República Tonga aislada por cuatro meses de pandemia
La República de Tonga, ubicada en el Océano Pacífico, ha estado sin servicio aéreo nacional durante cuatro meses. Así que actualmente Tonga tiene dos líneas aéreas nacionales y ningún servicio. Si bien el propietario de la aerolínea privada Real Tonga Airline dijo que quería encontrar una manera de asociarse con el Gobierno, todo su personal abandonó la aerolínea y se unió a una nueva empresa estatal, Lulutai Airline Ltd., que está lista para lanzar un nuevo servicio doméstico en Septiembre 2020.
Real Tonga Airline había operado como la única aerolínea nacional de Tonga desde 2013 y, a lo largo de los años, extendió su servicio internacionalmente a Fiji y Samoa. Tevita Palu, propietario y Gerente de Real Tonga Airline, ha dicho que todo su personal estaba migrando hacia Lulutai Airline. Sin embargo, Tevita Palu dijo que desde Diciembre 2019 tuvo problemas para mantener en funcionamiento el servicio aéreo debido a problemas financieros. La situación continuó deteriorándose a principios de este año con la propagación mundial de la pandemia, deteriorándose las ventas debido al aislamiento, con los consecuentes despidos de parte del personal.
La aerolínea había tenido reunión con el Gobierno para realizar una ampliación de capital como aerolínea mixta, pero las negociaciones fracasaron. A principios de 2020, Real Tonga Airline tenía dos aeronaves en funcionamiento, un SAAB 340 alquilado a una empresa australiana y un Harbin Y12 de 12 pasajeros alquilado al Gobierno de Tonga. El Y12 fue un regalo a Tonga de la República Popular China. El contrato de arrendamiento del avión por parte de Real Tonga venció y no se renovó. Real Tonga también había alquilado del Gobierno de Tonga un avión AVIC Xian MA60 de 56 plazas, que también fue un regalo de la República Popular China a Tonga, pero había estado fuera de servicio durante un tiempo y el arrendamiento había sido rescindido. Esto dejó al Real Tonga con un solo avión en funcionamiento. La situación fue de mal en peor para el Real Tonga Airline en Mayo 2020, cuando su SAAB 340 quedó fuera de servicio por un impacto de un pájaro en su ala después de que despegó del Aeropuerto de Lupepau’u, Vava’u.
Para arreglar el avión, la aerolínea tenía que pedir un préstamo por valor de US$ 500.000 Dólares al banco. El SAAB 340 se había reparado, pero la compañía australiana había cancelado el arrendamiento del SAAB 340 con la aerolínea Real Tonga Airline. Ahora el avión ha sido arrendado a Lulutai Airlines Ltd.
El servicio de la aerolínea nacional de Tonga en este momento se encuentra en una situación inusual, porque todo el personal y los dos aviones, el SAAB 340 y el Y12 que Real Tonga había estado volando, se han pasado a Lulutai Airlines Ltd. Mientras tanto, Tevita Palu dijo que Real Tonga Airline tiene las licencias emitidas por la Oficina de Seguridad Aérea del Pacífico (PASO) para que los aviones vuelen. Real Tonga también tiene una licencia para proporcionar un servicio de mantenimiento de ingeniería de aeronaves. Pero los ingenieros dejaron Real Tonga y se unieron a Lulutai Airlines Ltd, que anuncia el lanzamiento de un servicio doméstico el 19 Septiembre 2020.
El CEO de Real Tonga Airline expresó una propuesta al Primer Ministro varias veces sobre cómo podrían trabajar juntos Real Tonga Airline y Lulutai Airline Ltd., pero no hubo respuesta.
Tonga continues without air service
Republic of Tonga isolated for four months of pandemic
The Republic of Tonga, located in the Pacific Ocean, has been without national air service for four months. So currently Tonga has two domestic airlines and no service. While the owner of the private airline Real Tonga Airline said he wanted to find a way to partner with the government, his entire staff left the airline and joined a new state-owned company, Lulutai Airline Ltd., which is set to launch a new one. domestic service in September 2020.
Real Tonga Airline had operated as Tonga’s only domestic airline since 2013 and over the years extended its service internationally to Fiji and Samoa. Tevita Palu, owner and manager of Real Tonga Airline, has said that her entire staff was migrating to Lulutai Airline. However, Tevita Palu said that since December 2019 it had problems keeping the air service in operation due to financial problems. The situation continued to deteriorate earlier this year with the worldwide spread of the pandemic, with sales deteriorating due to isolation, with the consequent layoffs of part of the staff.
The airline had had a meeting with the Government to carry out a capital increase as a mixed airline, but the negotiations failed. At the beginning of 2020, Real Tonga Airline had two aircraft in operation, a SAAB 340 leased from an Australian company and a 12-passenger Harbin Y12 leased from the Government of Tonga. The Y12 was a gift to Tonga from the People’s Republic of China. Real Tonga’s lease for the aircraft expired and was not renewed. Royal Tonga had also leased from the Government of Tonga a 56 seater AVIC Xian MA60 aircraft, which was also a gift from the People’s Republic of China to Tonga, but had been out of service for a while and the lease had been terminated. This left Royal Tonga with only one aircraft in operation. The situation turned from bad to worse for Real Tonga Airline in May 2020, when its SAAB 340 was taken out of service by a bird hit on its wing after it took off from Lupepau’u Airport, Vava’u.
To fix the plane, the airline had to ask for a loan of US$ 500,000 from the bank. The SAAB 340 had been repaired, but the Australian company had canceled the SAAB 340’s lease with Real Tonga Airline. Now the plane has been leased to Lulutai Airlines Ltd.
Tonga’s national airline service at the moment is in an unusual situation, because all the personnel and the two aircraft, the SAAB 340 and the Y12 that Real Tonga had been flying, have been transferred to Lulutai Airlines Ltd. Meanwhile, Tevita Palu said that Real Tonga Airline has the licenses issued by the Pacific Air Safety Office (PASO) for the planes to fly. Royal Tonga is also licensed to provide an aircraft engineering maintenance service. But the engineers left Real Tonga and joined Lulutai Airlines Ltd, which announces the launch of a domestic service on 19 September 2020.
The CEO of Real Tonga Airline made a proposal to the Prime Minister several times on how Real Tonga Airline and Lulutai Airline Ltd. could work together, but there was no response.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Realtonga.to / Matangitonga.to AW-POST: 202008291235AR
Disputa entre La Cámpora y gremio de pilotos aeronáuticos
La conducción de la línea aérea, que responde en el área política al Senador Mariano Recalde por el actual Gobierno Nacional, ha establecido reabrir el convenio colectivo de trabajo y subir la edad jubilatoria. Ante esta posibilidad, el Gremio de la Asociación de Pilotos de Lineas Aéreas (APLA) que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas ha comunicado que rechaza la propuesta.
Las dos principales fuerzas políticas que hoy dominan el mercado aerocomercial, la agrupación La Cámpora y el sindicato APLA, están en medio de una fuerte pulseada para determinar el futuro de Aerolíneas Argentinas. La conducción de la línea aérea estatal, encabezada por el CEO Pablo Ceriani, exigió al gremio que encabeza Pablo Biró que deben reabrir su convenio colectivo de trabajo como condición para que la empresa pueda volver a volar, tanto en el mercado de cabotaje como en el internacional, una vez que finalice la cuarentena. Fuentes de la compañía admitieron las conversaciones con los pilotos APLA y la Asociación de Aeronavegantes (AAA) el Jueves 27/08.
La aerolínea expresó la necesidad de buscar la performance post-pandemia, abriendo de manera indirecta la posibilidad de reducción de personal. «Para desarrollar un plan de negocios que incluya a los trabajadores que hoy integran la empresa, necesitamos adoptar los estándares internacionales de la industria, mejorar la productividad y lograr el mayor rendimiento posible de la inversión que el Estado hace en la compañía. El objetivo es evitar el achicamiento, camino el que tuvieron que transitar muchas aerolíneas del mundo». Los directivos habían expresado que la compañía no reduciría personal con el programa establecido de fusión Aerolíneas-Austral, pero la alternativa sería un fuerte achicamiento de la empresa y de puestos de trabajo.
