Colombia asoma como mercado emergente de aviación comercial
El empresario de aviación mexicano William Shaw se encuentra en negociaciones para restablecer una nueva aerolínea en la República de Colombia en medio de aerolíneas que piden rescate y pronósticos que el mercado aéreo tardará varios años en volver a ser rentable. El empresario ha anunciado recientemente la solicitud ante la Aeronáutica Civil de Colombia para la formación de Ultra Air, una nueva aerolínea low cost que llegaría a revolucionar a la industria de los viajes.
El empresario es conocido en Colombia por haber fundado hace diez años atrás la línea aérea VivaAir Colombia y VivaAir Perú, antes de renunciar a su participación debido a la compra del 100 % de las acciones por parte del grupo Irelandia Aviation.
Startup Ultra Air
William Shaw ahora se centra posicionarse con la creación de Ultra Air donde adelanta los trámites para su arribo para establecer su AOC como compañía aérea. La Aeronáutica Civil de Colombia ha establecido una Audiencia Pública para formalizar los trámites correspondientes. “El 26 se hará audiencia pública. No podemos hablar nada hasta después de la audiencia. No quiero presionar a la Aeronáutica Civil, específicamente con lo polarizado que está el país”, señaló el empresario mexicano, quien hace cuatro años gestionó la venta de Viva Colombia, ahora VivaAir, al grupo de inversiones Irelandia Aviation, el mayor desarrollador de aerolíneas de bajo costo del mundo.
La nueva compañía Ultra Air estaría conformada por aeronaves de un solo pasillo (narrowbodies) del tipo Airbus A320 y Boeing 737, incursionando en el sector doméstico y regional. El mercado competitivo que se avisora en Colombia es muy fuerte, pues tanto Avianca Airlines, VivaAir, Latam Airlines Colombia y JetSmart Airlines Colombia buscarán aumentar su participación post-pandemia.
Ultra Air incursion in Colombia
Colombia looms as an emerging commercial aviation market
The Mexican aviation entrepreneur William Shaw is in negotiations to reestablish a new airline in the Republic of Colombia amid airlines that ask for rescue and forecasts that the air market will take several years to become profitable again. The businessman has recently announced the request before the Civil Aeronautics of Colombia for the formation of Ultra Air, a new low cost airline that would revolutionize the travel industry.
The businessman is known in Colombia for having founded the airline VivaAir Colombia and VivaAir Peru ten years ago, before renouncing his participation due to the purchase of 100% of the shares by the Irelandia Aviation group.
Startup Ultra Air
William Shaw now focuses on positioning himself with the creation of Ultra Air where he advances the procedures for his arrival to establish his AOC as an airline. The Civil Aeronautics of Colombia has established a Public Hearing to formalize the corresponding procedures. “On the 26th there will be a public hearing. We can’t talk until after the hearing. I don’t want to put pressure on Civil Aeronautics, specifically with how polarized the country is”, said the Mexican businessman, who four years ago managed the sale of Viva Colombia, now VivaAir, to the investment group Irelandia Aviation, the largest airline developer in low cost in the world.
The new Ultra Air company would be made up of single-aisle aircraft (narrowbodies) of the type Airbus A320 and Boeing 737, venturing into the domestic and regional sectors. The competitive market that is being announced in Colombia is very strong, since both Avianca Airlines, VivaAir, Latam Airlines Colombia and JetSmart Airlines Colombia will seek to increase their post-pandemic participation.
La compañía chartera Buzz vuelos chárter europea ha sido reformulada el 15 de Marzo de 2019 por Ryanair para operaciones en el Reino Unido. La aerolínea fue fundada en 1999 y comenzó a operar el 4 de Enero de 2000. Fue lanzado por KLM Airlines como una submarca de KLM uk para competir con otras aerolíneas de bajo costo como EasyJet, Go Fly y Ryanair al hacerse cargo de muchas de las rutas punto a punto de la antigua red AirUK/KLM UK.
