekly frequencies between Bariloche and São Paulo
The airline company Aerolíneas Argentinas has announced the reestablishment of the Bariloche/BRC—São Paulo/GRU route, the vacation link for the winter season. The company will use Boeing 737-800/8 MAX aircraft for the assigned route. The Secretary of Municipal Tourism of San Carlos de Bariloche, Gastón Burlon, reported that Aerolineas Argentinas announced for this winter, seven weekly frequencies that will allow an important season to attract tourists to the Patagonia Region, a destination highly demanded by Brazilians. Airlines returns to operate between both cities after an absence of seven years. In the winter of 2020, the company scheduled services on the Bariloche-São Paulo route, but they were suspended as a result of COVID-19.
Aerolíneas had confirmed in March 2022 four weekly flights from São Paulo/GRU during the day, while currently three additional frequencies with night flights have been incorporated, departing at 01:00 from Brazil, arriving in Bariloche at 07:00 in the morning. In this way, Bariloche will have a daily flight during the winter, which is added to the charter flights of Brazilian operators, which predicts a massive arrival of Brazilians. The Commercial Manager of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, after intense negotiations carried out by the Bariloche Tourism Secretariat, to increase flights from four to seven weekly frequencies (7Frq/S), will allow a fluid traffic of tourist demand to Bariloche and the region.
The airline will fly with Boeing 737-800 and Boeing 737-8 MAX aircraft, with a capacity for 170 passengers in two classes. Likewise, it will have two weekly frequencies (2Frq/S) that will connect San Pablo with San Martín de los Andes (Neuquén).
“This announcement is exceptional, it is up to the strong demand that Brazilian operators have, from the public of that country, to come to the snow in Bariloche. We expect an exceptional winter season and that is why we manage to ensure that all the services and conditions are in place”, stressed Gastón Burlon. The official valued the importance of the joint work with Airlines and in this sense, he thanked Fabián Lombardo for always being attentive to the demand of Bariloche-Brazil as well as for the interconnections with Salta, Córdoba, El Calafate, Viedma, Rosario or Buenos Aires.
Companhias Aéreas Bariloche—São Paulo
Sete frequências semanais entre Bariloche e São Paulo
A companhia aérea Aerolíneas Argentinas anunciou o restabelecimento da rota Bariloche/BRC—São Paulo/GRU, ligação de férias para a temporada de inverno. A empresa usará aeronaves Boeing 737-800/8 MAX para a rota designada. O Secretário de Turismo Municipal de San Carlos de Bariloche, Gastón Burlon, informou que a Aerolíneas Argentinas anunciou para este inverno sete frequências semanais que permitirão uma importante temporada para atrair turistas à região da Patagônia, um destino muito procurado pelos brasileiros. As companhias aéreas voltam a operar entre as duas cidades após uma ausência de sete anos. No inverno de 2020, a empresa programou os serviços na rota Bariloche—São Paulo, mas foram suspensos por conta do COVID-19.
As companhias aéreas haviam confirmado em Março de 2022 quatro vôos semanais de São Paulo/GRU durante o dia, enquanto atualmente foram incorporadas três frequências adicionais com voos noturnos, partindo às 01h00 do Brasil, chegando a Bariloche às 07h00 da manhã. Dessa forma, Bariloche terá um vôo diário durante o inverno, que se soma aos voos charter das operadoras brasileiras, o que prevê uma chegada massiva de brasileiros. O Gerente Comercial da Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, após intensas negociações realizadas pela Secretaria de Turismo de Bariloche, para aumentar os vôos de quatro para sete frequências semanais (7Frq/S), permitirá um tráfego fluido da demanda turística para Bariloche e região.
A companhia aérea voará com aeronaves Boeing 737-800 e Boeing 737-8 MAX, com capacidade para 170 passageiros em duas classes. Da mesma forma, terá duas frequências semanais (2Frq/S) que ligarão São Paulo a San Martín de los Andes (Neuquén).
“Este anúncio é excepcional, cabe à forte demanda que as operadoras brasileiras têm, por parte do público daquele país, para virem nevar em Bariloche. Esperamos uma temporada de inverno excepcional e é por isso que conseguimos garantir que todos os serviços e condições estejam em vigor”, destacou Gastón Burlon. O responsável valorizou a importância do trabalho conjunto com as companhias aéreas e, neste sentido, agradeceu a Fabián Lombardo por estar sempre atento à demanda de Bariloche-Brasil, bem como às interconexões com Salta, Córdoba, El Calafate, Viedma, Rosario ou Buenos Aires.
