GOL busca sinergias post-pandemia

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AW | 2022 03 20 12:42 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES MARKET

Aerolínea busca capturar sinergias en mercado brasileño
Prepara oportunidades de fusiones y adquisiciones

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Dejando atrás más de dos años de crisis sanitarias y supresión de los viajes en todo el mundo, el peor momento de la pandemia parece quedar atrás para alentar la franca recuperación del sector aéreo y estimular la demanda de vuelos en todo el mundo.

Un nuevo escenario de mercado aéreo se encuentra presente mientras que las aerolíneas deberán repensar de forma más amplia las asociaciones que tienen para buscar espacios en el sector de la aviación comercial. La visión de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas ha estado reformulando sus estrategias de cara a un nuevo mercado en Brasil y la región. Actualmente, la firma aérea posee una liquidez de unos US$ 737 millones, mientras que la deuda de corto plazo totaliza unos US$ 126 millones, el menor nivel en cuatro años, mientras que informan que no tendrán amortizaciones significativas en los próximos doce meses. En el marco de la entrega de resultados, el CEO de la compañía, Paulo Kakinoff, explicó que los códigos compartidos y los acuerdos interlínea son la columna vertebral de la tradicional forma de asociaciones en la industria, pero que la era post-Covid que está compensando eso se deberá repensar de forma más amplia, para capturar de mejor manera las sinergias que se pueden generar.

GOL Linhas Aéreas tiene actualmente catorce códigos compartidos y treinta y ocho acuerdos con otras aerolíneas. Además, en Agosto de 2021 la aerolínea low cost anunció la compra de la firma local MAP Linhas Aéreas, que había sido fundada en 2011, lo que le permitiría operar nuevos destinos y rutas a destinos donde su estructura no le permitía llegar. A fines de Diciembre 2021 recibió el visto bueno desde el punto de vista de libre competencia, aunque todavía le faltan pasos administrativos previos para la adquisición completa de MAP Linhas Aéreas.

Sinergias, tendencia post-pandemia

El CEO Paulo Kakinoff explicó “que no hay razón para creer que una tendencia global para las aerolíneas no va a suceder aquí. Todo el mundo está buscando sinergias adicionales, cooperaciones, podría haber algunas oportunidades. Nos hemos preparado para desempeñar un papel importante en esa tendencia, en caso de que suceda”, aludiendo a las posibles operaciones de fusiones y adquisiciones que podrían venir, pero creían que había cosas que hacer primero respecto de lo que se obtiene en un código compartido frente a una sinergia completa. Paulo Kakinoff ha dicho que no tienen bajo estudio ningún análisis en concreto de sinergias, pero que el mercado va en esa dirección a nivel mundial. Por ejemplo, hace unas semanas en Estados Unidos, Frontier Airlines, una firma del fondo Indigo Partners LLC, acordó comprar Spirit Airlines por una mezcla de efectivo y acciones, por US$ 2.900 millones de Dólares. La misma GOL Linhas Aéreas ha sido parte de movimientos en esta línea, después que anunciara una alianza con American Airlines, que implicaba la compra del 5,2% de la propiedad de la brasileña, a cambio de unos US$ 200 millones.

Recuperando mercado

Respecto al mercado aéreo, la aerolínea ha estado en un proceso de recuperación de la demanda interna, la que ha dado un fuerte impulso desde el 1Q2022. GOL Linhas Aéreas terminó 2021 con ingresos por pasajero/kilómetro equivalente a 74,3% de lo que tenía en 2019, nivel similar a la capacidad que ofrecen. Además, anunció que está acelerando la transición hacia los nuevos aviones Boeing 737 MAX, los que equivaldrán a 30% de su flota para fines de 2022, para lo cual ha asegurado más de US$ 600 millones de financiamiento para adquirir más aeronaves de última generación. «La aceleración de la transformación de nuestra flota nos posiciona más competitivos para el crecimiento a través de una mayor flexibilidad en la gestión de nuestra capacidad y permite la expansión de rutas y destinos, lo que asegurará que seamos altamente eficientes en el cumplimiento de las fluctuaciones en la demanda de viajes”, han expresado en un comunicado.

GOL seeks post-pandemic synergies

Airline seeks to capture synergies in the Brazilian market
Prepare merger and acquisition opportunities

Leaving behind more than two years of health crises and suppression of travel around the world, the worst moment of the pandemic seems to be behind us to encourage the frank recovery of the airline sector and stimulate the demand for flights around the world.

A new air market scenario is present while airlines will have to rethink in a broader way the associations they have to search for spaces in the commercial aviation sector. The vision of the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has been reformulating its strategies for a new market in Brazil and the region. Currently, the airline company has a liquidity of about US$ 737 million, while short-term debt totals about US$ 126 million, the lowest level in four years, while they report that they will not have significant amortizations in the next twelve months. Within the framework of the delivery of results, the company’s CEO, Paulo Kakinoff, explained that shared codes and interline agreements are the backbone of the traditional form of associations in the industry, but that the post-covid era that is compensating for that, it will be necessary to rethink in a broader way, to better capture the synergies that can be generated.

GOL Linhas Aéreas currently has fourteen shared codes and thirty-eight agreements with other airlines. In addition, in August 2021 the low cost airline announced the purchase of the local firm MAP Linhas Aéreas, which had been founded in 2011, which would allow it to operate new destinations and routes to destinations where its structure did not allow it to reach. At the end of December 2021, it received the go-ahead from the point of view of free competition, although it still lacks prior administrative steps for the complete acquisition of MAP Linhas Aéreas.

Synergies, post-pandemic trend

CEO Paulo Kakinoff explained “that there is no reason to believe that a global trend for airlines is not going to happen here. Everybody is looking for additional synergies, cooperations, there could be some opportunities. We have prepared ourselves to play a significant role in that trend, should it happen”, alluding to the possible mergers and acquisitions that could come, but they believed that there were things to do first about what you get in a shared code. versus complete synergy. Paulo Kakinoff has said that they do not have any specific analysis of synergies under study, but that the market is moving in that direction worldwide. For example, a few weeks ago in the United States, Frontier Airlines, an Indigo Partners LLC fund firm, agreed to buy Spirit Airlines for a mix of cash and stock, for US$2.9 billion. The same GOL Linhas Aéreas has been part of movements in this line, after announcing an alliance with American Airlines, which involved the purchase of 5.2% of the property of the Brazilian, in exchange for some US$ 200 million.

Recovering market

Regarding the air market, the airline has been in a process of recovery of internal demand, which has given a strong boost since 1Q2022. GOL Linhas Aéreas ended 2021 with revenue per passenger/kilometre equivalent to 74.3% of what it had in 2019, a level similar to the capacity they offer. In addition, it announced that it is accelerating the transition to the new Boeing 737 MAX aircraft, which will be equivalent to 30% of its fleet by the end of 2022, for which it has secured more than US$ 600 million in financing to acquire more latest generation aircraft. «Accelerating our fleet transformation positions us more competitive for growth through greater flexibility in managing our capacity and enables route and destination expansion, which will ensure we are highly efficient in meeting fluctuations in the demand for travel”, they have expressed in a statement.

GOL busca sinergias pós-pandemia

Companhia aérea busca capturar sinergias no mercado brasileiro
Preparar oportunidades de fusão e aquisição

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Deixando para trás mais de dois anos de crises sanitárias e supressão de viagens ao redor do mundo, o pior momento da pandemia parece ter ficado para trás para incentivar a franca recuperação do setor aéreo e estimular a demanda por vôos ao redor do mundo.

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Um novo cenário de mercado aéreo está presente enquanto as companhias aéreas terão que repensar de forma mais ampla as associações que possuem para buscar espaços no setor de aviação comercial. A visão da companhia aérea brasileira GOL Linhas Aéreas vem reformulando suas estratégias para um novo mercado no Brasil e na região. Atualmente, a companhia aérea tem liquidez de cerca de US$ 737 milhões, enquanto a dívida de curto prazo totaliza cerca de US$ 126 milhões, o menor nível em quatro anos, ao passo que informa que não terá amortizações significativas nos próximos doze meses. No quadro da entrega de resultados, o CEO da empresa, Paulo Kakinoff, explicou que os códigos partilhados e os acordos interline são a espinha dorsal da forma tradicional de associações do setor, mas que a era pós-Covid que está a compensar isso, será necessário repensar de forma mais ampla, para melhor capturar as sinergias que podem ser geradas.

A GOL Linhas Aéreas possui atualmente quatorze códigos compartilhados e trinta e oito acordos com outras companhias aéreas. Além disso, em Agosto de 2021 a companhia aérea de baixo custo anunciou a compra da empresa local MAP Linhas Aéreas, que havia sido fundada em 2011, o que lhe permitiria operar novos destinos e rotas para destinos onde sua estrutura não permitia chegar. No final de Dezembro de 2021, recebeu o sinal verde do ponto de vista da livre concorrência, embora ainda careça de etapas administrativas prévias para a aquisição completa da MAP Linhas Aéreas.

Sinergias, tendência pós-pandemia

O CEO Paulo Kakinoff explicou “que não há razão para acreditar que uma tendência global para as companhias aéreas não vai acontecer aqui. Todo mundo está procurando sinergias adicionais, cooperações, pode haver algumas oportunidades. Nós nos preparamos para desempenhar um papel significativo nessa tendência, caso aconteça”, aludindo às possíveis fusões e aquisições que poderiam vir, mas eles acreditavam que havia coisas a fazer primeiro sobre o que você obtém em um código compartilhado. versus completo sinergia. Paulo Kakinoff disse que não há nenhuma análise específica das sinergias em estudo, mas que o mercado está caminhando nessa direção em todo o mundo. Por exemplo, há algumas semanas, nos Estados Unidos, a Frontier Airlines, uma empresa de fundos da Indigo Partners LLC, concordou em comprar a Spirit Airlines por uma combinação de dinheiro e ações, por US$ 2,9 bilhões. A mesma GOL Linhas Aéreas tem participado de movimentos nessa linha, após anunciar uma aliança com a American Airlines, que envolveu a compra de 5,2% da propriedade do brasileiro, em troca de cerca de US$ 200 milhões.

Mercado em recuperação

Em relação ao mercado aéreo, a companhia aérea está em processo de recuperação da demanda interna, que vem dando um forte impulso desde o 1T2022. A GOL Linhas Aéreas encerrou 2021 com receita por passageiro/quilômetro equivalente a 74,3% do que teve em 2019, patamar semelhante à capacidade que oferecem. Além disso, anunciou que está acelerando a transição para a nova aeronave Boeing 737 MAX, que equivalerá a 30% de sua frota até o final de 2022, para a qual garantiu mais de US$ 600 milhões em financiamento para adquirir mais aeronaves de última geração. “Acelerar a transformação da nossa frota nos coloca mais competitivos para o crescimento por meio de maior flexibilidade na gestão de nossa capacidade e permite a expansão de rotas e destinos, o que garantirá uma alta eficiência em atender às flutuações na demanda por viagens”, expressaram em comunicado.

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Aerolíneas unirá Bariloche-São Paulo

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AW | 2022 03 20 11:20 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas nuevo vuelo entre Bariloche y São Paulo

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado la incorporación de un nuevo servicio que conectará las ciudades de Bariloche con São Paulo a partir de la próxima temporada de invierno meridional. El nuevo vuelo desarrollará cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), y comenzarán a operar a partir de Julio 2022. Este vuelo que ha sido interrumpido por la crisis sanitaria, amplía la oferta que Aerolíneas Argentinas viene desplegando hacia Brasil, con el objetivo de impulsar el turismo receptivo en nuestro país.

«Queremos anunciar que, a partir del mes de Julio, la ciudad de Bariloche contará con vuelos directos desde São Paulo, Brasil. Una ruta muy importante de cara a una temporada de invierno que esperamos tenga muchísimos turistas extranjeros. De esta manera los turistas brasileños podrán llegar a Bariloche desde São Paulo mediante cuatro vuelos semanales, como también desde Brasilia, Porto Alegre, Curitiba y Río de Janeiro por medio de nuestras conexiones en Aeroparque», señaló Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas, en su cuenta de Twitter.