Escenario flexibilización
El reclamo de el CEO de Aerolíneas Argentinas, quien políticamente responde al Senador camporista Mariano Recalde, avanza sobre casi medio centenar de las cláusulas del Convenio Colectivo de Trabajo de los pilotos. Pero hay una en particular que puede generar un fuerte conflicto, el planteamiento que los pilotos deben subir su edad jubilatoria a 70 años. Dentro del gremio, esa exigencia en particular fue tomada casi como una afrenta, ya que aseguran significaría retrasar ascensos y los movimientos de una flota a otra. La reunión efectuada el Viernes 21/08, en el edificio de Aerolíneas, con la presencia del titular del Gremio APLA, Pablo Biró juntoa su comisión directiva y delegados. Según informó el gremio luego, en una comunicación interna, Pablo Ceriani les planteó un escenario de flexibilización.
«La empresa manifestó que enfrentamos un momento sumamente crítico y que es imprescindible readecuar algunas cuestiones laborales para la viabilidad de Aerolíneas Argentinas. Bajo ese contexto propone renegociar algunos puntos de nuestro convenio colectivo de trabajo. Nos comunicó también que debido a la baja en la cantidad de operaciones de vuelo previstas para los últimos meses de este año como así también para el año 2021 como consecuencia de la Pandemia Covid-19, tiene la intención de suspender pilotos a partir de Octubre 2020 por períodos más extensos, con reducción salarial y por orden escalafonario inverso por flota y función», expresó el gremimalista de APLA.
Pero el detalle que actualmente tiene en pie de guerra a los pilotos no son las suspensiones y ni siquiera la pretensión empresaria de pagar menos, hoy las suspensiones equivalen a 100% del salario en mano. Figura en apenas dos líneas de ese comunicado interno. Otro punto importante que estaría en vías de modificación sería el incremento de la edad jubilatoria para los Pilotos de Línea Aérea.
El gremio de pilotos de APLA rechazó el planteo, aunque dejó abierta una vía de negociación. «En virtud de la magnitud y amplitud de los puntos convencionales alcanzados y el impacto de los mismos esta propuesta es rechazada y será necesario continuar con las negociaciones a través de la Comisión Paritaria», señalaron.
Según señalaron los pilotos, los dirigentes de Aerolíneas «nos informaron además que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) pretende modificar y de manera inminente el Decreto Nº 671/2000; para ello convocaría a todos los actores de la industria para participar en la elaboración de dichos cambios». Ese decreto, que era de 1994 y tuvo su versión definitiva durante el Gobierno de De la Rúa, regula los tiempos máximos de servicio, vuelo y mínimo de descanso de las tripulaciones.
Desde que Aerolíneas fue estatizada por Cristina Kirchner en Julio 2008, el gremio de los pilotos tuvo una relación de ida y vuelta con La Cámpora. Estuvieron muy enfrentados a Recalde hacia 2011, época en que hubo varios paros encubiertos, hasta que el Gobierno de turno había salido a respaldar al dirigente de La Cámpora. A partir de entonces comenzó un período de paz social, a cambio de la cual los gremios aeronáuticos obtuvieron prácticamente todos sus reclamos. Pero con la llegada delnuevo Gobierno de Alberto Fernández, Pablo Biró ha marcado posición en el momento menos esperado en Agosto 2019 anunciando un paro de pilotos en Aerolíneas. La designación de Pablo Ceriani como presidente de Aerolíneas, ex número dos de Mariano Recalde en la gestión anterior de la compañía, fue saludada por parte de APLA y el resto de los gremios aeronáuticos como la de un funcionario de la tropa propia. Pero con la pandemia, los planes iniciales de expansión de la línea aérea viraron hacia un ajuste.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, quien había reclamado a comienzos de 2020 subsidios por US$ 700 millones de Dólares, avanzó con la fusión entre Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas, un paso que Pablo Biró, históricamente enfrentado con el gremio UALA de Austral, avaló de manera tácita. El paso siguiente fue desdoblar el pago de salarios, la suspensión de 4.000 de los 12.000 empleados de Aerolíneas y, ahora, el reclamo de avanzar con el convenio colectivo de trabajo.
Political-union dispute Aerolíneas Argentinas
Dispute between the La Cámpora and the aeronautical pilots union
The leadership of the airline, which responds in the political area to Senator Mariano Recalde for the current National Government, has established to reopen the collective bargaining agreement and raise the retirement age. Given this possibility, the Union of the Airline Pilots Association (APLA), which brings together the pilots of Aerolíneas Argentinas, has communicated that it rejects the proposal.
The two main political forces that today dominate the commercial aviation market, the La Cámpora group and the APLA union, are in the midst of a strong fight to determine the future of Aerolíneas Argentinas. The management of the state airline, headed by CEO Pablo Ceriani, demanded from the union headed by Pablo Biró that they must reopen their collective bargaining agreement as a condition for the company to be able to fly again, both in the domestic and domestic markets. international, once the quarantine ends. Company sources admitted the conversations with the APLA pilots and the Airmen’s Association (AAA) on Thursday 27/08.
The airline expressed the need to seek post-pandemic performance, indirectly opening up the possibility of personnel reduction. «To develop a business plan that includes the workers that today make up the company, we need to adopt international industry standards, improve productivity and achieve the highest possible return on the investment that the State makes in the company. The objective is avoid shrinking, the path that many airlines in the world had to travel». The executives had stated that the company would not reduce personnel with the established Aerolíneas-Austral merger program, but the alternative would be a strong downsizing of the company and jobs.
Flexibility scenario
The claim of the CEO of Aerolíneas Argentinas, who politically responds to the Camper Senator Mariano Recalde, advances over almost fifty of the clauses of the Pilots’ Collective Labor Agreement. But there is one in particular that can generate a strong conflict, the approach that pilots should raise their retirement age to 70 years. Within the guild, that particular demand was taken almost as an affront, since they say it would mean delaying promotions and movements from one fleet to another. The meeting held on Friday 08/21, in the Aerolíneas building, with the presence of the head of the APLA Union, Pablo Biró, together with his board of directors and delegates. As reported by the union later, in an internal communication, Pablo Ceriani raised a scenario of flexibility.
«The company stated that we are facing an extremely critical moment and that it is essential to readjust some labor issues for the viability of Aerolíneas Argentinas. In this context it proposes to renegotiate some points of our collective bargaining agreement. It also communicated that due to the decrease in the amount of flight operations scheduled for the last months of this year as well as for the year 2021 as a result of the Covid-19 Pandemic, it intends to suspend pilots as of October 2020 for longer periods, with salary reduction and in order reverse ladder by fleet and function», said the APLA union.
But the detail that currently has the pilots on the warpath are not the suspensions and not even the business claim to pay less, today the suspensions are equivalent to 100% of the salary in hand. It appears in just two lines of that internal communication. Another important point that would be in the process of modification would be the increase of the retirement age for Airline Pilots.
The APLA pilots union rejected the proposal, although it left open a way for negotiation. «By virtue of the magnitude and breadth of the conventional points reached and their impact, this proposal is rejected and it will be necessary to continue negotiations through the Joint Commission», they noted.
According to the pilots, the Aerolíneas leaders «also informed us that the National Civil Aviation Administration (ANAC) intends to modify Decree No. 671/2000 in an imminent manner; for this it would summon all the industry actors to participate in the making such changes». That decree, which was from 1994 and had its final version during the De la Rúa government, regulates the maximum service, flight and minimum rest times of the crews.
Since Aerolíneas was nationalized by Cristina Kirchner in July 2008, the pilots’ union had a two-way relationship with La Cámpora. They were very much at odds with Recalde around 2011, a time when there were several covert work stoppages, until the current government had come out to support the leader of La Cámpora. From then on, a period of social peace began, in exchange for which the aeronautical guilds obtained practically all their claims. But with the arrival of the new Government of Alberto Fernández, Pablo Biró has marked a position at the least expected moment in August 2019 by announcing a strike of pilots in Aerolíneas. The appointment of Pablo Ceriani as President of Aerolíneas, former number two of Mariano Recalde in the previous management of the company, was greeted by APLA and the rest of the aeronautical unions as that of an official of the own troop. But with the pandemic, the airline’s initial expansion plans veered toward adjustment.
