Turismo de África pierde US$ 55 mil millones por pandemia
La industria de viajes y turismo de África ha perdido US$ 55 mil millones debido al cierre de las fronteras para limitar la propagación del Coronavirus, dijo el Jueves 2 Julio 2020 la Unión Africana. En un continente donde los safaris son un poderoso imán turístico, el sector se ha visto muy afectado por los bloqueos que cerraron las fronteras aéreas, terrestres y marítimas. «El impacto es realmente severo. Estamos hablando de unos US$ 55 mil millones (49 mil millones de euros) perdidos en tres meses en un año cuando se suponía que veríamos un aumento en los viajes y el transporte aéreo. Hay aerolíneas que pueden no sobrevivir a COVID-19. En África el turismo no es lujo. Este es nuestro medio de vida», dijo el Comisionado de la Unión Africana, Amani Abou-Zeid, en una reunión virtual organizada por el Foro Económico Mundial y la Organización Mundial de la Salud (OMS).
A pesar de un aumento constante en los casos de Coronavirus, los países de África están avanzando con planes para reanudar el tráfico aéreo. Un puñado de estados reabrieron sus fronteras la semana pasada, incluidos Zambia y Sierra Leona. Senegal ha anunciado la reanudación de los viajes aéreos internacionales a partir del 15 Julio 2020.
«A medida que vamos a abrir también estamos presionando para el turismo intraafricano», dijo Abou-Zeid, pidiendo impuestos más bajos, tarifas reducidas de boletos y facilitación de visas para alentar a los africanos a ver África. Esperaba que la reapertura de los cielos amortiguara algunos de los graves impactos en el transporte aéreo y el turismo.
África ha registrado más de 420.000 casos de Coronavirus y más de 10.000 muertes. Sudáfrica es el país más afectado en el África subsahariana, representando alrededor de un tercio del número total acumulado en la región.
El Jefe Regional de la OMS, Matshidiso Moeti, advirtió sobre una cierta subestimación de los casos debido a la escasez de kits de prueba y la tendencia a evaluar solo a pacientes sintomáticos. Prosper Zo’o Minto’o de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) describió el impacto del virus en la industria aérea africana como alarmante.
Los aviones volaron 60 millones menos de pasajeros en rutas internacionales en los últimos tres meses, y 30 millones menos para viajes nacionales. Zo’o Minto’o estimó que las aerolíneas requerirían al menos US$ 20 mil millones (€ 18 mil millones de Euros) en ayuda de estímulo para que puedan regresar a los cielos.
Africa loses US $ 55 billion due to pandemic
African tourism loses US$ 55 billion due to pandemic
The African travel and tourism industry has lost US$ 55 billion due to border closures to limit the spread of the Coronavirus, the African Union said Thursday, July 2, 2020. On a continent where safaris are a powerful tourist magnet, the sector has been greatly affected by blockades that closed air, land and sea borders. «The impact is really severe. We are talking about some US$ 55 billion (€ 49 billion) lost in three months in a year when we were supposed to see an increase in travel and air travel. There are airlines that may not survive COVID-19. Tourism is not a luxury in Africa. This is our livelihood», African Union Commissioner Amani Abou-Zeid said in a virtual meeting organized by the World Economic Forum and the World Organization of Health (WHO).
Despite a steady increase in Coronavirus cases, African countries are moving forward with plans to resume air traffic. A handful of states reopened their borders last week, including Zambia and Sierra Leone. Senegal has announced the resumption of international air travel from July 15, 2020.
«As we open, we are also lobbying for intra-African tourism», Abou-Zeid said, calling for lower taxes, reduced ticket fees and visa facilitation to encourage Africans to see Africa. He hoped that the reopening of the skies would cushion some of the serious impacts on air transport and tourism.
Africa has recorded more than 420,000 Coronavirus cases and more than 10,000 deaths. South Africa is the most affected country in sub-Saharan Africa, representing around a third of the total accumulated number in the region.
WHO Regional Chief Matshidiso Moeti warned of some underestimation of cases due to the shortage of test kits and the tendency to evaluate only symptomatic patients. Prosper Zo’o Minto’o of the International Civil Aviation Organization (ICAO) described the impact of the virus on the African airline industry as alarming.
The planes flew 60 million fewer passengers on international routes in the past three months, and 30 million fewer for domestic travel. Zo’o Minto’o estimated that airlines would require at least US$ 20 billion (€ 18 billion Euros) in stimulus aid in order for them to return to the skies.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Un.org / Traveldailymedia.com AW-POST: 202007031147AR
Movimientos de aerolíneas en el mercado australiano
El brazo regional de Qantas Airways, QantasLink, ha decidido competir contra Regional Express Airlines (REX) en dos rutas nacionales en Nueva Gales del Sur (NSW), una medida que se produce después de que REX anunció que se trasladará al mercado de la línea principal de Qantas Airways compitiendo en el tronco nacional rutas.
Expansión de Rex Airlines
Actualmente, Regional Express opera una flota de 60 Saab 340 de 34 asientos en pequeñas rutas regionales nacionales desde sus centros en Sydney, Melbourne, Adelaida, Brisbane, Perth, Cairns y Townsville. Pero ha anunciado planes para lanzar servicios en Marzo 2021, utilizando aviones jet de 180 asientos en rutas troncales que conectan las tres ciudades más grandes de Australia: Sydney, Brisbane y Melbourne. REX aún no ha revelado qué tipo de avión a reacción utilizará, pero ha dicho que obtendrá el avión de las compañías de arrendamiento a través de acuerdos de venta con arrendamiento posterior. La aerolínea apunta a llenar el vacío que dejó Virgin Australia, que ahora sale de la administración bajo nuevos propietarios, la firma estadounidense de inversión privada Bain Capital. Rex Airlnes ha anunciado que ha firmado un memorando de entendimiento con ATR con el fin de adquirir aviones ATR 42 y ATR 72 para eventualmente reemplazar su flota de Saab 340.
QantasLink
La filial regional de Qantas Airways, QantasLink, opera una flota de tres De Havilland Aircraft of Canada Q200 (3), Q300 (16) y Q400 (31). En un movimiento de mercados post-pandemia, QantasLink dice que el 1 Julio 2020 ha iniciado un servicio diario desde Sydney a Ballina-Byron Bay utilizando Dash 8-400 de 80 asientos, la primera vez que la aerolínea ha operado servicios programados en esta ruta en 15 años. Un servicio tres veces por semana Sydney-Orange se lanzará el 20 Julio utilizando aviones Q200 de 30 asientos. “Después de años de lugareños pidiendo que el canguro volador vuele a Orange, la icónica cola roja tocará tierra por primera vez en unas pocas semanas. Estamos trayendo competencia muy necesaria a la ruta, que ha sido un monopolio durante muchos años. Estos vuelos a Orange harán que sea más fácil para los residentes de Sydney descubrir una de las regiones más bellas de NSW y sus restaurantes y bodegas de clase mundial», dice el CEO de QantasLink, John Gissing, en un comunicado.
Byron Bay, por su parte, es una popular ciudad turística junto a la playa en el norte de Nueva Gales del Sur, a unas ocho horas en auto desde Sydney. Orange es una ciudad regional en Nueva Gales del Sur, a casi cuatro horas en auto de Sydney. La aerolínea dice: «Ambas rutas originalmente estaban programadas para comenzar a principios de este año, pero se retrasaron debido al coronavirus y las restricciones de viaje. Estos vuelos adicionales llegan en el momento adecuado para las familias que han pasado gran parte de los últimos meses confinados en sus hogares y están ansiosos por salir y explorar su propio estado».
Qantas Airways
Qantas Airways ha dejado de volar internacionalmente, con la excepción de los vuelos a Nueva Zelanda, y cuenta con un resurgimiento del turismo nacional para impulsar su fortuna.
Perspectivas mercado
La decisión de QantasLink de ingresar al mercado de REX Airlines representa un movimiento de piezas de ajedrez en un momento de cambios económicos. Qantas Group tiene un historial de competir agresivamente contra las aerolíneas que considera una amenaza en Australia, algo que Virgin Australia Airlines ha descubierto.
En el mercado doméstico regional, la aerolínea QantasLink quizás pueda afectar en poco a REX Airlines, porque sus aviones turbopropulsores son en su mayoría Dash 8-400 de 80 asientos, una capacidad demasiado alta para la mayoría de las rutas en las que REX opera con sus aviones SAAB 340 de 34 asientos. QantasLink solo tiene tres aviones de 30 asientos, uno de los cuales es necesario para servir a la isla de Lord Howe, que tiene una pista muy corta. QantasLink puede intentar operar sus Dash 8-400 en rutas regionales más pequeñas e intentar llenar el avión ofreciendo tarifas baratas, pero eso no necesariamente generará dinero para la aerolínea. Además, todas las rutas regionales nacionales también son rutas de viajeros de negocios, un segmento de mercado donde las personas valoran la frecuencia y la conveniencia de los vuelos, algo que REX puede proporcionar mejor porque opera un avión de menor capacidad.
