AW | 2022 04 25 15:23 | INDUSTRY

Boeing ajustaría calendario 2025 entregas de línea 777X

The Boeing Company podría tener que posponer la introducción de la nueva generación del Boeing 777X hacia el 2025, según varios medios sobre la base de declaraciones de los empleados. La compañía americana aún no ha emitido una declaración oficial que confirme el retraso, pero el mundo de la aviación se toma los rumores muy en serio. La decisión está relacionada con la reestructuración interna del fabricante de aviones. Boeing ha tenido que concentrar sus recursos y esfuerzos en las líneas de producción del 737MAX y 787 Dreamliner que han tenido dificultades de ingeniería aeronáutica.

El 777X debería haberse entregado originalmente a los primeros clientes en 2020. Sin embargo, el proyecto se retrasó, por algunas razones entre ellas en parte debido a problemas en el gerenciamiento en toda la estructura de la compañía, mientras que la pandemia del Coronavirus también fue un factor de retraso para el proyecto. Todavía hay problemas con los fabricantes que no entregan las piezas para el nuevo 777X a Boeing a tiempo. Debido a la crisis sanitaria mundial y la limitada demanda de nuevas aeronaves por parte de las aerolíneas, la presión sobre Boeing para que entregue a tiempo se ha aliviado como un signo de buenas perspectivas. Las aerolíneas incluso intentaron posponer las entregas para evitar costos adicionales. Ahora que la demanda de viajes aéreos y, por lo tanto, también de aviones está repuntando de nuevo, la presión sobre Boeing está aumentando nuevamente para evitar que el retraso aumente aún más.

El CEO de Emirates Airline, Tim Clark, ha indicado en varias ocasiones el hartazgo por las demoras en el calendario de entregas del 777-8/777-9. Su aerolínea quiere comprar no menos de 115 aviones de la nueva familia del Boeing 777X. Sin embargo, ve los retrasos como una razón para cancelar este pedido. Anteriormente dijo: «Honestamente, si llega más tarde de 2023 y toma otro año, entonces probablemente cancelaremos el programa. ¿Qué podemos hacer de manera diferente? No podemos continuar de esta manera. Boeing realmente necesita actuar en conjunto». Tal vez estas palabras del pasado ahora signifiquen consecuencias para el constructor con sede en Chicago (IL).

Programa 777X

El Programa Boeing 777X que incluyen las aeronaves Boeing 777-8 y Boeing 777-9 ha sido desarrollado por Boeing desde el año 2013. El Boeing 777-8 es el más pequeño con un alcance más largo a 8.730 millas/16.170 km, mientras que la variante Boeing 777-9 más grande con un alcance de 7.285 millas/13.500 km. En Enero 2022, Boeing también anunció una variante de carga del 777-8X Freighter se entregará a Qatar Airways en 2027. La compañía ha ordenado un total de cincuenta aeronaves cargueras.

Boeing to delay 777X delivery

Boeing to adjust 2025 schedule for 777X line deliveries

The Boeing Company may have to postpone the introduction of the new generation of the Boeing 777X until 2025, according to various media based on statements from employees. The American company has not yet issued an official statement confirming the delay, but the world of aviation takes the rumors very seriously. The decision is related to the internal restructuring of the aircraft manufacturer. Boeing has had to focus its resources and efforts on the 737MAX and 787 Dreamliner production lines that have had aeronautical engineering difficulties.

The 777X was originally supposed to have been delivered to the first customers in 2020. However, the project was delayed, for a number of reasons including in part due to management issues across the company structure, while the Coronavirus pandemic was also a delay factor for the project. There are still issues with manufacturers not delivering parts for the new 777X to Boeing on time. Due to the global health crisis and limited airline demand for new aircraft, pressure on Boeing to deliver on time has eased in a sign of good prospects. Airlines even tried to postpone deliveries to avoid additional costs. Now that demand for air travel, and thus also planes, is picking up again, the pressure on Boeing is mounting again to prevent the backlog from increasing further.