«También, las nuevas rutas desde San Pablo a Bariloche y Salta permitirán a los viajeros conectar nuestro país de norte a sur. Esta es una excelente noticia en cuanto a conectividad ya que, por ejemplo, les permitirá ingresar por Salta y volver a su país por Bariloche o viceversa. La llegada de turistas de toda la región, en especial de Brasil, es una de nuestras principales apuestas, en el marco de la recuperación del mercado aerocomercial y del turismo receptivo de nuestro país. El mercado brasileño es muy importante para la compañía, tenemos un plan estratégico para que los viajeros del país vecino puedan descubrir cada rincón de nuestro país con Aerolíneas Argentinas. Esta nueva ruta desde San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nuestra oferta y, sin dudas, un motor muy importante para impulsar el turismo en nuestra Patagonia», afirmó el titular de Aerolíneas.

La compañía argentina continúa desarrollando una fuerte apuesta al mercado brasileño, la ruta que unirá São Paulo con Bariloche se suma a la ya anunciada São Paulo—Salta, que también comenzará a operar en Julio 2022, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y que permitirá la conexión con tiempos mínimos con la Provincia de Tucumán. Asimismo, a partir de abril Aerolíneas comienza a operar tres vuelos semanales (3Frq/S) desde Brasilia, Curitiba y Porto Alegre con la Buenos Aires/AEP.

Actualmente la compañía opera veintiuna frecuencias semanales (21Frq/S) hacia y desde São Paulo/GRU, catorce vuelos semanales (14Frq/S) hacia y desde Rio de Janeiro/GIG, tres frecuencias semanales (3Frq/S) a Salvador de Bahía/SSA, y tres frecuencias semanales (3Frq/S) entre Córdoba/COR y Rio de Janeiro/GIG. Los vuelos desde Brasil hacia Aeroparque tendrán conexión directa con toda la red de vuelos de cabotaje de la compañía gracias a la regionalización del Aeropuerto Jorge Newbery.

“El mercado brasileño es muy importante para la compañía: tenemos un plan estratégico para que los viajeros del país vecino puedan descubrir cada rincón de nuestro país con Aerolíneas Argentinas. Esta nueva ruta desde San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nuestra oferta y, sin dudas, un motor muy importante para impulsar el turismo en nuestra Patagonia”. —Pablo Ceriani, CEO Aerolíneas Argentinas

Las nuevas rutas permitirán a los turistas brasileños acceder a la amplia red de servicios con vuelos directos desde São Paulo/GRU a Bariloche o Salta, como así también acceder desde Aeroparque/AEP en todo el país. “La regionalización de Aeroparque nos permite brindar más y mejores conexiones a los viajeros que lleguen en vuelos desde los países limítrofes. Esto nos permite también potenciar nuestra red de cabotaje que ya se encuentra en niveles de operación previos a la pandemia”, concluye el CEO de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas restores Bariloche—São Paulo

Aerolíneas Argentinas new flight between Bariloche and São Paulo

Aerolíneas Argentinas has announced the incorporation of a new service that will connect the cities of Bariloche with São Paulo from the next southern winter season. The new flight will develop four weekly frequencies (4Frq/S), and will begin operating from July 2022. This flight, which has been interrupted by the health crisis, expands the offer that Aerolineas Argentinas has been deploying to Brazil, with the aim of promoting receptive tourism in our country.

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«We want to announce that, starting in July, the city of Bariloche will have direct flights from São Paulo, Brazil. A very important route for a winter season that we hope will have many foreign tourists. In this way, Brazilian tourists They will be able to reach Bariloche from São Paulo through four weekly flights, as well as from Brasilia, Porto Alegre, Curitiba and Rio de Janeiro through our connections at Aeroparque», said Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas, on his Twitter account.

«Also, the new routes from San Pablo to Bariloche and Salta will allow travelers to connect our country from north to south. This is excellent news in terms of connectivity since, for example, it will allow them to enter through Salta and return to their country through Bariloche or vice versa. The arrival of tourists from the entire region, especially from Brazil, is one of our main bets, within the framework of the recovery of the commercial air market and receptive tourism in our country. The Brazilian market is very important for the company, we have a strategic plan so that travelers from the neighboring country can discover every corner of our country with Aerolíneas Argentinas This new route from San Pablo to Bariloche means continuing to expand our offer and, without a doubt, a very important engine to drive the tourism in our Patagonia», affirmed the head of Aerolíneas.

The Argentine company continues to develop a strong commitment to the Brazilian market, the route that will connect São Paulo with Bariloche joins the already announced São Paulo-Salta, which will also begin operating in July 2022, with three weekly frequencies (3Frq/S) and that will allow the connection with minimum times with the Province of Tucumán. Likewise, as of April Aerolíneas begins to operate three weekly flights (3Frq/S) from Brasilia, Curitiba and Porto Alegre with Buenos Aires/AEP.

The company currently operates twenty-one weekly frequencies (21Frq/S) to and from São Paulo/GRU, fourteen weekly flights (14Frq/S) to and from Rio de Janeiro/GIG, three weekly frequencies (3Frq/S) to Salvador de Bahía/SSA, and three weekly frequencies (3Frq/S) between Córdoba/COR and Rio de Janeiro/GIG. Flights from Brazil to Aeroparque will have a direct connection with the entire domestic flight network of the company thanks to the regionalization of Jorge Newbery Airport.

“The Brazilian market is very important for the company: we have a strategic plan so that travelers from the neighboring country can discover every corner of our country with Aerolineas Argentinas. This new route from San Pablo to Bariloche means continuing to expand our offer and, without a doubt, a very important engine to boost tourism in our Patagonia”. —Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas

The new routes will allow Brazilian tourists to access the wide network of services with direct flights from São Paulo/GRU to Bariloche or Salta, as well as access from Aeroparque/AEP throughout the country. “The regionalization of Aeroparque allows us to provide more and better connections to travelers arriving on flights from neighboring countries. This also allows us to strengthen our cabotage network, which is already at pre-pandemic levels of operation”, concludes the CEO of Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas restaura Bariloche—São Paulo

Aerolíneas Argentinas novo vôo entre Bariloche e São Paulo

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A Aerolíneas Argentinas anunciou a incorporação de um novo serviço que conectará as cidades de Bariloche a São Paulo a partir do próximo inverno sulista. O novo vôo desenvolverá quatro frequências semanais (4Frq/S), e começará a operar a partir de julho de 2022. Este vôo, que foi interrompido pela crise sanitária, amplia a oferta que a Aerolíneas Argentinas vem implantando no Brasil, com o objetivo de promover o turismo receptivo em nosso país.

«Queremos anunciar que, a partir de Julho, a cidade de Bariloche terá vôos diretos de São Paulo, Brasil. Uma rota muito importante para uma temporada de inverno que esperamos que tenha muitos turistas estrangeiros. chegar a Bariloche a partir de São Paulo através de quatro voos semanais, bem como de Brasília, Porto Alegre, Curitiba e Rio de Janeiro através de nossas conexões no Aeroparque», disse Pablo Ceriani, Presidente da Aerolíneas Argentinas, em sua conta no Twitter.

“Além disso, as novas rotas de San Pablo a Bariloche e Salta permitirão aos viajantes conectar nosso país de norte a sul país. por Bariloche ou vice-versa. A chegada de turistas de toda a região, principalmente do Brasil, é uma de nossas principais apostas, no marco da recuperação do mercado aéreo comercial e turismo receptivo em nosso País. O mercado brasileiro está muito importante para a empresa, temos um plano estratégico para que os viajantes do país vizinho possam descobrir todos os cantos de nosso país com Aerolíneas Argentinas. Esta nova rota de San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nossa oferta e, sem dúvida, um importante motor para impulsionar o turismo em nossa Patagônia», afirmou o chefe de Linhas Aéreas.

A empresa argentina continua desenvolvendo forte compromisso com o mercado brasileiro, a rota que ligará São Paulo a Bariloche se junta à já anunciada São Paulo—Salta, que também começará a operar em Julho de 2022, com três frequências semanais (3Frq/S) e que permitirá a conexão com tempos mínimos com a Província de Tucumán. Da mesma forma, a partir de abril a Aerolíneas passa a operar três vôos semanais (3Frq/S) de Brasília, Curitiba e Porto Alegre com Buenos Aires/AEP.

Atualmente, a empresa opera vinte e uma frequências semanais (21Frq/S) de e para São Paulo/GRU, quatorze voos semanais (14Frq/S) de e para Rio de Janeiro/GIG, três frequências semanais (3Frq/S) para Salvador de Bahía/SSA, e três frequências semanais (3Frq/S) entre Córdoba/COR e Rio de Janeiro/GIG. Os vôos do Brasil para o Aeroparque terão conexão direta com toda a malha de vôos domésticos da empresa graças à regionalização do Aeroporto Jorge Newbery.

“O mercado brasileiro é muito importante para a empresa: temos um plano estratégico para que os viajantes do país vizinho possam conhecer todos os cantos do nosso país com a Aerolíneas Argentinas. Esta nova rota de San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nossa oferta e, sem dúvida, um motor muito importante para impulsionar o turismo em nossa Patagônia”. —Pablo Ceriani, CEO da Aerolíneas Argentinas

As novas rotas permitirão aos turistas brasileiros acessar a ampla rede de serviços com voos diretos de São Paulo/GRU para Bariloche ou Salta, bem como acesso do Aeroparque/AEP para todo o país. “A regionalização do Aeroparque nos permite oferecer mais e melhores conexões aos viajantes que chegam em voos de países vizinhos. Isso também nos permite fortalecer nossa rede de cabotagem, que já está em níveis de operação pré-pandemia”, conclui o CEO da Aerolíneas Argentinas.

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Comienza juicio ex-Piloto 737 MAX

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AW | 2022 03 19 12:30 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Comienza juicio ex-piloto Boeing 737 MAX por cargos de fraude

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Un Fiscal Federal dijo el Viernes 18/03 que el ex-piloto de pruebas de Boeing Mark A. Forkner ha faltado a la verdad a los reguladores sobre los cambios en un sistema crítico de Control de Vuelo en el Boeing 737 MAX para reducir el costo de la capacitación de pilotos y ahorrarle a la compañía dinero. Sin embargo, un abogado defensor dijo que los ingenieros de Boeing mantuvieron a Mark A. Forkner en la oscuridad sobre los cambios en el Sistema de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que jugó un papel en dos accidentes aéreos JT-610 Lion Air y ET-302 Ethiopian Airlines que mataron en conjunto a 346 personas.

Mark A. Forkner fue a juicio en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Fort Worth por cuatro cargos de fraude. Es la única persona que enfrenta cargos penales en el caso, que provocó una condena generalizada a Boeing. Cuando el juicio comenzó con la selección del jurado y las declaraciones de apertura, Mark Forkner habló solo brevemente, cuando el juez pidió su declaración de culpabilidad. «No soy culpable», dijo, de pie y volviéndose para enfrentar al jurado. Según los documentos judiciales de ambas partes, es probable que el juicio cuente con el testimonio de expertos técnicos y también comunicaciones internas de Boeing para arrojar luz sobre las discusiones sobre el Boeing 737 MAX dentro de la compañía. Los fiscales también intentarán usar los propios mensajes de texto de Mark Forkner en su contra, especialmente uno en el que dijo: «Así que básicamente mentí a los reguladores [sin saberlo]». «El acusado tenía desprecio por estos reguladores, y se burló de estos reguladores», dijo el Fiscal Scott Armstrong a los jurados, y agregó que a medida que Mark Forkner aprendió más sobre los cambios en el Sistema de Control de Vuelo MCAS, «duplicó las mentiras».

