Month: noviembre 2020

Canadá ayudas condicionadas a aéreas

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AW | 2020 11 09 11:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno prestaría ayudas condicionando reembolsos a pasajeros

El Gobierno de Canadá podría brindar ayudas económicas a las líneas aéreas del país estableciendo el requisito de retornar los pedidos de reembolsos de los clientes por viajes no realizados. El Ministerio de Transporte de Canadá ha comunicado que el Gobierno pronto anunciará ayuda para la industria de las aerolíneas del país, pero la ayuda estará supeditada a que las aerolíneas proporcionen reembolsos a los pasajeros cuyos vuelos fueron cancelados.

El Gobierno canadiense expresó el Domingo 080/11 por medio del Ministerio de Transporte a cargo de Marc Garneau que pronto se anunciará ayudas económicas para las aerolíneas del país, pero la ayuda estará supeditada a que proporcionen reembolsos a los pasajeros cuyos vuelos fueron cancelados. «Antes de que gastemos un centavo del dinero de los contribuyentes en aerolíneas, nos aseguraremos de que los canadienses reciban sus reembolsos. Nos aseguraremos de que los canadienses y las comunidades regionales mantengan conexiones aéreas con el resto de Canadá», dijo Marc Garneau en un comunicado antes de las conversaciones de esta semana.

Las aerolíneas comerciales canadienses se han visto muy afectadas por la pandemia del coronavirus, con un nivel de pasajeros de hasta el 90%, cancelando numerosos viajes previamente reservados, ofreciendo a los pasajeros créditos o cupones en lugar de reembolsos.

Canada conditional aid to airlines

Government would provide aid by conditioning reimbursements

The Government of Canada could provide financial assistance to the country’s airlines by establishing the requirement to return customer requests for reimbursements for trips not made. Canada’s Transportation Ministry has announced that the government will soon announce aid for the country’s airline industry, but the aid will be contingent on airlines providing refunds to passengers whose flights have been canceled.

The Canadian government expressed on Sunday 08/11 through the Ministry of Transportation led by Marc Garneau that economic aid will be announced soon for the country’s airlines, but the aid will be subject to providing refunds to passengers whose flights were canceled. «Before we spend a penny of taxpayer money on airlines, we will ensure that Canadians receive their refunds. We will ensure that Canadians and regional communities maintain air connections with the rest of Canada», Marc Garneau said in a communicated ahead of this week’s talks.

Canadian commercial airlines have been hit hard by the coronavirus pandemic, with passenger levels of up to 90% canceling numerous previously booked trips, offering passengers credits or coupons instead of refunds.

Aide conditionnelle du Canada aux compagnies aériennes

Gouvernement fournirait une aide en conditionnant les remboursements

Le Gouvernement du Canada pourrait fournir une aide financière aux compagnies aériennes du pays en établissant l’obligation de retourner les demandes de remboursement des clients pour les voyages non effectués. Le ministère des Transports du Canada a annoncé que le gouvernement annoncerait bientôt une aide à l’industrie aérienne du pays, mais cette aide dépendra des compagnies aériennes qui rembourseront les passagers dont les vols ont été annulés.

Le gouvernement canadien a exprimé dimanche 08/11 par l’intermédiaire du ministère des Transports dirigé par Marc Garneau qu’une aide économique sera annoncée prochainement pour les compagnies aériennes du pays, mais l’aide sera soumise à des remboursements aux passagers dont les vols ont été annulés. «Avant de dépenser un sou de l’argent des contribuables pour les compagnies aériennes, nous veillerons à ce que les Canadiens reçoivent leurs remboursements. Nous veillerons à ce que les Canadiens et les communautés régionales maintiennent des liaisons aériennes avec le reste du Canada», a déclaré Marc Garneau dans un communiqué avant les pourparlers de cette semaine. .

Les compagnies aériennes commerciales canadiennes ont été durement touchées par la pandémie de coronavirus, avec des niveaux de passagers allant jusqu’à 90% annulant de nombreux voyages précédemment réservés, offrant aux passagers des crédits ou des coupons au lieu de remboursements.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Airgways.com / Thestar.com
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Flybondi BA-Rio Janeiro 04/2021

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AW | 2020 11 09 10:33 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Flybondi retomaría vuelos BA-Rio hacia 04/2021

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La aerolínea de presupuesto argentina, Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado el posponer el retorno de los vuelos internacionales hacia Rio de Janeiro para 04/2021. La compañía había informado que el restablecimiento de las operaciones hacia Brasil estarían habilitadas en Diciembre 2020. La nueva reprogramación provocaría la pérdida de la temporada de verano del hemisferio meridional para los turistas argentinos y brasileños.

El sistema de reserva de la compañía Flybondi informa que retomará las operaciones entre el Aeropuerto Internacional El Palomar y Río de Janeiro a partir del 2 de Abril de 2021, FO 5900 Buenos Aires/EPA 07:10 Río de Janeiro/GIG 10:05 hs. / FO 5901 Río de Janeiro/GIG 10:50 hs. Buenos Aires/EPA 14:15 hs., manteniendo cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), Lunes/Miércoles/Viernes/ Domingo.

La compañía suspendió los vuelos por la pandemia en Marzo 2020, junto con su última operación regular Buenos Aires-Río de Janeiro/Galeão, con cuatro frecuencias semanales empleando Boeing 737-800, con una capacidad para 189 pasajeros. Flybondi planeaba retornar los vuelos hacia Río de Janeiro desde el Aeropuerto Internacional El Palomar a partir de Diciembre 2020, pero debido al conflicto existente por parte del Gobierno de no habilitar las operaciones aerocomerciales, la aerolínea ha decidido posponer las frecuencias hacia Abril 2021 de todas las operaciones internacionales.