REX Airlines aún no ha revelado qué tipo de avión a reacción operará en las rutas troncales australianas, a partir de Marzo 2021, pero Airbus podría presentarse como favorito. REX tendría sentido operar un tipo de aeronave diferente a Qantas Airways y Virgin Australia, porque entonces sería más difícil para estos dos transportistas reclutar a los pilotos de REX, ya que los pilotos tendrían que someterse a un entrenamiento de habilitación de tipo diferente.
Qantas Group will compete against Rex Airlines
Airline movements in the Australian market
Qantas Airways regional arm QantasLink has decided to compete against Regional Express Airlines (REX) on two domestic routes in New South Wales (NSW), a move that comes after Rex announced that it will move to the mainline market for Qantas Airways competing on the national trunk routes.
Rex Airlines expansion
Regional Express currently operates a 34-seat 60 Saab 340 fleet on small national regional routes from its hubs in Sydney, Melbourne, Adelaide, Brisbane, Perth, Cairns and Townsville. But it has announced plans to launch services in March 2021, using 180-seat jet aircraft on trunk routes connecting Australia’s three largest cities: Sydney, Brisbane and Melbourne. REX has yet to disclose what type of jet aircraft it will use, but has said it will obtain the aircraft from leasing companies through post-lease sales agreements. The airline aims to fill the void left by Virgin Australia, which is now leaving administration under new owners, US private investment firm Bain Capital. REX Airlines has announced that it has signed a memorandum of understanding with ATR in order to acquire ATR 42 and ATR 72 aircraft to eventually replace its Saab 340 fleet.
QantasLink
Qantas Airways regional subsidiary QantasLink operates a fleet of three De Havilland Aircraft of Canada Q200 (3), Q300 (16) and Q400 (31). In a post-pandemic market move, QantasLink says that on July 1, 2020 it has started daily service from Sydney to Ballina-Byron Bay using 80-seat Dash 8-400, the first time the airline has operated scheduled services on this route. in 15 years. A three times a week Sydney-Orange service will launch on July 20 using 30-seat Q200 aircraft. «After years of locals calling for the flying kangaroo to fly to Orange, the iconic red tail will make landfall for the first time in a few weeks. We are bringing much-needed competition to the road, which has been a monopoly for many years. These flights to Orange will make it easier for Sydney residents to discover one of NSW’s most beautiful regions and its world-class restaurants and wineries», QantasLink CEO John Gissing said in a statement.
Byron Bay, meanwhile, is a popular beachside resort town in northern New South Wales, about an eight-hour drive from Sydney. Orange is a regional city in New South Wales, nearly a four-hour drive from Sydney. The airline says: «Both routes were originally scheduled to start earlier this year, but were delayed due to the coronavirus and travel restrictions. These additional flights arrive at the right time for families who have spent much of the past few months confined to their homes and eager to go out and explore their own state».
Qantas Airways
Qantas Airways has stopped flying internationally, with the exception of flights to New Zealand, and is counting on a resurgence of domestic tourism to boost its fortune.
Market perspectives
QantasLink’s decision to enter the REX Airlines market represents a movement of chess pieces at a time of economic change. Qantas Group has a history of aggressively competing against airlines it considers a threat at Austrlia, something Virgin Australia Airlines has discovered.
In the regional domestic market, QantasLink may have a minor impact on REX Airlines, because its turboprop aircraft are mostly 80-seat Dash 8-400s, too high a capacity for most routes REX operates on. its 34-seat SAAB 340 aircraft. QantasLink only has three 30-seat planes, one of which is required to serve Lord Howe Island, which has a very short runway. QantasLink may attempt to operate its Dash 8-400s on smaller regional routes and attempt to fill the aircraft by offering cheap fares, but that will not necessarily generate money for the airline. Furthermore, all national regional routes are also business traveler routes, a market segment where people value the frequency and convenience of flights, something Rex can best provide because it operates a smaller capacity aircraft.
REX Airlines has yet to reveal what type of jet aircraft will operate on Australian trunk routes, as of March 2021, but Airbus may be featured as a favorite. REX would make sense to operate a different type of aircraft than Qantas Airways and Virgin Australia, because then it would be more difficult for these two carriers to recruit REX pilots, since the pilots would have to undergo different type rating training.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Qantas.com / Airgways.com / Seth Jaworski / Smartaviation-apac.com AW-POST: 202007031112AR
AW | 2020 07 03 09:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas EEUU solicitan nuevo préstamo al Departamento del Tesoro
Cinco aerolíneas estadounidenses llegan a acuerdos con el Departamento del Tesoro por miles de millones en préstamos. El Departamento del Tesoro de Estados Unidos efectuará porciones de préstamos federales por valor de unos US$ 25 mil millones de Dólares destinados a suavizar el golpe de la pandemia de Coronavirus en sus negocios. American Airlines, Hawaiian Airlines, Sky West Airlines, Spirit Airlines y Frontier Airlines, de propiedad privada, han firmado cartas de intención para los términos del préstamo, dijo el Jueves 2 Julio 2020 el Departamento del Tesoro. Otras aerolíneas han dicho que esperan ser elegibles para recibir miles de millones en préstamos federales, pero aún no han firmado cartas de intención, aunque las conversaciones continúan, dijo una portavoz del Departamento del Tesoro.
A las aerolíneas estadounidenses de pasajeros, que registraron sus primeras pérdidas en años debido a la crisis sanitaria mundial, se les permitió solicitar porciones de los US$ 25 mil millones en préstamos federales, fondos apartados en virtud de la Ley CARES en Marzo 2020. El Departamento del Tesoro no reveló los montos y términos de los préstamos, para los cuales se exigió a las aerolíneas que depositaran capital, warrants o deuda senior para compensar a los contribuyentes. Pero los ejecutivos han estado anticipando la cantidad que esperan recibir.
El CEO de American Airlines, Doug Parker, dijo al personal que la aerolínea espera finalizar el préstamo de US$ 4.75 mil millones en el tercer trimestre. En Junio 2020, ha informado a los accionistas que el operador planea usar los flujos de efectivo de su tarjeta de crédito de viajero frecuente AAdvantage como garantía.
En 2Q2020 las aerolíneas estadounidenses comenzaron a recibir porciones de US$ 25 mil millones adicionales en ayuda que asegura empleos en el sector hasta el 30 Septiembre 2020, alivio que los sindicatos laborales de las aerolíneas desean extender hasta el próximo Marzo 2021.
Delicado equilibrio
La apertura de los servicios en Estados Unidos, las pautas sanitarias y las reglas de distribución de asientos se producen a pesar de la interrupción continua en la industria aérea. Delta ha dicho que podría no agregar más vuelos en la última parte del año, debido a Covid-19, y notificó a miles de pilotos que podrían ser suspendidos debido a una demanda por debajo del promedio.
Los desarrollos están teniendo lugar en un contexto de nuevos puntos calientes de Coronavirus en los Estados Unidos. El aumento en los casos ha afectado a las existencias mucho más allá de la industria de viajes. Las aerolíneas están luchando por la poca demanda que queda durante la tradicional temporada de verano septentrional. Tienen la esperanza de estrategias sanitarias de desinfección para ayudar a los pasajeros a que se sientan seguros en sus vuelos.
Las aerolíneas tienen que ejecutar un delicado equilibrio: necesitan efectivo y, por lo tanto, quieren capturar cualquier aumento de viajeros, pero tienen que ser lo suficientemente ágiles como para retirar o redirigir recursos dependiendo de nuevos casos y restricciones.
Airlines agreement US Treasury loans
US airlines request a new loan from the Treasury Department
Five US airlines reach agreements with the Treasury Department for billions of loans. The US Treasury Department will make portions of federal loans worth about $ 25 billion dollars to soften the blow of the Coronavirus pandemic in its businesses. The privately owned American Airlines, Hawaiian Airlines, Sky West Airlines, Spirit Airlines and Frontier Airlines have signed letters of intent for the terms of the loan, the Treasury Department said Thursday, July 2, 2020. Other airlines have said they hope to be eligible to receive billions in federal loans, but have not yet signed letters of intent, although talks continue, a Treasury Department spokeswoman said.
US passenger airlines, which recorded their first losses in years due to the global health crisis, were allowed to apply for portions of the US$ 25 billion in federal loans, funds set aside under the CARES Act in March 2020. The The Treasury Department did not disclose the amounts and terms of the loans, for which the airlines were required to deposit capital, warrants or senior debt to compensate taxpayers. But executives have been anticipating the amount they hope to receive.
American Airlines CEO Doug Parker told staff the airline expects to finalize the US$ 4.75 billion loan in the third quarter. In June 2020, he informed shareholders that the operator plans to use the cash flows from his AAdvantage frequent flyer credit card as collateral.
In 2Q2020, US airlines began receiving portions of an additional US$ 25 billion in aid that secure jobs in the sector until September 30, 2020, a relief that airline labor unions want to extend until next March 2021.
Delicate balance
The opening of services in the United States, sanitary guidelines, and seat distribution rules occur despite continued disruption in the airline industry. Delta has said it may not add more flights in the latter part of the year, due to Covid-19, and notified thousands of pilots that they could be suspended due to below-average demand.
The developments are taking place against the background of new Coronavirus hot spots in the United States. The increase in cases has affected inventories far beyond the travel industry. Airlines are struggling with the low demand that remains during the traditional northern summer season. They are hoping for sanitary disinfection strategies to help passengers feel safe on their flights.