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Rusia rescatará aerolíneas con más de € 1.800 millones
La Federación Rusia dispone de un fondo denominado National Welfare Fund (Fondo para el Bienestar Nacional) en el que reserva recursos para situaciones atípicas en las economías de la nación. El Gobierno de Vladimir Putin inyectará ayudas económicas para salvar a las aerolíneas de su país enfrentadas a la crisis por la guerra y el bloqueo occidental. Entre las líneas aéreas nacionales se encuentran Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, entre otras que actualmente se encuentran sumidas en una profunda crisis consecuencia de las sanciones económicas aplicadas por Occidente y por las turbulencias derivadas de la guerra ruso-ucraniana.
Las situaciones de las aerolíneas rusas son complicadas. Aeroflot Airlines prácticamente posee algunos vuelos internacionales empleando aeronaves de origen ruso para evitar el decomiso de los lessor a las aeronaves occidentales. Además, no puede disponer de los servicios extranjeros para el mantenimiento de su flota y la inestabilidad cambiaria introduce una profunda inseguridad en su gestión.
El Gobierno ruso, según indican fuentes del Kremlin, contempla destinar ₽ 107 mil millones de Rublos/€ 1.203 millones de Euros del fondo para la recapitalización del grupo, en el que Aeroflot es la aerolínea más importante, pero que también cuenta con Rossiya Airlines y Pobeda Airlines en su cartera. Esta es una de las medidas más destacables de un paquete de decisiones que pretenden revertir la crisis económica que vive el país que se ha traducido en una devaluación de la moneda, una espiral inflacionaria y una crisis de muchas actividades económicas.
Algunas acciones se pondrían a la disposición del público para la suscripción popular, pero sin que el Gobierno reduzca su 57,34 por ciento de participación en el consorcio. Igualmente, se destinará otros ₽ 57 mil millones de Rublos/€ 641 millones de Euros para compañías privadas como S7 Airlines, para sus recapitalizaciones destinados en forma de créditos.
Russian government support airlines
Russia to rescue airlines with more than €1.8 billion
The Russian Federation has a fund called the National Welfare Fund in which it reserves resources for atypical situations in the nation’s economies. The Government of Vladimir Putin will inject economic aid to save the airlines of his country facing the crisis due to the war and the Western blockade. Among the national airlines are Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, among others that are currently mired in a deep crisis as a result of the economic sanctions applied by the West and the turmoil arising from the Russian-Ukrainian war.
The situations of Russian airlines are complicated. Aeroflot Airlines practically owns some international flights using aircraft of Russian origin to avoid seizure of lessor Western aircraft. In addition, it cannot avail itself of foreign services for the maintenance of its fleet and the exchange rate instability introduces deep insecurity in its management.
The Russian Government, according to Kremlin sources, plans to allocate ₽ 107 billion Rubles/€ 1,203 million Euros from the fund for the recapitalization of the group, in which Aeroflot is the most important airline, but which also has Rossiya Airlines and Pobeda Airlines in your portfolio. This is one of the most notable measures of a package of decisions that seek to reverse the economic crisis that the country is experiencing, which has resulted in a devaluation of the currency, an inflationary spiral, and a crisis in many economic activities.
Some shares would be made available to the public for popular subscription, but without the Government reducing its 57.34 percent stake in the consortium. Likewise, another ₽ 57 billion Rubles/€ 641 million Euros will be allocated to private companies such as S7 Airlines, for their recapitalizations in the form of credits.
Правительство России поддерживает авиакомпании
Россия выручит авиакомпании более чем на 1,8 млрд евро
В Российской Федерации есть фонд под названием Фонд национального благосостояния, в котором резервируются средства на нетипичные ситуации в экономике страны. Правительство Владимира Путина предоставит экономическую помощь, чтобы спасти авиакомпании своей страны, столкнувшиеся с кризисом из-за войны и западной блокады. Среди национальных авиакомпаний — Аэрофлот — российские авиалинии, S7 Airlines и другие, которые в настоящее время погрязли в глубоком кризисе в результате экономических санкций, примененных Западом, и потрясений, вызванных российско-украинской войной.