Aeropuerto El Palomar

Las cámaras de comercio y referentes del partido político Juntos por el Cambio (JXC) pidieron reabrir el Aeropuerto de El Palomar, en defensa de la competencia. Legisladores, intendentes y cámaras de comercio de Morón salieron en defensa del Aeropuerto de El Palomar, que fue inhibido de operar por una disposición del OSRNA en el marco de los protocolos por la pandemia de Covid-19. En todos los casos pidieron restituir los vuelos, en defensa no sólo de los puestos de trabajo, sino de los usuarios que utilizaron la terminal y las aerolíneas low cost. Mientras que Flybondi planteó bajo la consigna «El Palomar o nada» y presentó una denuncia penal contra el vicepresidente del OSRNA, la operadora Jetsmart, también dueña de Norwegian, negocia el traslado a Ezeiza.

Actualmente, la única aerolínea que continúa con una programación vigente es Aerolíneas Argentinas. Ante la falta de competencia, presagian una caída de la demanda afectada por la pandemia y la falta de ofertas no estimularían los precios de los pasajes aéreos.

Flybondi return BA-Rio Janeiro 04/2021

Flybondi would resume BA-Rio flights around 04/2021

The Argentine budget airline, Flybondi Líneas Aéreas has announced the postponement of the return of international flights to Rio de Janeiro until 04/2021. The company had reported that the reestablishment of operations to Brazil would be enabled in December 2020. The new rescheduling would cause the loss of the summer season in the southern hemisphere for Argentine and Brazilian tourists.

The reservation system of the Flybondi company informs that it will resume operations between El Palomar International Airport and Rio de Janeiro as of April 2, 2021, FO 5900 Buenos Aires/EPA 07:10 Rio de Janeiro/GIG ​​10:05 a.m. / FO 5901 Rio de Janeiro/GIG ​​10:50 am. Buenos Aires/EPA 2:15 p.m., maintaining four weekly frequencies (4Frq/S), Monday/Wednesday/Friday/ Sunday.

The company suspended flights due to the pandemic in March 2020, along with its last regular Buenos Aires-Rio de Janeiro/Galeão operation, with four weekly frequencies using Boeing 737-800, with a capacity for 189 passengers. Flybondi planned to return flights to Rio de Janeiro from El Palomar International Airport as of December 2020, but due to the existing conflict on the part of the Government to not enable commercial air operations, the airline has decided to postpone the frequencies to April 2021 of all international operations.

El Palomar Airport

The chambers of commerce and referents of the political party Together for Change (JXC) asked to reopen the El Palomar Airport, in defense of competition. Legislators, mayors and Morón chambers of commerce came out in defense of the El Palomar Airport, which was inhibited from operating by a provision of the OSRNA within the framework of the protocols due to the Covid-19 pandemic. In all cases they asked to restore the flights, in defense not only of the jobs, but of the users who used the terminal and the low cost airlines. While Flybondi raised under the slogan «El Palomar or nada» and filed a criminal complaint against the vice president of OSRNA, the operator Jetsmart, also owner of Norwegian, negotiates the transfer to Ezeiza.

Currently, the only airline that continues with a current schedule is Aerolineas Argentinas. In the absence of competition, they presage a fall in demand affected by the pandemic and the lack of offers would not stimulate the prices of air tickets.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Singapore nuevas fuentes liquidez

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AW | 2020 11 09 09:30 | AIRLINES

Singapore explora nuevas fuentes de fondos para atravesar crisis

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Singapore Airlines (SIA) está intensificando sus esfuerzos para buscar nuevas fuentes de fondos y se muestra confiada en atraer liquidez muy fuerte para pilotear las turbulencias inducidas por la pandemia. En declaraciones a analistas y reporteros en una reunión informativa de resultados virtuales el Lunes 9 de Noviembre de 2020, el Director Ejecutivo Goh Choon Phong dijo que SIA estaba en discusiones avanzadas para más transacciones de venta y arrendamiento de sus aviones.

La compañía aérea ha expresado la semana pasada ha reportado una pérdida neta récord para el primer semestre del ejercicio 2021 en medio de la pandemia COVID-19, también está buscando liquidez en los mercados de capital de deuda. El Director comunicó la inyección de S$ 11.300 millones de Dólares Singapur en nueva liquidez en los últimos seis meses. Esto incluye los S$ 8.800 millones de Dólares Singapur recaudados a través de una cuestión de derechos y otros S$ 2.000 millones garantizados mediante préstamos a largo plazo garantizados en algunas de sus aeronaves. Las nuevas líneas de crédito comprometidas y un préstamo no garantizado a corto plazo también proporcionaron más liquidez por valor de unos S$ 500 millones. Además, la aerolínea todavía tiene líneas de crédito comprometidas existentes por valor de S$ 1.700 millones que están en gran medida sin utilizar actualmente. La aerolínea podría recaudar otros S$ 6.200 millones en bonos convertibles obligatorios adicionales, pero el Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Estrategia de SIA, Tan Kai Ping, dijo que no se ha tomado una decisión al respecto. La aerolínea tiene hasta la próxima reunión general anual para llegar a una decisión.

Los planes de Singapore Airlines para hacer más transacciones de venta y arrendamiento y evaluación de oportunidades en los mercados de capital de deuda, el Directivo Goh Choon Phong ha expresado: «Estamos incrementando nuestros esfuerzos para ver más fuentes de aumento de liquidez. Con todo esto, estamos seguros de que tendremos una liquidez muy fuerte. De hecho, creemos que tenemos una de las posiciones de liquidez más fuertes, si no la más fuerte entre las aerolíneas». Mientras lucha contra la mayor crisis de su historia, SIA ha puesto en tierra gran parte de su flota y ha recortado 4.300 puestos de trabajo, o alrededor del 20% de su personal. Este último le costó al grupo 42 millones de Dólares Singapur son, se dijo en su última publicación en sus ganancias. Anteriormente se informó de que la aerolínea gastó S$ 6.200 millones de los S$ 8.800 millones obtenidos de la cuestión de los derechos al 13/10.