The CEO of Aerolíneas Argentinas, who had claimed subsidies for US$ 700 million at the beginning of 2020, advanced with the merger between Aerolíneas and Austral Líneas Aéreas, a step that Pablo Biró, historically faced with the UALA union of Austral, endorsed of unspoken way. The next step was to double the payment of salaries, the suspension of 4,000 of the 12,000 employees of Aerolíneas and, now, the claim to advance with the collective bargaining agreement.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Apla.org / Diariopinion.com.ar / Van Norden AW-POST: 202008291131AR
AW | 2020 08 28 21:21 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Transport Canada completa pruebas de vuelo Boeing 737 MAX
Canadá ha completado las pruebas de vuelo y simulador del avión de pasajeros Boeing 737 MAX, ha expresado el Viernes 28/08 el Ministerio de Transporte en un comunicado. De Domingo a Martes de esta semana, un equipo de prueba de Transport Canada voló diariamente entre Seattle y Vancouver para evaluar el simulador de ingeniería en las instalaciones de Boeing. Los vuelos de prueba sobre el espacio aéreo estadounidense se llevaron a cabo el Miércoles 26/08 y Jueves 27/08. Transport Canada dijo que se implementaron medidas de mitigación para evitar que la tripulación contraiga el nuevo Coronavirus que causa COVID-19.
“Canadá es el primer regulador internacional en completar las actividades de prueba de validación de la aeronave. Transport Canada ahora está analizando los resultados de estas pruebas”, dijo el Ministro de Transporte Marc Gardeau. Ha detallado que no se permitirá que el avión bajo escrutinio de The Boeing Company vuele en los cielos canadienses hasta que los funcionarios crean que se han abordado todas las preocupaciones de seguridad.
Transport Canada trabajará con sus homólogos estadounidenses, europeos y brasileños antes de darle al avión un sello de aprobación. Los funcionarios de la agencia de aviación canadiense participaron en vuelos de prueba del avión Boeing 737-8 MAX en los últimos días y están analizando los resultados antes de aprobar los cambios propuestos para el avión.
Canadá cerró sus cielos al vuelo de la aeronave crítica después del segundo accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019, matando a las 157 personas a bordo, incluidos 18 canadienses. El accidente, seis minutos después del despegue de Addis Abeba, fue inquietantemente similar a uno cinco meses antes, cuando el vuelo JT-610 de Lion Air cayó después del despegue de Jakarta, Indonesia, en el Mar de Java.
«Transport Canada no levantará las restricciones de vuelo en el Boeing 737 MAX 8 hasta que el departamento esté completamente satisfecho de que el fabricante y la FAA hayan abordado todas las preocupaciones de seguridad, y que se hayan implementado procedimientos y capacitación mejorados para la tripulación de vuelo», dijo Marc Garneau.
Perspectivas
Ahora, la aeronave se probará en Vancouver a partir del 7 Septiembre 2020 en virtud de un acuerdo entre Boeing, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y el regulador de seguridad de la aviación de europea EASA. Con una nueva ronda de vuelos de prueba a punto de comenzar, Marc Garneau dijo que aún espera que la FAA y la compañía aeronáutica estadounidense demuestren que la aeronave es segura.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea dijo el Jueves 27/08 que Boeing todavía tiene algunos problemas finales que resolver en el avión, pero que el avión estaba listo para las pruebas de vuelo necesarias antes de que el organismo europeo pudiera aprobar el nuevo diseño del avión. La pandemia de Coronavirus obstaculizó los planes de prueba debido a las restricciones de viaje entre Estados Unidos y Europa, que se resolvieron al realizar vuelos de prueba en Vancouver.
Canada completes Boeing 737 MAX test
Transport Canada completes Boeing 737 MAX flight tests
Canada has completed the flight and simulator tests of the Boeing 737 MAX passenger plane, the Ministry of Transport said on Friday 08/28 in a statement. From Sunday to Tuesday this week, a Transport Canada test team flew daily between Seattle and Vancouver to evaluate the engineering simulator at the Boeing facility. Test flights over US airspace were carried out on Wednesday 08/26 and Thursday 08/27. Transport Canada said mitigation measures were in place to prevent the crew from contracting the new coronavirus that causes COVID-19.
“Canada is the first international regulator to complete aircraft validation testing activities. Transport Canada is now analyzing the results of these tests”, said Transport Minister Marc Gardeau. He has detailed that the plane under scrutiny by The Boeing Company will not be allowed to fly in Canadian skies until officials believe all safety concerns have been addressed.
Transport Canada will work with its US, European and Brazilian counterparts before giving the aircraft a seal of approval. Officials at the Canadian aviation agency have participated in test flights of the Boeing 737-8 MAX aircraft in recent days and are analyzing the results before approving the proposed changes to the plane.
Canada closed its skies to the flight of the critical aircraft after the second air crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, killing all 157 people on board, including 18 Canadians. The accident, six minutes after takeoff from Addis Ababa, was eerily similar to one five months earlier, when Lion Air flight JT-610 went down after takeoff from Jakarta, Indonesia, in the Java Sea.
«Transport Canada will not lift flight restrictions on the Boeing 737 MAX 8 until the department is fully satisfied that the manufacturer and the FAA have addressed all safety concerns, and improved procedures and training have been implemented for the crew of flight», said Marc Garneau.
Perspectives
Now, the aircraft will be tested in Vancouver starting September 7, 2020 under an agreement between Boeing, the United States’ Federal Aviation Administration (FAA) and European aviation security regulator EASA. With a new round of test flights about to begin, Marc Garneau said he is still waiting for the FAA and the US airline to prove the aircraft is safe.
The European Union Aviation Safety Agency said Thursday 08/27 that Boeing still has some final problems to solve on the plane, but that the plane was ready for the necessary flight tests before the European body could approve the new one. airplane design. The Coronavirus pandemic hampered test plans due to travel restrictions between the United States and Europe, which were resolved by conducting test flights in Vancouver.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tc.canada.ca / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202008282121AR
Reunión Gobierno para determinar reapertura aviación comercial
El Gobierno de la República Argentina avanza con un plan para reactivar los vuelos comerciales de cabotaje. La estabilización del escenario en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y la particularidad que cada provincia deberá decidir en función de su situación sanitaria si autoriza el ingreso de vuelos, permiten comenzar a delinear un horizonte de reapertura.
Desde el Ministerio de Transporte han confirmado que estarán evaluando junto a la cartera de Salud la confirmación para trabjar conjuntamente en un protocolo para la reactivación de los vuelos nacionales buscando una fecha tentativa de reapertura. Se espera que en los próximos días ese plan sea presentado por el Ministerio de Salud, a la Presidencia de la Nación. Las definiciones de un programa se podrían diagramar para la semana que viene.
Avances del programa
«La intención es, en la medida que se pueda, tratar de ir abriendo. Obvio que el aumento de esta semana preocupa; veníamos en un clima de estabilidad de casos y ahora los focos del interior llaman la atención, pero en principio no ha variado nuestra postura», sostuvo una fuente del Ministerio de Salud que participa de la discusión. Sin embargo, aclaró que no se está pensando en los viajes con fines turísticos, sino que el objetivo es atender primero los muchos otros motivos por los que las personas pueden necesitar trasladarse, como el reencuentro con familiares. En Salud señalaron que, por el momento, el aumento de los focos de virus en el interior del país no ha hecho variar su plan.
Para autorizar los vuelos comerciales regulares Presidencia deberá modificar el decreto que dispuso el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) y sus prórrogas para permitir la movilidad entre jurisdicciones, más allá del caso de los trabajadores esenciales. Eso, sin embargo, no significaría una restitución inmediata de los vuelos a todo el país porque sería necesario que cada gobernador, muchos de ellos todavía reticentes a la idea, los autorice en cada respectiva provincia.
El Gobierno como en Aerolíneas Argentinas aseguran que todos los gobernadores que solicitaron vuelos durante los últimos meses recibieron autorizaciones especiales y las obtuvieron. Tierra del Fuego y Chaco, con algunas frecuencias a Buenos Aires, son los principales ejemplos.
Respecto del protocolo coordinado por las distintas áreas del Gobierno, no exigiría la realización de un hisopado previo a los pasajeros, tal como dispusieron países como Uruguay. En el Ministerio de Salud explican que un hisopado no garantiza que la persona evaluada no vaya a desarrollar después la enfermedad, dado que la puede estar incubando, y que puede generar una sensación contraproducente de falsa seguridad. Por otro lado, tiene problemas de implementación, como su elevado costo, el tiempo de anticipación que demanda y las pocas horas de vigencia del resultado. De todos modos, no descartan revisar la decisión en caso de que lo amerite.