Положение российских авиакомпаний сложное. Авиакомпания Аэрофлот практически владеет некоторыми международными рейсами с использованием самолетов российского производства, чтобы избежать захвата западных самолетов лизингодателей. Кроме того, он не может пользоваться иностранными услугами для обслуживания своего флота, а нестабильность обменного курса вносит глубокую неуверенность в его управлении.
Правительство России, согласно источникам в Кремле, планирует выделить 107 млрд рублей/1 203 млн евро из фонда на рекапитализацию группы, в которой Аэрофлот является важнейшей авиакомпанией, но в которой также есть авиакомпании Россия и Победа. ваше портфолио. Это одна из наиболее заметных мер пакета решений, направленных на обращение вспять экономического кризиса, который переживает страна, который привел к девальвации валюты, инфляционной спирали и кризису многих видов экономической деятельности.
Некоторые акции будут доступны для широкой публики по подписке, но правительство не уменьшит свою 57,34-процентную долю в консорциуме. Кроме того, еще 57 млрд рублей/641 млн евро будут выделены частным компаниям, таким как S7 Airlines, для их рекапитализации в виде кредитов.
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China dijo el Miércoles 20/04 que las cajas negras del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines de la aeronave Boeing 737-800 que se estrelló en Marzo 2022 resultó gravemente dañado, lo que prácticamente no dejó pistas disponibles públicamente para explicar su violenta caída en una ladera boscosa, matando a las 132 personas a bordo. El vuelo MU5735 de China Eastern de Kunming a Guangzhou se hundió desde la altitud de crucero en las montañas de Guangxi el 21 de Marzo de 2022 en el primer accidente aéreo fatal de China desde 2010.
El Miércoles 20 de Abril de 2022, la CAAC emitió una declaración indicando que el informe preliminar se ha presentado a la OACI. La restauración de datos de los datos de CVR y FDR todavía está en curso. El avión dejó asignada una altitud de crucero de 8900 metros a las 14:20:55L. A las 14:21:40L el radar registró la última posición a 3380 metros de altitud, la velocidad sobre el suelo a 1010 kph en un rumbo de 117 grados, la señal del radar se perdió en ese punto. Los restos principales se encontraron en un charco de 45 metros cuadrados y una profundidad de 2,7 metros en la posición N23.3238 E111.1123 e incluía estabilizador horizontal, cola vertical, motores izquierdo y derecho, alas izquierda y derecha, piezas del fuselaje, piezas de la cabina y tren de aterrizaje. Esas piezas recuperadas fueron transportadas a un almacén para su posterior análisis. Había rastros de fuego en el bosque que rodeaba el lugar del accidente. El borde posterior del winglet derecho se recuperó a unos 12 km del sitio principal del impacto. La calificación y certificación de la tripulación de vuelo y cabina no tenía defectos, la aeronave estaba en condiciones de volar sin entradas diferidas en el registro técnico, no había carga peligrosa a bordo. Todas las instalaciones de navegación en tierra operaban normalmente, no se pronosticó un clima peligroso para el área cuando la aeronave partió de su altitud de crucero. La comunicación por radio con la aeronave fue normal hasta las 14:16L (la última comunicación por radio).
El Informe Preliminar de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) no incluyó ninguna información de las grabadoras de voz Voice Data Record (VDR) y datos Flight Data Recorder (FDR) de la cabina, que habían sido enviadas a Washington para su análisis. «Los dos registradores en el avión fueron severamente dañados debido al impacto, y el trabajo de restauración y análisis de datos aún está en progreso», dijo CAAC en un comunicado. CAAC no dio ninguna indicación del enfoque de su sonda. La mayoría de los accidentes son causados por una mezcla de factores técnicos y humanos. «Hay muchas dificultades en la investigación de este accidente, y en este momento la evidencia disponible es limitada», dijo Li Yong, Subdirector de la oficina de seguridad aérea de CAAC, en una entrevista con la agencia estatal de noticias Xinhua. Pero el regulador descartó una serie de riesgos, diciendo que la tripulación estaba calificada, que el avión estaba bien mantenido, que el clima estaba bien y que no había mercancías peligrosas a bordo.