El 31 de Enero de 2003, KLM anunció su intención de vender Buzz a Ryanair. Con el fin de capitalizar la adquisición y ahorrar costos, Ryanair reinició a Buzz como una filial de propiedad absoluta llamada Buzz Stansted, que retuvo los 10 aviones en el registro del Reino Unido. En Septiembre de 2004, Ryanair decidió cerrar Buzz Stansted y las operaciones de vuelo cesaron el 31 de Octubre de 2004.
La aerolínea chartera pronto reiniciará operaciones tras estar innerte desde 2004. El 15 de Marzo de 2019, Ryanair anunció que reviviría la marca Buzz como el nuevo nombre para Ryanair Sun con sede en Polonia, pero tras la incorporación de aeronaves Boeing 737 MAX rebautiza su denominación a Buzz. Actualmente vuela como operador polaco bajo el nombre de Ryanair.
Tras las aprobaciones recientes de los reguladores de aviación de Estados Unidos (FAA), la nueva compañía ha reacondicionado el Boeing 737-8 200 MAX para 197 pasajeros para dar inicio como compañía Buzz en la República de Polonia. El nuevo avión posee una puerta adicional de salida según las reglamentaciones de aviación. La filial polaca está destinada a operaciones chárter, aunque Ryanair tiene una política comercial muy agresiva que se adapta rápidamente a diferentes modelo de operaciones.
La Ryanair Holdings plc, finalmente tendrá una estructurada formada por cinco compañías: Ryanair (Irlanda); Malta Air, que operará con la marca Ryanair en destinos continentales europeos; Laudamotion, que operará como Lauda, también con matrículas y licencias de Malta, igual que la anterior, pero centrada en Alemania y Austria; Buzz, (Polonia) y Ryanair UK, aunque se esperan definiciones respecto a esta última aerolínea a la espera del acuerdo del Brexit con Europa.
Buzz to use Boeing 737 MAX
Buzz restored airline selects 737 MAX
The European charter company Buzz has been reformulated on March 15, 2019 by Ryanair for operations in the United Kingdom. The airline was founded in 1999 and began operating on January 4, 2000. It was launched by KLM Airlines as a sub-brand of KLM uk to compete with other low-cost airlines such as EasyJet, Go Fly and Ryanair by taking over many of the point-to-point routes on the old AirUK/KLM UK network.
On January 31, 2003, KLM announced its intention to sell Buzz to Ryanair. In order to capitalize on the acquisition and save costs, Ryanair rebooted Buzz as a wholly owned subsidiary called Buzz Stansted, which retained all 10 aircraft on the UK registry. In September 2004, Ryanair decided to close Buzz Stansted and flight operations ceased on October 31, 2004.
The charter airline will soon restart operations after being inert since 2004. On March 15, 2019, Ryanair announced that it would revive the Buzz brand as the new name for the Polish-based Ryanair Sun, but after the incorporation of Boeing 737 MAX aircraft it renamed its name to Buzz. It currently flies as a Polish operator under the name Ryanair.
Following recent approvals by the United States aviation regulators (FAA), the new company has retrofitted the 197-passenger Boeing 737-8 200 MAX to start as a Buzz company in the Republic of Poland. The new aircraft has an additional exit door according to aviation regulations. The Polish subsidiary is dedicated to charter operations, although Ryanair has a very aggressive commercial policy that adapts quickly to different operating models.
Ryanair Holdings plc will finally have a structured one made up of five companies: Ryanair (Ireland); Malta Air, which will operate under the Ryanair brand in continental European destinations; Laudamotion, which will operate as Lauda, also with Maltese plates and licenses, just like the previous one, but focused on Germany and Austria; Buzz, (Poland) and Ryanair UK, although definitions are expected regarding the latter airline pending the Brexit agreement with Europe.
Agencias aviación analizarán aprobaciones Boeing 737 MAX
El Boeing 737 MAX ha alcanzado el objetivo de introducir las aprobaciones de la Agencia de la Federal Aviation Administration (FAA) respectiva de los Estados Unidos para el regreso a los cielos estadounidense del avión de la compañía americana. Los próximos pasos estarán asignados a las demás agencias reguladoras de Europa, Reino unido, Canadá, Brasil, China, Australia, entre otras para determinar en sus países respectivos dar luz verde a los vuelos al determinar la cancelación de la puesta en tierra que ha demandado unos vente meses de incallación de la aeronave más representativa de el gigante estadounidense.
