AW | 2017 02 11 20:10 | AIRLINES MARKET
Flybondi oficializó su hub en el Aeropuerto El Palomar de Argentina como centro de sus operaciones. La puesta en marcha de la nueva línea aérea sería en junio 2017. Sus primeras rutas serían Córdoba, Bariloche e Iguazú
Aunque todavía debe aprobar varios trámites como capacidad técnica y operativa, desde el Gobierno dejaron trascender que le habilitarán algunas de las rutas que solicitaron. Por eso, en el segundo semestre del año ya podrían empezar a salir vuelos de cabotaje a varios destinos turísticos.
La firma pidió 99 rutas aéreas entre destinos nacionales e internacionales, algo que en el mercado aeronáutico aseguran que es habitual.
Desde la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC), adelantaron extraoficialmente que en una primera etapa le darán muchas menos. Los primeros destinos serían Iguazú, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Resistencia, Salta, Neuquén, Tucumán, Ushuaia, El Calafate y Río Gallegos.
“Dentro de las empresas low cost que se presentaron, la única que acercó la propuesta de operar en un aeropuerto alternativo, como lo hacen las europeas, es Flybondi”, comentó Santiago García Rua, especialista en el mercado aéreo.
El Aeropuerto El Palomar actualmente es operado por la Fuerza Aérea y no tiene vuelos comerciales. En 2010, se usó como alternativa del Aeroparque, que había sido cerrado un mes por obras. Para elegir El Palomar, además de ese antecedente, se basaron en la operatividad.
FORMACIÓN DE FOKKER’S 28 MK-1000 DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA EN EL PALOMAR
“El Aeródromo de San Fernando está completo con vuelos privados, el de Morón tiene muchas escuelas de aviación y el de La Plata está muy lejos”, comentaron en la firma.
Flybondi está formada por el suizo Julian Cook y el argentino Gastón Parisier. “No vamos a sacarles pasajeros a Aerolíneas Argentinas o LATAM. Vamos a hacer crecer el mercados con gente que hoy no viaja en avión”, había asegurado Cook. En 2003 ya había fundado la aerolínea FlyBaboo en su país.
Algunos de los especialistas apuntaron que El Palomar necesitará inversión, en especial si habrá muchos pasajeros por día. “Para operar vuelos de cabotaje, no precisa dependencias de migraciones o Aduana, sino personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria”, adelantan en la ANAC. “La infraestructura operativa de El Palomar es adecuada”, agregaron en el organismo.
En lugar de las siglas AEP o EZE, que identifican a Aeroparque y Ezeiza respectivamente, el Aeropuerto de El Palomar cuenta con las letras EPA, que emitirán en los tickets.
Según los especialistas en el mercado, Argentina tiene poca “cultura aérea”. En 2015, en el país volaron 22 pasajeros por cada 100 habitantes, un número bajo comparado con el de la región: Chile, 56; Colombia , 54; Brasil, 48 y en Perú son 32.
Desde la ANAC, comentaron extraoficialmente que el mes que viene habrá otra audiencia pública en la que se presentarían otras dos aerolíneas de bajo costo europeas, como Norwegian.
“Como es casi imposible que operen en Aeroparque por una cuestión de espacio, El Palomar suena como opción para más empresas”, señalaron. Las otras aerolíneas de bajo costo que se presentaron en la audiencia pública son American Jet, Andes, Alas del Sur y Avianca, pero operarán desde otros aeropuertos en el interior y Aeroparque.
“Morón es el único Municipio que tiene dos pistas operativas a 50 cuadras de distancia. A partir de esta ventaja operativa y juntamente con las autoridades nacionales, estamos pensando en el desarrollo de un gran polo aeronáutico que sustente el crecimiento genuino de la ciudad. Las líneas aéreas low cost son parte de este sistema de alto valor agregado con generación de trabajo y mayor actividad económica. Sería un enorme privilegio que los vecinos puedan tener un avión en Morón para viajar a bajo costo hacia cualquier parte de la Argentina”, remarcó el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro.
El Aeropuerto El Palomar fue utilizado en 2010 para realizar vuelos domésticos a raíz del cierre temporal del Aeeropuerto Jorge Newbery
Los accesos, una de las claves
Ubicado a pocos metros de la Autopista del Oeste por la calle Derqui, la Base Aérea de El Palomar fue una de las que sedujo a la empresa Flybondi por la accesibilidad en auto.
En el lado Norte de la cabecera pasan varias líneas de colectivo, que por ejemplo llegan a la estación de Morón o a Haedo o Ramos Mejía.
Pero también tiene otro acceso importante: muy cerca está la estación El Palomar del ferrocarril San Martín. En 42 minutos se accede en tren a Retiro, en el corazón de Capital, donde confluyen dos líneas de subte.