En un hallazgo potencialmente clave, dijo que la mayoría de los restos se concentraron en un área. El experto en aviación chino Li Xiaojin dijo que en ausencia de otros hallazgos, los datos de las cajas negras eran vitales. «Estas cajas están diseñadas para ser muy, muy robustas. Realmente no puedo pensar en un accidente en la historia reciente en el que encontramos las cajas y no obtuvimos información de ellas», dijo Anthony Brickhouse, experto en seguridad aérea de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle.
Preliminary Report MU5735
Few clues about cause of plane crash MU5735
China said on Wednesday 04/20 that the black boxes of China Eastern Airlines flight MU5735 of the Boeing 737-800 aircraft that crashed in March 2022 were severely damaged, leaving virtually no clues publicly available to explain its violent fall into a wooded hillside, killing all 132 people on board. China Eastern flight MU5735 from Kunming to Guangzhou plunged from cruising altitude in the Guangxi mountains on March 21, 2022 in China’s first fatal plane crash since 2010.
On Wednesday, April 20, 2022, the CAAC issued a statement indicating that the preliminary report has been submitted to ICAO. The data restore of the CVR and FDR data is still in progress. The aircraft left an assigned cruising altitude of 8,900 meters at 14:20:55L. At 14:21:40L the radar recorded the last position at 3380 meters altitude, speed over ground at 1010 kph on a heading of 117 degrees, the radar signal was lost at that point. The main wreckage was found in a puddle of 45 square meters and a depth of 2.7 meters at position N23.3238 E111.1123 and included horizontal stabilizer, vertical tail, left and right engines, left and right wings, fuselage parts , cabin parts and landing gear. Those recovered pieces were transported to a warehouse for further analysis. There were traces of fire in the forest surrounding the crash site. The trailing edge of the right winglet was recovered about 12 km from the main impact site. The flight and cabin crew qualification and certification were free of defects, the aircraft was airworthy with no deferred entries in the technical log, there was no dangerous cargo on board. All ground navigation facilities were operating normally, no hazardous weather was forecast for the area as the aircraft departed its cruising altitude. Radio communication with the aircraft was normal until 14:16L (the last radio communication).
The Civil Aviation Administration of China (CAAC) Preliminary Report did not include any information from the cockpit’s Voice Data Record (VDR) and Flight Data Recorder (FDR) data recorders, which had been sent to Washington for analysis. «The two recorders on the plane were severely damaged due to the impact, and data analysis and restoration work is still in progress», CAAC said in a statement. CAAC gave no indication of its probe’s focus. Most accidents are caused by a mix of technical and human factors. «There are many difficulties in investigating this accident, and at this time the available evidence is limited», Li Yong, deputy director of the CAAC aviation safety bureau, said in an interview with the state-run Xinhua news agency. But the regulator ruled out a number of risks, saying the crew was qualified, the plane was well-maintained, the weather was fine and there were no dangerous goods on board.
In a potentially key find, he said most of the remains were concentrated in one area. Chinese aviation expert Li Xiaojin said that in the absence of other findings, the data from the black boxes was vital. «These boxes are designed to be very, very robust. I really can’t think of an accident in recent history where we found the boxes and got no information from them», said Anthony Brickhouse, an aviation safety expert at Embry-Riddle Aeronautical University.
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Aerolíneas Argentinas vuelo EZE-HAV récord mundial 7,5 horas
Aerolíneas Argentinas había anunciado hace semanas atrás la incorporación de la ruta Buenos Aires/EZE—La Habana/HAV como parte del restablecimiento de las operaciones en Cuba. La reanudación de lal ruta a La Habana se iniciará a partir del 4 de Julio 2022, empleando aeronaves Boeing 737-8 MAX, lo que le permitirá alcanzar la autonomía requerida para la frecuencia Buenos Aires—La Habana con escala en Punta Cana (PUJ), en República Dominicana, lo que permitirá batir un récord en el alcance máximo de autonomía de los aviones MAX, convirtiéndose en el vuelo más largo del mundo operado por la línea 737 MAX. La distancia entre Buenos Aires y Punta Cana es de 3.728 millas/5.999 kilómetros, colocando un tiempo de vuelo de más de siete horas y media.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas cuenta con cinco aviones Boeing 737-8 MAX (5), estableciendo compromisos para dos aeronaves adicionales MAX 8 hacia el 4Q2022 entregados directamente por la compañía Boeing. El alcance de vuelo de los MAX 8 se encuentran en alrededor de las 3.550 millas náuticas/6.570 kilómetros, según las especificaciones técnicas de Boeing y las configuraciones de las compañías aéreas.