Airlines have to strike a delicate balance: they need cash, and therefore they want to capture any increase in travelers, but they have to be agile enough to withdraw or redirect resources depending on new cases and restrictions.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Cnbc.com / Barrons.com / Dallasnews.com AW-POST: 202007030900AR
Interpretación de la canción «Estudo em Mi menor», de Francisco Tárrega, compuesta para guitarra clásica. Dedicado a todas las víctimas de la pandemia de Covid-19, y a sus familiares y amigos afectados que tuvieron que enfrentar la cara más cruel de aquellos tiempos. Que la música sea tu aliento. Director: Jorge Alberto Nunes Falcão
Francisco de Asís Tárrega y Eixea (21 Noviembre 1852—15 Diciembre 1909) fue un compositor español y guitarrista clásico de la época romántica. Es conocido por piezas como Recuerdos de la Alhambra. A menudo se le llama «el padre de la guitarra clásica» y es considerado uno de los mejores guitarristas de todos los tiempos.
Exposición Escenas de Cuarentena
La exposición «Escenas de cuarentena» reúne y premia películas del Estado de Ceará, República de Brasil producidas durante la pandemia. Once producciones estarán disponibles en el canal Unifor TV en YouTube. El voto popular definirá las tres obras que más se destacan del programa.
El arte cinematográfico tiene el poder de revelar historias y permitir la reflexión. Con esto en mente, la exposición «Cenas de Quarentena» reúne películas de Ceará producidas durante la pandemia. Participan 11 obras en la iniciativa llevada a cabo por la Universidad de Fortaleza, de la Fundación Edson Queiroz.
A partir del miércoles 1 Julio 2020, los cortometrajes estarán disponibles en el canal Unifor TV en YouTube. El público puede ayudar a elegir las tres películas que más se destacaron. La votación continúa hasta el 15 Julio. Se premiarán los trabajos que más gusten. El director del trabajo ganador ganará una tableta.
El espectáculo es una asociación entre TV Unifor y el curso de Cine y Audiovisual de la Universidad de Fortaleza. «Escenas de Cuarentena» revela la expresión artística de los estudiantes durante el período de aislamiento social. Los shorts caseros duran hasta tres minutos.
Los siguentes cortometrajes participantes muestran las más delicadas situaciones de la vida diaria en tiempos de pandemia:
«Guitarra en cuarentena» (Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira) «Reflexo Adentro» (Alian Souza Minerva) «Pneumatófaros» (Livia Soares Castelo Meireles y Gabriela Santos Jardim) «Passa Tempo» (Gabriela de Castro Nogueira y Clara Gomes de Andrade) «Nada» (Daniel Sobral da Silva) «Suave como el vidrio» (Julia Pierre Luz) «Fiat Lux» (Antônio Augusto Vasconcelos de Moura, Eziele Rebeca Girão da Silva y Kauê Nogueira da Silva) «Destroço» (Gabriela Santos Jardim y Livia Soares Castelo Meireles) «Corpo calado» (Vitória Régia Cunha Aderaldo) «Aniversario de un año» (Eziele Rebeca Girão da Silva) «Angústia» (Dinorá Melo Ximenes)
Más de cuarenta solicitantes participaron en el proceso de selección. El comité de selección utilizó la originalidad de los trabajos, el buen uso de los recursos disponibles y la calidad técnica de los logros como criterios de clasificación.
Los cineastas, investigadores y profesores Lis Paim y Marcelo Müller formaron parte del equipo de la comisión; Max Eluard, productor, profesor y director de TV Unifor; y los graduados del Curso de Cine y Audiovisual de Unifor, Bárbara Cariry y Emilly Guilherme, ambos directores y productores de audiovisuales.
Quarantine Scenes Short Films
A poem to hope and a symbol for life
Interpretation of the song «Study in Mi minor», by Francisco Tárrega, composed for classical guitar. Dedicated to all victims of the Covid-19 pandemic, and to their affected family and friends who had to face the cruellest face of those times. Let music be your breath. Director: Jorge Alberto Nunes Falcão
Francisco de Asís Tárrega y Eixea (November 21, 1852—December 15, 1909) was a Spanish composer and classical guitarist of the Romantic era. It is known for pieces such as Memories of the Alhambra. He is often called «the father of classical guitar» and is considered one of the greatest guitarists of all time.
Quarantine Scenes Exposure
The exhibition «Scenes of Quarantine» gathers and awards films from the State of Ceará, Republic of Brazil produced during the pandemic. Eleven productions will be available on the Unifor TV channel on YouTube. The popular vote will define the three works that stand out the most from the program.
Film art has the power to reveal stories and allow reflection. With this in mind, the exhibition «Cenas de Quarentena» brings together films from Ceará produced during the pandemic. 11 works participate in the initiative carried out by the University of Fortaleza, of the Edson Queiroz Foundation.
Starting Wednesday, July 1, 2020, the short films will be available on the Unifor TV channel on YouTube. Audiences can help choose the three films that stood out the most. Voting continues until July 15. The works that they like the most will be awarded. The director or director of the winning entry will win a tablet.
The show is a partnership between TV Unifor and the Film and Audiovisual course at the University of Fortaleza. «Scenes from Quarantine» reveals the artistic expression of the students during the period of social isolation. Homemade shorts last up to three minutes.
The following participating short films show the most delicate situations of daily life in times of pandemic:
«Guitar in quarantine» (Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira) «Reflexo Adentro» (Alian Souza Minerva) «Pneumatófaros» (Livia Soares Castelo Meireles and Gabriela Santos Jardim) «Passa Tempo» (Gabriela de Castro Nogueira and Clara Gomes de Andrade) «Nothing» (Daniel Sobral da Silva) «Smooth as glass» (Julia Pierre Luz) «Fiat Lux» (Antônio Augusto Vasconcelos de Moura, Eziele Rebeca Girão da Silva and Kauê Nogueira da Silva) «Destroço» (Gabriela Santos Jardim and Livia Soares Castelo Meireles) «Corpo calado» (Vitória Régia Cunha Aderaldo) «One year anniversary» (Eziele Rebeca Girão da Silva) «Angústia» (Dinorá Melo Ximenes)
More than forty applicants participated in the selection process. The selection committee used the originality of the papers, the good use of the available resources and the technical quality of the achievements as classification criteria.
Filmmakers, researchers and teachers Lis Paim and Marcelo Müller were part of the commission’s team; Max Eluard, producer, teacher and director of TV Unifor; and graduates of the Unifor Film and Audiovisual Course, Bárbara Cariry and Emilly Guilherme, both audiovisual directors and producers.
Cenas de quarentena Curtas-metragens
Um poema de esperança e um símbolo para a vida
Interpretação da música «Estudo em Mi minor», de Francisco Tárrega, composta para violão clássico. Dedicado a todas as vítimas da pandemia de Covid-19 e a seus familiares e amigos afetados, que tiveram que enfrentar a face mais cruel daquela época. Deixe a música ser sua respiração. Diretor: Jorge Alberto Nunes Falcão
Francisco de Asís Tárrega e Eixea (21 Novembro de 1852—15 Dezembro 1909) foi um compositor espanhol e guitarrista clássico da era romântica. É conhecido por peças como Memórias da Alhambra. Ele é freqüentemente chamado «o pai do violão clássico» e é considerado um dos maiores guitarristas de todos os tempos.
Exposição de cenas em quarentena
A exposição «Cenas da Quarentena» reúne e premia filmes do Ceará, República do Brasil, produzidos durante a pandemia. Onze produções estarão disponíveis no canal Unifor no YouTube. A votação popular definirá os três trabalhos que mais se destacam no programa.
A arte cinematográfica tem o poder de revelar histórias e permitir a reflexão. Com isso em mente, a exposição «Cenas de Quarentena» reúne filmes do Ceará produzidos durante a pandemia. 11 trabalhos participam da iniciativa realizada pela Universidade de Fortaleza, da Fundação Edson Queiroz.
A partir de quarta-feira, 1º Julho 2020, os curtas-metragens estarão disponíveis no canal Unifor no YouTube. O público pode ajudar a escolher os três filmes que mais se destacaram. A votação continua até 15 de julho. Os trabalhos que eles mais gostam serão premiados. O diretor ou diretor da participação vencedora ganhará um tablet.
O programa é uma parceria entre a TV Unifor e o curso de Cinema e Audiovisual da Universidade de Fortaleza. «Cenas da quarentena» revela a expressão artística dos alunos durante o período de isolamento social. Shorts caseiros duram até três minutos.
Os seguintes curtas-metragens participantes mostram as situações mais delicadas da vida cotidiana em tempos de pandemia:
«Violão em quarentena» (Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira) «Reflexo Adentro» (Alian Souza Minerva) «Pneumatófaros» (Lívia Soares Castelo Meireles e Gabriela Santos Jardim) «Passa Tempo» (Gabriela de Castro Nogueira e Clara Gomes de Andrade) «Nada» (Daniel Sobral da Silva) «Liso como vidro» (Julia Pierre Luz) «Fiat Lux» (Antônio Augusto Vasconcelos de Moura, Eziele Rebeca Girão da Silva e Kauê Nogueira da Silva) «Destroço» (Gabriela Santos Jardim e Livia Soares Castelo Meireles) «Corpo calado» (Vitória Régia Cunha Aderaldo) «Aniversário de um ano» (Eziele Rebeca Girão da Silva) «Angústia» (Dinorá Melo Ximenes)
Mais de quarenta candidatos participaram do processo de seleção. O comitê de seleção usou como critério de classificação a originalidade dos trabalhos, o bom uso dos recursos disponíveis e a qualidade técnica das realizações.