La aerolínea ha estado buscando nuevas oportunidades de ingresos, como entregas a domicilio de sus comidas a bordo, permitiendo a los clientes cenar en un avión SIA A380 y recorrer sus instalaciones de entrenamiento. A principios de 11/2020 se crearía una Academia de Aerolíneas de Singapur para llevar a cabo cursos para otras empresas. Pero como se trata de empresas relativamente nuevas, sería prematuro que SIA proporcionara cualquier proyección sobre cuánto contribuirán a sus finanza.

Singapore seeks new sources of liquidity

Singapore Airlines explores new sources of funds for crisis

Singapore Airlines (SIA) is intensifying its efforts to seek new sources of funds and is confident of attracting very strong liquidity to pilot the turbulence induced by the pandemic. Speaking to analysts and reporters at a virtual results briefing on Monday, November 9, 2020, Executive Director Goh Choon Phong said that SIA was in advanced discussions for more sale and lease transactions for its aircraft.

The airline has expressed last week it has reported a record net loss for the first half of fiscal year 2021 amid the COVID-19 pandemic, it is also seeking liquidity in debt capital markets. The Director announced the injection of S$ 11.3 billion Singapore Dollars in new liquidity in the last six months. This includes the S$ 8.8 billion Singaporean dollars raised through a rights issue and another S$ 2 billion secured by long-term loans secured on some of its aircraft. New committed lines of credit and a short-term unsecured loan also provided additional liquidity of about S$ 500 million. Additionally, the airline still has existing committed lines of credit worth S$ 1.7 billion that are largely unused currently. The airline could raise another S$ 6.2 billion in additional mandatory convertible bonds, but SIA Executive Vice President of Finance and Strategy Tan Kai Ping said no decision has been made. The airline has until the next annual general meeting to reach a decision.

Singapore Airlines’ plans to do more sale and lease transactions and assess opportunities in the debt capital markets, Managing Director Goh Choon Phong has expressed: «We are increasing our efforts to see more sources of increased liquidity. With all this We are confident that we will have very strong liquidity. In fact, we believe that we have one of the strongest liquidity positions, if not the strongest among airlines». As it battles the biggest crisis in its history, SIA has grounded much of its fleet and cut 4,300 jobs, or about 20% of its staff. The latter cost the group S$ 42 million Singapore son, it was said in its latest post on its earnings. It was previously reported that the airline spent S$ 6.2 billion of the S$ 8.8 billion earned on the rights issue as of 10/13.

The airline has been looking for new revenue opportunities, such as home delivery of its onboard meals, allowing customers to dine on a SIA A380 aircraft and tour its training facilities. At the beginning of 11/2020 a Singapore Airlines Academy would be created to run courses for other companies. But since these are relatively new companies, it would be premature for SIA to provide any projections of how much they will contribute to your finances.

சிங்கப்பூர் புதிய பணப்புழக்க ஆதாரங்களை நாடுகிறது

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் நெருக்கடிக்கான புதிய நிதி ஆதாரங்களை ஆராய்கிறது

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (எஸ்ஐஏ) புதிய நிதி ஆதாரங்களைத் தேடுவதற்கான முயற்சிகளை தீவிரப்படுத்துகிறது மற்றும் தொற்றுநோயால் தூண்டப்பட்ட கொந்தளிப்பைக் கட்டுப்படுத்த பைலட்டிற்கு மிகவும் வலுவான பணப்புழக்கத்தை ஈர்க்கும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. நவம்பர் 9, 2020 திங்கட்கிழமை மெய்நிகர் முடிவு மாநாட்டில் ஆய்வாளர்கள் மற்றும் செய்தியாளர்களிடம் பேசிய நிர்வாக இயக்குனர் கோ சூன் போங், எஸ்ஐஏ தனது விமானங்களுக்கு அதிக விற்பனை மற்றும் குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் குறித்து மேம்பட்ட விவாதங்களில் ஈடுபட்டுள்ளது என்றார்.

COVID-19 தொற்றுநோய்க்கு மத்தியில் 2021 நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் நிகர இழப்பை பதிவு செய்துள்ளதாக விமான நிறுவனம் கடந்த வாரம் தெரிவித்துள்ளது, இது கடன் மூலதன சந்தைகளிலும் பணப்புழக்கத்தை எதிர்பார்க்கிறது. கடந்த ஆறு மாதங்களில் எஸ் $ 11.3 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர்களை புதிய பணப்புழக்கத்தில் செலுத்துவதாக இயக்குனர் அறிவித்தார். உரிமைகள் பிரச்சினை மூலம் திரட்டப்பட்ட S$ 8.8 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர்களும், அதன் சில விமானங்களில் பாதுகாக்கப்பட்ட நீண்ட கால கடன்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றொரு S$ 2 பில்லியனும் இதில் அடங்கும். புதிய கடன்களின் வரிகளும் குறுகிய கால பாதுகாப்பற்ற கடனும் சுமார் 500 மில்லியன் டாலர் கூடுதல் பணப்புழக்கத்தை வழங்கின. கூடுதலாக, விமான நிறுவனம் இன்னும் S $ 1.7 பில்லியன் மதிப்புள்ள கடன்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை தற்போது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கூடுதல் கட்டாய மாற்றத்தக்க பத்திரங்களில் இந்த விமானம் மற்றொரு S $ 6.2 பில்லியனை திரட்ட முடியும், ஆனால் SIA நிதி மற்றும் வியூகத்தின் நிர்வாக துணைத் தலைவர் டான் கை பிங் எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை என்றார். ஒரு முடிவை எட்ட அடுத்த ஆண்டு பொதுக் கூட்டம் வரை விமான நிறுவனம் உள்ளது.