Record airlines flight 737 MAX
Aerolineas Argentinas EZE-HAV world record flight 7.5 hours
Aerolíneas Argentinas had announced weeks ago the incorporation of the Buenos Aires/EZE—Havana/HAV route as part of the reestablishment of operations in Cuba. The resumption of the route to Havana will begin on July 4, 2022, using Boeing 737-8 MAX aircraft, which will allow it to achieve the autonomy required for the Buenos Aires—Havana frequency with a stopover in Punta Cana (PUJ), in the Dominican Republic, which will allow breaking a record in the maximum range of autonomy of MAX aircraft, becoming the longest flight in the world operated by the 737 MAX line. The distance between Buenos Aires and Punta Cana is 3,728 miles/5,999 kilometers, placing a flight time of more than seven and a half hours.
Currently, Aerolíneas Argentinas has five Boeing 737-8 MAX aircraft, establishing commitments for two additional MAX 8 aircraft by 4Q2022 delivered directly by the Boeing company. The MAX 8’s flight range is around 3,550 nautical miles/6,570 kilometers, based on Boeing technical specifications and airline configurations.
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AW | 2022 04 20 20:30 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Solicitud instalaciones de actualización Control de Vuelo
El modelo Boeing 737 MAX se encuentra solicitando cambios por expertos en vuelo en el sistema de alerta de la tripulación de la cabina. Las sugerencias de cambios en el diseño del sistema MCAS llegan en un momento en que las aerolíneas han restablecido las operaciones de de la línea 737 MAX de todo el mundo mientras que Boeing se encuentra con un calendario ajustado con respecto a las aprobaciones de la última variante MAX 10 para alcanzar la certificación de la Federal Aviacition Administration (FAA).
Los cambios han sido elaborados por dos expertos en Control de Vuelo, uno ex empleado de Boeing y el otro ex empleado del organismo de la FAA, han presentado una propuesta técnica frente al Comité del Senado de los Estados Unidos que supervisa la aviación, sugiriendo cambios en la cabina del avión Boeing 737 MAX. El informe señala que el 737 presenta un diseño de la década de 1960 y es el único avión de Boeing que no cumple con el estándar de seguridad de alerta de tripulación. Los sistemas de advertencia inadecuados en la cubierta de vuelo pueden causar confusión durante los momentos críticos de los vuelos y, en el pasado, han provocado accidentes. Este es un factor importante no solo para el avión MAX, sino además para otros modelos.
Las llamadas para actualizar el sistema de alerta de la tripulación de los aviones MAX son cada vez más fuertes. Un piloto experimentado del 737 está bien versado con el sistema para navegar por los controles e interruptores durante una emergencia. Pero un piloto relativamente inexperto podría encontrarlo desafiante, particularmente si surge una situación urgente durante una parte crítica del vuelo, como aterrizar con mal tiempo. Un Sistema Completo de Indicación de Motor y Alerta de la Tripulación (EICAS) es la respuesta a tal problema, pero sería difícil instalarlo en las variantes MAX 8 y MAX 9 que actualmente vuelan, lo que haría que el entrenamiento para MAX 10 sea diferente. Una opción que se ha recomendado es «EICAS lite», una muesca por encima del cambio mínimo y algo que se considera «adaptable a toda la flota MAX, manteniendo el grupo de pilotos común, pero aborda las deficiencias significativas del sistema de alerta 737 actual».
En caso de que no se realice una actualización, Boeing necesitará una extensión de la fecha límite de la exención de la aeronave de las últimas regulaciones de seguridad para preparar el MAX 10 para el vuelo.