El protocolo se basará en el control de síntomas, lo que se realizaría mediante el auto-reporte de los viajeros y se reforzaría con un chequeo médico. Los funcionarios tomaron como referencia para su elaboración las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que depende de las Naciones Unidas, que fueron consensuadas por representantes del sector de todo el mundo respetando los criterios de la Organización Mundial de la Salud (OMS).
De hecho, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) solicitaron ayer mediante una carta dirigida a los gobiernos de la región que tomen esa referencia para «armonizar sus acciones frente al Covid-19» y reiniciar la actividad lo antes posible.
Vuelos Internacionales
En el caso de los vuelos internacionales, si bien la Argentina tiene planificadas para Septiembre una serie de frecuencias de vuelos especiales a Europa, Estados Unidos y Latinoamérica, se trata de servicios que siguen siendo especiales. Es decir, no responden a los itinerarios regulares de las aerolíneas sino a una planificación de excepción que debe ser autorizada en cada caso por las autoridades y que no le permite a las empresas tener un horizonte de más largo plazo para planificar sus operaciones. Aún así, hoy existen más posibilidades para volar desde y hacia el exterior que dentro de la Argentina.
Argentina plans to reactivate flights
Government meeting to determine commercial aviation reopening
The Government of the Argentine Republic is advancing with a plan to reactivate commercial cabotage flights. The stabilization of the scenario in the Metropolitan Area of Buenos Aires (AMBA) and the particularity that each province must decide based on its health situation if it authorizes the entry of flights, allow to begin to delineate a reopening horizon.
The Ministry of Transport has confirmed that they will be evaluating together with the Health portfolio the confirmation to work together on a protocol for the reactivation of domestic flights, seeking a tentative reopening date. It is expected that in the next few days that plan will be presented by the Ministry of Health to the Presidency of the Nation. Definitions of a program could be diagrammed for next week.
Program progress
«The intention is, as far as possible, to try to open up. Obviously, this week’s increase is worrying; we came in a climate of stability of cases and now the interior lights are attracting attention, but in principle it has not changed our position», said a source from the Ministry of Health who participates in the discussion. However, he clarified that travel is not being considered for tourist purposes, but that the objective is to first address the many other reasons why people may need to move, such as reuniting with family members. In Health they indicated that, for the moment, the increase in virus outbreaks in the interior of the country has not changed their plan.
To authorize regular commercial flights, the Presidency must modify the decree that established the Preventive and Obligatory Social Isolation (ASPO) and its extensions to allow mobility between jurisdictions, beyond the case of essential workers. That, however, would not mean an immediate restitution of flights to the entire country because it would be necessary for each governor, many of them still reluctant to the idea, authorize them in each respective province.
The Government and Aerolíneas Argentinas ensure that all governors who requested flights in recent months received special authorizations and obtained them. Tierra del Fuego and Chaco, with some frequencies to Buenos Aires, are the main examples.
Regarding the protocol coordinated by the different areas of the Government, it would not require a prior swab of passengers, as provided by countries such as Uruguay. The Ministry of Health explains that a swab does not guarantee that the evaluated person will not develop the disease later, since it may be incubating it, and that it can generate a counterproductive feeling of false security. On the other hand, it has implementation problems, such as its high cost, the lead time it demands and the few hours that the result is effective. Anyway, they do not rule out reviewing the decision if it warrants it.
The protocol will be based on the control of symptoms, which would be done through the self-report of travelers and would be reinforced with a medical check-up. The officials took as a reference for their preparation the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO), which depends on the United Nations, which were agreed upon by representatives of the sector from around the world respecting the criteria of the World Health Organization ( WHO).
In fact, the International Air Transport Association (IATA), the International Airport Council (ACI) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) requested yesterday through a letter addressed to the governments of the region that they take that reference to «harmonize their actions against Covid-19» and restart the activity as soon as possible.
International flights
In the case of international flights, although Argentina has a series of special flight frequencies planned for September to Europe, the United States and Latin America, these are services that remain special. That is, they do not respond to the regular itineraries of the airlines but to an exception planning that must be authorized in each case by the authorities and that does not allow companies to have a longer-term horizon to plan their operations. Even so, today there are more possibilities to fly to and from abroad than within Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com / Visiteiffel AW-POST: 202008281656AR
Aerolíneas enfrentan largo carreteo hacia un nuevo despegue
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado el mes de Julio 2020 que el tráfico mundial de pasajeros no volverá a los niveles previos a la pandemia hasta 2024. Eso es un año más tarde que una proyección anterior, en parte porque la crisis sanitaria continúa en todo el mundo con rebrotes y nuevo focos de nuevos casos de contagios. Los residentes de Estados Unidos, Brasil, Rusia como de otros focos de altos contagios continúan retornando a la actividad aérea, la mayoría retornan a viajes de cortas distancias en detrimento de los vuelos de larga distancia y los viajes de negocios debido a una combinación de miedo y restricciones financieras, lo que pondrá un obstáculo en la recuperación de las aerolíneas ya que estos últimos son los más rentables.
Los analistas esperan que el sector de la aviación comercial experimente lo peor de las caídas y pérdidas de ingresos esperadas en el trimestre. Pero eso no refleja necesariamente optimismo para el futuro inmediato; más bien, “indica la magnitud del desafío de la pandemia. Dada la incertidumbre y el momento cuestionable de la pandemia, junto con la escala del retorno de la demanda, las aerolíneas se han centrado legítimamente en la liquidez para resistir los desafíos durante un período prolongado”, dijo Sooho Choi, Consultor de Viajes y Hospitalidad de Publicis Sapient.
Mercado EEUU
En el mercado de Estados Unidos, las aerolíneas recortaron vuelos, desecharon aviones antes de lo programado y recibieron miles de millones de dólares en dinero de rescate para preservar empleos; sin embargo, cinco meses después de la pandemia de coronavirus, las perspectivas para el sector siguen siendo, en el mejor de los casos, nubladas. «La recuperación será gradual pero desigual. Incluso las aerolíneas más fuertes serán aerolíneas más pequeñas por un tiempo, y las aerolíneas más débiles tal vez no sobrevivan», dijo Stephen Trent, un Analista de aerolíneas de 20 años del CitiBank. Otros expertos de la industria no esperan una recuperación completa a los niveles anteriores al COVID-19 hasta al menos tres años a partir de ahora, y a medida que se agota el dinero del Gobierno, las principales aerolíneas estadounidenses han advertido sobre despidos masivos. Para fines de 2022, es probable que la industria se mantenga un poco por debajo de 2019 en términos de capacidad, y parte de la capacidad desaparecerá por completo.
Las principales aerolíneas de Estados Unidos como Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, reportaron pérdidas de miles de millones de dólares en su segundo trimestre (2Q2020), los primeros resultados que revelaron el alcance total de los daños económicos relacionados con la pandemia y una paralización casi total de los viajes aéreos. Para el tercer trimestre, Wall Street espera pérdidas de ingresos de alrededor del 80% y se está volviendo más positivo en aerolíneas como Southwest Airlines y Spirit Airlines que se consideran más capaces de aprovechar la recuperación comenzando con vuelos domésticos de menor recorrido, predominantemente por placer. Pero las compañías regionales feeder que prestan servicios a grandes aerolíneas, son las que llevaron la parte más difícil de la puesta en tierra del transporte aéreo. Las pérdidas trimestrales continúan repercutiendo en otras industrias, y las empresas conectadas a las aerolíneas han tratado de adaptarse al entorno recesivo de menor durante más tiempo.
Mercado Europa
Los pronósticos del mercado aéreo europeo muestran signos de deterioro con un número considerable de líneas aéreas que continúan soportando la crisis con las ayudas gubernamentales respectivas. Grandes grupos aéreos como Air France-KLM, Lufthansa Group, IAG Group, Norwegian Air Group, continúan solicitando asistencias financieras, dependiendo de sus fortalezas propias. El resto de las aerolíneas de menor tamaño también sufren ante los propios problemas de estructura, como las aéreas regionales.