El Abogado defensor de Mark Folkner, David Gerger, dijo que su lado mostrará a los jurados que los ingenieros de Boeing ocultaron información a Piloto experimentado, no siendo Mark Forkner quien se propuso ahorrarle dinero a la compañía minimizando los requisitos de capacitación de pilotos, ese objetivo provino directamente de la Junta Directiva de Boeing.

Las declaraciones de apertura se produjeron después de la selección de un jurado de once hombres y una mujer, más cuatro suplentes. El Juez Reed O’Connor dejó en claro que no había forma de descalificar a todos los posibles miembros del jurado que habían leído o visto noticias sobre el Boeing 737 MAX. Preguntó a varias personas si podían dejar de lado sus nociones sobre el tema y centrarse en la evidencia que se presentará cuando comience el testimonio el Lunes 21/03.

Hasta 2018, fecha de su retirada de Mark Forkner como Jefe Piloto Técnico de The Boeing Company para la línea 737 MAX. lo que le dio un papel clave en la evaluación de las diferencias entre la última versión del 737 y las versiones anteriores, y en la decisión de cuánto entrenamiento necesitaban los pilotos para volar la nueva versión. Según la acusación, Mark Forkner sabía sobre los cambios que hicieron que un sistema clave de Control de Vuelo se activara con más frecuencia de lo planeado originalmente, pero retuvo ese conocimiento de los reguladores de la Administración Federal de Aviación (FAA). Como resultado, la información sobre el nuevo Sistema de Control de Vuelo MCAS se eliminó de un informe de la FAA y de los manuales del avión. La mayoría de los pilotos no lo sabían.

El MCAS activado en lecturas defectuosas del sensor minutos antes de los accidentes en 2018 frente a la costa de Indonesia y 2019 en Etiopía empujó repetidamente las narices de los aviones hacia abajo, y los pilotos no pudieron recuperar el control. La acusación no culpa de los accidentes a Mark Forkner, pero sus abogados dijeron que no enfrentaría cargos penales si los accidentes no hubieran ocurrido. «La investigación podría haber aterrizado en Boeing, o en sus altos ejecutivos que alguna vez fueron sujetos pero ahora son testigos en el juicio», escribieron los abogados defensores en un documento. El temor a ser asociado con los accidentes hizo que «los testigos se ganaran el favor de la fiscalía», dijeron. La lista de testigos de la acusación incluye a tres empleados de Boeing, expertos del Gobierno y representantes de dos grandes clientes de Boeing: Southwest Airlines y American Airlines.

La defensa podría llamar a más de dos docenas de empleados actuales o anteriores de Boeing, incluidos varios pilotos de prueba y Curtis Ewbank, un Ingeniero que renunció después de alegar que sus jefes rechazaron las mejoras de seguridad del MAX por motivos de costos. Mark Forkner figura como un testigo potencial.

The Boeing Company llegó a un acuerdo con funcionarios federales para evitar el enjuiciamiento por conspiración. La compañía pagó una multa de US$ 244 millones como parte del acuerdo de Enero de 2021.

Por separado, las familias de los pasajeros que murieron en los accidentes están pidiendo a otro Juez Federal en Fort Worth (TX) que deshaga el acuerdo de Boeing y considere cargos penales contra la compañía y los altos ejecutivos, que dicen que ponen las ganancias por encima de la seguridad. Los miembros de la familia argumentan que Boeing, con sede en Chicago, apresuró una nueva versión del 737 a la producción porque su rival europeo Airbus estaba muy por delante de él en el desarrollo de un avión más eficiente en el consumo de combustible. MCAS se agregó al Boeing 737 MAX para acomodar motores nuevos y más grandes en el diseño del 737 de una estructura de cincuenta años de antigüedad.

«El 737 ha tenido su día. Todo debería haber sido desechado, y deberían haber puesto un nuevo avión en la mesa de dibujo», dijo Adrian Toole, un hombre británico cuya hija Joanna murió en el segundo accidente del Boeing 737-8 MAX.

Ex-pilot 737 MAX trial begins

Trial begins for former Boeing 737 MAX pilot on fraud charges

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A Federal Prosecutor said on Friday 03/18 that former Boeing test pilot Mark A. Forkner has failed to tell the truth to regulators about changes to a critical Flight Control system on the Boeing 737 MAX to reduce the cost of pilot training and save the company money. However, a defense attorney said Boeing engineers kept Mark A. Forkner in the dark about changes to the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which played a role in two JT-610 Lion Air and ET-302 Ethiopian Airlines plane crashes that together killed 346 people.

Mark A. Forkner went on trial in the United States District Court in Fort Worth on four counts of fraud. He is the only person facing criminal charges in the case, which drew widespread condemnation of Boeing. As the trial began with jury selection and opening statements, Mark Forkner spoke only briefly as the judge called for his guilty plea. «I’m not guilty», he said, standing up and turning to face the jury. According to court documents from both parties, the trial is likely to feature the testimony of technical experts as well as internal Boeing communications to shed light on discussions about the Boeing 737 MAX within the company. Prosecutors will also try to use Mark Forkner’s own text messages against him, especially one in which he said, «So I basically lied to regulators [without knowing it]». «The defendant had contempt for these regulators, and he scoffed at these regulators,» Prosecutor Scott Armstrong told jurors, adding that as Mark Forkner learned more about the changes to the MCAS Flight Control System, «he doubled down the lies».

Defense attorney for Mark Folkner, David Gerger, said his side will show jurors that Boeing engineers withheld information from Experienced Pilot, not being Mark Forkner who set out to save the company money by minimizing pilot training requirements, that objective came directly from the Board of Directors of Boeing.

The opening statements came after the selection of a jury of eleven men and one woman, plus four alternates. Judge Reed O’Connor made it clear that there was no way to disqualify all potential jurors who had read or seen news about the Boeing 737 MAX. He asked several people if they could put aside their notions on the subject and focus on the evidence that will be presented when the testimony begins on Monday 3/21.

Until 2018, the date of Mark Forkner’s retirement as Chief Technical Pilot of The Boeing Company for the 737 MAX line. giving him a key role in evaluating the differences between the latest version of the 737 and previous versions and deciding how much training pilots needed to fly the new version. According to the indictment, Mark Forkner knew about changes that caused a key Flight Control system to activate more frequently than originally planned but withheld that knowledge from Federal Aviation Administration (FAA) regulators. As a result, information about the new MCAS Flight Control System was removed from an FAA report and the aircraft’s manuals. Most of the pilots didn’t know that.

MCAS triggered on faulty sensor readings minutes before the crashes in 2018 off the coast of Indonesia and 2019 in Ethiopia repeatedly pushed the planes’ noses down, and the pilots were unable to regain control. The prosecution does not blame Mark Forkner for the accidents, but his attorneys said he would not face criminal charges if the accidents had not occurred. «The investigation could have landed on Boeing, or its top executives who were once subjects but are now witnesses at trial», defense attorneys wrote in a document. Fear of being associated with the accidents made «witnesses curry favor with the prosecution», they said. The prosecution’s witness list includes three Boeing employees, government experts and representatives of two major Boeing customers: Southwest Airlines and American Airlines.

The defense could call on more than two dozen current or former Boeing employees, including several test pilots and Curtis Ewbank, an engineer who resigned after alleging his bosses rejected MAX safety upgrades on cost grounds. Mark Forkner is listed as a potential witness.

The Boeing Company reached an agreement with federal officials to avoid prosecution for conspiracy. The company paid a US$ 244 million fine as part of the January 2021 settlement.

Separately, the families of the passengers who died in the crashes are asking another Federal Judge in Fort Worth, TX, to undo the Boeing settlement and consider criminal charges against the company and top executives, who they say put profits for above security. Family members argue that Chicago-based Boeing rushed a new version of the 737 into production because its European rival Airbus was so far ahead of it in developing a more fuel-efficient plane. MCAS was added to the Boeing 737 MAX to accommodate new and larger engines in the fifty-year-old airframe 737 design.

«The 737 has had its day. Everything should have been scrapped, and a new plane should have been put on the drawing board», said Adrian Toole, a British man whose daughter Joanna was killed in the second Boeing 737-8 MAX crash.

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Incidente A330-300 Malaysia

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AW | 2022 03 19 11:19 | AIR INVESTIGATION

Deficiente gestión de aerolínea Malaysia Airlines
Devastador informe de ATSB revela falencias seguridad

Australia ha sacado ala luz que la aerolínea malaya Malaysia Airlines se salvó de otra catástrofe aérea. El incidente ocurrió cuando nadie comprobó que el avión despegó con un equipo clave cubierto para protegerlo de las avispas.

Malaysia Airlines parece una compañía perseguida por las catástrofes perdió uno de sus aviones en el vuelo MH-370 en elSudoeste asiático, que aún hoy sigue sin aparecer; otro de sus aviones del vuelo MH-017 fue derribado probablemente por militares rusos o pro-rrusos mientras sobrevolaba la frontera este de Ucrania. Ahora aparece otra situación que afortunadamente no acabó en desastre, cuando un vuelo de Brisbane, Australia, en 2018 en un avión Airbus A330-300 con 215 pasajeros volaba hacia Kuala Lumpur. El incidente del vuelo de Malaysia Airlines A330-300 está relacionado con los sensores de velocidad del aire, conocidos como Tubos Pitot son instrumentos vitales para volar. Estos equipos estaban tapados y, por ello, no funcionaban. Ha habido varios accidentes fatales por este motivo, con aviones de otros modelos.

A última hora de la noche del 18 de Julio de 2018, un Airbus A330-300 de Malaysia Airlines matrícula 9M-MTK regresó del aeropuerto de Brisbane/BNE para transportar a 215 pasajeros y 14 tripulantes hasta Kuala Lumpur/KUL. En el momento del retroceso, el informe de la ATSB revela que se habían dejado cubiertas en las tres sondas pitot (sensores de velocidad del aire) de la aeronave. Los instrumentos mostraron una bandera roja de velocidad en lugar de la indicación de velocidad aérea desde el principio del despegue, y velocidades de aire irrealmente bajas después.

Las autoridades australianas, a través de la ATSB (Oficina de Seguridad en el Transporte de Australia), llevaron a cabo la investigación, “una de las más sustantivas y complejas” de los últimos años. La conclusión es que el personal de Malaysia Airlines falló en varias ocasiones, tomando decisiones incorrectas, parciales, inadecuadas, que pudieron haber conducido a una catástrofe. La investigación australiana halló que, en el día del suceso, varias personas que tenían funciones clave de control en el avión omitieron por completo su trabajo o solo cumplieron el mismo parcialmente. Para Australia, “si se hubieran completado todas las inspecciones previas al vuelo relevantes y se hubieran realizado a fondo, es muy probable que las cubiertas de la sonda pitot se hubieran visto y retirado. Es importante tratar cada tarea o inspección relacionada con la seguridad como si fuera la última barrera para protegerse contra un accidente”, dijo el investigador Angus Mitchell.

Las sondas Pitot, que detectan la velocidad y temperatura del aire, y que están relacionadas con otros accidentes aéreos del pasado, habían sido cubiertas en este avión debido a un problema con las avispas del lodo en el aeropuerto, que a veces pueden volar hacia los sensores. La ATSB, después de este incidente, emitió un aviso de seguridad para que las aerolíneas que operaban a Brisbane consideraran el uso de cubiertas para las sondas pitot y, sobre todo, que cuando se usen estas cubiertas, se aseguren de que existan procesos rigurosos para confirmar que se retiran antes del vuelo. La investigación descubrió una variedad de problemas más profundos. “Los enfoques inconsistentes entre múltiples organizaciones que interactúan pueden tener implicaciones de seguridad que son difíciles de predecir”, dijo Angus Mitchell. La ATSB descubrió que “la sorpresa, la incertidumbre, la presión del tiempo y la comunicación ineficaz entre los dos pilotos” durante el despegue probablemente provocaron estrés y una gran carga de trabajo cognitivo. Esto redujo su capacidad para interpretar la situación y tomar una decisión con suficiente antelación para rechazar el despegue con seguridad.