Las consecuencias derivadas a partir de Marzo 2019, cuando el segundo accidente de un Boeing 737-8 MAX en el lapso de cinco meses trajo rápidamente a puesta en tierra del modelo de la Boeing. China ha sido el primer país en poner en cuarentena la aeronave, lo que ha provocado un efecto dominó de prohibiciones de vuelo en todo el mundo. Los anuncios volaron de Este a Oeste del globo terráqueo, demostrando y poniendo de relieve la creciente influencia de China en los asuntos aeroespaciales y globales.
Tras los períodos de evaluaciones y pruebas que ha demandado unos veinte meses, el proceso de incallación podría prolongarse en un tiempo no especificado para las aprobaciones de los reguladores extranjeros para revisar las evaluaciones y reformas establecidas de la FAA e impongan sus propias condiciones para un regreso al servicio del Boeing 737 MAX. En el pasado, los reguladores siguieron rápidamente la orientación de la FAA, acreditada durante décadas por la seguridad de la aviación pionera. Pero muchos han puesto en dudas la confianza de la FAA después de que la agencia estadounidense fuera culpada por la supervisión laxa.
Naciones & 737 MAX
Se espera que Canadá y Brasil, dos naciones productoras de aeronaves con peso en la industria, respalde la decisión de la FAA en cuestión de semanas. Pero ambos dijeron el Miércoles 18/11 que aún no estaban listos para decidir. «Creo que está causando que los países sean un poco más críticos con el proceso de validación de certificados de tipo. Esperemos que sean un poco más críticos con lo que sus operadores aéreos están obligados a hacer con respecto a la capacitación», dijo Mike Daniel, un ex experto en certificación de la FAA e investigador de accidentes con sede en Singapur.
La capacidad de los reguladores para cooperar es crucial en un sector que abarca docenas de jurisdicciones. «Tener un regulador como la FAA, hacer el trabajo pesado para certificar un avión de Estados Unidos reduce los costos y el tiempo, porque las agencias en el extranjero pueden validar los resultados sin tener que duplicarlos. Lo que la FAA necesita son más recursos», dijo Richard Aboulafia, analista del Grupo Teal.
Emergente fortalecida de la crisis, muchos analistas dicen, es la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), un par directo de la FAA que supervisa Airbus SE. Ha estado estrechamente involucrado en la investigación de los cambios MAX y se espera que tenga un mayor escrutinio de proyectos futuros como el 777X de Boeing, mientras que la FAA puede tener la misma reciprocidad con los aviones de fabricación europeo. La crisis ha aumentado la influencia de la EASA mientras algunas agencias esperan su decisión sobre el MAX en lugar de copiar la FAA.
«Hemos estado trabajando con EASA desde los primeros días en el tema y su posición será tenidela en cuenta», dijo un portavoz de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia (CASA).
Fuentes de la industria dicen que EASA podría emitir su orden de incalladura tan pronto como la próxima semana, seguido de un período de comentarios de 30 días. Pero habrá algunas diferencias entre lo que la FAA aprobó y lo que Europa y Canadá requerirán para sus aerolíneas. Canadá, una de las últimas naciones importantes antes de estados Unidos en fundamentar el MAX, ha enfrentado críticas por hacer sombra a su aliado.
La FAA había trabajado brazo en brazo con Europa, Canadá y Brasil. «Por doloroso y tan arduo que haya sido el proceso, realmente ha fortalecido la cooperación entre estos reguladores y creo que nos puso en una posición mucho más fuerte a nivel mundial para la seguridad de la aviación en el futuro», dijo la FAA.
Eso todavía deja preguntas sin respuesta sobre los planes de China para aprobar el MAX. Como operador más importante, sus decisiones tienen un impacto inmediato en Boeing, y su prohibición más amplia del espacio aéreo podría obstaculizar el regreso al servicio de otras aerolíneas asiáticas. Pero como una potencia aeroespacial en ascenso con su propio programa de aviones comerciales y ambiciones de ser tomado en serio como regulador, China también tiene intereses más amplios, dicen los analistas. Algunos no excluyen a Beijing utilizando el 737 MAX como un chip de negociación política.