Cineastas, pesquisadores e professores Lis Paim e Marcelo Müller fizeram parte da equipe da comissão; Max Eluard, produtor, professor e diretor da TV Unifor; e graduados do Curso Unifor de Cinema e Audiovisual, Bárbara Cariry e Emilly Guilherme, diretores e produtores audiovisuais.
Violão em quarentena
«Estudo em Mi menor» Composer: Francisco de Asís Tárrega e Eixea Interpreter: Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira
Usted también puede escuchar la música de «Estudio en Mi menor»/Violão em quarentena, interpretado por Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira al pie de nuestro website Airgways.com, bajo la sección Música. You can also listen to the music of «Study in Mi minor»/Violão em quarentena, performed by Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira at the foot of our Airgways.com website, under the Music section. Você também pode ouvir a música de «Estude in Mi minor»/Violão em quarentena, apresentada por Jorge Alberto Nunes Falcão de Oliveira, no pé do site Airgways.com, na seção Música.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Diariodonordeste.verdesmares.com.br / Unifor.br AW-POST: 202007021947AR
Suspensión del espacio aéreo europeo a Pakistán Airlines
Pakistan International Airlines fue suspendida como resultado de las deficiencias de seguridad tras el accidente aéreo el 22 Mayo 2020 que dejó 97 muertos, con una investigación en curso sobre las credenciales de 150 pilotos. El anuncio de la Unión Europea sobre Pakistan International Airlines no podrá volar a Europa durante al menos seis meses es el último golpe para la aerolínea de bandera nacional del país, que se ha visto envuelta en problemas financieros y administrativos y ha sido objeto de escrutinio después del accidente aéreo del vuelo PK-8303.
La decisión establecida el Martes 30/06 de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) de prohibir temporalmente a Pakistan International Airlines siguió a las revelaciones del mes pasado del Ministro de Aviación pakistaní, Ghulam Sarwar Khan, de que una gran cantidad de pilotos allí y en otras aerolíneas tenían credenciales dudosas. Pakistan International Airlines ha puesto en tierra a 150 de sus pilotos y se está realizando una investigación para revisar sus licencias y otra documentación.
Los informes de las credenciales cuestionables han puesto a los pilotos pakistaníes bajo el escrutinio internacional. A principios de esta semana, Vietnam castigó a 27 pilotos pakistaníes que vuelan para aerolíneas vietnamitas. Los Emiratos Árabes Unidos también han solicitado la verificación de las credenciales de los empleados de las aerolíneas pakistaníes. La agencia europea EASA de seguridad aérea dijo que la aerolínea «actualmente no es capaz de certificar y supervisar a sus operadores y aeronaves de acuerdo con las normas internacionales aplicables».
El accidente del 22 Mayo 2020 de un Airbus A320-200 que transportaba a familias que se reunieron después de dos meses de encierro para pasar las vacaciones de Eid al-Fitr juntos fue el último de una serie de desastres aéreos para la aerolínea. Los pilotos habían ignorado varias advertencias de que estaban volando demasiado bajo en la aproximación al Aeropuerto de Karachi, según la investigación sobre el accidente. La aerolínea ha sido criticada por su exceso de personal, tiene una reputación de control de calidad laxo y muchos nombramientos se ven como resultado de la presión política o el nepotismo. Los repetidos esfuerzos de los sucesivos gobiernos para hacerlo financieramente viable han fracasado, y se encuentra con una pérdida de alrededor de US$ 36 millones mensuales, dicen los funcionarios. Los funcionarios pakistaníes han descrito su situación financiera como un pozo sin fondo.
La crisis en Pakistan International Airlines ha llevado a los trabajadores sindicales a sus altos ejecutivos, quienes han sido despedidos regularmente por cargos de corrupción o la falta de propiedad de sus nombramientos. En 2018, la Corte Suprema de Pakistán retiró a Musharraf Rasool como Director Ejecutivo porque no cumplía con los criterios para el trabajo y carecía de experiencia en aviación; su reemplazo, Bernd Hildenbrand, un ciudadano alemán, también fue expulsado por acusaciones similares y acusaciones de corrupción. El actual Director Ejecutivo, Arshad Malik, se desempeña como mariscal en la Fuerza Aérea de Pakistán. Fue traído con grandes esperanzas en 2018 para revivir y renovar la aerolínea nacional, pero este año se vio envuelto en una nube cuando la Corte Suprema planteó preguntas sobre la legalidad de su nombramiento. Se le permitió continuar trabajando. Los críticos de la aerolínea dicen que los pilotos se han sindicalizado y se resisten a los esfuerzos por revisar las reglas de trabajo.
El Ministerio de Aviación ha informado al Parlamento el mes pasado que de unos 860 pilotos que trabajan para las compañías aéreas pakistaníes, 260 tenían licencias fraudulentas. El sistema de examen para las licencias de piloto fue cambiado en 2012 por la Autoridad de Aviación Civil de Pakistan, que fue acusada de no cumplir con los estándares regulatorios. El nuevo proceso implica tomar varias pruebas teóricas y, según los informes, muchos pilotos han intentado evitarlo haciendo trampa o pagando a otros para que realicen las pruebas en su lugar.
El capitán Chaudhry Salman, Jefe de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de Pakistán, cuestionó las afirmaciones del Sr. Ghulam Sarwar Khan en una conferencia de prensa en Karachi la semana pasada. «No hay verdad en estas acusaciones», dijo Salman.
Los pilotos tienen su propio conjunto de quejas y quejas. El año pasado, representantes de los pilotos internacionales de Pakistán acusaron a la aerolínea de violar las reglas de seguridad y poner en riesgo a los pilotos. Dijeron que los pilotos estaban sobrecargados de trabajo, no dormían lo suficiente y sufrían de fatiga, y dijeron que la aerolínea estaba programando vuelos de una manera que ponía en riesgo la seguridad de los aviones y los pasajeros.
Hamood Alam, un ex funcionario que ahora trabaja con otra aerolínea en el Medio Oriente, dijo en una entrevista que nunca había sentido tanta vergüenza, humillación e ira. El Sr. Alam dijo que era de conocimiento común que muchos pilotos no estaban siguiendo los procedimientos y normas de operación estándar en Pakistan International Airlines y otras aerolíneas nacionales. «Incluso los pilotos más calificados no siguen los SOP. Pero el público en general se enteró de esto porque lamentablemente terminó en un accidente. Es un milagro que no tengamos más accidentes», sostuvo Hamood Alam. Ha responsabilizado a un problema social profundamente arraigado, donde las élites y los poderosos tienen plena convicción de que pueden salirse con la suya y de que todas estas reglas son para que alguien más las cumpla. Como ejemplo, el Sr. Alam citó la regla de que cuando una aeronave desciende por debajo de los 10.000 pies, se requiere una «cubierta de vuelo estéril», lo que significa que no debe haber ningún intercambio de información o discusión entre los miembros de la tripulación y con los controladores que no sean los relacionados con el perfil de aterrizaje. La investigación encontró que los pilotos en el accidente del 22 Mayo 2020 estaban discutiendo el Coronavirus durante el acercamiento.
Los políticos de oposición y los críticos del Primer Ministro, Imran Khan, dijeron que el Gobierno manejó la situación posterior al choque de una manera sin tacto que ha avergonzado a Pakistán. «El Gobierno se ha hundido en nuevas profundidades para quitar la culpa de su propia incompetencia. Están explotando una tragedia, culpando a las víctimas, y su total incompetencia ha resultado en restricciones para las aerolíneas y pasajeros paquistaníes. Los pilotos paquistaníes, al igual que otros pilotos de todo el mundo, requieren renovaciones de licencia regulares cada seis meses, lo que incluye simulaciones de vuelo y otras pruebas. Las afirmaciones del gobierno son probablemente falsas, lo que el ministro de aviación nunca debería haber dicho públicamente. Su declaración ha causado una vergüenza internacional y ha puesto en riesgo cientos de carreras», dijo Bilawal Bhutto Zardari, Presidente del Partido Popular de Pakistán.
EASA suspends Pakistan Airlines flights
Suspension of European airspace to Pakistan Airlines
Pakistan International Airlines was suspended as a result of safety deficiencies following the plane crash on May 22, 2020 that left 97 dead, with an ongoing investigation into the credentials of 150 pilots. The European Union’s announcement about Pakistan International Airlines will not be able to fly to Europe for at least six months is the latest blow to the country’s national flag carrier, which has been embroiled in financial and administrative problems and has come under scrutiny afterwards. of the plane crash of flight PK-8303.
The decision established on Tuesday 30/06 by the European Union Aviation Safety Agency (EASA) to temporarily ban Pakistan International Airlines followed last month’s revelations by Pakistani Minister of Aviation, Ghulam Sarwar Khan, that a large number of pilots there and on other airlines had dubious credentials. Pakistan International Airlines has grounded 150 of its pilots and an investigation is underway to review their licenses and other documentation.