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸின் அதிக விற்பனை மற்றும் குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் கடன் மூலதன சந்தைகளில் வாய்ப்புகளை மதிப்பிடுவதற்கான திட்டங்கள், நிர்வாக இயக்குனர் கோ சூன் போங் வெளிப்படுத்தியுள்ளார்: «அதிகரித்த பணப்புழக்கத்தின் கூடுதல் ஆதாரங்களைக் காண எங்கள் முயற்சிகளை அதிகரித்து வருகிறோம். இவை அனைத்தையும் கொண்டு நாங்கள் நம்புகிறோம் மிகவும் வலுவான பணப்புழக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும். உண்மையில், விமான நிறுவனங்களிடையே வலுவானதாக இல்லாவிட்டால், எங்களுக்கு மிக வலுவான பணப்புழக்க நிலைகள் உள்ளன என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்». இது அதன் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய நெருக்கடியை எதிர்த்துப் போராடுகையில், SIA தனது கடற்படையின் பெரும்பகுதியை அடித்தளமாகக் கொண்டு 4,300 வேலைகளை குறைத்துள்ளது, அல்லது அதன் ஊழியர்களில் சுமார் 20%. பிந்தையது குழுவிற்கு million 42 மில்லியன் சிங்கப்பூர் மகன் செலவாகும், அதன் வருவாய் குறித்த அதன் சமீபத்திய இடுகையில் கூறப்பட்டது. 10/13 நிலவரப்படி உரிமைகள் பிரச்சினையில் சம்பாதித்த எஸ் $ 8.8 பில்லியனில் 6.2 பில்லியன் டாலர்களை விமான நிறுவனம் செலவிட்டதாக முன்னர் தெரிவிக்கப்பட்டது.

விமான நிறுவனம் அதன் உள் உணவை வீட்டுக்கு வழங்குவது, வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு SIA A380 விமானத்தில் உணவருந்த அனுமதிப்பது மற்றும் அதன் பயிற்சி வசதிகளை சுற்றுப்பயணம் செய்வது போன்ற புதிய வருவாய் வாய்ப்புகளை எதிர்பார்க்கிறது. 11/2020 இன் தொடக்கத்தில் மற்ற நிறுவனங்களுக்கான படிப்புகளை நடத்த சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் அகாடமி உருவாக்கப்படும். ஆனால் இவை ஒப்பீட்டளவில் புதிய நிறுவனங்கள் என்பதால், அவை உங்கள் நிதிக்கு எவ்வளவு பங்களிக்கும் என்பதற்கான எந்தவொரு திட்டத்தையும் வழங்குவது SIA க்கு முன்கூட்டியே இருக்கும்.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Singaporeair.com / Airgways.com / Gettyimages.com / Usatoday.com
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Gobierno cesa ayudas a Norwegian

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AW | 2020 11 09 08:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Noruega cancela ayudas a Norwwegian Air

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El Gobierno de Noruega ha anunciado este Lunes 09/11 por la mañana que cesará las ayudas económicas a la aerolínea low-cost Norwegian Air Shuttle ASA.

El 28/08, Norwegian Air había dicho que iba a necesitar ayudas públicas para poder sobrevivir a la crisis del coronavirus que agrava aún la situación ya de por sí negativa que arrastraba la compañía. Noruega había dispuesto algunas ayudas, no muy importantes, de cara a preservar los puestos de trabajo de la que fuera en el pasado la tercera low-cost europea. Pero hasta la actualidad, se situación ha agravado la perspectivas de la aerolínea tras la paralización de su flota al no haber podido obtener ayudas y la reducción de ingresos en el período de la pandemia. Una solución de urgencia para los acreedores, fundamentalmente bancos y especialmente chinos, propietarios de los aviones, que deseaban cobrar los atrasos en las mensualidad del alquiler de las aeronaves, capitalizaran sus deudas. No obstante, esto ha sido insuficiente y se requería ayudas públicas que ahora, inesperadamente el Gobierno noruego ha rechazado.

Government ceases aid to Norwegian

Norwegian Government cancels aid to Norwwegian Air

The Government of Norway has announced this Monday morning 09/11 that it will cease financial aid to the low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA.

On 08/28, Norwegian Air had said that it would need public aid in order to survive the coronavirus crisis, which further aggravates the already negative situation that the company was dragging on. Norway had arranged some aid, not very important, in order to preserve the jobs of what was in the past the third European low-cost. But until now, the situation has aggravated the prospects of the airline after the paralysis of its fleet as it was unable to obtain aid and the reduction in income in the period of the pandemic. An emergency solution for the creditors, mainly banks and especially Chinese, owners of the planes, who wanted to collect the arrears in the monthly rent of the aircraft, to capitalize their debts. However, this has been insufficient and public aid was required which now, unexpectedly, the Norwegian Government has rejected.

Regjeringen opphører bistanden til Norwegian

Norske myndigheter kansellerer bistand til Norwwegian Air

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Norges Regjering kunngjorde mandag morgen 09/11 at de vil opphøre økonomisk støtte til lavprisflyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA.

28/28 hadde Norwegian Air sagt at de ville trenge offentlig støtte for å overleve koronaviruskrisen, noe som ytterligere forverrer den allerede negative situasjonen som selskapet trakk på seg. Norge hadde ordnet litt hjelp, ikke veldig viktig, for å bevare jobbene til det som tidligere var den tredje europeiske lavprisen. Men til nå har situasjonen forverret utsiktene til flyselskapet etter lammelsen av flåten, ettersom det ikke var i stand til å skaffe hjelp og reduksjon i inntekt i pandemiperioden. En nødløsning for kreditorene, hovedsakelig banker og spesielt kinesere, eiere av flyene, som ønsket å samle inn restanse i den månedlige leien av flyet, for å kapitalisere gjelden. Dette har imidlertid vært utilstrekkelig og det var nødvendig med offentlig støtte, som den norske regjeringen nå uventet har avvist.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Regjeringen.no / Norwegian.no / Airgways.com
AW-POST: 202011090800AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Reapertura vuelos Uruguay-EEUU

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TCU – Terminal de Cargas del Uruguay, el primer aeropuerto libre de Sudamérica

AW | 2020 11 09 07:44 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Uruguay retorna conexión con Estados Unidos

Después de ocho meses de la puesta en tierra de los vuelos en la República de Uruguay, el país ha retomado la reapertura de los vuelos internacionales con Estados Unidos. La principal aeroestación, el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco ha iniciado el proceso de aprobación de los protocolos, permitiendo establecer garantías sanitarias para la circulación del tráfico aéreo. El Domingo 08/11 el Ministerio de Turismo de Turismo, a cargo de Germán Cardoso, ha expresado que los pasajeros uruguayos y extranjeros viajan ajustados a las excepciones del decreto vigente.