Industria castigada
The Boeing Company a fines de Julio 2020 anunció más recortes en sus tasas de producción y fuerza laboral de aviones comerciales , con la esperanza de alinear las operaciones con una menor demanda, e informó una disminución de ingresos del 25% en el segundo trimestre. Eso, a su vez, llevó a más despidos y otras medidas de ajuste del cinturón en proveedores de Boeing como Spirit AeroSystems Holdings Inc., fabricantes de fuselaje, partes de alas y otras partes de aviones para Boeing y Airbus SA. Los ingresos del segundo trimestre de Spirit cayeron un 68%.
2020, giro historia aviación
La IATA estimó en junio que las aerolíneas globales perderán US$ 84,3 mil millones en 2020. Basado en 2,2 mil millones de pasajeros este año, eso significa que las aerolíneas perderán US$ 37,54 por cada persona que vuele con ellas. Se espera que los ingresos caigan un 50% a US$ 419 mil millones desde US$ 838 mil millones en 2019. El año 2020 pasará a ser «el peor año en la historia de la aviación», dijo el organismo aerocomercial de la IATA, en un sentimiento que se ha hecho eco de los ejecutivos de las aerolíneas.
Antes de eso, el año 2001 fue un contendiente para el peor año de la historia, al menos en los Estados Unidos después de los ataques del 11 de Septiembre 2001, la industria de las aerolíneas de EE.UU. se reformó por completo, con una serie de movimientos de consolidación, quiebras y US$ 15 mil millones rescate del Gobierno de Estados Unidos.
La industria está tan concentrada que, aparte de asociaciones quizás más profundas entre aerolíneas, como la que American Airlines y JetBlue Airways anunciaron a mediados de Julio 2020, es poco probable que Estados Unidos vea acuerdos importantes. El paquete de ayuda para paliar la crisis del transporte aéreo es del orden de US$ 2 billones a fines de Marzo que incluyó US$ 35 mil millones en ayuda federal para aerolíneas. El rescate ha evitado las quiebras, que afectaron a las aerolíneas de otras partes del mundo.
Aerolíneas EEUU, más ayudas
Las compañías aéreas estadounidenses están pidiendo otra ronda de apoyo gubernamental. A medida que se agota el dinero del rescate y se eliminan algunas de las restricciones relacionadas con los trabajos, United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines han advertido a los empleados que miles y miles podrían perder sus trabajos en medidas dramáticas de reducción de personal. Después de recortar costos, ajustar horarios y otros esfuerzos para seguir siendo solventes, «sin más apoyo del gobierno, la desafortunada realidad es que operar una aerolínea rentable mientras la demanda está deprimida debido a la pandemia es un desafío excepcional. Si se proporciona más apoyo del gobierno, todavía nos queda la desafiante pregunta de cuándo volverá la demanda para mantener un negocio rentable en la industria», expresó Sooho Choi.
Las aerolíneas estadounidenses han destacado los protocolos de limpieza profunda y los registros sin contacto y la entrega de equipaje en un esfuerzo por tranquilizar a los pasajeros. Las políticas de asientos, otro punto crítico a medida que las publicaciones en las redes sociales que muestran vuelos completos surgieron este verano, aún varían de una aerolínea a otra.
Alaska Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways y Southwest Airlines se han comprometido a bloquear los asientos del medio y evitar vuelos completos hasta Septiembre 2020; American Airlines y United Airlines, por el contrario, han eliminado las restricciones de asientos. Lograr ese equilibrio será complicado, ya que los transportistas con restricciones de asientos podrían intentar compensar el impacto de la menor cantidad de asientos vendidos con boletos más caros, que los clientes pueden o no estar dispuestos a pagar.
Pase lo que pase hacia el futuro, se espera que la recuperación de las aerolíneas en el mundo sean oscilantes. Las aerolíneas que pueden encogerse más rápido, controlar los costos y telegrafiar a los consumidores y accionistas que la seguridad es tan importante como las ganancias, “son las que se destacarán”, dijo Stephen Trent.
Post-pandemic global aviation
Airlines face long taxi to new takeoff
The International Air Transport Association (IATA) has predicted in July 2020 that global passenger traffic will not return to pre-pandemic levels until 2024. That is a year later than a previous projection, in part because the crisis Health continues around the world with outbreaks and new outbreaks of new cases of infections. Residents of the United States, Brazil, Russia and other sources of high contagion continue to return to air activity, most of them return to short-distance trips to the detriment of long-distance flights and business trips due to a combination of fear and financial restrictions, which will put an obstacle in the recovery of the airlines since the latter are the most profitable.
Analysts expect the commercial aviation sector to see the worst of expected revenue declines and losses in the quarter. But that doesn’t necessarily reflect optimism for the immediate future; rather, “it indicates the magnitude of the challenge of the pandemic. Given the uncertainty and questionable timing of the pandemic, coupled with the scale of the return in demand, airlines have legitimately focused on liquidity to withstand challenges for an extended period”, said Sooho Choi, Travel & Hospitality Consultant for Publicis Sapient.
US market
In the US market, airlines cut flights, scrapped planes ahead of schedule, and received billions of dollars in bailout money to preserve jobs; However, five months after the coronavirus pandemic, the outlook for the sector remains cloudy at best. «The recovery will be gradual but uneven. Even the strongest airlines will be smaller airlines for a time, and the weakest airlines may not survive», said Stephen Trent, a 20-year-old Airline Analyst at CitiBank. Other industry experts don’t expect a full recovery to pre-COVID-19 levels for at least three years from now, and as government money dries up, major US airlines have warned of mass layoffs. By the end of 2022, the industry is likely to remain slightly below 2019 in terms of capacity, with some of the capacity disappearing entirely.
Major United States airlines such as Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, reported losses of billions of dollars in their second quarter (2Q2020), the first results that revealed the full scope of economic damages related to the pandemic and an almost total stoppage of air travel. For the third quarter, Wall Street expects revenue losses of around 80% and is turning more positive on airlines such as Southwest Airlines and Spirit Airlines that are seen as better able to take advantage of the recovery by starting with shorter-haul domestic flights, predominantly for pleasure. But the regional feeder companies that serve large airlines are the ones that carried the hardest part of grounding air travel. Quarterly losses continue to affect other industries, and companies connected to airlines have tried to adapt to the less recessive environment for longer.
Europe market
Forecasts for the European air market show signs of deterioration with a considerable number of airlines continuing to support the crisis with the respective government aid. Large airline groups such as Air France-KLM, Lufthansa Group, IAG Group, Norwegian Air Group, continue to request financial assistance, depending on their own strengths. The rest of the smaller airlines also suffer from their own structural problems, such as regional airlines.
Punished industry
The Boeing Company in late July 2020 announced further cuts to its commercial aircraft production rates and workforce, hoping to align operations with lower demand, and reported a 25% revenue decline in the second quarter. That, in turn, led to more layoffs and other belt-tightening measures at Boeing suppliers like Spirit AeroSystems Holdings Inc., manufacturers of airframe, wing parts, and other aircraft parts for Boeing and Airbus SA. Spirit’s second-quarter revenue fell 68%.
2020, aviation history turn
IATA estimated in June that global airlines will lose US$ 84.3 billion in 2020. Based on 2.2 billion passengers this year, that means airlines will lose US$ 37.54 for every person flying with them. Revenue is expected to fall 50% to US$ 419 billion from US$ 838 billion in 2019. 2020 will become «the worst year in the history of aviation», said the IATA trade body, in a sentiment that has been echoed by airline executives.
Before that, the year 2001 was a contender for the worst year in history, at least in the United States after the September 11, 2001 attacks, the US airline industry was completely reformed, with a series of consolidation movements, bankruptcies and US$ 15 billion bailout of the United States Government.
The industry is so concentrated that aside from perhaps deeper airline partnerships, like the one American Airlines and JetBlue Airways announced in mid-July 2020, the United States is unlikely to see any major deals. The aid package to alleviate the air transport crisis is of the order of US$ 2 trillion at the end of March that included US$ 35 billion in federal aid for airlines. The bailout has prevented bankruptcies, which affected airlines in other parts of the world.
US airlines, more aid
American airlines are calling for another round of government support. As ransom money runs out and some of the job-related restrictions are lifted, United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines have warned employees that thousands upon thousands could lose their jobs in dramatic downsizing measures. After cutting costs, adjusting schedules and other efforts to remain solvent, «without further support from the government, the unfortunate reality is that operating a profitable airline while demand is depressed due to the pandemic is an exceptional challenge. If more support is provided. from the government, we are still left with the challenging question of when will demand return to maintain a profitable business in the industry», said Sooho Choi.