Reports of questionable credentials have put Pakistani pilots under international scrutiny. Earlier this week, Vietnam punished 27 Pakistani pilots who fly for Vietnamese airlines. The United Arab Emirates has also requested verification of credentials of employees of Pakistani airlines. The European aviation safety agency EASA said the airline «is currently not able to certify and supervise its operators and aircraft in accordance with applicable international standards».
The May 22, 2020 crash of an Airbus A320-200 carrying families who reunited after two months of confinement to spend the Eid al-Fitr vacation together was the latest in a series of airline disasters for the airline. The pilots had ignored several warnings that they were flying too low on the approach to Karachi Airport, according to the investigation into the accident. The airline has been criticized for being over-staffed, has a reputation for lax quality control, and many appointments are seen as a result of political pressure or nepotism. Repeated efforts by successive governments to make it financially viable have failed, and he encounters a loss of about US$ 36 million a month, officials say. Pakistani officials have described her financial situation as a bottomless pit.
The crisis at Pakistan International Airlines has led union workers to their top executives, who have been regularly fired on corruption charges or lack of ownership of their appointments. In 2018, the Supreme Court of Pakistan removed Musharraf Rasool as Executive Director because he did not meet the criteria for the job and lacked aviation experience; his replacement, Bernd Hildenbrand, a German citizen, was also expelled on similar charges and corruption charges. The current Executive Director, Arshad Malik, serves as a marshal in the Pakistan Air Force. He was brought with high hopes in 2018 to revive and renew the national airline, but this year he was caught in a cloud when the Supreme Court raised questions about the legality of his appointment. He was allowed to continue working. Critics of the airline say the pilots have unionized and resist efforts to revise the work rules.
The Aviation Ministry reported to Parliament last month that of some 860 pilots working for Pakistani airlines, 260 had fraudulent licenses. The examination system for pilot licenses was changed in 2012 by the Pakistan Civil Aviation Authority (CAA), which was accused of failing to meet regulatory standards. The new process involves taking various theoretical tests, and many pilots have reportedly tried to avoid it by cheating or paying others to do the tests instead.
Captain Chaudhry Salman, Chief of the Pakistan Airline Pilots Association, questioned Mr. Ghulam Sarwar Khan’s claims at a press conference in Karachi last week. «There is no truth to these allegations», said Salman.
Pilots have their own set of complaints and grievances. Last year, representatives of Pakistan’s international pilots accused the airline of violating safety rules and putting pilots at risk. They said the pilots were overworked, not getting enough sleep and suffering from fatigue, and said the airline was scheduling flights in a way that jeopardized the safety of planes and passengers.
Hamood Alam, a former official who now works with another airline in the Middle East, said in an interview that he has never felt so much shame, humiliation and anger. Mr. Alam said it was common knowledge that many pilots were not following the standard operating procedures and rules at Pakistan International Airlines and other national airlines. «Even the most skilled pilots do not follow the SOPs. But the general public found out about this because unfortunately it ended in an accident. It is a miracle that we have no more accidents», said Hamood Alam. He has blamed a deep-seated social problem, where the elites and the powerful have full conviction that they can get away with it and that all of these rules are for someone else to abide by. As an example, Mr. Alam cited the rule that when an aircraft drops below 10,000 feet, a «sterile flight deck» is required, meaning that there should be no exchange of information or discussion between members of the crew and controllers other than those related to the landing profile. The investigation found that pilots in the May 22, 2020 crash were discussing the Coronavirus during the approach.
Opposition politicians and critics of Prime Minister Imran Khan said the government handled the post-crash situation in a tactless manner that has embarrassed Pakistan. «The government has plunged into new depths to remove the blame for its own incompetence. A tragedy is exploding, blaming the victims, and their utter incompetence has resulted in restrictions for Pakistani airlines and passengers. Pakistani pilots, like Other pilots around the world require regular license renewals every six months, including flight simulations and other tests. The government’s claims are likely false, which the aviation minister should never have said publicly. His statement has caused an international shame and has put hundreds of races at risk», said Bilawal Bhutto Zardari, President of the Pakistan People’s Party.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Nytimes.com / Easa.europa.eu / Caapakistan.com.pk AW-POST: 202007021618AR
Prolongación cuarentena aviación comercial en Latinoamérica
La República Popular de China había blindado su espacio aéreo por el tiempo de dos meses y medio; Europa casi el mismo tiempo. Buena parte de los países de América latina se encaminan a marcar el record mundial del cierre de los viajes aéreos como así también de sus fronteras terrestres y marítimas.
En el caso particular de la República Argentina, el transporte aéreo comercial se encuentra paralizado en Argentina desde el 20 Marzo 2020 y si se respetan los anuncios oficiales, recién el 1 Septiembre se retomarían los vuelos internacionales regulares. En cuanto a la programación de viajes domésticos hacia una apertura controlada para aquellas rutas asignadas a un índice muy bajo de transmisión del virus, todo estaba establecido para que a mediados de mes de Julio 2020 comenzaran a operar algunas rutas por el interior del país; pero el aumento de casos de Coronavirus en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el conurbano bonaerense volvió a endurecer las condiciones de la cuarentena y con ello ha quedado en suspenso también la vuelta de los vuelos nacionales. Desde el Ministerio de Transporte había confirmado que la reanudación de las actividades aéreas estaban prevista para el 15 Julio 2020, pero transmitieron su postergación hacia más adelante.
Actualmente existe conectividad de vuelos especiales a algunas provincias argentinas y eso se irá incrementando a medida que las actividades de las provincias vayan aumentando en sintomnía con la disminución de los casos de Coronavirus.
IATA, AL pérdidas millonarias
El Ministro de Transporte, Mario Meoni, y la titular de Administración de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, Paola Tamburelli, durante la última reunión virtual con Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de IATA establecieron un paragüas para determinar las acciones a seguir.
El titular de la Cartera de Transporte, Mario Meoni, ha abordado el tema esta semana pasada durante la charla virtual que mantuvo con Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). “Por el cierre de las operaciones, la situación en América latina sigue siendo extremadamente delicada. En la mayoría de nuestros países ni siquiera hay vuelos domésticos, mucho menos internacionales”, comentó Peter Cerdá durante la conferencia de prensa quincenal que ofrece de modo virtual. Las cifras que proyectan los economistas de IATA son impactantes para América Latina (AL). Sólo en la región, siempre y cuando las reaperturas de frontera no se sigan postergando, las estimaciones de los expertos indican que el sector aéreo sufrirá este año pérdidas que superarán los US$ 4.000 millones. Si el estudio se hace a nivel global, ese número trepa a US$84.300 millones para este año, y a US$ 15.800 millones para 2021.
Latinoamérica reduce aerolíneas
Peter Cerdá ha explicado que la situación está generando efectos indeseables: “Estamos viendo más líneas aéreas que se ven en la necesidad de recurrir al Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos, a la que apelaron Avianca y Latam Group y varias aerolíneas que informan que están cerrando sus operaciones de manera permanente con un fuerte impacto en mercados importantes como Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, entre otros, no tienen las herramientas necesarias para una reestructuración financiera. En medio de ese contexto es que IATA insiste que para amortiguar el impacto, resulta clave el involucramiento de los gobiernos tanto para brindar auxilio económico e implementar los protocolos y reactivar los vuelos regulares para aliviar la crisis de las aerolíneas en la región».
Epicentro, Latinoamérica
La IATA sostiene que varios gobiernos han tomado medidas duras para enfrentar la pandemia de Coronavirus, mientras que otros la han flexibilizado. Existen aerolíneas que no podrán operar en la región por el espacio de entre tres a cinco meses, eso significa tener los aviones en tierra con las complicaciones necesarias. «Entendemos que el epicentro del Coronavirus está en estos momentos en América latina, pero al mismo tiempo tenemos la ventaja de disponer de los protocolos en los que han trabajado la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la industria, que están disponibles para garantizar que se pueda volar de una manera segura, eficiente, y sin que el transporte aéreo sea un vector de la transmisión”, ha expresado la IATA.
Tras señalar que por el tamaño de la región, y por la dificultad en las comunicaciones por tierra por redes de carreteras insuficientes, Peter Cerdá destacó el rol clave del transporte aéreo en el desarrollo económico y social de América Latina no sólo para permitir el suministro de mercancías sino como vía de conectividad de la población.
Vuelos especiales
El Vicepresidente para las Américas de IATA dijo que la relación con el gobierno argentino es excelente, transparente y colaborativa y elogió la reciente autorización, efectivisada por la ANAC para realizar más vuelos entre Argentina y Europa durante este mes de Julio 2020. Se trata de una flexibilización en las condiciones fijadas para los vuelos de repatriación ya que durante Julio y Agosto las aerolíneas podrán comercializar vuelos en ambos sentidos, aunque la medida alcanza a algunos destinos europeos puntualmente.