La mayoría de los viajeros internacionales no pueden ingresar a Uruguay. Algunas aerolíneas han reanudado vuelos limitados desde y hacia Uruguay. Los pasajeros deben completar una declaración jurada indicando la ausencia de síntomas y contacto con confirmado o sospechoso de casos de Covid-19 en los catorce días. A su llegada, los viajeros están legalmente obligados a concurrir a una dirección declarada para llevar a cabo una cuarentena obligatoria de siete días. Todos los viajeros internacionales no residentes deben tener un comprobante de seguro médico que cubra específicamente covid-19. Los viajeros de 6 años o más deben presentar un resultado negativo de la prueba de RT-PCR Covid-19 tomada hasta 72 horas antes de la salida del vuelo, por un laboratorio.

Uruguay-US flights reopening

Sólo están llegando vuelos de carga, con insumos médicos, repatriados y cargueros de soja | La Mañana

Uruguay returns connection with the United States

After eight months of the grounding of the flights in the Republic of Uruguay, the country has resumed the reopening of international flights with the United States. The main air station, the Montevideo / Carrasco International Airport, has started the process of approval of the protocols, allowing the establishment of sanitary guarantees for the circulation of air traffic. On Sunday 08/11 the Ministry of Tourism of Tourism, in charge of Germán Cardoso, has stated that Uruguayan and foreign passengers travel adjusted to the exceptions of the current decree.

Most international travelers cannot enter Uruguay. Some airlines have resumed limited flights to and from Uruguay. Passengers must complete an affidavit indicating the absence of symptoms and contact with confirmed or suspected Covid-19 cases within fourteen days. Upon arrival, travelers are legally required to go to a declared address to carry out a mandatory seven-day quarantine. All non-resident international travelers must have proof of medical insurance that specifically covers COVID-19. Travelers aged 6 years or older must present a negative result of the Covid-19 RT-PCR test taken up to 72 hours before flight departure, by a laboratory.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertodecarrasco.com.uy / Mtop.gub.uy / Airgways.com
AW-POST: 202011090744AR

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Perspectivas región de Sky Airline

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AW | 2020 11 08 17:41 | AIRLINES

Aerolínea chilena a la caza de aerolíneas en la región

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La compañía aérea Sky Airline liderada por Holger Paulmann ha estado estudiando fortalecer su posición en la región de Sudamérica con la filial peruana, sino además se encuentra tras un proyecto de ampliación de mercado en las perspectivas de la región. La extensión de la pandemia en la Región de Sudamérica ha complicado el panorama de muchas líneas aéreas debido a la frágil situación financiera de las aerolíneas y gobiernos respectivos. Ante la desidia de las políticas de Estado de fomentar la protección, compañías de la talla como Latam Airlines Group, Avianca Airlines, entre otras, han presentado los recursos judiciales de acogerse a la Ley de Quiebras para lograr tiempo para reestructurar la gigantesca deuda que deberán prorratear o financiar para no morir en el intento. Ante este débil panorama, Sky Airline, una aerolínea relativamente joven y con una estructura más flexible ha permitido en términos razonables quedar mejor parada en esta crisis mundial de la industria de los viajes aéreos.

Entre bastidores, Sky Airline continua con las ambiciones de expansión en la región, para lo cual continúa negociando con los bancos crediticios para lograr financiamiento para las diferentes propuestas para la adquisición de compañías aéreas pequeñas o medianas en la región para establecer una mejor posición como lo está considerando el grupo internacional Indigo Partners de la mano de JetSmart Airlines en Chile, Perú y Argentina, y la perspectivas de extenderse hacia Brasil, que representa un modelo low cost más sólido de Sudamérica.

El modelo de presupuesto de Sky Airline es continuar desarrollando el mismo horizonte de expansión para alcanzar representatividad ante el creciente liderazgo de las low cost en Sudamérica. El anclaje de las negociaciones financieras permitirá avanzar en las negociaciones con líneas aéreas de la región para la adquisición y su posicionamiento en el sector, pero las mismas continúan en la discreción y reserva por parte de la Gerencia de Sky Airline. La pandemia ha reconfigurado el escenario mundial de la aviación, donde los agentes aéreos continúan constantemente modificando el mercado de la aviación comercial.

Sky Airline region perspective

Chilean airline hunting for airlines in the region

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The airline company Sky Airline led by Holger Paulmann has been studying strengthening its position in the South American region with the Peruvian subsidiary, but is also behind a market expansion project in the prospects of the region. The spread of the pandemic in the South American Region has complicated the perspective for many airlines due to the fragile financial situation of the respective airlines and governments. Given the laziness of State policies to promote protection, companies of the stature such as Latam Airlines Group, Avianca Airlines, among others, have presented judicial resources to avail themselves of the Bankruptcy Law to buy time to restructure the gigantic debt that they must prorate or finance so as not to die in the attempt. Given this weak perspective, Sky Airline, a relatively young airline with a more flexible structure, has reasonably made it possible to fare better in this global crisis in the air travel industry.

Behind the scenes, Sky Airline continues with its expansion ambitions in the region, for which it continues to negotiate with the loan banks to obtain financing for the different proposals for the acquisition of small or medium-sized airlines in the region to establish a better position as It is considering the international group Indigo Partners together with JetSmart Airlines in Chile, Peru and Argentina, and the prospects of expanding to Brazil, which represents a more solid low cost model in South America.