Airbus, por su parte, ha implementado estándares adicionales de capacitación de la tripulación de vuelo sobre la velocidad aerodinámica en el despegue.

Multiplicidad fallas

El Airbus subió a 11.000 pies y dio vueltas mientras realizaba la resolución de problemas y otros procedimientos, lo que llevó al cierre de los sistemas de datos aéreos de la aeronave. Utilizando la escala de velocidad de respaldo, los procedimientos de gestión de la velocidad aérea y la asistencia del ATC de Brisbane, los pilotos pudieron aterrizar de manera segura en el aeropuerto de Brisbane. Después de una investigación compleja y de larga duración, la ATSB identificó factores de seguridad en una variedad de temas, incluidas las operaciones en tierra y cubierta de vuelo, sistemas de advertencia de aeronaves, control de tráfico aéreo, cartas de aeródromos y gestión de riesgos y cambios. El Comisionado Jefe de la ATSB, Angus Mitchell, declaró: «A primera vista, un observador podría estar desconcertado en cuanto a cómo múltiples comprobaciones pueden no detectar el ajuste de las cubiertas de la sonda pitot antes del vuelo, o cómo una tripulación de vuelo puede completar un despegue sin que se muestre ninguna velocidad aérea válida. Esto llevó a la ATSB a emprender una de sus investigaciones más sustantivas y complejas en los últimos años».

Informe de ATSB

El informe de la ATSB señala que la tripulación de vuelo, los ingenieros y el coordinador de despacho debían realizar varias verificaciones previas a la salida, destinadas a identificar daños en la aeronave u otras condiciones inseguras, como la instalación de cubiertas de sonda pitot. Las avispas son un problema en el aeropuerto de Brisbane que requiere el uso de cubiertas de sonda pitot. Sin embargo, estos controles se omitieron por completo total o solo parcialmente, por una variedad de razones, incluida una comunicación inadecuada y una diligencia reducida. En otros cambios de Malaysia Airlines en Brisbane, el informe encontró que algunos controles de tripulación de vuelo, ingeniería y despacho también se omitieron o fueron incompletos. La sorpresa, la incertidumbre, la presión del tiempo y la comunicación ineficaz entre los dos pilotos durante el despegue probablemente condujeron al estrés y a una alta carga de trabajo cognitivo, según el informe. El capitán, como piloto a cargo, no anunció asertivamente la presencia de un problema ni especificó claramente su naturaleza cuando se detectó, retrasando la respuesta del primer oficial.

Malaysia realiza cambios

Aunque el Comandante y el Primer Oficial intentaron transmitir información sobre los problemas de velocidad aérea, hubo una coordinación limitada entre ellos, lo que redujo su capacidad para interpretar la situación y tomar una decisión lo suficientemente temprano como para rechazar con seguridad el despegue. El informe dice además: «Varias personas en la noche, así como sus contrapartes en otras ocasiones, actuaron como si la realización de varias inspecciones externas de aeronaves fuera responsabilidad de otra persona. La mayoría de estos problemas podrían haberse resuelto con una mejor comunicación».

Tras el incidente, Malaysia Airlines añadió procedimientos que exigen la colocación de una placa en la cubierta de vuelo como alerta visual para las tripulaciones de vuelo cuando se instalan cubiertas de sonda pitot; realizó cambios en los arreglos de ingeniería en Brisbane, reduciendo la probabilidad de error; publicó un boletín de seguridad de vuelo para la tripulación de vuelo sobre la vigilancia durante las caminatas; e hizo numerosos cambios en los procesos de cambio y gestión de riesgos. El Sr. Angus Mitchell añadió: «La cooperación de todas las organizaciones involucradas ha sido muy alentadora, especialmente la cantidad de acciones de seguridad que han emprendido. Se han abordado muchas brechas de seguridad como resultado de esta extensa investigación».

Incident A330-300 Malaysia

Poor airline management Malaysia Airlines
Devastating ATSB report reveals security flaws

Australia has brought to light that the Malaysian airline Malaysia Airlines was saved from another air disaster. The incident occurred when no one checked that the plane took off with key equipment covered to protect it from wasps.

Malaysia Airlines seems like a company haunted by catastrophes, it lost one of its planes on flight MH-370 in Southwest Asia, which is still missing today; another of its planes from flight MH-017 was probably shot down by Russian or pro-Russian military while flying over the eastern border of Ukraine. Now another situation appears that fortunately did not end in disaster, when a flight from Brisbane, Australia, in 2018 on an Airbus A330-300 aircraft with 215 passengers was flying to Kuala Lumpur. The Malaysia Airlines flight A330-300 incident is related to airspeed sensors, known as Pitot Tubes, which are vital instruments for flying. These teams were covered and, therefore, did not work. There have been several fatal accidents for this reason, with aircraft of other models.

Late in the evening of July 18, 2018, a Malaysia Airlines Airbus A330-300 registration 9M-MTK returned from Brisbane/BNE Airport to transport 215 passengers and 14 crew to Kuala Lumpur/KUL. At the time of the pushback, the ATSB report reveals that covers had been left on the aircraft’s three pitot probes (airspeed sensors). Instruments showed a red speed flag in place of the airspeed indication from the start of takeoff, and unrealistically low airspeeds afterwards.

The Australian authorities, through the ATSB (Australian Transport Safety Bureau), carried out the investigation, «one of the most substantive and complex» in recent years. The conclusion is that the Malaysia Airlines staff failed on several occasions, making incorrect, partial, inadequate decisions, which could have led to a catastrophe. The Australian investigation found that, on the day of the event, a number of people who had key control functions on the plane skipped their jobs entirely or only partially performed their jobs. For Australia, “had all relevant pre-flight inspections been completed and thoroughly performed, it is highly likely that the pitot probe covers would have been seen and removed. It is important to treat each safety-related task or inspection as if it were the last barrier to protect against an accident”, said researcher Angus Mitchell.

Pitot probes, which detect air speed and temperature, and which are linked to other plane crashes in the past, had been covered on this plane due to a problem with mud wasps at the airport, which can sometimes fly into sensors. The ATSB, following this incident, issued a safety advisory for airlines operating to Brisbane to consider the use of pitot probe covers and, more importantly, when using these covers, to ensure that rigorous processes are in place to confirm that they are removed before the flight. The investigation uncovered a variety of deeper problems. «Inconsistent approaches between multiple interacting organizations can have security implications that are difficult to predict», said Angus Mitchell. The ATSB found that “surprise, uncertainty, time pressure, and ineffective communication between the two pilots” during takeoff likely led to stress and a high cognitive workload. This reduced their ability to interpret the situation and make a decision early enough to safely reject takeoff.

Airbus, for its part, has implemented additional flight crew training standards on takeoff airspeed.

Multiplicity faults

The Airbus climbed to 11,000 feet and circled while performing troubleshooting and other procedures, leading to the shutdown of the aircraft’s air data systems. Using the backup speed ladder, airspeed management procedures and assistance from Brisbane ATC, the pilots were able to land safely at Brisbane Airport. After a lengthy and complex investigation, the ATSB identified safety factors in a variety of topics, including ground and flight deck operations, aircraft warning systems, air traffic control, aerodrome charts, and risk management. and changes. ATSB Chief Commissioner Angus Mitchell stated: «At first glance, an observer might be puzzled as to how multiple checks might not detect the fit of pitot probe covers before flight, or how a flight crew can complete a takeoff without any valid airspeed being displayed. This prompted the ATSB to undertake one of its most substantive and complex investigations in recent years».

ATSB Report

The ATSB report notes that the flight crew, engineers, and dispatch coordinator were required to perform several pre-departure checks aimed at identifying aircraft damage or other unsafe conditions, such as the installation of pitot probe covers. Wasps are a problem at Brisbane Airport requiring the use of pitot probe covers. However, these checks were completely or only partially bypassed, for a variety of reasons, including inadequate communication and reduced diligence. In other Malaysia Airlines changes at Brisbane, the report found that some flight crew, engineering and dispatch checks were also skipped or incomplete. Surprise, uncertainty, time pressure, and ineffective communication between the two pilots during takeoff likely led to stress and a high cognitive workload, according to the report. The captain, as pilot in charge, did not assertively announce the presence of a problem or clearly specify its nature when it was detected, delaying the first officer’s response.

Malaysia makes changes

Although the Commander and First Officer attempted to relay information about airspeed issues, there was limited coordination between them, reducing their ability to interpret the situation and make a decision early enough to safely reject takeoff. The report further states: «Several people on the night, as well as their counterparts at other times, acted as if conducting various external aircraft inspections was someone else’s responsibility. Most of these issues could have been resolved with better communication».

Following the incident, Malaysia Airlines added procedures requiring a plaque to be placed on the flight deck as a visual alert to flight crews when pitot probe covers are installed; made changes to the engineering arrangements in Brisbane, reducing the probability of error; published a flight safety bulletin for flight crews on vigilance during walks; and made numerous changes to change and risk management processes. Mr. Angus Mitchell added: «The cooperation of all the organizations involved has been very encouraging, especially the number of security actions they have taken. Many security gaps have been addressed as a result of this extensive investigation».

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Nueva Terminal Aeropuerto Samarkand

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AW | 2022 03 19 10:59 | AIRPORTS

Proyecto Terminal modernización por valor US$ 80 millones

El Aeropuerto Internacional de Samarcanda/SKD ha presentado su nueva terminal, que triplicará con creces la capacidad del aeropuerto. El proyecto de modernización, que permitirá al aeropuerto manejar hasta 1.000 pasajeros por hora, también incluye una extensión de pista de 3,1 km e infraestructura modernizada. La gran inauguración de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Samarcanda tuvo lugar el 18 de Marzo de 2022, con un vuelo inaugural de Uzbekistan Airways desde Tashkent, como parte de una ceremonia de apertura a la que asistieron más de 250 personas. La nueva terminal también ha manejado a sus primeros pasajeros con la llegada del vuelo HY045 desde Tashkent. El vuelo, operado por la aerolínea nacional Uzbekistan Airways, un A320 partió de la capital uzbeka a las 15:19 hora local y llegó a la nueva terminal 36 minutos después.

El proyecto ha tenido un costo de US$ 80 millones público-privada entre Air Marakand y el socio estatal Uzbekistan Airports JCS. El trabajo de construcción fue realizado por la firma uzbeka Enter Engineering, mientras que la empresa turca KIKLOP Design and Engineering diseñó la terminal.

El Director General Adjunto de Operaciones de Air Marakand, Hilmi Yilmaz, dijo: «En nombre de todo el personal de Air Marakanda, agradezco a nuestro gobierno y a todos los socios, sin los cuales la implementación de un proyecto a tan gran escala habría sido imposible». Entre los asistentes a la ceremonia de apertura se encuentran el Primer Viceprimer Ministro de la República de Uzbekistán, Achilbay Ramatov; el Ministro de Transporte, Ilkhom Makhkamov; Khokim de la región de Samarcanda, Erkinjon Turdimov; y el Presidente de la Junta de Aeropuertos de Uzbekistán, Rano Juraeva.

Hilmi Yilmaz agregó, «Estoy seguro de que el Aeropuerto Internacional de Samarkand, como una de las instalaciones de infraestructura más importantes de la región, estimulará el crecimiento económico y el desarrollo empresarial en las áreas adyacentes, creando empleos para la población local y beneficiando a la sociedad en su conjunto».