Emirates Airline CEO Tim Clark has repeatedly indicated he is fed up with delays in the 777-8/777-9 delivery schedule. His airline wants to buy no less than 115 planes from the new Boeing 777X family. However, he sees the delays as a reason to cancel this order. He previously said: «Honestly, if it comes later than 2023 and takes another year, then we’ll probably cancel the program. What can we do differently? We can’t continue this way. Boeing really needs to get their act together». Perhaps these words from the past now mean consequences for the Chicago-based (IL) builder.

777X Program

The Boeing 777X Program which includes the Boeing 777-8 and Boeing 777-9 aircraft has been developed by Boeing since 2013. The Boeing 777-8 is the smallest with a longer range at 8,730 miles/16,170 km, while the the larger Boeing 777-9 variant with a range of 7,285 miles/13,500 km. In January 2022, Boeing also announced a freighter variant of the 777-8X Freighter to be delivered to Qatar Airways in 2027. The company has ordered a total of fifty freighter aircraft.

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AW | 2022 04 23 16:08 | INDUSTRY

Boeing fabrica cuatro últimos 747 de la historia
Finaliza era Jumbo después 52 años de producción

The Boeing Company continúa realizando los últimos trabajos de cuatro Boeing 747 en su línea de producción como parte de los últimos Jumbos para la finalización de la producción en Boeing Everett Factory (WA). Actualmente, muy pocas aerolíneas continúan operando el Jumbo-Jet.

Boeing había anunciado hace tiempo que había dejado de fabricar el Jumbo, el avión por excelencia, el icónico y famoso 747 apodado Jumbo Jet, marcó una época en la aviación comercial. El 27 de Julio de 2016, en su Informe Trimestral a la Comisión de Bolsa y Valores, Boeing discutió la posible terminación de la producción del 747 debido a la insuficiente demanda y mercado de la aeronave. Con una cartera de pedidos en firme de 21 aviones y una tasa de producción de seis por año, la contabilidad del programa se ha reducido a 1.555 aviones, y la línea 747 podría cerrarse en el tercer trimestre de 2019. En Octubre de 2016, UPS Airlines ordenó 14 747-8F para agregar capacidad, junto con catorce opciones, que tomó en Febrero de 2018 para aumentar el total a 28 747-8F en pedido. El retraso se situó entonces en 25 aviones, aunque varios de ellos son pedidos de aerolíneas que ya no tienen la intención de recibir la entrega.

El 2 de Julio de 2020, se informó que Boeing planeaba terminar la producción del 747 en 2022 tras la entrega de los aviones restantes en orden a UPS y al Grupo Volga-Dnepr debido a la baja demanda. El 29 de Julio de 2020, Boeing confirmó que el 747 final se entregaría en 2022 como resultado de la «dinámica y perspectiva actual del mercado» derivada de la pandemia de COVID-19, según el CEO David Calhoun. A partir del 12 de Enero de 2021, Boeing continúa entregando los últimos cuatro 747 al cliente Atlas Air en 2022.

Desde su primero vuelo con Pan American Airways, en 1970, el Jumbo fue un símbolo de la grandeza de Boeing y de Estados Unidos. Tal vez su desaparición pueda también ser considerada una muestra del declive de la industria de la aviación comercial.

Actualmente, en la línea de producción quedan sólo cuatro aviones para Atlas Air, una aerolínea de carga que prefirió hasta ahora los 747. Boeing ha comunicado que no posee más pedidos, por lo que la factoría cambiará sus líneas de producción a otros modelos cuando finalice el proceso de construcción de estos cuatro aviones Boeing 747-8F.