2020 peor año aviación
“En términos financieros, 2020 será el peor año de la historia de la aviación.De media, cada día de este año, la industria acumulará US$ 230 millones en pérdidas o sea, US$84.300 millones en total. Esto significa que, sobre una estimación de 2200 millones de pasajeros, las aerolíneas perderán US$ 37,54 por viajero. Por ello, es —y seguirá siendo— crucial el alivio financiero de los gobiernos, y compensar así la crisis de liquidez del sector”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.
Según los datos de IATA, la ayuda financiera ofrecida por los países de la región a las compañías aéreas es solo un 1% de sus ingresos operativos en 2019, en contraposición de un 25% en Norteamérica, 15% en Europa y el 10% en Asia-Pacífico.
Auxilio estatal
La postura de los gobiernos respecto del monto y la manera en la que ayudará a las aerolíneas es diferente según el país del que se trate. La posibilidad de estatización de algunas aerolíneas a partir del auxilio financiero por parte del Estado, Peter Cerdá respondió: “En momentos tan delicados para la industria y con el impacto que todo esto ha tenido, la industria está abierta a todas las opciones que se ponen sobre la mesa para salvaguardar a las líneas aéreas. Si parte de ello es que el gobierno tome una participación en la línea aérea hasta tanto se pague la deuda, desde el punto de vista de la industria, no hay opinión en contrario. Finalmente esa es una decisión entre cada aerolínea y los gobiernos”.
Perspectivas
Aunque los gobiernos europeos han tomado mayores medidas preventivas en lo referente al plano económico gracias a la robustez en relación a otros países, han permitido pilotear las ayudas a las aerolíneas mejor que otras naciones de diferentes regiones en el mundo, pero que sin dudas, las economías se han resentido enormemente, y su recuperación será paulatina. Las industrias de la aeronáutica, las compañías aéreas y el turismo han recibido el mayor impacto económico producto de la pandemia mundial. El 2020 será un hito y una marca indeleble en la historia de la aviación comercial.
Record air quarantine in Argentina
Extension commercial aviation quarantine in Latin America
The People’s Republic of China had armored its airspace for two and a half months; Europe almost the same time. A good part of the countries of Latin America are on their way to setting the world record for the closure of air travel as well as their land and sea borders.
In the particular case of the Argentine Republic, commercial air transport has been paralyzed in Argentina since March 20, 2020 and if the official announcements are respected, only on September 1 would regular international flights resume. Regarding the programming of domestic trips towards a controlled opening for those routes assigned to a very low rate of virus transmission, everything was established so that in mid-July 2020 some routes began to operate in the interior of the country; but the increase in cases of Coronavirus in the Autonomous City of Buenos Aires and the Buenos Aires suburbs once again tightened the conditions of the quarantine and with this the return of national flights has also been suspended. The Ministry of Transport had confirmed that the resumption of air activities was scheduled for July 15, 2020, but they transmitted their postponement until later.
Currently there is connectivity of special flights to some Argentine provinces and that will increase as the activities of the provinces are increasing in sync with the decrease in Coronavirus cases.
IATA, AL with millionaire losses
The Minister of Transport, Mario Meoni, and the head of Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, Paola Tamburelli, during the last virtual meeting with Peter Cerdá, Vice President for the Americas of IATA, established an umbrella to determine the actions to follow.
The holder of the Transport Portfolio, Mario Meoni, addressed the issue this past week during the virtual talk he had with Peter Cerdá, Vice President for the Americas of the International Association of Air Transport (IATA). “Due to the closure of operations, the situation in Latin America continues to be extremely delicate. In most of our countries there are not even domestic flights, much less international flights”, said Peter Cerdá during the biweekly press conference that he offers virtually. The figures projected by IATA economists are shocking for Latin America (LA). Only in the region, as long as the reopening of the border is no longer delayed, the experts’ estimates indicate that this year the airline sector will suffer losses that will exceed US$ 4 billion. If the study is done globally, that number climbs to US$ 84.3 billion for this year, and to US$ 15.8 billion for 2021.
FLIGHT OVER AMAZON RIVER
Latin America reduces airlines
Peter Cerdá explained that the situation is generating undesirable effects: «We are seeing more airlines that see the need to resort to Chapter 11 of the bankruptcy law of the United States, to which Avianca and Latam Group and several airlines that report that they are closing their operations permanently with a strong impact in important markets such as Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Peru, among others, they do not have the necessary tools for a financial restructuring. In the midst of this context, IATA insists that in order to cushion the impact, the involvement of governments is key, both to provide financial aid and implement protocols and reactivate regular flights to alleviate the crisis in airlines in the region».
Epicenter, Latin America
IATA maintains that several governments have taken tough measures to confront the Coronavirus pandemic, while others have made it more flexible. There are airlines that will not be able to operate in the region for between three to five months, that means having the planes on the ground with the necessary complications. «We understand that the epicenter of the Coronavirus is currently in Latin America, but at the same time we have the advantage of having the protocols in which the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the industry have worked, which are available to guarantee that it can be flown in a safe, efficient way, and without air transport being a vector of transmission”, said IATA.
Noting that due to the size of the region, and due to the difficulty in communications by land over insufficient road networks, Peter Cerdá highlighted the key role of air transport in the economic and social development of Latin America not only to allow the supply of merchandise but as a means of connectivity for the population.
Special flights
The Vice President for the Americas of IATA said that the relationship with the Argentine government is excellent, transparent and collaborative and praised the recent authorization, made by ANAC to carry out more flights between Argentina and Europe during this month of July 2020. It is a flexibility in the conditions set for repatriation flights since during July and August airlines will be able to market flights in both directions, although the measure reaches some European destinations on time.
2020 worst year aviation
“In financial terms, 2020 will be the worst year in the history of aviation. On average, each day this year, the industry will accumulate US$ 230 million in losses, or US$ 84.3 billion in total. This means that, on an estimate of 2.2 billion passengers, airlines will lose US$ 37.54 per traveler. Therefore, financial relief from governments is crucial, and will continue to be so, and thus offset the liquidity crisis in the sector”, said Alexandre de Juniac, Director General and CEO of IATA.
According to IATA data, the financial aid offered by the countries of the region to airlines is only 1% of their operating income in 2019, as opposed to 25% in North America, 15% in Europe and 10% in Pacific Asia.
State aid
The government’s position regarding the amount and the way in which it will help airlines is different depending on the country in question. The possibility of nationalization of some airlines based on financial aid from the State, Peter Cerdá replied: “At such delicate times for the industry and with the impact that all this has had, the industry is open to all the options that are put on the table to safeguard the airlines. If part of it is that the government take a stake in the airline until the debt is paid, from the point of view of the industry, there is no opinion to the contrary. Ultimately that is a decision between each airline and the governments».
Perspective
Although the European governments have taken greater preventive measures in relation to the economic plane thanks to the stubbornness in relation to other countries, they have allowed piloting aid to airlines better than other nations from different regions in the world, but without a doubt, the economies have suffered enormously, and their recovery will be gradual. The aeronautics, airlines and tourism industries have received the greatest economic impact as a result of the global pandemic. 2020 will be a milestone and an indelible mark in the history of commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tradenews.com.ar / Airgways.com / Rainforestcruises.com / Ootimista.com.br AW-POST: 202007021532AR
IATA advierte aerolíneas han perdido +50% de sus ingresos
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha comunicado que las aerolíneas de los países del Golfo PérsicoƉ, donde están algunas de las compañías aéreas más importantes del mundo, han perdido el 56% de sus ingresos por los efectos de la pandemia de Coronavirus y ha pedido a los estados que revisen sus criterios de cuarentena de los viajes aéreos.
El Vicepresidente de la IATA para Oriente Medio y el Norte de África Regional, Muhammad Ali Albakri, indicó en una conferencia virtual que los gobiernos deben apoyar a las aerolíneas y buscar el equilibrio entre las medidas de protección y la reconstrucción de sus economías. “Los países deben buscar de verdad el equilibrio entre proteger la salud y seguridad de sus ciudadanos y reconstruir y volver a poner en marcha sus economías», dijo Ali Albakri. Según el responsable regional, las aerolíneas del Golfo, donde tienen su base compañías como Emirates Airline, Etihad Airways o Qatar Airways, perdieron un 56% de sus ingresos y alrededor del 54% de los pasajeros. Además se ha mostrado contrario a la cuarentena de pasajeros, afirmando que abrir las fronteras imponiendo esta medida a quienes llegan no resuelve la preocupación del sector, pero defendió que se tomen medidas que impidan viajar a pasajeros con COVID-19 mediante test rápidos antes de entrar al avión. Dijo que 36 países de África y de Oriente Medio han impuesto medidas de cuarentena, un 40% del total de este tipo de medidas. «Con un 80% de los pasajeros reacios a viajar cuando se requiere cuarentena, el impacto de estas medidas es que los países continúan cerrados incluso si abren sus frontera. La cuarentena no es buena para solucionar la situación, educar a la gente lo hará», dijo.
La IATA insistió en su llamada a los gobiernos para que apoyen al sector, ya que las aerolíneas no pueden sobrevivir sin la intervención pública.
Gulf Airlines revenue losses
IATA warns airlines have lost + 50% of their revenue
The International Air Transport Association (IATA) has reported that the airlines of the Persian Gulf Ɖ countries, where some of the most important airlines in the world are, have lost 56% of their income due to the effects of the Coronavirus pandemic and it has asked states to review their air travel quarantine criteria.