«Nos preocupa que pueda ser utilizado como una herramienta en las crecientes tensiones entre los gobiernos de Estados Unidos y China. Eso es lo que se observa, nos alienta el próximo cambio en el gobierno de los Estados Unidos y creemos que la nueva administración puede tener una política comercial menos combativa, que creemos que aumenta las posibilidades de la recertificación china», escribió Burkett Huey, Analista de Morningstar.
Global Regulators for 737 MAX
Aviation agencies will analyze Boeing 737 MAX approvals
The Boeing 737 MAX has reached the goal of introducing the approvals of the respective Federal Aviation Administration Agency (FAA) of the United States for the return to the American skies of the American company aircraft. The next steps will be assigned to the other regulatory agencies of Europe, the United Kingdom, Canada, Brazil, China, Australia, among others to determine in their respective countries to give the green light to the flights when determining the cancellation of the grounding that has demanded some twenty months of incallation of the most representative aircraft of the American giant.
The consequences derived from March 2019, when the second accident of a Boeing 737-8 MAX in the span of five months quickly brought the Boeing model to ground. China was the first country to quarantine the aircraft, which has led to a domino effect of flight bans around the world. The ads flew from East to West across the globe, demonstrating and highlighting China’s growing influence in aerospace and global affairs.
After the periods of evaluations and tests that it has demanded about twenty months, the incallation process could be extended in an unspecified time for the approvals of the foreign regulators to review the evaluations and reforms established of the FAA and impose their own conditions for a return. at the service of the Boeing 737 MAX. In the past, regulators were quick to follow the guidance of the FAA, credited for decades for pioneering aviation safety. But many have questioned the FAA’s trust after the US agency was blamed for lax oversight.
Nations & 737 MAX
Canada and Brazil, two major aircraft producing nations in the industry, are expected to back the FAA’s decision in a matter of weeks. But both said Wednesday they weren’t ready to decide yet. «I think it is causing countries to be a little more critical of the type certificate validation process. Hopefully they will be a little more critical of what their air operators are required to do with regards to training», said Mike Daniel, a former FAA certification expert and accident investigator based in Singapore.
The ability of regulators to cooperate is crucial in an industry that spans dozens of jurisdictions. «Having a regulator like the FAA do the heavy lifting to certify a United States aircraft reduces costs and time, because agencies abroad can validate the results without having to duplicate them. What the FAA needs are more resources», said Richard Aboulafia, an analyst at the Teal Group.
Emerging strengthened from the crisis, many analysts say, is the European Union Aviation Safety Agency (EASA), a direct peer of the FAA that oversees Airbus SE. He has been closely involved in researching the MAX changes and is expected to have greater scrutiny of future projects like Boeing’s 777X, while the FAA may have the same reciprocity with European-made jets. The crisis has increased EASA’s influence as some agencies await its decision on the MAX rather than copying the FAA.
«We have been working with EASA since the early days on the issue and their position will be taken into account», said a spokesman for the Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA).
Industry sources say EASA could issue its overrun order as early as next week, followed by a 30-day comment period. But there will be some differences between what the FAA approved and what Europe and Canada will require for their airlines. Canada, one of the last major nations before the United States to found the MAX, has faced criticism for overshadowing its ally.
The FAA had worked arm in arm with Europe, Canada and Brazil. «As painful and arduous as the process has been, it has really strengthened cooperation between these regulators and I think it put us in a much stronger position globally for aviation security going forward», the FAA said.
That still leaves unanswered questions about China’s plans to pass the MAX. As the largest carrier, its decisions have an immediate impact on Boeing, and its broader airspace ban could hamper the return to service of other Asian airlines. But as a rising aerospace powerhouse with its own commercial jet program and ambitions to be taken seriously as a regulator, China also has broader interests, analysts say. Some don’t exclude Beijing using the 737 MAX as a political bargaining chip.
«We are concerned that it could be used as a tool in the growing tensions between the governments of the United States and China. That is what is observed, we are encouraged by the next change in the government of the United States and we believe that the new administration may have a less combative trade policy, which we believe increases the chances of Chinese recertification», wrote Morningstar Analyst Burkett Huey.