Proyecciones Samarkand

El Aeropuerto Internacional Samarkand se prevén 2 millones de pasajeros al año. La nueva terminal aumentará significativamente la capacidad anual en el Aeropuerto Internacional de Samarkand, sin mencionar la adición de instalaciones de última generación. La firma de investigación Lufthansa Consulting pronostica un aumento en el tráfico anual de pasajeros de 480.000 a dos millones. El Director Comercial de Air Marakand Dmitry Martynenko, expresó: «Nunca antes había habido algo como esto en Uzbekistán, en términos de servicios e infraestructura, y no todos los aeropuertos de Asia Central pueden decir lo mismo». El aeropuerto, que sirvió a cinco destinos en 2019, planea aumentar su red a 30 destinos para 2030. El número de vuelos regulares en el aeropuerto aumentará de 40 a 120 por semana, con 24 nuevos espacios de estacionamiento de aeronaves disponibles. El diseño del aeropuerto, que se asemeja a un libro abierto, se basa en un manuscrito publicado por el famoso astrónomo Mirzo Ulugbek, que gobernó sobre Samarcanda en el Siglo 15.

Samarkand Airport opens new Terminal

Terminal modernization project worth US$ 80 million

Samarkand International Airport/SKD has unveiled its new terminal, which will more than triple the airport’s capacity. The modernization project, which will allow the airport to handle up to 1,000 passengers per hour, also includes a 3.1 km runway extension and modernized infrastructure. The grand opening of the new terminal at Samarkand International Airport took place on March 18, 2022, with an inaugural Uzbekistan Airways flight from Tashkent, as part of an opening ceremony attended by more than 250 people. The new terminal has also handled its first passengers with the arrival of flight HY045 from Tashkent. The flight, operated by the national carrier Uzbekistan Airways, an A320 departed the Uzbek capital at 3:19 p.m. local time and arrived at the new terminal 36 minutes later.

The project has cost US$80 million public-private between Air Marakand and the state partner Uzbekistan Airports JCS. The construction work was carried out by the Uzbek firm Enter Engineering, while the Turkish company KIKLOP Design and Engineering designed the terminal.

Air Marakand Deputy Director General of Operations Hilmi Yilmaz said: «On behalf of all Air Marakanda staff, I thank our government and all partners, without whom the implementation of such a large-scale project would have been impossible». Among those attending the opening ceremony are the First Deputy Prime Minister of the Republic of Uzbekistan, Achilbay Ramatov; Transport Minister Ilkhom Makhkamov; Khokim from the Samarkand region, Erkinjon Turdimov; and the President of the Board of Airports of Uzbekistan, Rano Juraeva.

Hilmi Yilmaz added, «I am confident that Samarkand International Airport, as one of the most important infrastructure facilities in the region, will stimulate economic growth and business development in the adjacent areas, creating jobs for the local population and benefiting society as a whole».

Samarkand projections

Samarkand International Airport is expected to handle 2 million passengers a year. The new terminal will significantly increase annual capacity at Samarkand International Airport, not to mention the addition of state-of-the-art facilities. Research firm Lufthansa Consulting forecasts an increase in annual passenger traffic from 480,000 to two million. Air Marakand Commercial Director Dmitry Martynenko said: «There has never been anything like this in Uzbekistan before, in terms of services and infrastructure, and not all airports in Central Asia can say the same». The airport, which served five destinations in 2019, plans to increase its network to 30 destinations by 2030. The number of scheduled flights at the airport will increase from 40 to 120 per week, with 24 new aircraft parking spaces available. The airport design, which resembles an open book, is based on a manuscript published by the famous astronomer Mirzo Ulugbek, who ruled over Samarkand in the 15th century.

Samarqand Aeroporti yangi Terminal ochildi

80 million Dollarlik terminalni modernizatsiya qilish loyihasi

Samarqand Xalqaro Aeroporti/SKD o‘zining yangi terminalini ochdi, bu aeroport sig‘imini uch barobardan ziyod oshiradi. Aeroportni soatiga 1000 nafargacha yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatish imkonini beruvchi modernizatsiya loyihasi, shuningdek, uchish-qo‘nish yo‘lagini 3,1 kilometrga uzaytirish va modernizatsiya qilingan infratuzilmani ham o‘z ichiga oladi. Samarqand xalqaro aeroporti yangi terminalining tantanali ochilishi 2022-yil 18-mart kuni “O‘zbekiston havo yo‘llari”ning Toshkentdan ilk parvozi bilan 250 dan ortiq kishi ishtirok etgan ochilish marosimi doirasida bo‘lib o‘tdi. Yangi terminal Toshkentdan HY045 reysi kelishi bilan ham oʻzining ilk yoʻlovchilariga xizmat koʻrsatdi. “O‘zbekiston havo yo‘llari” milliy aviakompaniyasi tomonidan amalga oshirilgan A320 layneri O‘zbekiston poytaxtidan mahalliy vaqt bilan 15:19 da jo‘nab ketdi va 36 daqiqadan so‘ng yangi terminalga yetib keldi.

Loyiha Air Marakand va Uzbekistan Airports davlat hamkori oʻrtasida davlat-xususiy kompaniyalar US$ 80 million Dollarga tushdi. Qurilish ishlari O‘zbekistonning Enter Engineering firmasi tomonidan amalga oshirilgan bo‘lsa, terminal loyihasini Turkiyaning KIKLOP Design and Engineering kompaniyasi amalga oshirgan.

Air Marakand Bosh direktorining ekspluatatsiyalar bo’yicha o’rinbosari Hilmi Yilmaz shunday dedi: «Air Marakanda barcha xodimlari nomidan hukumatimizga va barcha hamkorlarga minnatdorchilik bildiraman, ularsiz bunday keng ko’lamli loyihani amalga oshirish imkonsiz bo’lar edi». Ochilish marosimida ishtirok etganlar orasida O‘zbekiston Respublikasi Bosh vazirining birinchi o‘rinbosari Ochilbay Ramatov; Transport vaziri Ilhom Maxkamov; Samarqand viloyati hokimi Erkinjon Turdimov; va O‘zbekiston aeroportlari boshqaruvi prezidenti Ra’no Jo‘raeva.

Hilmi Yilmaz, “Ishonchim komilki, Samarqand xalqaro aeroporti mintaqadagi eng muhim infratuzilma ob’ektlaridan biri sifatida qo‘shni hududlarda iqtisodiy o‘sishni va biznesni rivojlantirishni rag‘batlantiradi, mahalliy aholi uchun ish o‘rinlarini yaratadi va butun jamiyatga foyda keltiradi”.

Samarqand prognozlari

Samarqand xalqaro aeroporti yiliga 2 million yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatishi kutilmoqda. Yangi terminal Samarqand xalqaro aeroportining yillik o‘tkazish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi, eng so‘nggi rusumdagi jihozlar qo‘shilishi haqida gapirmasa ham bo‘ladi. Lufthansa Consulting tadqiqot kompaniyasi yillik yo’lovchi tashish hajmini 480 mingdan ikki milliongacha oshirishni prognoz qilmoqda. Air Marakand tijorat direktori Dmitriy Martynenko shunday dedi: “O‘zbekistonda xizmat ko‘rsatish va infratuzilma nuqtai nazaridan ilgari hech qachon bunday narsa bo‘lmagan va Markaziy Osiyodagi barcha aeroportlar ham buni ayta olmaydi”. 2019-yilda beshta yo‘nalishga xizmat ko‘rsatgan aeroport 2030-yilga kelib o‘z tarmog‘ini 30 ta yo‘nalishga yetkazishni rejalashtirmoqda. Aeroportdagi rejali reyslar soni haftasiga 40 tadan 120 tagacha ko‘tariladi, 24 ta yangi samolyotlar to‘xtash joyi mavjud. Ochiq kitobni eslatuvchi aeroport dizayni XV asrda Samarqandda hukmronlik qilgan mashhur astronom Mirzo Ulug‘bek tomonidan chop etilgan qo‘lyozma asosida yaratilgan.

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Próxima apertura Aeropuerto AIFA

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AW | 2022 03 19 09:39 | AIRPORTS

Inauguración Aeropuerto Felipe Ángeles 21/03

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La ceremonia de inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/NLU para el Lunes 21 de Marzo de 2022 será encabezada por la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum y Alfredo del Mazo, Gobernador del Estado de México, informó el Secretario de la Defensa Nacional, Luis Cresencio Sandoval. Durante la conferencia de prensa matutina de este Viernes 18/03, el funcionario dio detalles del evento de apertura del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el cual tendrá 1.400 invitados, entre los que se encuentran gobernadores, integrantes del Gabinete y empresarios. De acuerdo a itinerario expuesto por Luis Cresencio Sandoval, la reunión del Gabinete Seguridad y la conferencia matutina del Presidente Andrés Manuel López Obrador se realizarán en las instalaciones del nuevo Aeropuerto de Santa Lucía.

Tras la ceremonia de apertura, el titular del Ejecutivo y personal de la SEDENA se trasladarán a la Torre de Control del AIFA para observar el aterrizaje de aviones en la pistas central y norte del nuevo complejo aeroportuario. Posteriormente, se realizará la ceremonia oficial de inauguración, en donde se entregará de manera oficial el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles a la empresa AIFA, que operará el desarrollo. Este evento se llevará a cabo en la parte central del aeropuerto, justo donde se colocó una replica de la Piedra del Sol, también llamada el Calendario Azteca.

“Tenemos considerados 1.400 invitados. Están invitados los integrantes del Gabinete de la República, los gobernadores de los estados, empresarios, pobladores y líderes de las organizaciones que tienen su asentamiento en los municipios que están cercanos. También tenemos como invitados a escuelas, niños que van a participar de todo el país, organizaciones musicales y gente vinculada a la construcción del aeropuerto, proveedores, empresas y trabajadores”, detalló Luis Sandoval.

Aeropuerto AIFA

Según estimaciones del Sitramytem (Sistema de Transporte Masivo y Teleférico del Estado de México), el proyecto podría costar cerca de 1.100 millones de pesos, más de US$ 53 millones de Dólares. El nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/NLU está ubicado en la Base Aérea Militar Nº 1 de Santa Lucía, 55600, en el Municipio de Zumpango de Ocampo, en el Estado de México y se encuentra a 45 kilómetros del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), una distancia aproximada entre Ciudad de Buenos Aires y el Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE, encontrándose entre los aeropuerto más retirados de las principales urbes del mundo.

Tras la inauguración y apertura del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/NLU la terminal aérea empezará a operar con siete vuelos de Aeroméxico, Volaris Airlines, Viva Aerobus y Conviasa. De estas aerolíneas, al menos dos esperan factores de ocupación de su primeros vuelos de entre 75 y 80%. El desarrollo de los destinos servidos desde el nuevo aeropuerto será: Aeroméxico Connect enlazará AIFA con Mérida y Villahermosa el 21/03, Viva Aerobus Guadalajara y Monterrey el 21/03, Volaris Airlines Tijuana y Cancún el 21/03 y Conviasa tendrá la primera conexión internacional México—Caracas el 1 de Mayo de 2022.

AIFA Airport opening soon

Inauguration of Felipe Ángeles Airport 03/21

The inauguration ceremony of the Felipe Ángeles International Airport/NLU for Monday, March 21, 2022 will be headed by the Head of Government Claudia Sheinbaum and Alfredo del Mazo, Governor of the State of Mexico, informed the Secretary of National Defense, Luis Cresencio Sandoval. During the morning press conference this Friday 03/18, the official gave details of the opening event of the Felipe Ángeles International Airport (AIFA), which will have 1,400 guests, including governors, members of the Cabinet and businessmen. According to the itinerary outlined by Luis Cresencio Sandoval, the meeting of the Security Cabinet and the morning conference of President Andrés Manuel López Obrador will be held at the facilities of the new Santa Lucía Airport.

After the opening ceremony, the head of the Executive and SEDENA staff will go to the AIFA Control Tower to observe the landing of planes on the central and north runways of the new airport complex. Subsequently, the official inauguration ceremony will be held, where the new Felipe Ángeles International Airport will be officially handed over to the company AIFA, which will operate the development. This event will take place in the central part of the airport, right where a replica of the Stone of the Sun, also called the Aztec Calendar, was placed.