IATA Vice President for the Middle East and North Africa Regional, Muhammad Ali Albakri, indicated in a virtual conference that governments should support airlines and seek a balance between protection measures and the reconstruction of their economies. «Countries must truly seek a balance between protecting the health and safety of their citizens and rebuilding and restarting their economies», said Ali Albakri. According to the regional official, the Gulf airlines, where companies like Emirates Airline, Etihad Airways or Qatar Airways lost 56% of their income and around 54% of passengers, and they have also opposed the quarantine of passengers, stating that opening the borders by imposing this measure on those who arrive does not resolve the sector concern, but defended that measures be taken to prevent passengers with COVID-19 from traveling through rapid tests before entering the plane, saying that 36 countries in Africa and the Middle East have imposed quarantine measures, 40% of the total number of these kinds of measures. «With 80% of passengers reluctant to travel when quarantine is required, the impact of these measures is that countries remain closed even if they open their borders. Quarantine is not good at solving the situation, educating people will do it», he said.
IATA insisted on its call for governments to support the sector, since airlines cannot survive without public intervention.
خسائر عائدات طيران الخليج
وتحذر الأياتا أن شركات الطيران خسرت أكثر من 50٪ من إيراداتها
أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن شركات الطيران في دول الخليج الفارسي ، حيث توجد بعض أهم شركات الطيران في العالم ، فقدت 56 ٪ من دخلها بسبب آثار وباء فيروس كورونا و وقد طلبت من الدول مراجعة معايير الحجر الصحي للسفر الخاص بها.
وأشار محمد علي البكري ، نائب رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي لمنطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ، في مؤتمر افتراضي إلى أنه ينبغي على الحكومات دعم شركات الطيران والسعي إلى تحقيق التوازن بين تدابير الحماية وإعادة بناء اقتصاداتها. وقال علي البكري: «يجب على الدول أن تسعى حقًا إلى تحقيق التوازن بين حماية صحة وسلامة مواطنيها وإعادة بناء اقتصاداتها وإعادة تنشيطها» ، وفقًا للمسؤول الإقليمي ، شركات الطيران الخليجية ، حيث شركات مثل فقدت خطوط طيران الإمارات أو الاتحاد للطيران أو الخطوط الجوية القطرية 56٪ من دخلها وحوالي 54٪ من الركاب ، كما عارضوا الحجر الصحي للركاب ، مشيرين إلى أن فتح الحدود بفرض هذا الإجراء على القادمين لا يحل قلق قطاع ، لكنه دافع عن اتخاذ تدابير لمنع الركاب مع COVID-19 من السفر من خلال الاختبارات السريعة قبل دخول الطائرة ، قائلين إن 36 دولة في أفريقيا والشرق الأوسط قد فرضت إجراءات الحجر الصحي ، 40 ٪ من إجمالي عدد هذه الأنواع من الإجراءات. «مع تردد 80٪ من الركاب في السفر عند الحاجة إلى الحجر الصحي ، فإن تأثير هذه الإجراءات هو أن البلدان لا تزال مغلقة حتى إذا فتحت حدودها. ان الحجر الصحى ليس جيدا فى حل الوضع ، ان تعليم الناس سوف يفعل ذلك «.
أصر اتحاد النقل الجوي الدولي على دعوته للحكومات لدعم هذا القطاع ، حيث لا يمكن لشركات الطيران البقاء دون تدخل عام.
GOLFO PÉRSICO: El término persa خلیج فارس khalij-e fārs, era denominado Limen Persikos por los antiguos griegos, con el nombre latino Sinus Persicus por los romanos, al-Bahr al-Farsi (el mar pérsico) por los geógrafos árabes medievales.
Los países árabes ribereños han rechazado en las últimas décadas la expresión «golfo Pérsico» para referirse a él, en árabe, الخليج الفارسي/al-khalij al-farsi; en inglés, Arabic Gulf, o sencillamente «El Golfo». Sin embargo, la ONU (con 22 miembros árabes) emitió dos directivas, una en 1994 y otra en 1999, consagrando el nombre histórico, Golfo Pérsico, como nombre correcto de este cuerpo de agua, que separa la meseta persa de la península arábiga.
La Organización Hidrográfica Internacional lo llama golfo de Irán.
En Octubre 2018, la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual, como organismo de las Naciones Unidas, registra el Golfo Pérsico en un certificado oficial basado en el Acuerdo de Lisboa para la Protección de las Denominaciones de Origen y su Registro Internacional. El reconocimiento de ese nombre en el Certificado de Registro para la Perla del Golfo Pérsico indicó el reconocimiento del nombre del cuerpo de agua como tal. Según este acuerdo basado en el derecho internacional, ningún país, gobierno u organización puede usar otro nombre para referirse al Golfo Pérsico.
PERSIAN GULF: The Persian term خلیج فارس khalij-e fārs, was called Limen Persikos by the ancient Greeks, with the Latin name Sinus Persicus by the Romans, al-Bahr al-Farsi (the Persian Sea) by medieval Arab geographers.
The Arabian coastal countries have rejected the expression «Persian Gulf» in recent decades to refer to it, in Arabic, الخليج الفارسي/al-khalij al-farsi; in English, Arabic Gulf, or simply «The Gulf». However, the UN (with 22 Arab members) issued two directives, one in 1994 and the other in 1999, consecrating the historical name, Persian Gulf, as the correct name for this body of water, which separates the Persian plateau from the Arabian peninsula.
The International Hydrographic Organization calls it the Gulf of Iran.
In October 2018, the World Intellectual Property Organization, as a United Nations agency, registers the Persian Gulf in an official certificate based on the Lisbon Agreement for the Protection of Appellations of Origin and its International Registration. The recognition of that name in the Registration Certificate for the Pearl of the Persian Gulf indicated the recognition of the name of the body of water as such. Under this international law agreement, no country, government or organization may use another name to refer to the Persian Gulf.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com / Wsj.com / Ap.com / Wikipedia.org AW-POST: 202007021350AR
Thai Airways nombra nuevo CEO para liderar cambios
Thai Airways International ha nombrado a Chansin Treenuchagron, ex Presidente del conglomerado estatal de petróleo y gas PTT Plc de Tailandia, como Presidente interino. Thai Airways ha informado el Miércoles 1 Julio 2020 a la Bolsa de Valores de Tailandia sobre el nombramiento del nuevo CEO, que fue aprobado por una reunión especial de la junta.
El ex-Presidente de PTT Plc se unió al directorio de Thai Airways el mes pasado. Reemplaza a Chakkrit Parapuntakul, quien renunció como Presidente interino pero continuará como Vicepresidente de la aerolínea tailandesa. El cambio de nivel superior se produce después de que la aerolínea solicitó la rehabilitación de la deuda ante el Tribunal Central de Quiebras, que está programado para decidir si admite el caso el 18 Agosto 2020.
New CEO leads Thai Airways
Thai Airways appoints new CEO to lead change
Thai Airways International has appointed Chansin Treenuchagron, former President of Thailand’s state oil and gas conglomerate PTT Plc, as Acting President. Thai Airways informed the Thai Stock Exchange on Wednesday, July 1, 2020 of the appointment of the new CEO, which was approved by a special board meeting.
The ex-President of PTT Plc joined the Thai Airways board last month. He replaces Chakkrit Parapuntakul, who has stepped down as Acting President but will continue as Vice President of the Thai airline. The top-level change comes after the airline filed for debt rehabilitation with the Central Bankruptcy Court, which is scheduled to decide whether to admit the case on August 18, 2020.
Embraer adquiere mayoritaria empresa de seguridad cibernética
Embraer S.A. ha celebrado un contrato de inversión de capital con la compañía de ciberseguridad con sede en Brasil, Tempest Security Intelligence tomando una participación mayoritaria en la compañía.
Tempest es la empresa de seguridad cibernética más grande de Brasil y ofrece sistemas digitales de protección empresarial. Con oficinas en Recife, São Paulo y Londres, la compañía atiende a más de 300 clientes en Brasil, América Latina y Europa. Tempest es una de las compañías que ha recibido una inversión del Fondo de Inversión Aeroespacial (Fundo de Investimento em Participações Aeroespacial/FIP) creado por BNDES, FINEP, Agencia de Desarrollo de São Paulo y Embraer, cuyo objetivo es fortalecer el sector aeroespacial, aeronáutico, defensa y cadena de producción de seguridad. A través del Fondo Aeroespacial, Embraer ha disfrutado de una participación indirecta en Tempest desde 2016.
«Embraer siempre ha alentado el desarrollo de una cadena nacional para la industria aeronáutica y de defensa en Brasil, y una de nuestras prioridades es centrarnos en el segmento de ciberseguridad», dijo Jackson Schneider, Presidente y CEO de Embraer Defence & Security.
Tempest continuará operando como una empresa autónoma, manteniendo su marca, su equipo de socios y líderes, encabezados por Lincoln Mattos, y sus más de 300 empleados. «El mercado de la ciberseguridad está en auge en todo el mundo, y continuaremos invirtiendo en la evolución de la cartera, con el objetivo de estar siempre a la vanguardia de las crecientes amenazas digitales que afectan a nuestros clientes, siendo una referencia en Brasil y operando internacionalmente. La inversión de Embraer nos ayudará a expandir nuestra misión a nuevos mercados», afirmó Cristiano Lincoln Mattos, CEO y socio fundador de Tempest.