Sky Airline’s budget model is to continue developing the same horizon of expansion to achieve representativeness in the face of the growing leadership of low cost in South America. The anchoring of the financial negotiations will allow progress in the negotiations with airlines in the region for the acquisition and their positioning in the sector, but they continue in the discretion and reserve on the part of the Sky Airline Management. The pandemic has reshaped the global aviation scene, where air agents continue to constantly modify the commercial aviation market.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Skyairline.com / Airgways.com
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Primeras perspectivas aviación

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AW | 2020 11 08 16:46 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Primeras perspectivas aéreas tras Presidenciales EEUU

El candidato Demócrata Joseph (Joe) Biden, de 78 años, ha obtenido las Presidenciales para el próximo liderazgo de Gobierno en los Estados Unidos a partir de Enero 2021 al arribar a la Casa Blanca acompañado de la californiana Kamala Harris, quien se convertirá en la primera mujer en ser Vicepresidenta. Tras el nuevo liderazgo de Joe Biden, la nueva política ha marcado los primeros movimientos de piezas respecto a la aviación mundial. La próxima Presidencia ha anunciado los primeros lineamientos con una fuerte posición marcando una tendencia hacia la desinversión en el áerea del petróleo, lo que se refleja un fuerte impacto de los combustibles en el sector de la aviación industria-comercial.

En el último debate contra Donald Trump, Joe Biden aseguró que volcaría sus energías en ir acabando con la industria del petróleo, el combustible insustituible actualmente para el negocio aéreo, encargado de canalizar los flujos de tráfico aéreo. El demócrata dijo que se planteaba que “en 2035 Estados Unidos fuera el primer país en emisión neta cero”.

La era Donald Trump, hasta la llegada de la pandemia, había defendido como sus dos grandes logros el boom económico y la ausencia de guerras, incluyendo el fin del terrorismo del Estado Islámico. Durante el mandato de Barak Obama, con Joseph Biden como Vicepresidente, el índice bursátil SP 500 se revalorizó un 66%, el Nasdaq un 100% y el Dow Jones un 48%, mientras durante el de Trump, lo hicieron en un 85%, un 192% y un 80%, respectivamente. El recorte de impuestos a ricos y empresas de Trump, en principio claramente impopulares, se demostró como la receta para disparar la economía hasta su máximo histórico, gracias a que ello conlleva el mejor fomento de la inversión, y los sueldos nunca subieron tanto para todos. Donald Trump se vio perjudicado electoral y mediáticamente por su personalidad estridente y su retórica agudamente agresiva y soez. El magnate terminó las guerras en las zonas calientes del mundo, mientras fomentó acuerdos de paz en Oriente Medio y con la que era su mayor amenaza hace un trieno, Corea del Norte. Por ello, hay líderes turísticos que vieron más allá del odio que despierta en la prensa el magnate, y le valoran por sus logros en mejorar la seguridad y el bienestar, y haber traído paz y prosperidad, más allá de las batallas virtuales en redes sociales y ficticias de las ruedas de prensa.

Joe Biden, lejos de la energía y carisma de Obama, afronta por tanto el obstáculo de un liderazgo menos arrollador que sus dos predecesores, que gracias a ello impusieron su visión de las relaciones internacionales, en el caso del Presidente número 44 a favor de la cooperación y el multilateralismo, y en el del número 45 renunciando a su papel de gendarme del mundo y contraprogramando el avance tecnológico del continente asiático, principalmente de China.

First perspectives aviation

The first aerial perspectives after US Presidential

Democratic candidate Joseph (Joe) Biden, 78, has obtained the Presidential elections for the next government leadership in the United States as of January 2021 by arriving at the White House accompanied by the Californian Kamala Harris, who will become the first woman to be Vice President. Following the new leadership of Joe Biden, the new policy has marked the first movement of parts regarding global aviation. The next Presidency has announced the first guidelines with a strong position marking a trend towards disinvestment in the oil area, which reflects a strong impact of fuels in the industrial-commercial aviation sector.

In the last debate against Donald Trump, Joe Biden assured that he would turn his energies into ending the oil industry, the currently irreplaceable fuel for the air business, in charge of channeling air traffic flows. The Democrat said that he was considering that «in 2035 the United States would be the first country in net zero emission».

The Donald Trump era, until the arrival of the pandemic, had defended as its two great achievements the economic boom and the absence of wars, including the end of terrorism by the Islamic State. During Barak Obama’s term, with Joseph Biden as Vice President, the SP 500 stock index appreciated 66%, the Nasdaq 100% and the Dow Jones 48%, while during Trump’s they did so by 85%, 192% and 80%, respectively. Trump’s tax cuts for the wealthy and businesses, clearly unpopular at first, proved to be the recipe for boosting the economy to its all-time high, thanks to the fact that it carries the best investment promotion, and salaries have never risen so much for everyone . Donald Trump was electorally and medialy damaged by his strident personality and sharply aggressive and vile rhetoric. The tycoon ended the wars in the hot zones of the world, while promoting peace agreements in the Middle East and with what was his greatest threat a trienno ago, North Korea. For this reason, there are tourism leaders who saw beyond the hatred that the tycoon arouses in the press, and value him for his achievements in improving security and well-being, and having brought peace and prosperity, beyond the virtual battles on social networks and fictitious press conferences.

Joe Biden, far from the energy and charisma of Obama, therefore faces the obstacle of a less overwhelming leadership than his two predecessors, who thanks to this imposed their vision of international relations, in the case of President number 44 in favor of the cooperation and multilateralism, and in that of number 45 renouncing his role as the world’s policeman and counterprogramming the technological advance of the Asian continent, mainly China.


PUBLISHER: Airgways.com
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Ryanair contra rescate aéreas europeas

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Close but no crash: two Ryanair Boeing 737 near-miss above Spain

AW | 2020 11 08 15:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Ryanair recurre a Justicia europea contra ayudas a aerolíneas

La aerolínea europea low cost Ryanair ha anunciado este Viernes 06/11 que ha presentado ante el Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) un recurso contra la autorización por la Comisión Europea al Gobierno español para inyectar € 475 millones de Euros a Air Europa con el fin de evitar su quiebra inmediata. Actualmente, Air Europa tiene un préstamo de € 140 millones de Euros avalado por el Instituto de Crédito Oficial (ICO) y € 600 millones en deudas acumuladas, con unos resultados operativos negativos. El Gobierno de España ha justificado esta ayuda en que la aerolínea es estratégica y en que podrá devolver la cuantía en seis años, pese a que entre 2013 y 2018 acumuló € 80 millones en beneficios económicos.