Desafíos próximos
La compañía americana Boeing ha desarrollado una política a no elaborar grandes cambio en los sistemas del 737, citando gastos gigantescos que deben ser asumidos por los clientes de las aerolíneas. La FAA también consideró que la actualización no era práctica hasta 2020, cuando tuvo que aprobar que el MAX volviera a entrar en servicio después de los dos accidentes aéreos. Impulsado por los reguladores canadienses y europeos, Boeing ha realizado algunos cambios en la aeronave 737 MAX, como permitir que el piloto silencie el Agitador de Palos en caso de una advertencia errónea de estancamiento y agregar una medida mejorada del Ángulo de Ataque (AOA) del Boeing 737 MAX. Pero una renovación significativa de la cabina tendría sus propios desafíos. Un ex Ejecutivo de Boeing, Peter Morton señala: «Incluso si se adapta a toda la flota MAX, eso significa que tendría un período de 5, 6 o 10 años en el que todavía está volando una flota mixta. Eso va a ser un desafío de entrenamiento». Otro punto de confusión podría estar en la adaptación de un piloto o mecánico de mantenimiento reconozca un sistema de cabina diferente. Boeing no querría que los pilotos del 737 se confundieran con diferentes sistemas de alerta de la tripulación al volar las diferentes variantes del 737.
Aprobaciones MAX 10
El Boeing 737-10 MAX continúa a contrarreloj para alcanzar las aprobaciones y certificaciones de la variante de mayor tamaño fin de 2022. Sino alcanza el tiempo establecido, tendrá que tener el MAX 10 equipado con el último sistema, pues solo los aviones que cumplan con la regulación de alerta de tripulación pueden ser certificados. Los familiares de las víctimas del accidente de los dos vuelos MAX están presionando a la FAA y EASA para que actualicen el MAX con el sistema de alerta de la tripulación, pero es probable que Boeing necesite una extensión de la exención regulatoria para el 737 MAX.
Update Boeing 737 MAX
Request upgrade facilities Flight Control
The Boeing 737 MAX model is requesting changes by flight experts to the cabin crew alert system. Suggestions for changes to the MCAS system design come at a time when airlines have restored operations of the 737 MAX line around the world while Boeing finds itself on a tight schedule regarding approvals of the latest MAX variant. 10 to achieve Federal Aviation Administration (FAA) certification.
The changes have been drawn up by two Flight Control experts, one a former Boeing employee and the other a former FAA agency employee, who have submitted a technical proposal to the United States Senate Committee that oversees aviation, suggesting changes. in the cabin of the Boeing 737 MAX aircraft. The report notes that the 737 features a design from the 1960s and is the only Boeing aircraft that does not meet the crew alert safety standard. Inadequate warning systems on the flight deck can cause confusion during critical moments of flights and have led to accidents in the past. This is an important factor not only for the MAX plane, but also for other models.
Calls to upgrade the MAX aircraft crew alert system are getting louder. An experienced 737 pilot is well versed with the system to navigate the controls and switches during an emergency. But a relatively inexperienced pilot might find it challenging, particularly if an urgent situation arises during a critical part of the flight, such as landing in bad weather. A Comprehensive Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS) is the answer to such a problem, but it would be difficult to install on the MAX 8 and MAX 9 variants currently flying, making training for the MAX 10 different. One option that has been recommended is «EICAS lite», a notch above the minimum change and something that is seen as «adaptable to the entire MAX fleet, keeping the common pilot pool, but addresses the significant shortcomings of the current 737 warning system».
In the event an upgrade is not made, Boeing will need an extension of the aircraft’s exemption deadline from the latest safety regulations to prepare the MAX 10 for flight.
Upcoming challenges
The American company Boeing has developed a policy not to make major changes to the 737’s systems, citing gigantic expenses that must be borne by airline customers. The FAA also deemed the upgrade impractical until 2020, when it had to approve the MAX to return to service after the two plane crashes. Prompted by Canadian and European regulators, Boeing has made a few changes to the 737 MAx aircraft, such as allowing the pilot to silence the Stick Shaker in the event of an erroneous stall warning and adding an improved Airplane Angle of Attack (AOA) measurement. Boeing 737 MAX. But a significant cabin renovation would have its own challenges. A former Boeing executive, Peter Morton notes: «Even if you fit the entire MAX fleet, that means you would have a 5, 6 or 10 year period where you’re still flying a mixed fleet. That’s going to be a challenge of training». Another point of confusion could be in the adaptation of a pilot or maintenance mechanic to recognize a different cockpit system. Boeing would not want 737 pilots to be confused by different crew alert systems when flying the different 737 variants.
Approvals MAX 10
The Boeing 737-10 MAX continues against the clock to achieve the approvals and certifications of the largest variant by the end of 2022. If it does not reach the established time, it will have to have the MAX 10 equipped with the latest system, since only aircraft that comply with crew alert regulation can be certified. Relatives of victims of the two MAX flights crash are pushing the FAA and EASA to update the MAX with the crew alert system, but Boeing will likely need an extension of the regulatory exemption for the 737 MAX.