Embraer cree que esta inversión en ciberseguridad mejorará las perspectivas de crecimiento y expansión de la compañía, tanto en Brasil como en el extranjero. Según Tempest, Brasil tiene la segunda tasa más alta de cibercrimen en el mundo, solo superada por Rusia. Como consecuencia, las compañías brasileñas pierden hasta US$ 10 mil millones al año por el cibercrimen, que incluye el robo financiero, así como el de propiedad intelectual e información confidencial, según la compañía. La conclusión del acuerdo depende del cumplimiento de ciertas condiciones estándar y las aprobaciones necesarias.
Embraer investor mayor at Tempest
Embraer acquires majority stake in cybersecurity company
Embraer S.A. has entered into a capital investment contract with Brazil-based cybersecurity company Tempest Security Intelligence taking a majority stake in the company.
Tempest is the largest cyber security company in Brazil and offers digital business protection systems. With offices in Recife, São Paulo and London, the company serves more than 300 clients in Brazil, Latin America and Europe. Tempest is one of the companies that has received an investment from the Aerospace Investment Fund (Fundo de Investimento em Participações Aeroespacial/FIP) created by BNDES, FINEP, São Paulo Development Agency and Embraer, whose objective is to strengthen the aerospace, aeronautical sector , defense and security production chain. Through the Aerospace Fund, Embraer has enjoyed an indirect interest in Tempest since 2016.
«Embraer has always encouraged the development of a national chain for the aviation and defense industry in Brazil, and one of our priorities is to focus on the cybersecurity segment», said Jackson Schneider, President and CEO of Embraer Defense & Security.
Tempest will continue to operate as a stand-alone company, maintaining its brand, its team of partners and leaders, led by Lincoln Mattos, and its more than 300 employees. «The cybersecurity market is booming worldwide, and we will continue to invest in the evolution of the portfolio, with the aim of always being at the forefront of the increasing digital threats that affect our clients, being a benchmark in Brazil and operating internationally. Embraer’s investment will help us expand our mission to new markets», said Cristiano Lincoln Mattos, CEO and founding partner of Tempest.
Embraer believes that this investment in cybersecurity will improve the company’s growth and expansion prospects, both in Brazil and abroad. According to Tempest, Brazil has the second highest cybercrime rate in the world, second only to Russia. As a consequence, Brazilian companies lose up to US$ 10 billion a year from cybercrime, which includes financial theft, as well as intellectual property and confidential information, according to the company. The conclusion of the agreement depends on the fulfillment of certain standard conditions and the necessary approvals.
Embraer investor mayor na Tempest
Embraer adquire participação majoritária em empresa segurança cibernética
Embraer S.A. celebrou um contrato de investimento de capital com a empresa de cibersegurança brasileira Tempest Security Intelligence, com participação majoritária na empresa.
A Tempest é a maior empresa de cibersegurança do Brasil e oferece sistemas digitais de proteção comercial. Com escritórios em Recife, São Paulo e Londres, a empresa atende mais de 300 clientes no Brasil, América Latina e Europa. Tempest é uma das empresas que recebeu um investimento do Fundo de Investimento Aeroespacial/FIP, criado pelo BNDES, FINEP, Agência de Desenvolvimento de São Paulo e Embraer, cujo objetivo é fortalecer o setor aeroespacial e aeronáutico , cadeia de produção de defesa e segurança. Por meio do Fundo Aeroespacial, a Embraer desfruta de um interesse indireto na Tempest desde 2016.
«A Embraer sempre incentivou o desenvolvimento de uma cadeia nacional para o setor de aviação e defesa no Brasil, e uma de nossas prioridades é focar no segmento de segurança cibernética», disse Jackson Schneider, Presidente e CEO da Embraer Defesa e Segurança.
A Tempest continuará operando como uma empresa independente, mantendo sua marca, sua equipe de parceiros e líderes, liderada por Lincoln Mattos, e seus mais de 300 funcionários. «O mercado de segurança cibernética está crescendo em todo o mundo e continuaremos investindo na evolução do portfólio, com o objetivo de estar sempre na vanguarda das crescentes ameaças digitais que afetam nossos clientes, sendo referência no Brasil e internacionalmente. O investimento da Embraer nos ajudará a expandir nossa missão para novos mercados», afirmou Cristiano Lincoln Mattos, CEO e sócio fundador da Tempest.
A Embraer acredita que esse investimento em segurança cibernética melhorará as perspectivas de crescimento e expansão da empresa, no Brasil e no exterior. Segundo Tempest, o Brasil tem a segunda maior taxa de crimes cibernéticos do mundo, perdendo apenas para a Rússia. Como conseqüência, as empresas brasileiras perdem até US$ 10 bilhões por ano com o cibercrime, que inclui roubo financeiro, bem como propriedade intelectual e informações confidenciais, de acordo com a empresa. A conclusão do contrato depende do cumprimento de certas condições padrão e das aprovações necessárias.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Tempest.com.br / Airgways.com AW-POST: 202007021217AR
Boeing/FAA completan vuelos hacia la recertificación del 737 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha anunciado el Miércoles 1 Julio 2020 que el Boeing 737 MAX ha completado la fase de Vuelos de Pruebas hacia su proceso de recertificación. La agencia FAA ha expresado un comunicado: «Durante tres días de pruebas esta semana, los pilotos e ingenieros de la FAA evaluaron los cambios propuestos por Boeing en relación con el sistema automatizado de control de vuelo en el avión. Si bien la finalización de los vuelos es un hito importante, quedan varias tareas clave, incluida la evaluación de los datos recopilados durante estos vuelos».
La FAA ha informado que los pasos restantes para la recertificación incluyen finalizar las recomendaciones para la capacitación de pilotos de la Junta de Normalización de Vuelo de la agencia y la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas, que incluye aportes de otros reguladores de la aviación global. Después de que eso suceda, se requieren una serie de trámites y, en última instancia, la FAA volverá a aprobar el régimen de entrenamiento de pilotos de cada aerolínea para el Boeing 737 MAX antes de que las compañías individuales puedan volver a poner en servicio sus aeronaves.
La flota global de 737 MAX ha aterrizado desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos. El Sistema de Control de Vuelo que la FAA mencionó en su declaración contribuye a ambos accidentes. El sistema, conocido como MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra) fue creado para hacer que el Boeing 737 MAX vuele más como las versiones anteriores del 737, a pesar de que la última actualización tiene motores más grandes que se montaron más adelante que sus predecesores. El sistema estaba destinado a facilitar los requisitos de capacitación de pilotos para las aerolíneas que tenían versiones anteriores del 737 en sus flotas.
Un avión Boeing 737-7 MAX se puso a prueba durante un total de 10 horas en el transcurso de tres días esta semana en el área de Seattle. El avión, registrado N7201S posee una antigüedad de dos años. Esta aeronave será finalmente entregada a la aerolínea de presupuesto Southwest Airlines.
Perspectivas
Después de los procesos evaluativos de los organismos reguladores, transcurrirán unos meses antes de que el Boeing 737 MAX sea autorizado nuevamente para el servicio comercial en los Estados Unidos. Los reguladores extranjeros estudiarán las aprobaciones de la FAA, pero todavía deberá conocerse si auditarán de forma particular los test del 737 MAX.
Boeing 737 MAX completes test flights
Boeing / FAA complete flights toward 737 MAX recertification
The Federal Aviation Administration (FAA) has announced on Wednesday July 1, 2020 that the Boeing 737 MAX has completed the Test Flights phase towards its recertification process. The FAA agency has released a statement: «During three days of testing this week, FAA pilots and engineers evaluated the changes proposed by Boeing in relation to the automated flight control system on the plane. While the completion of the flights is an important milestone, several key tasks remain, including evaluating the data collected during these flights».
The FAA has reported that the remaining steps for recertification include finalizing pilot training recommendations from the agency’s Flight Standardization Board and the Joint Operations Assessment Board, which includes input from other global aviation regulators. After that happens, a series of paperwork is required, and ultimately, the FAA will re-approve each airline’s pilot training regime for the Boeing 737 MAX before individual companies can return to service their aircraft.
The global 737 MAX fleet has landed since March 2019 after two plane crashes. The Flight Control System that the FAA mentioned in its statement contributes to both accidents. The system, known as MCAS (Maneuvering Features Augmentation System) was created to make the Boeing 737 MAX fly more like previous versions of the 737, despite the fact that the latest update has larger engines that were mounted later than its predecessors. The system was intended to facilitate pilot training requirements for airlines that had earlier versions of the 737 in their fleets.
A Boeing 737-7 MAX aircraft was tested for a total of 10 hours over the course of three days this week in the Seattle area. The aircraft, registered N7201S, is two years old. This aircraft will eventually be delivered to budget airline Southwest Airlines.
Perspective
After regulatory agency review processes, it will take a few months before the Boeing 737 MAX is re-authorized for commercial service in the United States. Foreign regulators will study FAA approvals, but whether they will particularly audit the 737 MAX tests will still need to be known.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202007021058AR