“We have considered 1,400 guests. The members of the Cabinet of the Republic, the governors of the states, businessmen, residents and leaders of the organizations that have their settlement in the nearby municipalities are invited. We also have as guests schools, children who are going to participate from all over the country, musical organizations and people linked to the construction of the airport, suppliers, companies and workers”, explained Luis Sandoval.

AIFA Airport

According to estimates from Sitramytem (Mexico State Mass Transportation and Cable Car System), the project could cost about 1,100 million pesos, more than US$53 million. The new Felipe Ángeles/NLU Airport is located at the Santa Lucía Military Air Base No. 1, 55600, in the Municipality of Zumpango de Ocampo, in the State of Mexico and is 45 kilometers from the Mexico City International Airport ( AICM), an approximate distance between the City of Buenos Aires and the Ezeiza/EZE International Airport, being among the most remote airports of the main cities in the world.

After the inauguration and opening of the Felipe Ángeles/NLU International Airport, the air terminal will begin operating with seven flights from Aeroméxico, Volaris Airlines, Viva Aerobus and Conviasa. Of these airlines, at least two expect load factors for their first flights of between 75 and 80%. The development of the destinations served from the new airport will be: Aeroméxico Connect will connect AIFA with Mérida and Villahermosa on 03/21, Viva Aerobus Guadalajara and Monterrey on 03/21, Volaris Airlines Tijuana and Cancún on 03/21 and Conviasa will have the first connection international Mexico-Caracas on May 1, 2022.

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Delta prepara orden 100 737 MAX

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AW | 2022 03 18 22:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Delta anunciarían mega-orden del MAX
Delta Air Lines ordenaría cien Boeing 737-10 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

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Delta Air Lines se encuentra estudiando un mega-pedido con el constructor americano The Boeing Company por cien Boeing 737-10 MAX (100). El MAX 10 es el modelo de mayores prestaciones que actualmente se encuentra próximo a la fecha de certificación operativa. Las conversaciones entre Delta y Boeing sobre el 737 MAX se iniciaron en Noviembre de 2020, cuando el CEO Ed Bastian de la aerolínea con base en Atlanta, hizo comentarios sobre el interés de la moderna aeronave 737 de cuarta generación. Dijo que si hay una oportunidad en la que su aerolínea se sienta cómoda asumiendo el tipo de avión, Delta estaría adquiriendo el producto.

Delta Air Lines fue un cliente histórico de la línea McDonnell Douglas MD80/MD-90, que luego de la fusión con Boeing, la compañía se decantó por los productos Boeing 737 Next Generation y Airbus A320NEO. Actualmente, la aerolínea Delta es la única aerolínea importante de Estados Unidos que no opera la línea Boeing 737 MAX en su flota. Desde hace un par de años ha habido rumores de que Delta ha realizado un pedido de Boeing 737 MAX, aunque hasta ahora nada se ha materializado. Luego de la crisis del 737 MAX y la crisis de los viajes impactados por la pandemia, Delta y Boeing están en conversaciones avanzadas sobre un gran pedido de Boeing 737 MAX.

La firma del acuerdo podría arribar hacia el mes de Abril 2022, alcanzando una mega-orden en el modelo 737-10 MAX, el avión de mayores prestaciones y capacidades de la cuarta generación de la línea 737 MAX. La concertación del acuerdo permitiría alcanzar el primer pedido del Boeing 737 MAX de Delta Air Lines, como así también el primer nuevo pedido de aviones de Boeing de la aerolínea con sede en Atlanta (GA) en aproximadamente una década.

Delta & estrategias

El CEO de Delta Air Lines Ed Bastian ha estado insinuando durante muchos meses la posibilidad de un acuerdo con Boeing, afirmando que «ciertamente hay un lugar para el MAX si podemos descubrir cómo traerlos». Cuando Delta compra nuevos aviones suele estar buscando una gran oferta. Delta ha sido durante mucho tiempo un comprador oportunista de aviones comerciales y ha adoptado una estrategia diferente a la de otras aerolíneas importantes en los Estados Unidos. Delta se complace en comprar aviones usados, a menudo se pueden comprar por una fracción de costos mucho menores de los aviones nuevos, haciendo que los interiores sean agradables para que los clientes no sientan que están volando en un avión más antiguo.

Delta recogió recientemente algunos Airbus A350 usados. Podríamos imaginar que durante mucho tiempo Delta no compró el 737 MAX fue una gran ventaja competitiva. Cuando el avión quedó en tierra debido a dos accidentes fatales, eso representó un gran desafío para American Airlines y Southwest Airlines, pues que tuvieron que reducir significativamente sus capacidades y aumento de los costos operativos. Con el 737 MAX volando una vez más, el escenario de la inseguridad continúa quedando atrás, un despeje que permite a Delta Air Lines establecer una negociación ventajosa. El próximo acuerdo marcaría un cambio de rumbo esperado por The Boeng Company, pues la aerolínea Delta era una de las últimas mega-transportadoras estadounidenses donde podría existir la posibilidad de conquistar gran parte del mercado de pedidos en su propio territorio.

Delta & actualización flota

La aerolínea Delta Air Lines continúa siendo una mega-transportadora de alcance mundial, donde las industrias aeronáuticas ponen especial énfasis en la evoluciones de las flotas y las actualizaciones, pues ellas marcan la dirección de la demanda global.

Muchas aerolíneas de mayores envergaduras suelen poseer un block de flotas mixtas y con antigüedades que rondan los veinte años. En el caso de Delta Air Lines se caracterizaba por continuar volando un número considerable de McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90, mientras al mismo tiempo actualizaba la flota con A320/A321, quebrando el monopolio estadounidense.

Delta posee actualmente Airbus A220 (95) en orden, que reemplazarán a los Boeing 717 (53). Por otra parte, Delta retiró todos sus MD-80, lo que llevó a una reducción significativa de sus capacidades operativas.

Posee Airbus A321 (127) en su flota, que tienen un promedio de alrededor de tres años de antigüedad, y la aerolínea también tiene Airbus A321NEO/XLR (155) en pedido; estos reemplazarán con a los 127 Boeing 757. Delta tiene un total de ciento catorce A319-100CEO y A320-200CEO (114), que tienen un promedio de más de veinte años de servicio, por lo que deberán reemplazarse en algún momento. Delta tiene Boeing 737-800 (77) en su flota, además de Boeing 737-900ER (159), que tienen un promedio de más de diez años de antigüedad.

Desafío línea mayor narrowbodies

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Delta Air Lines sorprenderá al mundo con la incorporación del Boeing 737-10 MAX, en lugar de las variantes más pequeñas. Es por ello que pone en la cima la competitividad de los constructores Boeing y Airbus por la lucha del dominio en el sector de aviación más desarrollado y competitivo el de rango medio de alta densidad. Es allí donde compiten el Boeing 737-10 MAX y el Airbus A321NEO/XLR. Delta quiere que la mayor parte de su flota de cuerpo estrecho sea con aviones de aproximadamente de doscientos asientos para cubrir una próxima fuerte demanda en la región post-pandemia.

La presunta demora en colocar órdenes en una aeronaves conocida para Delta Air Lines podría radicar en el precio ofrecido por el constructor. Ahora que la situación de mercado ha cambiado para The Boeing Company, siente la necesidad de recuperar mercado perdido con el 737 MAX frente a su competidor que continúa avasallando con el best-seller A321NEO y su próxima versión A321XLR.

Es conocida pa posición de Delta Air Lines y la irlandesa Ryanair que siempre buscan acuerdos favorables cuando se trata de comprar aviones. Las negociaciones suelen tomar su tiempo para concretarse. En el otoño de 2021 se anunció que las negociaciones entre las dos compañías se habían cancelado, ya que no pudieron llegar a un acuerdo. Como lo describió el CEO de Ryanair, Michael O’Leary: «Estamos decepcionados de no haber podido llegar a un acuerdo con Boeing sobre un pedido de MAX 10. Sin embargo, Boeing tiene una perspectiva más optimista sobre los precios de los aviones que nosotros, y tenemos un historial disciplinado de no pagar precios altos por los aviones». Delta Air Lines no se ha beneficiado de una falta de acuerdo que ha causado el retraso con el pedido, pero los problemas derivados de la línea 737 MAX han permitido ganar tiempo para reestructurar la flota de la compañía aérea. La posición de Boeing frente a una verdadera necesidad por nuevos acuerdos, teniendo presente la gran crisis de las líneas 787, 737 MAX, ese no parece ser el caso imperioso de buscar nuevos clientes. Sirve como botón de muestra el caso de Ryanair que todavía no ha alcanzado un acuerdo formal, cuando entonces uno podría preguntarse por qué Delta Air Lines podría desarrollar un acuerdo de compra exitoso, aunque podríamos descontar que la aerolínea con sede en Atlanta podría tener una ventaja significativa en la negociación sobre Ryanair: Boeing sabe que Delta con gusto haría un pedido de Airbus, y para el caso la aerolínea ha ordenado una gran cantidad de A321NEO. Ryanair opera exclusivamente la línea Boeing 737, y se trata de la similitud de la flota, por lo que Boeing probablemente piense que Ryanair ni siquiera consideraría comprar aviones Airbus, aunque el CEO Michael O’Leary ha «amenazado» en varias oportunidades con cambiar la filosofía de su flota, pero ello acarrearía mayores costos para la aerolínea de presupuesto líder en Europa, un punto que la low cost no está dispuesta a ceder mercado sacrificando los costos operativos. Aunque Ryanair canceló recientemente las discusiones de compra del 737 MAX, podría buscar una oportunidad más tarde para restablecer las negociaciones con el constructor americano.

Perspectivas Delta

Delta Air Lines y The Boeing Company están cerca de un acuerdo formal para un mega-pedido de 737 MAX, donde generalmente se anuncian en las mayores ferias aeronáuticas del mundo. Farnborough 2022 podría ser seleccionada para el gran anuncio de introducción de MAX en una de las mayores compañías aéreas del mundo.

Delta prepares order 100 737 MAX

Boeing and Delta would announce mega-order of the MAX
Delta Air Lines would order a hundred Boeing 737-10 MAX

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Delta Air Lines is studying a mega-order with the American manufacturer The Boeing Company for one hundred Boeing 737-10 MAX (100). The MAX 10 is the highest performance model that is currently close to the date of operational certification. Talks between Delta and Boeing about the 737 MAX began in November 2020, when CEO Ed Bastian of the Atlanta-based airline commented on interest in the modern, fourth-generation 737 aircraft. He said that if there is an opportunity where his airline feels comfortable taking on the aircraft type, Delta would be buying the product.

Delta Air Lines was a historical customer of the McDonnell Douglas MD80/MD-90 line, which after the merger with Boeing, the company opted for the Boeing 737 Next Generation and Airbus A320NEO products. Currently, Delta Airlines is the only major airline in the United States that does not operate the Boeing 737 MAX line in its fleet. There have been rumors for a couple of years that Delta has placed an order for a Boeing 737 MAX, though so far nothing has materialized. Following the 737 MAX crisis and the pandemic-impacted travel crisis, Delta and Boeing are in advanced talks on a large Boeing 737 MAX order.

The signing of the agreement could arrive around the month of April 2022, reaching a mega-order in the 737-10 MAX model, the aircraft with the highest performance and capabilities of the fourth generation of the 737 MAX line. Closing the deal would deliver Delta Air Lines’ first Boeing 737 MAX order, as well as the Atlanta (GA)-based airline’s first new order for Boeing aircraft in nearly a decade.

Delta & Strategies

Delta Air Lines CEO Ed Bastian has been hinting at the possibility of a deal with Boeing for many months, stating that «there is certainly a place for the MAX if we can figure out how to bring them in». When Delta buys new planes, it’s usually looking for a great deal. Delta has long been an opportunistic buyer of commercial aircraft and has adopted a different strategy than other major airlines in the United States. Delta is happy to buy used planes, they can often be bought for a fraction of the much lower costs of new planes, while keeping the interiors nice so customers don’t feel like they’re flying an older plane.