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Embraer ha informado la contratación de personal en el área de Melbourne, Florida, Estados Unidos. La compañía brasileña estaría seleccionando 150 empleos a las instalaciones de Melbourne Florida (FL) para su unidad Executive Jets. La compañía está contratando para múltiples puestos, incluidos técnicos de ensamblaje, técnicos de A&P, pintores de aeronaves, inspectores de calidad e ingenieros de fabricación.
El campus de Embraer en Melbourne sirve como sede de la compañía para su unidad Executive Jets. Inaugurada en 2011, la instalación alberga la línea de montaje de dos de los aviones ligeros de la compañía: el Phenom 100EV y el Phenom 300E. Los empleados también trabajan en el montaje final de los Praetor 500 y Praetor 600, los jets de tamaño medio más disruptivos y tecnológicamente avanzados del mercado. Además, el campus de 67 acres incluye un Centro de Atención al Cliente Global de 58,000 pies cuadrados y un Centro de Ingeniería y Tecnología de última generación.
«Embraer eligió la Costa Espacial debido a la mano de obra altamente calificada del área y debido a esto, tenemos la suerte de trabajar con personas extremadamente talentosas todos los días. Nuestra compañía está creciendo a un ritmo notable y ahora estamos buscando expandir nuestra búsqueda de talentos, no solo en Brevard, sino en todo el estado. A medida que experimentamos este crecimiento, esta es una oportunidad para trabajar para una empresa apasionada por estirar los límites de lo que es posible e integra diferentes culturas en un entorno global», dijo Darrel Stern, Jefe de Adquisición de Talento y Gerente de Programas de Campus, Embraer North America.
En 2021, Embraer entregó 93 aviones ejecutivos y la compañía en su conjunto terminó el 4T21 con su cartera de pedidos trimestral más alta desde el 2T18. Recientemente, la serie Phenom 300 de Embraer, que se ensambla en Melbourne, fue nombrada el avión ligero más vendido del mundo por 10º año consecutivo y el twinjet más entregado de 2021.
Embraer organizará un evento de reclutamiento con CareerSource Brevard County el 21 de Abril de 2022, de 10 a.m. a 3 p.m. El evento tendrá lugar en el Rockledge Career Center en 295 Barnes Boulevard en Rockledge, Florida.
Embraer/FL releases hiring
Embraer selects contracting in Florida
Embraer has reported the hiring of personnel in the area of Melbourne, Florida, United States. The Brazilian company would be selecting 150 jobs at the Melbourne Florida (FL) facilities for its Executive Jets unit. The company is hiring for multiple positions, including Assembly Technicians, A&P Technicians, Aircraft Painters, Quality Inspectors, and Manufacturing Engineers.
Embraer’s Melbourne campus serves as the company’s headquarters for its Executive Jets unit. Opened in 2011, the facility houses the assembly line for two of the company’s light aircraft: the Phenom 100EV and the Phenom 300E. Employees also work on the final assembly of the Praetor 500 and Praetor 600, the most disruptive and technologically advanced mid-size jets on the market. Additionally, the 67-acre campus includes a 58,000-square-foot Global Customer Center and a state-of-the-art Engineering and Technology Center.
«Embraer chose the Space Coast because of the area’s highly-skilled workforce and because of this, we are fortunate to work with extremely talented people every day. Our company is growing at a remarkable rate and we are now looking to expand our search for talent, not just in Brevard, but across the state. As we experience this growth, this is an opportunity to work for a company that is passionate about stretching the boundaries of what is possible and integrating different cultures in a global environment», said Darrel Stern, Head of Talent Acquisition and Campus Program Manager, Embraer North America.
In 2021, Embraer delivered 93 business jets and the company as a whole ended 4Q21 with its highest quarterly order book since 2Q18. Recently, Embraer’s Phenom 300 series, which is assembled in Melbourne, was named the world’s best-selling light aircraft for the 10th consecutive year and the most delivered twinjet of 2021.
Embraer will host a recruiting event with CareerSource Brevard County on April 21, 2022, from 10:00 a.m. to 05:00 p.m. to 03:00 p.m. The event will take place at the Rockledge Career Center at 295 Barnes Boulevard in Rockledge, Florida.
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