US airlines have highlighted deep cleaning protocols and contactless searches and baggage delivery in an effort to reassure passengers. Seating policies, another tipping point as social media posts showing full flights emerged this summer, still vary from airline to airline.
Alaska Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways and Southwest Airlines have pledged to block middle seats and avoid full flights until September 2020; American Airlines and United Airlines, by contrast, have removed seat restrictions. Striking that balance will be tricky, as carriers with seat restrictions could try to offset the impact of fewer seats sold with more expensive tickets, which customers may or may not be willing to pay for.
Whatever happens in the future, the recovery of the world’s airlines is expected to be rocky. The airlines that can shrink the fastest, control costs and telegraph to consumers and shareholders that safety is as important as profits, «are the ones that will stand out», said Stephen Trent.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Marketwatch.com / Foxnews.com / Nbcnews.com / Theaustralian.com.au / Businesstimes.com.sg / Asiatimes.com / Gettyimages.com AW-POST: 202008281541AR
Tailandia ofrecerá asistencia por US$ 770 millones de dólares
El Gobierno de Tailandia ha anunciado este Viernes 28/08 que ofrecerá créditos blandos por valor de 24.000 millones de Baht (€ 646 millones de Euros o US$ 770 millones de Dólares) a las aerolíneas golpeadas por la crisis del Coronavirus.
Un total de siete aerolíneas se beneficiarían de estas medidas, entre ellas Thai Airways, la compañía de bandera tailandesa, que sufrió unas pérdidas netas de US$ 902 millones de Dólares en el primer semestre del presente año. Los números de Thai Air Asia, filial de la mayor aerolínea de bajo coste AirAsia también ha sufrido pérdidas.
El cierre de fronteras impuesto en Marzo 2020 en Tailandia para combatir la pandemia ha hecho que la llegada de turistas extranjeros cayera más de un 71 por ciento entre Enero-Julio con respecto al mismo periodo del año pasado, 6,6 millones de turistas frente a los más de 23 millones que llegaron durante esos meses en 2019, según datos de la Autoridad de Turismo tailandesa, lo que ha golpeado duramente al sector aéreo.
El Secretario de Finanzas, Prasong Poontaneat, señaló que se espera que el Ministerio de Finanzas conceda en octubre los créditos a bajo interés, que irán acompañados de una extensión del periodo de reducción de impuestos en el combustible y la exención o reducción de tarifas de operaciones como las tasas de aterrizaje.
Thailand to offer aid to airlines
Thailand to offer US$ 770 million in assistance
The Government of Thailand announced this Friday 08/28 that it will offer soft loans worth 24,000 million baht (€ 646 million Euros or US$ 770 million Dollars) to airlines hit by the Coronavirus crisis.
A total of seven airlines would benefit from these measures, including Thai Airways, the Thai-flagged company, which suffered a net loss of US$ 902 million in the first half of this year. The numbers of Thai Air Asia, a subsidiary of the largest low-cost airline AirAsia has also suffered losses.
The border closure imposed in March 2020 in Thailand to combat the pandemic has caused the arrival of foreign tourists to fall more than 71 percent between January-July compared to the same period last year, 6.6 million tourists compared to the more than 23 million that arrived during those months in 2019, according to data from the Thai Tourism Authority, which has hit the airline industry hard.
Finance Secretary Prasong Poontaneat noted that the Finance Ministry is expected to grant the low-interest loans in October, which will be accompanied by an extension of the fuel tax reduction period and the exemption or reduction of operating fees. like landing fees.
Abav Collab 2020 desarrolla eventos virtuales y presenciales
Abav Collab es el evento que Abav celebrará en lugar de su tradicional Abav Expo. La expectativa es reunir a más de 30 mil profesionales del turismo de todo Brasil entre el 27 de Septiembre y el 2 de Octubre 2020. El evento será híbrido con acciones presenciales y online y los participantes podrán visitar, de forma virtual, las estanterías de las empresas expositoras. Al interactuar en los estantes, el agente de viajes podrá descargar materiales en PDF, celebrar reuniones y ver videos y en vivo. Los visitantes también podrán participar en conferencias y paneles, además de networking.
ABAV Expo Internacional de Turismo es una feria de Brasil consolidada como uno de los más grandes e importantes eventos de negocios del calendario brasileño. Al reunir a toda la cadena turística, desempeña un papel importante como agente transformador del sector, acercando a las personas y proponiendo al mercado nacional una mirada contemporánea y nueva hacia la industria global de viajes y turismo.
ABAV COLLAB
SEPTEMBER 27 AND OCTOBER 2, 2020
Un evento realizado en un entorno inspirador que valora y estimula el crecimiento de cada segmento, empoderando al profesional con nuevas ideas, contactos, tecnologías, herramientas y oportunidades de negocios, anticipando tendencias y transformaciones del mercado, que se muestran cada vez más rápidas e impactantes.
El evento es realizado y organizado por la Asociación Brasileña de Agencias de Viajes (ABAV), entidad presente en 26 estados y en el Distrito Federal y está formada por 2,2 mil agencias de viajes, operadoras y consolidadoras que juntas abarcan el 80% de las vendas del mercado brasileño. Por sexto año consecutivo, ABAV cuenta con la valiosa alianza con la Asociación Brasileña de las Operadoras de Turismo (Braztoa) en la realización de su tradicional Encuentro Comercial en el ámbito de ABAV Expo, que tiene en la fuerza de esta representación su gran distintivo.
Idealizada para identificar y solucionar las diferentes demandas de la cadena productiva del turismo, en especial la de los agentes de viajes, que son el principal canal de distribución de viajes en Brasil, ABAV Expo contribuye de forma ética a una manera de pensar diferente y, con esta visión como un momento definitivo para que el turismo se fortalezca y se conecte con los nuevos desafíos mundiales.
Abav Collab es el concepto de congreso virtual que une a organizaciones y personas en torno a un objetivo común. Una fusión de acciones e ideas diseñadas para garantizar dinámicas y contenidos completos y potentes que marcarán la diferencia en la práctica de los profesionales involucrados. ABAV Collab convocará el próximo entre el 27 de Septiembre y el 2 de Octubre de 2020, como una cadena de reuniones virtuales para satisfacer las demandas del mercado turístico en una sola iniciativa.
ABAV COLLAB BRAZIL 2020
Abav Collab 2020 develops virtual and face-to-face events
Abav Collab is the event that Abav will hold in place of its traditional Abav Expo. The expectation is to bring together more than 30 thousand tourism professionals from all over Brazil between September 27 and October 2, 2020. The event will be a hybrid with face-to-face and online actions and participants will be able to visit, virtually, the shelves of the exhibiting companies. By interacting on the shelves, the travel agent will be able to download PDF materials, hold meetings, and watch videos and live. Visitors will also be able to participate in conferences and panels, as well as networking.
ABAV International Tourism Expo is a fair in Brazil consolidated as one of the largest and most important business events on the Brazilian calendar. By bringing together the entire tourist chain, it plays an important role as a transforming agent in the sector, bringing people closer together and proposing to the national market a contemporary and new look at the global travel and tourism industry.
An event held in an inspiring environment that values and stimulates the growth of each segment, empowering the professional with new ideas, contacts, technologies, tools and business opportunities, anticipating trends and market transformations, which are increasingly rapid and impactful.
The event is held and organized by the Brazilian Association of Travel Agencies (ABAV), an entity present in 26 states and in the Federal District and is made up of 2,2 thousand travel agencies, operators and consolidators that together cover 80% of the sales of the Brazilian market. For the sixth consecutive year, ABAV has a valuable alliance with the Brazilian Association of Tourism Operators (Braztoa) in the realization of its traditional Commercial Meeting in the field of ABAV Expo, which has in the strength of this representation its great distinctive.
Idealized to identify and solve the different demands of the tourism production chain, especially that of travel agents, who are the main travel distribution channel in Brazil, ABAV Expo contributes ethically to a different way of thinking and, with this vision as a definitive moment for tourism to strengthen and connect with new global challenges.