Delta recently picked up some used Airbus A350s. We could imagine that for a long time Delta did not buy the 737 MAX it was a great competitive advantage. When the plane was grounded due to two fatal accidents, it presented a great challenge for American Airlines and Southwest Airlines, as they had to significantly reduce their capacities and increase operating costs. With the 737 MAX flying once more, the scenario of insecurity continues to be left behind, a clearing that allows Delta Air Lines to establish an advantageous negotiation. The forthcoming agreement would mark a change of direction expected by The Boeng Company, since Delta airlines was one of the last American mega-carriers where there could be the possibility of conquering a large part of the order market in its own territory.

Delta & fleet update

The airline Delta Air Lines continues to be a mega-carrier with a global reach, where the aeronautical industries place special emphasis on the evolution of the fleets and updates, since they mark the direction of global demand.

Many larger airlines tend to have a block of mixed fleets and with antiques that are around twenty years old. In the case of Delta Air Lines, it was characterized by continuing to fly a considerable number of McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90, while at the same time updating the fleet with A320/A321, breaking the US monopoly.

Delta currently has Airbus A220s (95) on order, which will replace the Boeing 717s (53). Furthermore, Delta retired all of its MD-80s, leading to a significant reduction in its operational capabilities.

It has Airbus A321s (127) in its fleet, which are on average around three years old, and the airline also has Airbus A321NEO/XLRs (155) on order; these will replace the 127 Boeing 757s. Delta has a total of one hundred and fourteen A319-100CEOs and A320-200CEOs (114), which have an average of more than twenty years of service, so they will need to be replaced at some point. Delta has Boeing 737-800 (77) in its fleet, in addition to Boeing 737-900ER (159), which are on average more than ten years old.

Major narrowbodies line challenge

Delta Air Lines will surprise the world with the addition of the Boeing 737-10 MAX, instead of smaller variants. That is why it puts the competitiveness of the manufacturers Boeing and Airbus at the top for the struggle for dominance in the most developed and competitive aviation sector, the high-density mid-range. This is where the Boeing 737-10 MAX and the Airbus A321NEO/XLR compete. Delta wants most of its narrow-body fleet to be with aircraft of about 200 seats to meet an upcoming strong demand in the post-pandemic region.

The alleged delay in placing orders on an aircraft known to Delta Air Lines could be due to the price offered by the manufacturer. Now that the market situation has changed for The Boeing Company, it feels the need to recover lost market with the 737 MAX against its competitor that continues to dominate with the best-seller A321NEO and its next version A321XLR.

It is known for the position of Delta Air Lines and Ireland’s Ryanair who always look for favorable deals when it comes to buying aircraft. Negotiations usually take time to materialize. In the fall of 2021 it was announced that negotiations between the two companies had been called off, as they were unable to reach an agreement. As Ryanair CEO Michael O’Leary described it: «We are disappointed that we were unable to reach an agreement with Boeing on a MAX 10 order. However, Boeing has a more optimistic outlook on aircraft prices than we do, and we have a disciplined history of not paying high prices for aircraft». Delta Air Lines has not benefited from a lack of agreement that has caused the delay with the order, but the problems arising from the 737 MAX line have bought time to restructure the airline’s fleet. Boeing’s position in the face of a real need for new agreements, bearing in mind the great crisis of the 787, 737 MAX lines, that does not seem to be the compelling case for seeking new customers. It serves as a sample button the case of Ryanair which has not yet reached a formal agreement, when then one might wonder why Delta Air Lines could develop a successful purchase agreement, although we could discount that the Atlanta-based airline could have an advantage significant in the Ryanair deal: Boeing knows that Delta would gladly order an Airbus order, and for that matter the airline has ordered a large number of A321NEOs. Ryanair exclusively operates the Boeing 737 line, and it’s about fleet similarity that Boeing probably thinks Ryanair wouldn’t even consider buying Airbus planes, even though CEO Michael O’Leary has repeatedly «threatened» to change the philosophy of its fleet, but this would entail higher costs for the leading budget airline in Europe, a point that the low cost is not willing to give up market sacrificing operating costs. Although Ryanair recently called off discussions to buy the 737 MAX, it may look for an opportunity later to resume negotiations with the American builder.

Delta perspectives

Delta Air Lines and The Boeing Company are close to a formal agreement for a 737 MAX mega-order, where they are typically advertised at the world’s largest air shows. Farnborough 2022 could be selected for the big announcement to introduce MAX to one of the world’s largest airlines.

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Croatia lanza rutas europeas

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AW | 2022 03 18 21:44 | AIRLINES ROUTES

Croatia Airlines lanzará cinco nuevas rutas europeas

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Croatia Airlines ha anunciado cinco nuevos destinos de temporada desde Split el próximo verano hacia Amsterdam, Bucarest, Dublín, Milán y Estocolmo. Las fechas de lanzamientos son: Estocolmo 10/06, Bucarest 10/06, Dublín 12/06, Milán 12/06, Amsterdam 14/06. Además, mientras que ha expresado el restablecimiento de los servicios hacia Praga, que se lanzaron en 2021, y Atenas, que se suspendieron como resultado de la pandemia de Coronavirus. Las nuevas rutas de la compañía aérea croata tendrán unas frecuencia de dos vuelos por semana (2Frq/S), Amsterdam una frecuencia por semana (1Frq/S), y Dublín tres vuelos semanales (3Frq/S). Los destinos de temporada que la aerolínea estrena servirán desde Junio hasta el 25 de Septiembre de 2022 aprovechando la temporada estival del hemisferio septentrional.

Croatia Airlines mantendrá un total de veintidós rutas nacionales e internacionales desde Split, además de los vuelos chárter de verano como parte de la expansión de sus servicios europeos. Este año ofrecerá más destinos desde su base de Split que desde su centro principal en Zagreb durante los meses de verano.

La aerolínea croata ha visto incrementar la competitividad en todas sus nuevas rutas, com operadores como easyJet y KLM Airlines en el servicio de Amsterdam, Blue Air en la ruta de Bucarest, Aer Lingus y Ryanair en la operación de Dublín, easyJet en los vuelos de Milán y SAS Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle y TUI en su servicio de Estocolmo.

Hub Split

Croatia Airlines ha trasladado varias de sus operaciones estacionales de Zagreb a Split, en la costa turística adriática. Estos incluyen vuelos a Milán, Bucarest, Estocolmo y Praga, que se mantuvieron fuera de la capital croata hasta la pandemia. El mayor enfoque de Croatia Airlines en Split se produce cuando Ryanair continúa expandiendo su red fuera de su base de Zagreb, introduciendo tres nuevas rutas desde la capital croata este verano para un total de veintisiete. Los pasajeros que reserven vuelos en los nuevos servicios de la aerolínea croata desde Split son elegibles para un descuento del 30% hasta el 27 de Marzo de 2022 ingresando el código promocional «SPLIT30» en la página de reservas de la aerolínea.

Croatia launches European routes

Croatia Airlines to launch five new European routes

Croatia Airlines has announced five new seasonal destinations from Split next summer to Amsterdam, Bucharest, Dublin, Milan and Stockholm. The release dates are: Stockholm 06/10, Bucharest 06/10, Dublin 06/12, Milan 06/12, Amsterdam 06/14. In addition, while he has expressed the restoration of services to Prague, which were launched in 2021, and Athens, which were suspended as a result of the Coronavirus pandemic. The new routes of the Croatian airline will have a frequency of two flights per week (2Frq/S), Amsterdam one frequency per week (1Frq/S), and Dublin three weekly flights (3Frq/S). The seasonal destinations that the airline launches will serve from June to September 25, 2022, taking advantage of the summer season in the northern hemisphere.

Croatia Airlines will maintain a total of twenty-two domestic and international routes from Split, in addition to summer charter flights as part of the expansion of its European services. This year it will offer more destinations from its Split base than from its main hub in Zagreb during the summer months.

The Croatian airline has seen increased competitiveness on all its new routes, with operators such as easyJet and KLM Airlines on the Amsterdam service, Blue Air on the Bucharest route, Aer Lingus and Ryanair on the Dublin operation, easyJet on flights from Milan and SAS Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle and TUI on their Stockholm service.

Hub Split

Croatia Airlines has moved several of its seasonal operations from Zagreb to Split on the tourist Adriatic coast. These include flights to Milan, Bucharest, Stockholm and Prague, which were kept out of the Croatian capital until the pandemic. Croatia Airlines’ increased focus on Split comes as Ryanair continues to expand its network out of its Zagreb base, introducing three new routes from the Croatian capital this summer for a total of twenty-seven. Passengers booking flights on the Croatian airline’s new services from Split are eligible for a 30% discount until March 27, 2022 by entering the promotional code «SPLIT30» on the airline’s booking page.

Croatia pokreće europske rute

Croatia Airlines pokreće pet novih europskih linija

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Croatia Airlines najavio je pet novih sezonskih destinacija iz Splita sljedećeg ljeta do Amsterdama, Bukurešta, Dublina, Milana i Stockholma. Datumi izlaska su: Stockholm 06/10, Bukurešt 06/10, Dublin 06/12, Milano 06/12, Amsterdam 06/14. Osim toga, izrazio je obnovu usluga za Prag, koje su pokrenute 2021, i Atenu, koje su obustavljene zbog pandemije koronavirusa. Nove linije hrvatskog zračnog prijevoznika imat će frekvenciju dva leta tjedno (2Frq/S), Amsterdam jednu frekvenciju tjedno (1Frq/S), a Dublin tri tjedno leta (3Frq/S). Sezonska odredišta koja avioprijevoznik lansira opsluživat će od lipnja do 25 Rujna 2022., iskorištavajući ljetnu sezonu na sjevernoj hemisferi.

Croatia Airlines će uz ljetne čarter letove održavati ukupno dvadeset i dvije domaće i međunarodne linije iz Splita u sklopu proširenja svojih europskih usluga. Ove godine nudit će više destinacija iz svoje splitske baze nego iz glavnog zagrebačkog središta tijekom ljetnih mjeseci.

Hrvatski zračni prijevoznik zabilježio je povećanu konkurentnost na svim svojim novim linijama, s operaterima kao što su easyJet i KLM Airlines na liniji Amsterdam, Blue Air na liniji Bukurešt, Aer Lingus i Ryanair na liniji u Dublinu, easyJet na letovima iz Milana i SAS Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle i TUI na njihovoj usluzi u Stockholmu.

Hub Split

Croatia Airlines premjestila je nekoliko svojih sezonskih operacija iz Zagreba u Split na turističkoj obali Jadrana. To uključuje letove za Milano, Bukurešt, Stockholm i Prag, koji su do pandemije bili izvan glavnog grada Hrvatske. Pojačani fokus Croatia Airlines na Split dolazi jer Ryanair nastavlja širiti svoju mrežu izvan svoje zagrebačke baze, uvodeći ovog ljeta tri nove linije iz glavnog grada Hrvatske, ukupno dvadeset i sedam. Putnici koji rezerviraju letove na novim uslugama hrvatskog zračnog prijevoznika iz Splita ostvaruju pravo na popust od 30% do 27 Ožujka 2022 upisom promotivnog koda «SPLIT30» na stranici za rezervacije avioprijevoznika.

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Aerolíneas informa superávit

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AW | 2022 03 18 16:25 | AIRLINES

Ganancia de US$ 15 millones período Enero-Febrero/2022

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Aerolíneas Argentinas ha comunicado este Jueves 17/03 que la compañía tuvo un resultado operativo positivo de US$ 15 millones de Dólares en los ejercicios de Enero y Febrero 2022. Destacó que esto ocurre después de la mayor crisis que vivió la industria aérea producto de la pandemia de coronavirus. “Una excelente noticia que nos permite ser muy positivos sobre el futuro del sector. Luego de la peor crisis de la industria aérea, nos recuperamos. Los resultados responden, principalmente a la recuperación y el crecimiento del mercado de cabotaje”, dijo el CEO, Pablo Ceriani.