VISTA AÉREA SATELITAL DEL AEROPUERTO EL PALOMAR, ARGENTINA
En el Ministerio de Transporte de la Nación, evalúan la construcción de una terminal con acceso propio desde la autopista. También se abre una oportunidad para los taxistas del Municipio. “Vamos a conversar para tener una parada», señala Oscar Cigala, representante de los taxistas de Morón.En 2010 ya tuvo 56 vuelos diariosEn noviembre de 2010, ante el cierre de Aeroparque por reformas, la mayoría de los vuelos fueron derivados a Ezeiza, pero cuatro aerolíneas operaron desde El Palomar, lo que representó toda una novedad. Andes, Sol, BQB Líneas Aéreas (Buquebus) y Pluna operaron un total de 56 vuelos diarios desde El Palomar. Eso hizo que allí se instalara el personal de PSA, Aduana y Migraciones, porque incluía la ruta internacional a Uruguay. Los traslados eran gratuitos en colectivos desde Aeroparque.“Las cuatro aerolíneas quedaron muy contentas con El Palomar, a diferencia de los que se trasladaron hasta Ezeiza, donde fue un caos”, recordaron en el Organo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).
FlyBondi based at El Palomar Airport
Flybond officialized its hub at the El Palomar Airport in Argentina as the center of its operations. The start-up of the new airline would be in June 2017. Its first routes would be Cordoba, Bariloche and Iguazú
Although it still has to approve various procedures as technical and operational capacity, from the Government they let transcend that they will enable some of the routes that requested. That is why, in the second half of the year, cabotage flights to various tourist destinations may begin.The firm requested 99 air routes between national and international destinations, something that in the aviation market assures that it is habitual.
From the National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC), they announced unofficially that in a first stage they will give many less. The first destinations would be Iguazú, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Resistencia, Salta, Neuquén, Tucumán, Ushuaia, El Calafate and Río Gallegos.
«Among the low cost companies that presented themselves, the only one that approached the proposal to operate at an alternative airport – as the European ones do – is Flybondi,» said Santiago García Rua, a specialist in the air market.
El Palomar airport is currently operated by the Air Force and has no commercial flights. In 2010, it was used as an alternative to the Aeroparque, which had been closed for one month. In order to choose El Palomar, besides that antecedent, they were based on the operability.
«The San Fernando Aerodrome is complete with private flights, Morón has many aviation schools and La Plata is far away,» they said.
Flybondi is formed by the Swiss Julian Cook and the Argentine Gastón Parisier. «We will not take passengers to Aerolineas Argentinas or LATAM. We are going to grow the markets with people who do not travel by plane today, » Cook said. In 2003 he had already founded the airline FlyBaboo in his country.
Some of the specialists pointed out that El Palomar will need investment, especially if there will be many passengers per day. «To operate cabotage flights, it does not need immigration or Customs dependencies, but personnel from the Airport Security Police,» the ANAC said. «The operational infrastructure of El Palomar is adequate,» they added in the agency.
Instead of the abbreviations AEP or EZE, which identify Aeroparque and Ezeiza respectively, El Palomar Airport has the letters EPA, which will be issued in the tickets.
According to specialists in the market, Argentina has little «aerial culture». In 2015, 22 passengers per 100 inhabitants flew in the country, a low number compared to that of the region: Chile, 56; Colombia, 54; Brazil, 48 and in Peru there are 32.
From the ANAC, they commented unofficially that next month there will be another public hearing in which two other low-cost airlines from Europe, such as Norwegian, would be presented.
«As it is almost impossible for them to operate at Aeroparque due to a space issue, El Palomar sounds like an option for more companies,» they said. The other low-cost airlines presented at the public hearing are American Jet, Andes, Alas del Sur and Avianca, but will operate from other airports in the interior and Aeroparque.
«Morón is the only municipality that has two operational tracks 50 blocks away. From this operational advantage and together with the national authorities, we are thinking of the development of a great aeronautical pole that supports the genuine growth of the city. The low cost airlines are part of this system of high added value with generation of work and greater economic activity. It would be a great privilege that the neighbors can have an airplane in Morón to travel at low cost to any part of Argentina,» remarked the mayor of Morón, Ramiro Tagliaferro.
The accesses, one of the keys
Located a few meters from the Autopista del Oeste on Derqui Street, El Palomar Air Force Base was one of those that seduced the Flybondi company for accessibility by car.
In the North side of the head pass several collective lines, that for example arrive at the station of Morón or to Haedo or Ramos Mejía.
But it also has another important access: very close is the El Palomar station of the San Martín railway. In 42 minutes you can get to Retiro by train, in the heart of Capital, where two subway lines converge.
In the Ministry of Transport of the Nation, they evaluate the construction of a terminal with own access from the highway. It also opens up an opportunity for the taxi drivers of the Municipality. Let’s talk to have a stop, «says Oscar Cigala, representative of Morón taxi drivers. In 2010, he had 56 daily flights. In November 2010, with the closure of Aeroparque by reforms, most of the flights were transferred to Ezeiza, but four airlines operated from El Palomar, which represented a novelty. Andes, Sol, BQB Líneas Aéreas (Buquebus) and Pluna operated a total of 56 daily flights from El Palomar. That made the personnel of PSA, Customs and Migrations installed there, because it included the international route to Uruguay. The four airlines were very happy with El Palomar, unlike those who moved to Ezeiza, where it was a chaos,» they recalled in the Regulatory Organ of the National System of Airports (ORSNA). A\W
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SOURCE: Clarin.com / A I R G W A Y S
DBk: Clarin.com / Google.com / Jorge Báez / Panoramio.com / Paraqueotrospuedan.blogspot.com
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