Ryanair, águila rapaz

Ryanair, se está posicionando nuevamente como una aerolínea más agresiva que nunca tras los embates económicos que sufren las aerolíneas en este período de pandemia, que se encuentran muy débiles financieramente. La low cost irlandesa ha asegurado que llevará a los tribunales europeos todos los casos en los que se concede ayuda estatal que contravenga la legislación comunitaria, en particular, aquellos que socaven los principios de no discriminación y libertad para ofrecer servicios. Asimismo, señaló que el programa de la SEPI solo está disponible para las aerolíneas que operan con licencia española y considera, por tanto, que es discriminatorio y viola la legislación de la Unión Europea.

Ryanair había sido aliada de Air Europa hasta hace algo más de un año, en un acuerdo presentado por sus consejeros delegados. En Agosto 2020, Ryanair contemplaba la desaparición de Air Europa, y expresó que ello sería beneficioso para todos, incluso pese a que ambas aerolíneas anunciaron en mayo de 2017 un acuerdo entre las dos que consideraron histórico entonces. “Creo que los consumidores españoles probablemente se beneficiarían si Air Europa abandonara el mercado. Sé que en el corto plazo no parece lo correcto, porque desaparece una marca muy conocida”, afirmó el Director Legal de la low cost irlandesa, Juliusz Komorek. En Septiembre 2020 ha intensificado su campaña en contra de las ayudas estatales al llevar al Ejecutivo comunitario ante la Justicia europea para desautorizar los rescates de seis aerolíneas por parte de sus respectivos Gobiernos: SAS Airlines, Finnair, TAP Portugal, Air France, KLM Airlines, y Lufthansa German Airlines. En todos esos casos, sus cuotas superaban el 50 por ciento del tráfico, mientras que en el de Air Europa no se acerca al 20 por ciento.

Ryanair vs gobiernos

El CEO de Ryanair, Michael O’Leary, se ha pronunciado vorazmente en contra de los gobiernos por la posición y reclamos ante la justicia contra las compañías aéreas europeas que no deberían recibir ayudas económicas otorgar un rescate por parte de los gobiernos respectivos, en cambio, deberían permitir los cierres. El posicionamiento de Michael O’Leary tiene lugar cuando Air Europa en España acaba de conseguir su rescate y cuando la industria de la aviación europea acelera su presión para que que haya más ayudas públicas. Ryanair ha denunciado ante la justicia europea las ayudas de España a Air Europa. O’Leary declaró este Domingo 08/11 que las aerolíneas deberían “depender de sus propias reservas de efectivo y de sus accionistas para superar la pandemia. Ryanair no cree que deba haber más apoyo financiero, aparte del plan de licencias, para las aerolíneas y los aeropuertos”.

Las aerolíneas europeas como Lufthansa Group, SAS Airlines y Air France-KLM Group han recibido ayudas públicas, normalmente en forma de participaciones en el capital o créditos de dudoso reembolsos. El caso más sobresaliente es el de la aerolínea Alitalia, donde el Gobierno ha intervenido sin intermediarios, quedando íntegramente bajo la órbita del Estado.

Ryanair against European air rescue

Ryanair appeals to European Justice against aid to airlines

The European low cost airline Ryanair has announced this Friday 06/11 that it has presented before the Court of Justice of the EU (CJEU) an appeal against the authorization by the European Commission to the Spanish Government to inject € 475 million Euros to Air Europa with in order to avoid your immediate bankruptcy. Currently, Air Europa has a loan of € 140 million Euros guaranteed by the Official Credit Institute (ICO) and € 600 million in accumulated debt, with negative operating results. The Government of Spain has justified this aid in that the airline is strategic and in that it will be able to return the amount in six years, despite the fact that between 2013 and 2018 it accumulated € 80 million in economic benefits.

Ryanair, raptor eagle

Ryanair is once again positioning itself as a more aggressive airline than ever after the economic shocks suffered by airlines in this period of pandemic, which are financially very weak. The Irish low cost has ensured that it will take to the European courts all cases in which state aid is granted that contravenes Community law, in particular, those that undermine the principles of non-discrimination and freedom to offer services. Likewise, he pointed out that the SEPI program is only available to airlines that operate with a Spanish license and therefore considers that it is discriminatory and violates European Union legislation.

Ryanair had been an Air Europa ally until just over a year ago, in an agreement presented by its CEOs. In August 2020, Ryanair contemplated the disappearance of Air Europa, and expressed that this would be beneficial for everyone, even despite the fact that both airlines announced in May 2017 an agreement between the two that they considered historic at the time. “I think Spanish consumers would probably benefit if Air Europa exits the market. I know that in the short term it does not seem the right thing to do, because a well-known brand disappears», said the Legal Director of the Irish low cost, Juliusz Komorek. In September 2020 it intensified its campaign against state aid by taking the Community Executive before the European Justice to disallow the bailouts of six airlines by their respective governments: SAS Airlines, Finnair, TAP Portugal, Air France, KLM Airlines, and Lufthansa German Airlines. In all these cases, their quotas exceeded 50 percent of the traffic, while in Air Europa it is not close to 20 percent.

Ryanair vs governments

The CEO of Raynair, Michael O’Leary, has ruled against governments for the position and claims before the courts against European airlines that should not receive financial aid granting a rescue from the respective governments, instead, They should allow closures. Michael O’Leary’s positioning takes place when Air Europa in Spain has just gotten his rescue and when the European aviation industry accelerates its pressure for more public aid. Ryanair has denounced before the European courts the aid of Spain to Air Europa. O’Leary declared this Sunday 08/11 that airlines should “depend on their own cash reserves and on their shareholders to overcome the pandemic. Ryanair does not believe that there should be more financial support, apart from the licensing plan, for airlines and airports».