Los números económicos de Aerolíneas en Enero y Febrero de 2022 corresponden a 01/2022 a ingresos por US$ 140 millones de Dólares y un resultado operativo positivo US$ 6.660.000 Dólares. En 02/2022 los ingresos fueron por US$ 143 millones de Dólares y un resultado operativo de US$ 8.410.000 Dólares. En cuanto a cantidad de pasajeros transportados, eligieron volar por la compañía durante el período Enero-Febrero 1.677.581 en toda la red de destinos de cabotaje, regional e internacional. «Estos resultados son parte de nuestro plan de recuperación luego de la peor crisis de la industria. Estamos logrando un crecimiento muy importante en nuestra operación con una mayor productividad», agregó Pablo Ceriani.

La aerolínea ha destacado que el último feriado largo de Carnaval, la compañía alcanzó niveles similares al mismo periodo previo a la pandemia en el mercado doméstico. Entre el 24/02 y el 01/03 la compañía transportó 162.478 pasajeros en el mercado doméstico, igualando la cifra de pasajeros transportados durante los feriados de Carnaval de 2020. “Esto significa que más de 27.000 pasajeros por día viajaron desde algún punto del país a otro”, explicaron desde la aerolínea. “Aerolíneas Argentinas está en constante ampliación de su red de destinos y frecuencias para el mercado de cabotaje, regional e internacional”, expresó el CEO de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas reports surplus

Gain of US$ 15 million period January-February/2022

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Aerolíneas Argentinas has communicated this Thursday 03/17 that the company had a positive operating result of US$ 15 million in the years of January and February 2022. He stressed that this occurs after the greatest crisis experienced by the airline industry as a result of the coronavirus pandemic. “Excellent news that allows us to be very positive about the future of the sector. After the worst crisis in the airline industry, we recovered. The results respond mainly to the recovery and growth of the cabotage market”, said the CEO, Pablo Ceriani.

The economic numbers of Aerolíneas in January and February 2022 correspond to 01/2022 to revenues of US$ 140 million Dollars and a positive operating result of US$ 6,660,000 dollars. In 02/2022 revenues were US$ 143 million Dollars and an operating result of US$ 8,410,000 dollars. In terms of the number of passengers transported, 1,677,581 chose to fly with the company during the January-February period throughout the network of regional and international cabotage destinations. «These results are part of our recovery plan after the worst crisis in the industry. We are achieving very important growth in our operation with greater productivity», added Pablo Ceriani.

The airline has highlighted that the last long Carnival holiday, the company reached levels similar to the same period prior to the pandemic in the domestic market. Between 02/24 and 03/01 the company transported 162,478 passengers in the domestic market, equaling the number of passengers transported during the 2020 Carnival holidays. “This means that more than 27,000 passengers per day traveled from somewhere in the country to another”, they explained from the airline. «Aerolíneas Argentinas is constantly expanding its network of destinations and frequencies for the domestic, regional and international market», said the CEO of Aerolíneas Argentinas.

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Irregularidades Itapemirim

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AW | 2022 03 18 16:01 | AIRLINES

Firmas de documentos del exCEO de Itapemirim

Un informe grafotécnico adjunto privado ha resaltado una investigación que investiga presuntas desviaciones multimillonarias realizadas por el ex-CEO de The Itapemirim Group e Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Sidnei Piva de Jesus, que señala que las firmas en CPF falsas, utilizados en documentos y contratos, serían del empresario, quien fue desvinculado de las compañías.

El informe ha resaltado que los documentos firmados analizados por Rosa Maria Coronato Melkan, experta criminal jubilada del Instituto de Criminalística de la Secretaría de Seguridad del Estado de São Paulo y Profesora de la Academia de Policía del mismo Estados evidencian las irregularidades. La pericia privada, solicitada por Camilo Cola Filho, expropietario del grupo, afirma que las imágenes de firmas atribuidas a Sidnei Piva de Jesús, Sidney Duarte Piva y Sidnei Piva «tienen una característica del mismo origen», es decir, fueron realizadas por la misma persona.

ITA, su fracaso por volar

Itapemirim ha sido una aerolínea con muchos despegues, que se han manifestado a lo largo de la historia del grupo. La nueva iniciativa de Itapemirim Transportes Aéreos (ITA Transportes Aéreos) es una aerolínea brasileña con sede en el Estado de São Paulo, Brasil. Se estableció en 2020 y pertenece al Grupo Itapemirim. El 17 de Diciembre de 2021, la aerolínea suspendió todas las operaciones para ajustarse a una reestructuración interna. La aerolínea desembarcaba prometiendo revolucionar la aviación brasileña, no ha alcanzado las expectativas de una duración de seis meses tras el desbanco hacia finales de 2021 afectando a miles de usuarios. La reestructuración prometida por la compañía anunciada desde la puesta en tierra de la flota aérea, ni el intento fortuito en Febrero 2022 pudieron reflotar a la línea aérea. Después de tres meses desde que suspendió sus operaciones, Itapemirim continúa arrastrando deudas salariales; reembolsos; aumento de las demandas, mientras que la flota de aviones ha sido deportada por los lessors.

Mientras la ANAC Brasil continúa con el proceso administrativo y legal para la cumplimentación de las normativas de aviación por parte de ITA Transportes Aéreos y de cualquier impulso de la compañía para volver a volar antes de solucionar los problemas que ha generado a los pasajeros y los acreedores.

La flota de siete (7) aviones Airbus A320-200CEO (6), A319-100CEO (1) que Itapemirim trajo al país, la mayoría han retornado a sus arrendadores propietarios. Tras un manejo de información especulativa, en un principio la aerolínea transmitió que los aviones necesitaban mantenimiento, cuando se empezaron a hacer los certificados de exportación, las aeronaves nunca más volverían a la aerolínea. Una compañía lessor continúa con el reclamo de propiedad de la aeronave A320-232 MSN 2359 matrícula PS-AAF, que se encuentra en São José dos Campos ha sido canibalizada. En los documentos e informes existen comunicaciones de la aerolínea solicitando el retiro de piezas del A320 PS-AAF para ser utilizadas en el resto de la flota. Actualmente, la compañía aérea ITA Transportes Aéreos continúa sujeta a los reclamos judiciales.

Irregularities Itapemirim

Document signatures of the former CEO of Itapemirim

A private attached graphotechnical report has highlighted an investigation that investigates alleged multimillion-dollar diversions carried out by the former CEO of The Itapemirim Group and Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Sidnei Piva de Jesus, who points out that the false CPF signatures, used in documents and contracts, would be from the businessman, who was cut off from the companies.

The report has highlighted that the signed documents analyzed by Rosa Maria Coronato Melkan, a retired criminal expert from the Institute of Criminalistics of the Secretary of Security of the State of São Paulo and Professor at the Police Academy of the same State, show the irregularities. The private expert, requested by Camilo Cola Filho, former owner of the group, affirms that the images of signatures attributed to Sidnei Piva de Jesús, Sidney Duarte Piva and Sidnei Piva «have a characteristic of the same origin», that is, they were made by the same person.

ITA, its failure to fly

Itapemirim has been an airline with many takeoffs, which have been manifested throughout the group’s history. The new initiative of Itapemirim Transportes Aéreos (ITA Transportes Aéreos) is a Brazilian airline based in the State of São Paulo, Brazil. It was established in 2020 and belongs to the Itapemirim Group. On December 17, 2021, the airline suspended all operations to adjust to an internal restructuring. The airline landed promising to revolutionize Brazilian aviation, it has not reached the expectations of a duration of six months after the unseating towards the end of 2021 affecting thousands of users. The restructuring promised by the company announced since the grounding of the air fleet, nor the fortuitous attempt in February 2022 could refloat the airline. After three months since it suspended its operations, Itapemirim continues to carry salary debts; refunds; increased demands, while the aircraft fleet has been deported by the lessors.

While ANAC Brazil continues with the administrative and legal process for compliance with aviation regulations by ITA Transportes Aéreos and any impulse of the company to return to flying before solving the problems it has generated for passengers and creditors .

The fleet of seven (7) Airbus A320-200CEO (6), A319-100CEO (1) aircraft that Itapemirim brought to the country, most have returned to their owner lessors. After handling speculative information, at first the airline transmitted that the planes needed maintenance, when the export certificates began to be made, the aircraft would never return to the airline. A lessor company continues with the claim of ownership of the aircraft A320-232 MSN 2359 registration PS-AAF, which is located in São José dos Campos has been cannibalized. In the documents and reports there are communications from the airline requesting the removal of parts from the A320 PS-AAF to be used in the rest of the fleet. Currently, the airline ITA Transportes Aéreos continues to be subject to legal claims.

Irregularidades Itapemirim

Assinaturas de documentos do ex-presidente da Itapemirim

Um relatório grafotécnico em anexo destaca uma investigação que apura supostos desvios multimilionários realizados pelo ex-presidente do Grupo Itapemirim e Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Sidnei Piva de Jesus, que aponta que as falsas assinaturas de CPF, usadas em documentos e contratos, seria do empresário, que foi desligado das empresas.

A reportagem destacou que os documentos assinados analisados ​​por Rosa Maria Coronato Melkan, perita criminal aposentada do Instituto de Criminalística da Secretaria de Segurança do Estado de São Paulo e professora da Academia de Polícia do mesmo Estado, evidenciam as irregularidades. O perito particular, solicitado por Camilo Cola Filho, ex-proprietário do grupo, afirma que as imagens de assinaturas atribuídas a Sidnei Piva de Jesús, Sidiney Duarte Piva e Sidnei Piva «têm uma característica da mesma origem», ou seja, foram feito pela mesma pessoa.

ITA, seu fracasso em voar

A Itapemirim tem sido uma companhia aérea com muitas decolagens, que se manifestaram ao longo da história do grupo. A nova iniciativa da Itapemirim Transportes Aéreos (ITA Transportes Aéreos) é uma companhia aérea brasileira com sede no Estado de São Paulo, Brasil. Foi criada em 2020 e pertence ao Grupo Itapemirim. Em 17 de Dezembro de 2021, a companhia aérea suspendeu todas as operações para se ajustar a uma reestruturação interna. A companhia aérea desembarcou prometendo revolucionar a aviação brasileira, não atingiu as expectativas de duração de seis meses após a destituição no final de 2021 afetando milhares de usuários. A reestruturação prometida pela empresa anunciada desde o aterramento da frota aérea, nem a tentativa fortuita em Fevereiro de 2022 poderia reflutuar a companhia aérea. Passados ​​três meses desde que suspendeu suas operações, Itapemirim continua com dívidas salariais; reembolsos; aumento das demandas, enquanto a frota de aeronaves foi deportada pelos arrendadores.

Enquanto a ANAC Brasil segue com o processo administrativo e judicial para cumprimento das normas de aviação pela ITA Transportes Aéreos e qualquer impulso da empresa em voltar a voar antes de resolver os problemas que gerou para passageiros e credores.

A frota de sete (7) aeronaves Airbus A320-200CEO (6), A319-100CEO (1) que Itapemirim trouxe para o país, a maioria já retornou aos seus proprietários arrendadores. Após tratar de informações especulativas, a princípio a companhia aérea transmitiu que os aviões precisavam de manutenção, quando os certificados de exportação começaram a ser feitos, a aeronave nunca mais retornaria à companhia aérea. Uma empresa arrendadora segue com a reivindicação de propriedade da aeronave A320-232 MSN 2359 matrícula PS-AAF, que está localizada em São José dos Campos foi canibalizada. Nos documentos e relatórios constam comunicações da companhia aérea solicitando a retirada de peças do A320 PS-AAF para serem utilizadas no restante da frota. Atualmente, a companhia aérea ITA Transportes Aéreos continua sujeita a ações judiciais.

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