El gran hombre detrás del 747 no era un empleado, ni un directivo, ni un accionista de Boeing. Fue el Director General de la fallecida Pan American, Juan Trippe, quien le insistió a Boeing en pasar del Boeing 707 a un avión más grande, que pudiera capitalizar en las décadas del sesenta y setenta el boom de la aviación, que se había popularizado y extendido por todo el mundo. Pan American quería aviones más grandes con los que captar más clientes, ese era el icónico 747. Pan American encargó el diseño de este avión, del que sería uno de los primeros clientes, el cliente de lanzamiento.

Actualmente, la mayoría de las aerolíneas operan el modelo Jumbo Jet en u versión carguera. Lufthansa German Airlines es una de las últimas que aún lo vuela la última versión de pasajeros el Boeing 747-8I (Intercontinental), junto con Air China y Asiana Airlines. Algunas versiones del Boeing 747 continúan volando para Thai Airways, Air India. Sin embargo, la prolongación de la vida útil del Boeing 747 continuará sobreviviendo en su versión de cargo por varias décadas, pero el coloso del aire inicia su despedida paulatina de los cielos del mundo, aquel que en sus tiempos gloriosos fuera denominado «la reina de los cielos».

Final production line Boeing 747

Boeing builds the last four 747s in history
Jumbo era ends after 52 years of production

The Boeing Company continues to finalize four Boeing 747s on its production line as part of the last Jumbo Jets to complete production at the Boeing Everett Factory (WA). Currently, very few airlines continue to operate the Jumbo-Jet.

Boeing had long ago announced that it had stopped manufacturing the Jumbo, the quintessential plane, the iconic and famous 747 nicknamed Jumbo Jet, marked an era in commercial aviation. On July 27, 2016, in its Quarterly Report to the Securities and Exchange Commission, Boeing discussed the possible termination of 747 production due to insufficient demand and market for the aircraft. With a firm order book of 21 aircraft and a production rate of six per year, the program’s accounting has been reduced to 1,555 aircraft, and the 747 line could close in the third quarter of 2019. As of October 2016, UPS Airlines ordered 14 747-8Fs to add capacity, along with fourteen options, which it took in February 2018 to bring the total to 28 747-8Fs on order. The delay then stood at 25 planes, although several of them are orders from airlines that no longer intend to take delivery.

On July 2, 2020, it was reported that Boeing planned to end production of the 747 in 2022 upon delivery of the remaining aircraft on order to UPS and the Volga-Dnepr Group due to low demand. On July 29, 2020, Boeing confirmed that the final 747 would be delivered in 2022 as a result of «current market dynamics and outlook» stemming from the COVID-19 pandemic, according to CEO David Calhoun. As of January 12, 2021, Boeing continues to deliver the last four 747s to customer Atlas Air in 2022.

Since its first flight with Pan American Airways, in 1970, the Jumbo was a symbol of the greatness of Boeing and the United States. Perhaps its disappearance can also be considered a sign of the decline of the commercial aviation industry.

Currently, there are only four planes left on the production line for Atlas Air, a cargo airline that has so far preferred 747s. Boeing has announced that it has no more orders, so the factory will switch its production lines to other models when the end of the year. construction process of these four Boeing 747-8F aircraft.

The great man behind the 747 was not a Boeing employee, manager, or shareholder. It was the General Director of the late Pan American, Juan Trippe, who insisted on Boeing moving from the Boeing 707 to a larger plane, which could capitalize on the aviation boom in the 1960s and 1970s, which had become popular and spread all over the world. Pan American wanted larger planes with which to attract more customers, that was the iconic 747. Pan American commissioned the design of this plane, of which it would be one of the first customers, the launch customer.

Currently, most airlines operate the Jumbo Jet model in a freighter version. Lufthansa German Airlines is one of the last to still fly the latest passenger version of the Boeing 747-8I (Intercontinental), along with Air China and Asiana Airlines. Some versions of the Boeing 747 continue to fly for Thai Airways, Air India. However, the extension of the useful life of the Boeing 747 will continue to survive in its cargo version for several decades, but the colossus of the air begins its gradual farewell from the skies of the world, the one that in its glorious times was called «the queen of the heavens».

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