European airlines such as Lufthansa Group, SAS Airlines and Air France-KLM Group have received public aid, usually in the form of equity stakes or bad debt repayments. The most outstanding case is that of the Alitalia airline, where the Government has intervened without intermediaries, remaining entirely under the orbit of the State.


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ATR primer vuelo ATR72-600F

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AW | 2020 11 07 17:57 | INDUSTRY

ATR Aircraft realiza el primer vuelo pruebas ATR 72-600F

ATR_Isologotype

ATR Aircraft, el fabricante de aviones franco-italiano, ha anunciado el exitoso primer vuelo de su carguero regional puro ATR 72-600F cuando la compañía comienza a prepararse para las primeras entregas. El avión despegó de Sain-Martin en Toulouse, Francia, a las 16 de Septiembre de 2020, y realizó un vuelo de dos horas, durante el cual la tripulación a bordo realizó una serie de pruebas diagnósticas para medir el sobre de vuelo y el rendimiento del ATR.

El ATR 72-600F tendrá una amplia sección transversal y una gran puerta de carga que permite el transporte de carga a granel y palets y contenedores estándar de la industria, se lee en la declaración de los fabricantes. El avión también vendrá equipado con la última suite de aviónica, diseñada para acomodar futuras actualizaciones regulares. El nuevo carguero de ATR entrará en servicio en 2020 y FedEx sería el primero en recibirlo. El servicio de mensajería tiene actualmente 30 de la aeronave en pedido, más 20 opciones, colocadas en noviembre de 2017. El ATR 72-600F tendrá una carga útil estructural máxima de 8,9 toneladas (19.600 lbs) y un espacio de volumen de carga de 75,5 metros cúbicos (2.666 pies cúbicos). El avión puede transportar alrededor de 20 menos peso que un Boeing 767 Freighter y es aproximadamente 6 veces más pequeño, pero proporciona la capacidad para entregas regionales más pequeñas.

ATR first flight ATR72-600F

ATR Aircraft performs the first ATR 72-600F test flight

ATR Aircraft, the French-Italian aircraft manufacturer, has announced the successful first flight of its pure regional freighter ATR 72-600F as the company begins preparing for the first deliveries. The aircraft took off from Sain-Martin in Toulouse, France, on September 16, 2020, and made a two-hour flight, during which the crew on board performed a series of diagnostic tests to measure the flight envelope and performance. of the ATR.

The ATR 72-600F will have a wide cross section and a large loading door that allows for the transport of bulk cargo and industry standard pallets and containers, the manufacturers statement reads. The aircraft will also come equipped with the latest avionics suite, designed to accommodate future regular updates. ATR’s new freighter will enter service in 2020 and FedEx would be the first to receive it. The courier currently has 30 of the aircraft on order, plus 20 options, placed in November 2017. The ATR 72-600F will have a maximum structural payload of 8.9 tons (19,600 lbs) and cargo volume space. of 75.5 cubic meters (2,666 cubic feet). The aircraft can carry around 20 less weight than a Boeing 767 Freighter and is about 6 times smaller, but provides the capacity for smaller regional deliveries.


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Azul recibe tercer A330-900NEO

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AW | 2020 11 07 17:40 | AIRLINES

Azul Airlines toma entrega tercer Airbus A330-900NEO

Azul_Isologotype

Azul Linhas Aéreas ha recibido su tercer Airbus A330-900NEO el Viernes 06/11 como parte de la expansión de la flota para rutas de largo recorrido. La aeronave A330-900NEO con registro PR-ANW inició la partida hacia Brasil desde Francia, el 05/11 después de pasar varios meses en el almacenamiento por postergaciones de la compañía aérea y por la pandemia actual.

La entrega del tercer A330-900NEO tiene lugar un año después de la llegada del segundo avión y marca una posible reanudación en los planes de modernización de Azul en su flota de largo alcance. La compañía brasileña acaba de completar el vuelo de aceptación del avión PR-ANX, el cuarto de un pedido bajo las condiciones de arrendamiento para cinco unidades que se entregará en las próximas semanas. El A330 PR-ANV, el único que mostrará la librea rosa utilizada para la campaña contra el cáncer de mama.

Azul receives third A330-900NEO

Azul Airlines takes delivery of third Airbus A330-900NEO

Azul Linhas Aéreas has received its third Airbus A330-900NEO on Friday 06/11 as part of the expansion of the long-haul fleet. The A330-900NEO aircraft with PR-ANW registration began the departure to Brazil from France on 11/05 after spending several months in storage due to delays by the airline and due to the current pandemic.

The delivery of the third A330-900NEO takes place one year after the arrival of the second aircraft and marks a possible resumption in Azul’s modernization plans for its long-range fleet. The Brazilian company has just completed the acceptance flight of the PR-ANX aircraft, the fourth of an order under the lease conditions for five units that will be delivered in the coming weeks. The A330 PR-ANV, the only one to display the pink livery used for the campaign against breast cancer.

Azul recebe terceiro A330-900NEO

Azul Airlines recebe entrega do terceiro Airbus A330-900NEO

A Azul Linhas Aéreas recebeu seu terceiro Airbus A330-900NEO na sexta-feira 06/11 como parte da expansão da frota de longo curso. A aeronave A330-900NEO com registro PR-ANW iniciou a decolagem da França para o Brasil no dia 11/05 após passar vários meses em armazenamento devido a atrasos da companhia aérea e devido à atual pandemia.

A entrega do terceiro A330-900NEO ocorre um ano após a chegada da segunda aeronave e marca uma possível retomada nos planos de modernização da frota de longo alcance da Azul. A empresa brasileira acaba de concluir o vôo de aceitação da aeronave PR-ANX, o quarto de um pedido nas condições de arrendamento de cinco unidades que serão entregues nas próximas semanas. O A330 PR-ANV, único a exibir a libré rosa usada na campanha contra o câncer de mama.


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DBk: Voeazul.com.br / Airbus.com / Airgways.com / Mike McBey / Europost.eu
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