Abav Collab is the concept of a virtual conference that unites organizations and people around a common goal. A fusion of actions and ideas designed to guarantee complete and powerful dynamics and content that will make a difference in the practice of the professionals involved. ABAV Collab will convene the next one between September 27 and October 2, 2020, as a chain of virtual meetings to meet the demands of the tourism market in a single initiative.
ABAV COLLAB BRASIL 2020
Abav Collab 2020 desenvolve eventos virtuais e presenciais
Abav Collab é o evento que a Abav realizará no lugar de sua tradicional Abav Expo. A expectativa é reunir mais de 30 mil profissionais do turismo de todo o Brasil entre os dias 27 de Setembro e 2 de Outubro de 2020. O evento será um híbrido com ações presenciais e online e os participantes poderão visitar, virtualmente, as prateleiras do empresas expositoras. Ao interagir nas prateleiras, o agente de viagens poderá baixar materiais em PDF, realizar reuniões, assistir a vídeos e ao vivo. Os visitantes também poderão participar de conferências e painéis, além de fazer networking.
ABAV International Tourism Expo é uma feira no Brasil que se consolida como um dos maiores e mais importantes eventos de negócios do calendário brasileiro. Ao reunir toda a cadeia turística, desempenha um importante papel como agente transformador do setor, aproximando as pessoas e propondo ao mercado nacional um olhar contemporâneo e inovador para a indústria global de viagens e turismo.
Um evento realizado em um ambiente inspirador que valoriza e estimula o crescimento de cada segmento, capacitando o profissional com novas ideias, contatos, tecnologias, ferramentas e oportunidades de negócios, antecipando tendências e transformações de mercado, cada vez mais rápidas e impactantes.
O evento é realizado e organizado pela Associação Brasileira de Agências de Viagens (ABAV), entidade presente em 26 estados e no Distrito Federal e é formada por 2,2 mil agências de viagens, operadoras e consolidadoras que juntas cobrem 80% da as vendas do mercado brasileiro. Pelo sexto ano consecutivo, a ABAV mantém uma valiosa aliança com a Associação Brasileira dos Operadores de Turismo (Braztoa) na realização de seu tradicional Encontro Comercial no âmbito da ABAV Expo, que tem na força desta representação seu grande diferencial.
Idealizada para identificar e solucionar as diferentes demandas da cadeia produtiva do turismo, principalmente das agências de viagens, que são o principal canal de distribuição de viagens do Brasil, a ABAV Expo contribui de forma ética para um pensamento diferenciado e, com esta visão como um momento definitivo para o turismo se fortalecer e se conectar com os novos desafios globais.
Abav Collab é o conceito de uma conferência virtual que une organizações e pessoas em torno de um objetivo comum. Uma fusão de ações e ideias que visam garantir dinâmicas e conteúdos completos e potentes que farão a diferença na prática dos profissionais envolvidos. A ABAV Collab realizará o próximo entre os dias 27 de Setembro e 2 de Outubro de 2020, como uma rede de encontros virtuais para atender às demandas do mercado turístico em uma única iniciativa.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Abavcollab.com.br / Airgways.com AW-POST: 202008281156AR
United Airlines eliminaría 2.850 puestos de trabajo de pilotos
United Airlines ha comunicado el Jueves 27/08 que necesitará recortar 2.850 puestos de trabajo de pilotos entre el 1 Octubre y el 30 de Noviembre 2020 si el Gobierno no extiende un paquete de ayuda a las aerolíneas a cubrir la nómina de los empleados durante otros seis meses mientras capean la pandemia del Coronavirus. Los recortes de empleo, publicados en un memorando a los empleados y compartido con los medios, son significativamente más altos que los anunciados a principios de esta semana por sus rivales Delta Air Lines y American Airlines. “Es importante tener en cuenta que nuestras cifras se basan en la demanda de viajes actual para el resto del año y nuestro programa de vuelo anticipado, que sigue siendo fluido con el resurgimiento de COVID-19 en regiones de los Estados Unidos”, dijo United Airlines en el memorándum.
La aerolínea United Airlines está más expuesto que sus pares a los viajes internacionales, que se espera que tarde más en recuperarse de la pandemia. Las aerolíneas recibieron US$ 25 mil millones en fondos de estímulo del Gobierno de Estados Unidos en Marzo destinados a cubrir las nóminas y proteger los empleos hasta Septiembre 2020. A medida que el dinero se agota sin una recuperación de viajes a la vista, las aerolíneas y los sindicatos han presionado a Washington por otros US$ 25 mil millones, pero las conversaciones se han estancado mientras el Congreso ha luchado por llegar a un acuerdo sobre un paquete de asistencia para el Coronavirus más amplio. Según los términos del primer paquete, no pueden realizar recortes laborales involuntarios hasta el 1 Octubre 2020.
United would cut 2,850 jobs
United Airlines would cut 2,850 pilot jobs
United Airlines announced on Thursday, 08/27 that it will need to cut 2,850 pilot jobs between October 1 and November 30, 2020 if the Government does not extend a package to help airlines cover the payroll of employees for another six months as they weather the Coronavirus pandemic. The job cuts, published in a memo to employees and shared with the media, are significantly higher than those announced earlier this week by rivals Delta Air Lines and American Airlines. «It is important to note that our figures are based on current travel demand for the remainder of the year and our anticipated flight schedule, which remains fluid with the resurgence of COVID-19 in regions of the United States», said United Airlines in the memorandum.
United Airlines is more exposed than its peers to international travel, which is expected to take longer to recover from the pandemic. Airlines received US$ 25 billion in stimulus funding from the US government in March to cover payroll and protect jobs through September 2020. As money runs out with no travel recovery in sight, airlines and unions have lobbied Washington for another US$ 25 billion, but talks have stalled as Congress has struggled to agree on a broader Coronavirus assistance package. Under the terms of the first package, they cannot make involuntary job cuts until October 1, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / Airgways.com AW-POST: 202008281050AR
American y Gol ampliarán acuerdo código compartido
Gol Linhas Aéreas y American Airlines planean ampliar gradualmente el acuerdo de código compartido establecido inicialmente en febrero 2020, en rutas que involucren operaciones nacionales e internacionales de la compañía estadounidense.
Inicialmente el acuerdo de código compartido celebrado el 4 Febrero 2020 entre American Airlines y GOL Linhas Aéreas, que brinda a los clientes acceso a 20 nuevos destinos en América del Sur. American también aumentó el servicio desde Miami (MIA) a Río de Janeiro (GIG), agregando un segundo vuelo diario este invierno. La aerolínea brinda más oportunidades para traer clientes a América Latina a través de MIA al agregar 12 vuelos desde seis ciudades de Estados Unidos.
El nuevo acuerdo American-Gol esperan incrementar una serie de vuelos desde Dallas/Ft. Worth, Miami, Nueva York y Orlando obteniendo el código de vuelo G3 de Gol entre el 24 Octubre y el 27 Marzo de 2021entre los siguientes servicios: Dallas/Ft. Worth hacia Austin/Boston/Charlotte/Chicago O’Hare/Denver/Detroit/Honolulu/ Houston/Las Vegas/Miami/Newark/Nueva Orleans/Nueva York LaGuardia/Orlando/Filadelfia/ Phoenix/ Portland/ Raleigh-Durham /San Luis/Salt Lake City/San Diego/San Francisco/São Paulo/Seattle/ Tampa/Vail-Eagle (Colorado)/Washington Dulles/Ft. Valor /Washington Reagan. Desde Miami hacia Denver/Manaus/Río de Janeiro Galeão/St. Louis/San Diego/Seattle. Desde Nueva York-JFK hacia Austin/Charlotte/Chicago O’Hare/Phoenix/San Diego/Washington Reagan y desde Orlando hacia Phoenix.
American-GOL expand codeshare
American and Gol to extend codeshare agreement
Gol Linhas Aéreas and American Airlines plan to gradually expand the codeshare agreement initially established in February 2020, on routes that involve national and international operations of the American company.
Initially the codeshare agreement signed on February 4, 2020 between American Airlines and GOL Linhas Aéreas, which provides customers with access to 20 new destinations in South America. American also increased service from Miami (MIA) to Rio de Janeiro (GIG), adding a second daily flight this winter. The airline provides more opportunities to bring customers to Latin America through MIA by adding 12 flights from six cities in the United States.
The new American-Gol agreement expects to increase a series of flights from Dallas / Ft. Worth, Miami, New York and Orlando by obtaining the Gol flight code G3 between October 24 and March 27, 2021 between the following services: Dallas / Ft. Worth to Austin / Boston / Charlotte / Chicago O’Hare / Denver / Detroit / Honolulu / Houston / Las Vegas / Miami / Newark / New Orleans / New York LaGuardia / Orlando / Philadelphia / Phoenix / Portland / Raleigh-Durham / St. Louis / Salt Lake City / San Diego / San Francisco / São Paulo / Seattle / Tampa / Vail-Eagle (Colorado) / Washington Dulles / Ft. Valor / Washington Reagan. From Miami to Denver / Manaus / Rio de Janeiro Galeão / St. Louis / San Diego / Seattle. From New York-JFK to Austin / Charlotte / Chicago O’Hare / Phoenix / San Diego / Washington Reagan and from Orlando to Phoenix.
American-GOL expandir codeshare
American e Gol estendem acordo de codeshare
A Gol Linhas Aéreas e a American Airlines planejam ampliar gradativamente o acordo de codeshare estabelecido inicialmente em fevereiro de 2020, em rotas que envolvam operações nacionais e internacionais da companhia americana.
Inicialmente o acordo de codeshare firmado em 4 de fevereiro de 2020 entre a American Airlines e a GOL Linhas Aéreas, que proporciona aos clientes acesso a 20 novos destinos na América do Sul. A American também aumentou o serviço de Miami (MIA) para o Rio de Janeiro (GIG), acrescentando um segundo voo diário neste inverno. A companhia aérea oferece mais oportunidades de trazer clientes para a América Latina por meio do MIA, adicionando 12 voos de seis cidades nos Estados Unidos.
O novo acordo American-Gol espera aumentar uma série de voos de Dallas / Ft. Worth, Miami, New York e Orlando através da obtenção do código de vôo Gol G3 entre 24 de outubro e 27 de março de 2021 entre os seguintes serviços: Dallas / Ft. Worth to Austin / Boston / Charlotte / Chicago O’Hare / Denver / Detroit / Honolulu / Houston / Las Vegas / Miami / Newark / New Orleans / New York LaGuardia / Orlando / Philadelphia / Phoenix / Portland / Raleigh-Durham / St. Louis / Salt Lake City / San Diego / São Francisco / São Paulo / Seattle / Tampa / Vail-Eagle (Colorado) / Washington Dulles / Ft. Valor / Washington Reagan. De Miami a Denver / Manaus / Rio de Janeiro Galeão / St. Louis / San Diego / Seattle. De New York-JFK a Austin / Charlotte / Chicago O’Hare / Phoenix / San Diego / Washington Reagan e de Orlando a Phoenix.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Voegol.com.br / Airgways.com AW-POST: 202008281008AR
Aerolínea TexelAir toma entrega primer 737-700 FleCombi
Pemco World Air Services (Pemco) ha transferido el primer Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) a Texel Air. Pemco, el especialista en reconversiones de aeronaves del mundo ha mostrado el primero al Boeing 737-700NG FC con los colores del cliente de lanzamiento Texel Air en el Bahrain Air Show 2018. La orden de conversión fue otorgada por Chisholm Enterprises, con sede en Bahrein, para su despliegue con la subsidiaria de carga Texel Air, que se estableció en 2013. La compañía de carga comenzará a operar vuelos comerciales en el transcurso de 2020, además de dos variantes 737-300SF.
Tres configuraciones
En la versión Flex-Combi, opcionalmente puede transportar 24 pasajeros y hasta 13.600 kg de mercancía en seis paletas en el área de carga con un volumen de casi 75 metros cúbicos. Si se eligen doce pasajeros, el volumen de bodega aumentará a 85 metros cúbicos con un máximo de 15,8 toneladas de carga en siete paletas. Si todos los asientos permanecen fuera, ocho pallets pueden transportar hasta 18.000 kg de carga.
Pemco comenzó a convertir el primer 737-300 en 1991 y entregó el centésimo avión de este tipo en 2017. El Certificado de tipo suplementario de EE.UU. para el 737-700NG FC se emitió en Julio 2020. Pemco ahora también trabajará en un certificado adicional europeo y chino.
La empresa de conversión también tiene la intención de derivar una variante de carguero completa del 737-700. Ese avión podrá transportar hasta 20,5 toneladas de carga en nueve pallets. Además de Pemco, Israel Aerospace Industries (IAI) también se dedica a la conversión de Boeings del tipo 737-700 en aviones de carga. IAI entregó el primer avión de este tipo a Alaska Air Cargo. Se entregaron 1.128 Boeing 737-700 entre Marzo 1998 y Septiembre 2017.
Texel Air 1er 737-700 FlexCombi
Texel Air airline takes delivery of first 737-700 FleCombi
Pemco World Air Services (Pemco) has transferred the first Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) to Texel Air. Pemco, the world’s aircraft retrofit specialist, has shown the first Boeing 737-700NG FC in the colors of launch customer Texel Air at the 2018 Bahrain Air Show. The conversion order was awarded by Bahrain-based Chisholm Enterprises, for deployment with the cargo subsidiary Texel Air, which was established in 2013. The cargo company will begin operating commercial flights in the course of 2020, in addition to two 737-300SF variants.
Three configurations
In the Flex-Combi version, it can optionally transport 24 passengers and up to 13,600 kg of goods on six pallets in the cargo area with a volume of almost 75 cubic meters. If twelve passengers are chosen, the hold volume will increase to 85 cubic meters with a maximum of 15.8 tons of cargo on seven pallets. If all the seats remain outside, eight pallets can carry up to 18,000 kg of cargo.
Pemco began converting the first 737-300 in 1991 and delivered the 100th aircraft of this type in 2017. The US Supplemental Type Certificate for the 737-700NG FC was issued in July 2020. Pemco will now also work on an additional European and Chinese certificate.
The conversion company also intends to derive a full freighter variant of the 737-700. This plane will be able to transport up to 20.5 tons of cargo on nine pallets. In addition to Pemco, Israel Aerospace Industries (IAI) is also engaged in the conversion of Boeings of the type 737-700 into cargo aircraft. IAI delivered the first aircraft of this type to Alaska Air Cargo. 1,128 Boeing 737-700 were delivered between March 1998 and September 2017.
Texel Air 1er 737-700 FlexCombi
TexelAir neemt de eerste 737-700 FleCombi in ontvangst
Pemco World Air Services (Pemco) heeft de eerste Boeing 737-700NGFlexCombi (FC) overgedragen aan Texel Air. Pemco, ‘s werelds specialist in vliegtuigrenovatie, heeft op de Bahrain Air Show 2018 de eerste Boeing 737-700NG FC in de kleuren van lanceerklant Texel Air getoond. De opdracht tot conversie werd toegekend door het in Bahrein gevestigde Chisholm Enterprises , voor inzet bij de in 2013 opgerichte vrachtdochter Texel Air. Naast twee varianten 737-300SF zal de vrachtmaatschappij in de loop van 2020 beginnen met commerciële vluchten.
Drie configuraties
In de Flex-Combi-versie kan hij optioneel 24 passagiers en tot 13.600 kg goederen vervoeren op zes pallets in de laadruimte met een inhoud van bijna 75 kubieke meter. Als er voor twaalf passagiers wordt gekozen, neemt het ruimvolume toe tot 85 kubieke meter met een maximum van 15,8 ton vracht op zeven pallets. Als alle stoelen buiten blijven, kunnen acht pallets tot 18.000 kg vracht vervoeren.
Pemco begon in 1991 met de ombouw van de eerste 737-300 en leverde in 2017 het 100ste vliegtuig van dit type af. Het US Supplemental Type Certificate voor de 737-700NG FC werd in Juli 2020 afgegeven. Pemco zal nu ook werken aan een aanvullend Europees en Chinees certificaat.
Het ombouwbedrijf is ook van plan om een full freighter variant van de 737-700 af te leiden. Dit vliegtuig kan tot 20,5 ton vracht vervoeren op negen pallets. Naast Pemco houdt Israel Aerospace Industries (IAI) zich ook bezig met de ombouw van Boeings van het type 737-700 tot vrachtvliegtuigen. IAI heeft het eerste vliegtuig van dit type aan Alaska Air Cargo geleverd. Tussen Maart 1998 en September 2017 werden 1128 Boeing 737-700 geleverd.
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